Francouzský fotbalový mistrovský tým oslavil své vítězství po návratu z Ruska v Paříži na palubě elektrického otevřeného patrového autobusu Unvi.

Autobusy španělského výrobce Unvi už byly několikrát využity k oslavám. Například, když vyhrál Real Madrid 13. Ligu mistrů a při vítězství Itálie na mistrovství světa ve fotbale v roce 2006. Ale tentokrát to bylo poprvé, kdy oslavy proběhly v plně elektrickém autobuse. Vozidlo může přepravit až 78 cestujících a je dlouhé 12 metrů. Podle výrobce má dojezd 160 kilometrů denně. Autobus je vybaven pohonem ZAwheel od Ziehl-Abegg. Autobus poskytla francouzskému týmu společnost Open Tour Paris (dceřiná společnost Ratp), která se specializuje na provoz turistických tras. Je to její první elektrifikované vozidlo a bylo slavnostně předáno v dubnu. V pondělí 16. července hostilo "Les Blues" na Champs Elysées, obklopené obrovským a šťastným davem fanoušků. Pro tuto příležitost bylo samozřejmě přizpůsobeno. Unvi uvádí, že autobus pro Open Tour Paris, je prvním plně elektrickým patrovým autokarem v celé Evropě. Open Tour je se svými 750 000 cestujícími ročně lídrem v hop-on-hop-off autobusech v Paříži. Nákup elektrického autobusu Unvi považuje za počáteční bod obnovy jeho vozového parku na 100% elektrický.

Většina z oslovených návštěvníků ve stánku MOBILBOARD na BUS SHOW v Nitře veřejnou Wi-Fi využívá a vítá její další rozšiřování a to i na zastávky veřejné dopravy.

Anketu o používání internetu ve veřejné dopravě vyplnilo prostřednictvím Wi-Fi stránky 32 návštěvníků veletržního stánku MOBILBOARD na BUS SHOW Nitra. Za vyplnění dotazníku dostal každý osvěžení v podobě drinku mojita zdarma. MOBILBOARD tak současně anketou získal velmi zajímavou a důležitou zpětnou vazbu o využívání internetu v autobusech veřejné dopravy. Více jak polovina respondentů odpověděla, že má dobré zkušenosti s Wi-Fi ve veřejné dopravě. Většina volnou Wi-Fi využívá a uvítala by více Wi-Fi pointů i na zastávkách. Jen kolem 10 % se nepřipojuje k veřejnému Wi-Fi vůbec. Jaký byl autobusový veletrh BUS SHOW Nitra z pohledu MOBILBOARD? Netradiční stánek jako Wi-Fi bar MOJITO se líbil MOBILBOARD děkuje všem, kdo zavítal na jeho stánek. Navštívillo ho mnoho dopravců ze Slovenska a někteří přijeli také z České republiky. Byla představena nová realizace internetu do zastávek v rámci projektu SMART CITY a také SW nádstavby k routerům MB Wi-Fi Transport, které dopravcům pomáhají v reálném provozu. Na Wi-Fi point v autobuse se připojilo 82 osob. Wi-Fi zóna zasahovala od autobusu také k vedlejší kavárně. Všichni si tak mohli vyzkoušet internet zdarma na hotspotu MOBILBOARD. K internetu ve vstupní hale se připojilo k Wi-Fi pointu po dobu veletrhu 86 uživatelů. První ročník letního veletrhu se vydařil a pojetí velkého barevného autobusu jako MOJITO BAR se všem líbilo a to je hlavní. Každý den se na namíchalo kolem 60 drinků mojita. Zdroj: MOBILBOARD

VDL Bus & Coach dodal DB Regio Bus mobilní medibus vybavený všemi potřebnými lékařskými přístroji. Ve venkovských oblastech Německa nahradí lékařské ordinace.

