Mezinárodní astronomická unie (IAU) vyhlásila výsledky celosvětové soutěže o názvy planet a hvězd. Jedna z nich - polská hvězda - dostala jméno Solaris.

Vybrané jméno Solaris sice není pocta polskému výrobci autobusů, ale i tak je na "svou" hvězdu pyšný. Ve skutečnosti nese jméno po názvu románu od Stanislawa Lema, nejslavnějšího polského spisovatele a jednoho z mála neanglicky píšících spisovatelů, kteří pronikli do špičky autorů science fiction. Příběh románu vydaného v roce 1961 se odehrává na vzdálené planetě Solaris, osídlené živým oceánem, který projevuje inteligenci, ovšem tak odlišnou od všeho, co znají lidé, že jejich pokusy o navázání kontaktu se nejen nedaří, ale vedou k naprosto nečekaným efektům. Oceán dokáže zhmotnit nejskrytější lidské myšlenky, vytvořit kopie dávno zemřelých lidí, což vede k duševnímu rozvratu pracovníků, kteří se výzkumem oceánu zabývají. Jména pro hvězdy a planety vybírá IAU z návrhů zaslaných lidmi v jednotlivých zemích. Počet hlasů z Polska ve fázi veřejného hlasování byl nejvyšší ze všech zemí, ve fázi předkládání návrhů na jméno polští obyvatelé zaslali 2 866 návrhů na jména.

Stát v jihovýchodní Asii s necelými 6 miliony obyvateli se díky přísným zákonům stal z původně rozvojové země nejčistším městem na světě a řadí se i mezi největší ekonomiky. Fotogalerie.

Čistota a pořádek jsou v malém ostrovním městském státě vykoupeny vysokými pokutam. Odhazování nedopalků nebo žvýkaček, konzumovat jídlo, kouřit na zakázaných místech nebo přejít vozovku mimo přechod si každý rozmyslí. Na druhou stranu je Singapur označován jako země s nejvyšší životní úrovní a kvalitou života, nízkou úrovní kriminality i korupce. Singapur je na špičce i pokud se týká dopravy. Pyšní se největším a nejlepším letištěm na světě, při příletu zaujme nejen svou čistotou, ale i velkým množstvím zeleně. Je protkáno moderními technologiemi, ale vždy jsou k dispozici zaměstnanci ochotní poskytnout pomoc. Má také rozvinutou síť podzemní dráhy, kde vlaky jezdí bez řidiče, a hustou síť dopravy autobusové. V nejbližších letech plánuje do veřejné dopravy zavést také autonomní autobusy. Nejprve je chce vyzkoušet ve třech nových čtvrtích s menším provozem a se silnicemi uzpůsobenými technologii samořízení a mimo špičku. Vláda městského státu plánuje umožnit obyvatelům zastavit si vozidlo mobilním telefonem. Autonomní řízení v Singapuru testuje několik firem. Jednou z nich je švédské Volvo, které letos začalo na vývoji a testování autonomních elektrických autobusů spolupracovat s přední univerzitou Nanyang Technological University Singapur . Singapur je zajímavou destinací i pro rozvoj obchodních vztahů. Pozitivní je plánované znovuotevření zastupitelského úřadu České republiky přímo v Singapuru. Koncem října letošního roku se v Singapuru konal 26. ročník Mezinárodního kongresu ITS, kterého se účastnilo i několik zástupců z České republiky. Získali jsme zajímavé obrázky, o které se s našimi čtenáři prostřednictvím fotogalerie dělíme. Jejich autorem je Martin Pichl.

Poštovní autobusy Scania-Vabis zajišťovaly kolem roku 1920 v zimě spojení v dalekém severním Švédsku. Postbus byl určen k přepravě zásilek i osob.

