Hlavní město připravilo modernizaci orientačního systému v pražských ulicích. Cestující přehledně provede od nástupiště v metru, přes vestibuly do stanic vlaků a zastávek autobusů a tramvají.

V Praze vyrostou nové dopravní stavby. Cestující budou moci využít metro D, vlakové spojení na Letiště Václava Havla a do Kladna nebo nové trolejbusové a tramvajové tratě. Z Podbaby do Bohnic se rychle a pohodlně dopraví lanovkou. Do města tak přibydou nové přestupní stanice a nové zastávky a tím i nové nároky na orientaci cestujících, s tím má pomoci nový orientační systém. Řidiči lépe najdou volná parkovací místa na parkovištích u MHD. Nebude se měnit jen vzhled, ale zejména kvalita a rozsah poskytovaných informací, které lidé dostanou v modernější a srozumitelnější formě. Schválená realizační studie podrobně definuje, jak bude Jednotný informační systém fungovat. Na konkrétní podobu orientačních prvků bude vypsána graficko-designerská soutěž. Hlavní město Praha připravuje nové velké infrastrukturní stavby, které budou potřebovat lepší navigaci, nové plány a tedy i systém, který bude přehledný, srozumitelný a dokáže reagovat i na rozvoj dopravních projektů v Praze v dalších desetiletích. Schválená studie ukazuje, na jakých předpokladech bude tento nový systém fungovat. Nastavení stávajícího informačního systému neumožňuje doplnění o novou dopravní stavbu. Město musí přicházet se stále novými prvky, které ale kvůli své zastaralosti nenavazují na ty předchozí. „ Myslíme na komfort cestujících. Aby na nových zastávkách snadno a bez potíží našli cíl cesty a všechny potřebné informace. Čím více dopravních možností v MHD nabízíme, tím přehlednější musí být. Základem jsou srozumitelnost, dobrá viditelnost a aktuální informace. Například v momentálně projektovaném moderním dopravním hubu Terminál Smíchov, kde se na jednom místě bude setkávat městská i příměstská železnice, městské i linkové autobusy, metro, tramvaje i P+R parkoviště, bude nutné instalovat propracované orientační prvky, které cestujícím usnadní přestupy mezi všemi těmito druhy dopravy. Stejně tak i nová linka metra D, kde momentálně pracujeme na geologickém průzkumu, způsobí změnu všech dopravních schémat nad dveřmi ve vozech metra a na nástupištích – a to i na již existujících trasách. Praha získá novou linku, nové přestupní uzly, které na těchto ukazatelích nesmí chybět ,“ řekl náměstek pro dopravu Adam Scheinherr. „ Nechceme zbytečně utrácet za okamžitou plošnou výměnu všech cedulí, takže po realizaci pilotních projektů bude docházet k jejich výměně jen postupně v rámci rekonstrukcí plánovaných z jiných důvodů. Potrvá to tedy delší dobu, ale někdy se s tím začít musí, jinak by se jen zhoršoval stávající “nesystém”. Naopak Jednotný informační systém do budoucna přesně určí, co je třeba v ulicích i ve veřejné dopravě změnit a sjednotit, jak má cílový stav vypadat a jak do systému zapojit co nejvíce on-line informací, které dnes máme k dispozici. Pracovní skupina zohlednila návrhy veřejnosti i klasické průzkumy mínění obyvatel i návštěvníků Prahy ,“ říká primátor hlavního města Prahy Zdeněk Hřib. Praha také v posledních letech výrazně pokročila v poskytování on-line informací, které mohou cestující zatím využít pouze ve svých chytrých telefonech. Současný informační systém na zastávkách, označnících, vlakových nádražích i v dopravních prostředcích kvůli své zastaralosti neumožňuje tyto informace dostat k cestujícím. A právě online informace budou v novém systému hrát zásadní roli. " Současná podoba navigačního systému má kořeny v 70. a 80. letech minulého století. Orientační systém po desetiletí nikdo systematicky nerozvíjel a neaplikoval nejnovější poznatky. Praha chystá velké a také krásné veřejné stavby od metra D, přes nové tramvajové tratě až po železnici na letiště. Nedovedu si představit, že by tu byl informační systém minulého století, který by nepracoval s tím, co dnes umí špičkoví designéři a s množstvím on-line informací, které máme k dispozici. To je jako když byste si dali do nového auta místo satelitní navigace kompas ,“ řekl Adam Scheinherr. Projekt Jednotného informačního systému byl zahájen v roce 2017 usnesením bývalé politické reprezentace a následovalo ustanovení Pracovní skupiny. Jejími členy jsou zástupci Institutu plánování a rozvoje, Dopravního podniku hl. m. Prahy, Technické správy komunikací, Pražské informační služby a Regionálního organizátora pražské integrované dopravy, kteří se od roku 2017 podíleli na přípravě a výběru dodavatele schválené realizační studie. Zároveň se řada dílčích důležitých prvků už dostala do pilotního provozu: Cestující mají už při vyhledání spojení k dispozici informace o zpoždění spoje v reálném čase a mohou se podívat také na on-line zpoždění všech povrchových spojů Pražské integrované dopravy na speciální mapě https://mapa.pid.cz/ V prvních vestibulech metra se testují obrazovky, které cestujícímu ukazují, kolik zbývá času do odjezdu následujících dvou vlakových souprav na nástupišti. Najdete je například ve stanicích Kobylisy, Staroměstská nebo Zličín a v nejbližší době je Dopravní podnik nainstaluje na další místa. Na tramvajové zastávce Palackého náměstí se už testuje chytrý zastávkový označník s aktuálními odjezdy tramvají i chytrý přístřešek s aktuálními informacemi o odjezdech tramvají a jeho design i funkčnost budou právě v návaznosti na nový informační systém dolaďovány. Ve vybraných autobusech se také na LCD obrazovkách testuje zobrazování návazných spojů z následující zastávky, vše samozřejmě on-line. Nový navigační, informační systém a realizační studie Realizační studie Jednotného informačního systému hlavního města Prahy, kterou dnes schválili pražští radní, představuje vizi proměny všech důležitých navigačních prvků v Praze, pro jejich sjednocení, lepší srozumitelnost a maximální využití on-line informací přímo v ulicích města. Na Realizační studii hned naváže také graficko-designerská soutěž o konkrétní podobě konkrétních prvků. Nesourodé jednotlivé prvky vyžadují zvýšené náklady a svou vlastní zvláštní péči. Je potřeba je sjednotit a mít mustr, podle kterého se budou postupně sjednocovat při plánované postupné obnově a rekonstrukcích. Navigační a informační prvky, které můžete potkat v ulicích a ve veřejné dopravě hlavního města, jako by v některých případech historicky zamrzly. Některé ještě v předrevoluční době, některé v 90. letech. Nikdo je nikdy nesjednotil a vznikají stále nové. Mapy a schémata mají různé podoby, stejně jako navigační a informační cedule v ulicích. Nenápadné vstupy do metra jsou pro ty, kteří město neznají, jsou na řadě míst těžko k nalezení. Vlakové zastávky na okrajích