V Iveco CR dnes proběhne demolice více než 80metrového komína, který byl součástí původní kotelny v Karose. Stavět se začal v roce 1968.

22. 2. 2022 ve 12 hodin se změní jak silueta Vysokého Mýta, tak prostor výrobního závodu IVECO BUS. Uhelná kotelna byla na začátku roku 2019 nahrazena novými plynovými a jak původní vlečka, kotelna a její komín zabíraly prostor pro jiné účely. Odpoledne zveřejníme fotografie a video z odstřelu.

Demolice továrního komínu v Iveco CR ve Vysokém Mýtě se uskutečnila 22. 2. 2022 ve 12 hodin, použito bylo 6 kg trhavin. Prostor bude využit pro výrobu elektrických a hybridních autobusů.

IVECO BUS se významně angažuje v oblasti udržitelného rozvoje. Kromě toho, že je klíčovým hráčem v oblasti udržitelných autobusů, je značka zapojena do iniciativy udržitelného rozvoje i v oblasti výroby těchto vozidel. Na přelomu let 2018 a 2019 ukončil výrobní závod Iveco Bus ve Vysokém Mýtě provoz původní uhelné kotelny a nahradil ji novými plynovými kotelnami, díky nimž se podařilo významně snížit emise do ovzduší. Původní uhelná kotelna včetně souvisejících technologií, jejíž demolice probíhala v období od listopadu 2021 do února 2022, zabírala plochu více než 10 000 m2. Poslední fází demolice byl odstřel komína, který byl postaven v roce 1969. V souvislosti s rozvojem nových typů nízkoemisních autobusů „Mild Hybrid“ a plně elektrických autobusů vznikla potřeba vybudovat zázemí pro tyto nové výrobky, a to zejména skladové prostory pro nové díly, rychlonabíjecí stanici nebo mezisklad pro bateriové sety. " Plocha po bývalé kotelně těmto novým potřebám plně vyhovuje, a proto jsme přistoupili k demolici kotelny a komína a následnému vybudování zázemí pro výrobu nových bezemisních a nízkoemisních autobusů ," řekl David Kříž, generální ředitel Iveco Czech Republic a.s. Odstřel komínu prováděla společnost Swietelsky. Bylo použito 6 kg trhavin rozdělených do 120 náloží umístěných ve výšce od 0,5 do 2m nad úrovní terénu. Tovární komín – data : Objekt s nosnou železobetonovou monolitickou konstrukcí kónického tvaru. Vnitřní část s vyzdívkou z kyselinovzdorného zdiva. Výstavba komínu: 1968–1969 V provozu: od 1969 do 12/2018 bez zásadní rekonstrukce. V roce 1996 doinstalovány elektrostatické odlučovače popílku. Výška komínu: 84,5 m Průměr u paty komínu: 5,7 m Průměr hlavy komínu: 3,2 m Hloubka založení: cca 2,6 m, průměru 11 m Kubatura (bez základů): 580 m3, tj. cca 1400 t

Rakouská metropole začne ještě letos s výstavbou nové až šestimetrové prioritní cyklostezky přímo z centra přes Dunaj na severovýchod města. Sedmikilometrovou trasu doplní nová zeleň a další opatření na zvýšení atraktivity veřejného prostoru.

Vídeňský magistrát oznámil záměr vybudovat páteřní cyklostezku spojující první obvod s oblastí Donaustadt na druhém břehu Dunaje. Trasa nazvaná Mega-Radhighway se v centru města napojí na okružní Ringstraße a dále povede přes most Aspernbrücke překlenující Dunajský kanál a ulici Praterstraße na významný dopravní uzel a nádraží Praterstern. Odtud bude dále pokračovat dále k Dunaji a přes jeden z hlavních vídeňských mostů až do čtvrti Donaustadt. Některé úseky už dnes využívá přes milion cyklistů ročně. Minimální šířka obousměrné cyklostezky bude vždy přesahovat čtyři metry a na některých úsecích bude rozšířena na šest metrů. Celá trasa bude také splňovat standardy dálkových cyklotras. Výstavba proběhne v několika etapách. První práce začnou už v letošním roce, hotovo má být do podzimu 2024. Většina ulic a náměstí na trase navíc projde významnou revitalizací. V ulicích a na chodnících se objeví nová zeleň a stromořadí, na náměstích vyrostou další prvky modrozelené infrastruktury. Ty mají oblasti zatraktivnit a v letních měsících zpříjemnit místní mikroklima. Nová cyklodálnice a doprovodná opatření odrážejí dlouhodobé plány rozvoje města Vídně, včetně čerstvě prezentované Smart Klima City Strategie resp. Klimatického jízdního plánu, který slibuje uhlíkovou neutralitu do roku 2040. Součástí Plánu je také mobilita a investice do veřejné dopravy, rozvoj sdílených dopravních prostředků a investice do vodíku. Vídeň patří již několik let mezi průkopnická města v ochraně klimatu. Byla jedním z prvních měst na světě, které ve svých plánech zakotvilo komplexní program ochrany klimatu. Díky němu se Vídni podařilo snížit emise CO2 o zhruba 40 procent, což z hlavního města udělalo rakouskou spolkovou zemí s nejnižšími emisemi CO2 na obyvatele.

