Probíhající Evropský týden mobility vyzdvihuje význam městské hromadné dopravy. Její podobu určují i kolejová vozidla, autobusy a trolejbusy Škoda Group, které se v evropské konkurenci čím dál dravěji prosazují. Pomáhá jí v tom letitá znalost řemesla, vlastní design a významné pokroky v implementaci nových technologií a chytrých řešení. Podstatně k tomu přispívají závody v České republice.

Udržitelná doprava znamená v kontextu evropských měst dopravu veřejnou. Čistější ovzduší a vzdušnější ulice jsou díky městské hromadné dopravě dosažitelným cílem. Z dílen Škoda Group v České republice a ve Finsku vyjíždějí vlaky, tramvaje, soupravy pro metro, autobusy a trolejbusy do celého světa. V Evropě na ně spoléhá více než 80 měst. Evropská města jsou známá svou krásou a bohatou historií. Úzké uličky, zatáčky a rozdílná úroveň terénu však představují pro dopravní prostředky výzvu. Úspěch v takových městech vyžaduje spíše individuální přístup než univerzální řešení. Výhodou Škoda Group je, že celý výrobní proces realizuje od A do Z, díky čemu dokáže vozy přizpůsobovat každému městu na míru. DESIGN pro město i pro lidi Dopraví prostředky v ulicích ovlivňují ráz měst. I proto má Škoda Group vlastní designérský tým. „ Pro nejnovější řady produktů značky Škoda je typická černá maska plynule navazující na čelní sklo. Tento prvek v sobě obvykle ukrývá světlomety,“ popisuje šéf designérského týmu Tomáš Chludil rozpoznávací znaky jeho produktů a pokračuje komentářem k trendům, které se z pohledu cestujících do designu hromadných dopravních prostředků v posledních letech propsaly nejvíce: „Nízkopodlažní vozy jsou dnes již standardní řešení, které má za sebou velký vývoj zejména v oblasti podvozku. Interiéry jsou tak více přístupné všem, přibývá také multifunkčních prostorů pro vozíčkáře, osoby s kočárky nebo velkými zavazadly. Velká okna umožňují dobrý výhled, zejména v turistických destinacích. Stále častější jsou také nabíječky pro osobní elektroniku nebo různé informační systémy a čidla zlepšující pohodlí cestujících a efektivitu přepravy. “ TECHNOLOGIE pro větší efektivitu i bezpečnost Zcela zásadním trendem v městské mobilitě je využívání chytrých technologií. Pomáhají koordinovat provozní operace v soupravě, stejně jako komunikovat s ostatními vozy či systémy pro řízení dopravy ve městě. Klíčovou hodnotou je bezpečnost. Škoda Group v loňském roce představila vlastní antikolizní systém. „ Představte si před tramvají virtuální tunel, ve kterém systém detekuje všechny statické i dynamické překážky. V případě, že zaznamená překážku, u které je riziko vzniku kolize, upozorní zvukovým signálem řidiče. Pakliže ze strany řidiče nedojde k včasné reakci, systém automaticky aktivuje záchrannou brzdu ,“ zjednodušuje Jiří Horáček, obchodní ředitel Digitalizace Škoda Group. Systém, který se v pilotní fázi testoval například v ulicích Tampere, detailně mapuje celou trať a je tak mnohem efektivnější. Natolik, že o něj mají zájem i ostatní výrobci kolejových vozidel. „ Tvoříme budoucnost. Věci a systémy, které ještě neexistují, ale za pár let na ně bude náš svět dopravy spoléhat ,“ říká Jiří Horáček o práci vývojových týmů, kde se na denním pořádku skloňují termíny jako inteligentní depo nebo autonomní tramvaj. Škoda Group

Před 120 lety převzalo město Vídeň veřejnou dopravu, kterou předtím provozovaly soukromé společnosti. Výročí oslavil vídeňský dopravní podnik v centru města za účasti 15 000 návštěvníků.

