TMB zařazuje do provozu téměř sedmdesát nových elektrických a CNG autobusů EcoBus. Na nejvytíženější lince H16 přes centrum města jezdí kloubové ebusy.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ve středu 9. června představila 69 nových ekologických autobusů: 39 kloubových a 30 sólo dvanáctimetrových. Frekventovaná trasa H16 se tak stane první 100% elektrifikovanou linkou. 23 nových 100 % elektrických a 46 hybridních autobusů (elektrických a na CNG) s označením EcoBus nahradí dieselové a autobusy na zemní plyn první generace, které dosáhly konce své životnosti. Nové autobusy na CNG dodává MAN a EvoBus. Všech 23 elektrických autobusů je kloubových, čtrnáct značky Solaris a devět Irizar. Osmnáctimetrová vozidla jsou vybavena sběrači pro nabíjení baterií, rychlým na trase a v noci v depu. Doplní sedm stávajících (4 Irizar a 3 Solaris), které jsou v provozu na H16 (str. Zona Franca - Forum / Campus Besòs) od roku 2019. Barcelona má tedy nyní třicet vysokokapacitních elektrických autobusů. Linka H16 měří 13 kilometrů a prochází vodorovně městem přes centrální náměstí Plaça de Catalunya. Ve všední dny přepraví kolem 20 000 cestujících v intervalech 7 - 8 minut. Bude první linkou v Barceloně a Španělsku, která bude fungovat výhradně s elektrickými vozidly. Paralelně byla linka vybavena dvěma dvojitými elektrickými nabíječkami poblíž obou konečných (v ulici Cisell ve čtvrti Marina del Prat Vermell a druhá v Eduard Maristany). Elektrifikovány budou i další linky H12 (Gornal - Besòs Verneda) a V15 (Barceloneta - Av. Tibidabo), které rovněž patří k nejvíce vytíženým. TMB připravuje vybudování rychlonabíjecích bodů a uvedení do provozu se předpokládá v letech 2022 až 2023.

Od pondělí 7. června začal BusLine LK vypravovat na meziměstskou linku 141 Liberec - Jablonec nad Nisou velkokapacitní autobusy Solaris Urbino 15 LE.

Třínápravové autobusy o délce 15 metrů mají kapacitu 107 cestujících, z toho 55 + 2 (sklopná sedadla) míst je k sezení. Vozidla jsou vyrobena v roce 2014 a původně jezdila v Ústeckém kraji. Z kvalitativního hlediska splňují požadavky na současné standardy IDOL. Například nízkopodlažní nástup a výstup, výklopná rampa pro nájezd invalidních vozíků, prostor pro přepravu kočárků, sedadla s vysokým opěradlem, klimatizace prostoru pro cestující, elektronický informační systém. Pro provoz v síti IDOL byla provedene změna barevné kombinace do jednotného designu. Dopravce tím naplňuje požadavky na zvyšování kvalitatitivní úrovně spojení v relaci, kde linka 141 splňuje nejen funkci meziměstské dopravy, ale v rámci integrovaného systému posiluje vnitřní dopravu obou měst. Výpravou patnáctimetrových Solarisů se tak doplňují velkokapacitní autobusy IVECO Crossway LE 14,5, které zde již delší čas provozuje ČSAD Liberec . Linka 141 tvoří spolu s vlakem a tramvajovou dopravou soubor navzájem se doplňujících spojení. Autobus zajišťuje v první řadě rychlé přímé spojení Liberce s největším jabloneckým sídlištěm Mšeno a dále Jabloneckými Pasekami, terpve až poté obsluhu centra. Zejména na území Jablonce nad Nisou je pak využívána jako vnitroměstský spoj. V provozu je celotýdenně a v dopravní špičce školních dnů jezdí v intervalu 15 minut. IDOL

Stavební práce ve vestibulu i podchodu Florenc za více než miliardu budou probíhat bez přerušení provozu metra téměř pět let. Po eskalátorech se dostaneme na autobusové nádraží.

Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) připravuje jednu z největších stavebních akcí v metru co do rozsahu a koordinace prací. Minulý týden získal na stavbu a modernizaci stanice metra Florenc pravomocné stavební povolení a ve výběrovém řízení s předpokládanou hodnotou 1,29 miliardy Kč hledá zhotovitele stavby. Práce by měly být zahájeny nejdříve na konci letošního roku nebo v prvním kvartálu 2022 a trvat mají v několika etapách 4,5 roku. Dojde k výměně stropní desky ve stanici metra. Několik diagnostických šetření, statický posudek i výsledek průzkumu ocelových nosných ložisek stropní konstrukce, který realizoval Kloknerův ústav ČVUT v Praze, ukazují rozsáhlou korozi. Vyměněno proto bude všech 131 stávajících stropních předepjatých nosníků včetně některých nosných ložisek, které nelze repasovat, a monolitické desky pod křižovatkou ulic Křižíkova a Ke Štvanici. Současně bude zrekonstruován hydroizolační systém stropu do hloubky 2 metrů včetně nutných přeložek inženýrských sítí a zmodernizovány veřejné prostory podchodu a vestibulu a technické prostory a zázemí stanice. Florenc dostane nové úsporné LED osvětlení a nové podhledy. Opravy se dočkají obklady stěn a dlažby, modernizací projdou rozvaděče, napájení informačního systému, řídící systém osvětlení a sdělovací zařízení. Nový přístup z vestibulu metra získá autobusový terminál ÚAN Florenc, kde místo pevného schodiště budou eskalátory a cestující tak budou mít jednodušší přestup z metra na vnitrostátní a mezinárodní autobusové linky. Stavební práce na Florenci budou probíhat z velké části za plného provozu metra, pouze s lokálními omezeními v určité části vestibulu či podchodu. Pouze při manipulaci s nosníky a částmi monolitické stropní konstrukce bude na nezbytně nutnou dobu o některých víkendech přerušen provoz metra na lince C. DPP během těchto výluk zavede náhradní tramvajovou dopravu. Pokud by DPP rekonstrukci neprovedl v nejbližších letech, stanice metra Florenc by se mohla dostat až do havarijního stavu a musela by být, podle náměstka primátora pro oblast dopravy a předsedy dozorčí rady DPP Adama Scheinherra, neplánovaně uzavřena. " To si u jedné z nejvytíženějších, a navíc přestupní stanice metra, nemůžeme dovolit. Z průzkumů na místě se ukazuje, že na stavbu byl ve skutečnosti použit materiál o menší tloušťce, něž bylo uvedeno v projektu, navíc povodně v roce 2002 zanechaly ve stanici zjevně více škod, než se původně předpokládalo. Téměř 4,5 roku stavebních prací je dlouhá doba, jsem ale rád, že se DPP podařilo najít řešení, jak rekonstrukci stanice Florenc provést za plného provozu pouze s několika nejnutnějšími víkendovými výlukami, během kterých můžeme nasadit náhradní tramvajovou dopravu, “ řekl Adam Scheinherr. Během rekonstrukce a nutných občasných víkendových výluk zavede DPP náhradní tramvajovou dopravu mezi Hlavním nádražím, Vltavskou a Nádražím Holešovice. Využije pro ni slepé koleje, které zůstaly v Opletalově ulici. " Během prací, které nyní provádíme na trati v Seifertově ulici, vybudujeme jejich napojení na trať vedoucí ze Senovážného náměstí do Bolzanovy ulice. V budoucnu je pak prodloužíme a tramvajová trať opět povede až na Václavské náměstí. Počet víkendových výluk při rekonstrukci stropní desky stanice Florenc se budeme snažit minimalizovat na nejnižší nutný počet. Z bezpečnostních důvodů je budeme zavádět pouze při manipulaci s nosníky a velkorozměrovými částmi monolitického stropu. Je nutné si uvědomit, že na stropní desce stanice jsou 4 typy nosníků, ty nejdelší mají více než 23 metrů a hmotnost zhruba 28 tun. O jednotlivých etapách prací, jejich dopadech na okolí, zejména na dopravu a průjezdnost či o termínech víkendových výluk budeme veřejnost informovat s předstihem prostřednictvím médií, na našem webu a na sociálních sítích poté, co vysoutěžíme zhotovitele a budeme znát datum zahájení stavby a přesný harmonogram prací ,“ doplňuje Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. V koordinaci s rekonstrukcí stanice Florenc bude v oblasti ohraničené Wilsonovou a Křižíkovou ulicí, ÚAN Florenc a z jihu železniční tratí probíhat výstavba nové moderní čtvrti v rámci developerského projektu Penta Real Estate, Českých drah a SŽDC. Ta by měla být hotova v roce 2025. V budoucnu by se měla zcela změnit i další oblast Florence v bezprostřední blízkosti autobusového nádraží. Na její podobu je vyhlášena urbanistická soutěž Florenc 21 a vítězný návrh bude vybrán v listopadu 2021.

