v době jeho výroby. Moderně střižený klip ze starých časů.

Tatra603.wmv

nové majitele i novou náplň práce. K zaslání těchto fotografií inspirovala Davida Griffithse zkratka jména redaktorky BUSportálu. (Na přání čtenáře doplňujeme překlad.)

V ulicích Londýna zůstaly tyto autobusy jako turistická atrakce na historických okružních trasách. O osud těch ostatních se milovníci veteránů nemusí bát. Nacházejí bez problémů nové majitele i nová poslání. Sběratel autobusů David Griffiths má tyto vozy dva. Jako věrný čtenář BUSportálu poslal zajímavé záběry dalšího Routemastera: "Je to "BRA FITTING BUS" a je to reklamní vozidlo britské společnosti na výrobu prádla Lasenza. Společnost má sérii obchodů v UK i v Evropě. Je to stejný typ Routemasteru jako ten v Jablonci (viz níže), jen je o 4 roky mladší z roku 1965. Až do Vánoc je na turné po Británii a doufáme, že se přesune příští rok do Německa a případně i v létě na zatím nespecifikované setkání ve střední Evropě." David Griffiths ještě dodal: "The reason I sent these to you was that you have the byline after your items on Busportal - DABRA and it always makes me smile." Na přání čtenáře překládáme: "Důvod, proč Vám posílám tyto (obrázky) je, že máte v podtitulku článku na BUSportálu DABRA, a to mi vždy vyvolá úsměv." (bra - podprsenka) K tomu jen, že význam "bra" jest redakci od počátku znám a nic proti tomu. Pokud vezmeme DA podle slovníku jako přílohu, opravdu může být pro anglicky komunikujícího "podprsenka v příloze" jako podpis úsměvná. Pokud je to chápáno jako Da(gmar)bra, jistě neméně. Doubledecker Routemaster sběratele autobusů David Griffithse svezl na jabloneckém Dopraváckém dnu mezi 9. ráno a půl pátou odpoledne 1028 cestujících: Veteráni na Dopraváckém dni.

Autobusy i nákladní vozy, převážně veteráni .....

další záběry.

Záběry veteránů i nových autobusů jsme uveřejnili již v předchozím článku Jarmily Chromé z Dopraváku, novin ADSSF. Tam také najdete záběr linkového kloubového autobusu Ikarus a ŠL11: Jablonecká sobotní přehlídka autobusů. Na záběrech od čtenáře najdete zejména vozy Technického muzea v Brně, flotilu z Nymburka a Routemastera Davida Griffithse. Na úvod lístek, tabule s odjezdy a příležitostný označník.

v budapešťské spalovně odpadu.

Čtenář BUSportálu Zdeněk Sýkora nám k záběrům pořízeným v Budapešti napsal: "Popelářský vůz Škoda 706 ROK je umístěn v podnikovém minimuzeu ještě s jedním vozem zn. Leyland. Muzeum je otevřeno jen ve dnech otevřených dveří. Ovšem s vrátným byla domluva a pokud je v práci i člověk, který má od muzea klíče, neměl by být problém se tam dostat i mimo termín DOD. Rok výroby se mi bohužel nepodařilo zjistit, ale mám pocit, že vrátný mluvil něco o roce 1954-7." BUSportál má velkou radost, pokud některý materiál vede k dalším informacím. Oranžový ROK je toho příkladem: Variace na Škoda 706 RO.

Starší aj mladší, električky, aj autobusy.

Bedřich Šimek, který sám jako profesionální řidič jezdil v letech 1973 až 1982 právě s typem RTO.

