Trolejbusy se do pravidelného provozu vydaly 27. ledna 1944, tedy před 80 lety. Antonín Macháček, bývalý ředitel Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice, se v pokračování svého historického vzpomínání ohlíží za dobami více i méně radostnými.

Osmdesát let zlínské trolejbusové dopravy není samozřejmost. I zde hrozil trolejbusům v ulicích nejméně dvakrát zánik. „ Kolem roku 1960 se rozvoj trolejbusové dopravy ve Zlíně a Otrokovicích zpomalil, až zcela zastavil. Nebyla nová vozidla ani náhradní díly na opravy těch v provozu. Trolejbus se stal neperspektivní a drahý, vždyť tu byla více než dobrá náhrada: autobus rychle dohnal technický rozvoj, nepotřeboval trolejovou trať ani měnírny. A hlavně – byl tu zdánlivě nevyčerpatelný zdroj levné nafty! Některá města, ve kterých trolejbus sotva zdomácněl, dokonce přikročila k jeho zrušení. Jmenujme Prahu, Děčín, České Budějovice a Most-Litvínov. V ostatních byl odsouzen k postupnému dožití. Ke cti zlínských představitelů budiž ale řečeno, že o zrušení trolejbusů nepadlo nikdy ani slovo, trolejbusy i za této doby stagnace dobře a neúnavně sloužily, zlínští dopraváci statečně bojovali s nedostatkem prakticky všeho potřebného pro jejich provoz a čekali na lepší časy ,“ píše Antonín Macháček. Druhé období těžkých časů nastalo pro trolejbusy počátkem 90. let. „Stát převedl majetek městských dopravců na města a zejména se zřekl dalšího financování tohoto segmentu veřejné dopravy. Jakmile města zahrnula nemalé náklady na MHD do svých rozpočtů, začala v zastupitelstvech diskuze o oprávněnosti jejich výše, hledaly se úspory i možnosti dalších výnosů a zároveň se pohnuly směrem vzhůru i léta nehybné ceny jízdného. Tento proces se nevyhnul ani Zlínu a také Otrokovicím, které se staly majitelem příslušné části dopravního podniku. Velkým tématem diskuze byl opět trolejbus. Po letech věrných a spolehlivých služeb se mu začalo vyčítat, že je provozně dražší než autobus, že obnova vozidel bude stát také více než nákup autobusů, bylo zapotřebí rekonstruovat troleje a modernizovat měnírny… A vůbec, trolejbus je drážní vozidlo a jeho provozování je složité a svazuje ho spousta legislativy, kdežto autobusy umí provozovat kdekdo a je řada dopravců, kteří by mohli pro město provozovat MHD, a jistě levněji. Ekologie a stabilita dopravního systému přestaly být argumentem. Hlasy hovořící o nutnosti přehodnocení městského dopravního systému ve prospěch autobusů nebyly ojedinělé. Připomeňme, že názory na tento problém se různily v obou městech. Jednu dobu reálně hrozilo rozdělení dopravce na část zlínskou a otrokovickou ,“ popsal tehdejší situaci Antonín Macháček. „ Obyvatelé Zlína a Otrokovic dnes mohou být hrdi na to, že se krizové situace ve využívání trolejbusů v našich městech pokaždé podařilo překonat. Ekologický význam bezemisní hromadné dopravy je dnes nesporný. Jsme připraveni navazovat na odkaz našich předchůdců ze čtyřicátých let a ve spolupráci s oběma městy trolejbusový provoz dále rozvíjet ,“ ujišťuje současný ředitel Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice Josef Kocháň. Připomeňme samotný začátek trolejbusové dopravy ve Zlíně . Koncese pro provozování trolejbusové dopravy byla udělena městu Zlín 2. dubna 1943. Stavební část trolejové trati zajišťovalo stavební oddělení Baťových závodů, trakční vedení dodala a montovala švýcarská firma Kummler-Matter z Curychu a zařízení měnírny dodala firma BBC z Badenu. Provoz vozidel dostala na strarost Zlínská dopravní a.s. První tři vozidla byla postavena na podvozcích Brozincevič a s elektrickou výzbrojí Brown-Boven Cie, karoserii zhotovila podle švýcarské firmy Tusher Co firma Linie-Toušek v Mělníku. První tři vozy se kompletovaly s pomocí švýcarských montérů, další dva již s elektrickou výzbrojí ČKD zhotovili naši montéři. První tři trolejbusy FBW-BBC byly zařízeny i na pojezd za pomoci baterie po odpojení od trolejového vedení a staly se např. oblíbeným vozidlem pro přepravu svatebčanů, jak svědčí dochované historické fotografie. Prvních pět trolejbusů, které jsou nerozlučně spojeny s historií trolejbusové dopravy ve Zlíně, prokázalo velmi dobré provozní vlastnosti i v těžkých provozních podmínkách, vyřazeny byly až v letech 1964-1965. Zkušební provoz na protisměrných okružních linkách A a B v trase Náměstí Práce – Nemocnice – Náměstí Práce a kyvadlové lince C Lesní čtvrť – Prštné byl zahájen 13. listopadu 1943. Slavnostní zahájení pravidelné dopravy proběhlo 27. ledna 1944. Více ze vzpomínek Antonína Macháčka zde .

