Nová koncepce se týká i řidičů a mechaniků zákazníků. Motivovat by měla také studenty středních dopravních škol a učilišť. V Klecanech je připraveno moderní školící centrum.

Volvo Group chce obstát ve vysoké konkurenci a navyšujícím se požadavkům na technické znalosti svých zaměstnanců, připravilo proto zcela novou koncepci technických školení mechaniků a přijímacích techniků. Nové oddělení pod vedením Vladimíra Myslíka bude zodpovědné za průběh interních školení zaměstnanců, mechaniků, technických pracovníků i obchodních zástupců. Zároveň však bude zaštiťovat také školení řidičů. Vše bude pod jednou střechou a nebude docházet k informačním šumům napříč odděleními. ” Takto si budeme moci předávat informace a zkušenosti mnohem efektivněji a rychleji ”, říká Vladimír Myslík, Competence Development Manager. Nová koncepce školení bude zaručovat zákazníkům vysoký standard služeb a i pro zaměstnance by měl být celý systém mnohem více motivující." Stejně bychom chtěli motivovat i střední školy a učiliště a jejich studenty, ale jsme si vědomi, že toto bude běh na dlouhou trať," uvádí Vladimír Myslík. K úspěchu by mělo dopomoci moderní školící centrum Volvo Group v Klecanech. ” Školící centrum funguje již pár měsíců, ale bohužel k okolnostem jsme jej nemohli dříve představit ”, uvedl generální ředitel Volvo Group Gustav Mårgård. Najdete zde tři učebny na teoretickou výuku a dvě pro praktický výcvik. Centrum je vybaveno všemi potřebnými technologiemi včetně tréninkových motorů a převodovek, vzhledem k neustálému vývoji alternativních pohonů také LNG a připravují se materiály pro elektrická vozidla. V klecanském školicím centru se ročně proškolí více než 300 interních zaměstnanců a zaměstnanců zákazníků, ať už z řad řidičů či mechaniků.

Nový MAN TGX získal jeden z nejprestižnějších ocenění na trhu užitkových vozidel. Nejlepší truck vybírají novináři 24 odborných časopisů.

