Na australské cesty vyrazil první autobus postavený na podvozku MAN s Euro 6. Vozí nadšence zimních sportů do lyžařské oblasti v Novém Jižním Walesu.

Zájezdový autobus vyniká množstvím asistenčních systémů a nastavuje nové standardy z hlediska bezpečnosti. Společnost Penske Commercial Vehicles, partner MAN Truck & Bus pro prodej vozů v Austrálii a na Novém Zélandu, spolu s výrobcem karoserií Coach Design dodaly autokar firmě Cooma Coaches, která poskytuje dopravní služby v Novém Jižním Walesu. „S tímto ultramoderním autokarem s nízkými emisemi a se skvělou bezpečnostní výbavou určuje společnost Cooma Coaches standardy v dálkové dopravě v Austrálii. Těší nás, že naše vozidlo přispívá ke zlepšování kvality ovzduší a celkové kvality života v Novém Jižním Walesu, „říká Christian SCHUFA, vedoucí prodeje autobusů v MAN Truck & Bus Asia Pacific. Emisní třída Euro 6 ještě více snižuje prahové hodnoty pro palubní diagnostiku. „To má za následek další snížení emisí dusíku v každodenním provozu.“ Třínápravové šasi RR4 CO 26.500 s délkou 14,5 m – základ pro autokar – je vybaveno šestiválcem s výkonem 368 kW (500 k). Motor Euro 6 je mimořádně ekonomický i výkonný. „V kombinaci s 12stupňovou převodovkou MAN TipMatic a hypoidní nápravou poskytuje MAN více než dost výkonu i pro nejnáročnější situace – autokar dokáže bez problémů zvládnout cesty do lyžařských středisek v Novém Jižním Walesu včetně značného stoupání,“ říká Clint Stoermer, manažer prodeje a služeb pro autokary v Penske Commercial Vehicles. Nový dálkový autobus kombinuje udržitelnou dopravu s výkonem, výbornou hospodárností a maximální bezpečností pro cestující i řidiče, kterou garantují systémy jako EBS, ESP a ROP. Autokar je vybaven i adaptivním tempomatem, monitorováním tlaku vzduchu v pneumatikách, asistentem pro jízdu v pruhu LGS a systémem nouzového brzdění. „Pro nás je velkým úspěchem, že jsme vstoupili do tohoto segmentu trhu v Austrálii s moderním šasi Euro 6 a hodláme zde hrát průkopnickou roli. O tuto kombinaci podvozku a motoru je značný zájem také na Taiwanu, Novém Zélandu i v Hongkongu,“ dodává Christian SCHUFA. Zdroj: MAN

Living Seawall, dlaždice napodobující kořeny mangrovníků, má poskytnout prostředí pro možský život, který čistí vody oceánů, ale vinou znečištění z vod mizí.