Náhodou se nám podařilo získat zajímavý materiál, který společnost Iveco CR využila při testování nových sedaček ve vozech. Při jejich vývoji a testování firma používá dotazníky, ve kterých respondenti hodnotí různé parametry sedaček. Materiál potahů, anatomii, područky, způsob sklápění ...

Aby poměrně nudné testování respondentům zpříjemnili, doplnilo Iveco dotazníky o humorné ilustrace. Právě ty si nyní můžete prohlédnout. Mimochodem, víte, co to jsou kvočny a na co se používají? Autorem obrázků je kreslíř Marek Simon, jehož tvorbu znáte z našeho webu . Pokud se vám jeho kresby líbí, můžete se podívat na jeho neautobusové vtipy, které pravidelně publikuje tady Marek Simon - Seznam Médium .

18. fotbalový Asijský pohár AFC odstartoval 12. ledna v katarském Dauhá. Čínský Yutong Bus je opět u toho, poskytl 500 autobusů pro kyvadlovou dopravu. Flotila autobusů C12Pro přepravuje hráče a trenéry 24 fotbalových týmů mezi stadiony, stanicemi metra a letištěm. V historii akce je nasazeno nejvíce bateriových autobusů, až 400. Yutong poskytuje také servisní tým.

Čínské značky se podílely na přepravě v rámci sportovních událostí v Kataru i v minulost i. Yutong poskytuje podporu největšímu depu pro elektrické autobusy , které bylo otevřeno u příležitosti mistrovství světa ve fotbale v roce 2022.

Městská hromadná doprava v Dunajské Stredě se mění. Od 2. ledna začaly ve městě na třech linkách jezdit elektrické autobusy. Obyvatelé i návštěvníci města nyní mohou cestovat zdarma a to díky úspěšnému zdlouhavému mezinárodnímu tendru.

„ Je to velký den v životě našeho města, protože díky úspěšnému mezinárodnímu tendru konečně začaly městské autobusy přepravovat občany s nulovým tarifem jízdného. Od prosince 2021 je naším cílem zvýšit atraktivitu a konkurenceschopnost městské hromadné dopravy v našem městě ,“ řekl primátor Zoltán Hájos s tím, že od 2. ledna budou mít všichni obyvatelé a návštěvníci města Dunajská Streda k dispozici zcela bezplatnou veřejnou dopravu, „ což je nepochybně milník na cestě k udržitelné dopravě .“ Jak informuje portál dunajskostredsky.sk, Městský úřad se v dubnu 2023 formou ankety ptal obyvatel na jejich názor ohledně navrhovaného jízdního řádu a přijaté podněty byly zapracovány do výsledného harmonogramu. " Chtěli bychom obyvatele nalákat z aut do autobusů ," řekl primátor při předání a zdůraznil, že cílem bylo přijít s bezplatným, inovativním řešením. Dodal, že elektrobusy pořízené přes tendr plně odpovídají požadavkům dnešní doby, jelikož jsou vyrobeny s odlehčenou karoserií a jejich zatížení a znečištění ovzduší bude nulové, jejich provoz tedy znamená maximální ekologické řešení. Provozem dvou elektrobusů pověřilo městské zastupitelstvo společnost Municipal Real Estate Dunajská Streda, s.r.o. Primátor na sociální síti také uvedl, že celkové náklady na dva elektrobusy a jejich nabíjecí stanici byly 912 735,54 eur, ale díky dlouhodobým výhodám a udržitelnosti se tato investice vyplatí. K realizaci projektu byla potřebná i spolupráce a podpora komunity. Poděkování patří všem, kteří se na společném úsilí podíleli. Děkujeme i obyvatelům města Dunajská Streda, kteří se k vývoji nových jízdních řádů vyjádřili v naší dubnové anketě a doufáme, že tento krok bude inspirací pro další podobné iniciativy v našem městě. Věříme, že zcela bezplatná veřejná doprava v Dunajské Stredě bude znamenat začátek nové éry, v níž bude prioritou udržitelnost a obyvatelné městské prostředí.“ Díky designu autobusů budou moci bez problémů nastupovat a vystupovat také obyvatelé na invalidním vozíku, lidé se sníženou pohyblivostí či s kočárky. Slavnostního předání se kromě primátora a jeho zástupce zúčastnili přednostka městského úřadu, vedoucí stavebního odboru MSU, několik zastupitelů, jakož i statutár městské společnosti Municipal. busportal.sk

