Zajímavým aspektem BRT systému v Dakaru je přechod na plně elektrické autobusy využívající obnovitelnou solární energii. Elektrické autobusy CRRC jsou vyvinuty  speciálně pro tento projekt. Karoserie a systém autobusu jsou vysoce odolné proti korozi, splňují náročné klimatické podmínky pro prach a sůl. Jsou vybaveny robustní baterií s kapacitou 560 kWh. Při výkonu 120 kW potřebují k plnému nabití přibližně šest hodin. Ujet mají 250 km. Pro implementaci systému nabíjení byla vybrána německá společnost CarMedialab (součást skupiny INIT). Každý kloubový 18 metrů dlouhý autobus s kapacitou 150 cestujících, z toho 55 sedadel, je vybaven klimatizací, USB zásuvkami, Wi-Fi a je přístupný osobám se sníženou pohyblivostí.

Dakar je jedním z nejrychleji rostoucích měst v Africe, s téměř 4 miliony obyvatel soustřeďuje téměř čtvrtinu senegalské populace. V roce 2040 se očekává růst na 7 milionů. Jednou z hlavních výzev jsou dopravní zácpy. Systém BRT by měl ovlivnit obyvatele, aby se přesunuli ze soukromých aut do autobusů, v konečném důsledku to má vést se snížení počtu atu na silnici a zrychlení dopravy.

BRT využívá vyhrazené pruhy pouze pro autobusy, pevné trasy a zastávky, jednoduché jízdní řády, elektronické jízdenky a pohodlnou a bezpečnou jízdu až pro 320 000 denně dojíždějících. Významné zlepšení dostupnosti zaměstnání, zdravotnictví a vzdělávání se očekává hlavně pro lidi s nízkými příjmy. Typická cesta z periferie města do centrální obchodní čtvrti dříve trvala přibližně 90 minut nebo více. S BRT se cestovní doba zkrátila na pouze 45 minut.

V posledních letech se městská organizace Conseil Exécutif des Transports Urbains de Dakar (CETUD) snaží řešit klesající kvalitu služeb veřejné dopravy. Pro plánování a realizaci rychlé autobusové dopravy se vláda Senegalu inspirovala zkušenostmi ITDP (globální organizace Institute for Transportation and Development Policy) a města Bogoty.

Dakar je pravděpodobně prvním městem v africkém regionu, které do obnovy vozového parku autobusů zapojilo soukromý sektor. Vybudování Dakar BRT financovaly Světová banka a Evropská investiční banka. Vozový park autobusů financoval, nakoupil a provozuje soukromý sektor prostřednictvím 15leté koncesní smlouvy podepsané v roce 2021. Partnerem soukromého sektoru je Dakar Mobilité, která dohlíží na nákup autobusů, údržbu a provoz BRT, (vlastněná Meridiam a Fonds d' Investissement du Sénégal, Senegalský investiční fond (FONSIS) mají smlouvu o podílu 70/30). Celková investice soukromého sektoru činí 144 milionů USD, přičemž dalších 22 milionů USD financuje Agentura Světové banky pro mnohostranné investiční záruky (MIGA). Projekt Dakar BRT zahrnuje provoz a údržbu nové bezemisní sítě veřejné dopravy po dobu 15 let.

Zavedení BRT v Senegalu má snížit emise a uhlíkovou stopu spojenou s dopravou v Dakaru a vyhnout se tak odhadem 59 000 tunám emisí CO2 ročně. V Dakaru jsou látky znečisťující ovzduší sedmkrát vyšší než je doporučená úroveň a hlavním přispivatelem je doprava. Světová banka očekává s BRT snížení emisí skleníkových plynů za 30 let o 1,2 milionu tun, což je zhruba ekvivalent vyřazení 260 000 aut ze silnic.  

Dopravní výzvy Dakaru mají mnoho společného s jinými městy v Africe. Zkušenosti a ponaučení jsou důležité jako vzor ke zlepšení dopravních systémů v regionu i na celém světě. Systémy BRT se díky úrovní kapacity a výkonu blíží metru nebo lehké železnici. Vybudování BRT se považuje za mnohem levnější a rychlejší a je tak atraktivní pro města, která chtějí vyvinout vysoce kvalitní hromadnou dopravu v omezeném čase nebo zdroji. Světová banka a IFC mají zkušenosti se zaváděním rychlého autobusového systému z více než 20 projektů v 15 městech.

S BRT linkami se mění celá komunální dopravní síť RTC, úpravy se týkaly dalších dopravců AFTU GIE a Dakar Dem Dikk. Obě společnosti budou také obnovovat flotily za nízkoemisní.

Dakar v červnu převzal také nízkoemisní automobily pro taxislužby. 500 vozů jezdí na ekologický zemní plyn.