S dojezdem až 450 km, o 50 procent kratší dobou nabíjení a novými prvky aktivní bezpečnosti, jsou modernizovaná středně těžká elektrická nákladní vozidla Volvo navržená pro bezpečnou městskou přepravu a logistiku s nulovými emisemi.

S městy zavádějícími čisté městské zóny a společnostmi, které chtějí naplnit své ambice v oblasti udržitelnosti, jsou nákladní vozidla s nulovými emisemi, která dokážou splnit všechny požadavky městské přepravy a logistiky, důležitější než kdy předtím. Aby společnost Volvo Trucks dosáhla těchto cílů, představuje svá inovovaná elektrická středně těžká nákladní vozidla – Volvo FL a FE. Volvo FL a FE jsou ideální pro většinu aplikací v rušném městě, jakými jsou distribuce, svoz odpadu a městská výstavba. Elektrické verze jsou na trhu od roku 2019 a prodávají se na mnoha trzích v Evropě, na Středním východě, v Africe, Asii a Austrálii. Nabíjecí kapacita bateriových středně těžkých nákladních vozidel se téměř zdvojnásobila na 43 kW, čímž se doba potřebná k nabití akumulátoru zkrátila přibližně o 50 procent. Nabízí také nedávno modernizované sady akumulátorů, které poskytují celkový dojezd na jedno nabití až 450 km. „ Volvo Trucks má nejkompletnější nabídku elektrických nákladních vozidel na trhu – a neustále ji zlepšujeme, abychom umožnili více firmám učinit krok k vozidlům s nulovými emisemi pro jejich každodenní provoz, “ říká Jessica Sandström, vedoucí produktového managementu společnosti Volvo Trucks. „ Modernizované modely Volvo FL a FE jsou ideálními pracovními nástroji pro podniky, které mají udržitelnost na prvním místě a nabízejí svým zákazníkům širokou škálu aplikací .“ Bezpečnost je klíčová u nákladních vozidel Volvo FL a FE, které v rušném městě obvykle sdílejí omezený prostor s automobily, cyklisty a chodci. Řada nových funkcí zvýší bezpečnost řidiče i ostatních účastníků silničního provozu a tato bezpečnostní vylepšení znamenají, že modely Volvo FL a FE překračují obecná bezpečnostní předpisy, která vstoupí v platnost v roce 2024. Nové modely FL a FE také přicházejí s novým atraktivním designem s přepracovanou maskou, výraznými LED světlomety a zesíleným kulatým logem Volvo (Iron Mark), tak i slovním nápisem Volvo. Kromě toho byly všechny varianty pohonů modelů Volvo FL a FE, včetně elektrických, plynových a naftových, vybaveny řadou nových prvků, díky nimž jsou ještě lépe vybaveny pro moderní firmy ve městech. Shrnutí některých inovovaných funkcí Volvo FL a FE: zeštíhlena vnější zpětná zrcátka pro lepší lepší přímý výhled řidiče nová interiérová LED světla a uzamykatelný vnitřní úložný prostor možnost vybavit Volvo FL a FE 360˚ kamerou z ptačí perspektivy nebo boční kamerou nová klíčenka je nabitá novými uživatelsky příjemnými funkcemi elektrická verze modelů má nové rozhraní elektrického pomocného pohonu, které zjednoduší propojení nástavby a šetří hmotnost mezi doplňky bezpečnostního systému patří detekce zranitelných účastníků silničního provozu, podpora předcházení bočním kolizím a podpora varování řidiče. Nové modely Volvo FL a FE lze objednat již nyní s dodáním zákazníkům od první poloviny roku 2024.

Ve spolupráci s Philip Morris ČR a Daimler Truck ČR testoval v provozu první elektrický tahač Mercedes-Benz eActros 300 na českých silnicích. V kopcovitém terénu vozidlo na rozdíl od klasického naftového tahače svou spotřebu díky rekuperaci snižuje.