města najdou často jen místní a jen minimum prvků navigačního systému, pracuje s dnes už dostupnými on-line informacemi. Podle Adama Scheinherra není možné, aby s každou další stavbou vznikaly další nové varianty orientačního systému. Právě nový Jednotný informační systém přesně určí, co je třeba v ulicích i ve veřejné dopravě změnit a sjednotit, jak má cílový stav vypadat a jak do systému zapojit co nejvíce on-line informací, které dnes máme k dispozici. Pracovali na ni odborníci, pracovní skupina však zapracovala i návrhy veřejnosti, výsledky otevřených diskusí v Pražském CAMPu i klasické průzkumy mínění obyvatel i návštěvníků Prahy. Na orientační a navigační prvky pro chodce jakoby se v Praze v minulosti zapomnělo, případně jsou značené jen náhodně a nesystémově. I to chce nový navigační systém usnadnit, pěší způsob dopravy na jiné místo je na krátké vzdálenosti v Praze tím nejvyužívanějším, a tedy i neprávem opomíjeným. Dnes lidé při cestě pěšky nemají jistotu, že dojdou bez mapy či navigace v mobilu do cíle své cesty. V metru se používají jiné směrovky než na zastávkách tramvaje i v ulicích Prahy. Při cestě pěšky Pražané potkávají různě barevné infotabule, nesourodé piktogramy a v půlce cesty třeba na mostě nebo v parku najednou zjistí, že navigace na váš cíl úplně chybí. Typickým příkladem je oblíbená pěší cesta návštěvníků metropole z historického centra Prahy přes Petřín na pražský hrad. V místech, kde turista opouští MHD a hodlá dál pokračovat pěšky, pak souvislá navigace směrem k petřínské rozhledně nebo na Hrad zcela chybí. Úplně jiné jsou směrovky v ulicích Prahy i v rámci petřínského parku, na mnoha rozcestích a křižovatkách pak navigace zcela chybí. Graficko-designérská soutěž Vizualizace, které jsou součástí této zprávy, jsou orientační a slouží pro lepší představu, jakých prvků se budou změny týkat. Neříkají ale nic o tom, jakou budou mít nové navigační prvky podobu. Ta vzejde z graficko-designérské soutěže, která vtiskne všem navigačním a informační tabulím novou moderní a jednotnou podobu a pomůže vytvořit nové prvky v ulicích města. Soutěž vyhlásí organizace ROPID. „ Počítáme s tím, že soutěž vypíšeme už na jaře. Bude veřejná, mezinárodní a budeme v ní hledat tým designérů z mnoha oborů, který bude schopen s Prahou dlouhodobě spolupracovat na vytvoření nové podoby celého informačně-navigačního systému ,“ upřesňuje ředitel ROPID Petr Tomčík. Právě pod hlavičkou organizace ROPID vznikala i zmíněná realizační studie. Předpokládané náklady na soutěž ve výši maximálně 5,4 milionu Kč jsou jen mikroskopickým zlomkem ceny v porovnání s náklady na velké stavby, jako je například metro D, které město připravuje. I proto má smysl připravit nový a moderní navigační systém pro celou Prahu už teď, aby bylo pro chystané významné stavby vše dopředu důkladně nachystáno. Podstatnou součástí celého projektu je také předpokládaná finanční úspora pro město. O jednotlivé části informačního a navigačního systému se dnes starají různé organizace. Je proto potřeba udělat pořádek v tom, kdo se stará o kterou část systému, jaké má povinnosti, odpovědnost i s jakými rozpočty přesně pracuje. Sjednocení pod jeden systém pak přinese i finanční úspory. Orientace v přestupních uzlech Jednou ze slabin současného navigačního systému je značení složitých přestupních uzlů v uliční úrovni. Pokud cestující opustí stanici metra, tak v uliční úrovni chybí návazné značení pro pěší cíle v okolí, ale také např. na železniční dopravu. „ Důležité je, aby naši zákazníci zejména ve větších přestupních uzlech našli tu nejrychlejší cestu na navazující spoj. Pomůže jim k tomu jednotný systém číselných a písmenných kódů, kterými by byl označen nejen každý výstup z metra a jeho vestibulu, ale i každá zastávka povrchové dopravy. Díky tomu i cestující neznalý daného prostředí rychle a lehce, bez zbytečného bloudění najde ten správný výstup z metra a následně správnou zastávku. K tomu jim pomohou i nové mapy okolí a schémata přestupních uzlů ," říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP), a doplňuje: „ Rekordmanem v počtu exitů je stanice metra Můstek, která jich má celkem 17, třeba Karlovo náměstí „jen“ 9, a po otevření výtahu v květnu přibyde 10. Předloni jsme si v pilotním provozu ověřili, že číslování exitů cestujícím při přestupu z metra na povrchovou dopravu skutečně pomáhá. Proto jsme v rámci pravidelné obnovy navigačního systému čísla výstupů doplnili do navigací už ve 26 stanicích metra. Uvádějí je všechny relevantní on-line vyhledávače spojení. S tímto systémem číslování počítá i připravovaný Jednotný informační systém .“ Velký rozvoj čeká také aplikaci PID Lítačka. Ta je dnes hlavním on-line nástrojem pro cestování veřejnou dopravou v Praze i v regionu. Lidé v ní najdou spojení, získají informace o výlukách nebo si koupí on-line své jízdenky. Do budoucna by měla sloužit jako chytrá navigace včetně přehledné orientace ve složitých přestupních uzlech i jako osobní průvodce na každodenních cestách díky personalizovaným notifikacím o aktuálních změnách nebo mimořádnostech. Silnější role železnice Železnice bude hrát čím dál větší roli i při cestách po Praze, hlavně tam, kde není metro. Bude důležité, aby lidé snadno našli cestu na nejbližší vlakovou zastávku. Ze zastávek jako jsou například Podbaba, Eden nebo budoucí Zahradní Město je a bude cesta do centra tím nejrychlejším způsobem vůbec. Navíc Praha počítá se zavedením dalších ryze městských vlakových linek (například v oblasti Zahradního Města a Malešic), blíží se také stavba železnice na pražské letiště, která výrazně zlepší spojení do centra města i v rámci samotné Prahy 6. Proto je nezbytné věnovat v informačním a navigačním systému městské železnici stejnou pozornost jako metru. Pilotní projekty Současně s přípravou graficko-designérské soutěže poběží také testování nově navrhovaných prvků v rámci pilotních projektů. Vytipováno bylo 5 přestupních uzlů (Florenc, Palmovka, Budějovická, Háje a Nádraží Holešovice), kde si otestujeme nové informační a navigační prvky včetně jejich podoby. Cestující zde najdou digitální panely s on-line informacemi o dopravě, nové mapy okolí, komplexní navigaci v rámci přestupního uzlu či směrovky na okolní cíle. Pilotována bude také pěší trasa z Pařížské ulice na holešovické výstaviště nebo ucelené trasy tramvajových linek do Modřan a do Holyně. Teprve na základě vyhodnocení pilotních projektů bude rozhodnuto o realizaci jednotlivých 53 navrhovaných opatření v Realizační studii i o celkových nákladech, které nový systém vyvolá. Orientační podoba prvků níže, výsledná podoba bude výsledkem připravované graficko-designérské soutěže. Zdroj ROPID