VDL Citea LLE-127 nakonfigurovaná jako mobilní lékařské vozidlo (medibus) jezdí v Německu pro DB Regio Bus od 1. července. Medibus je vybavený ošetřovnou se všemi běžnými lékařskými zařízeními, sesternou, malou laboratoří a čekárnou. Autobus postavil VDL Bus Venlo ve spolupráci s VDL Bus Heerenveen a VDL Bus Chassis. "VDL Bus Venlo je specialistou na speciály. Výroba tohoto autobusu byla neobvyklým projektem. Jsme hrdí na to, že díky dobré spolupráci s VDL Bus Chassis a VDL Bus Heerenveen jsme mohli vybudovat medibus pro DB Regio Bus a přispět tak ke společensky prospěšnému cíli," říká generální ředitel Mark Francot z VDL Autobus Venlo. Medibus Citea LLE je pronajata společností Bayern Express & P. Kühn, dceřinou společností DB Regio Bus, pro KVH (Kassenärztliche Vereinigung Hessen - Asociace statutárních lékařů zdravotních pojištoven). KVH bude provozovat medibus čtyři dny v týdnu jako mobilní lékařskou ordinaci v šesti obcích v okresech Hersfeld - Rotenburg a Werra - Meißner v severním a východním Hesensku v Německu. Vzhledem k nedostatku lékařů ve venkovských oblastech bude KVH provozovat mobilní lékařskou ordinaci po dobu dvou let jako pilotní projekt, který má zajistit obyvatelům venkova potřebnou lékařskou péči. VDL Citea LLE je nízkopodlažní autobus s lehkou konstrukcí. Tato 12,7 metrová varianta je nejdelší. VDL Citea LLE pro DB Regio Bus je plně přizpůsobená zákazníkovi. Má čtyři oddělené místnosti každou se samostatnou klimatizací, speciální vybavení a velkou markýzu pro případnou potřebu dalšího prostoru pro čekání pacientů. Na střeše autobusu jsou umístěny solární panely, které vyrábí potřebnou energii. Zdroj: VDL Bus & Coach

Solaris Urbino 8,9 LE electric, jako mobilní transfúzní stanice, bylo představeno v Katowicích. Je to první ze dvou elektrických autobusů Regionálního centra pro dárcovství krve.

V den premiéry toto vozidlo získalo ocenění na Mezinárodním veletrhu vynálezů a inovací INTARG 2018. První bezemisní mobilní centrum pro dárcovství krve bylo oficiálně představeno při oslavách 70. výročí Regionálního centra pro darování krve a hemoterapie v Katowicích. Základem dvou elektrických vozidel je Solaris Urbino 8,9 LE - model, který zahájil sériovou výrobu ekologických elektrických vozidel v továrně Solarisu v Bolechowo. Speciální Solaris Urbino 8,9 LE připomíná standardní autobus, ale vnitřní prostor je přizpůsoben pro účely darování a skladování krve. V souladu s požadavky společnosti RCKiK v Katowicích poskytl výrobce autobus s dvěma specializovanými mobilními místnostmi pro odběr krve, lékařskou kanceláří, recepcí a malé stravovací zařízení. Kromě toho jsou vozidla vybavena mimo jiné žaluziemi, vnějšími markýzami a LED osvětlením. Díky svému klimatizovanému prostoru pro cestující, Wi-Fi připojení a USB portům zpříjemní prostředí dárce krve. Elektrický autobus pro mobilní odběr krve byl navržen a postaven pro bezproblémové odběry krve v centrech měst, nákupních centrech, sportovních halách a podobných prostorách, kde není možné použít vozidla se spalovacím motorem. S elektrickým pohonem o výkonu 160 kW a bateriemi o výkonu 160 kWh vozidla zajišťují plně provozuschopný provoz bez emisí i při zapnutém topení nebo klimatizaci i při provozu všech přístrojů na palubě. Elektrický Solaris Urbino splňuje všechny standardy a předpisy platné pro transfúzní stanice pro darování krve, ale také umožňuje dálkový přenos dat do počítačového systému krevní banky. To mimo jiné přesvědčilo porotu Mezinárodní výstavy vynálezů a inovací INTARG 2018. Tvůrci mobilní ambulance na odběr krve podali patentovému úřadu žádost o zaregistrování vynálezu, nyní je případné patentování ve fázi přezkoumání. Spolupráce mezi firmou Solaris a RCKiK v Katowicích trvá už více než 20 let. První speciální vozidlo na odběr krve bylo vyrobené na základě autokaru v Bolechowo už v roce 1996. Zdroj: Solaris Bus & Coach S.A.