ICOM transport dostal jako jeden z prvních příležitost k otestování nového typu elektrického tahače Mercedes-Benz eActros 300 City Tractor v běžném provozu. Testovací jízdy započaly 16. října 2023 přepravou materiálu pro zákazníka Philip Morris na trase Kutná Hora-Praha po dobu dvou týdnů. Dojezd vozidla se dle vydaných údajů pohybuje kolem 220 kilometrů, zatěžkávací test byl proveden s nákladem o hmotnosti 11,5 tun. Vozidlo bylo naloženo v Kutné Hoře, dojelo do obce Nučice (okres Praha-západ), kde byl složen náklad a následně se vydalo na rychlonabíječku na pobočku Mercedes-Benz Truck v pražských Stodůlkách. Následovala trasa zpět do Kutné Hory a příprava vozidla na další den. Tahač během testovacího období ujel 2432,5 km a spotřeboval 2091,4 kWh/h. Po dobu testování bylo převezeno 451,65 tun materiálu. Spotřeba vždy přímo souvisela s hmotností nákladu, používaným jízdním režimem a vybranou trasou. V kopcovitém terénu se spotřeba snižovala, protože tahač se při cestě z kopce rekuperoval a tedy dobíjel, na rozdíl od běžného naftového, který by v takovémto terénu zaznamenal zvýšenou spotřebu. „ Pro testování jsme vybrali trasu, která se nejvíce podobala skutečnému provozu a vyzkoušeli eActros v reálném provozu včetně plného naložení a včasného doručení zboží. Dva týdny testování nám ukázaly, jaké podmínky musíme společně v budoucnu splnit, abychom byli stejně produktivní jako v současnosti. Můžeme konstatovat již nyní, že vozidlo trasu zvládlo a zboží jsme doručili včas, získali jsme důležité informace, které pro nás v budoucnu budou užitečné ,“ podělil se o údaje z testování ředitel ICOM transport, Tomáš Cafourek. „ S bezemisní mobilitou v našem závodě se nesetkáváme poprvé, už v loňském roce jsme testovali elektrické nákladní vozidlo k přepravě materiálu přímo v našem areálu. I vzhledem k naším cílům v oblasti ochrany životního prostředí jsme velmi rádi, že jsme mohli ve spolupráci s ICOM transport a Mercedes-Benz ukázat, že nízkoemisní nebo bezemisní mobilita není už dnes dosažitelná jen v osobní přepravě, ale i v té nákladní ,“ říká Petr Brabec, Manažer Logistiky a Skladování společnosti Philip Morris ČR a.s. a dodává: „v samotné logistice jsme po celou dobu testování nepozorovali rozdíly oproti stávajícímu stavu. Při budoucím využití ale bude zapotřebí vyřešit několik zásadních úkolů – ať už se jedná například o dobudování vysokokapacitních dobíjecích bodů v našich areálech, změnu procesů spojených s nutností delšího času potřebného pro nabíjení a další. Jde ale o úkoly realizovatelné a poměrně snadno dosažitelné.“ Josef Mařík, ředitel společnosti Daimler Truck ČR, dovozce nákladních vozidel značky Mercedes-Benz, k testování řekl: „ Model eActros byl prvním plně elektrickým modelem našeho koncernu, který jsme začali v České republice nabízet a testovat. Tahač návěsů, který máme nyní také k dispozici, je žádané provedení, protože v Čechách je rozvoz zboží mezi výrobci, velkosklady, logistickými areály a koncovými destinacemi nejčastěji realizován právě návěsovými soupravami. Testování u našich nejvýznamnějších zákazníků nám přináší cenné zkušenosti. Po více než ročním provozu naší flotily elektrických testovacích vozidel, která již najezdila desetitisíce km, můžeme říci, že převážná většina našich zákazníků hodnotí tato vozidla jako plně použitelná v běžné praxi a jejich dojezd většinou jako akceptovatelný. Navíc, nedávno jsme představili novou generaci tahače návěsů eActros 600 s dojezdem v soupravě přes 500 km. Největší brzdou rychlejšího rozšíření bateriových nákladních vozů je nyní nedostupná nabíjecí infrastruktura, a to hlavně z toho důvodu, že nabíjecí stanice, které jsou v ČR již k dispozici, nejsou prostorově navrženy pro příjezd a dobíjení nákladních vozů. V tomto ohledu jsme v kontaktu s odpovědnými institucemi a doufáme, že nový akční plán čisté mobility od roku 2024 podpoří, a tím výrazně urychlí nejen výstavbu vhodných nabíjecích stanic, ale také pořízení nákladních vozů .“ Testování elektrického tahače od Mercedes-Benz Truck představuje důležitý milník ve vývoji elektromobility v Česku. Pro ICOM transport toto není první zkušenost s elektromobilitou, již v minulosti testoval elektrické autobusy. Dopravní uskupení nyní využívá pro provoz městské hromadné dopravy v Jablonci nad Nisou 27 hybridních autobusů, z toho 23 vozů Mercedes-Benz Conecto hybrid a 4 minibusy Iveco Rošero hybrid.