Vzhledem k pandemii koronaviru v Česku prý roste počet alkoholiků. V únoru probíhá kampaň, která pomáhá veřejnosti prověřit její vztah právě k alkoholu. Podpoří jí opět Sdružení dopravních podniků.

Loňského ročníku Suchej únor se podle průzkumů zúčastnilo až 9 % dospělé populace. Letos probíhá devátý ročník. „ Podpořit kampaň Suchej únor nám přišlo velmi přirozené ,“ říká Tomáš Pelikán, předseda SDP ČR, a dodává: „ Vždyť kontroly na alkohol jsou v dopravních podnicích na denním pořádku, naši řidiči je podstupují namátkově nejen před zahájením směny, ale i v průběhu dne a edukace v této oblasti není nikdy dost .“ Suchej únor umožňuje účastníkům dát si na jeden měsíc od alkoholu odstup. Díky tomu mohou poznat, jak moc své pití ovládají a jak moc alkohol ovládá je. Z výsledku testů nezávislosti vytvořeném ve spolupráci s NUDZ (Národní ústav duševního zdraví), který v únoru 2020 vyplnilo přes 25 000 osob, vyplynulo ze vzorku 700 účastníků, že 4 měsíce po akci zvolní s pitím přes 53 % účastníků Suchého února. Spolupráci napříč republikou zastřešilo opět Sdružení dopravních podniků ČR. V letošním roce se do akce zapojily dopravní podniky v Brně, Ústí nad Labem, Českých Budějovicích, Hradci Králové, Olomouci nebo Mostě a Litvínově. Dopravní podniky podpoří kampaň nejen na sociálních sítích, na letácích ve svých vozech, ale například i v interních novinách. Pravidla jsou jednoduchá. Celý únor ani kapku alkoholu. Účastníci “Sucháče” se mohou již tradičně registrovat k výzvě na stránkách www.suchejunor.cz . Každý registrovaný účastník dostane naši knihu, která ho provede měsícem na suchu. Registrací lidé podpoří nejen kampaň, ale především další činnost nastupující neziskovky Suchej únor na poli osvěty, vzdělávání a prevence rizikového chování. Kniha Suchej únor na 416 pečlivě vydestilovaných stranách představuje alkohol ve všech jeho společenských rolích.

