Daimler Buses dodá více než 150 autobusů největšímu provozovateli autobusové dopravy v Německu

Daimler Buses uzavřel velkou zakázku na 150 autobusů s Deutsche Bahn Fleet Management GmbH. Od začátku roku 2013 budou městské a meziměstské autobusy Mercedes-Benz a Setra postupně dodávány největšímu německému provozovateli autobusové dopravy. Všechna vozidla budou použita v městské a regionální dopravě. Všechna vozidla jsou vybavena dieselovou BlueTec technologií s EEV, která splňuje přísnější emisní normu než Euro V tak, aby při jejich provozu bylo dbáno na ochranu životního prostředí a nízkou spotřebu paliva. Většina vozidel je nízkopodlažních se dvěma nebo třemi dveřmi o délce 12 až 18 metrů. Daimler Buses bude vyrábět všechna vozidla ve výrobních závodech EvoBusu v Mannheimu a Neu-Ulmu. Deutsche Bahn Regio Bus řídí regionální a městskou hromadnou dopravu spadající pod Deutsche Banh, sdružuje síť 22 autobusových společností a drží podíly ve více než 70 dopravních firmách v celém Německu. Autobusy DB Regio přepraví více než dva miliony cestujících každý den. TI Daimler

od Jana Spousty.

Většina vozového parku městské dopravy jsou autobusy Mercedes-Benz Citaro včetně kloubových, objevila se i značka MAN. Na okraji města bylo vidět i několik Solarisů. Velice zajímavé a poučné pro naše města je vedení autobusových linek historickým centrem města - jezdí nejen na ulici souběžné s Dunajem, která je otevřena pro veškerý provoz, ale také přes Bismarckplatz (pod kterým jsou i podzemní garáže) a z něj po pěší zóně směrem k Dómu. Autobusy mi na pěší zóně vadily daleko méně než dodávky, které jely sice opatrně, ale bylo jich relativně hodně. Cyklistů bylo ještě víc a jejich chování moc opatrné nebylo. Regensburger Verkehrsverbund (RVV) Schematischer Liniennetzplan Regensburg Jan Spousta

Nejzajímavější je v podtatranské oblasti městská doprava v Popradě.

(– nama –) Autobusová doprava se v oblasti Vysokých Tater a sousední Spiše liší hned v několika prvcích. V popradské aglomeraci ponejvíce narazíme na linkové autobusy modernějšího typu Troliga Fénix nebo starší Novoplan C12, případně značně ojeté a morálně zastaralé Karosy. Dopravcem je v této oblasti především SAD Poprad. Do samotného Popradu zajíždějí ale například autobusy z Košic (Eurobus) či Prešova (SAD Prešov) nebo také Staré Lubovně (Bus Karpaty). Naopak v nedaleké Spišské Nové Vsi narazíme ponejvíce na moderní autobusy typu Irisbus Crossway, městské Citelisy nebo velmi zachovalé „devítistovkové“ Karosy v linkovém provedení. Asi nejzajímavější je v podtatranské oblasti městská doprava v Popradě. Skutečným „exotem“ je patrový autobus typu Troliga Sirius, který je momentálně dlouhodobě zapůjčen jiným slovenským dopravcům, proto z něj nemáme provozní záběr. Tento autobus, který trochu připomíná londýnské patrové autobusy Routemaster, vyrobila v roce 2010 levočská společnost Troliga Bus a je jediným patrovým autobusem provozovaným na Slovensku. Troliga dodala na popradskou městskou dopravu i jeden nízkopodlažní standardní autobus typu Leonis, podobný vůz jezdí i na městské dopravě v nedaleké Levoči. Popradskou MHD posilují čtyři nízkopodlažní vozidla typu MAN A21 Lion´s City, která byla dodána před třemi lety v městských barvách. Podobně jako Leonis tedy jezdí v elegantním tmavomodro-bílém zbarvení. Méně frekventované linky obsluhuje na MHD v Popradě jeden malokapacitní Mercedes Benz Vario O 814 D, který byl montovaný v SAO Lučenec. V devadesátých letech se vyráběl v městském, linkovém, ale i turistickém prevedení. Ve výčtu „exotických“ vozidel nesmí chybět ani Novoplan C 12 Slovakia. Ten vznikl původně v polovině devadesátých let, kdy byl vyroben v několika jednotlivých kusech v SAO Lučenec. Od roku 2004 se začala vyrábět modernizovaná verze v Levoči, ve spolupráci s prešovskou firmou PRE-OS. Dnes je levočský závod PRE-OS známý jako firma Troliga Bus. Dva z autobusů Novoplan jezdí v Popradě ve žlutém nátěru s názvem „Školský autobus“. Podle získaných údajů jezdí ve dnech školního vyučování v sedlech a večerních hodinách na běžných linkách MHD. V Tatrách navíc jezdí autobusy polské společnosti Strama, které spojují dvě nejvýznamnější tatranská centra – Poprad na Slovensku a Zakopane v polské části Tater. Mimo to si je možné objednat malé autobusy pro deset cestujících, které na stejné lince jezdí podle momentální potřeby. Text a foto – nama –