5. ledna 2004 značka STUDENT AGENCY, dnešní RegioJet, představila na trase Praha-Brno žluté autobusy , které nastavily nové standardy v pohodlí, kvalitě a službách pro cestující. Na začátku jezdily AYATS ATLANTIS na podvozcích MAN. Časem byly vlajkovou lodí autokary Irizar na podvozcích Scania a Volvo. Nejnovějšími vozy jsou luxusní double deckery Setra.

Radim Jančura, zakladatel a majitel STUDENT AGENCY a později RegioJet, přinesl do autobusové dopravy revoluční změnu. Jeho nové, moderní autobusy nabídly cestujícím nejen klimatizaci, WC a prostor pro osobní komfort, ale také nadstandardní služby na palubě, včetně péče stevardů, bezplatných teplých nápojů, denního tisku a časopisů. První žluté autobusy byly španělské AYATS ATLANTIS na podvozcích MAN, dalšími "španěly" byly nástavby Beulas (Aura, Cygnus, Glory) na různých podvozcích. Krátké vybočení nastalo v roce 2006, kdy se ve vozovém parku objevily autokary Mercedes-Benz Travego . Delší tradici mají autokary Irizar - původně na podvozcích Scania , později Volvo . V létě 2014 firma zavedla systém FUN & RELAX na vnitrostátní linky , první byla linka Praha – Karlovy Vary – Sokolov – Cheb a zpět. V posledních letech přibyly do žluté flotily vozy Scania Irizar i8 . Inovace pokračovaly letos s uvedením 20 nových patrových autokarů Setra s vnitřním uspořádáním 2plus1, které představují ve světě autobusové dopravy první třídu. Źluté autobusy Radima Jančury dnes spojují Prahu a Brno s více než třemi desítkami dalších měst v České republice. Mezinárodní linky vedou do 13 evropských zemí a spojují i klíčová letiště. „ Naše vize byla vždy jasná: posunout autobusovou dopravu na novou úroveň a změnit vnímání autobusů jako druhé volby. Dnes, po 20 letech, můžeme s hrdostí říci, že jsme tento cíl splnili. Autobusová doprava má budoucnost a pořád svoje místo jako doplněk ke vlakům. Naše nová kvalita v autobusové dopravě má potenciál přilákat nové cestující, ” říká Radim Jančura. Výročí je podle RegioJet nejen příležitostí oslavit úspěchy minulých dvaceti let, ale také příslibem dalšího rozvoje a inovací, které chystá pro budoucnost. Zdroj historických článků a fotografií je Busportál.

U Singapu ve vesnici Changi otevřeli v prosinci Bus Collective, jedinečný a inovativní koncept s luxusními apartmány vytvořenými z vyřazených autobusů.

"Autobusové" pokoje si uchovávají několik autobusových prvků. Kromě kol také sedadlo řidiče. Apartmány vznikly ve spolupráci s dopravní společností WTS Travel a jsou první svého druhu v jihovýchodní Asii. Autobusům "důchodcům", které dříve brázdily ulice Singapuru, vdechli nový život a vytvořili pro hosty speciální zážitek.

Na žádost některých našich partnerů o zveřejnění jejich přání zákazníkům, jsme se rozhodli letos opět ukázat některé tématické novoročenky. Podívejte se.

Svátečně vyzdobený MAN TGX se vydal na turné z východu Slovenska na západ České republiky již potřetí. Dobrou náladu na silnice přivážel od 28. listopadu. Do cíle v Českých Budějovicích dorazí 22. prosince v Českých Budějovicích.