Po delší přestávce následuje shrnutí zkušebních jízd trolejbusů z produkce Škoda Electric v ulicích Plzně za poslední čtyři měsíce.

V březnu 2018 jsou dokončovány první trolejbusy Škoda 26 Tr pro Chomutov, od dubna pak testování absolvuje i kloubová varianta Škoda 27 Tr. Dodávka 5x 26 Tr a 10x 27 Tr v Chomutově kompletně nahradila cedulové trolejbusy 15 Tr (rozlučka s těmito legendárními trolejbusy se v Chomutově koná už tuto sobotu ). Souběžně se v ulicích Plzně testovali také trolejbusy Škoda 30 Tr pro Pardubice (vybavené klimatizací). I v Pardubicích nová dodávka 15 trolejbusů prakticky ukončí provoz vozidel typu 14 Tr (s několika staršími vozy se počítá jen pro účely zálohy). Na podzim do Pardubic zamíří další čtveřice trolejbusů 30 Tr, tyto vozy budou vybaveny i pomocným bateriovým pohonem. Dále probíhá i výroba vozidel Škoda 27 Tr pro lotyšskou Rigu. Do metropole Lotyšska zamíří celkem padesát nových kloubových trolejbusů. Duben a květen 2018 se nesl i ve znamení zkušebních jízd červeno-bílo-žlutých trolejbusů Škoda 30 Tr pro Hradec Králové. Celkem devět parciálních trolejbusů pomůže s rozšířením zdejších trolejbusových linek. Obdobné plány mají i v Teplicích, kam z plzeňské Škody Electric v těchto dnech směřuje pět nových trolejbusů typového označení 30 Tr taktéž s pomocným bateriovým pohonem. Teplické trolejbusy opět využívají méně obvyklou třídvéřovou karoserii Sor stejně jako při dodávce v roce 2013. V červnu 2018 začíná testování dalších trolejbusů Škoda 26 Tr pro Brno. První tři z deseti objednaných vozidel už v Brně slouží od března letošního roku, zbývajících sedm vozidel bude dodáno během léta. Bateriové trolejbusy v Brně už nyní nalezly uplatnění při výluce a odklonu linky 32 nezatrolejovanými ulicemi. Před koncem června do ulic Plzně vyjíždí první ze čtrnácti trolejbusů Solaris Trollino 12 pro bulharský Pleven. V Plevenu od roku 2014 slouží 40 trolejbusů Škoda 26 Tr. Nově vyráběná vozidla jsou vybavena pomocným bateriovým pohonem (trolejbusy z roku 2014 využívaly jako náhradní pohon dieselagregát). Kromě už probíhajících dodávek nyní běží také výroba vozidel pro České Budějovice (trolejbusy a elektrobusy). Zdeněk Kresa (www.plzensketrolejbusy.cz)

Autobus předala Nadačními fondu Českého rozhlasu Světluška společnost Arriva v roce 2012. Prototyp kloubového autobusu SOR Libchavy sloužil pro testování, od sériově vyráběných vozidel se v mnohém liší.