Historie vídeňského dopravního podniku se začala psát v létě 1903, když vídeňská radnice převzala do své správy provoz celkem 160 kilometrů tramvajových tratí s 945 motorovými a 888 vlečnými vozy. O čtvrt století později, v roce 1928 po velkém stavebním rozvoji rakouského hlavního města, dosáhla tramvajová trať s 292 kilometry své doposud největší délky. Tou dobou však již Vídeň křižovaly i autobusové linky a předchůdce dnešního metra. Plnohodnotného metra se však rakouská metropole dočkala až v roce 1978. Dnes Vídeň provozuje 171 kilometrů tramvajových tratí, což ji řadí na šesté místo na světě. Síť autobusových linek dosahuje 880 kilometrů a metro čítá 83 kilometrů se 109 stanicemi. Všechny dopravní prostředky denně najezdí kolem 213 000 kilometrů, což je pětinásobek obvodu Země. Dnešní vozový park Wiener Linien tvoří kolem 500 tramvají, přes 400 autobusů a 160 souprav metra s celkovou kapacitou přesahující 260 000 pasažérů. A právě řada historických i nových vozů byla k vidění na speciální akci, kterou vídeňský dopravní podnik přichystal k oslavě svého 120. výročí. Na oslavy na vídeňském náměstí Karlsplatz dorazilo 15 000 návštěvníků. Největší zájem vzbudil simulátor řízení tramvaje a testovací vodíkový autobus, u nějž se odehrávala řada experimentů zaměřených na vodík a jeho využití. Do roku 2025 Wiener Linien převede deset autobusových linek na pohony s nulovými emisemi. Na devíti budou elektrobusy a na další vodíkové. Zatímco o e-busech je rozhodnuto - Daimler Buses (EvoBus Austria) dodá 60 autobusů eCitaro, testování vodíkových stále probíhá. Od 15. června dorazil do Vídně H2.City Gold od Caetano. Návštěvníci mohli také navštívit nové nástupiště stanice Karlsplatz na lince metra U2 a prozkoumat zbrusu nové soupravy metra X-Wagen. Vedle oslav bohaté minulosti a současnosti se vídeňský dopravní podnik zaměřil i na pohled do budoucnosti. Do roku 2031 bude Wiener Linien potřebovat přijmout do svých řad kolem 7 000 nových pracovníků, na místě proto nechyběly ani informační stánky k možnostem vzdělávání a zaměstnání přímo v dopravním podniku i dalších městských firmách. Wiener Linien patří s přibližně 8 700 zaměstnanci mezi největší zaměstnavatele ve Vídni. Viennaoffices

Místo nafty nebo zemního plynu začal Dopravní podnik města Jihlavy tankovat do svých autobusů také bioplyn vyrobený z organických zbytků. Zatím BioCNG využívají dva vozy.

Technologie, kterou začal jihlavský dopravní podnik využívat ve spolupráci s regionálním zemědělským podnikem je celorepublikově unikátní. Dá se říci, že autobusy MHD v Jihlavě mohou jezdit na zbytky slámy a travní senáže nebo zbytky jablek z místní sušárny ovoce. Cestující ani řidiči autobusů rozdíly nerozeznají, motory však mají ochotněji akcelerovat kvůli perfektní čistotě paliva. Na BioCNG vyrobený z organických zbytků zemědělského podniku z Herálce na Havlíčkobrodsku zatím od konce července jezdí v městské dopravě dva vozy. Plnohodnotná náhrada zemního plynu se tak dopravuje jen z asi dvacet kilometrů vzdálené obce. „ V areálu dopravního podniku máme vybudovaný stojan na čerpání bioplynu a zázemí pro tankování do autobusů, kde je i kompresor a nádrž na stlačený plyn. Celé to funguje velmi jednoduše a myslím i velmi efektivně, " popisuje Radim Rovner, předseda představenstva DPMJ. Podle jeho slov se bioplyn u výrobce na farmě v Herálci přefiltruje technologií membránové separace a natlačí do jednotlivých tlakových nádob. Přibližně 1,6 tuny se ho v jedné dávce přiveze přímo do areálu jihlavského dopravního podniku. Spotřeba vozů je obdobná jako u klasického CNG, za měsíc srpen natankovaly 1,9 tuny bio CNG. Radim Rovner si pochvaluje dosavadní první zkušenosti: „ Jsme zatím moc spokojeni, i když je brzy na nějaké závěry. Musíme vyhodnotit spotřeby a vliv bioplynu na motory a pak se rozhodneme, v jakém rozsahu budeme alternativní palivo dál využívat. Těší nás, že je bioplyn bez problémů mísitelný se standardním zemním plynem a máme také dohodu s dodavatelem, že je schopen nám zabezpečit až dvě třetiny našich potřeb plynu. Jsme spokojeni také s čistotou paliva, která je často mnohem lepší než u standardního plynu. Je to v podstatě čistý metan jen s příměsí síry v nezbytné míře nutné k odorizaci plynu .“ Dopravní podnik za technologii čerpání BioCNG nezaplatil ani korunu ze svého, o vše se postaral dodavatel plynu. Navíc jej dodává do jihlavských autobusů za stejnou cenu jako je vysoutěžená cena za klasický zemní plyn od dodavatele. DPMJ se zatím smluvně zavázal k odběru bioplynu jen do konce letošního roku, ale předběžně už počítá s dlouhodobějším využitím.