Je sympatické, když město využívá vozidla nedaleké domácí produkce.

Od poslední návštěvy Poznaně jsme zaznamenali v ulicích razantní nárůst autobusů Solaris z nedalekého Bolechowa, výjimkou na záběrech je jeden novější MAN. Také tramvají Solaris Tramino je možno potkat mnoho. Jenou z nich jsme se svezli v rámci speciální jízdy z vozovny.

Dva autobusy Mercedes-Benz Sprinter 65 City zakoupila v roce 2011 německá společnost RVE Erzgebirge. Aktualizováno snímky Sprintera 65 na lince.

25.7.2012: Přidány snímky jednoho ze dvou Sprinterů krušnohorské společnosti RVE Erzgebirge, který slouží na linkách městské dopravy ve městě Annaberg-Buchholz. Autobus je vypravován na linky B a D (pravděpodobně také G), kde je provoz zajišťován malokapacitními autobusy (zbylé malé autobusy jsou MANy NM223). 6.5.2012: Oba dva autobusy jsou v dvoudvéřovém, klimatizovaném provedení. Pohon zajišťuje motor splňují normy EEV. Cestujícím je k dispozici čtrnáct míst k sezení, místo pro kočárek či vozíčkáře, samozřejmostí je výklopná plošina pro snazší nástup. Jeden z autobusů je zařazen ve středisku Schwarzenberg a druhý ve středisku Annaberg-Buchholz. Annabergský vůz by měl být vypravován na linky městské dopravy v tomto bývalém okresním městě a na vybrané spoje regionálních linek. Informace o provozu druhého vozu prozatím nemám. Jeden z malých Mercedesů byl rovněž vystaven při oslavách dvaceti let společnosti, odkad pocházejí i fotografie vozu. Tomáš Zavadil Představujeme minibusy Mercedes-Benz - na návštěvě ve výrobním závodě Představujeme minibusy Mercedes-Benz - na návštěvě ve výrobním závodě Představujeme minibusy Mercedes-Benz Sprinter I: Sprinter City 35 Představujeme minibusy Mercedes-Benz Sprinter II: Sprinter City 65 a 65 K

a něco z kolejí. Reportáž Jana Spousty.