Kolem roku 1920 dosáhl motorismus ve Švédsku velkého pokroku - alespoň v teplých suchých měsících. V zimním období však byla dostupnost mnohem obtížnější. Vzhledem k tomu, že se země ponořila do ledového sevření, byly stále nejúčinnějším dopravním prostředkem sáně tažené koňmi. Švédská pošta, která měla "zvlášť důležitý úkol", doručovat poštu a přepravovat cestující v řídce osídlených regionech diskutovala o třech možných způsobech řešení. První bylo postavit speciální motorové sáňky, druhé udržovat silnice průjezdné pomocí sněhových pluhů. Třetí alternativou, která byla přijata, bylo postavit automobily schopné jet po zasněžené zimní silnici, fungovat při tání sněhu i v létě. Za pomoci vizionářského generálního ředitele pošty Julia Juhlina a jejího technického odborníka Ernsta Nyberga navrhla a postavila Scania-Vabis v letech 1922-1923 patnáct inovativních poštovních autobusů. Autobus přepravil 12 osob, byl vybaven motorem o výkonu 36 hp a lyžinami na předních kolech pro zimní podmínky. Přes zadní kola byly natahovány gumové pásy pomocí kladky. Dva z Nybergových vynálezů učinily poštovní autobus jedinečným. První - řízené lyže na předních kolech - byly inspirovány pouštním vozem Citroën. Druhý - komfortní funkce vytápění prostoru pro cestující vzduchem zahřátým výfukovým systémem. Tato myšlenka se hodně kopírovala, protože Nyberg zanedbal žádost o patent. Poštovní autobus pomáhal udržovat oblast severního Švédska přístupný i v zimě. Hugo Hamilton, mluvčí švédského parlamentu, tehdy směrem k poštovnímu řediteli uvedl „Je škoda, že jste svou vynikající poštovní autobusovou službu nezavedli dříve. Mohli jste ušetřit státu miliony, které utratil za stavbu drahých železnic přes divokou planinu Norrland.“ Scania

Každý rok se dělíme s našimi čtenáři o vánoční a novoroční přání, které nám přicházejí. Děkujeme za přízeň v tomto roce a přejeme všem krásné Vánoce!

Scania připravila pro potřeby české hokejové reprezentace nový model autobusu. Scania Irizar i6s nabízí týmům větší komfort.

Scania Irizar i6s je komfortní dálkový autobus, který využívá řada sportovních týmů po celém světě. „Národním týmům české hokejové reprezentace chceme poskytnout to nejlepší, proto jsme nyní zvolili právě tento model. Je komfortnější a díky svým rozměrům může lépe manévrovat v těsných prostorech okolo zimních stadionů a hotelů. Věříme, že s ním české hokejistky a hokejisté budou spokojeni,“ říká manažer prodeje autobusů Scania Lukáš Martinů. Autobus je dlouhý 12 metrů, nabízí 49 míst k sezení a pohání ho třináctilitrový motor Scania o výkonu 410 koní. Model Scania Irizar i6s tak nahradil předchozí autobus Scania Interlink, který koupila společnost VIP Line s.r.o. Také on zůstane v barvách národního týmu a bude stále prioritně určen pro potřeby hokejistů. Scania

Dvě legendární tramvaje v podobě z 60. a 80. let budou jezdit na pravidelné retro lince číslo 23 centrem Prahy.