V sobotu 9. září uspořádal Dopravní podnik Bratislava tradiční Den otevřených dveří, a měl velký úspěch. V posledních letech pořídil dopravce nová vozidla, návštěvníci mohli detailně prozkoumat i nejnovější 24metrový trolejbus Škoda-Solaris. V depu Jurajov Dvor si fanoušci mohli prohlédnou historická vozidla, které dopravní podnik vypravuje při různých speciálních příležitostech a poprvé kompletně zrenovovaný Ikarus 280 (280.08).

"Harmonika" vyrobená v roce 1987 jezdila v Bratislavě do roku 2003. O jeho renovaci se postarala společnost Lanta-Consulting z Maďarska (ze tří uchazečů o zakázku byla úspěšná s nabídkovou cenou 92 800 Eur). Požadavkem bylo uvést autobus téměř do výrobního stavu a použít co nejvíce originálních dílů. Výrobcem kloubových vozů Ikarus 280 byl maďarský závod na karoserie a autobusy Ikarus Budapest. Prototyp kloubního Ikarusu 280 vznikl v roce 1971 spolu s „krátkou“ dvounápravovou verzí Ikarus 260. Kloubní verze byla nástupcem Ikarusu 180, který se ale do Československa nedodával. Sériová výroba Ikarusů 280 začala v roce 1973 a trvala až do roku 2002. Autobusy byly vyráběny v různých modifikacích v městském i linkovém provedení. Exportovány byly ve velkých počtech do mnoha států světa. Díky blízkosti budapešťského závodu a dobrým kontaktům s DPB začaly dodávky velkokapacitních Ikarusů již v roce 1974 a trvaly sedmnáct let, přičemž bylo dodáno rekordních 760 vozů. Poslední autobusy Ikarus 280 byly z provozu v Bratislavě vyřazeny začátkem roku 2008. Více o bratislavských Ikarusech na webu imhd.sk

Song na podporu MHD, který pro Sdružení dopravních podniků (SDP ČR) složil a nazpíval hudebník Ventolin, získal 1. místo v kategorii Auto-moto a doprava v prestižní soutěži public relations Zlatý středník.

