Na lince z Mladé Boleslavi do Prahy nebo i na zájezd k moři vozí cestující řidička autobusu Iveta Smrkovská. Pokračujeme v seriálu o ženách za volanty autobusů.

"Dovolte mi, abych Vás informoval, že u firmy TRANSCENTRUM BUS jezdí paní Iveta Smrkovská. Má přidělený zatím nejnovější autobus Karosa C954E z konce loňského roku a je možné ji pravidelně vídat na linkách z Mnichova Hradiště a Mladé Boleslavi do Prahy. V autobusu má vždy perfektní pořádek, v zimě měla vždycky krásné teplo, prostě je radost s ní jet, " napsal BUSportálu Arnold Gruhn z Benátek nad Jizerou. Vedoucí osobní dopravy společnosti Daniel Kučera dodává: "Paní Iveta Smrkovská pracuje u naší firmy již pátým rokem. Původně začínala na přepravě osob mikrobusy. Od léta roku 2005 již stabilně jezdí na autobusech Karosa. Pravidelně nyní jezdí na linkách Mladá Boleslav - Praha č.260810 a 260812. V letní sezóně o víkendech je též zařazována na zahraniční zájezdy do Itálie a Chorvatska. Patří k iniciativním a spolehlivým řidičům naší firmy." Dvě řidičky autobusu zaměstnává Connex Východní Čechy. V Connexu Morava mají čtyři ženy za volantem. "Naše Lidunka" říkají na divizi v Sokolově kolegové ve společnosti Autobusy Karlovy Vary své spolupracovnici. Řidičky autobusů jsou méně konfliktní ve vztahu k cestujícím. (ČSAD autobusy Plzeň)

Je pravda, že při jízdě osobním autem nelze investigativně mapovat úroveň cestování, ale dá se vyhodnotit, jak rychle jezdí autobusy po dálnici. Zaměřili jsme se na žlutý Ayats Student Agency - tato společnost bývá ohledně rychlosti nejvíce rozebírána. Aktualizováno .