T itul „International Truck of the Year 2021“ (ITOY) je jedním z nejprestižnějších ocenění na trhu užitkových vozidel. Ve virtuálním ceremoniálu převzal Andreas Tostmann, generální ředitel společnosti MAN Truck & Bus, prestižní ocenění od prezidenta ITOY Gianenrica Griffiniho. Porota složená z 24 odborných novinářů zastupujících 24 nejvýznamnějších evropských odborných časopisů o nákladních vozidlech ocenila nový MAN TGX jako obzvláště pokročilý z hlediska komfortu jízdy, pracovních a životních podmínek, bezpečnosti, účinnosti spotřeby paliva, konektivity, inovativních služeb a filozofie ovládání a obsluhy. " Titul „International Truck of the Year “ je obrovským uznáním vynikající práce odvedené naším týmem ve společnosti MAN. Již více než pět let pracuje tým s jediným cílem: vyvinout pro řidiče a naše zákazníky nejlepší nákladní vůz. Toto vytoužené ocenění potvrzuje fakt: Dokázali jsme to, “ říká šťastně Andreas Tostmann, generální ředitel společnosti MAN Truck & Bus, při slavnostním virtuálním předání ocenění. Členové poroty „International Truck of the Year Award“ měli příležitost poznávat nový MAN TGX od února 2020. Kromě jízdního komfortu zaujaly porotu intuitivně ovladatelné jízdní a multimediální funkce zabudované do nového, velkoryse nastavitelného multifunkčního volantu a inovativní funkce ovládání otočným tlačítkem, bez rušení pozornosti řidiče, MAN SmartSelect. Porotci ITOY byli stejně pozitivní ohledně životních podmínek v nové kabině řidiče. Během zkušebních jízd je oslovila mimořádná účinnost hnacího traktu, v čele s motory emisní specifikace Euro 6d, nového MAN TGX, která ve spojení s aerodynamickým vylepšením kabiny a GPS tempomatem MAN EfficientCruise nabízí ve srovnání s předchozí verzí úsporu paliva až 8,2 %. Porota rovněž vyzvedla vysokou úroveň bezpečnosti provozu. Sofistikované elektronické asistenční programy, jako jsou systém pro kontrolu změny jízdního pruhu, Lane Return Assist, a asistovaná jízda v dopravních zácpách, nejenže výrazně snižují stresové zatížení řidiče, ale také významně přispívají k bezpečnost ostatních účastníků silničního provozu. V neposlední řadě udělal nový MAN TGX obzvláště dobrý dojem u odborníků ITOY díky vysokému stupni konektivity poskytované novou elektronickou architekturou, která je první svého druhu v segmentu užitkových vozidel a řadou digitálních služeb s ní spojených. „ Nový MAN TGX představuje významný krok vpřed, pokud jde o pohodlí řidiče, spotřebu paliva, konektivitu a rozhraní člověk-stroj. Není tedy pochyb o tom, proč byl nový MAN TGX zvolen tahačem roku 2021. Je orientován na budoucnost a splňuje přepravní potřeby dneška i zítřka ,“ uvedl prezident ITOY Gianenrico Griffini a shrnul verdikt členů poroty na slavnostním předávání cen. V souladu s pravidly pro ocenění International Truck of the Year se uděluje výroční cena nákladnímu vozidlu uvedenému na trh během posledních 12 měsíců, které nejvíce přispělo k udržitelnému rozvoji silniční nákladní dopravy. Kritérii hodnocení jsou technické inovace a konstrukční zdokonalení, ale také inovace, které přispívají k celkové efektivitě provozních nákladů, bezpečnosti a udržitelnosti životního prostředí. V únoru 2020 společnost MAN Truck & Bus poprvé představila veřejnosti novou generaci nákladních vozidel MAN. Tyto zbrusu nové nákladní vozy se lvem na mřížce chladiče míří od začátku léta k novým majitelům po celé Evropě. Jakmile byly zahájeny práce na koncepčním vývoji, společnost MAN požádala 300 dopravních společností a 700 řidičů o pravidelnou zpětnou vazbu o jejich požadavcích na nový nákladní vůz a začlenila tuto zpětnou vazbu do designu nové generace nákladních vozidel MAN. Výsledkem je fakt, že nákladní vozidla nové generace jsou ještě důsledněji sladěna s potřebami dopravních společností, pokud jde o provoz a efektivitu nákladů a nabízí řidiči jedinečnou ergonomii pracoviště, komplexní bezpečnost a relaxační prostředí během odpočinku. Od samého počátku bylo cílem co nejvíce snížit zátěž řidiče a dodavatele při jejich každodenní práci na pozadí stále složitějších dopravních výzev. Jako jsou rostoucí objemy nákladní dopravy a stále přísnější předpisy o emisích CO2, rostoucí nedostatek řidičů a postupující digitalizace logistických procesů. Nová generace nákladních vozidel MAN toho dosahuje díky své vynikající kvalitě produktů z hlediska orientace na řidiče, efektivity, bezpečnosti a technické udržitelnosti. Nejen to, MAN také stanoví standardy jako silný a kompetentní partner, pokud jde o podporu od okamžiku kontaktu se zákazníkem, částečně díky nové logice produktů, která je důsledně zaměřena na zamýšlené využití vozidla a mnohaleté odborné znalosti v oboru široké škály aplikací. V kombinaci s působivou sítí MAN Service a inovativními digitálními službami pro optimální dostupnost vozidla se nová MAN Truck Generation stává bezkonkurenčním komplexním balíčkem přizpůsobeným pro dopravní průmysl, který usnadňuje každodenní práci dopravních společností a řidičů v souladu s mottem MAN: „Zjednodušení podnikání“. MAN Truck & Bus

Od roku 2021 bude Volvo nabízet v Evropě kompletní řadu akumulátorových vozidel určených pro rozvážku, svoz odpadu, regionální přepravu a obsluhu staveb ve městech.