EKOVA ELECTRIC navrátila historický vzhled dvěma tramvajím T2. Původně byly vyrobeny pro Ostravu, po jejich vyřazení ze zdejšího vozového parku je v roce 1996 odkoupil dopravní podnik v Liberci, kde byly tramvaje v provozu 22 let: jako jediné na světě zde jezdily až do listopadu 2018. Jejich novým majitelem se na sklonku loňského roku stal Dopravní podnik Praha, který vyhlásil výběrové řízení na jejich renovaci – a EKOVA uspěla. „Té dvojky“ se tak po letech vrátily do svého dávného působiště. Tramvaje dorazily po železnici do Ostravy v únoru 2019. Ihned po vykládce v areálu EKOVY začaly práce na jejich odstrojení a úpravách vozových skříní. Během následujících měsíců prošly kompletní opravou a dostalo se jim požadovaného historického vzhledu. Vůz s evidenčním číslem 19 (v Ostravě jezdil pod číslem 694) získal podobu z 80. let, vůz číslo 18 (v Ostravě známý jako vůz 613) reprezentuje vzhled těchto tramvají z 60. let. Ve čtvrtek 19. prosince dopoledne budou tramvaje naloženy na návěs a odeslány dopravnímu podniku v Praze, kde také proběhne jejich oživení a zkušební jízdy. Pražský dopravní podnik bude obě renovované tramvaje provozovat na retro (avšak pravidelné) lince číslo 23, která vede z Královky přes historické centrum (včetně Pražského hradu, Královského letohrádku či Národního divadla) na Zvonařku. V Praze v minulosti jezdily pouze dva prototypy T2 vyrobené v roce 1955. Jeden z nich zde získal po generální opravě jako první tramvaj T2 dvojici čelních reflektorů. Po deseti letech provozu se jeho domovskou destinací stala Olomouc. Druhý prototyp po krátkém testování v Praze zamířil do Liberce a poté do Bratislavy, odkud se v roce 1977 vrátil do našeho hlavního města. Stal se z něj historický exponát, který dnes mohou návštěvníci obdivovat v muzeu městské hromadné dopravy ve Střešovicích. Tramvaje typu T2 renovované v EKOVĚ nyní tedy doplní stávající vozy T3 na zmíněné nostalgické trati. EKOVA ELECTRIC

Čtyři hybridní autobusy Volvo pomáhají minimalizovat ekologickou stopu z cestovního ruchu v Národním parku Cradle Mountain v australské Tasmánii.

Díky zachovaným deštným pralesům a bohaté přírodě je Národní park Cradle Mountain jednou z nejnavštěvovanějších turistických atrakcí Tasmánie. Park s chráněnou přírodou a množstvím turistických stezek je v posledních letech velmi populární, loni s 268 000 návštěvníky dosáhl historického maxima. Největší státní dopravce McDermott's Coaches se zaměřením na zájezdy se rozhodl využít pro cesty do parku vozidla šetrná k životnímu prostředí s cílem minimalizovat dopad na přírodu. Nově přepravují cestující mezi návštěvnickým centrem Cradle Mountain a jezerem Dove Lake čtyři hybridní autobusy Volvo. „Příjezd prvních hybridů do Tasmánie byl pro naši rodinnou firmu velkým okamžikem. Potřebovali jsme spolehlivé, tiché vozidlo s nízkými emisemi, které je schopno jezdit v drsném prostředí. Hybridní autobus Volvo je pro nás nejvhodnější,“ říká Simon McDermott, ředitel společnosti McDermott's Coaches. Ekologický přístup k dopravě do parku zapsaného na seznamu kulturního dědictví ocenil regionální manažer Tasmania Parks & Wildlife Nic Deka a spolupráci na tomto projektu udržitelného dopravního řešení v Austrálii s radostí přijalo i Volvo Buses. Volvo B5L Hybrid je moderní pohon s paralelním hybridním elektrickým motorem. Dieselový motor má 240 hp a elektromotor přidává dalších 110 kW výkonu, což je v Cradle Mountain ideální. Autobusy jsou vybaveny karosérií od australského výrobce Bustech a jsou plně nízkopodlažní. Každé vozidlo je vybaveno 39 sedadly a je speciálně upraveno pro zajištění nerušeného výhledu do národního parku.

Přepravci ve Vídni se připravují na bezemisní „poslední míli“. Z autobusové garáže Dopravního podniku Wiener Linien vozí potraviny do blízkých školek nákladní kolo.

