se co nevidět přidá i autobusové nádraží Praha Florenc . Jubileu a perspektivě nádraží se budeme intenzivně věnovat. Zatím troška historie v obrazech.

Jak to na Forenci kdysi vypadalo, si můžete prohlédnout na starých fotografiích ze sbírek Jana Arazima a Martina Haráka.

Záchrana vraku vlečného vozu Sodomka PRK 6 , který se vyráběl v roce 1943 a 1944. Patrně druhý objevený vlek tohoto typu. Fotoreportáž.

29.5.2008 hasičscký záchranný sbor z Nového Rychnova pomohl při záchraně unikátního autobusového přívěsu, který v roce 1943 vyrobila firma Sodomka (od roku 1948 Karosa Vysoké Mýto, dnes Iveco Czech Republic). Díky velkým zkušenostem starosty hasičů Jana Duška - velmi zručného řemeslníka, výborného organizátora a hlavně člověka s pravou veteránskou duší - se podařilo bez jakýchkoli velkých problémů a bez poškození vyzvednout z nepřístupné zahrady vlečný vůz PRK 6. Přívěs byl umístěn v poměrně složitých podmínkách těsně na hranici pozemku, obrostlý stromy. Strom, zarostlý do pravého náboje předního kola, se musel pokácet. Přívěs byl položen bez pneumatik přímo na terénu zahrady, takže bylo nutné odkopat přístupová místa nutná pro zdvihnutí. Profesionální přístup záchranců zaručil záchranu veškerých dochovaných detailů. Možná, že se díky nadšeným restaurátorům někdy dočkáme přívěsu v plné kráse tak, jako když opouštěl továrnu Sodomka ve Vysokém Mýtě v roce 1943. Za fotografie děkujeme Hasičskému záchrannému sboru.

Zaímavostí těchto vozidel byly i dřevěné náhradní díly. Mnoho informací najdete v knize "PRAGA Devadesát let výroby automobilů" .

Viz Praga Rychlá Nákladní a Praga Rychlá Nákladní Diesel. 'Erena a Randál'. Patrně největší světovou a skutečně ojedinělou předností automobilu PRAGA bylo, že výrobce měl v katalogu náhradních dílů a skutečně skladově prodával veškeré náhradní díly vyrobené ze dřeva - nejen díly korby, ale i jednotlivé sloupky dřevěné kostry kabiny. To svědčilo o velké přesnosti výroby jednotlivých dřevěných komponent. Opravu těchto dřevěných prvků nemuseli dělat jako u ostatních aut stoprocentní odborníci (truhláři, koláři, modeláři), ale byli ji schopni zvládnout i normálně šikovní řemeslníci. Tím se opravy velmi zlevnily a urychlily opravy. Mnoho zajímavostí a podrobností o tom, jak to s auty PRAGA RND, RN (i s ostatními Pragovkami) bylo, si např. můžeme přečíst v knize "PRAGA Devadesát let výroby automobilů" od Emila Příhody, prvního zakladatele soukromého muzea v Československu ve Zbuzanech u Prahy. Knihu si případní zájemci mohou zakoupit přímo v Muzeu Praga ve Zbuzanech.

pořádal DOPRAVNÍ PODNIK OSTRAVA a.s. a Kroužek přátel MHD v Ostravě. Hlavní hvězdou omnibus Tatra T - 43 z roku 1929 ze soukromé sbírky.

Za fotografie děkujeme Zdeňku Šiklovi.

Technika nejen v rozbahněném terénu. Od stálého spolupracovníka BUSportálu.

Tento materiál není až tak "veteránský", ale zařadili jsme ho do této rubriky pro návaznost s ostatními veteránskými. Lešany 2008. Přehlídka nejen autobusů RTO. První informace a záběry z Lešan.

prostřednictvím záběrů Jana Marka.

Doporučujeme fotogalerii autora, která obsahuje všechny fotografie z výletu - cestu RTO do Varšavy, vozovnu, běžný provoz MHD, speciální noční jízdu tramvají, sraz historických autobusů a muzejní noc. Vybrané fotografie jsme převzali se svolením autora.

Z 9. setkání autobusů RTO při příležitosti zahájení sezóny ve Vojenském muzeu v Lešanech.

"Na setkání je necelých 15 autobusů v různých stavbách RTO, jeden autobus RO, nákladní automobil R "Barča", více než 10 autobusů řady "Šx" včetně jednoho "Rotelu" známého z ČSAD Jihotrans Č. Budějovice, jeden návěsový tahač s návěsem NO 80, pak solo tahač RTTN z Jihotrans Č. Budějovice a jedna hasičská 706 RTH s nástavbou "prášek" přijela z Výtopny Zdice."

Týnec nad Sázavou, na cestě a ve Vojenském muzeu.

Redakce se snažila vybrat z bohatého materiálu tak, aby se autobusy neduplikovaly - mohlo se tak stát, že se na některý zapomnělo. Určitě ne schválně a můžeme to napravit. Za fotografie děkujeme. (Zdravotní indispozice nedovoluje osobní účast redakce na výjezdních akcích, ale spolupracovníci BUSportálu jsou perfektní.) První informace a záběry z Lešan. Do Vojenského muzea očima BUSportálu se můžete podívat v materiálu z roku 2006

Populární malý nákladní vůz Praga RN a RND a poslední český autobus s "čumákem". Další z materiálů od Vlastimila Tělupila.

"První Pragy RN - tuto zkratku jsem si vyložil jako Rychlý nákladní, a Pragy RND (s dieselovým motorem) se začaly prodávat v roce 1934. Měly nosnost 2000 kg. Praga RN a RND byla několikrát modernizována, asi v roce 1939 dostala novou karoserii, se kterou se vzácně dochovala do dnešních dnů. Při této modernizaci už měla nosnost 2500 kg.Postupně byla ještě několikrát modernizována. Do roku 1943 nebo 1944, kdy byla výroba dočasně zastavena, bylo vyrobeno dvanáct sérií, které se od sebe vzájemně lišily. Po skončení druhé světové války byla podle dobových pramenů v září 1945 obnovena výroba Pragy RN - nejprve s pohonem na dřevoplyn, protože benzinu bylo málo a byl drahý. Od roku 1946 (přesnější údaj jsem nenašel) začala výroba Pragy RN a RND s benzinovým a naftovým motorem. To už měly oba typy po rekonstrukci nosnost 3000 kg a kapalinové brzdy místo mechanických. Praga RN dosahovala maximální rychlosti 80 km/h při spotřebě 25l benzinu na 100 km, Praga RND dosahovala maximální rychlosti 60 - 65 km/h při spotřebě 16 -17 l/ na 100 km. Výroba Pragy RN a RND skončila v roce 1953, kdy se místo ní začala vyrábět Praga V3S. Pragy RN jezdily u mnoha podniků ještě dlouho po skončení výroby, např,v ČSAD Žamberk jezdil modrý valník Praga RN na rozvozu mléčných výrobků ještě kolem roku 1970 -1971, poslední Pragu RN - valník jsem viděl po GO jezdit kolem roku 1975 v mlékárně ve Valašských Kloboukách. Je škoda ,že se o historii "Erenek" nedochovalo více informací, při psaní tohoto textu jsem vycházel z informací, které si často vzájemně odporovaly. Vybíral jsem vždy tu možnost, která se mi zdála pravděpodobnější." Eróčko, benzinová Erena či naftový Randál a Erťák neboli Ertéóčko ...

9. jubilejní sraz VW BUS KLUBU BRNO - Podmitrov jaro 2008.

Informace a záběry naleznete na http://www.vw-bus.cz