Autobusová Kavárna POTMĚ vyjela do své sedmé sezóny. V sobotu 19. května zaparkovala před budovou Českého rozhlasu. Za nevšední zážitek a kávu nebo jiný nápoj zaplatíte 140 Kč. Získané finanční prostředky pak putují nevidomým občanům. Autobus se zajímavým příběhem předala Světlušce Arriva v roce 2012. Vyrobil ho český výrobce SOR Libchavy. Je to prototyp, na kterém testoval celou koncepci kloubových autobusů, které vyvíjel. Na základě výsledků jeho testování pak vznikly dnešní kloubové autobusy SOR, které brázdí Prahu i další česká města. Prototyp se od výsledného sériově vyráběného autobusu liší nejen od pohledu, ale i řadou unikátních dílů. Také právě proto nikdy nebyl určen pro ostrý provoz s cestujícími. Arriva ho od výrobce koupila a před pěti lety ho darovala Světlušce, aby mohla vzniknout pojízdná kavárna POTMĚ. " Kavárna POTMĚ putuje po Česku již sedmým rokem, za tu dobu nevidomí kavárníci obsloužili přes 25 tisíc hostů a utržila pro nevidomé okolo pěti milionů korun, " řekl ředitel pořádajícího Nadačního fondu Českého rozhlasu Přemysl Filip.

Zábava na více než osmnácti metrech: MAN Bus Modification Center přestavěl pro Sales-Lentz Group autobus MAN Lion’s City GL v Highclass-Club na kolech. Přibližně 50 lidí zde může tančit, pít a oslavovat.

• Integrovaný bar se třemi chladničkami a výčepním zařízením • Inovativní koncepce osvětlení s technologií LED Pixel Strip a samostatnými stropními panely • Vysunovací markýza pro statické použití Když přichází noc, má své velké představení. Ale i během dne si MAN Lion´s City GL zaslouží obdiv. MAN Bus Modification Center vytvořil tento městský autobus jako exkluzivní disco salon – se vším, co k tomu náleží. Například je zde stylově zařízený bar. Na výčepním pultu, který má křídlové dveře, tři chladničky a jedno výčepní zařízení včetně chladiče pivního sudu, jsou pro hosty připravené vždy dokonale temperované nápoje. Kromě toho je tu také DJ-Pult, který ovládá špičkový zvukový systém s vestavěnými reproduktory, subwoofery a odnímatelnými venkovními reproduktory. K hudbě dýdžeje mohou hosté tančit na prostorném tanečním parketu ve střední části autobusu. K odpočinku slouží zadní útulný salonek nebo mnoho dalších posezení. “Při sestavování autobusu jsme se snažili o organickou formu. Zejména jsou znatelné dynamické a silné křivky,” říká Heinz Kiess, vedoucí oddělení prodeje a marketingu při MAN Bus Modification Center v Plauenu. Aby mohly být nápoje při jízdě bezpečně servírovány, byly zde integrovány magnetické držáky sklenic. Zvláštní pozornost si zaslouží madla, která se výtvarně rozvětvují nahoru. “Bylo pro nás důležité, právě takové standardní prvky kreativně pojmout a vytvořit tak vizuální vylepšení”, zdůrazňuje Kiess. Dále má autobus velice kvalitně vybavenou toaletu. Co se týče osvětlení, i zde návrháři a vývojáři stavěli na individuálních a jedinečných řešeních: Exkluzivní koncepce s technologií LED pixelovými proužky a s okolními světelnými LED diodami v salonku vytváří fascinující efekty. Klubovou atmosféru vytvářejí také světla na stopu autobusu. Jednotlivé prvky jsou individuálně ovladatelné, vytvářejí působivou světelnou show, která odpovídá rytmu hudby. Hi-fi systém s výkonem 5 x 700 wattů byl speciálně vyvinut pro autobus, aby odpovídal podmínkám vozidla. V zadní části autobusu jsou dva měniče napětí o výkonu 5 kW, které poskytují energii pro světelný a zvukový systém, WLAN router, dvě lithium-iontové baterie a systém pro správu baterií. Discobus je také vybaven monitorem sociálních médií s kamerou typu rybího oka. Hosté zde mohou nejen fotografovat, ale snímky i okamžitě sdílet na sociálních sítích, jako je Instagram a Facebook. Celkově může kloubový autobus dlouhý 18,75 metrů pojmout asi 45 cestujících. Elektrický brzdový systém EBS s ABS a ASR a elektronickým stabilizačním systémem ESP zajišťují jejich bezpečnost a pohodlí. MAN Lion´s City má motor EURO 6 s výkonem 310 k (228 kW). MAN Lion´s City GL objednala společnost Sales-Lentz Group se sídlem v Lucembursku, která má v úmyslu využít mimořádné vozidlo pro akce a večírky podnikatelského i soukromého sektoru. Pokud bude autobus použit pro eventy na jednom místě, je možné vysunout elektrické markýzy, a vytvořit tak venkovní prostor k využití. “Discobus jistě přitáhne pozornost,” tvrdí Kiess. “V této výbavě a zpracování je v Evropě jedinečný.” Zdroj: MAN

