z Evropského fondu regionálního rozvoje a státního rozpočtu ČR.

Techmania Science Center získala dotaci z Evropského fondu regionálního rozvoje a státního rozpočtu ČR v rámci Operačního programu Výzkum a vývoj pro inovace, jež jí pomůže realizovat přestavbu současného centra na unikátní zónu neformálního vzdělávání s rozšířeným science centrem, které bude nabízet například zázemí pro laboratoře, nové interaktivní, tematické expozice a exponáty. Součástí projektu bude i výstavba 3D planetária, které vznikne rekonstrukcí budovy kulturní památky a s novou budovou science centra bude propojeno. Obyvatelé Plzně tak získají zcela nový městský prostor o velikosti téměř 30 000 m2, jenž vznikne v areálu Škoda. Ředitel science centra Vlastimil Volák vysvětluje, že již do roku 2014 současná Techmania zmnohonásobí nejen svou velikost, ale i rozsah svých činností: „Vzniknou zcela nové expozice, laboratoře a dílny, které nejen že nabídnou zejména školám možnost využívat prvotřídní vybavení a zázemí, které by si sami nemohly dovolit, ale bude zde pracovat celá řada odborníků a zároveň popularizátorů vědy, kteří mohou pedagogickým pracovníkům významně pomoci s výukou a žákům s pochopením dané látky“, vysvětluje Volák. Stejně jako v současné Techmanii, i do budoucna klade science center největší důraz na interaktivitu. Budoucí planetárium je technicky natolik sofistikované, že zde bude možné promítat nejen hvězdnou oblohu, ale celou řadu populárně-vzdělávacích filmů ve 3D, např. z oblasti mikrosvěta, podmořského světa, ale třeba i z historické snímky. „Zařízení, která jsou takovýmto způsobem schopna trojrozměrně promítat na kulovou plochu, existuje na světě jen zhruba deset,“ komentuje ředitel Volák. . Projekt rekonstrukce a dostavba stávajícího science centra a výstavby 3D planetária bude probíhat od 1. 1. 2012 do 30. 6. 2014. Stavební práce realizuje firma Berger Bohemia a.s., která předložila nejvýhodnější nabídku z jedenácti zúčastněných stavebních firem. Architektonicky se na projektu podílí renomovaný plzeňský Atelier Soukup. Finančně bude dostavba science centra a rekonstrukce planetária realizována díky 577 milionům Kč, jež Techmania získala z evropských fondů (operační program Výzkum a vývoj pro inovace) a státního rozpočtu ČR. Z TZ Techmania Podle ústní informace se můžeme v příštím roce těšit na návrat rekonstruovaného trolejbusu 3Tr3

(CZ + EN) Vícečlánkové pro BRT systém Transmilenio. (Largest deal ever for Volvo Buses in Colômbia)

Volvo Bus Latin America prodala 688 podvozků pro hlavní město Kolumbie, Bogotu. Dodávka, největší v Kolumbii, zahrnuje stadardní podvozky i vícečlánkové. Nové vozy jsou určeny pro třetí fázi expanze systému BRT (Bus Rapid Transit) Transmilenio in v Bogotě, V 688 šasi je zahrnuto i 48 jednokloubových a 97 dvoukloubových pro páteřní linky BRT systému. Autobusy standardní délky jsou nízkopodlažní (LE) a budou využity na konvenčních l a přípojných linkách. Budou to první nízkopodlažní vozy využité v Bogotě umožňující přístup vozíčkářům. Z TZ Volvo Buses, kompletní anglicky Podle fotografie lze usoudit, že karosářem podvozků Volvo je Marcopolo. Largest deal ever for Volvo Buses in Colômbia Volvo Bus Latin America has recently sold 688 bus chassis to the capitol of Colômbia, Bogotá. It's the company's largest deal ever in Colômbia. The deal encompasses chassis for conventional buses as well as articulated and biarticulated buses. The new vehicles were sold for the third phase expansion of Transmilenio in Bogotá, the continent’s most efficient and advanced BRT-system. BRT (Bus Rapid Transit) is the accronym for high-capacity bus-based urban transportation systems – a cost efficient alternative to rail-bound transport systems. “This deal reaffirms Volvo’s position as main supplier of BRT solutions in Latin America, in particular as a function of the high transportation capacity of our chassis and their low operating costs”, affirms Luis Pimenta, president of Volvo Bus Latin America. According to him, the option for vehicles of this size contributes decisively to improving the quality of life in Bogotá, a metropolis that still coexists with highly congested traffic by the 16 thousand passenger transportation vans. “Gradually removing this huge small capacity vehicle fleet reduces the number of traffic accidents and contributes significantly towards improving the quality of the air”, says Euclides Castro, urban bus manager at Volvo Bus Latin America. In total the deal encompasses 688 chassis including 48 articulated and 97 biarticulated vehicles that will operate the trunk lines of Transmilenio. The remaining over 500 chassis will be used for low entry buses, operating conventional lines and feeder lines. These are the first low floor buses to be used in Bogotá enabling access by wheelchairs to public transportation. PR Volvo Buses