Autobusy ve Vilniusu - autobusové nádraží Na linkové autobusové dopravě je nových vozidel pomálu (snad jen ty, které jezdí na mezinárodních linkách), naopak těch, které stále nesou označení svých původních provozovatelů se dá v ulicích města i na Ústředním autobusovém nádraží potkat dost. Kolejová doprava Železnice ve všech třech pobaltských republikách se dnes zaměřuje především na nákladní přepravu mezi baltskými přístavy a Ruskem. Osobní doprava výrazně poklesla a představuje z velké části jen předměstské spoje kolem velkých měst. Výjimkou jsou jen dálkové rychlíky do Moskvy, které i po rozpadu sovětského impéria stále fungují, zatímco spojení mezi hlavními městy pobaltských států je dnes nutné hledat v autobusových jízdních řádech. Českého návštěvníka může potěšit, že Škodovka si litevský trh udržela díky elektrickým jednotkám. Zajímavostí bylo i svezení polským motoráčkem PESA na lince mezi vilniuským hlavním nádražím a letištěm, neboť tento vlak bude letos dodán i na tratě Českých drah; zbývá jen doufat, že provedení pro ČD bude uživatelsky přátelštější než „žebřík“, který je nutné při nástupu překonat v litevské variantě. Dopravní i turistickou kuriozitou města je lanovka (spíše šikmý výtah) z nábřeží na hrad nad městem. Hrad totiž není pěšky přístupný (alespoň vloni na podzim byly všechny pěší cesty uzavřeny), jízdenka opravňuje ke zpáteční jízdě, ale nikoliv ke vstupu do hradu, za který se platí zvlášť. Děkujeme za reportáž. Janu Spoustovi Fotografie byly pořízeny v říjnu 2011 Doprava ve Vilniusu II. Autobusy MHD, maršrutky, zájezdové autokary, letištní .... 'Vilné čtrnáctky a patnáctky' a spol. v ulicích aneb trolejbusy a veřejná doprava v litevské metropoli.

autobusy. Reportáž Jana Spousty.

Autobusy ve Vilniusu Stejně jako v dalších pobaltských republikách, i v Litvě je autobusový park městské i linkové dopravy přehlídkou výrobní produkce mnoha výrobců za mnoho posledních let. Na vilniuské MHD se tak lze setkat jak s poměrně novými Volvy, Scaniemi, autobusy Mercedes-Benz Citaro či MANy, ale i jejich dvacetiletými příbuznými. Českého návštěvníka potěší sedm desítek kloubových Karos verzí B741, 841 i 941. Dopravní podnik provozuje i linky v historickém centru s minibusy Fiat a midibusovou linku s belgickými autobusy Van Hool. Pro turisty je kromě MHD v historickém centru i řada „vyhlídkových“ minibusů. Ojetiny jsou i tím prvním vozidlem, se kterým se návštěvník setká hned na letišti – letištní kloubák Berkhof má ještě uvnitř plakát s telefonním číslem informační linky amsterdamského dopravního podniku GVB. Abych Litevcům nekřivdil – stejné amsterdamské autobusy převážejí cestující od letadel i ve Varšavě. Maršrutky, zájezdové autokary Již za sovětských dob bylo významnou součástí městské dopravy tzv. maršrutnoje taxi – mikrobusy, jezdící po stanovených trasách za jednotný tarif. Dnes jsou provozovány řadou soukromých podnikatelů a stejně rozmanitý je i jejich vozový park, tvořený mikrobusy všech významnějších evropských značek. Vozový park zájezdových autokarů tvoří vozidla Mercedes-Benz, Setra, Neoplan a Van Hool, většinou z devadesátých let. Fotografie byly pořízeny na parkovišti u technické univerzity. Autobusová část je velmi rozsáhlá, záběry linkových autobusů z autobusového nádraží a téma kolejových vozidel jsme nechali na další víkend. Fotografie byly pořízeny v říjnu 2011 Jan Spousta 'Vilné čtrnáctky a patnáctky' a spol. v ulicích aneb trolejbusy a veřejná doprava v litevské metropoli.

aneb trolejbusy a veřejná doprava v litevské metropoli. První část materiálu Jana Spousty.