Přepravci ve Vídni se musí připravit na bezemisní „poslední míli“. Dopravní podnik Wiener Linien proto rozjel projekt, při kterém velkoobchod s potravinami využívá přes den prázdnou autobusovou garáž. Doručení zákazníkovi obstarává nákladní kolo. Na přelomu listopadu a prosince se ve Vídni rozjely první testovací jízdy projektu Remihub. Školky ve čtvrti Donaustadt budou během prosince zásobovány jídlem, které se na cestu vydává z autobusové garáže Kagran. Testovací provoz probíhá s nákladním kolem, které uveze až 200 kilogramů. Poslední metry do cíle tedy zásilky pojedou CO2 neutrálně. Doručení z blízké garáže Bezemisní nákladní vozidla nejsou zatím uzpůsobena na dlouhé vzdálenosti, projekt Remihub (od vídeňského slova Remise, tj. garáž či vozovna) proto testuje ekologický dovoz alespoň na tzv. poslední míli a nikoliv na kompletní trase. Vedle rakouského ministerstva dopravy akci podporuje i vídeňský dopravní podnik Wiener Linien, jehož autobusové garáže slouží jako poslední hub – autobusy totiž přes den převáží cestující po městě a v garážích je tak dostatek prostoru. Dodávku potravin do školek zajišťují přepravní společnost a velkoobchod s potravinami. Udržitelná city logistika První testovací fáze potrvá alespoň do poloviny prosince. Od ledna začne druhá zkušební fáze ve čtvrti Ottakring a autobusové garáži Spetterbrücke. Data z provozu budou průběžně vyhodnocovat výzkumníci z Technische Universität Wien. Projekty jako Remihub jsou součástí akčního plánu Udržitelná logistika 2030+ (Nachhaltige Logistik 2030+), který spadá pod město Vídeň a sousední spolkovou zemi Dolní Rakousko. Kromě bezemisní poslední míle se soustředí i na snížení objemu dopravy a lepší řízení přepravních služeb. Eurocomm-PR / Zahraniční kancelář města Vídně v Praze

Každoroční tradice mikulášských jízd západočeskou metropolí nebyla porušena ani v letošním roce.

Plzeňské městské dopravní podniky, Společnost pro veřejnou dopravu (SPVD) a Škoda bus klub již řadu let pořádají mikulášské akce pro nejmenší cestující MHD. Od roku 2006 jezdil pod hlavičkou těchto organizací plzeňský Mikulášský trolejbus (dříve SPVD pořádala Mikulášský trolejbus v Mariánských Lázních), v roce 2012 byla namísto trolejbusu využita tramvaj a u tohoto konceptu se zůstalo do dnešních dnů. V letošním roce Mikulášská tramvaj vyjela v neděli 1. prosince 2019, tedy jako jedna z prvních mikulášských jízd v Česku (většina dopravních podniků pořádá jízdy přímo v předvečer Mikuláše ve čtvrtek 5.12.) V duchu minulých let se tak organizačně nesla i letošní Mikulášská tramvaj. Využito bylo tramvaje typu KT8 – ta nabízí dostatek prostoru pro čekající rodiny, malé čertovské peklo pro hříšníky, křeslo pro Mikuláše a anděly a jejich dárečky, jakožto i prostor pro hudební doprovod hrající koledy. Vůz byl velmi pěkně vyzdoben, což jen pomohlo k navození té správné předvánoční atmosféry. O jízdy je každoročně velký zájem, rezervace pro jednotlivé jízdy byly na webu PMDP rychle rozebrány. Jízdenkou byl namalovaný obrázek, vyrobená vánoční dekorace či pěkná básnička pro Mikuláše. Tramvaj vyjela na celkem 10 veřejných jízd, a to mezi 12:30 a 17:00. Trasa Mikulášské tramvaje vedla z obratiště Zvon v centru města do točny Malesická či na Slovany. Tramvaj rozzářila mnoho dětských očí a z vozidla vycházel každý s úsměvem. V předvánočním centru Plzně však vyzdobená Mikulášská tramvaj nebyla v první prosincový den jediným „poslem Vánoc“. V odpoledních hodinách byla premiérově na okružní lince v centru města představena letošní Vánoční tramvaj. Velmi pěkně vyzdobená tramvaj, která zaujme zejména svítícími prvky, je stejně jako v loňském roce vytvořena proměnou vozu Vario LF2/2IN č. 362. Cestující se budou moci Vánoční tramvají svézt ulicemi Plzně celý prosinec, a to zejména na linkách 2 a 3 (podrobnější jízdní řády jsou k dispozici na Facebooku PMDP). Zdeněk Kresa

V Česku je v provozu 1 257 kilometrů dálnic. Průměrně na každém kilometru potkáte 21,24 svislých dopravních značek. Nejvíce na 32 na D8 u Prahy. Nejméně označkovány jsou dálnice v Libereckém kraji.