346 autobusů SOR 147 autobusů Irisbus + Iveco 89 autobusů EvoBus podle statistik Sdružení automobilového průmyslu

Meziregistrace (autobus je zaregistrován zde výrobcem či dealerem a následně prodán do zahraničí) neřešíme, na prvních pozicích je situace dostatečně vyprofilovaná. Týká se to více značek a nejen autobusů, ale i osobních aut, což bylo mediálně řešeno v televizi. Pokud je situace systémově stejná, žádné "odregistrace" se nedají očekávat: první registrace zůstává ve statistice navždy. Počty takto zařazených a následně exportovaných vozidel by museli uvést sami výrobci. Náš trvalý vzkaz pro statistiky: Kromě evergreenu, že nezařazené autobusy by se daly při troše snahy zařadit převážně jako M3, dodáváme: Proč nelze rozdělit Volvo na Volvo a Volvo Irizar, pokud lze rozdělit Scanii na Scanii, Scanii Irizar a Scanii Higer a Isuzu na Isuzu a Isuzu Turquoise (podle BUSportálu ne nutně) a VDL na VDL a VDL Bova, což je docela zvláštní, neboť skupina VDL název Bova v názvech busů potlačila. O tom, kde jsou schovány nástavby Beulas, ani nemluvě. Momentálně dovozce zvolil podvozek MAN, tak asi tam. Dagmar Braunová 346 SOR (z toho 88 kloubových) 147 Irisbus Iveco (z toho 11 Iveco - patrně malokapacitní nástavby na Daily) 89 EvoBus (63 Mercedes-Benz + 26 Setra) 30 Volvo (zahrnuje i nástavby Irizar) 27 Neoman (19 MAN a 8 Neoplan) 24 Solaris (z toho 3 kloubové) 6 Scania Higer + 2 Scania 8 Rošero-P 6 TEDOM 5 Isuzu 5 VDL Zdroj www.autosap.cz Autosap rozlišuje i statistiku dle provedení: Šasi- Městský - Linkový - Dálkový - Ostatní - Nezařazený. To si můžete podobně jako statistiku podle krajů najít na www.autosap.cz Držíme se původní metodiky sledování M3 + nezařazené. Vše sečteno bez záruky. K prvním registracím nových autobusů v ČR v období 1-10/2011 První registrace nových autobusů v ČR 2010 První registrace nových autobusů v ČR 2009

Změny v dopravě a benefiční kalendář. „Betlémská tramvaj“ 18. prosince.