Prototyp elektrického nákladního vozu pro použití v těžařském průmyslu představilo pětičlennné konsorcium vedené ÚJV Řež ve světové premiéře 23. října v rámci konference H2 Fórum 2023 v Ostravě.

Vůz vznikl ve spolupráci kopřivnické automobilky TATRA TRUCKS, Centrum výzkumu Řež, firmy Devinn a VŠCHT Praha a je dotačně podporován Technologickou agenturou České republiky v programu Trend. Základem prototypu je nejnovější 3. generace modelové řady Tatra Force, která měla světovou premiéru v květnu na veletrhu PYROS 2023 v Brně. Má osmikolový podvozek s centrální nosnou rourou a výkyvnými nezávisle zavěšenými polonápravami v konfiguraci 1+3 a pohonem tří náprav. Je konstruován jako nákladní vůz pro použití v těžařském průmyslu s celkovou hmotností 45 t. Tatra si na něm chce otestovat různé technologie v těch nejnáročnějších provozních podmínkách. Pohon prototypu je elektrický. Je koncipován tak, aby mohl být nezávislý na externích zdrojích elektrické energie, vůz si tedy zdroj energie veze s sebou. Z tohoto důvodu jsou na něm kromě trakčního elektromotoru, trakčních baterií a dvou palivových článků instalovány také tlakové nádrže na vodík v plynném stavu. Palivové články tak vyrábějí potřebnou elektrickou energii chemickou reakcí z vodíku přímo na palubě vozu. Výhodou této koncepce je velmi krátká doba plnění vodíkových nádrží v řádech minut, oproti bateriovým elektromobilům tedy odpadají časové prostoje potřebné pro nabíjení z externích zdrojů. V případě vybudování infrastruktury s vodíkovými plnícími stanicemi bude flexibilita vozu srovnatelná dokonce s automobily s běžnými spalovacími motory. V prototypu je použit trakční synchronní elektromotor s permanentními magnety s trvalým výkonem 480 kW a s maximálním výkonem 580 kW, jenž disponuje točivým momentem 2300 Nm. Dva palivové články mají každý maximální výkon 100 kW, přičemž trakční baterie s celkovou kapacitou 171 kWh využívají technologii Li NMC (lithium-nikl-mangan-kobalt oxid) a disponují možností nabíjení z externího zdroje (plug-in). Vůz je také vybaven pětistupňovou hlavní převodovkou Tatra s elektronickým systémem řazení. „ Kombinací tradičního prověřeného tatrováckého podvozku a vodíkového pohonu vzniká na nové platformě Force unikátní bezemisní řešení skýtající široké možnosti konfigurací a využití. Tento prototyp je první vlaštovkou blízké budoucnosti. Tatra tak s partnery zákazníkům bude moci nabídnout perfektní nástroj k naplnění jejich vlastních ESG cílů a přispěje ke zrodu a rozvoji vodíkové ekonomiky nejen našeho regionu, “ řekl k premiéře vodíkového vozu Tatra Radim Matera z vedení Promet Group, který je zodpovědný za inovační projekty (společnost Tatra Trucks vlastní Promet Group a Czechoslovak Group). ÚJV Řež, mateřská společnost Skupiny ÚJV, se oboru vodíkových technologií věnuje více než deset let. Stojí za realizací prvního českého vodíkového autobusu TriHyBus a vodíkovou plnicí stanicí v Neratovicích, pilotně provozuje například systém akumulace energie s využitím vodíkových technologií nebo řeší vodíkový prodlužovač dojezdu pro bezemisní komunální techniku. „ Dlouholeté zkušenosti Skupiny ÚJV s vodíkem využíváme i k posilování povědomí českého průmyslu o možnostech vodíkových technologií, podporujeme aktivně také vstup nových hráčů a jejich produktů na tento trh ,“ uvedl Aleš Doucek, vedoucí oddělení Vodíkové technologie ÚJV Řež.