Nabídka elektrické verze těžkých nákladních vozidel představuje významný krok vpřed na cestě k přepravě bez využívání fosilních paliv. Volvo Trucks nyní provádí testy elektrických těžkých nákladních vozidel Volvo FH, Volvo FM a Volvo FMX, která budou v Evropě využívána v regionální přepravě a na stavbách ve městě. Tato nákladní vozidla budou mít celkovou hmotnost soupravy až 44 t. V závislosti na konfiguraci akumulátorů bude dojezd vozidel až 300 km. Prodej začne příští rok a sériová výroba bude zahájena v roce 2022. „ Rychlým nárůstem počtu elektrických těžkých nákladních vozidel chceme přispět k tomu, aby naši zákazníci a kupující přepravních služeb dokázali dosáhnout svých cílů v oblasti udržitelnosti. Ve vlastním oboru podnikání jsme odhodláni směřovat v budoucnu k udržitelnosti ,“ říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Volvo zahájilo v roce 2019 výrobu vozidel Volvo FL Electric a Volvo FE Electric. Jedná se o elektrická nákladní vozidla určená pro rozvážku ve městech a svoz odpadu, a to zejména v Evropě. V Severní Americe začne prodej nákladního vozidla pro regionální dopravu Volvo VNR Electric k datu 3. prosince 2020. Elektrická vozidla pro náročnou dálkovou přepravu přijdou během tohoto desetiletí. Bude se jednat o akumulátorová elektrická nákladní vozidla a elektrická nákladní vozidla s palivovými články, která budou disponovat větším dojezdem. Cílem Volvo je zahájení prodeje elektrických nákladních vozidel s pohonem vodíkovými palivovými články ve druhé polovině tohoto desetiletí. Pro zavádění vodíkových palivových článků do pohonných systémů připravuje Volvo Group spolu s Daimler Truck AG společný podnik . Ambicí partnerů je stát se předním světovým výrobce palivových článků. Celá výrobní řada Volvo se závislosti na fosilních palivech má zbavit do roku 2040. Podmínky realizace celého přechodu tohoto posunu a také jeho rychlost se u různých přepravců na různých trzích výrazně liší v závislosti na mnoha proměnných. K nim patří finanční pobídky, přístup k infrastruktuře dobíjení a typy přepravy. Většina přepravních společností bude přecházet na elektrický pohon vozidel postupně. Mnoho z nich bude během přechodného období provozovat smíšený vozový park nákladních vozidel s pohonem na různá paliva. „ Náš podvozek je zkonstruován nezávisle na použitém hnacím ústrojí. Zákazníci si mohou zakoupit několik nákladních vozidel Volvo stejného modelu, pouze s tím rozdílem, že některé budou elektrické a jiné s pohonem na zemní plyn nebo motorovou naftu. Co se týče vlastností produktů, například pracoviště řidiče, spolehlivosti a bezpečnosti, splňují všechna naše vozidla stejně vysoké standardy. Řidiči se v každém vozidle budou cítit jako doma a vždy je dokážou bezpečně a efektivně ovládat bez ohledu na používaný typ pohonu, “ říká Roger Alm. Z pohledu společnosti Volvo Trucks spočívá přechod k udržitelnější dopravě pro provozovatele nákladní přepravy hlavně v co nejplynulejším postupu a přizpůsobování. Nabízená řešení musí být prostá fosilních paliv a musí přepravcům umožňovat dosažení potřebné míry ziskovosti a produktivity. Volvo poskytuje komplexní řešení, jejichž součástí je plánování tras, správná specifikace vozidel, dobíjecí zařízení, financování a služby. " Důležitější než kdy dříve bude dlouhodobá jistota, kterou my a naše globální servisní síť poskytujeme zákazníkům, “ uvádí Roger Alm. Volvo Trucks

První plně elektrické a plug-in hybridní nákladní vozy Scania dnes uvádí na trh. Každý rok budou přicházet nová pro různé účely použití.