Protože jsme webový časopis, zaměřený na veřejnou dopravu, neočekávejte článek o nemravných puberťačkách, ale o trolejbusech Škoda 14Tr, 15Tr a dalších busech v ulicích litevské metropole Vilniusu, původním českým názvem Vilno. První hromadná doprava byla ve Vilniusu zavedena ve formě tramvajové koňky v roce 1885. Projekty na její přestavbu na elektrickou tramvaj, pocházející z období kolem přelomu století, nebyly pro odpor vlastníků pozemků nikdy realizovány. Prvním „moderním“ dopravním prostředkem se tak staly až v roce 1921 autobusy, jejichž monopolní vydrželo až do 3. listopadu 1956, kdy vyjelo prvních sedm trolejbusů MTB-82D na síť dlouhou 7,8 km. Škodovky kralují od šedesátých let Od roku 1960 se stala dodavatelem zdejšího trolejbusového dopravního podniku ostrovská Škoda. Prvním typem byl Š 8Tr, jichž bylo dodáno 15, které sloužily do roku 1973. V dalších letech byl vozový park obnoven a posílen asi 240 škodovkami 9Tr, z nichž posledních třicet dojezdilo až v letech 2004-2005. Na sklonku sovětské éry se ve vilniuských ulicích objevily „čtrnáctky“ a později “patnáctky“, které stále tvoří hlavní páteř trolejbusové flotily. Podnik „Vilniaus troleibusai“ dnes provozuje 238 vozů 14Tr, 23 kusů 14TrM a čtyři 15Tr. Zbytek do celkového počtu 312 trolejbusů tvoří 45 Solarisů 15AC, elektrifikovaných Dopravním podnikem Ostrava. Výroba podomácku by měla být spásou Posledním a současně jediným typem, který tak nemá český původ, je prototyp trolejbusu „Amber“, postavený v dílnách vilniuského DP a prezentovaný v době pětapadesátiletého výročí jeho trolejbusového provozu. Město se rozhodlo pro tuto vlastní výrobu z ekonomických důvodů – potřeba obnovy vozového parku se stává urgentní, neboť jen Solarisy nemají datum výroby začínající 19xx. Podle tiskové zprávy by přitom tento vlastní model, sestavený z dílů běloruské, české (takže vlastně i Amber má v sobě něco českého), německé a polské produkce, měl stát kolem € 200 tisíc, tedy polovinu proti zahraničním nabídkám. Je přitom třeba připomenout, že snaha o levnější nákup probíhá už delší dobu – v roce 2010 byl testován běloruský trolejbus AKSM-420 VITOVT s cenou 175 tisíc euro. Autobusům věnujeme druhou část příští víkend. Fotografie byly pořízeny v říjnu 2011 Jan Spousta

(CZ + EN) (Seven Solaris Hybrid Buses for La Chaux-de-Fonds)