Bedřich Šimek BUSportálu sdělil: "Autobus jsem koupil před třemi roky ve stavu, který vyžadoval renovaci. Na opravu jsme s kamarádem zakoupili ještě další autobus RTO, ze kterého jsme použili střechu a některé díly. Převážnou část renovace jsme realizovali se syny Davidem a Dominikem ve volném čase. Klempířské práce mi udělal pan Kříž z Telnice. Motor zůstal původní, jinak je autobus Škoda 706 RTO LUX vyrobený v roce 1969 po celkové opravě. Prvním majitelem tohoto autobusu byla firma Oděvy Hradec Králové, druhého autobusu RTO LUX z roku 1958 ZV ROH Karosa Vysoké Mýto. Autobus Škoda 706 RTO jsem si oblíbil v letech 1973 až 1982, kdy jsem ho řídil jako profesionální řidič. Autobus chci používat na veteránské akce a různá setkání. Jsem členem RTO klubu (Klub českých historických autobusů) a KHV METUJE Velké Petrovice." BUSportál děkuje Bedřichu Šimkovi za informace i za fotografie. Chcete představit čtenářům BUSportálu svůj historický autobus? Máte záběry z aktivit historických autobusů - setkání, projížděk, svatebních jízd, ... Chystáte zajímavou akci ? Rádi vše na BUSportálu uveřejníme.

Vklad i závazek (1985). Takové to bylo za Stanislava Volína aneb trochu vzpomínek nezaškodí.

Publikaci jsem nalezla při hledání něčeho úplně jiného, nicméně pár listů z ní se pokusím uveřejnit. Věřím, že to nebude autorům vadit. Zdravím tímto redaktora a grafika publikace Jana Jelínka, který v propagačním oddělení ČSAD nalezl vhodné pracovní zázemí pro svoji neortodoxní revolucionářskou letoru. Na tomto místě patrně ještě před ním působila další zajímavá osobnost, Václav Chaloupek (brum, brum). V ČSAD n.p. Plzeň, později s.p., jsem byla jako analytik - programátor zaměstnána od roku 1979, takže svoje osobní ČSAD jubileum si mohu připomenout za rok. V době vydání příručky plzeňské ČSAD se svými závody obstarávalo dopravu nákladní i osobní, opravy a sběrnou službu po celém tehdejším Západočeském kraji. Privatizace v tomto a severočeském krajském ČSAD proběhla jinak než na ostatním území, kde často obě dopravy zůstaly zachovány a privatizovlay se provozovny zejména v regionálním měřítku. Privatizace západu a severu proběhla jinak. Kamiony se sloučily do společnosti ČETRANS Ústí nad Labem, západočeské sklápěčky se privatizovaly jako WESTTRANSPORT a vznikl na čas i spediční ČESPED. ČSAD autobusům Plzeň zůstala osobní doprava, později se jako dceřiná společnost oddělily Autobusy Karlovy Vary. Programovací oddělení, kde jsem pracovala, se po peripetiích dostalo pod křídla ČSAD SVT Praha s.r.o. Zde už šestým rokem pro Vás připravuji BUSportál. Společnost ČSAD autobusy Plzeň a.s. oslavila v sobotu 17. 5.2008 15 let. Rozhovor s redaktorkou BUSportálu při příležitosti pětiletého působení v redakci.

ČSAD autobusy Plzeň.

Za fotografie pořízené Zdeňkem Malínským děkujeme jemu i novomanželům Sedlákovým z Plzně.

Moderné autobusy si už nevieme predstaviť bez nezávislého zavesenia kolies so vzduchovým odpružením.

Autobusy a autokary boli prvými vozidlami, v ktorých bol použitý tento typ odpruženia. Prvé autobusy so vzduchovým odpružením sa objavili na amerických cestách pred 70 rokmi, v období, keď Firestone predstavil systém Airide. Airide bol predchodcom európskeho Dunlop a Conti, ktorí predstavili svoj systém v polovici roku 1950. Prvý európsky autobus so vzduchovým odpružením bol autobus Magirus Saturn II z roku 1957. Prvý "air-spring” patent bol vydaný Johnovi Lewisovi z New Haven Connecticut v roku 1847. Až do polovice roku 1950 bol Dunlop prvým európskym výrobcom, ponúkajúcim vzduchové odpruženie s použitím sysému Pneuride, čoskoro nasledovaný nemeckou spoločnosťou Continental.