Současné olympijské hry jsou podle organizátorů první skutečně uhlíkově neutrální. Energeticky úsporná a čistá vozidla tvoří 85 % flotil. 800 autobusů je s palivovými články.

Podle údajů organizačního výboru zimních olympijských her je na zimní olympiádě v provozu více než 1 000 vozidel na vodíkové palivové články a bylo postaveno přes 30 čerpacích stanic na vodík. Modely zahrnují autobusy na vodíkové palivové články i ostatní automobily a speciální vozy jako je auto na úpravy sněhu nebo pro úpravy skateboardů lyžařů, které lze nastartovat i při -34 °C. Na olympijských hrách v Pekingu před 14 lety to byly tři vozy. Podle organizátorů probíhá na zimních olympijských hrách největší světový předváděcí provoz vozidel s palivovými články. "Z imní olympijské hry v Pekingu v roce 2022 se mohou stát „předělem“ pro urychlené zavedení vodíkové energie v Číně ," uvedl Mao Zongqiang, profesor Institutu jaderných a nových energetických technologií univerzity Tsinghua a místopředseda International Hydrogen Energy Association. Foton Motor Ouhui Bus Division poskytla 515 autobusů na vodíkový pohon což představuje 63 % a také vytvořila rekord s největším počtem modelů. Přivezla například 40 upravených vozidel sociální péče pro cestující s omezenou pohyblivostí. V provozu je také 80 městských autobusů Geely Interstellar C12F s vodíkovými palivovými články v soutěžní oblasti Chongli v Zhangjiakou. Geely Interstellar zde má i svůj podpůrný a servisní tým pro hladký průběh provozu. Jako globální partner olympijských a paralympijských her poskytla Toyota pro letošní zimní olympijské hry 107 minibusů Costa na vodíkový pohon. Uvádí, že vodíkový motor Costa byl vyvinut speciálně pro olympiádu v Pekingu. Je vyvinut výzkumným a vývojovým centrem Toyota v Číně a vyráběn v Sichuan FAW Toyota. Toyota poskytla i 140 vozidel MIRAI s palivovými články druhé generace, které jsou poprvé v tak velkém rozsahu v provozu. Vodíkovými články Toyota je vybaveno také 212 autobusů Ouhui Bus. Soutěžní areál v Pekingu se nachází v rovině a využívá především čistě elektrická vozidla na baterie a vozidla na zemní plyn; soutěžním oblastem v horských oblastech Yanqing a Zhangjiakou dominují vozidla na vodíkovou energii. Yutong Bus, který zajistil 185 autobusů, uvedl jako hlavní výzvu vozidel na vodíkový pohon na zimních olympijských hrách zajištění stability provozu. " Úloha garance servisu vozidel na akcích světového formátu, jako jsou zimní olympijské hry, je většinou extrémně obtížná a o autobusech na vodíkový pohon lze říci, že jsou v této garanci služeb „nováčky“. Na jedné straně přidala potíže se stabilitou provozu nízká teplota, zajištění stabilního a spolehlivého výkonu vozidla v prostředí s nízkou teplotou je výzvou pro servisní tým. Na druhou stranu provoz vodíkových autobusů má vysoké požadavky na související podpůrná zařízení, jako jsou vodíkové zásobníky, vodíkové čerpací stanice a příslušenství vozidel, a všechna musí být plně připravena. Hlavní výzvou je také zajištění "bezprecedentní" prevence proti epidemii ." Aby byla zajištěna bezpečná a stabilní dodávka vodíku, bylo během roku 2021 v oblasti postaveno přes 30 vodíkových čerpacích stanic. " Po zimních olympijských hrách zůstanou autobusy Ouhui sloužit cestujícím v Pekingské veřejné dopravě a Zhangjiakou Bus. Se zvyšující se popularitou se postupně stanou hlavní volbou pro veřejnou dopravu v příměstských oblastech i dálkové meziměstské trasy. Se zlepšováním řetězce vodíkového energetického průmyslu, se se svou bezpečností, pohodlím a nízkouhlíkovou stopou rozšíří do více oborů ," uvedl Liu Jihong, viceprezident výzkumu a vývoje Ouhui Bus Division společnosti Foton Motor a děkan Technologického výzkumného institutu Rozsáhlý provoz vozidel s vodíkovými palivovými články během zimních olympijských her má především shromažďovat zkušenosti pro podniky a podpořit další výzkum a vývoj. Hlavní výzvou je rozšířit jejich využívání. Podle „China Hydrogen Energy Industry Development Report 2020“ se počet vozidel s vodíkovými palivovými články v Číně zvýší ze 7 352 v roce 2020 na 100 000 v roce 2025.