Plug-in hybridní a plně elektrická nákladní vozidla Scania budou zpočátku zaměřena na nasazení ve městech, včetně distribuce zboží maloobchodním prodejcům. "Pro společnost Scania, která se pyšní prokazatelnými úspěchy v oblasti dodávek špičkových nákladních vozidel s pohonem na naftu a obnovitelná paliva, představuje toto uvedení na trh významný krok ve vývoji společnosti. Během nadcházejících let bude společnost Scania pokračovat v rozvoji své řady elektrických vozidel pro různé účely použití, včetně dálkové dopravy a stavebnictví," uvádí výrobce v tiskové zprávě. „ S velkou hrdostí oznamujeme začátek dlouhodobého závazku společnosti Scania k elektrifikaci ,“ říká Henrik Henriksson, prezident a generální ředitel společnosti Scania. „ V nadcházejících letech budeme každý rok uvádět na trh elektrická vozidla pro celou produktovou řadu a za tímto účelem v současné době reorganizujeme naši výrobu. Obzvláště důležité je, že během pár let rovněž představíme dálková elektrická nákladní vozidla přizpůsobená pro rychlé nabíjení během povinných 45minutových přestávek řidičů .“ Elektrifikace vozového parku těžkých komerčních nákladních vozidel je zásadní z hlediska dosažení cíle stanoveného v Pařížské dohodě, kterým je omezení globálního oteplování na úroveň nepřekračující 1,5 °C. Elektrická vozidla budou proto pro pokrokové zákazníky čím dál atraktivnější volbou. V počátečních fázích bude společnost Scania vyvíjet a nasazovat hybridní a plně elektrická nákladní vozidla ve spolupráci s těmito progresivně smýšlejícími zákazníky. Plně elektrické nákladní vozidlo Scania – nabízené s kabinami řady L a P – je vybaveno sadou akumulátorů s kapacitou 165–300 kWh pro elektromotor o výkonu 230 kW, což odpovídá přibližně 310 k. Zákazníci si mohou vybrat buď pět, nebo devět akumulátorů, přičemž druhá uvedená varianta bude poskytovat dojezd až 250 km na jedno nabití. Plug-in hybridní nákladní vozidlo Scania, které je rovněž dostupné s kabinami řady L a P, nabízí možnost dálkové dopravy v režimu spalovacího motoru a následně v případě potřeby lze využít dojezd až 60 km v elektrickém režimu. Díky této kombinaci s obnovitelnými palivy mohou provozovatelé výrazně snížit svůj dopad na životní prostředí. Obě tyto technologie vycházejí z modulárního systému společnosti Scania zahrnujícího odolné a spolehlivé komponenty vyzkoušené a osvědčené v rámci celého portfolia nákladních vozidel Scania. „ Přestože elektrická vozidla představují v určitých ohledech novou technologii, učinili jsme všechny možné kroky, abychom zajistili stejnou maximální provozuschopnost jako u našich ostatních nákladních vozidel, “ říká Anders Lampinen, ředitel pro nové technologie. „Společnost Scania je známa špičkovou kvalitou svých produktů a netřeba zdůrazňovat, že to platí i pro naše elektrická nákladní vozidla.“ Kromě běžné přepravy nákladu a přepravy zboží s řízenou teplotou mohou být elektrická nákladní vozidla efektivně používána s různými nástavbami jako hákové nakladače, sklápěče, autodomíchávače betonu, vozidla pro svoz odpadu a rovněž i vozidla pro hasičské a záchranné složky. „ Jsme přesvědčeni, že progresivní zákazníci budou s nadšením dláždit cestu směrem k elektrifikaci a podniknou první kroky k zajištění připravenosti jejich vozového parku na budoucnost,“ říká Lampinen. „Ve velkých dopravních společnostech s rozsáhlým vozovým parkem přináší včasná implementace příležitosti k získání zkušeností v této oblasti. Současně také víme, že velcí uživatelé dopravních služeb chtějí snižovat svou uhlíkovou stopu. “ Plug-in hybridní i plně elektrická nákladní vozidla budou pro provoz v neustále rostoucím počtu městských oblastí po celém světě s nízkoemisními zónami v centrech měst zcela zásadní. Kromě toho poskytují také příležitosti k vyššímu využití vozidel. Díky tichým dodávkám je možné dopravní služby rozšířit až do nočních nebo časných ranních hodin, čímž lze předcházet dopravním kolonám a problémům s parkováním. Studie ukazují, že dodávky mimo dopravní špičku mohou být o více než 30 procent rychlejší než na stejných denních přepravních trasách zásluhou jednoduššího parkování v cílových místech, kratšího čekání ve frontách, vyšších rychlostí a častějších zelených na křižovatkách. Plně elektrické nákladní vozidlo je volitelně dodáváno s pěti akumulátory s celkovou instalovanou kapacitou 165 kWh nebo devíti akumulátory s celkovou instalovanou kapacitou 300 kWh. Díky absenci spalovacího motoru je jeden akumulátor umístěn v bývalém tunelu motoru a zbývající čtyři nebo osm akumulátorů se nachází na straně podél podvozku. Akumulátory lze pohodlně nabíjet stejnosměrným proudem s nabíjecím výkonem 130 kW pomocí konektoru CCS (Combined Charging System). Doba nabíjení je méně než 55 minut u varianty s pěti akumulátory a méně než 100 minut u varianty s devíti akumulátory. Kromě toho se akumulátory rovněž průběžně nabíjejí během jízdy prostřednictvím rekuperace brzdné energie. Jelikož plug-in hybridní vozidlo disponuje i spalovacím motorem, je k dispozici méně prostoru pro akumulátory. Z tohoto důvodu je vybaveno třemi akumulátory s celkovou instalovanou kapacitou 90 kWh pro elektromotor o výkonu 115 kW. Doba nabíjení z nuly na 80 procent je přibližně 35 minut a kromě nabíjení pomocí rekuperace brzdné energie lze akumulátory nabíjet i během nakládání a vykládání zboží. Elektrický pohon je kombinován se spalovacím motorem o výkonu 280–360 k. Dojezd v čistě elektrickém režimu činí 60 km. Díky tichému režimu obou nákladních vozidel a pozoruhodnému zrychlení plně elektrického nákladního vozidla s točivým momentem 2200 Nm nabízejí tyto varianty velmi odlišný a vzrušující zážitek z jízdy. „Víme, že existuje spousta mladých a zkušených řidičů, které láká nejen možnost výrazně podpořit udržitelnou dopravu, ale také být mezi prvními, kdo bude řídit tato nákladní vozidla budoucnosti.“ Scania

Kombinace tahače a návěsu, kterou vlastní firma Kuljetus Luokkala, je dlouhá 31 metrů. Ve Finsku jsou tyto rozměry běžné, ne už pohon na zkapalněný plyn.