S novým rokem (resp. s celostátním termínem změny jízdních řádů 11.12.2011) přichází několik změn i do Jihomoravského kraje. Nevyhnutelné zvýšení cen jízdného od 1. ledna bude v budoucnu alespoň částečně kompenzováno zvýšením komfortu v podobě SMS jízdenek, které již několik let fungují např. v Praze, a Wi-fi připojení v deseti tramvajích Škoda 13T. Dobrou zprávou pro obyvatele Brna je informace, že pro rok 2012 je objednaný stejný počet přepravních výkonů a nedochází ani k zásadním změnám jízdních řádů ani vedení linek. Také v letošním adventním čase – v neděli 18. prosince 2011 – vyjede do ulic města Brna „Betlémská tramvaj“. Historický vůz z roku 1954, přezdívaný „Plecháč“, poveze betlémské světlo a prodejní výstavu svíček a dalších zajímavých výrobků znojemských chráněných dílen. Pomoci postiženým v předvánočním čase mohou zájemci také zakoupením nového kalendáře Dopravního podniku města Brna, který prezentuje dvanáct různých profesí, se kterými se může člověk v dopravním podniku setkat. Cílem kalendáře je ukázat, že dopravní podnik nejsou jen stroje, ale především lidé. Výtěžek z prodeje kalendáře DPMB věnuje občanskému sdružení Vodicí pes. Více informací na www.dpmb.cz Jan Havíř

(CZ + EN) (European Bus System of the Future: Tomorrow’s bus tested today in Göteborg)

Jednodušší výměna cestujících, kratší čas cesty a více pohodlí. Při testování autobusu pro budoucnost jsou v ohnisku zájmu přání cestujících. Nasazen je na 3 měsíce na nejfrekventovanější lince 16 v rámci programu European Bus System of the Future (EBSF). Jeden z projektů je realizován ve spolupráci mezi Volvo Buses, Chalmers University of Technology, koordinátorem Västtrafik a dopravcem Veolia. Snahou je vyvinout a testovat autobus navržený pro přlákání více cestujících současně s efektivním provozem. Výsledky budou prezentovány na jaře 2012. Z TZ Volvo Bus. Kompletní anglicky. Projekt EBSF (Evropský autobusový systém budoucnosti) v Budapešti European Bus System of the Future Tomorrow’s bus tested today in Göteborg Easier boarding, shorter journey time and a more comfortable trip. As the city bus of the future undergoes testing in Göteborg, passenger wishes are in firm focus. Public transport plays a decisive role in solving urban congestion and air pollution. But what can be done to persuade more people to leave their cars at home and use public transport instead? A foretaste of what will attract tomorrow’s passengers can be seen on the streets of Göteborg, where a new bus will be in regular service for three months on the city’s busiest bus route, no. 16. Within the framework of European Bus System of the Future (EBSF) programme, researchers, companies and public authorities are working together to create new solutions for tomorrow’s bus-based public transport. One of the sub-projects is taking place in Göteborg in the form of a cooperative venture between Volvo Buses, Chalmers University of Technology, public transport authority Västtrafik and transport operator Veolia. The aim is to develop and test a bus with properties designed to attract more passengers while at the same time offering the conditions needed for cost-efficient operation. Focus on passengers “The optimal city bus must be inviting and safe to ride in, it should be convenient to board and exit, and the journey should be quick. These are the main areas on which we have focused with the new bus we are currently testing in regular service,” says Peter Danielsson, project manager at Volvo Buses. The starting-point for the design of the new bus is a behavioural science study and various simulation exercises in which researchers from Chalmers investigated how passengers respond to different situations on a typical journey. The researchers also interviewed 300 passengers who regularly use route 16 to find out what they feel about using public transport. The result is an articulated bus that differs in many respects from the vehicles that normally operate on the streets of Göteborg. Cutting journey time In order to make it easier to get on and off the bus, the door openings at the front are much wider than normal and are located behind the driver so passengers walk straight into the bus. The doors open outwards so as not to encroach on passenger space and they open and shut with a quick sideways movement, somewhat like on a metro carriage. Boarding height adjusts closer to kerb height at the bus stop to make things easier for passengers with mobility difficulties and those with baby carriages. “With these solutions, we can speed up passenger flow and reduce standstill times at bus stops by up to 25 percent. This means we shorten the overall journey time, which is a factor of considerable importance to passengers,” says Peter Danielsson. Giving the bus a welcoming interior was another important consideration. For instance, the articulated ‘concertina’ section in the middle is made of a transparent material to admit more light. In addition, the interior layout has been changed to increase passenger capacity by 20 percent compared with a conventional articulated bus. “By positioning the front axle as far forward as possible, the wheel housings do not take up any of the passenger space. And in order to accommodate more standing passengers during peak periods, the seats in the front part of the bus fold out of the way and can be electronically locked upright by the driver,” explains Peter Danielsson. The most noticeable difference compared with a regular bus is the central driver’s seat, giving the driver better all-round visibility and thus also improving traffic safety. The front of the bus is designed to create a modern look. Training in eco-driving techniques “One important aspect of the project is to test and monitor how changes in driving style can help give passengers a more pleasant journey, for instance through gentle braking and acceleration. As part of the project, we have therefore equipped all the buses on route 16 with features that help the drivers drive gently. All the drivers on this route have also received training in docking at bus stops in such a way that passenger entry and exit is made easier,” relates Magnus Lorentzon, project manager at Västtrafik. Follow-up in the spring Both driver and passenger feedback will be monitored by Chalmers during the course of the project. “For instance, we are starting up a focus group consisting of passengers who meet regularly to offer their views. In addition, we will conduct a large number of passenger interviews in February,” says MariAnne Karlsson, researcher at Chalmers. The survey results will be presented in spring 2012 and will indicate whether tomorrow’s bus is here to stay. The sub-project in Göteborg is part of the European Bus System of the Future research programme which is supported by the EU. There are 47 partners in the research programme, including Europe’s five largest bus manufacturers. The total budget is 26 million euros. More information can be found at ebsf.eu PR Volvo Buses