Čtyřtýdenní česko-slovenské vánoční turné kamionu začalo návštěvou firem Labaš (Košice) a Sergio (Veľký Šariš), které jsou VIP zákazníky společnosti MAN. Kromě toho rodiny a děti ze znevýhodněného prostředí v oblasti Košice-Zelená stráň navštívil lev maskot MAN. Následující den vánoční kamion zaparkoval v servisním středisku MAN v Prešově a odtud se přesunul do MAN Truck & Bus Centre v Bratislavě. Poté zamířil k autorizovanému servisnímu partnerovi AVE Moto Nové Mesto nad Váhom a následně poprvé navštívil závody MAN Components v Trenčíně a Bánovcích. Tam také 4. prosince slovenská část cesty skončila. Cesta vánočního kamionu pokračovala intenzivním programem v České republice. Tato etapa začala 6. prosince setkáním se zákazníky v servisním středisku MAN v Ostravě, poté osvětlený tahač s návěsem zaparkoval v MAN Truck & Bus Centre v Rousínově u Brna a odtud se vydal na západ. Na Moravě a v Čechách postupně navštíví více než 40 míst a více než 3 500 zákazníků, jejich řidičů a zaměstnanců a samozřejmě i další servisní střediska MAN CZ. Všechna setkání byla příjemná a plná pozitivních emocí, ať už to bylo v SEDOS Drnovice, Ostravské vodárny a kanalizace a.s., ZDAR, a.s., Žďár nad Sázavou, Centrum hasičského hnutí Přibyslav, HZS Vysočina a HZS Praha nebo Duvenbeck Logistik, s.r.o., Volduchy. V České republice dorazila osvětlená souprava také do SOS Dětské vesničky Karlovy Vary, kde MAN předal finanční dar a dárky, ale zastavila se také ve školách a školkách... Kromě toho speciální kamion ze Šmídlu přivezl dárky od MAN do nemocnice v Ústí nad Orlicí, aby udělal radost dětem, které nemohou jet na svátky domů. Do pomyslné cílové rovinky dorazí vánoční kamion se lvem 22. prosince v Českých Budějovicích. Přehlídková plošina je ozdobena LED pásky, aby bylo už z dálky jasné, že se nejedná o obyčejný tahač s návěsem. Ostatně přesně tak ho vnímali i řidiči. " Když jsem byl o přestávce na benzinové pumpě, lidé si s vánočním kamionem dělali selfie nebo si ho natáčeli na mobilní telefony za jízdy, řidiči blikali pozdravy.... Stejně jako loni nebo předloni. Hned má člověk za volantem dobrou náladu, i když počasí v prvním týdnu bylo velmi nepříjemné ," říká Andrej Rakyta, instruktor MAN ProfiDrive. Pro setkání s řidiči a zaměstnanci navštívených firem je k dispozici konferenční přívěs. Díky posuvné boční stěně poskytuje po zaparkování velkorysý vytápěný prostor se stoly, židlemi a barem. Útulné místo pro příjemnou přestávku v pracovním shonu. Hosté si mohou vychutnat vánoční punč podávaný v originálních termoskách s logem MAN a nechybí ani zelňačka.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) a Střední průmyslová škola dopravní (SPŠD) vypraví první společnou náborovou tramvaj T3 s designem, jenž má podpořit zájem uchazečů o studium oborů, které škola nabízí pro nadcházející přijímací řízení a zároveň upozornit na možnost uplatnění středoškoláků po absolvování studia v zaměstnaneckých pozicích DPP. Souprava tramvají bude prioritně nasazována na linku č. 10 a 16, které propojují tři školní pracoviště SPŠD, a to budovy školy v Motole a na Vinohradech pro výuku teorie, a bývalou vozovnu v Košířích, kde probíhá odborný výcvik auto oborů.