Soutěž vyhlašuje PR Klub a každoročně oceňuje nejlepší projekty z oblasti public relations. O produkci videoklipu MHD songu se postarala agentura EventHouse, se kterou SDP ČR dlouhodobě spolupracuje. V loňském ročníku získalo SDP ČR ve stejné kategorii také první místo za seriál Bus Salon. „ Ve Sdružení dopravních podniků se snažíme různými cestami učit veřejnost, že jezdit veřejnou dopravou je z mnoha důvodů lepší než jezdit autem. Proto jsou konkurenty dopravních podniků auta a jejich výrobci. Ve Zlatém středníku se nám dva roky po sobě podařilo porazit tak velké hráče, jako je Volkswagen, Porsche nebo BMW a to je pro nás potvrzení, že v tomto úsilí máme i nadále pokračovat ,“ říká předseda marketingové skupiny SDP ČR Slavoj Dolejš. Hudebník David Doubek, alias Ventolin, složil píseň MHD na konci roku 2022 , v lednu 2023 byl videoklip zveřejněn na YouTube , kde si rychle získal tisíce fanoušků. Aktuálně se počet zhlédnutí blíží hodnotě 200 tisíc. Píseň byla také nasazena do hitparády Velká sedma na Radiu 1, kde se udržela 6 týdnů na prvním místě. Poselství „Nech doma SUV, jeď radši MHD“ se šíří nejen online, ale také na koncertech, kde ji spolu s Ventolinem publikum nadšeně zpívá. „ Pro nás tenhle počin nebyla klasická kampaň, je to dlouhodobá záležitost a myšlenka na podporu MHD žije dál. To nás těší ze všeho nejvíc. Ventolin si dal na skladbě opravdu záležet a do hlasové části zapojil i svou manželku, to vše svědčilo o tom, že ho spolupráce bavila. Velkou míru zásluhy na vzniku má Sdružení dopravních podniků, protože nám dalo volnost a podporu při tvorbě ,“ doplňuje Jiří Nevečeřal z agentury EventHouse. Soutěž Zlatý středník, kterou pořádá už jednadvacet let PR Klub, oceňuje nejlepší komunikační projekty a firemní média. Odborné poroty, které jsou složené z téměř stovky odborníků na komunikaci, PR, marketing, grafiku a expertů z dalších přidružených disciplín, letos vybíraly oceněné z celkem 659 přihlášených projektů. Kompletní výsledky letošního ročníku najdete zde . SDP

O prázdninách jezdí na zádi žlutých autobusů na dálkových linkách reklama O2, uvnitř vozidel na LCD monitorech také na produkty dm-drogerie, spolupráce pokračuje s Policií. Agentura MOBILBOARD zpečetila spolupráci s dopravcem RegioJet novými kampaněmi.

Premiéru zahájila realizace reklamy pro klienta O2, který pro svou kampaň vsadil na exteriérový image formát Back Board v kombinaci s interiérovými LCD monitory. Značka tak maximálně využila sílu žlutých autobusů a reklamní potenciál v prostoru dálnic, aby prostřednictvím pohyblivého billboardu na zadním čele autobusu zvýšila své povědomí. Až do konce letních prázdnin bude jezdit na vnitrostátních linkách Praha-České Budějovice, Praha-Znojmo a Brno-Ostrava, a provázet bude zahraniční cestující na mezinárodních linkách skrze síť digitálních LCD monitorů. Interiérové formáty RegioJet nabízí klientům a agenturám zajímavé reklamní možnosti, protože dokáží efektivně cílit na cestující uvnitř vozů. Aktuálně jsou nejvíce oblíbené digitální LCD monitory, které pro svou kampaň vybrala také dm-drogerie markt GmbH & Co. Reklamní spot zaměřený na ženské zdraví přenáší více než 40 vozů vnitrostátních linek RegioJet napříč celou Českou republikou. Digitální reklamu využila pro svou image kampaň také Policie ČR, která OOH transport využívá dlouhodobě. V reklamní síti RegioJet tentokrát zkombinovala více než 2 500 LCD monitorů na vnitrostátních spojích s LCD obrazovkami na prodejních místech dopravce v Praze a v Brně. V čem jsou dálkové linky pro reklamní partnery výjimečné? „ Tradiční OOH billboardy zažívají na dálnicích období regulace, TV reklama a online reklama už kvůli míře přesycení reklamními spoty nedokáže značkám plnohodnotně zajistit vyšší pozornost diváka. Proto se zadavatelé rádi obrací k media typům, které jim potřebný prostor pro image reklamu dokáží dát, což je právě OOH transport“ uvádí Radmila Pospíšilová, majitelka agentury MOBILBOARD. Pohyblivá reklama na dálkových autobusech má velký potenciál a těší se oblibě právě pro svůj nerušivý, ale zároveň účinný efekt. Dokáže exkluzivně a opakovaně působit během dne a má velký geografický přesah v atraktivních lokalitách, což je pro klienty fajn přidaná hodnota.