Podle společnosti Volvo se do světových oceánů dostává každou minutu plný kamion plastových odpadů. Například více než polovina pobřeží v Sydney je zamořena plasty. V rámci Volvo Ocean Race (světové závody námořních jachet) se Volvo podílí na odstraňování plastu z oceánů, ale i když je to důležité, samotné vyčištění pláže na záchranu oceánů nestačí. Nyní Volvo zkouší zachránit mořské vody jiným způsobem. „Zúčastnili jsme se mnoha čištění pobřeží od plastového odpadu po celém světě, je to důležité, ale bohužel nedokáží oceány zbavit veškerého plastového odpadu. V oceánech je tolik plastů, že vědci považují jejich odstranění za nemožné. Připojili jsme se proto k projektu Institutu mořského výzkumu v Sydney a australského design studia Reef Design Lab a chceme moderním a odlišným pohledem na věc přispět ke zlepšení životního prostředí v mořích," uvádí výrobce Volvo Cars na svém webu. Projekt nazvaný Living Seawall se skládá z dlaždic, které svou strukturou napodobují kořenovou strukturu stromu mangrovníku a jsou určeny k instalaci na mořské hráze přístavu v Sydney. Unikátně navržené betonové dlaždice jsou vyztuženy 100% recyklovanými plastovými vlákny, která jsou do betonu integrovány tak, aby zvýšily jeho pevnost a současně svým vzhledem napodobovaly kořeny stromů mangrovníku. Použitá plastová vlákna se však nemohou uvolnit do oceánu. Vědci očekávájí, že struktura Seawall poskytne prostředí pro mořský život a po určité době do instalovaných dlaždic kolonizují mořské organismy, které svou činností přirozeně filtrují z vody nečistoty. "Čím více organismů budeme mít, tím čistší bude". Jedná se však zatím o hypotézu, kterou budou australští vědci po další léta ověřovat. Stěnu z dlaždic budou pozorovat a zkoumat, jak se díky její instalaci mění biodiverzita mořského života a kvalita okolních vod. Projekt Living Seawall je součástí aktivit, které se Volvo zavázalo podniknout pro lepší udržitelnou budoucnost. V rámci Volvo Ocean Race proběhlo například měření úrovně mikroplastů v oceánech. Volvo Cars hodlá také do konce tohoto roku odstranit jednorázové plasty ze svých provozů – kanceláří, jídelen a všech propagačních aktivit po celém světě. Tímto krokem předpokládá nahradit více než 20 milionů jednorázových plastů jejich udržitelnými alternativami. Volvo také podporuje rozvoj elektromobility. Zavázalo se, že do roku 2025 bude celosvětově brázdit silnice jeden milion elektrických osobních aut a jejich výroba bude uhlíkově neutrální. Svým pozitivním přístupem k ochraně životního prostředí je známé i Volvo Buses. Pro městskou mobilitu nabízí pouze elektrifikované autobusy, které umožňují provoz s výrazně sníženou úrovní emisí a hluku. Připojilo se například k partnerství Global Industry Partnership v projektu Soot-Free Clean Bus Fleets. Věří, že tato iniciativa může urychlit obnovu vozového parku a tím i zlepšení kvality ovzduší v mnoha městech po celém světě. Partnerství pro čisté autobusové flotily se účastní hlavní zástupci C40 Cities, Koalice pro klima a čistý vzduch (Climate and Clean Air Coalition - CCAC), Mezinárodní rada pro čistou dopravu (International Council on Clean Transportation - ICCT), Centro Mario Molina Chile a program OSN pro životní prostředí. Partnerství zahrnuje města Abidjan, Accra, Addis Abeba, Bangkok, Bogotá, Buenos Aires, Casablanca, Dar es Salaam, Dháka, Istanbul, Jakarta, Johannesburg, Lagos, Lima, Manila, Mexico City, Nairobi, Santiago, Sao Paulo a Sydney.

eCitaro bylo představeno na podzim 2018, následovala sériová výroba a už jezdí v několika městech. Nyní získalo ve Španělsku prestižní cenu.

Porota soutěže City Bus of the Year 2019 byla složena ze 46 expertů z dopravních společností a asociací, volba je v kompetenci vydavatelského domu Editec. Poté, co bylo eCitaro na podzim poprvé prezentováno na veletrhu IAA, začala jeho sériová výroba a byly uvedeny do provozu na pravidelné linky první autobusy. Vítězství ve Španělsku je pro Mercedes-Benz již trochu tradicí: v loňském roce získalo Tourismo ocenění Touring Coach of the Year. Zdroj: Daimler