UITP vybralo nejlepší projekty ve veřejné dopravě za poslední dva roky. Vyhlášeny byly 6. února na MENA World Congress and Exhibition v Dubaji.

UITP Awards jsou prestižní cenou ve veřejné dopravě a představují nejambicióznější a nejinovativnější projekty posledních dvou let ve městech a regionech po celém světě. V roce 2011 vyhlásila Mezinárodní asociace veřejné dopravy (UITP) vítěze poprvé, po deseti letech jde o 6. ročník. Projekty jsou založeny na postavení veřejné dopravy jako páteře městské mobility. Musí vynikat zvýšením kvality života v městských oblastech podporou, propagací a prosazováním veřejné dopravy. Ceny UITP zahrnují osm kategorií a rozhoduje nezávislá odborná porota, která hodnotí přihlášené projekty na základě jejich perspektivy, inovace, přínosu a přenositelnosti: Climate & Health : vítězem kategorie je Volvo Buses a jeho projekt 145 elektrických autobusů do Göteborgu . Design : Rowville FlexiRide - systém veřejné dopravy reagující na poptávku Ministerstva dopravy – Victoria v Austrálii. Marketingová kampaň : Go-To SMRT v Singapuru. Diversity & Inclusion – Gender Equality : Globální projekt pro začlenění a boj proti sexuálnímu obtěžování ve veřejné dopravě společnosti Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ve Španělsku. Multimodální integrace : MaaS Moscow Transport Ministerstva dopravy a rozvoje silniční infrastruktury Moskvy v Rusku. Provozní a technologická dokonalost : E-busway BRT: světová premiéra, 100 % elektrické, kloubové autobusy o délce 24 metrů francouzského Nantes Métropole. Strategie veřejné a městské dopravy : Intermodální integrace návozných autobusů tpg k příměstským vlakům Léman Express ve Švýcarsku. Mladí výzkumníci : 4Sight Rogera Tana z ComfortDelGro Limited, SBS Transit Limited v Singapuru.

Nejzatíženějším úsekem na silniční a dálniční síti je úsek dálnice D1 mezi připojením Pražského okruhu u Modletic a sjezdem na Říčany, kde po dálnici a souběžných vozovkách projede více než 103 tisíc vozidel denně.

Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD) zajišťuje v pravidelných pětiletých intervalech celostátní sčítání dopravy (CSD), a to nejen na dálnicích a silnicích I. třídy v jeho správě, ale i na silnicích II. třídy a vybraných silnicích III. třídy a místních komunikacích některých statutárních měst. Výsledky ukazují, že doprava oproti minulému sčítání v roce 2016, opět významně narostla, a to v průměru o 10 %. Průběh sčítání i způsob jeho vyhodnocování přitom významně ovlivnila pandemie koronaviru. CSD 2020 zajistilo Centrum dopravního výzkumu spolu s firmami ManpowerGroup a VARS BRNO a stálo necelých 52 mil. Kč bez DPH. Hlavní část CSD 2020 spočívající v provádění vlastního sčítání měla být původně zahájena v dubnu 2020, s ohledem na přetrvávající přísná vládní opatření v rámci boje s pandemií však byla plánovaná jarní část sčítání odložena na rok 2021 a v roce 2020 tak proběhla pouze letní a podzimní část sčítání. Prezentované výsledky tak reprezentují sčítání provedené ve vybraných termínech v druhé polovině roku 2020 a na jaře roku 2021, přičemž ze sčítání bylo vyloučeno období, kdy byla zavedena přísná vládní opatření s významným dopadem na mobilitu osob. Sčítání bylo provedeno stejně jako v roce 2016 pro celkem 13 kategorií vozidel včetně cyklistů a probíhalo na celkem 6 465 sčítacích úsecích za využití jak automatického, tak ručního způsobu sčítání. V úsecích sčítaných ručním způsobem pak sčítání proběhlo ve 4–6 opakováních na každém úseku za účasti jednoho až šesti brigádníků v závislosti na dopravním zatížení úseků. Vlastní sčítání pak probíhalo za pomoci mobilní aplikace s možností on-line přenosu dat do centrálního datového skladu, což umožnilo také okamžitou kontrolu přítomnosti sčítačů na místě sčítání a neprodlené vyhodnocování nedostatků při provádění sčítání. Jak již bylo řečeno výše, do průběhu sčítání a vyhodnocení jeho výsledků významně zasáhla vládní opatření přijímaná v souvislosti s pandemií koronaviru, která významným způsobem ovlivnila mobilitu obyvatelstva. Z tohoto důvodu nebyly při vyhodnocení konečných výsledků CSD 2020 využity tzv. roční variace získané z automatických sčítačů v průběhu dotčeného období (druhá polovina roku 2020 a první polovina roku 2021), ale byly využity roční variace vycházející z CSD v roce 2016. Denní a týdenní variace již byly použity ze sledovaného období a lze tedy konstatovat, že prezentované výsledky hodnověrně reprezentují skutečnost mimo období s přísnými vládními opatřeními, uvádí ŘSD. Z prezentovaných výsledků vyplývá, že došlo k celkovému nárůstu dopravních výkonů o cca 10 %, z toho na dálniční síti o 15 % a na silniční síti o 9 %. Z hlediska skupin vozidel došlo u těžkých vozidel k nárůstu o 16 % a u osobních vozidel o 9 %. Celkový dopravní výkon na sledované dálniční a silniční síti délky 55 892 km dosáhl v průměru téměř 160 mil. vozokilometrů za den. Průměrná intenzita na dálnicích činí cca 30 700 voz./24 h, na silnicích I. třídy 9100 voz./24 h, na silnicích II. třídy 2900 voz./24 h. Nejzatíženějším úsekem na silniční a dálniční síti je úsek dálnice D1 mezi připojením Pražského okruhu u Modletic a sjezdem na Říčany, kde po dálnici a souběžných kolektorových vozovkách v celkem 10 jízdních pruzích denně projede více než 103 tisíc vozidel. Následuje úsek dálnice D1 mezi Chodovem a Spořilovem, kde na šesti jízdních pruzích denně projede v průměru téměř 90 tisíc vozidel. Nejvíce zatíženým dálničním úsekem se čtyřmi jízdními pruhy je úsek dálnice D1 mezi křižovatkami Brno-centrum a Brno-jih s cca 76,5 tisíce vozidel za den, následovaný úsekem Pražského okruhu D0 mezi Slivencem a Ořechem, kde denně projede v průměru více než 75 tisíc vozidel. Nejvíce zatíženým úsekem na silniční síti pak je úsek silnice I/43 v Brně mezi ulicemi Hradecká a Hapalova s více než 55 tisíci vozidel za den. Místní komunikace v hl. m. Praze, které dosahují ještě vyšší dopravní zátěže, v rámci CSD sčítány nejsou. Z hlediska zatížení těžkými motorovými vozidly je opět nejvíce zatížen úsek dálnice D1 mezi Pražským okruhem a silnicí II/101 do Říčan s více než 22 tisíci těžkých vozidel, následovaný úsekem dálnice D1 mezi křižovatkami Brno-centrum a Brno-jih s celkovým počtem téměř 22 tisíc těžkých vozidel. Na úseku Pražského okruhu mezi Slivencem a Ořechem jezdí denně v průměru téměř 19 tisíc těžkých vozidel a nejvíce zatíženým úsekem silnice I. třídy v této skupině je úsek silnice I/52 v Modřicích s více než 10,5 tisíce těžkých vozidel. Ve výsledcích je také patrný pozitivní efekt nově zprovozněných obchvatů na intenzity dopravy v průtazích měst. Např. na nových úsecích dálnice D6 u Řevničova projede cca 11 600 voz./24 h, zatímco v Řevničově se snížila doprava z 12 000 voz./24 h v roce 2016 na 2500 voz./24 h v roce 2020, což představuje snížení dopravy o téměř 70 %. Zprovozněním nových úseků na I/16 u Slaného se snížila intenzita dopravy v centru Slaného o 1500–3000 voz./24 h a novou přeložku silnice I/16 denně využívá více než 8500 vozidel. Zprovozněním nové přeložky silnice I/58 se na bývalém úseku silnice I/58, dnes II/464, v obci Skotnice snížila intenzita dopravy o 70 %. Ve výsledcích jsou již zohledněny i úseky na novostavbách, které byly uvedeny do provozu do konce roku 2020. Z celkového pohledu lze rovněž konstatovat, že pandemie koronaviru přinesla i změny v charakteru vykonávaných cest. Z výsledků sčítání je patrný pokles dopravních výkonů u dálkových dopravních vazeb, které mohly být zčásti nahrazeny videokonferencemi a komunikací na dálku. Zároveň je také patrný růst u skupiny lehkých nákladních automobilů zejména v příměstských oblastech, což pravděpodobně souvisí s výrazně zvýšeným zájmem o různé druhy doručovacích služeb. Teprve čas však ukáže, zda se jedná o trend trvalý, nebo tato změna dopravního chování přetrvá i nadále. ŘSD