Na úvod správná připomínka dopravce: "Tachometr a a tachograf v autobuse je cejchovaný a 100 km/h je skutečně 100 km/h. Oproti tomu tachometr v autě předbíhá (už od výrobce) o cca. 7 až 10 %, a to kvůli možnosti montáži různých velikostí pneumatik." Takže berte rychlosti s touto rezervou, změřit autobus může zas jen autobus anebo oprávněný orgán. Kdyby to ostatně intenzivně dělali a informovali veřejnost, čánek nevznikl. Monitorování proběhlo okolo 9:30 20.4.2006 na D5 do Prahy. Autobus Student Agency jsem dojela náhodou - nebyl v tom žádný úmysl. Dokázala jsem se za ním držet cca 20 minut. Po celou dobu sledování lze za převládající rychlost na tachometru osobního auta označit 110 km/h, která nebyla v měřeném úseku nikdy překročena. Abych nebyla jednostranně zaměřená, "zkontrolovala" jsem ještě krátce další tři autobusy (více jich na trase nebylo) - sedmičková Karosa obce Manětín 100 km/h, Neoplan slovenského Turancaru 105-110, a Setra německé cestovky Lamburger 115 při předjíždění ... Na zpáteční cestě bylo autobusů ještě méně, žlutí byly v jiném taktu než já, patrně vojenská sedmičková Karosa (podle numerické SPZ či RZ) 100 a devítková Karosa ČSAD autobusy Plzeň na krátkém úseku 110. Cestou za autobusem Student Agency jsem si uvědomila, v jak nelehké situaci autobusy jsou. Jedou pomaleji než osobní auta v levém a rychleji než kamiony v pravém. To je nutí k neustálému předjíždění - přejíždění z pravého pruhu do levého a zpátky. Nikdy jsem se tolik nenapředjížděla jako při cestě za autobusem. Moc bezpečně se to nejeví. Jak rychle mají autobusy na dálnici vlastně jezdit? Jak už jsme na BUSportálu kdysi napsali: Každý, kdo se okolo autobusů pohybuje, ví, že je "stotřicítka" pro autobus pouze akademickou možností, protože konstrukční rychlost umožňuje maximálně "stovku". Ne že by to autobusy nemohly rozjet, ale nemohly by to adekvátně bezpečně zabrzdit - se stávajícím technickým standardem, a to i ty nejluxusnější. Proto jsou v autobusech omezovače, navíc tachografová kolečka (a digitální tachografy) jasně sdělí, jakže se to autobus choval po celou dobu cesty. Jde jen o to, zda to někoho zodpovědného zajímá. Podle odborníka - dopravce nejsou prohřešky na dálnici až tak časté díky omezovačům, problémy jsou tam, kde je rychlost nebezpečná, ale nižší než 100 mimo dálnici. Pokud si změříte svůj autobus na dálnici, zneklidněte se až při rychlosti 120 km/h. Obratem BUSportálu napsal čtenář Marek: "... reaguji na váš článek o tom, jak u nás jezdí autobusy. Náhodou jsem si dělal podobný test během celého jednoho týdne koncem února. Jezdím po D1 Brno-Praha denně. Výsledky: Student Agency Beulas žlutý 100-110, Turismo starší Neoplan Megaliner běžně 110-130, Katev lines Mercedes-Benz 100, Minitrans patrový DAF 90-98,H-S bussi CSA bílá malá Setra 90-98kmh, SAD Žilina Karosa asi řady 7 100-110, Lechner CZ patrový Neoplan 110-115, Autodoprava Moravia Express Coufalík Neoplan Megaliner 120, K.C.E. Berkhof 100-110,Tourbus Man 90,Csad Vyskov Karosa rady 7 90-98, VegaTour malý zlatý Mercedes-Benz S 90. Měřeno digitálnim tachometrem ve vozidle Fiat Stilo ... "

Indický autobus s reklamou na Firefox.

Značku autobusu se nepodařilo identifikovat. SMR je patrně dopravce. Několik záběrů jsme převzali. Celý článek Kalyana Varmy: Firefox Bus

03.05.2006, těsně před zahájením hokejového mistrovství světa v Lotyšsku bude zahájen provoz na nové mezinárodní autobusové lince Praha(CZ) – Brno(CZ) – Ostrava(CZ) – Kaunas(Litva) – Vilnius(Litva) – Panevežes(Litva) – Riga(Lotyšsko). Autobusovou přepravu bude zajišťovat česká společnost ORLAN s.r.o. a její lotyšský partner, firma NORDEKA. Odjezdy autobusů z ČR budou každou středu a čtvrtek, zpět každou sobotu a pondělí. Ceny jízdenek již od 1200 Kč. Jízdenky lze zakoupit již nyní na všech předprodejních místech AMSBUS .