Od 31. ledna si některé spoje mimo špičku objednáte po telefonu, na webu nebo u řidiče. V jízdních řádech i IDOS budou takové spoje označeny symbolem telefonu.

Plzeňský kraj vychází vstříc cestujícím na málo vytížených spojích, které by musel z důvodu nízké frekvence rušit, ale není zde možná jiná alternativa dopravy. V Integrované dopravě Plzeňského kraje tak dochází od 31. ledna 2021 ke spuštění systému spojů na zavolání. Vybrané spoje, jejich části nebo zastávky, budou obsluhovány jen po předchozím objednání. Půjde o dopolední nebo večerní spoje, důležité spoje do škol nebo do zaměstnání pojedou pravidelně, podle časů v jízdním řádu. V případě zastávek se jedná o ty méně významné a málo využívané. V jízdních řádech budou spoje na objednání, jejich části nebo zastávky označeny symbolem telefonu. Pokud bude symbol v záhlaví celého spoje, jede na zavolání celý spoj, jinak jen označená část. Tento symbol telefonu je uveden i v poznámkách u spojů v IDOS. Jak lze spoj objednat: Pokud potřebujete jet spojem, nebo nastoupit v zastávce, u které je čas odjezdu označen symbolem telefonu, je možné to udělat třemi způsoby přes call linku IDPK na čísle 378 035 477 v době od 6 do 18 hodin, přes webový formulář na webu IDPK, u řidiče autobusu jakékoli linky ARRIVY. Při objednání je vždy nutné uvést přesný název nástupní zastávky, datum a přibližný čas odjezdu. Objednávku u řidiče nebo přes webový formulář je možné provést nejdříve 48 hodin, nejpozději však 30 minut před vyjetím spoje z výchozí zastávky. Telefonické objednávky na lince IDPK 378 035 477 lze provádět denně v čase od 6:00 do 18:00, nejdříve ale 48 hodin předem a nejpozději 30 minut před vyjetím spoje z výchozí zastávky. Objednání spoje jedoucího mezi 18. a 6. hodinou ranní následujícího dne a mimo pracovní dny je nutné zajistit do 18:00 posledního předcházejícího pracovního dne. Objednání výstupu v zastávce na zavolání není třeba předem objednávat, pokud leží na spoji, který není celý na zavolání. Stačí do spoje nastoupit a řidiči nahlásit výstupní zastávku, autobus do ní zajede. Spoje na zavolání nebo předchozí objednání nejsou žádnou novinkou u nás ani ve světě. V prosinci 2003 začal se systémem dopravce AUDIS BUS v oblasti Orlických hor, následně se rozjel třeba i v Milevsku. Zkušenosti s ním mají i na východě Čech, na jižní Moravě nebo v Libereckém kraji.

Zimní počasí a čerstvý sníh lákají turisty a běžkaře na hory. Doporučujeme využít veřejnou dopravu - běžné linky i speciální skibusy.

Jeden ze skibusů Arrivy se nově rozjel mezi Jeseníkem a Loučnou nad Desnou přes Červenohorské sedlo . O víkendech tak doplňuje současné spoje na lince IDSOK 950122 z Jeseníku do Šumperku. Autobus je označený nápisem skibus a v Jeseníku i Koutech nad Desnou navazuje na další vlaky a autobusy. V provozu je o víkendech do poloviny března. „ Jet na běžky autobusem nebo skibusem je pohodlné, nemusíte totiž hledat místo na parkování “, říká ředitel Arrivy Morava Jaromír Walaski a doplňuje: „ Kromě našeho tarifu mohou cestující ve vybraných spojích využít jízdenky integrovaného systému IDSOK a držitelé jesenické YEScard mají zpáteční cestu skibusem zdarma “. Odjezdy z Jeseníku směr Bělá pod Pradědem a Červenohorské sedlo jsou o víkendech v 7:35 v sobotu nebo v 7:45 v neděli a dále v 8:35, 13:45 a 15:45. Zpět z Koutů nad Desnou třeba ze zastávky u pošty odjíždí v 8:39, 14:35 nebo 16:39. Zkrátka nepřijdou ani běžkaři v jiných částech republiky. Autobusy Arrivy na Šumavě vozí lyže a běžky ve speciálním skiboxu pro jejich přepravu od pondělí do neděle, za jejich přepravu zaplatí zájemci podle tarifu integrovaného systému IDPK. Podobně je tomu také v Krušných horách na linkách z Teplic do Fojtovic a na Moldavu, kterými je možné se i s běžkami vyvézt do vyšších partií a k bílým stopám. Do Krkonoš jezdí dálkové linky z Prahy, i když teď, v době menšího zájmu cestujících kvůli epidemiologické situaci, v omezeném režimu. Běžky a lyže převezou milovníkům zimních sportů také vlaky Arrivy. Pokud se chystáte vyrazit třeba k Železnému Brodu, Plavům, Tanvaldu nebo k Novému Boru a Jedlové, běžky se vezou zdarma. Všechna spojení jsou v IDOS.

Uplynulý víkend nalákal do Jizerských hor davy turistů i sportovců a doprava v Jizerských horách kolabovala. Pokud do Bedřichova zamíříte, využijte autobusy z Liberce.