Cenu Mezinárodní asociace veřejné dopravy získalo Volvo na kongresu MENA Transport za elektrifikaci v Göteborgu, kde přes noc vyjelo 145 kloubových autobusů Volvo 7900 Electric.

Společnost Volvo Buses získala prestižní průmyslové ocenění za úspěšnou implementaci elektromobility ve švédském Göteborgu. Ocenění UITP Climate and Health uznává pozitivní ekologické přínosy systému elektrických autobusů pro město a vyzdvihuje špičkové znalosti a zkušenosti Volvo Buses s implementací kompletních systémů elektrických autobusů. Ceny Mezinárodní asociace veřejné dopravy (UITP) představují nejambicióznější a nejinovativnější projekty veřejné dopravy za poslední dva roky ve městech a regionech po celém světě. Slavnostní předávání cen za rok 2021 se konalo v Dubaji 6. února 2022 v rámci kongresu a výstavě MENA Transport, který probíhá v Dubaji do 8. února. „ Jsme potěšeni, že naše řešení elektromobility v Göteborgu získalo toto důležité ocenění ,“ říká Ulf Magnusson, SVP Europe Volvo Buses. „ Elektrifikace 35 % vozového parku městských autobusů přes noc vyžaduje rozsáhlé plánování, úzkou spolupráci a odborné znalosti. Projekt je součástí našeho trvalého závazku k tiché, čisté a udržitelné veřejné dopravě, která pomáhá vytvářet "Zero Cities" po celém světě .“ Mohamed Mezghani, generální tajemník UITP, uvedl „ Ceny UITP oceňují ty nejambicióznější a nejmodernější projekty z celého světa. Volvo Buses a dodávka v Göteborgu překonaly očekávání ve všech kritériích, která jsme si stanovili. Projekt vyniká zvýšením kvality života v městských oblastech podporou veřejné dopravy a zároveň jejím postavením jako páteř městské a místní mobility. Projekt to dokázal inovativně, a je vzorem pro další kolegy v sektoru. Blahopřejeme a jsme velmi hrdí, že můžeme ocenění UITP udělit !“ Dodávka v Göteborgu zahrnovala 145 autobusů Volvo 7900 Electric Articulated a implementaci dobíjecí infrastruktury ve městě . Úzká partnerství s místním úřadem veřejné dopravy Västtrafik a autobusovým dopravcem Transdev byla nezbytná pro úspěch projektu. Přechod na elektromobilitu proběhl přes noc. Přínosy pro životní prostředí jsou značné. Výpočty ukazují, že emise CO2 v městském provozu byly sníženy o 10 % ve srovnání s původními vozidly, která jich jezdila na obnovitelná paliva. Emise oxidů dusíku se snížily téměř na polovinu a částice se snížily téměř o 20 %. Volvo Buses svou řadu pro elektromobilitu nedávno posílila uvedením podvozku BZL Electric . Nabízí platformu pro přechod na udržitelnou a efektivní veřejnou dopravu po celém světě. V oblasti Göteborgu je v provozu největší flotila elektrických autobusů v severském regionu - asi 220, v roce 2022 se přidá přibližně 100 nových a do roku 2030 se očekává elektrifikace všech 700 městských autobusů Västtrafik.