000 028 Praha – Brno – Ostrava – Kaunas – Vilnius – Panevežes – Riga Platnost od 03.05.2006 do: 30.11.2006 Přepravu zajišťuje: ORLAN s.r.o., Pod kopcem 31/3, 147 00 Praha 4, tel/fax:+420/ 222314182, mobil: +420/ 602126341 NORDEKA, Dzirciema iela 121, Rīga, LV 1055. tālr.: +371/ 7464620, fakss: +371/ 7468702. Vnitrostátní přeprava je vyloučena. Všechny odjezdy a příjezdy jsou uvedeny v místním čase. Cestující má právo na bezplatnou přepravu 1 zavazadla do váhy 25 kg., za každé další zavazadlo se platí 10 EURO nebo 300 Kč. Jedno dítě do 5-ti let se přepravují se slevou 80%. Dětí ve veku od 5-ti do 10-ti let se přepravují se slevou 50%. Starobní důchodci a studenti do 26 let se přepravují se slevou 10%. Za cestovní doklady a jejích platnost si ručí cestující. Cestující musí dodržovat celní a jiné předpisy zemí, kterými linka je vedena. Pokud cestující z důvodu porušení těchto předpisů nemůže nastoupit k jízdě nebo její části dle času v jízdním řádě, bude z přepravy vyloučen bez nároku na vrácení jízdného. V autobuse je zakázáno kouření, používání omamných látek a konzumace do autobusu přinesených alkoholických nápojů. Přepravce může vyloučit z přepravy osoby znečistěné, podnapilé nebo jinak ohrožující či omezující ostatní cestující bez nároku na vrácení jízdného. Předprodej jízdenek: jízdenky lze zakoupit ve všech pokladnách AMSBUS. Jízdenky je možné zakoupit u odjezdu autobusu, a to až do vytěžení spoje. Storno-poplatky při vracení jízdenky : více jak 7 dní před odjezdem 25% ceny jízdného, mezi 7 dny a 48 hodinami včetně 45% ceny jízdného, méně než 48 hodin a více jak 24 hodiny 60% ceny jízdného, méně než 24 hodiny před plánovaným odjezdem 100% ceny jízdného. CLO – poznámka umístěná za názvem zastávky, označuje zástavku - hraniční přechod je s celním odbavením. 1 – jede v pondělí, 3 – jede ve středu, 4 – jede v čtvrtek, 6 – jede v sobotu. Проезды внутри страны не допускаются. Время местное на территории каждого государства. Пассажир имеет право на бесплатную перевозку 1 места багажа весом до 25 кг. за каждое следующее место багажа оплачивается 10 EURO или 300 CZK. Детям до 5 лет предоставляется скидка 80%. Детям от 5 до 10 лет предоставляется скидка 50%. Пенсионерам по возрасту и студентам до 26 лет предоставляется скидка 10%. За проездные документы и их действительность несет ответственность пассажир. Пассажиры обязаны соблюдать таможенные и пограничные и другие правила по пути следования автобуса. В случае если пассажир по причине выше изложенного не в состоянии начать или продолжать проезд по маршруту, ему будет отказано в перевозке без права на возвращение стоимости билета. В автобусе строго запрещено курение, употребление алкогольных напитков а так же наркотических веществ. Перевозчик в праве исключить из перевозки пассажиров в нетрезвом состоянии а также пассажиров каким либо образом угрожающих удобству и безопасности других пассажиров. Продажа билетов на территории Чехии производится во всех кассах системы AMSBUS. В случае явности свободных мест в автобусе, билеты на территории Чехии также возможно приобрести прямо в автобусе при посадке, перед отправлением автобуса. Удержка при возврате неиспользованных билетов составляет: больше 7 дней перед отправлением - 25% от полной стоимости проезда, меньше 7 дней и 48 часами включительно - 45%, меньше 48 часов и больше 24 часов перед отъездом -60%, меньше 24 часов перед планированным отъездом - 100% от полной стоимости проезда. CLO – остановка с погранично-таможенным контролем. 1 – едет в понедельник, 3 – едет в среду, 4 – едет в четверг, 6 – едет в субботу Jízdní řád linky 000028 "doc" O R L A N 1. PRAHA - VILNIUS - RΪGA - TALLINN 2. PRAHA - BUCUREŞTI 3. PRAHA - WROCŁAW - WARSZAWA 4. PRAHA - ĽVIV - KIEV 5. PRAHA - MINSK