ANO na wi-fi a pohodlná, bezpečná sedadla. NE na ostrá kolena a bosé nohy spolucestujících. Průzkum proběhl v šesti zemích Evropy. Zúčastnilo se ho 6 000 lidí. Co vadí Vám?

Někteří lidé chtějí tříchodová jídla, jiní dávají přednost surfování po internetu, chatování nebo jen relaxaci. Téměř polovina se zajímá o bezpečnost a dvě třetiny používají v autokarech bezpečnostní pásy. To jsou některé výsledky průzkumu cestujících Volvo Buses provedeného v šesti evropských zemích. Celkem 6 000 lidí - cestujících autokarem nebo dálkovým autobusem v Německu, Itálii, Španělsku, Velké Británii, ve Francii a ve Švédsku poskytlo své názory na možné zlepšení pozitivních zážitků z cestování. "Společně s našimi zákazníky neustále pracujeme na tom, aby autobusová doprava byla co nejvíce atraktivní a konkurenceschopná. Z tohoto hlediska jsou pohledy cestujících nesmírně důležité. Prostřednictvím našich průzkumů vidíme, že většina názorů cestujících je ve všech zemích podobná, ale existují i věci, kde se názory liší," říká Niklas Orre, viceprezident pro strategii a produktové řízení společnosti Volvo Buses. Wi-fi, bezpečná a pohodlná sedadla jsou důležité Co lidé nejraději dělají na palubě? Spí, chatují, sledují filmy a čtou. Není proto překvapením, že pohodlné sedačky a hodně prostoru pro nohy jsou mezi nejdůležitějšími podmínkami pro příjemnou cestu. Seznam přání doplňuje rychlé spojení wi-fi. To je něco, za co je mnoho cestujících, především mladších, připraveno připlatit. Pro většinu lidí je důležité koupit si na palubě něco k pití nebo k jídlu. Někteří dokonce chtějí mít možnost nešetřit a objednat si tříchodové menu. Vysoký rating trvale získává bezpečnost. 47% cestujících požaduje informace o bezpečnosti autobusu předtím, než rezervují jízdenky a 66% využívá v autobuse bezpečnostní pásy. Použití bezpečnostních pásů je nejvyšší ve Švédsku, Francii a Španělsku. Nejlepší 3 tipy pro získání dalších cestujících Tip č. 1: Hluk. Hlučný cestující je pro velký počet respondentů, 79 %, nejvíce obtěžujícím problémem v autobuse. Tip č. 2: Netlačit koleny do opěradla sedadla před vámi (71 %). Tip č. 3: Silně "vonící" jídlo (50 %), i když cestující v Itálii vykazují v tomto ohledu pozoruhodně vysokou toleranci (25 %). Dalším problémem může být sundávání bot. Ve Švédsku nevadí osloveným respondentům, pokud se cestující v autobuse sundají boty, naopak v ostatních zemích je to většinou považováno za nepřijatelné. Fakta o průzkumu cestujících Volvo Buses Několik posledních týdnů roku 2017 a v prvních týdnech roku 2018 ho provedla ve Francii, Itálii, Španělsku, Velké Británii, Švédsku a Německu švédská firma Kantar SIFO, zabývající se průzkumy veřejného mínění. Průzkum zahrnoval osoby starší 18 let, které v posledních třech letech absolvovaly alespoň jednohodinovou cestu autobusem. Celkem se průzkumu zúčastnilo 6 000 cestujících, 1 000 z každé země. Zdroj: Volvo Buses

26. ročník turnaje O pohár ministra dopravy, ČESMAD BOHEMIA a Jana Pernera bude hostit opět Žďár nad Sázavou. Přípravy už začínají.