Lidé ve vozidlech zapomněli uniformu pilota, motorkářskou helmu, zuby, rotoped a lednici, ale i křečka nebo psa. Oproti minulým letům ztrácejí asi více i paměť.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v roce 2018 registroval celkem 7 464 ztracených předmětů. Zpět svým majitelům se úspěšně vrátila zhruba třetina z nich (konkrétně 2 451 předmětů). Skoro třetinu z celkového počtu tvořily nálezy s osobními doklady (2 029). Pokračoval trend nárůstu počtu ztrát z minulých let. V předloňském roce DPP evidoval celkem 6 453 ztracených věcí, kdežto v roce 2014 cestující ztratili 3 746 předmětů. Výčet ztrát a nálezů za loňský rok je opět velmi rozličný. Denně se v pražské MHD ztratily desítky předmětů běžné potřeby, drobností, zdravotních pomůcek, ale i kuriozit v podobě štaflí či koule na pétanque. Ze samého nadšení či nedočkavosti nechali cestující v dopravních prostředcích ležet šaty anděla s křídly, kulečníkové tágo, rotoped, a dokonce i lednici. Mezi opakované ztráty v MHD patří zdravotní pomůcky jako naslouchátko, berle, zubní protéza a loni i lékařský plášť. V metropoli měli minulý rok problémy s pamětí milovníci domácích mazlíčků. Dopravní podnik proto ve ztrátách evidoval křečka v krabici, jorkšírského teriéra, koťátko, králíka v kleci i labradorského retrívra. Pracovníci Dopravního podniku hledali loni kvůli roztržitosti svých majitelů i velmi neobvyklé věci, mj. horolezecké lano, dron, uniformu pilota či kožený klobouk s ocasem z mývala. V MHD se nacházejí předměty budící nejen úžas. V pražské MHD se tak v roce 2018 kuriózně ztratila urna s popelem a pohřební kytice. „V uplynulém roce jsme evidovali 7 464 ztrát, což bylo o téměř tisícovku více než v roce předcházejícím. Cestující v pražské MHD nejčastěji ztrácejí tašky, batohy, kabelky, oblečení a klíče. Výjimkou nejsou ale velmi netradiční nálezy jako maska čerta či hodnotné nálezy jako helma na motorku,“ uvedla Petra Tölgyesiová, informátor v dopravě v DPP. Pražané podle statistik Dopravního podniku ztrácejí své věci čím dál více. Z počtu 3 746 ztracených věcí v roce 2014 se ztráty v roce 2015 vyhouply na 4 746. V roce 2016 bylo ztrát již 5 601 a o rok později 6 453. V roce 2018 jejich počet převyšoval sedm tisíc. Pokud cestující nalezne nějakou ztracenou věc v prostředcích MHD, je nejlepší odevzdat předmět přímo řidiči autobusu či tramvaje, popřípadě v metru dozorčímu stanice, či v podatelně DPP. V případě ztráty předmětu v autobuse či tramvaji mohou cestující zavolat na informační linku DPP 296 19 18 17. Pokud je věc dohledána, cestujícímu je následně sděleno, kdy a kde si může ztracenou věc vyzvednout. Všechny nevyzvednuté ztráty a nálezy se sváží do kanceláře Ztrát a nálezů v ulici Karolíny Světlé 5 na Praze 1. Kancelář Ztrát a nálezů v ulici Karolíny Světlé zřizuje pražský magistrát. „V loňském roce lidé odevzdali do kanceláře Ztrát a nálezů hlavního města celkem 6 960 nalezených věcí. Mezi nejzajímavější nálezy patří malířské plátno, kroj, zubní náhrada, snubní prsten, florbalové hokejky nebo sada příborů. Návratnost nálezů v loňském roce mírně poklesla a pohybuje se kolem 20 %. Oproti Dopravnímu podniku je návratnost nižší, neboť se k nám dostávají většinou již skutečně ztracené věci. Řadu předmětů si totiž lidé vyzvednou již například hned v místě ztráty. Nejčastěji se k nám dostávají věci, které jsou nalezené v městské hromadné dopravě,“ uvedl Vít Hofman, mluvčí Prahy. Podle komentářů na facebooku DPP lidé v tramvaji ztratili i srdce nebo naopak našli manželku nebo osmdesátiletou babičku a dítě :) Zdroj: DPP

Členové poroty světově proslulé soutěže "Gregor Calendar Award 2019" vybrali díky designu fotografií kalendář Setra z asi 700 kalendářů jako nejhezší.

Porota posuzovala kalendáře od různých fotografů a vydavatelů z různých zemí a rozhodla: "Dvanáct barev designových fotografií Setra provází celým rokem. Od oranžové přes moře žlutých květů k prosinci, červenému jako Santa Claus. Autobus ve stejném barevném tónu doprovází každý motiv a podtrhuje naše očekávání budoucích výletů." Cenu udělilo Ministerstvem obchodu v Bádensku-Württembersku, Grafický klub Stuttgart a Asociace pro tisk a média v Haus der Wirtschaft ve Stuttgartu. Kalendář Setra v posledních letech v této soutěži už vyhrál tři bronzové ceny a loni stříbro. Zdroj: Daimler

VDL Bus & Coach získal cenu v kategorii "Výrobce e-autobusů" za elektrické varianty Citea. Dalšími nominovanými byly Solaris Bus & Coach S.A. a Sileo GmbH.