Veolia Transport Česká republika a.s. (dříve Connex Czech Holding a.s.) je jediným akcionářem resp. společníkem firem poskytujících pravidelnou i nepravidelnou veřejnou dopravu v České republice a na Slovensku. Firma je součástí mezinárodního koncernu Veolia Environnement, významného světového poskytovatele služeb. Pro posílení našeho týmu v pražské kanceláři hledáme vhodného kandidáta na pozici: Projektový manažer Nabízíme: zajímavou práci v prostředí mezinárodní společnosti – příprava a koordinace akvizičních a controllingových projektů výborné finanční ohodnocení možnost profesního a osobního rozvoje přátelskou firemní kulturu podporu vzdělávání Požadujeme: vysokoškolské vzdělání praxe v oboru business development nebo controllingu znalost tvorby obchodních plánů znalost podvojného účetnictví a finančního plánování, základní znalost IFRS zkušenosti s tvorbou finančních analýz a hospodářských výpočtů dobrá znalost produktů Microsoft Office komunikativní a řídící schopnosti velmi dobrá znalost anglického jazyka Na Vaše písemné přihlášky se strukturovaným životopisem a uvedením značky Projektový manažer se těšíme na adrese: Veolia Transport Česká republika a.s. K Hutím 664/7, 198 00 Praha 9, Česká republika Fax: +420 251 510 767 Nebo elektronicky na e-mail: tereza.sladkova@veolia-transport.cz

20. dubna přijde do našich kin film Účastníci zájezdu natočený podle předlohy Michala Viewegha. Dva čerství nositelé Českého lva (Pavel Liška a Miroslav Krobot) v něm ztvárnili řidiče autobusu. Určitě důležitou roli hraje v tomto filmu autobus Setra.

Nová Florenc 13:30 to jistě nebude, ale autobusu tam bude jistě dost. Roli dostala luxusní dvounápravová SETRA 411 HD TOP CLASS 37+2 míst ve zlaté metalíze. BUSportál děkuje svému čtenáři Janu Zýkovi za vynikající tip a společnosti Vega Tour za následnou spolupráci. Na www.vegatour.cz najdete i další fotografie nejen tohoto autobusu. Více o filmu na novinky.cz: Liška a Krobot řídí autobus na Vieweghově zájezdu.

Duben na BUSportálu je ve znamení žen za volanty autobusů. Téma vzbudilo nejen zájem čtenářů, ale i dopravců, kteří se překvapivě ochotně se svými řidičkami pochlubí.

Společnost CONNEX Východní Čechy a.s. zaměstnává na pozici řidiče autobusu dvě ženy: Adéla Kasalická začala v osobní dopravě pracovat v roce 1979 na pozici průvodčí, později řídila dodávku a nákladní auto, od roku 1985 je zaměstnána jako řidič osobní dopravy - práci řidiče autobusu vykonává i v současnosti v MHD v Chrudimi. Druhou řidičkou je Bohumila Šustrová, která pracuje v osobní dopravě od roku 2001. Jezdí na příměstských a meziměstských linkách na provozní oblasti Chotěboř. Velmi často je nasazována také v režimu tuzemské nepravidelné dopravy - zájezdů, jezdila i na zahraničních zájezdech. "Bohumila Šustrová je neobyčejně snaživá ve vztahu k technice a konstrukci autobusu, do jejichž tajů se velmi aktivně snaží proniknout. Přímí nadřízení jsou s ní spokojeni, pomalu, ale jistě dohání svůj technický handicap vůči „kolegům za volantem“," hodnotí řidičku provozní technik Connexu Východní Čechy Lukáš Menc. V seriálu o ženách - řidičkách zatím vyšlo: V Connexu Morava mají čtyři ženy za volantem. "Naše Lidunka" říkají na divizi v Sokolově kolegové ve společnosti Autobusy Karlovy Vary své spolupracovnici. Řidičky autobusů jsou méně konfliktní ve vztahu k cestujícím. (ČSAD autobusy Plzeň)

Pokračujeme ve volném seriálu o řidičkách autobusů v České republice.