Doprava v oblasti zimního střediska Bedřichov minulý víkend kolabovala a vjezd do obce policie v sobotu i v neděli uzavřela. Nárůst návštěvníků je i vzhledem k dobrým lyžařským podmínkám očekáván i tento víkend; policisté budou situaci opět sledovat, kraj posílil autobusové linky. „ Nechceme, aby se znovu opakovaly dopravní zácpy v oblasti Bedřichova ,“ potvrdil náměstek hejtmana pro dopravu Jan Sviták. „ Žádáme všechny, kteří výlet hor vlastním automobilem plánují, aby zvážili, zda by nebylo vhodnější vyrazit na nějaké méně turisticky exponované místo, případně zda by nebylo rozumnější využít veřejnou dopravu, která bude z Liberce posílena .“ Potíže na komunikacích zaplněných parkujícími či zapadlými auty mají také silničáři. Údržba jim trvá déle a rovněž oni se musejí na jízdě po konkrétních trasách domlouvat s policisty. Autobusové spojení z Liberce do Bedřichova v zimní sezoně obstarává již třetím rokem linka číslo 145. Tento skibus má o víkendech zpravidla půlhodinové intervaly; v časech, kdy je vytíženější, může jezdit i po dvaceti minutách. Od soboty 16. ledna bude kapacita spojů dvojnásobná a v případě zvýšené poptávky tak pojedou dva autobusy najednou. Mimo linky 145 zajišťuje spojení na Bedřichov z Liberce také autobusová linka číslo 18 městské hromadné dopravy. O víkendech jsou cestujícím k dispozici zpravidla tři spoje za hodinu.

MAN Lion's City 12C Efficient Hybrid vyzkouší jako první dopravce v PID na lince 100382 z Prahy do Sázavy na večerních spojích.

MAN Lion´s City s novým motorem D15 a mildhybridní technologií EfficientHybrid zakoupila pro provoz v Pražské integrované dopravě společnost ČSAD POLKOST. První půl rok bude k dispozici jako předváděcí vozidlo MAN Truck & Bus Czech Republic. Autobus je schválen pro provoz v PID od 9. prosince , a od vánočních svátků do 7. ledna ho má jako první k vyzkoušení ČSAD POLKOST. Od zítřejšího svátečního dne ho můžete otestovat na spojích odjíždějících v 18:16 ze Sázavy přes Stříbrnou Skalici, Jevany a Říčany do Prahy,Háje, zpět vyjede z Prahy do Sázavy ve 20:30, poté se vydá ve 22:14 do Mukařova a ve 23.30 z Kostelce n. Černými lesy do Výžerky. Od pondělí 28. prosince budou přidány další spoje a budeme o nich informovat.

Stanice Opatov fungovala 40 let bez zásadnějších rekonstrukcí či oprav, většinou ještě s původními technologiemi. Po roce stavebních úprav je zmodernizovaná a pokrytá sítí LTE a 5G.