Na 13. červen je plánována integrace dalších 28 obcí z Příbramska do společného systému Prahy a Středočeského kraje.

Na Příbramsku v oblastech Sedlčanska a Dobříšska bude dokončena integrace zbývajících linek. Dalších 28 měst a obcí by mělo zapojením do PID získat atraktivnější spojení a v přepravních uzlech na trasách páteřních linek dojde k zavedení návazností na další linky. Integrace přinese stejně jako v ostatních oblastech možnost cestovat na jeden jízdní doklad vlakem i autobusem. Papírové jízdenky si cestující dál koupí bez přirážky u řidičů autobusů, případně také v pokladnách železničních stanic. Plný sortiment jízdenek PID nabízí také aplikace PID Lítačka a také jízdenkové automaty PID. Výhodnější předplatné může být na Průkazce PID, kartě Lítačka nebo jiné kompatibilní kartě. Obce integrované od 13. června: Borotice, Daleké Dušníky, Dolní Hbity, Drásov, Drevníky, Drhovy, Dublovice, Hřiměždice, Jesenice, Kamýk nad Vltavou, Klučenice, Kosova Hora, Krásná Hora nad Vltavou, Milešov, Nečín, Nedrahovice, Nepomuk, Obory, Ouběnice, Prosenická Lhota, Příčovy, Rybníky, Svaté Pole, Svatý Jan, Štětkovice, Višňová, Zduchovice a Županovice Zavedeno bude 12 nových autobusových linek PID, z dosavadní linky 754 vznikne páteřní tangenciální linka spojující Benešov, Sedlčany a Příbram. V dopravních uzlech Dobříš a Sedlčany budou zavedeny přestupní návaznosti. Na trase Votice - Sedlčany vznikne nová linka 519 a na mezikrajské lince do Jižních Čech č. 454 na trase Sedlčany - Sedlec-Prčice - Tábor bude rozšířen provoz. Zrušeno bude celkem 21 linek Středočeské integrované dopravy. Většinu linek bude provozovat ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY, dále ČSAD Benešov, COMETT PLUS a STENBUS. Detaily o včetně návrhu jízdních řádů ZDE

Okružní jízdy o víkendech a svátcích na lince 88 propojí doubledeckery Scania UNVI Dolní oblast Vítkovice a Zoo Ostrava. Poprvé 5. června.