Pohled na rychle rostoucí ceny paliv u čerpacích stanic znepokojuje všechny motoristy. Sice zde není tak urgentní příčina, jakou byl začátek ruské invaze, ale přesto cena za tři měsíce poskočila o razantních 9 Kč.

Pro kamionové dopravce, u nichž cena nafty tvoří zhruba třetinu nákladů, to znamená nárůst výdajů cca o 3 Kč na kilometr. Tedy o více než 10 %. O dalších téměř deset procent zvyšuje ostatní náklady stále vysoká inflace. Časy levné silniční dopravy zjevně končí a v příštím roce bude s největší pravděpodobností ještě hůř. Sousední Německo chystá již od letošního prosince razantní navýšení mýtných sazeb o 83 %, tedy na téměř dvojnásobek. Plánované zvýšení mýtného v ČR je plánováno na 15 % od března příštího roku. Netřeba pochybovat o tom, že pro zvýšení státních příjmů využijí i ostatní státy novou povinnost započítat do mýtné sazby emise CO2 produkované vozidlem. Z ekonomického hlediska není optimistický ani pohled za vzdálenější horizonty. Přechod na lokálně bezemisní dopravu v podobě bateriových nebo vodíkových vozidel bude finančně extrémně náročný. Cena středně těžkých a těžkých nákladních vozidel v elektrickém provedení je v současnosti v nabídce všech značek na trhu vždy téměř trojnásobná oproti klasické dieselové verzi. Nákladní vozy s vodíkovými palivovými články zatím na trhu k dispozici nejsou, jejich cena rozhodně ale nižší nebude. Silniční doprava se při udržení současných trendů patrně velmi rychle stane luxusním zbožím. Sdružení ČESMAD BOHEMIA

Toyota Motor Europe a VDL Groep oznámili spolupráci vloni v květnu. Nyní uvádějí své první předváděcí nákladní vozidlo s palivovým článkem. Toyota chce začleněním vlastní technologie palivových článků do těžkých nákladních vozidel VDL přispět k dekarbonizaci svých logistických operací v Evropě. První vozy vyjedou v Belgii, Francii, Německu a Nizozemsku.

První předváděcí nákladní vozidlo absolvuje silniční zkoušky s vyhodnocením potenciálních zlepšení pro další fáze projektu. VDL Groep nyní připravuje čtyři další nákladní vozidla na palivové články, která budou využívat poskytovatelé logistických služeb pro značku Toyota, kterými jsou VOS Transport Group, CEVA, Groupe CAT a Yusen. Uvedení dopravci významně přispějí k úspěchu projektu nasazením vodíkových nákladních vozidel na pravidelných logistických trasách v Belgii (Antverpách), Francii (Lille), Německu (Kolíně nad Rýnem) a Nizozemí (Amsterdamu a Rotterdamu). Na všech čtyřech uvedených trasách se nachází minimálně jedna vodíková čerpací stanice (HRS); připravena budou i záložní řešení. Od spolupráce všech stran se očekává upevnění poznatků o možnostech nasazení nákladních vozidel s palivovými články na veřejných komunikacích. Očekává se, že pětileté zkušební období podpoří další rozvoj udržitelné vodíkové infrastruktury napříč Evropou v souladu s požadavky AFIR a umožní vznik dalších řešení klimaticky neutrální vodíkové mobility. Uvedený projekt doplňuje iniciativy Toyoty se zaměřením na dekarbonizaci logistických operací a podporuje dlouhodobý cíl stát se do roku 2040 uhlíkově neutrální společností. Vedle elektrifikace osobních vozů spatřuje Toyota vysokou hodnotu ve spolupráci s různorodými partnery, aby urychlila přechod k udržitelné a dostupné bezemisní vodíkové ekonomice. Snaží se tudíž spolupracovat s mnoha různě zaměřenými společnostmi napříč všemi odvětvími mobility s cílem testovat a zajistit spolehlivá a efektivní řešení. Toyota

V největší továrně Volvo Truck v belgickém Gentu se budou sériově vyrábět tři různé modely: Volvo FH, Volvo FM a Volvo FMX Electric, rozšíří se tak nabídka vozů pro širokou škálu úkolů. Od roku 2019 zaregistrovalo Volvo objednávky na 6 tisíc e-trucků ze 42 zemí.