Podnikatelé Juha a Matti z rodinné firmy se dozvěděli pozitivní informace o ekologických výhodách plynu a začali se o tuto oblast zajímat. Jejich obava však spočívala v tom, zda dlouhé nákladní vozidlo dokáže zdolat trasu měřící 1 000 km na jedno natankování, zejména s ohledem na drsné klimatické podmínky v severním Finsku. To předtím nikdo nikdy nezkoušel. Mezi zákazníky společnosti s flotilou 23 vozidel a 35–45 řidičů patří finský velkovýrobce mléčných produktů Valio a mezinárodní poskytovatel textilních služeb Lindström. A právě v rámci dopravy pro firmu Lindström zjistili, že použití této kombinace tahače a návěsu s délkou 31 metrů může být výhodné. Běžný pracovní den začíná nakládkou v Oulu, které je nejlidnatějším městem v severním Finsku. Z něj je náklad přepraven do Kemi a Rovaniemi, odkud se nákladní vozidlo vrací zpět do Oulu pro další várku. Následně zamíří nákladní vozidlo na jih do města Ylivieska a potom se vrací domů – celková vzdálenost činí 980 km. Po několika měsících provozu je spotřeba paliva příjemně překvapila, na konci dne zbyde v nádrži ještě 25–30 procent plynu. Spotřeba paliva ji tudíž příjemně překvapila. „Nákladní vozidlo spotřebuje 27–28 kg / 100 km, což znamená asi 250–300 kg denně. Očekáváme proto, že se nám dodatečné náklady vynaložené na pořízení nákladního vozidla na plyn vrátí za tři až čtyři roky.“ V současné době pohužívá k pohonu zemní plyn. Státní energetická společnost Gasum však rozšiřuje svou síť bioplynových stanic, která by se snad měla dostat také do severního Finska. „Naše zkušenosti s nákladním vozidel na plyn jsou natolik pozitivní, že si možná zakoupíme další,“ říká Juha Luokkala. Scania

Po pěti měsících vývoje a testování závodníci týmů Hahn Racing a Schwabentruck předvedli nové kamiony na zkušební dráze. Jsou to ale parádní závoďáky.

IVECO zahájilo závodní sezónu 2020 oficiální prezentací svých nových závodních kamionů IVECO S-WAY R speciálně upravených pro týmy Hahn Racing a Schwabentruck. Akce se konala v sobotu 16. května 2020 ve zkušebních prostorech závodu na výrobu těžkých nákladních automobilů a výzkumném a vývojovém středisku IVECO v Ulmu. Vzhledem k současné situaci a v souladu s bezpečnostními opatřeními a hygienickými předpisy se prezentace mohla zúčastnit jen malá skupina návštěvníků. Řidiči Jochen Hahn z týmu Hahn Racing a Steffi Halmová reprezentující tým Schwabentruck předvedli své nové kamiony na zkušební dráze ve skutečně závodním tempu, aby mohli zúčastněným demonstrovat jejich sílu i výkon. Akce byla také živě přenášena na facebookové stránce IVECO, takže sponzoři týmů, všichni kolegové a fanoušci si tak mohli zhlédnout nejen ukázky jízd, ale také krátký šot dokumentující velmi úspěšnou sezónu 2019 včetně informací k nadcházejícím závodním akcím. Prezentaci nákladních vozů IVECO S-WAY R předcházelo pět měsíců vývoje a testování. Nové závodní vozy těží ze všech špičkových projekčních a konstrukčních prvků řady IVECO S-WAY uvedených na trh v roce 2019, a to od kabiny, jež kombinuje funkčnost s pohodlím, až po optimalizovanou aerodynamiku projevující se snížením koeficientu odporu Cx až o 12% a tím i následnou čtyřprocentní úsporou paliva. „IVECO S-WAY R je – bez nadsázky – nejlepší a nejstylovější závodní kamion, jaký kdy byl vyroben. Už se nemůžu dočkat, až si tohoto závodního koně vyzkouším přímo na trati a ukáže mi co v něm je,“ ohodnotil Jochen Hahn, šestinásobný mistr Evropy v kategorii závodních kamionů, svůj nový vůz, který familiárně pojmenoval „Giulia“. „Co se týče barev, můj kamion má mnohem lepší vizáž než Jochenův, říká Steffi Halmová, závodnice reprezentující tým Schwabentruck. "Ale myslím si, že pro tuto sezónu je to stejně jedno, když Jochem mě uvidí jen zezadu!"