Nenechte si ujít pohledy na dominanty Ostravy z výšky, kterou neznáte! Dopravní podnik Ostrava (DPO) zve na jízdu po nové vyhlídkové trase linky č. 88 obsluhované tyrkysovými doubledeckery. Atraktivní patrové autobusy budou od první červnové soboty pravidelně o víkendech a svátcích propojovat dva nejnavštěvovanější turistické cíle Moravskoslezského kraje: Dolní oblast Vítkovice a Zoo Ostrava. První spoj slavnostně vyjede z DOVu v sobotu 5. června ráno za účasti ředitelů DPO, DOV, Zoo Ostrava i primátora města Ostravy. Linka pak bude provozována pravidelně v intervalu 30 minut po celý den o sobotách, nedělích a státních svátcích ČR a do budoucna také o polských státních svátcích. Primárně na ni budou nasazovány oba doubledeckery Scania UNVI Urbis DD s pohonem na CNG, které má DPO ve svém vozovém parku. Trasa linky č. 88 bude mít několik zastávek. Ostravané budou moci na okružní jízdu doubledeckerem nastoupit například na dvou nově zřízených zastávkách: „Svět techniky“, umístěné naproti Velkého Světa Techniky, a „Bolt tower“, umístěné u stejnojmenné vyhlídkové věže v areálu DOV. Pro nástup i výstup budou ale moci využívat i další dobře známé ostravské zastávky Stodolní, Zoo, nebo Konzervatoř. „ Obrovská radost. Tak bych vystihl naše emoce z toho, že doubledeckery můžeme konečně plně nabídnout všem Ostravanům právě tam, kde bude jejich potenciál využit na maximum. Jejich loňské představení doprovázela epidemie koronaviru, která měla vliv i na jejich nasazení do provozu. Dnes je epidemie na ústupu, tak doufáme, že díky netradičnímu zážitku z jízdy doubledeckerem dokážeme právě radost, radost z jízdy a ze života v našem krásném městě přenést i na naše cestující ,“ informuje generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. Vladimír Cigánek, náměstek primátora pro dopravu doplňuje: „ Jízda atraktivním doubledeckerem je z pohledu tarifu běžnou jízdou v rámci ostravské MHD, cestující tak nepotřebují žádné speciální jízdné. Jízdenku si mohou pohodlně zakoupit například přímo ve voze bankovní platební kartou. Není to jediné pohodlí, které je během jízdy čeká. K dispozici mají také třeba wifi připojení k internetu nebo klimatizované spodní podlaží vozu. Snažili jsme se, aby pro naše cestující byla jízda doubledeckerem nejen netradičním zážitkem, ale i zážitkem ve kterém se snoubí pohodlí a dobrodružství zároveň .“ I přesto, že se jedná o vyhlídkový vůz určený za jízdy primárně k sezení, nabízí doubledeckery i prostor pro vozíčkáře nebo pro cestující s kočárkem. Kapacita tohoto místa je omezena a je očekávána jeho vytíženost. DPO tak nabízí možnost svézt se doubledeckerem hned v několika časech v průběhu celého dne: ze zastávky Svět techniky vyjíždí první spoj v 8:44 hod. a pak každou půlhodinu, až do 18:15 hod. Ze zastávky ZOO odjíždějí doubledeckery od 9:30 hod. a pak každou půlhodinu až do 18:00 hod. Stále platí, že přes týden budou doubledeckery nasazovány i na vybraných spojích linky č. 78 z Ostravy Poruby do Hrabové. DPO

Integrovaná doprava Plzeňského kraje po roční přestávce spustí linku spojující Nýrsko s německými lázněmi Bodenmains. Provoz zajistí Arriva a Wenzl.

Mezinárodní linka 982 Klatovy – Bodenmais vyjede letos poprvé 5. června. Nýrsko se Spolkovou republikou Německo spojuje sezónně už několik let, nově je však prodloužena až do lázní Bodenmais. V provozu bude do 26. září celý týden. O víkendech spoje zajistí ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY. Na lince bude platit tarif IDPK (po českém území i pro mezistátní cesty), včetně nové síťové jízdenky Turista Plzeňskem a Bavorskem. P ro jednotlivé jízdy pouze po území SRN jen tarif VLC ( www.vlc-tarif.de ) a platba je pouze v Eur. V pracovní dny zajišťuje dopravu Wenzl, nástup po českém území je možný již s předem zakoupenou jízdenkou (např. z mobilní aplikace či z jiného spoje IDPK). V pracovní dny pojedou spoje z Nýrska dále do Hamrů. První ranní i odpolední zpáteční spoj naváže v Nýrsku u vlakového nádraží na vlak z Plzně. Trasa do Německa vede přes Svatou Kateřinu, Lam, Arnbruck do Bodenmaisu. Také od soboty 5. června mohou cyklisté nově využít pro přepravu až 22 kol linku 981 z Domažlic přes Kdyni, Klatovy, Čachrov na Gerlovu Huť, Prášily, Srní, Modravu a Kvildu. Pro cestující z Domažlicka a Klatovska půjde o rychlé přímé spojení na Šumavu. Dnes je nutné přestupovat v Sušici či v Železné Rudě. Cyklobus pojede každou sobotu, neděli či státní svátek do 26. září. V autobuse platí tarif IDPK. První víkend provozu (5. a 6. června) jede linka v odlišných časech, protože nejezdí spěšný vlak Plzeň – Železná Ruda-Alžbětín. Další cyklobusy do Brd a Českého lesa jezdí v Plzeňském kraji od konce dubna. Více na webu IDPK .

Čitelná Praha: Vítěz mezinárodní soutěže vytvoří jednotný informační systém, který usnadní orientaci v české metropoli.