Bývalý dlouholetý ředitel společnosti ČSAD SVT Praha pan Jan Kotík se v okruhu veřejné dopravy pohybuje desítky let. Pár desítek slaví i na své životní dráze.

Zakladatel ČSAD SVT Praha a ředitel původního národního podniku ČSAD KNV Praha v těchto dnech slaví významné životní jubileum. I když už před několika lety z vedení firmy odešel, stále se o veřejnou dopravu a její budoucnost zajímá. Aktivně se věnuje svému oblíbenému volejbalu. Hlavně jeho zásluhou před třiceti lety vznikla tradice pořádání dopraváckého turnaje, který se každý rok začátkem září koná na Vysočině, již také tradičně ve Žďáru nad Sázavou. Za náš web i za kolektiv zaměstnanců ČSAD SVT Praha přejeme pevné zdraví, stále hodně elánu, radosti ze své rodiny a hodně zdaru "pod vysokou sítí". ČSAD SVT Praha (SVT) znají dopravci hlavně díky celostátnímu prodejnímu systému autobusových jízdenek AMS. Ten vznikl před 40 lety v Závodě výpočetní techniky tehdejšího ČSAD KNV Praha, předchůzci společnosti SVT. Dnes je AMS úzce propojen s vyhledávačem spojení IDOS, pro který SVT zajišťuje obchodní a zákazanickou podporu. Kromě AMS provozuje SVT zúčtovací (clearingová) centra a také náš webový portál.

Ve světovém hlavním městě medvědů v Churchillu jezdí za zážitky do tundry autobusem s elektrickým pohonem.

Společnost Frontiers North Adventures pořádá zájezdy, na kterých mohou účastníci vidět lední medvědy v divočině. Prohlídky začínají v Churchillu v kanadském státě Manitoba, který Frontiers North Adventures nazývá „světovým hlavním městem ledních medvědů". North Adventures má dvanáct speciálně vyrobených autobusů s pohonem všech čtyř kol Tundra Buggy, každý s místem až pro 40 cestujících. Vloni začala Frontiers North Adventures s přestavbou z dieselových pohonů na elektrický, který je tichý a poskytuje tak nerušený zážitek a snižuje dopad na životní prostředí. Na konci listopadu vyjel do subarktické tundry poblíž Churchillu mezi divoké medvědy první bateriový Tundra Buggy. Baterie je podobná jako pro elektrický autobus, parametry provozovatel neuvádí. Kanadský provozovatel dobrodružných cest má udělen certifikát o společenské odpovědnosti a pro snížení emisí přestaví celou flotilu 12 vozů na elektrický pohon. Podle jeho výpočtů by to během příštích 25 let mělo uspořit 3 600 tun oxidu uhličitého v ovzduší.

Denně by cestu kolem Země urazila vozidla městské dopravy více než pětkrát. Polovina připadá na autobusy, zbytek na tramvaje a metro.

Flotila vídeňského dopravního podniku čítá přes 1 000 vozidel. Ta nezůstala stát ani během druhého koronavirového roku. Počet cestujících sice podle předběžných odhadů nedosáhl úrovně před pandemií, počet ujetých kilometrů se však už vyrovnal hodnotě z roku 2019. Součet ukazatelů opět ukázal 78 milionu kilometrů. To je vzdálenost, kterou například může vyplnit let ze Země na Mars. V roce 2020 ujely prostředky Wiener Linien jen o trochu méně – 76,2 milionu kilometrů, a to i kvůli koronavirovému výpadku nočních spojů metra. Denně vozidla vídeňské MHD ujedou 214 tisíc kilometrů, což představuje více než pět obkroužení rovníku. Podle výpočtů společnosti Wiener Linien odpovídá roční úspora CO2 550 tisicům tun v porovnání se situací, kdy by obyvatelé Vídně všechny cesty místo MHD absolvovali automobily. Nejvíce kilometrů za celý rok najezdily autobusy, v součtu to bylo 39,5 milionů. Po autobusech následují tramvaje se 23,3 miliony kilometrů a poté metro s 15,2 miliony. O vypravování flotily Wiener Linien se stará na 8 700 zaměstnanců dopravního podniku.