Dan Vyhnalík získal zlatou medaili na Rogalistickém Mistrovství ČR & French Open 2023. Znamená to již osmnácté vítězství v nejvyšší soutěži v závěsném létání.

Letošní mistrovství proběhlo společně s francouzským French Open od 9. do 14. července v Pyrenejích. Původně bylo v plánu odlétat soutěž v 1 700 km vzdáleném Val Louron u městečka Loudenvielle ve Francii. Nakonec se piloti z důvodu silného větru přemístili ještě dál, do španělského Ageru, mekky závěsného létání vyhlášeného svými dobrými podmínkami ležícího na jižním okraji Pyrenejí. Na Otevřené mistrovství Francie a České republiky přijelo 30 Francouzů, 18 Čechů a 13 pilotů z dalších zemí. Zatímco start ve Val Louron měl být ve výšce 2 240 m, v Ageru se všechna 4 kola létala z hřebenu ve výšce 1 560 m a s různou délkou okolo 100 km trasy končily u města Tremp a jezera Pantá de Sant Antoni v nadmořské výšce 500 m. I zde nebyla ideální termika a nakonec se pobyt v Ageru protáhl do čtvrtka 13. července. Poslední den na trati dlouhé 115 km měli Češi štěstí, do cíle u jezera doletělo jen devět pilotů, z toho šest bylo z České republiky. Češi nakonec obsadili celé stupně vítězů. Dan Vyhnalík se stal mistrem České republiky už po osmnácté! Val Louron je známá lyžařská oblast, oblíbený je také u nadšenců do sportovního létání. Několikrát byl cílem etap Tour de France. Zdejší letiště pro sportovní letadla ležící ve výšce 2 000 m s přistávající dráhou do kopce si vybrali filmaři pro natáčení filmu o Jamesi Bondovi Zítřek nikdy neumírá. AMSBus je předprodejní systém pro dálkové a mezinárodní linky autobusové dopravy společnosti ČSAD SVT Praha . Jízdenky všech významných dopravců lze zakoupit v e-shopu nebo na IDOS . Dan Vyhnalík má na starost provoz ve vlastních kancelářích a v téměř 250 předprodejních pokladnách v ČR a SR .

V Andalusii v Seville se příští rok cestující zchladí v inovativním autobusovém přístřešku, který je ochlazován pomocí studené odpadní vody. Otevře se na Avenida de la Cruz Roja, nové udržitelné pěší zóně.

Příští léto bude v Seville v provozu "termoklimatizovaná" autobusová zastávka. Tým vědců z Engineering School of the University of Seville (ETSI) díky použití vody a fotovoltaických panelů vyvinul autobusový přístřešek, jehož cílem je zmírnit horko cestujících čekajících na autobus. I při teplotě vzduchu 42 °C a u země 50 °C, které jsou v tomto období pro Andalusii typické, mohou podle projektových manažerů klesnout teploty uvnitř autobusového přístřešku na 22 až 28 °C. Inteligentní technologie inovativního přístřešku detekuje čekajícího a aktivuje systém tepelné úpravy. Jak to funguje: Přístřešek má podzemní nádrž, kde se ukládají odpadní vody. Ta je propojena se střechou s instalovanými čidly a solárními panely, které vyrábějí energii potřebnou pro ochlazení vody. Studená voda poté ochlazuje moduly umístěné na stropě a v přední části. V zadní části je vysoce výkonná tepelná izolace. Příjemná teplota má být dosažena za pouhých 20 minut. Inženýr José Sánchez, jeden z projektových manažerů ETSI řekl: „ S touto vodou můžeme zajistit, že teplota je uvnitř mezi 22 °C a 29 °C, i když teploměr ukazuje 45 °C a země má 50 °C. Systém není jako klimatizace, která produkuje studený vzduch; chlad vydává spíše samotná konstrukce autobusové zastávky, podobně jako je tomu u ledniček “. Podle Sáncheze se cena pohybuje kolem 26 000 eur. První z těchto zastávek by měla být instalována v roce 2024 na Avenida de la Cruz Roja, nedávno přestavěné na pěší zónu podle bioklimatických parametrů. Z tohoto důvodu již byla instalována nádrž o objemu 50 metrů krychlových a síť potrubí, které přivádějí vodu (pěší zóna má kromě jiného udržitelný odvodňovací systém, který absorbuje dešťovou vodu). Jedná se o soběstačnou stavbu, spotřebuje pouze deset procent vyrobené energie a voda v nádrži bude muset být vyměněna pouze jednou za celé léto. Podle Sáncheze nedojde k žádnému navýšení nákladů na autobusové zastávky. Design je stejný jako u konvenčních zastávek. Sciencedirect.com