EBUS Award je jedním z nejdůležitějších německých environmentálních ocenění pro odvětví veřejné dopravy. Je udělován každé dva roky firmám, které významným způsobem přispěly v Německu k rozvoji veřejné hromadné dopravy. V kategorii "Výrobce e-autobusů" byly kromě VDL Bus & Coach nominováni Solaris Bus & Coach S.A. a Sileo GmbH. Ceny byly uděleny 4. února - v předvečer konference VDV (Asociace německých dopravních společností) o elektrických autobusech a v rámci doprovodného veletrhu ElekBu. Boris Höltermann, ředitel společnosti VDL Bus & Coach Deutschland GmbH, uvedl: "německé společnosti ve veřejné dopravě si vybraly VDL Bus & Coach jako nejlepšího výrobce i díky vysokému provoznímu rozsahu. Jedná se o speciální cenu, na kterou jsme velmi hrdí a která také poukazuje na naše postavení spolehlivého partnera pro přechod na elektrickou veřejnou dopravu." Vítěze EBUS Awards 2019 vybírají společnosti provozující veřejnou dopravu a účastní se Konference VDV. Ocenění v kategorii "Výrobce e-autobusů" udělili VDL Bus & Coach především díky dlouhodobému a úspěšnému vývoji inovativních elektrických autobusů s různými délkovými variantami a velkým provozním dosahem. VDL je také dodavatelem kompletního bezemisního autobusového systému. Různé verze elektrických VDL Citea jsou v řadě německých měst v provozu od roku 2015. K jeho vítěžství přispěla i důvěra a zkušenosti provozovatelů. Jochen Flasbarth, státní tajemník na Spolkovém ministerstvu pro životní prostředí, ochranu přírody a jadernou bezpečnost, uvedl: "Vítězové EBUS 2019 jasně ukázali, že píle a vášeň pro elektrické autobusy se vyplácejí. Všichni významně přispěli k tomu, že elektrické autobusy v Německu již nejsou vzácným fenoménem, ale staly se trendem, který bude následovat stále více německých měst." V pěti kategoriích EBUS Awards 2019 zvítězily: 1.Výrobce autobusů: VDL Bus & Coach 2.Výroba komponentů a) Pohony pro baterie: ZF Friedrichshafen AG b) Nabíjecí systémy: Heliox 3.Dopravní společnosti a) Marketing pro elektrické autobusy: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein b) Úspěšné testování: Kölner Verkehrs-Betriebe EBUS Awards organizuje každé dva roky Forum für Verkehr a Logistik, založené v roce 2008 VDV a DEVK Insurance Group. Vzhledem k rostoucí hustotě dopravy a znečištění životního prostředí a klesajícím zásobám ropy se Forum snaží přispět k udržitelnosti a inovacím mobility.

Německý plynárenský průmysl na vyhlašování inovací roku 2018 ocenil v kategorii Mobilita a doprava městský autobus MAN s novým plynovým motorem E18.

Plynová verze nového kloubového městského autobusu MAN, který debutoval ve světové premiéře loni na podzim na veletrhu užitkových vozidel IAA v Hannoveru, dostala zcela nový motor typové řady E18. V porovnání s předchůdcem nabízí větší točivý moment při nižším zdvihovém objemu, takže je nejen výkonnější, ale i kompaktnější. „MAN je mnoho let evropským lídrem v oblasti technologií a na trhu plynových autobusů. Abychom byli schopni nabídnout našim zákazníkům špičkovou technologii i v budoucnosti, využili jsme naše 75leté zkušenosti s pohonem na plyn při vývoji nového motoru. Proto jsem mimořádně rád, že porotu, která měla za úkol vybrat vítěze Ceny za inovaci Německého plynárenského průmyslu, přesvědčil svou výjimečnou ekonomickou efektivností a extrémně nízkými emisemi ve výfukových plynech,“ řekl Rudi Kuchta, ředitel pro produkty a prodej autobusů v MAN Truck & Bus. Obzvláště pozitivně byl přijat celkový koncept nového modelu MAN Lion’s City G spojený s hybridním modulem MAN EfficientHybrid. Zejména v kombinaci s volitelným hybridním řešením mají města k dispozici vozidlo, které je maximálně hospodárné a šetrné k životnímu prostředí a které se hladce integruje do provozní struktury. A pokud dopravní operátor využívá bioplyn, MAN Lion’s City G je nejekonomičtějším a nejekologičtějším řešením pro systém veřejné hromadné dopravy téměř bez emisí CO2. „Toto je důležitý krok do budoucnosti pro MAN a mnoho dopravních společností, zejména s ohledem na omezování znečišťování ovzduší ve městech,“ dodal Rudi Kuchta. Cenu za inovaci uděluje Německý plynárenský průmysl už dvacet let, přičemž z mnoha kandidátů oceňuje porota nejlepší energetické koncepty v plynárenském odvětví. Zdroj: MAN