praha.idnes.cz - 1. prosince 2011 - Šéf pražského Dopravního podniku Martin Dvořák končí. S primátorem Bohuslavem Svobodou se domluvil, že v pondělí rezignuje na všechny funkce. Dočasným vedením podniku bude podle primátora pověřen někdo zevnitř firmy. Magistrát vypíše na uvolněný post ředitele výběrové řízení. Více na praha.idnes.cz

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 19. čísla 2011: IRU Diploma of Honour za letošní rok obdrží téměř 80 českých řidičů BusLine a.s. získala cenu poroty v soutěži o nejlepšího dopravce Ústeckého kraje firem Veolia Transport Morava a.s. pokračuje ve zkvalitňování služeb cestujícím: Autobusové nádraží v Zábřehu na Moravě má nový elektronický informační panel Město Břeclav a společnost BORS udělily tituly: Nejvstřícnější a nejohleduplnější řidič MHD a meziměstských linek Z listopadového setkání pracovníků společností Veolia Transport Východní Čechy a ORLOBUS BusLine přezouvá své autobusy na zimní pneu Autobusový svátek: Veletrh Busworld v belgickém Kortrijku CZECHBUSem 2012 vyvrcholí kampaň „Rok autobusů a hromadné dopravy" Bohatá nabídka zájezdů do Prahy, Vídně, Norimberka a dalších měst: Za vánočními nákupy i návštěvou adventních trhů Pořiďte si do sbírky další papírový model: Kloubový autobus KAROSA C 744 Vyšel třetí díl Příručky pro řidiče a opraváře automobilů Nová kniha Automobily a autobusy Škoda s karosériemi Sodomka Minulé číslo Dopravák 18/2011 Dopravák č. 5 a příloha ke 20 letům ADSSF v "pdf" Dopravak_4a5_2011.pdf Dopravak_priloha_2011.pdf 20 let Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska

opět obsahuje mnoho zajímavého i ze světa "busů"

Z této tématiky naleznete: MHD severočeských měst posílí pětice trolejbusů z Plzně Škoda představila na veletrhu nový hybridbus Poptávka po „alternativě“ roste a Škoda má co nabídnout, říká obchodník Nové trendy v dopravě? ŠKODA ELECTRIC má odpověď! Viz ŠKODOVÁK/číslo 71/ Informační časopis skupiny ŠKODA 10/2011 "pdf"