Po roce stavebních prací dokončil Dopravní podnik hl. m. Prahy modernizaci stanice metra Opatov na lince C a ve středu 16. prosince ji uvedl do plného provozu. V rámci této investiční akce zde DPP vybudoval také kaskádu výtahů od nástupiště až k autobusovým zastávkám na východní straně Chilské ulice, čímž se Opatov stal 45. plně bezbariérovou stanicí pražské podzemky. Opatov je současně první stanicí, jejíž nástupiště a vestibul jsou osvětleny pouze pomocí energeticky úsporné LED technologie. Závěrečným krokem modernizace Opatova bylo pokrytí stanice a přilehlých tunelů LTE a 5G sítí všech operátorů. Celkové investiční náklady na rekonstrukci dosáhly téměř 300 milionů Kč, část z nich pokryjí dotace z Evropských strukturálních a investičních fondů. S modernizací stanice Opatov DPP začal DPP loni 4. prosince, zhotovitelem stavby bylo sdružení „Společnost SMP – BREMA metro Opatov“. Práce probíhaly jak na povrchu, v přilehlé západní části Centrálního parku, kde bylo nutné nejdříve odstranit všechny vrstvy zeminy až po strop nástupiště a následně kompletně opravit hydroizolaci stropní desky. Paralelně s tím největší část modernizace běžela v zázemí stanice, další práce pak na nástupišti, ve vestibulu a v uliční úrovni u autobusových zastávek ve východní části Chilské ulice, vše za plného provozu metra. V rámci modernizace dostala stanice Opatov nové podhledy, rozvody a kabely jakož i kabelové vedení, novou vzduchotechniku, hydroizolaci stropní desky a jako první v pražském metru osvětlení formou LED technologie, kterou DPP zatím instaloval pouze do modernizovaných úseků traťových tunelů. DPP na Opatově provedl také sanaci průsaků, opravil a vyčistil obklady stěn a dlažbu, vyměnil řídící systém osvětlení, vybudoval nové napojení informačního systému a dvojici výtahů, nainstaloval akustické majáčky pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace a v neposlední řadě také novou navigaci včetně číslování jednotlivých výstupů z vestibulu. Jinými slovy zde vyměnil 104 km kabelů (elektrických, datových, sdělovacích apod.), 24 km kabelových konstrukcí, 62 rozvaděčů, 1 027 původních zářivkových svítidel za nové LED, 21 vzduchotechnických jednotek včetně 2 velkokapacitních ventilátorů, téměř 1 km vzduchotechnického potrubí a postavil 2 nové výtahy. První je zakomponován do levé části pevného schodiště a bude sloužit k přepravě cestujících mezi nástupištěm a vestibulem, podobně jako je tomu ve stanicích metra Chodov nebo Roztyly. Druhý výtah bude zajišťovat přepravu z úrovně vestibulu do úrovně autobusových zastávek v Chilské ulici směr centrum. Maximální kapacita obou výtahů je koncipována na 13 cestujících, nebo 2 osoby s 2 kočárky nebo ručními vozíky. „ Pražané mají další zmodernizovanou a 45. plně bezbariérovou stanici metra. Na Opatově jsme vybudovali výtahy, akustické majáčky a premiéru v pražském metru mají i nové úsporné LED osvětlení. DPP a paní architektce metra Anně Švarc se tady navíc povedlo skloubit čistě technickou část s uměleckým dílem a zpestřit okolí stanice ‚Flórou a faunou‘ v podobě velkoformátového mural artu. Chceme, aby pražská MHD byla přístupná pro všechny lidi bez rozdílu a cítili se v ní dobře. Odstraňujeme zbytečné bariéry a komplikace, využíváme úsporné a k přírodě šetrné technologie a snažíme se o kulturní rozměr při cestování. To by měl být základní kámen moderní městské hromadné dopravy 21. století, která bezesporu patří do Prahy ,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátor a předseda dozorčí rady DPP. „ Stanici Opatov bylo 7. listopadu 40 let a doposud fungovala bez zásadnějších rekonstrukcí či oprav, většinou ještě s původními technologiemi. Touto investiční akcí splácíme Opatovu náš dluh a současně je to symbolický dárek nejen ke 40. výročí od zprovoznění stanice, ale zejména místním obyvatelům k letošním Vánocům. A protože není pozitivních zpráv nikdy dost, přidáváme ve spolupráci s konsorciem operátorů plné pokrytí stanice Opatov a přilehlých tunelů nejen sítí LTE, ale také 5G, “ uvedl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dodal: „ Opatov je 45. plně bezbariérovou stanicí pražského metra. Předběhl tím Karlovo náměstí, kde se se stavbou výtahů blížíme do finále, a které plánujeme zprovoznit v příštím roce v létě. Jsem rád, že se rozsáhlé stavební práce na Opatově podařilo zrealizovat bez zásadnějšího omezení fungování stanice, s výjimkou dvou víkendů letos na jaře, kdy jsme na nezbytnou dobu museli stanici uzavřít. Na Opatově zbývá zmodernizovat ještě západní část vestibulu, počítáme s ní v rámci připravovaného developerského projektu Nový Opatov. Kromě dokončení stavby výtahů na Karlově náměstí a modernizace výstupu ze stanice Anděl směr Na Knížecí nás v příštím roce čeká kompletní modernizace a stavba výtahů ve stanici Jiřího z Poděbrad, kde bychom se stavebními pracemi chtěli začít co nejdříve po Novém roce .“ „ Díky rekonstrukci Opatova jsou nyní všechny stanice metra na území Prahy 11 bezbariérové, což občanům naší městské části výrazně usnadňuje život. Bezbariérový přístup totiž nevyužívají jen handicapovaní, ale také maminky s kočárky nebo starší lidé, kteří už jsou v pohybu přece jen limitovaní. Velmi také oceňujeme modernizaci vnitřních technologií stanice, ať už se jedná o odvětrávání, nebo samotné řízení provozu metra, “ doplnil Martin Duška, radní Městské části Praha 11 pro dopravu a otevřenou radnici. DPP v rámci modernizace Opatova nechal zrekultivovat část Centrálního parku nad nástupištěm, vybudovat nové chodníky, nainstalovat nové pouliční osvětlení a v neposlední řadě opravit budovu nouzového výstupu a služebního vchodu, jehož fasádu nově zdobí velkoformátový mural art „Flora a fauna“ Ondřeje Vyhnánka. Rozhodla o tom veřejnost v on-line anketě pořádané letos v září DPP a Městskou částí Praha 11. V neposlední řadě stanice metra i autobusové zastávky nad ní dostaly nový mobiliář a ocelové konstrukce přístřešků nové nátěry. LTE a 5G nově na Opatově, Národní třídě a na Náměstí Republiky DPP, konsorcium operátorů (O2 Czech Republic, T-Mobile Czech Republic, Vodafone Czech Republic) a společnost CETIN v závěrečné fázi modernizace Opatova pokryly stanici a přilehlé tunely LTE i 5G sítí a současně s tím také stanice Národní třída a Náměstí Republiky. Mobilní signál a datové služby v LTE kvalitě díky tomu mohou cestující v pražském metru nově využívat na lince C v celém úseku od stanice Háje po Nádraží Holešovice a na lince B od Českomoravské po Smíchovské nádraží, celkem v 36 ze 61 stanic pražské podzemní dráhy. Do konce tohoto roku se LTE síť rozšíří také do stanic Náměstí Míru, Hůrka a Lužiny a přilehlých tunelů.

Na vnitrostátních linkách pojede o polovinu více spojů. Dopravce obnoví i některé mezinárodní spoje, například do Norimberku, Berlína, Drážďan, Mnichova, Krakova nebo do Paříže.