"S našimi řidičkami máme ty nejlepší zkušenosti, mezi jejich přednosti patří především vzorná péče o vozidlo a jeho čistotu, vstřícnost a bezproblémové chování k cestujícím (žádná stížnost), spolehlivost a ochota. Vnášejí do mužského kolektivu jemnější chování a ohleduplnost; pánové jim ochotně pomáhají. Povolání řidiče autobusu je mimořádně náročné na čas a tak ne každá žena jej může vykonávat. Rádi bychom však do našich řad přivítali více žen, " sdělil BUSportálu Antonín Hradílek z Connexu Morava. Jako řidička nákladního vozu začínala v roce 1985 u ČSAD Slavomíra Krayzlová. Devět let jezdí u Connexu na lince Ostrava - Hlubočec. Od roku 2005 pracuje jako střídač na linkách Jiřina Šotolová, s autobusem začala jezdit právě v Connexu po předchzí praxi na vozidlech AVIA. Markéta Němčíková jezdí u Connexu Morava od roku 2005 na lince Ostrava – Orlová. Předtím jezdila deset let jako řidička automobilů AVIA, TRAMBUS, V3S i TATRA a dva roky s autobusem ČSAD Karviná. Věra Vybíralová je profesně nejzkušenější. Jako řidička nákladního automobilu pracovala již od roku 1971, autobus řídila u ČSAD a následně Connexu Morava. Vypomáhá v důchodu u společnosti jako střídač. V seriálu o ženách - řidičkách zatím vyšlo: "Naše Lidunka" říkají na divizi v Sokolově kolegové ve společnosti Autobusy Karlovy Vary své spolupracovnici. Řidičky autobusů jsou méně konfliktní ve vztahu k cestujícím. (ČSAD autobusy Plzeň)

Zdá se, že se tématika řidiček autobusů setkala se zájmem a že se dá očekávat nepravidelný seriál, jak dobře odhadli na K-reportu. U Student Agency se asi s řidičkami hned tak nepotkáme.

Můžete se už těšit na řidičky z ČSAD Semily, Connexu Morava a VČ - už máme slíbené materiály, dále mám tip na plzeňský Dopravní podnik - tady si vzpomínám na článek v místním tisku, jedna řidička už se nám připravuje v ČSAD Uherské Hradiště" . "V Pardubicích bude nová řidička. Stručný popis: štíhlá dlouhovlasá blondýna, věk cca. 25 let. Teď zrovna dělá kurz řízení trolejbusu, " hlásí K-report. V Pardubicích mají řidiček už teď prý mnoho, tahle zřejmě cestující zaujala nadstandardně. U dopravního podniku města České Budějovice je jedna řidička autobusu a 2 řidičky trolejbusu - podle dobrovolného spolupracovníka BUSportálu. Tip máme na ČSAD Liberec, DP Karlovy Vary a ČSAD Havířov. U Student Agency se asi s řidičkami hned tak nepotkáme. Ostravský busportálový dobrovolník se na to zeptal přímo Radima Jančury. Na dotaz, "zda se objeví za volanty autobusů i u SA......? :-)" s proklikem na BUSportálové řidičky, došla odpověď "ne." Při dosahování vysoké efektivity zaměstnanců Student Agency tu vidíme velké rezervy - stevardka s řidičským průkazem by mohla provést řádné střídání řidičů na dlouhých linkách. Když už rozdala kávu, časopisy a sluchátka, nemá toho v autobuse až tak moc na práci. Tak to řeší ostatně se dvěma řidiči Nobless line (opačně). Děkuji K-reportérům za zařazení jako řidička "dabra". Mám to proti těm opravdovým o mnoho jednodušší. Protože řídím autobusy na předváděcích akcích, jedná se o vozidla nová, kde řadit je snadné - pokud to není vůbec automat, mají všechny možné vymoženosti jako automatickou brzdu do kopce do sešlápnutí plynu, kameru pro couvání .... Ten, který autobus přivezl, se o něj bojí a dává na mne kvalifikovaně pozor a cestující ? Ti kromě ironických poznámek (vyjímky) nezlobí, ostatně to od manažerů autobusových výrobců, prodejců a dopravců a dopravních novinářů lze takto očekávat. A když mi po průjezdu Benešovem v listopadu zatleskali, mám z toho Vánoce ještě dneska. V "seriálu" zatím vyšlo: "Naše Lidunka" říkají na divizi v Sokolově kolegové ve společnosti Autobusy Karlovy Vary své spolupracovnici. Řidičky autobusů jsou méně konfliktní ve vztahu k cestujícím. (ČSAD autobusy Plzeň)