Turnaj proběhne v sobotu 8. září, hráči do Žďáru už tradičně přijíždějí v pátek a většina zůstává až do neděle. Hlavním pořadatelem je ZDAR, a.s. Na organizaci se podílejí TJ Žďár nad Sázavou, Ministerstvo dopravy, Sdružení pro dopravní telematiku a Město Žďár nad Sázavou. V roce 2017 zvítězilo v kategorii O Pohár Ministra dopravy družstvo Business Media CZ, v kategorii Pohár ČESMAD Bohemia družstvo Českých drah a v kategorii Pohár Jana Pernera družstvo Školské výpočtové stredisko Bratislava. Hlavním partnerem je již tradičně ČESMAD BOHEMIA. Pozvánka na turnaj: Pozvanka_volejbal_2018.pdf

V sobotu 7. března 1908 v 8 hodin zamířil poprvé v historii Nerudovou ulicí k Pražskému hradu autobus Elektrických podniků kralovského hlavního města Prahy.

Právě v tento den byl zahájen provoz první autobusové linky v Praze. Paradoxem je, že první autobusová linka neměla žádné označení (tabule s názvy stanic byly doplněny pravděpodobně dodatečně). I přesto dokázala na trase z Malostranského náměstí na Pohořelec obsloužit 9 stanic. Linka byla v provozu denně od 6.00 hodin do 22.15 hodin s intervalem 15 minut. Jaký byl vůbec důvod k tomu, zavést autobusový provoz do Prahy? Cíl tehdejšího vedení Elektrických podniků královského hlavního města Prahy (dnešní DPP) byl jediný, obsloužit celou Prahu, a to včetně měst a obcí v jejím nejbližším okolí. Úkol, který na papíře vypadá jednoduše, praxe však brzy ukázala, že to tak jednoduché nebude. Jedním z největších problémů byla právě obslužnost Malé Strany a Hradčan, kde nepříznivý sklon Nerudovy ulice (až 122 ‰) znamenal velkou komplikaci. Dokonce se uvažovalo o vybudování pozemních lanových drah či ozubnicové elektrické dráhy, z různých důvodů však nebylo možné ani jeden projekt realizovat. Poslední možností tak zůstaly autobusy, které právě v sobotu 7. března 1908 vyjely poprvé vstříc zářné budoucnosti, která však byla velice krátká. Po období testování byla linka provozována čtyřmi vozidly od různých výrobců, ale ani jedno vozidlo nebylo příliš úspěšné. Z důvodu častých poruch a několika nehod došlo ve středu 17. listopadu 1909 k ukončení autobusového provozu, na jehož pokračování si museli Pražané téměř 16 let počkat. Po trase první autobusové linky DPP v rámci projektu Nostalgie DPP 2018 přichystal pro zájemce několik jízd po stejné trase jako před 110 lety. V sobotu 10. března 2018 pojede autobus Ikarus E91 po trase Malostranské náměstí – Hradčany – Pohořelec – Chotkovy sady – Malostranské náměstí. Ikarus E91 je nejkratší autobus, který DPP provozuje. Právě tento vůz se svou délkou nejvíce blíží vozidlům, která brázdila pražskou dlažbu v letech 1908 a 1909. Připraveno je celkem 7 jízd, přičemž pro návštěvníky akce bude k dispozici pamětní jízdenka i brožura. Start cesty je na zastávce busu 192 Malostranské náměstí. Časy odjezdů: 10:00; 11:00; 12:00; 13:00; 14:00; 15:00 a 16:00 hodin. Maximální počet cestujících 17 na jednu jízdu. Vstupenky na akci je možné zakoupit v rámci projektu Praha technická na těchto webových stránkách za cenu 90 Kč. Počet míst je omezen. Zdroj: DPP