Elektrická nákladní vozidla Volvo se nyní vyrábějí ve čtyřech továrnách – třech v Evropě a jedné v USA. " Jsem nadšen! Továrna v Gentu je největší v naší síti, takže se jedná o velmi důležitý milník. Nyní může s Volvem přejít na elektrický pohon ještě více přepravních společností ," říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Modely Volvo FH, Volvo FM a Volvo FMX Electric mohou pracovat s celkovou hmotností 44 tun a lze je přizpůsobit pro širokou škálu přepravních úkolů. " Naše nákladní vozidla jsou velmi oblíbená pro svou vynikající kvalitu, bezpečnost, design a pohodlí řidiče. Jsem velmi rád, že naši zákazníci mohou získat všechny tyto výhody a zároveň přepravovat zboží bez emisí CO2 ," říká Roger Alm. Továrna v Gentu je největším výrobním závodem společnosti Volvo Trucks s roční kapacitou přibližně 45 000 nákladních vozidel. Elektrická nákladní vozidla jsou montována na stejné platformě a lince jako nákladní vozidla poháněná naftou a plynem, ve výrobním uspořádání, které dává továrně vysokou flexibilitu, pokud jde o manipulaci s různými variantami a požadavky. Akumulátory pocházejí z nedávno otevřeného závodu na montáž baterií v Gentu, který se nachází hned vedle výrobní linky. První s elektrickými nákladními vozidly Volvo Trucks začalo s produkcí bateriových elektrických nákladních vozidel v Blainville ve Francii, kde v roce 2019 sjela z linky elektrická nákladní vozidla pro svoz odpadu a městskou distribuci. O rok později byla v americkém New River Valley zahájena sériová výroba VNR Electric, určeného pro regionální přepravu. V loňském roce bylo dosaženo důležitého milníku, kdy společnost Volvo Trucks uvedla svou nejtěžší řadu do sériové výroby v závodě v Tuve ve Švédsku jako první globální výrobce, kterému se to podařilo. Dosud přijala objednávky, včetně prohlášení o záměru koupě, přibližně na 6 000 elektrických nákladních vozidel ze 42 zemí na šesti kontinentech. " Ještě před několika lety si mnozí mysleli, že je nemožné elektrifikovat těžkou nákladní dopravu. Ale brzy jsme se rozhodli, že elektrifikace je naší hlavní cestou k nulovým emisím. Nyní jsme schopni nabídnout špičkovou ucelenou řadu účelově navržených elektrických nákladních vozidel pro komerční provoz po celém světě ," říká Roger Alm. Jak Volvo zdůrazňuje, pro velký přechod na elektřinu, musí vlády jednotlivých států co nejdříve vyjednat a nabídnout incentivní programy pro ty, kteří investují do nových technologií, zvyšují kapacitu v rozvodné síti a zavádějí daně z vyšší produkce CO2 pro zvýšení konkurenceschopnosti udržitelné dopravy. Volvo Trucks

4. září před 30 lety představila Volvo Trucks model Volvo FH, s téměř 1,4 miliony prodanými vozy na přibližně 80 trzích po celém světě je nejprodávanějším nákladním vozidlem společnosti v historii.