(TASR) Vyplýva to z návrhu vyhlášky ministerstva dopravy, ktorá sa v súčasnosti nachádza v medzirezortnom pripomienkovom konaní. Zníženie počtu mýtnych úsekov má zabrániť tomu, aby štát v nasledujúcich rokoch platil mýtnej firme SkyToll dodatočné peniaze za prekročenie v zmluve dohodnutého počtu mýtnych transakcií. Transakcie sa totiž odvádzajú od počtu mýtnych úsekov. Čím viac je úsekov, tým viac transakcií sa štátu napočítava po prechode áut cez pomyselné mýtne brány. V roku 2010 vyšlo štát pri súčasnom počte úsekov 1602 takéto prekročenie mýtnych transakcií na takmer 2 milióny eur. Ak by sa počet úsekov neznížil, ministerstvo predpokladá, že náklady navyše za prekročenie počtu transakcií by v roku 2012 mohli dosiahnuť výšku 6 až 6,5 milióna eur. "Pričom sa predpokladá, že v ďalších rokoch by objem týchto dodatočných nákladov v dôsledku očakávaného rastu dopravných intenzít ešte rástol," uvádza sa v návrhu vyhlášky. Znížením počtu mýtnych úsekov však štát stratí na výbere mýta. Podľa odhadov by to malo byť ročne 1 milión eur. Po novom sa totiž viaceré menšie úseky zlúčia do jedného, a tak sa počet úsekov zníži. Naďalej však platí zásada, že nákladným autám sa v prípade, že neprejdú mýtny úsek až do konca, tento nezapočítava a neplatia zaň. Po zlúčení úsekov na menší počet sa im budú odrátavať dlhšie úseky, a práve na tomto bude štát tratiť. Zároveň náklady Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS) v súvislosti s nastavením a testovaním nového zoznamu úsekov sa predpokladajú na úrovni 1 milióna eur. "Prijatím novej vyhlášky sa tak môže čistý výnos NDS z mýtneho systému zvýšiť v roku 2012 o 4 až 4,5 milióna eur a v ďalších rokoch až o 5 až 5,5 milióna eur," uvádza sa ďalej v materiáli. Celkový počet spoplatnených kilometrov diaľnic, rýchlostných ciest a ciest prvej triedy ostane aj po znížení počtu mýtnych úsekov rovnaký. Existujúce úseky sa len zlúčia do menšieho počtu.

Predstavenstvo Solaris Bus & Coach S.A. rozhodlo, že slovenský trh je pre spoločnosť zaujímavý. Dôkazom toho je vznik spoločnosti SOLARIS SLOVAKIA, s.r.o. Rozhovor s jej konateľom Lubomírom Melicharom:

Kedy spoločnosť SOLARIS SLOVAKIA, s.r.o. vznikla a aké dôvody stáli za týmto rozhodnutím vedenia Solarisu? Spoločnosť Solaris Slovakia, s.r.o. vznikla v polovici septembra v Košiciach. Hlavným zameraním jej činnosti bude podpora predaja a obchodu s autobusmi značky Solaris na Slovensku, pričom dodávky náhradných dielov a servis autobusov bude naďalej zabezpečovaný prostredníctvom spoločnosti Solaris Czech, spol. s.r.o. a to na báze úzkej spolupráce. Hlavným dôvodom rozhodnutia bol fakt, že na Slovensku v súčasnosti jazdí 66 autobusov tejto poľskej značky, čo predstavuje relatívne malý počet vozidiel, vzhľadom k významnému postaveniu značky Solaris na európskom trhu. Kto je vo vedení SOLARIS SLOVAKIA, s.r.o.? Solaris Slovakia, s.r.o. má dvoch konateľov. Spolu so mnou je to ešte Małgorzata Olszewska, dcéra manželov Olszewskich, ktorá má viacročné skúsenosti v oblasti exportného predaja autobusov Solaris. Naša spoločnosť je síce novovzniknutá a relatívne malá, ale s mnohými osobnými kontaktmi, ktoré plánujeme využiť pri podpore predaja. Určite je ťažké predvídať, ale predsa - aké sú Vaše najbližšie plány a ambície? Presne tak, trh je v súčasnosti rozdelený a dopravcovia prevádzkujú isté vyhranené značky svojich dopravných prostriedkov. Radi by sme sa presadili najmä na trhu vozidiel pre mestskú dopravu, ale tiež v segmente vozidiel pre prímestskú dopravu. Našou snahou bude tiež na Slovensku presadiť hybridné a elektrické autobusy, ktoré sú síce finančne náročnejšie, ako vozidlá s klasickým pohonom, ale boli by sme veľmi radi, keby sa aj tieto "zelené" pohony dostali do povedomia slovenskej verejnosti. Chceme ich ponúknuť mestám, ktoré sú prevádzkovateľmi mestských dopráv, a ktorým nie je ľahostajná kvalita ovzdušia a nadmerné hodnoty emisií v ich meste. Našou neskromnou snahou pre budúci rok bude - predať aspoň desať vozidiel značky Solaris. Čo považujete za hlavné výhody značky Solaris, ktoré by mohli presvedčiť dopravcov? Nespornou výhodou je naša operatívnosť. To znamená, že vieme vyhovieť požiadavkám dopravcu v opcii tak, aby bolo ich vozidlo "ušité na mieru", či už požiadavkám, ktoré sa týkajú zmeny prístrojovej dosky, typu sedačiek, klimatizácie, alebo iných. Naše vozidlá v plnej miere vyhovujú požiadavkám na prepravu imobilných cestujúcich. Použité materiály garantujú dlhú životnosť, rovnako je to aj u karosérií našich vozidiel, ktoré sú vyrábané s vysokým stupňom antikoróznej ochrany a bezpečnosti prevádzky. Solaris neustále vyvíja nové typy a nadčasový až futuristický dizajn vozidiel. Zaujímavosťou je, že napr. pútavý dizajn vozidla, ktoré sme mali možnosť vidieť na tohtoročnom Busworlde v Kortrijku , vozidla pre francúzske BHNS (bus à haut niveau de service-autobus s vysokou úrovňou služieb) je možné použiť aj pre bežné vozidlo pre mestskú dopravu. Takýto dizajn dopravných prostriedkov by bol určite zaujímavým oživením prostredia aj v našich mestách. Predpokladáte nejaké úskalia, ktoré budete musieť pri masívnejšom presadení autobusov Solaris na Slovensku prekonať? Veľkým problémom, s ktorým dopravcovia musia zápasiť, je problém vandalizmu a absencie váženia si hodnôt určitými skupinami cestujúcich. S tým súvisí aj kalkulovanie dopravcu s cenou, ktorou je nákup ovplyvnený. Mnohokrát nerozhoduje kvalita produktov, resp. pomer kvalita-cena, ale určitý limit, ktorý má dopravca k dispozícii a ktorý môže preinvestovať. Sme presvedčení o špičkovej kvalite našich autobusov, preto veríme, že práve s touto devízou prekonáme všetky prípadné úskalia trhu. Určite máte slovenský trh preskúmaný. Koho máte záujem osloviť? Máme záujem naše autobusy predstavovať rôznym skupinám dopravcov, dopravným podnikom, spoločnostiam SAD, rôznym združeniam dopravcov. V ďalšej fáze nášho pôsobenia na trhu chceme tiež zaisťovať servis vozidiel a to zriaďovaním autorizovaných servisov tak, aby vznikla ich sieť. Opierať sa budeme predovšetkým o mestá, kde už prevádzkovatelia autobusov Solaris sú /v súčasnosti Dopravný podnik mesta Košice, a.s., Dopravný podnik Bratislava, a.s., Dopravný podnik mesta Prešov, a.s., Veolia Transport, a.s. Nitra, /. BUSportál ďakuje In Lubomírovi Melicharovi, konateľovi SOLARIS SLOVAKIA, s.r.o. za rozhovor a želá úspešné naplnenie ambícií a cieľov a mnoho predaných autobusov Solaris na slovenských cestách!