"Road movie" po Praze, taxikář Jarda a zákazník důchodce Jindřich. Cestující opět naleznou na autobusové místence zakoupené v předprodeji AMSBUS bonus 20 korun na vstupenku na filmovou komedii. Podrobnosti o filmu přímo od tvůrců. Fotografie z natáčení.

V hlavních rolích filmu Všechno nejlepší Jan Dolanský a Viktor Preiss. V dalších Pavel Zedníček (šéf taxislužby), Jana Hlaváčová (jeho tetička), Jan Vondráček, Vendula Křížová, Tomáš Matonoha, Jaromír Dulava, Jana Štěpánková ... Režie: Martin Kotík Scénář:Petr Nepovím, Martin Kotík Rozpočet: 20 000 000 Kč Distribuce: Bontonfilm Produkce: Major K International, ACE, Post Produkce praha, Studio Virtual, Michael Samuelson Lighting Prague Premiéra: jaro 2006 Mediálním partnerem filmu bude i BUSportál. Premiérová upoutávka na film bude na stánku ČSAD SVT Praha s.r.o. LK 772 během Holiday Worldu na holešovickém výstavišti. Uvažuje se i o malé autogramiádě. (Aktuálně budeme informovat na BUSportálu.) Partnerem filmu bude opět středočeská dopravní asociace ADSSS . Ta si jeho předpremieru zvolila jako doprovodnou akci při slavnostním setkání se svými významnými partnery v polovině května 2006. Major K International, ACE, Post Produkce Praha, Studio Virtual, Michael Samuelson Lighting Prague a distribuční společnost Bontonfilm uvádějí novou českou komedii Všechno nejlepší! Každý dostane, co si zaslouží. * Scénář: Petr Nepovím, Martin Kotík * Dramaturgie: David Jan Novotný * Režie: Martin Kotík * Producent: Martin Kotík * Kamera: Miroslav Č. Čvorsjuk * Vedoucí výroby: Pavel Nový * Mistr zvuku: Robert Slezák * Střih: Matouš Outrata * Architekt: Pavel Ramplé * Vedoucí kostymérka: Iveta Trmalová * Umělecký maskér: Jana Radilová * Casting: Zdenka Munzarová * Hudba: Tomáš Polák * Animace: Jan Tománek * Herecké obsazení: Jarda: Jan Dolanský * Jindřich: Viktor Preiss * Sylva: Vendula Křížová * Lenka: Isabela Kapiasová * šéf: Pavel Zedníček * Evička: Tereza Kostková * tetička: Jana Hlaváčová * Tom: Pavel Šimčík * Libuše: Jana Štěpánková * podnikatel: Tomáš Matonoha * právník: Jaromír Dulava * pan Chroust: Jan Vondráček * paní Čapková: Adéla Gondíková * paní Říhová: Naďa Konvalinková * paní Nováková: Miriam Kantorková * slečna Černá: Alice Bendová * a další… O čem bude Všechno nejlepší! Všechno nejlepší! je situační komedie, odehrávající se v průběhu jediného dne pražského pozdního léta, kdy mladý taxikář Jarda (Jan Dolanský) hodlá pořádně oslavit své narozeniny. A vůbec to nemá rozehrané špatně. Má klidnou manželku Sylvu (Vendula Křížová), atraktivní milenku Lenku (Isabela Kapiasová), slušnou pozici v práci a lístky na odpolední fotbal Sparta - Brno. A asi by si to vážně všechno náramně užil, kdyby mu náhoda nepřivedla do cesty zákazníka, který mu z jeho narozenin udělá postupně dokonalé peklo. Asi těžko byste totiž k Jardovi hledali větší protiklad, než jaký tvoří distingovaný a zásadový důchodce Jindřich Požár (Viktor Preiss). Jejich setkáním se tvrdě střetnou dva protichůdné životní postoje a příběh se tím postupně rozjede do velkoměstské road-movie plné komických situací, v níž oba hrdinové za