Volva FH16 750hp budou pomáhat Správě železnic při likvidaci břemen s váhou přes 100 tun. Jedno bude v Praze, druhé v Přerově.

Volvo Group Czech Republic předalo Správě železnic dva nové tahače Volvo FH16 750 a návěsové podvalníky pro přepravu vyprošťovacího tanku VT-72B pro technické zásahy na železnici. Tento speciál se využívá pro specifickou práci především vyprošťování a likvidaci opravdu velkých břemen, například vykolejených vagónů železničních souprav nebo při likvidaci lávky ve středočeském Nymburku. Jedna souprava bude sloužit v Praze a druhá v Přerově. Vlajková loď Volvo FH16 v konfiguraci 6x4T určená pro přepravu těžkého nákladu až 120t je vybavena motorem D16K 750hp s třístupňová motorovou brzdou VEB+, spojenou s hydraulickým retardérem, s automatizovanou převodovkou I-Shift. Obslužný personál bude mít s vozidlem pohodlnější a méně náročnou práci, má řadu chytrých pomocníků - Volvo Dynamic Steering s individuálním nastavením a podporou stability, která výrazně snižuje fyzickou námahu řidiče, a dálkové ovládání funkcí vozidla – Work Remote Control. Volvo je tradičně zaměřeno na bezpečnost. Oba tahače mají Systém varování před kolizí, Hlídání jízdního pruhu a asistencí, Adaptivní tempomat, Systém podpory při změně jízdního pruhu včetně hlídání mrtvého úhlu a Podporu bdělosti řidiče. Teleskopický návěs NOOTEBOOM MULTITRAILER MCO-73-04V s 4 řízenými nápravami je od firmy Zrůst Trailers. Veškerou techniku, úpravy a vybavení vozidel provádělo servisní středisko v Praze-Čestlicích a jedno vozidlo zde bude také servisováno. ”Řidiči a strojníci prošli nejen školením obsluhy vozidla Volvo, ale i zaškolením, jak ovládat celou jízdní soupravu naloženou vyprošťovacím tankem”, říká Miroslav Brust školitel řidičů Volvo Trucks. Volvo

Scania Česká republika zapůjčila Hasičskému záchrannému sboru ČR nákladní vozidlo R 450 s návěsem pro humanitární pomoc Řecku.

Česká republika vyhověla žádosti řeckého ministra pro migraci a pomůže Řecku v boji s epidemií koronaviru mezi žadateli o azyl. Těch je v zemi 115 tisíc a v souvislosti s epidemií COVID-19 dochází ke zhoršení situace v uprchlických táborech i na hranicích s Tureckem. „Jsme rádi, že hasičům můžeme opět podat pomocnou ruku,“ říká manažer prodeje speciálních vozidel Scania Petr Smola. „Už před časem jsme začali nabízet na všech našich servisech zdarma desinfekci vozidel. Nyní zase značnou část humanitární pomoci Řecku odveze nákladní vozidlo Scania, které jsme Hasičskému záchrannému sboru ČR bezplatně zapůjčili. Jedná se o tahač R 450 s plachtovým návěsem včetně pojištění, který přispěje k pohodlnější a ekonomičtější přepravě této humanitární pomoci.“ Na žádost řecké strany převáží konvoj zejména mýdla, šampony, toaletní papíry a také nafukovací matrace, spací pytle, deky a ručníky. To vše v hodnotě 4,3 mil. korun. Z národní základny humanitární pomoci ve Zbirohu vyjel konvoj v pátek 24. dubna. Trasu má naplánovanou přes Slovensko, Maďarsko, Rumunsko a Bulharsko až do Řecka, kde v oblasti Atén jeho cesta končí. Zapůjčení tahače Scania s návěsem tak umožní hasičům beze změny pokračovat v rozvozech ochranných pomůcek v České republice s jejich stávající technikou. Scania

Den před oficiálním uvedením čtyř nových nákladních vozidel přichází Volvo s filmem Věž, který demonstruje jejich výkon a sílu. Věž z vozidel i většina efektů je skutečná.