Vlajková loď značky Volvo Trucks se od samého počátku vyznačovala výrazným designem exteriéru a interiéru, vynikajícím komfortem pro řidiče a technicky vyspělými řešeními v oblasti výkonu a bezpečnosti. Volvo FH, zcela nové od A-Z, nabízející vynikající jízdní vlastnosti a nízkou spotřebu paliva, se po svém uvedení na trh v roce 1993 rychle stalo zcela novým standardem v řízení nákladních vozidel. O 30 let později je Volvo FH skutečně ikonické. „ Volvo FH je dokonalým ztělesněním přístupu zaměřeného na zákazníka a modelu, který již 30 let posouvá hranice. Ve všech klíčových oblastech, jako je pohodlí řidiče, spotřeba paliva, bezpečnost a produktivita, jsme nikdy nepřestali vylepšovat toto nákladní vozidlo. Jsem velmi hrdý na to, že si dnes naši zákazníci mohou objednat Volvo FH jako elektrické, plynové a naftové ,“ říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Volvo FH bylo a zůstává lídrem v oblasti inovací. Bylo uveden na trh se zcela novým podvozkem s využitím konstrukce, která umožňovala flexibilní řešení pro různé přepravní aplikace. Převratné hnací ústrojí mělo nový 12litrový motor (16litrový pro Volvo FH16) a zbrusu nová kabina nabízela vynikající aerodynamiku a pohodlí řidiče. Volvo Trucks pokračovalo v průběhu let s dalšími inovacemi s důrazem na své hodnoty: bezpečnost, kvalita a péče o životní prostředí. Mezi inovační milníky za poslední tři desetiletí patří airbag řidiče, automatizovaná převodovka I-Shift a Volvo Dynamic Steering, které poskytuje řízení bez námahy a skvělou ovladatelnost. Pokud jde o design exteriéru, dvě zpětná zrcátka s jedinečným tenkým designem, který poskytuje řidiči lepší přímý výhled, a světlomety ve tvaru V, které nabízí lepší viditelnost a pohodlí pro řidiče a zároveň dodávají nákladnímu vozidlu jeho charakteristický vzhled, jsou dvěma příklady toho, jak jsou technologie a design Volvo využívány k cenným výhodám pro řidiře. „ První generace modelu Volvo FH zcela změnila koncept moderního nákladního vozidla. Od té doby jsme pokračovali v nastavování nových standardů v nákladní přepravě a uvedli na trh dalších pět generací tohoto nákladního vozidla. Naším receptem na úspěch je využítí nejnovějších technologií způsobem, který vždy přináší jasné výhody pro naše zákazníky a řidiče. Důkazem našeho úspěšného úsilí o neustálé zlepšování a neustálého vývoje je, že Volvo FH je jediným nákladním vozidlem, které bylo třikrát zvoleno “International Truck of the Year, “ říká Ylva Dalerstedt, manažerka segmentu dálkové přepravy ve společnosti Volvo Trucks. Volvo Trucks

Iveco Group v červnu dokončila akvizici společného podniku Nikola Iveco Europe . Její dceřiná společnost Iveco SpA získala plné a výhradní vlastnictví německé společnosti vyplývající z bývalého společného podniku Nikola Iveco Europe. Nyní bude přejmenována na EVCO (Electric Vehicles COmpany).