Bolechowo, 18.4.2012 - Sedm kloubových hybridních autobusů Solaris Urbino 18 Hybrid (diesel - elektrických) bude v létě dodáno do La Chaux-de-Fonds zákazníkovi Transports Régionaux Neuchâtelois . Tento dopravce provozuje autobusovou a železniční dopravu v kantonu Neuchâtel. La Chaux-de-Fonds, město v nadmořské výšce 1000 m v pohoří Švýcarský Jura, které je uvedeno v seznamu UNESCO od roku 2009, bude 23. městem, které využije výhod hybridních autobusů Solaris. Solaris Urbino 18 Hybrid kombinuje dieselovou technologii s hybridní elektrovýbavou společnosti Allison Transmission - elektromotory150 kW s 181 kW Cummins dieselovým motorem s využitím rekuperace a ukládání energie v bateriích. Deklarovaná úspora je až 25% paliva a redukce emisí a částic 78%. Z TZ Solaris Bus & Coach . Kompletní v angličtině. (BUSportál: Obdobnou technologii se subdodavatelem Allison Transmission využívají i hybridy SOR Libchavy) Seven Solaris Hybrid Buses for La Chaux-de-Fonds Bolechowo, 18 April 2012 - This summer, seven climate-friendly Solaris Urbino 18 Hybrid buses will be delivered to the Swiss watchmaking city of La Chaux-de-Fonds. For the first time, long-standing Solaris customer Transports Régionaux Neuchâtelois chose articulated, diesel-electric hybrid buses. Solaris buses are a byword not only for sustainability and environmental protection, but also for highest quality standards that are a match for even the most challenging of operational requirements. These features won over Swiss operator Transports Régionaux Neuchâtelois, which provides bus and rail services in the canton of Neuchâtel. The new Solaris hybrid buses will be used on city services in La Chaux-de-Fonds, one of the region’s transport hubs. “We are very pleased that an increasing number of countries chooses our eco-friendly city buses. They represent environmental protection as well as sustainable transport – exactly what the future needs,” said Małgorzata Olszewska, Solaris Director Global Sales & Marketing. The Solaris Urbino 18 Hybrid is one of the cleanest buses of its class. The Allison Transmission-supplied hybrid system combines electric motors delivering a total of 150 kW with a 181 kW Cummins diesel engine. Energy recuperated during deceleration is stored in batteries, ready to be used the next time the bus accelerates. This enables the diesel-electric drive train to use up to 25 per cent less fuel than conventional diesel buses. Emissions of harmful substances such as particulate matter are even reduced by as much as 78 per cent. La Chaux-de-Fonds, located 1,000 metres above sea level in the Swiss Jura Mountains and listed as a UNESCO World Heritage site since 2009, will be the 23rd city to benefit from the environmental advantages of Solaris hybrid buses. Press Release Solaris Bus & Coach

Augsburg je historickým sídlem MAN a figuruje jako písmeno „A“ v tradiční zkratce názvu „Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg.“