Nejnovější film společnosti Volvo Trucks dosáhl vysokých sfér. Společnost Volvo chce demonstrovat fenomenální výkon a sílu čtyř nových vozidel, a proto postavila obrovskou věž o výšce 15 metrů a váze 58 tun, kde tato nová nákladní vozidla postaví na sebe. Na samém vrcholu této věže budete moci vidět prezidenta společnosti Volvo Trucks Rogera Alma. Když ve světě nákladních vozidel uvedete na trh nové vozido, je to velká věc. Ovšem uvést na trh rovnou čtyři najednou je něco nebývalého. Při obnově celé těžké řady nákladních vozidel se společnost Volvo Trucks rozhodla pro jinou cestu. Náš neobvyklý film se odehrává uprostřed noci a již na začátku spatříme věž postavenou z nákladních vozidel, která připomíná obrovský zářící monolit. V další části filmu jsou v popředí vidět vlci a zároveň si můžeme všimnout řidičky. Když film za doprovodu kouřových a světelných efektů vrcholí, všimneme si, že muž stojící na samé špičce věže je ve skutečnosti prezident společnosti Volvo Trucks Roger Alm. Tvůrci s filmem přichází pouhý jeden den před oficiálním uvedením celé nové těžké řady nákladních vozidel na evropský trh. Patří sem Volvo FH, Volvo FH16, Volvo FM a Volvo FMX. Tato čtyři nákladní vozidla představují zhruba dvě třetiny všech dodávek vozidel společnosti Volvo Trucks. „Pro společnost Volvo Trucks je to historicky největší uvedení vozidel na trh. Vozidla budou mít obrovský dopad na ziskovost našich zákazníků a jejich schopnost ucházet se o ty nejlepší zakázky i řidiče. Jsem zvyklý mít všechno pod kontrolou, ale pro mě osobně bylo natáčení filmu ”Věž” opravdu neobyčejným pracovním dnem. A to si můžeme říct, že mám z výšek solidní respekt. Rád stojím nohama na zemi,“ prohlásil Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Film byl natočen na konci roku 2019 na zkušebním okruhu společnosti Volvo, nedaleko švédského Göteborgu. Jak věž nákladních vozidel, tak i většina vizuálních efektů jsou skutečné, a to včetně kouře a světel. To vše nám odhaluje film ze zákulisí. „Návrh a stavba věže, stejně jako zajištění bezpečnosti, trvaly asi měsíc. To vše bylo v zásadě umožněno díky odolnému vozidlu, určenému do těžkého terénu, Volvo FMX, se zbrusu novou nápravou o váze 38 tun, která dokáže unést tíhu ostatních vozidel. Nezbytnou součástí bylo ovšem také dodržení stále rychlosti a stálého kurzu, čehož jsme dosáhli díky technologii Volvo Dynamic Steering a přítomnosti zkušeného řidiče,“ řekl Markus Wikström, inženýr ve společnosti Volvo Trucks a člen konstrukčního týmu v rámci projektu. Film z natáčení: Volvo Trucks

Čtyři elektrická nákladní vozidela s vodíkovým pohonem a vodíkové čerpací stanice zahájila provoz v norském Trondheimu. Přednosti a úskalí pohonu na vodík.