ROPID vyhlásí v srpnu mezinárodní soutěž na podobu jednotného informačního systému pro veřejnou dopravu a prostranství hlavního města Prahy. Cílem soutěže je vybrat tým odborníků, který prokáže schopnost vytvořit chytrý systém městské navigace vyhovující potřebám všech občanů i návštěvníků města, ať jsou to školáci, dospělí nebo senioři, cestují pěšky nebo MHD, mají specifické zrakové či pohybové potřeby, do Prahy přijeli na výlet nebo spěchají do práce. Designérská soutěž Projekt jednotného informačního systému (dále JIS) české metropole je dlouhodobým záměrem vedení města napříč politickou reprezentací. Rozsáhlé přípravy započaly už v roce 2017, kdy byla ustavena pracovní skupina ze zástupců zapojených institucí a bylo zadáno zpracování detailní realizační studie, mapující potřeby pražského informačního systému. Aktuální systém byl v době svého vzniku na světové úrovni, od 80. let minulého století však nebyl systematicky rozšiřován a dnes proto významně zaostává. Hlavním nedostatkem akcentovaným v realizační studii je absence jednotného konceptu, který by propojoval jednotlivé typy dopravy a cestující informoval uceleně a srozumitelně. „ Myslíme na komfort cestujících. Aby na nových zastávkách snadno a bez potíží našli cíl cesty a všechny potřebné informace. Čím více dopravních možností v MHD nabízíme, tím přehlednější musí být. Základem jsou srozumitelnost, dobrá viditelnost a aktuální informace. Například v momentálně projektovaném moderním dopravním hubu Terminál Smíchov, kde se na jednom místě bude setkávat městská i příměstská železnice, městské i linkové autobusy, metro, tramvaje i P+R parkoviště, bude nutné instalovat propracované orientační prvky, které cestujícím usnadní přestupy mezi všemi těmito druhy dopravy. Stejně tak i nová linka metra D, kde momentálně pracujeme na geologickém průzkumu, způsobí změnu všech dopravních schémat nad dveřmi ve vozech metra a na nástupištích – a to i na již existujících trasách. Praha získá novou linku, nové přestupní uzly, které na těchto ukazatelích nesmí chybět, “ řekl náměstek primátora pro dopravu Adam Scheinherr. Úkolem designérů bude navrhnout systém, který usnadní veřejnosti pohyb po metropoli, a to jednotně a srozumitelně. Bude se jednat jak o fyzické výstupy v ulicích, tak i o digitální prvky, které využijí moderních technologií včetně různorodých online aplikací. Část z nich bude implementována na již existující fyzické prvky, jako jsou například zastávkové označníky od studia Olgoj Chorchoj. Některé orientační systémové prvky, které Praha doposud nevyužívá, jako jsou například tzv. „totemy“ zvýrazňující vstupy do metra, budou účastníci soutěže navrhovat nově. „ Vysoké požadavky na technologické i estetické kvality vycházejí ze smělé ambice projektu vydobýt české metropoli přední pozici mezi světovými orientačními systémy tohoto typu. Chceme vytvořit systém srozumitelný pro všechny obyvatele i návštěvníky, s přihlédnutím k jejich specifickým potřebám. Náhrada existujících orientačních prvků za nové bude proces na desetiletí, protože k tomu bude docházet obvykle v rámci rekonstrukcí z jiných důvodů, tedy bez nákladů navíc, ale někdy se s tím začít musí ,“ doplňuje Zdeněk Hřib, primátor hlavního města Prahy. Jak bude soutěž vypadat Formát soutěže byl zvolen jako užší dvoufázová soutěž o návrh. Přihláška do soutěže bude vyžadovat doložení kvalifikačních požadavků jednotlivých členů týmu a předložení portfolií referenčních projektů. Z nich mezinárodní porota složená z respektovaných odborníků vybere soutěžící, které vyzve do první fáze soutěže. V první fázi soutěže budou soutěžící zpracovávat komplexní zadání k vytvoření celkového konceptu informačně-navigačního systému s praktickým znázorněním typografie, barevnosti a především funkčních principů na různorodých 3D výstupech. Předložená řešení bude porota hodnotit anonymně, nejúspěšnější z nich postupují do druhé fáze, v rámci které budou moci zapracovat i komentáře poroty. Přesný počet účastníků obou fází bude specifikován při vyhlášení soutěže. „ Tento formát je ideální kombinací veřejné a vyzvané soutěže. Počáteční otevřenost soutěže umožňuje přihlášení libovolného počtu uchazečů z celého světa, náročné kvalifikační podmínky ale zaručují postup pouze nejzkušenějších soutěžních týmů. Nezávislé hodnocení vyzvaných soutěžících pak zajišťuje anonymní hodnocení jejich návrhů, podařilo se nám tedy najít cestu, která je nejlepším předpokladem pro získání toho nejkvalitnějšího výsledku, “ vysvětluje Petr Tomčík, ředitel ROPID. Soutěžní týmy Týmy uchazečů budou povinny splnit