Vysokovýkonné akumulátorové elektrické trucky a trucky na palivové články bude prodávat pod vlastní značkou IVECO. Nákladní vozy jsou rebrandingem bezemisních modelů vyvinutých v posledních letech ve spolupráci s Nikolou. IVECO HD BEV (bateriový) má dojezd až 500 km. Vyznačuje se celkovou kapacitou baterie 738 kWh (9 balíčků) s nabíjecím výkonem až 350 kW. Konfigurace Artic 4×2 jako první vstoupí na evropský trh v posledním čtvrtletí roku 2023. IVECO HD FCEV (s palivovými články) se může pochlubit dojezdem až 800 km. S rychlým doplňováním paliva pod 20 minut je určen pro dálkovou přepravu v těžké komerční dopravě. Pojme 70 kg využitelné energie H2 při tlaku 700 barů. První kusy IVECO HD FCEV budou dodány ve Francii, Švýcarsku a Německu na konci roku 2023. Takový je plán v evropském projektu H2Haul spolufinancovaném Clean Hydrogen Partnership, jehož cílem je urychlit zavádění vodíkových řešení v komerční dopravě a umožnit v nadcházejících letech velký trh nákladních vozidel s palivovými články. IVECO HD BEV a FCEV jsou vybaveny elektrickou nápravou, kterou navrhla a vyrobila FPT Industrial, sesterská značka IVECO v rámci Iveco Group specializující se na hnací ústrojí, baterie dodává Proterra a technologii palivových článků a klíčové komponenty Bosch. Elektrická vozidla jsou založena na platformě nákladních vozidel IVECO S-Way, která byla speciálně upravena tak, aby díky modulární architektuře mohla podporovat technologii pohonu palivových článků i baterií. Obě vozidla jsou vyráběna ve výrobním závodě v Ulmu, multiznačkovém závodě Iveco Group se sídlem v Německu. Vozidla budou prodávána a podporována rozsáhlou sítí prodejců IVECO, která čítá 254 prodejců po celé Evropě. Specifikace vozidel: IVECO HD BEV · Dojezd až 500 km · Doba nabíjení (80% nabití) 90 minut @ 350 kW · Celková celková hmotnost do 44 t · E-osa - trvalý výkon 480 kWh/ 645 k · Celková kapacita baterie (9 balení) 738 kWh IVECO HD FCEV · Dojezd až 800 km · Doba doplňování paliva ≈20 minut · 70 kg využitelné energie H2, tlak @700 bar · Trvalý výkon 400 kW – točivý moment 1 800 Nm · Užitečné zatížení až 24,7 tuny (@44 tun GCW) Zatímco Iveco Group má licenci na volný přístup a pokračování ve vývoji řídicího software vozidel pro společně vyvinuté nákladní vozy s elektrickým pohonem na baterie (BEV) a s palivovými články (FCEV). Nikola získala licenci na technologii IVECO S-Way pro Severní Ameriku a související dodávky komponent od Iveco Group a získává společné vlastnictví duševního vlastnictví generace 1 eAxles, technologie vyvinuté společně se značkou hnacího ústrojí skupiny Iveco, FPT Industrial. Iveco Group se zaměří s vývojem a komercializací na Evropu a Nikola na Severní Ameriku prostřednictvím své značky HYLA.

Prvních 130 elektrických vozidel Volvo FH a Volvo FM bude dodáno společnosti Holcim pro stavební práce na trhy ve Francii, Německu, Švýcarsku a Spojeném království během čtvrtého čtvrtletí roku 2023 a v průběhu roku 2024.

Společnost Volvo Trucks podepsala prohlášení o záměru prodat 1 000 elektrických nákladních vozidel do roku 2030 společnosti Holcim, jednomu z největších světových poskytovatelů stavebních řešení. Dohoda je dosud největší komerční objednávkou elektrických nákladních vozidel Volvo a prvních 130 nákladních vozidel bude dodáno v letech 2023 a 2024 . Holcim je globální výrobce stavebních řešení se sídlem ve Švýcarsku, má zastoupení ve více než 60 zemích. Nyní se společnost a její dodavatelé se společností Volvo Trucks dohodli, že do roku 2030 nasadí 1 000 elektrických nákladních vozidel Volvo ve svých provozech po celé Evropě. Prvních 130 vozidel Volvo FH a Volvo FM bude dodáno na trhy ve Francii, Německu, Švýcarsku a Spojeného království během čtvrtého čtvrtletí roku 2023 a v průběhu roku 2024. Dohoda je výsledkem širšího partnerství mezi společnostmi Holcim a Volvo Group. „ Dlouhodobá spolupráce a pevné odhodlání skutečně něco změnit jsou zásadní pro to, aby se velké snížení emisí CO2 stalo realitou. Jsem velmi hrdý na partnerství, které jsme vytvořili se společností Holcim, a na výsledky, kterých společně dosahujeme ,“ říká Martin Lundstedt, prezident a generální ředitel Volvo Group. „ Přechod na fleet s nulovými emisemi vyžaduje velmi úzkou spolupráci napříč hodnotovými řetězci. Jsme nadšeni, že můžeme spolupracovat se společností Volvo na dekarbonizaci logistiky našich evropských zastoupení díky elektrickým vozovým parkům, čímž se přibližujeme k našemu cíli dosáhnout 30 % bezemisních těžkých nákladních vozidel dp roku 2030, “ uvedl Jan Jenisch, předseda představenstva a generální ředitel společnosti Holcim. Nahrazením 1 000 stávajících naftových nákladních vozidel Volvo FH za nákladní vozidla Volvo FH Electric využívající zelenou elektřinu na typické trase by se mohlo ročně ušetřit až 50 000 tun CO2. Obě společnosti se zavázaly k iniciativě Science-Based Targets, která podporuje ambiciózní klimatická opatření v soukromém sektoru, a obě jsou také zakládajícími členy First Movers Coalition (FMC). Koalice FMC je koalice společností, které využívají svou kupní sílu k vytvoření prvních trhů pro inovativní čisté technologie v osmi odvětvích, které je obtížné utlumit. Iniciativa Science-Based Targets (SBTi) podněcuje ambiciózní opatření v oblasti klimatu v soukromém sektoru tím, že umožňuje organizacím stanovit vědecky podložené cíle pro snižování emisí. Cíle jsou považovány za „vědecky podložené“, pokud jsou v souladu se stanoviskem nejnovější vědy o klimatu, což je nezbytné ke splnění cílů Pařížské dohody – omezení globálního oteplování na 1,5 °C ve srovnání s předchozími úrovněmi.