FlixBus plánuje s růstem poptávky po cestování v období Vánoc navýšit kapacity přepravy o více než 50 %, V období mezi 17. prosincem a 3. lednem přidá více spojů přidá z Prahy do Brna, Liberce, Českého Krumlova, Mostu, Chebu a během víkendů také do Karlových Varů. Dočasně obnovit provoz chce i na některých mezinárodních spojích. Během svátků tak bude možné cestovat přímým spojem z Prahy například do Norimberku, Berlína, Drážďan, Mnichova, Krakova nebo do Paříže. K navyšování spojů dochází poté, co dopravci přistoupili k redukci kapacit kvůli nízké poptávce během podzimních měsíců, kdy lidé vlivem vládních opatření souvisejících s pandemií koronaviru zůstávali doma. „ Během podzimu jsem pro občany ČR zachovali základní obslužnost na našich vnitrostátních linkách, a to i přes výrazný pokles poptávky. Jsme rádi, že nyní můžeme nabídnout navýšení přepravních kapacit pro období Vánoc, abychom naše zákazníky dopravili na svátky za rodinou ,“ uvádí mluvčí FlixBusu Martina Čmielová. FlixBus přitom zachová již zaběhlá bezpečnostní opatření na palubách autobusů tak, aby cestujícím zajistil co nejvyšší komfort i bezpečí. Apeluje přitom i na samotné cestující, ať hygienická opatření ani před Vánoci nepodceňují a chrání sebe i své okolí. Dvakrát častěji z Prahy do Českého Krumlova, více spojů do Brna i Liberce V rámci vnitrostátní sítě posílí FlixBus spoje v období od čtvrtka 17. prosince do neděle 3. ledna. Celkem se jedná o navýšení kapacit o polovinu. Nejvíce spojů přidá mezi Prahou a Českým Krumlovem, kde kapacitu přepravy zdvojnásobí. Až 80 % stávající kapacity přidá mezi Prahou a Libercem, jezdit bude až šestkrát denně. Na stejnou frekvenci navýší i spoje mezi Prahou a Karlovými Vary během víkendových dní. K navýšení dojde také na trasách mezi Prahou a Chebem, Mostem, Chomutovem a Brnem. „Očekáváme, že mezi provozně nejrušnější dny bude patřit předvánoční víkend od 18. do 20. prosince a pak doba návratu, tedy 2. a 3. ledna,“ dodává Čmielová. Pro tyto dny jsou kapacity FlixBusu posíleny nejvíce. Obnovené spojení do Berlína, Vídně a Krakova FlixBus připravuje dočasné obnovení provozu i do některých zahraničních destinací. S výjimkou 24.12.2020, 4. a 5.1.2021 budou zelené autobusy jezdit denně od 17.12. do 10.1.2021 z Prahy do Paříže přes Norimberk, Wolpertshausen, Heidelberg, Mannheim, Saarbrücken a Remeš. V opačném směru z Paříže do Prahy pojedou od pátku 18.12.2020 do 12.1.2021 s výjimkou dní 19.12., 25.-27.12., 5.1. a 7.-8.1.2021. Od 18.12. obnoví v omezeném měřítku provoz i mezi Berlínem, Prahou, Vídní, Mariborem a Záhřebem a ve stejný den vyjedou autobusy znova také na trase mezi polskou Vratislaví, Krkonošemi a Prahou. Od 17.12. do 4.1. bude FlixBus jezdit denně mezi Berlínem, Drážďany, Prahou a Vídní a od 17.12. do 11.1. s výjimkou 31.12. také na trase mezi Krakovem, Katovicemi, Ostravou, Olomoucí, Brnem, Prahou, Řeznem a Mnichovem. Bezpečnostní opatření pro cestování během Vánoc Také během vánočních přesunů za rodinou je třeba dbát zvýšené hygieně a bezpečnostním opatřením. V případě cestování autobusy FlixBus je nástup na palubu autobusu umožněn pouze zadními dveřmi, u kterých je k dispozici dezinfekce na ruce. Cestující musí mít při nástupu na palubu autobusu i během cesty nasazenou ochrannou roušku. Samotné odbavení probíhá přes mobilní telefony a digitální snímač. Řidiči cestujícím připomínají nutnost dodržovat při nástupu do autobusu patřičné rozestupy. Dezinfekce a větrání vozidel po každé jízdě probíhá podle pokynů pro dezinfekci dle předpisů a nařízení Světové zdravotnické organizace. Souhrn opatření je uveden na webových stránkách dopravce a cestující jej dostávají spolu s potvrzením rezervace jízdenky přes webové stránky nebo prostřednictvím mobilní aplikace. FlixBus i tak žádá samotné cestující, aby se vydali na cestu pouze ve výborném zdravotním stavu.

Téměř padesát linek bude zrušeno, nových 23 zavedeno, osm změněno a všechny budou provázány tak, aby došlo k efektivnější dopravní obslužnosti.