V rámci elektrifikace těžkých užitkových vozidel neexistuje univerzální řešení, které by vyhovovalo všem. Jednou z technologických oblastí, na které se společnost Scania ve spolupráci se svým zákazníkem ASKO zaměřuje, jsou nákladní vozidla s elektrickým pohonem na vodíkové články. Toto partnerství nyní přechází do další fáze v podobě nasazení čtyř nákladních vozidel do reálného provozu v rámci pilotního projektu, který je jedním z prvních svého druhu. Tento pilotní projekt bude pro obě společnosti základem dalšího vzdělávání a rozvoje v této oblasti. „Společnost Scania pokračuje v prozkoumávání a využívání nejmodernějších technologií, které podporují přechod na systém dopravy bez fosilních paliv. Velkou část tohoto projektu realizujeme společně s některými z našich nejpokrokovějších partnerů, jako je firma ASKO, v rámci vývoje založeného na spolupráci se zákazníky,“ říká Karin Rådström, vedoucí prodeje a marketingu ve společnosti Scania. Scania zaujímá ke svému plánu elektrifikace stejný postoj jako v případě technologie spalovacího motoru, který vychází z mnohostranného přístupu se širokou škálou řešení. Společnost zkoumala a vyvíjela různé druhy hybridních elektrických technologií využívajících pohon na biopaliva i plně elektrických vozidel. V roce 2019 společnost Scania představila elektrický akumulátorový autobus. Kromě toho se také zaměřuje na elektrická vozidla, která lze nabíjet s využitím elektrifikovaných silnic nebo prostřednictvím palivových článků, jako je tomu v případě firmy ASKO. „Vodík představuje pro dálkovou elektrifikovanou dopravu zajímavou možnost a první testy ukazují, že tato technologie funguje spolehlivě i v chladnějším podnebí. Proto budeme i nadále pečlivě sledovat výkon těchto nákladních vozidel. Chtěla bych také ocenit firmu ASKO za rychlé a odvážné kroky k zajištění dodávek vodíku pocházejícího z obnovitelných zdrojů a vytvoření infrastruktury pro doplňování paliva. Tato firma je hráčem, který se skutečně nebojí podnikat kroky vedoucí k urychlení přechodu směrem k udržitelné dopravě,“ dodává Rådström. Práce ve společnosti Scania je opět založena na modulárním přístupu. Ve čtyřech nákladních vozidlech nasazených do provozu firmou ASKO je spalovací motor v rámci hnacího ústrojí nahrazen elektromotorem, k jehož pohonu slouží elektřina získávaná z vodíkových článků a z dobíjecích akumulátorů. Zbytek hnacího ústrojí se skládá ze stejných standardních součástí používaných v hybridních nákladních vozidlech a autobusech, které společnost Scania již dodává. Fakta o nákladním vozidle: • Přípustná hmotnost vozidla: 26+1 tuna • Konfigurace: 6×2*4 • Hnací ústrojí: elektromotor s výkonem 290 kW / trvalý výkon 210 kW, dvoustupňová převodovka, maximální točivý moment 2200 Nm • Kapacita použitých akumulátorů: 56 kWh, Li-ion • Integrovaná nabíječka: 22 kW stř. s nabíjecím rozhraním CCS • Palivové články: 90 kW PEFC od externího dodavatele • Nádrž na vodík: 33 kg při tlaku 350 bar • Odhadovaný dojezd: 400–500 km Jak to funguje? Plně elektrická nákladní vozidla na palivové vodíkové články jsou vybavena elektrickou pohonnou jednotkou a energie je přeměňována na elektřinu z vodíku obsaženého v palivových článcích integrovaných na vozidlech. Nákladní vozidlo s pohonem na palivové články je rovněž vybaveno akumulátorem pro případ potřeby dodatečného výkonu a také pro účely rekuperace elektrické energie při brzdění. Hedvig Paradis, vedoucí divize nových obchodních konceptů s titulem PhD v oboru technologie palivových článků z Lundské univerzity, studuje a pracuje v této rychle se rozvíjející oblasti již několik let. Je nadšená jejím potenciálem. „Různí zákazníci v různých regionech po celém světě budou potřebovat různá řešení a technologie vodíkových palivových článků může být jedním z těchto řešení. Například v Japonsku, Jižní Koreji a Kalifornii vidíme trend spočívající v prosazování řešení využívajících vodík a výstavbě vodíkových čerpacích stanic,“ říká. Možnosti Hlavní předností řešení, která využívají vodík, je fakt, že se jedná o technologii s nulovými emisemi. Nákladní vozidlo totiž produkuje pouze vodu. Tato výhoda vychází ze skutečnosti, že vodík je vyráběn obnovitelným způsobem. Dalším velkým pozitivem u vozidel s pohonem na vodíkové palivové články a důvodem rostoucího zájmu je to, že se pyšní vlastnostmi srovnatelnými s konvenčními vozidly, co se týče například způsobů doplňování paliva a budování infrastruktury. Tento přínos je atraktivní zejména pro ty, kdo neradi provádějí velké změny, jež některé nové technologie vyžadují. Výzvy Hlavní problém spočívá v tom, jak a kde se vodíkové palivo vyrábí. Vodíkové čerpací stanice nejsou dosud příliš rozšířeny, přestože vzniká čím dál rozsáhlejší infrastruktura. Některé společnosti, jako je Asko, budují vlastní čerpací stanice, takže mají kontrolu nad svým vlastním ekosystémem. Obecně je třeba neustále přicházet s udržitelnými řešeními, která budou mít menší dopad na životní prostředí. Tato technologie má však i další úskalí, neboť vyžaduje velký prostor na nákladním vozidle nebo autobusu pro vodíkové nádrže. Řešení, které je v současné době k dispozici, zabírá kvůli zajištění dostatečného dojezdu mnoho prostoru, jenž by se mohl jinak využít pro přepravu zboží nebo osob. Způsob fungování 1. Palivový článek vytváří elektřinu pomocí elektrochemického procesu využívajícího vodík a kyslík. 2. Elektrická energie generovaná palivovými články pohání elektrickou pohonnou jednotku. Systém rovněž obsahuje akumulátor s vyrovnávacím modulem. 3. Jedinými emisemi je čistá voda. Scania