Už po několikáté převzala ocenění v prestižní anketě v kategorii Top podnikatelka předsedkyně představenstva ICOM transport Kateřina Kratochvílová.

Kateřina Kratochvílová je už řadu let předsedkyní představenstva jedné z největších dopravních společností v České republice - ICOM transport. Z funkce jednatelky řídí i ostatní dceřiné firmy koncernu ICOM (ČSAD Benešov, ČSAD Jindřichův Hradec, ČSAD Slaný, ČSAD Ústí nad Orlicí, TRADO-BUS a TRADO-MAD). Letos se už po několikáté umístila v anketě TOP ženy Česka, kterou vyhlašuje každoročně Mediální dům Economia. Cílem projektu je ukázat a ocenit úspěšné manažerky a podnikatelky z byznysu a veřejné sféry, jejichž zkušenosti a příběhy mohou inspirovat i ostatní ženy. V pondělí 21. ledna byly vyhlášeny Top ženy Česka 2018. Kateřina Kratochvílová se opět umístila v žebříčku 25 nejúspěšnějších žen v kategorii Top ženy byznys - podnikatelka. Zeptali jsme se, co pro ni tato soutěž znamená a která žena z našeho "malého českého rybníčku" je pro ni osobně inspirací. Každé ocenění je velmi příjemné. Příkladem jsou pro mne všechny úspěšné ženy, každá je něčím výjimečná. Snažím vzít si z každé inspiraci. Řídíte velké dopravní firmy, daří se Vám skloubit pracovní a soukromý život? Jak vypadá Váš běžný pracovní den? Vzhledem k tomu, že manžel působí ve vedení, je to někdy trochu napínavé :-) Má současná životní funkce je předsedkyně představenstva a máma 2 dětí. Ráno odvezu děti do školy, pak se podílím na řízení firmy, odvážím děti ze školy, následují úkoly, svačiny, večeře a poté opět usedám k počítači. Samozřejmě vše stíhám ve spolupráci manžela a babiček. Není to asi nijak výjimečný život od ostatních pracujících maminek ve vedoucích funkcích. Osobní čas trávím s rodinou nebo sportem. Jaký byl pro ICOM loňský osmičkový rok, na co jste pyšní a co by mohlo být lepší? I když nemáme uzavřen celý účetní rok, podle předběžných výsledků můžeme říci, že minulý rok byl úspěšný. Jsme pyšní na profesionální úroveň našich zaměstnanců a těší nás nízká fluktuace zaměstnanců. Je to výsledek každodenní funkční komunikace mezi vedením a zaměstnanci. Podařilo se nám zrekonstruovat již 5 autobusové nádraží a letos plánujeme další. Vedle dopravy poskytujeme komfortní zázemí pro cestující při čekání. Investujeme velké částky do zázemí našich dispečerů, šoférek a nocoven. Co by mohlo být lepší? V podnikání nás brzdí populistické kroky politiků. Například populistické nařízení o skokovém navyšování mezd, které nebere ani v nejmenším