kvalifikační požadavky týkající se zejména doložení odbornosti a prokazatelných relevantních zkušeností jednotlivých členů týmu. Jedním z požadavků bude například i znalost českého jazyka slovem i písmem minimálně jednoho člena týmu. Povinnými členy týmu bude grafický designér, ux designér a architekt urbanista nebo produktový designér, každý tým musí mít zároveň svého projektového manažera. Průběh soutěže a implementace výsledků Mezinárodní soutěž bude vyhlášena v srpnu tohoto roku prostřednictvím Věstníku veřejných zakázek a Úředního věstníku Evropské unie. Oznámení o vyhlášení soutěže bude zveřejněno také na profilu Vyhlašovatele, magazínu CZECHDESIGN i předních českých a zahraničních architektonických a design portálech. Soutěž bude probíhat do konce tohoto roku, výsledky soutěže budou schváleny Radou hlavního města Prahy a jejich vyhlášení je naplánováno na leden 2022. Město při implementaci výsledků soutěže počítá s aktivním zapojením veřejnosti, první veřejnou debatu chystá hned po prezentaci konceptu vítězným týmem. Tam se budou občané moci seznámit s chystanými změnami a vznést své dotazy na autory i implementační tým ROPID. I pro pilotování jednotlivých prvků počítá se zpětnou vazbou od pražských cestujících. „ Jsme určitě pro to, aby Praha měla jednotný, moderní a vkusný navigační systém. Dlouhodobě v této záležitosti sdílíme s kolegy z pracovních skupin naše praktické zkušenosti a poskytujeme jim maximální součinnost. Pro nás je nesmírně důležité, aby vítězný grafický návrh a jeho aplikace do jednotlivých nosičů nebyly jen designově krásné, ale výsledná podoba jednotného informačního systému byla praktická pro běžného cestujícího, informace a prvky dobře srozumitelné, čitelné za každého počasí a v každé denní době, aby zvolené technologie byly prakticky realizovatelné a dlouhodobě funkční, odolné vůči projevům vandalismu či vlivům počasí. Velmi důležitým faktorem nejen pro nás, ale zejména pro městský rozpočet jsou pořizovací náklady a následně provozní náklady na správu a údržbu nového jednotného informačního systému. Je potřeba si uvědomit, že v Praze je téměř 4000 zastávek autobusů a tramvají, a dalších zhruba 15 000 informačních nosičů v celém systému metra. Cílem je získat praktický informační systém, který budou cestující rádi využívat. Pro designéry je to velká výzva a pevně věřím, že zmiňované aspekty ve svých návrzích zohlední. Těšíme se na výsledky mezinárodní soutěže ,“ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy. Předpokládané náklady na soutěž ve výši maximálně 5,4 milionu Kč zahrnují i rozpočet na administraci soutěže a odměny pro soutěžní týmy i pro nezávislé porotce z České republiky i zahraničí v celkové výši zhruba 2 milionů Kč. Světové wayfinding systémy Anglický výraz „wayfinding“ výstižně a jednoduše popisuje hlavní cíl všech orientačně-navigačních systémů, tedy najít cestu. Průkopník oboru Kevin A. Lynch, americký architekt-urbanista, zakládal proces městského plánování na individuální zkušenosti obyvatel i návštěvníků velkých měst, kterých se ptal třeba na to, podle čeho se ve městech orientují nebo co určuje jejich rozhodnutí, zda se svézt městskou hromadnou dopravou, či jít raději pěšky. V určující knize The Image Of the City (Obraz města) vymezil termín „legible city“ jako město, které je čitelné pro své obyvatele i návštěvníky všech věkových kategorií, a to i v případě, že nerozumí místní řeči nebo mají například specifické zrakové potřeby. Zjistil, že k čitelnosti města významně přispívá zvýraznění zásadních orientační bodů, jako jsou významné budovy. Podle Ondřeje Boháče, ředitele Institutu plánování a rozvoje, Praha v tomto ohledu zaostává nejen za světovými, ale i za sousedními metropolemi. Vídeň, Varšava i Berlín 3D modely významných budov ve svých mapách již používají. Zahrnout tyto významné orientační body i do pražských map je jedním z požadavků na JIS. Na 3D modely významných budov vsadili i tvůrci uznávaného londýnského orientačně-navigačního systému. Britská studia Lacock Gullam a Applied nastavila svým systémem nazvaným „Legible London“ vysokou laťku, tu chce pražský JIS překonat. Organizátor soutěže Soutěž organizuje CZECHDESIGN, odborná organizace, jež se stará o rozvoj designu v České republice. Dlouhodobě prosazuje uplatňování designu v praxi a férové nastavení podmínek v designérských soutěžích. Provozuje nejčtenější webový portál o českém designu www.czechdesign.cz , podporuje a propaguje české designéry, radí firmám a institucím, jak s designéry spolupracovat, a je předním pořadatelem designérských soutěží.