Do výzvy na oživení jízdenkových automatů se přihlásilo přes sto lidí. Novou podobu dostane dvaapadesát typicky žlutých přístrojů od Mikroelektroniky. Dopravní podnik si od akce slibuje menší míru vandalismu.

Kresby, koláže, grafika či básničky obyvatel Brna a fanoušků MHD se začínají objevovat na jízdenkových automatech po celém městě. Do veřejné výzvy, kterou vyhlásil dopravce na konci dubna, se přihlásilo celkem 116 tvůrců. „ Původně jsme měli v plánu polepit pouze dvacítku vybraných přístrojů. Překvapil nás a taky mile zaskočil zájem ze strany veřejnosti, a hlavně kvalita děl, která se nám sešla. Proto jsme nakonec počet dokonce dvojnásobně navýšili ,“ popsal generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Novou podobu tak bude mít třetina brněnských automatů, těch je po celém městě dohromady 156. Polepeny jsou boky přístrojů, součástí každého díla je v horní části i QR kód. Po jeho načtení se v mobilu zobrazí jméno autora, případně další informace. „ Dlouhodobě bojujeme s projevy vandalismu na jízdenkových automatech. Z naší zkušenosti vyplývá, že pokud má daný přístroj polep, vandalové jej tak často neničí. Budeme tedy doufat, že v nové, zkrášlené podobě zůstanou automaty co nejdéle a budou dělat radost cestujícím a kolemjdoucím ,“ doplnil Havránek. Do výzvy se zapojili jednotlivci, žáci základních škol, ale i profesionální umělci. Výběr konkrétního tématu byl čistě na nich. „ Vytvořila jsem dílo s názvem "Bohyně dopravního podniku", kde se snoubí prvky definující mou tvorbu a motivy odkazující na DPMB a Brno, “ uvedla například Alexandra Baraniaková. Pestré bylo i samotné zpracování, někteří pracovali na tabletu, jiní využili možnost klasické koláže, kresby či malby, někdo techniky kombinoval nebo posílal autorské básně. „ Když jsem dostal před pár měsíci tablet, mohl jsem se konečně nějak kreativně vyjádřit. Návrh symbolizuje vše, co k Brnu jistě patří, “ připsal ke svému dílu Milan Nedvěd. Poté, co budou všechna díla vylepena, vznikne jejich souhrnná mapa. První tři automaty s možností koupit jízdenku platební kartou byly v Brně instalovány v roce 2014 .

Plzeňské městské dopravní podniky darují jako humanitární pomoc ukrajinskému městu Charkov devět tramvají T3R.P . V druhém největším ukrajinském městě už jezdí plzeňské autobusy a trolejbusy.

Darovací smlouva pro Komunální společnost Saltivské tramvajové depo v Charkově byla uzavřena 17. července 2023. Do Charkova si odveze dopravce vozy s evidenčními čísly 196 (z roku 1975), 208 (z roku 1982), 261 (z roku 1985), 262 (z roku 1985), 263 (z roku 1985), 264 (z roku 1985), 269 (z roku 1987), 276 (z roku 1987) a 277 (z roku 1987). Plzeň a PMDP darovaly do Charkova již na konci roku 2022 sedm vyřazených autobusů a dva trolejbusy (ev. č. 501 a 507). Do druhého největšího ukrajinského města zamířily také tramvaje z Prahy a trolejbusy z Brna.