ohled na podnikatele, aby tento direktivní zásah zvládli. V kontextu těchto nařízení nenabízí stát žádnou motivační daňovou politiku. Chybí podpora vzdělávání a profesí, které na trhu chybějí, ale často slyšíme o pobídkách pro cizí firmy. V dnešní době, kdy každý podnikatel využívá IT k úspoře nákladů, se potýkáme s bobtnáním státu. Pomohlo by nám i zkvalitnění infrastruktury, nebo její zlevnění - našimi vozidly najedeme přes 72 milionů km za rok. O vašem domovském kraji Vysočina není, co se týká veřejné dopravy, moc slyšet. Jako jeden z mála nemá zatím zaveden ani integrovaný dopravní systém, spolupracuje kraj s dopravci, plánuje nějaké novinky pro cestující? Děkuji za pochvalu :-), to, že o našem kraji není slyšet, znamená, že doprava funguje. Nemyslím si, že musí být vše bezhlavě integrované, v našem kraji není výrazně větší centrum typu Brno, Praha Ostrava. Každý kraj má svá specifika. Kraj Vysočina plánuje integrovaný dopravní systém v souvislosti s novým výběrovým řízením na zajištění dopravní obslužnosti. Dle našich informací dojde k zavedení taktů, větší propojení s drážní dopravou. Jedná se projekt "Veřejná doprava Vysočiny". Zároveň očekáváme i zavedení nových standardů. Koncern ICOM transport provozuje asi 800 autobusů a 300 kamionů, jak jste na tom s řidiči, obecně si všechny dopravní firmy stěžují na jejich nedostatek. Máte nějakou speciální politiku jak je získat a ve firmách je udržet? Říká se, že si potencionální uchazeči vybírají zaměstnavatele i podle značky vozidla, které budou řídit. Je pravdou, že mládí a kvalita našeho vozového parku je naší konkurenční výhodou. U nás se řidiči mohou na svůj vůz spolehnout a oceňují to zvláště v tomto zimním období. Zaměstnanci se rozhodují nejen podle vozového parku, ale důležitým ukazatelem je pro ně i stabilita a perspektiva společnosti. Se značkou Mercedes spolupracujete dlouhodobě, proč právě Mercedes-Benz? Mohou se cestující těšit na další nové autobusy nebo mikrobusy? Značka Mercedes-Benz nám vychází v provozu jako nejvýhodnější. Jsme připraveni na nákup nových autobusů, ale bohužel s obnovou musíme počkat na vyhlášení výběrových řízení. Jednotlivé kraje mají své specifické požadavky, které nejsme schopni dopředu odhadnout. A plány ICOM na letošní rok? Udržet se na špici :-) To znamená udržet a zlepšit kvalitu našich služeb. V plánu máme také velké investiční záměry. Např. rozšiřujeme nabídku našich služeb vybudováním nového logistického centra u D1 za cca 650 milionů Kč.