doprovodu škodolibých naschválů křižují Prahou z jednoho konce na druhý. A až když jsou postupně oba v problémech až po uši, začnou si uvědomovat, že pokud se nezamyslí nad názory toho druhého, nebo aspoň neuznají, že by mohl mít v něčem pravdu, nikdy se z nich nedostanou. Ovšem takové poznání není ani v nejmenším jednoduché - právě naopak... Několik otázek pro režiséra Martin Kotíka Režisér filmu Martin Kotík se po úspěšné rodinné komedii Pánská jízda v květnu letošního roku opět vrhnul do psaní scénáře nové filmové komedie vyprávějící příběh o setkání dvou výrazných osobností se zásadně protichůdnými životními postoji a o jejich klikaté cestě k postupnému sbližování, pochopení i překvapivému obohacení. Vzájemná, a místy velmi sarkastická až provokativní, konfrontace zdánlivě protichůdných charakterů tak otevírá příběh o lásce, vášni, důvěře, ale i o zastydlé pubertě a promarněných životních šancích. Komedie Všechno nejlepší! pracuje nejen s prvky situační a konverzační komiky, ale obohacuje svůj příběh o dynamický rozměr velkoměstské road-movie, která se v českém filmu objeví vůbec poprvé. Jak vzniknul námět k filmu Všechno nejlepší? „Než jsem začal přemýšlet nad příběhem tohoto filmu, bavil jsem se jenom nad charakterem taxikáře Jardy. Připadal mi natolik autentický, originální a živý, že mi sám otevíral nespočet možností, kudy by se jeho příběh mohl ubírat. A tak se mi k Jardovi nashromáždilo časem nepřeberné množství zápletek. Když jsem však po čase našel Jardův protipól v charakteru Jindřicha, bylo pro mě jejich setkání natolik zajímavé, že jsem se rozhodl vyprávět právě o něm. Velice se mi líbilo vymýšlet příběh o sblížení lidí, kteří kdyby nemuseli, nestrávili by spolu ani minutu. A jeho lidskost, komičnost i dojemnost mne bavily natolik, že jsem si řekl, že o tom by stálo za to natočit film.“ Proč jste si vybrali právě postavu pražského taxikáře? „Musím se přiznat, že zpočátku jsem váhal, zda právě postava pražského taxikáře je, při vší své pověsti u lidí, vhodným hrdinou pro celovečerní film. Jenomže ačkoliv je hlavní hrdina taxikář, je tenhle příběh ve své podstatě o obyčejném mladém klukovi, kterým by mohl být, byl nebo třeba bude kdokoliv z nás. Diváci uvidí univerzální lidský příběh, kde se svým hrdinou budou moci prožít svoje radosti i strasti, bez ohledu na to, zda je taxikářem nebo kýmkoliv jiným. Tenhle příběh totiž není jenom o práci, ale hlavně o lásce, vášních, přátelství a životních šancích.“ S Petrem Nepovímem jste relativně dobře sehraná scenáristická dvojice, jak se vám na scénáři tentokráte (spolu)pracovalo? „S Petrem Nepovímem, mým nejbližším kolegou a scenáristou, to byl už čtvrtý scénář k filmu, takže technicky naše spolupráce fungovala skvěle. Po realizované Pánské jízdě došlo u nás ovšem k řadě změn v postoji k této práci. Hodně a dlouho jsme rozebírali všechny aspekty toho, co na předešlém filmu vyšlo a co ne a hlavně proč. Změny v psaní jsme zavedli už u tvorby námětu a práce na hlavních charakterech příběhu. Sice nám tím psaní trvalo několikanásobně déle než před tím, ale byla to úplně jiná