Švédský výrobce po prvním čtvrtletí roku 2023 vede na trhu těžkých elektrických nákladních vozidel, a to jak v Evropě, tak v Severní Americe. Celkem prodal téměř 5 tisíc e-trucků ve 40 zemích. Přidávají se nové trhy v Asii, Latinské Americe a Africe.

Během prvního čtvrtletí roku 2023 bylo v Evropě registrováno celkem 600 elektrických nákladních vozidel o hmotnosti 16 tun a více – více než čtyřnásobek ve srovnání se stejným obdobím roku 2022 (134). Největší podíl na trhu má společnost Volvo Trucks, a to 50 %, což je nárůst ve srovnání s rokem 2022, kdy tržní podíl společnosti za celý rok činil 32 %. Volvo Trucks si také udržuje vedoucí pozici v Severní Americe (USA a Kanada) s téměř polovinou trhu těžkých elektrických nákladních vozidel. „ Náš závazek k udržitelné přepravě se jednoznačně vyplácí. Jsme odhodláni úzce spolupracovat s našimi zákazníky na dekarbonizaci kamionové přepravy, “ říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Trhy s nejvíce registrovanými elektrickými nákladními vozidly (včetně všech značek) během prvního čtvrtletí roku 2023 byly Německo, Francie, Nizozemsko a USA. Během prvního čtvrtletí roku 2023 zaznamenalo Volvo velký nárůst objednávek. Celkem bylo objednáno 486 elektrických nákladních vozidel, což je nárůst o 141 % ve srovnání se stejným obdobím roku 2022. Většina pocházela ze zemí severní části Evropy - Nizozemska, Německa, Norska a Švédska. Po uvedení svého prvního elektrického nákladního vozidla v roce 2019 Volvo Trucks prodala téměř 5 000 elektrických nákladních vozidel ve zhruba 40 zemích – především v Evropě a Severní Americe, ale také v zemích jako Austrálie a Maroko. Během roku 2023 začne prodávat elektrická nákladní vozidla zákazníkům v Jižní Africe, Jižní Koreji, Indii a na trzích Jižní Ameriky. V loňském roce Volvo přidalo do své elektrické řady tři nejoblíbenější 44tunová těžká nákladní vozidla: Volvo FH, Volvo FM a Volvo FMX. S těmito novými přírůstky má Volvo Trucks v sériové výrobě šest modelů elektrických nákladních vozidel, což představuje nejrozsáhlejší portfolio nákladních vozidel s nulovými emisemi výfukových plynů v tomto odvětví. V současné době zvyšuje výrobu elektrických nákladních vozidel ve třech závodech: ve švédském Göteborgu; v Blainville, Francie; a v New River Valley, USA. Ve třetím čtvrtletí roku 2023 bude sériová výroba zahájena také v největší továrně Volvo v belgickém Gentu. Ke zvýšení objemu elektrických nákladních vozidel budou potřeba tisíce veřejných nabíjecích míst pro těžká nákladní vozidla. Volvo Group společně se společnostmi Daimler a Traton postaví po celé Evropě nejméně 1 700 vysoce výkonných veřejných nabíjecích stanic zelené energie. Skupina také investuje do nabíjecího koridoru v Severní Americe. Volvo Trucks usiluje o to, aby 50 % celosvětového prodeje nových nákladních vozidel bylo v roce 2030 elektrických a do roku 2040 100 % mělo čisté nulové emise.