„ Podpora DPP jako zřizovatele školy v rámci náborové kampaně školy je pro nás velmi důležitá. Nemáme strach o to, že bychom obory, které žákům ze základních škol nabízíme, nenaplnili. Naším cílem je podpořit volbu uchazečů při výběru oboru tak, abychom byli uvedeni na prvním místě v rámci tzv. prioritizace zájmu o obor. Prioritizace je novinkou v nové legislativní úpravě digitalizace přijímaček, které slibují zjednodušení administrativy a zkrácení doby nejistoty uchazečů. My si navíc slibujeme od této úpravy zvýšení počtu skutečně rozhodnutých zájemců o studium. V loňském roce jsme zavedli pilotně školní zkoušku formou pohovoru u dopravních oborů a velmi se nám to osvědčilo. V prvním ročníku máme motivované žáky, kteří se o obor zajímají a byl jejich jasnou volbou. V těchto třídách je dobrá atmosféra, žáci se velmi rychle adaptovali a už na začátku studia se aktivně zapojují do studentských projektů, školních aktivit. Dá se předpokládat, že budou mít velký zájem nastoupit po absolvování do DPP, “ říká Lukáš Sobotka, ředitel SPŠD. Vypravení „školní“ tramvaje je velmi očekávanou událostí i mezi žáky školy, kteří již ve škole studují v oborech s výučním listem nebo s maturitní zkouškou a zajímají se aktivně o dopravu a vše, co s ní souvisí. Připravují pro fanoušky pražské MHD např. fotosoutěž a jiné zajímavé aktivity. Podíleli se rovněž na připomínkování a výběru grafických návrhů. Grafika tramvaje vychází z nově připravované „firemní identity školy“, která chce upoutat pozornost výraznými grafickými prvky a zdůraznit propojení školy a zřizovatele v souvislosti s přípravou žáků na specializovaných pracovištích DPP, ale hlavně na následné uplatnění v různých zaměstnaneckých pozicích. Pro prezentaci školy a oborů jsou vytvořeny srozumitelné hashtagy a piktogramy, které budou nadále využívány v komunikaci školy směrem k veřejnosti. Na polepu je vytvořen prostor pro aktuální téma, které se bude dle potřeby měnit a kterým jsou např. termíny dnů otevřených dveří, přijímaček apod. Zajímavostí je i skutečnost, že první výjezd „školní“ tramvaje odřídí Vladimír Pušman, který je zástupcem ředitele pro dopravní obory v budově školy v Motole. Přihlášky do všech oborů středního vzdělání mohou zájemci podat od 1. do 20. února 2024 nejen v digitální, ale po přechodné období ještě i v listinné podobě.

Podle Evropské asociace výrobců automobilů jsou autobusy nejpoužívanější formou veřejné dopravy v EU, zajišťují více než polovinu cest (55,7%). Na silnicích EU dnes jezdí více než 714 000 autobusů, 12,7% z nich je elektrických (včetně plug-in hybridních). Průměrné stáří všech autobusů je více než 12,7 let.

Autobusy jsou podle fact sheet ACEA nejrozšířenějším prostředkem veřejné dopravy v EU, zlepšují sociální integraci, umožňují přístup ke vzdělání, práci a zdravotní péči. Navíc jsou také nákladově nejefektivnější a nejflexibilnější formou veřejné dopravy, která vyžaduje minimální investice pro nové linky nebo trasy. Podle dokumentu mají autobusy ze všech motorizovaných dopravních prostředků nejmenší uhlíkovou stopu na cestujícího a jsou také bezpečným způsobem dopravy, v EU mají na svědomí pouze 2 % úmrtí na silnicích. Co je autobus? Evropský klasifikační systém definuje autobusy a autokary jako „vozidla mající nejméně čtyři kola, navržená a konstruované pro přepravu cestujících, s více než osmi sedadly navíc k sedadlu řidiče." Autobusy a autokary jsou klasifikovány jako kategorie „M2“ (s maximální konstrukční hmotností 5 tun) nebo „M3“ (převyšující 5 tun). Po celém světě získaly popularitu systémy Bus Rapid Transit (BRT), které jsou cenově výhodnou alternativou k mnohem dražším investicím do městské železnice. Autobusy a autokary zásadně přispívají k cestovnímu ruchu. Jedno vozidlo je schopné nahradit 30 aut na silnici, tím pomáhají zmírnit dopravní zácpy. V Evropě je 71 závodů na montáž autobusů, které vloni vyvezly 18 083 autobusů v hodnotě 800 milionů eur. Evropská asociace výrobců automobilů (ACEA) zastupuje 14 hlavních evropských výrobců automobilů, dodávek, nákladních automobilů a autobusů, například DAF Trucks, Daimler Truck AG, Ford Trucks, Iveco Group, MAN Truck & Bus, Scania, Volkswagen Užitkové vozy a Volvo Group.