V České republice je aktuálně 1 257 kilometrů dálniční sítě. Řidiči na ní v průměru potkají 21,24 svislých dopravních značek na jeden ujetý kilometr. S nejhustším dopravním značením se šoféři potkají v Praze, na niž jich připadá 72 na jeden kilometr. Vedle hlavního města pak nejvíce značek na kilometr připadá na dálnici D8 – v průměru 32. Vyplývá to z aktuálního mobilního mapování tuzemských dálnic, které v minulých měsících realizovala brněnská společnost TopGis. TopGis v uplynulých měsících za pomoci mobilního mapování nasnímal svislé dopravní značení na všech tuzemských dálnicích. Společnost speciálními kamerami umístěnými na střeše auta identifikovala a v rámci pasportizace komunikací zaznamenala celkem 26 702 těchto značek. „V průměru tak na jeden kilometr tuzemských dálnic připadá 21,24 svislých dopravních značek. Zejména u sjezdů a křížení je samozřejmě intenzita značení větší než na jiných úsecích,“ uvedl Vladimír Plšek ze společnosti TopGis, který mapování koordinoval. Nejvíce značek na jeden kilometr dálnice, celých 72, potkají v průměru šoféři jedoucí po D0 v Hlavním městě Praha. Zatímco velká hustota svislého dopravního značení v Praze překvapí jen málokoho, množství značek na dálnici D8 může být pro některé novinkou. Na 94 kilometrech této dálnice jich totiž řidiči potkají v průměru 32 na každých ujetých tisíc metrů. Oproti tomu například nejdelší tuzemská dálnice D1 jich má „pouze“ 19,14 na jeden kilometr. Více než dvacet značek na kilometr dálnice v průměru je na dálnicích D4 (20,13), D46 (24,15), D48 (26,9) a D56 (22,41). Nejméně značek na kilometr se naopak nachází na jihomoravské D52, kde jich je pouze 13,23. Druhé místo od konce patří dálnici D2 (15,86), třetí pak D55 s 16,33 značkami na jeden kilometr. Z hlediska absolutní četnosti svislých dopravních značek je na špici nejdelší dálnice D1, kde kamery při mobilním mapování zachytily celkem 6 740 značek. O více než polovinu méně jich je na druhé v pořadí D8 (3 009) a také na třetí D0 (2 880). Nejméně značek pak připadá na krátké úseky, jako jsou D52, D55 a D56, na nichž se nachází 225, 294 a 269 značek. Méně než tisícovku značek zaznamenal TopGis také na dálnicích D2, D3, D4, D46, D48 a D7. Nejvíce značek potkají šoféři ve středních Čechách, nejméně v Libereckém kraji S nejvíce svislými dopravními značkami, co se krajů týče, se řidiči vzhledem k hustotě dálniční sítě setkají ve Středočeském kraji. Z celkového počtu 26 702 se na jeho území nachází 6 395. S 3 207 značkami je na druhém místě tohoto žebříčku Ústecký kraj a na třetím poté Hlavní město Praha s rovnými třemi tisíci. Nejméně značek se nachází v Libereckém kraji, kde jich je pouze 98, druhou příčku odzadu pak se 186 značkami obsadil Pardubický kraj a třetí s 466 značkami Královéhradecký kraj. Brněnská společnost TopGis působí na trhu v oboru geodézie, mapování a webových mapových služeb od roku 2009. Vlastní všechny podstatné technologie – letadla, kamerové a laserové senzory či mapovací automobily – a její tým tvoří pět desítek zkušených odborníků v GIS a SW oboru. Společnost je tvůrcem nejdetailnější aktualizované ortofotomapy České republiky a výhradním dodavatelem mapových podkladů pro Seznam.cz. Prostřednictvím webového portálu Gisonline.cz umožňuje náhled do katastru nemovitostí, pasporty, analýzy či přesná měření.