Všechny linky PID v nových částech Středočeského kraje budou od 13. prosince pod dohledem koordinačního dispečinku. Zaveden bude zaveden pásmový a časový tarif PID s možností využití přestupních jízdenek i časových kuponů, a to v papírové i elektronické podobě, včetně možnosti nákupu jednorázového jízdného platební kartou u řidiče nebo pomocí mobilní aplikace PID Lítačka, díky tomu ušetří hlavně pravidelně dojíždějící. Integrace Berounska kromě jiného přinese také zapojení MHD Beroun-Králův Dvůr. Na jednu jízdenku tak bude možné cestovat pražskou MHD, autobusem i vlakem z Prahy do Berouna i místními autobusy po Berouně a Králově Dvoře včetně okolních obcí. V Berouně vznikne na Autobusovém nádraží přestupní uzel z nově integrovaných linek na stávající páteřní integrované železniční linky R16 a S7, umožňující bezpečný přestup mezi linkami bez ohrožování cestujících tranzitní dopravou. Zlepší se spojení obcí s nákupními možnostmi i centrem Berouna. Linku A od Nemocnice do Popovic přes Velké sídliště nahradí prodloužená linka 425. Linku B z Počapel přes Autobusové nádraží a Hýskov do Nižbora nahradí linka 631, která bude z Králova Dvora nově pokračovat přes Křižatky, Tmaň, Suchomasty a Bykoš do Všeradic, čímž nahradí také současné linky C14, C23 a C25. V úseku mezi Královým Dvorem a Počaply bude linka B nahrazena frekventovanými linkami 380, 384 a 394. Mezi Nižborem a Žloukovicemi bude jezdit převážně školní linka 649, díky integraci bude možné ze Žloukovic do Berouna naplno využít vlak. Linku C ze Zdejciny na Jarov nahradí jednak linka 633, která pojede ze Zdejciny a z Autobusového nádraží bude nově pokračovat přes Tetín a Koněprusy do Litně namísto dnešní linky C17, a také linka 630, která bude z Autobusového nádraží prodloužena přes Zavadilku na Jarov. Linka H z Hostimi do Berouna bude nahrazena prodlouženou linkou 425. Zásadními změnami projdou také autobusové linky v Hořovicích a okolí. Linku hořovické MHD nahradí linky 531, 643 a 648, ve kterých bude na území Hořovic uznávána bezplatná přeprava. Díky integraci bude možné libovolně přestupovat. Cesta z Hořovic až do centra Prahy bude stát 76 Kč s platností 4,5 hodiny. U hořovického nádraží se zlepší přestupy od vlaků (především rychlíků) na regionální autobusy. Linka MHD Hořovice bude sloučena s linkami na Zbiroh a opačným směrem do Praskoles, čímž dojde k rozšíření nabídky přímého spojení pro Zbiroh, Týček, Cerhovice a Záluží ke školám v Komenského ulici a nemocnici v Hořovicích, nové spojení ke školám a na Cintlovku pak získají i Praskolesy. Ve spolupráci s Plzeňským krajem dojde ke zlepšení obsluhy Kařezu a Kařízku. Více informací na webu PID

Parciální trolejbus Škoda 31 Tr SOR je v Hradci tak trochu manekýnem. Pro každé období má jiný polep. Do svátečního se obleče jako jediný u nás i elektrobus.

„S hradeckým dopravním podnikem po celý rok“ – to je pracovní název projektu, který s využitím parciálního trolejbusu Škoda 31 TR SOR č. 38 letošní rok žije s obyvateli a návštěvníky Hradce Králové a doprovází je v jeho ulicích. Nejprve netradičním způsobem oslavoval Mezinárodní den, když v prvním březnovém týdnu po městských komunikacích začal jezdit se speciálním polepem Městská Doprava Ženám. Před svátky jara, od 1. dubna, pak vyjel jarně vyzdobený jako Velikonoční trolejbus a podle mnoho ohlasů je zřejmé, že posloužil obyvatelům Hradce Králové a jeho okolí pro zlepšení nálady v době první koronavirové vlny. Další polep tzv. „srdíčkový“ - od konce dubna - s heslem Děkujeme Hradečáci! - byl opět v souvislosti s koronavirem COVID-19 a dopravní podnik města (DP) touto formou poděkoval všem, kteří se jakýmkoliv způsobem podíleli a podílí v Hradci Králové na boji proti šíření této pandemie. Poděkoval také každému, kdo pomohl v tomto úsilí i samotnému DP a samozřejmě také všem jeho zaměstnancům, kteří svoji prací a zodpovědným přístupem dokázali udržet, a v současnosti udržují, fungující MHD ve městě. Předposlední nekomerční polep, který se v ulicích města objevil od půlky června až do začátku školního roku, všem cestujícím, přál krásné užití letošních dovolených či prázdnin. Bylo zřejmé, že letos nepůjde o poslední takový speciální polep. Od prvního adventního víkendu se představí veřejnosti a bude jí zpříjemňovat předvánoční čas, speciální vánoční či „Pf-kový“ trolejbus. „ Věříme, že na tento trolejbus budou v dnešní složité době pozitivní ohlasy a bude se podílet i na zpříjemnění vánoční atmosféry v ulicích města Hradce Králové ," uvádí předseda představenstva dopravního podniku Zdeněk Abraham. Od soboty 28. listopadu budou mít lidé v Hradci Králové možnost svézt se také vánočním elektrobusem - dalším zástupcem ekologické dopravy v barvách Vánoc, který vyrazí na běžné linky městské dopravy druhým rokem. Vánočně světelně vyzdobený elektrobus SOR NS 12 (ev. č. 422) bude z vnějšku i v interiéru. Vloni měl vůz premiéru a stal se tak vůbec prvním vánočně vyzdobeným elektrobusem na linkách MHD v České republice. Dopravní podnik města Hradce Králové všem cestujícím děkuje za dodržování všech mimořádných opatření v MHD v boji s pandemií. Omlouvá se za případné problémy a tak jako my všichni, vyhlíží lepší dny příští. Poděkování patří všem, kteří využívají služby Dopravního podniku města Hradce Králové, případně služby středisek zájezdové dopravy, autoškoly, dílen či služby reklamní. DPMHK