Futuristická zastávka pro hyperloop je už navržena. Město jedná o proveditelnosti hyperloopu se společností Hyperloop Transportation Technologies dva roky.

Dřevěný mrakodrap prorostlý zelení vznikl jako výsledek semestrální práce v Experimentálním ateliéru na Fakultě architektury VUT v Brně pod vedením architekta Jiřího Vítka. "Zaměřila jsem se na návrh stanice pro dopravní prostředky nejvyšší rychlosti, původně to mělo být pro vysokorychlostní železnici. Tím, že jsme ale přemýšleli minimálně padesát let dopředu, rozhodla jsem se navázat na jednu z nejnovějších technologií, což je právě hyperloop,“ vysvětluje autorka návrhu Kristýna Uhrová. Přestupní stanice s futuristickým vzhledem by měla být umístěna v jižní části Brna mezi řadu mrakodrapů včetně AZ Toweru na jedné straně a lužní les na straně druhé. Myšlenka propojení civilizace a přírody se tak promítá i do návrhu samotného mrakodrapu. Jeho konstrukce je navržena ze dřeva a pórovitá struktura umožňuje, aby jím prorůstala zeleň. Jádro stavby by však mělo ukrývat ty nejnovější technologie. Mrakodrap by však nesloužil pouze jako přestupní stanice hyperloopu, lidé by v něm mohli také bydlet nebo pracovat. Návrh futuristické stavby zaujal představitele města Brna, kteří o hyperloopu v Brně jednají s americkou firmou Hyperloop Transportation Technologies (HTT). Město v lednu 2017 podepsalo se společností HTT memorandum, které má za cíl nastavit spolupráci jednotlivých aktérů k budoucímu zpracování studie proveditelnosti technologie Hyperloop na trase Praha-Brno-Vídeň-Bratislava. Podle sdělení města Brna se o detailech stále aktivně jedná. Měla by obsahovat např. analýzu konstrukčních či provozních požadavků, potenciální uvažované koridory pro Hyperloop či prognózy přepravní poptávky. Koncept je také součástí tématu Mezinárodní univerzitní studentské soutěže MUNISS „Proměna města v čase – Jižní centrum“. MUNISS je meziuniverzitní soutěž, která v Brně probíhá již od roku 2011, a v roce 2016 se přidala také Bratislava. Studenti si v soutěži mohou vyzkoušet schopnost týmové spolupráce v mezinárodním týmu a diskuzi s odborníky na vybraná témata. Město díky tomu získá nové pohledy a inovativní nápady týkající se problémů, které řeší ve svém rozvoji, a to s ohledem na široké spektrum oblastí vzhledem k zapojení různých univerzit a fakult. Mezinárodní spolupráce má pro obě města obrovský přínos, projekt MUNISS otevírá možnost podívat se prostřednictvím studentů na dané situace z nového a mnohdy zcela odlišného úhlu pohledu. S myšlenkou hyperloopu přišel před pěti lety kalifornský vizionář Elon Musk. Hyperloop je označení pro dopravní technologii budoucnosti, která využívá magnetické levitace. Přeprava by měla probíhat v přetlakových kapslích velikosti vlakového kupé, které putují podtlakovým potrubím neuvěřitelnou rychlostí přes 1000 km/h. Technologický koncept poskytl volně k dispozici, aby jej mohly dopracovat a rozvíjet další společnosti. Jednou z nich je také HTT, která by chtěla zkušební provoz hyperloopu zahájit ještě v tomto roce ve francouzském Toulouse.

Světové ekonomické fórum v Davosu nehostí jen ekonomy a politiky. K vidění je také poslední model závodního vozu Formule E od ABB s unikátní baterií nazvaný Gen2.

Až do neděle 27. ledna bude ve speciální skleněné schránce k vidění model závodní formule od společnosti ABB. Jednou z hlavních technologických předností vozu GEN2 je unikátní baterie, která nabízí o 90 procent vyšší kapacitu, než její předchůdce (s pouhými 20 procenty váhy navíc). Formule byla do tohoto nejvýše položeného města světa dopravena vlakem po věhlasné a ikonické švýcarské Rhétské dráze. Zvědaví kolemjdoucí se mohou na davoském nádraží pomocí informačního systému také dozvědět o závodu ABB FIA ve Formuli E, stejně jako o aktivitách společnosti ABB v oblasti e-mobility. ABB je i díky 8 500 rychlonabíjecích stanic umístěných v 70 zemích po celém světě hlavním globálním hráčem v energetické infrastruktuře. Mimochodem, Rhétská dráha, jejíž flotila vlaků Allegra využívá trakční systém společnosti ABB k překonání těch nejnáročnějších horských terénů za jakéhokoliv počasí, byla pilotním projektem v oblasti e-mobility v 19. století. Patnáct vlaků je skvěle vybavených pro provoz na trati, která překonává nejvýše položený železniční průsmyk ve výšce 2 253 metrů nad mořem. Vlaky se musí potýkat s touto extrémní tratí a jejími úzkými zákrutami a strmými stoupáními za každého ročního období. Proto potřebují nejvyšší výkon, který jim poskytuje právě trakční systém od ABB. V roce 2019 slaví Světové ekonomické fórum pátý rok existence a vlak Allegra již popáté převáží hosty fóra na jednání mezi Landquartem a Davosem. Jako součást nového konceptu mobility města Davosu slouží jeden z vlaků ABB Allegra, který přepravuje účastníky v průběhu týdne mezi stanicemi Davos Dorf a Davos Platz se samostatnou zastávkou přímo před kongresovým centrem. Partnerství závodního vozu Gen2 a vlaků Allegra – obou výkonně vybavených strojů ve svých kategoriích – vytváří silné a symbolické zastoupení společnosti ABB v popředí ústředního tématu letošního Světového ekonomického fóra: tématu e-mobility. Zdroj: ABB