práce. Mnohem analytičtější a systematičtější. Tím, že jsme se rozhodli komediálně vyprávět v jádru dramatický příběh, museli jsme být u vyvíjení zápletek mnohem realističtější, přesnější a autentičtější než u rodinné situační komedie, kterou byla Pánská jízda. Rozhodli jsme se proto, že se seznámíme se skutečnými taxikáři a situace i dialogy budeme odvíjet přímo z reality. Byla to skvělá zkušenost a hodně věcí jsme tak mohli napsat mnohem působivěji, než bychom to dokázali vymyslet.“ Jak se posunul či dále vyvinul styl tvé režisérské práce? „Po režijní stránce je pro mne film Všechno nejlepší! úplně nová zkušenost. Do tohoto filmu jsem pracoval převážně na situačních komediích, vyprávěných v nadsázce, takže neměly tak výraznou dramatickou linku, ani ambice mít přesah jako tento příběh. Je to pro mne vzrušující i zneklidňující, ale nikdy nezapomínám, že stále točím komedii, při níž se lidé mají především bavit.“ Jaký jsi typ režiséra - dáváš prostor improvizaci nebo vyžaduješ, aby herci striktně dodržovali repliky ve scénáři? „Při práci s herci stále trvám na tom, abychom před natáčením nejdříve celý film nazkoušeli. Hodně po hereckých zkouškách ještě se scenáristou pracujeme na příběhu a také upravujeme téměř všechny dialogy tak, aby hercům šly do pusy a aby jim byly šité na tělo. Neumím si představit, že bych přišel na natáčení a nevěděl, co a jak funguje. Protože dělám komedie, které stojí na hereckém projevu, vybírám si ty nejlepší možné herce, a přesto všechno zkouším. Ale právě proto, že si vybírám ty nejlepší, nemám s tím nejmenší problém. Chápou mě a je to vždy náš společný cíl. A když pak vím, že si všichni rozumíme a víme, čeho chceme dosáhnout, nemusím se potom bát nechat je na place improvizovat a dát prostor jejich vlastním nápadům.“ Martin Kotík (režisér a producent) Narodil se 14. července 1974 v Praze. V letech 1992 až 1995 studoval filmovou vědu na FF UK a později produkci na FAMU (1994-1999), kde absolvoval rozborem struktury a strategie multiplexů. Režíruje od roku 1996. Jeho tvorba zahrnuje především komediální žánry, od situačních grotesek po konverzační komedie. V roce 1998, ještě během studií, založil společnost Major K International, zaměřenou na tvorbu, výrobu a distribuci audiovizuálních děl. Pod její záštitou v roce 1997 napsal a natočil komediální seriál "No Problem" a v roce 1999 seriál poetických komedií "Max Marvel Show", který byl úspěšně prodán do řady zahraničních televizí. Se svým týmem také napsal seriál "Kolegové" a pro herečku Ivu Janžurovou seriál "Agáta&Spol." V roce 2004 natočil celovečerní rodinnou komedii "Pánská jízda". Od roku 2001 do natáčení Pánské jízdy vedle tvůrčích aktivit výkonně řídil distribuční společnost SPI International Czech Republic. V současné době pracuje rovněž na přípravě realizace nové filmové kriminální komedie „Lupiči“. Režie a scénář: No Problem (1997, TV série), Max Marvel Show (1998, TV série), Agáta&spol. (1999, TV seriál), Kolegové (2000-2002, TV seriál), Češi útočí (2002, TV, rozpracováno), Pánská jízda (2004), Všechno nejlepší! (předpokládané dokončení 2006)