Deset nových autobusů MAN na zemní plyn pro Augsburg Deset nových nízkopodlažních autobusů na zemní plyn typu MAN Lion’s City CNG uvedly do provozu Městské podniky (Stadtwerke) Augsburg. Tím dosáhl počet autobusů s ekologickým pohonem na CNG v ulicích města Augsburg celkem 102 kusů. Od roku 2010 jsou Městské podniky Augsburg jediným německým dopravním podnikem jednoho velkoměsta, který jezdí výhradně na zemní plyn. A s bioplynem, který nabízí městské podniky na svých čerpacích stanicích, se ve srovnání s benzinem nebo naftou snižují emise CO2 a skleníkových plynů komplexně o 90 %. MAN Truck & Bus má mnohaletou zkušenost s autobusy na zemní plyn: Již v roce 1972 vozily autobusy MAN s pohonem na zemní plyn atlety a návštěvníky Olympijských her v Mnichově ke sportovištím v Mnichově a okolí. O dvacet let později oslavil svou premiéru MAN SL 202 s pohonem na CNG. Roku 2003 expedoval MAN první autobus na zemní plyn v provedení EEV. A mezitím MAN předal zákazníkům více než 5000 autobusů a autobusových podvozků s motorem na zemní plyn. Tržní podíl MAN na evropském trhu autobusů na zemní plyn činí v průměru za posledních osm let více než 44 procent, v letech 2007 až 2009 dokonce více než 50 procent. Základem tohoto úspěchu je moderní motor na zemní plyn z produkce MAN. Turbomotor na zemní plyn MAN E2876 LUH o objemu 12,8 litru a kompatibilitou s OBD2 je k dostání ve dvou výkonových variantách 200 či 228 kW (272 či 310 HP). Odstupňované portfolio plynových motorů nachází své uplatnění v nabídce kompletních autobusů MAN. Pohon na zemní plyn je volitelný pro bezmála všechny typy z generace moderních nízkopodlažních autobusů Lion’s City – od 12 m dlouhého sólo autobusu až po 18,75 m dlouhý kloubový autobus. Aby bylo možné individuálně přizpůsobit zásobu paliva potřebnou pro požadované dojezdové vzdálenosti vozidel, je k dispozici rozsáhlý modulární úložný střešní systém. Na standardní hliníkové konstrukci může být pod souměrně tvarovaným střešním krytem uspořádáno 6 až 10 nádob na zemní plyn. Pro ukládání zemního plynu je na výběr z různých typů nádob pro individuální požadovky dojezdu vozidla. Samozřejmostí je také možnost dodání podvozků MAN pro městské autobusy s pohonem na zemní plyn jiným karosářům. Technické údaje MAN Lion’s City CNG pro Městské podniky Augsburg Délka/Šířka/Výška/Rozvor 11 980 mm/2 500 mm/3 370 mm/5 875 mm Motor MAN 6-válcový-motor na zemní plyn E2876 LUH04 (EEV) / Zdvihový objem 12 820 cm³ / Výkon 200 kW / 272 HP při 2 000 ot./min / Max. točivý moment 1 050 Nm při 1 100 – 1 700 ot./min Převodovka 4-stupňová-automatická Voith D 854.5 s programem Sensotop a integrovaným retardérem. Podvozek vpředu: MAN nízkopodlažní náprava; vzadu: ZF portálová náprava Palivové nádrže 4 Alu-kompozitové láhve Dynatec 320 l a1 Alu-kompozitová láhev Dynatec 180 l (kapacita celkem 1460 l) systémový tlak: 200 bar Počet dveří 3 Počet míst k sezení / stání 31+1 / 50 Příp. celk. hmotnost 17 900 kg SV Werder Brémy bude cestovat s autokarem MAN Lion’s Coach L MAN Truck & Bus Deutschland GmbH se tak stává, zatím do roku 2015, oficiálním autobusovým partnerem klubu SV Werder Brémy. MAN Lion’s Coach L 13,8 metrů je s více než 3 000 vyrobenými vozidly jedním z nejúspěšnějších zájezdových autobusů v historii MAN. O silný pohon se stará efektivní motor MAN Common Rail o výkonu 440 HP, který bez aditiv vyhovuje normě Euro 5 díky technologii MAN PURE DIESEL®. Výkon je na hnací nápravu přenášen pomocí automatizované 12rychlostní převodovky MAN TipMatic®. Exkluzivní vnitřní výbava byla na přání SV Werder Brémy z velké části realizována ve spolupráci s partnerskou firmou Frenzel. Z celkem 36 kožených sedadel je 8 rozmístěno ve dvou skupinkách čelem k soběse stolky uprostřed, 12 míst je vybaveno kombinací stolků a opěrek pro nohy a čtyři sedadla jsou provedena jako pracovní místa pro trenéry. K tomu digitální příjem DVB-T a kvalitní multimediální zařízení, několik kuchyněk a chladniček. Vedle obvyklých bezpečnostních zařízení,jako ABS (antiblokovací systém), ASR (systém regulace prokluzu) a EBS (elektronický brzdný systém), nabízí MAN Lion’s Coach L sériově rovněž ESP (elektronický stabilizační program). Vozidlo má xenonové světlomety, přední a zadní kameru a vyhřívané čelní sklo. Technické údaje autobusu MAN Lion’s Coach L klubu SV Werder Brémy Délka/Šířka/Výška/Rozvor 13 800 mm/2 550 mm/3 812 mm/6 600-1 470 mm Motor MAN 6válcový Common-Rail dieselový motor D2676 LOH26 (EEV) / Zdvihový objem 12 419 cm³ / Výkon 324 kW / 440 HP při 1 900 ot./min / Maximální točivý moment 2 100 Nm při 1 000 až 1 400 ot./min Převodovka Automatizovaná 12stupňová převodovka MAN TipMatic® s intardérem Podvozek vpředu: MAN nezávislé zavěšení kol; vzadu: MAN hypoidní náprava Palivová nádrž 710 l Počet míst k sezení 36+1+1 Příp. celková hmotnost 25 420 kg TZ MAN Truck & Bus