Itálii křižují nově autobusy NEOPLAN a MAN Lion's Coach společnosti Itabus, národní autobusové společnosti. Slibuje komfort, bezpečnost a udržitelnost.

Nová společnost Itabus, která 27. května 2021 poprvé vypravila své luxusní autobusy po Itálii, se označuje jako národní autobusová společnost se 3 prvky: kvalita, bezpečnost (každé dva roky vymění autobus) a udržitelnost s organickým palivem. Své linky směruje na místa, kam nejezdí vlaky a za nižší náklady než auto, a pohodlně a bezpečně. S novými autobusy MAN. Prezentace firmy a představení autobusů Itabus se v Říme 26. května zúčastnila řada ministrů, zástupců institucí a novinářů. Nové turistické linky jsou signálem restartu po covidu a vracení se do normálu. Podle jednoho z akcionářů Itabusu Flavia Cattanea si jízdenky na první linky v předstihu koupilo 20 000 Italů. Společnost chce reagovat na potřeby cestovatelů, nabídnout kvalitní dopravu a konkurenceschopné ceny. Autobusy Itabus mají mít průměrnou životnost do jednoho a půl roku a nové budou vždy ty nejnovější verze. Udržitelnost bude zaručena z 85% recyklovatelnými materiály vozidel. Také bude používat palivo se stále vyššími organickými složkami. Linky Itabus propojí asi sedmdesát míst Itálie, z nichž mnohé mají přímé trasy bez mezizastávek. Podle ministra cestovního ruchu Massimo Garavagli by se díky očkování autobusová doprava měla brzy vracet k lepším časům. "Kvalitní zájezdové služby zaměřené hlavně na mladé lidi s menšími nároky na finance v Itálii chyběly ," uvedl. Hlavní roli v Itabus hraje MAN Group. Čtrnáctimetrový NEOPLAN Skyliner, který nový dopravce na akci prezentoval, je jedním ze 100 vozidel NEOPLAN Skyliner a MAN Lion's Coach. Autobusy MAN budou křižovat silnice italského poloostrova se znakem Itabusu. Vozy jsou komfortně vybaveny, od 220V a USB zásuvek na každém sedadle, přes 5G Wi-Fi, pohodlnými sedačkami s velkým prostorem na nohy, konferenčními stolky a individuálními světly, až po občerstvení prostřednictvím prodejního automatu a toaletu. Pro vysokou úroveň cestování nabízí NEOPLAN Skyliner také speciální "TOP prostředí" s křesly a lehátky. Autobusweb.com, Itabus

Mikrobusy na objednání pro přepravu hendikepovaných budou od roku 2022 zajišťovat noví dopravci Vega Tour a Lutan. Počet vozidel se zvýší na třicet pět.

Aktuálně provozovaná služba mikrobusů na objednání pro přepravu osob s omezenou schopností pohybu a orientace, držitelů průkazů ZTP a ZTP/P s trvalým pobytem v Praze (dále jen přeprava OZP), byla Hlavním městem Prahou na jaře letošního roku přesoutěžena a od 1. 1. 2022 jí budou provozovat dva noví poskytovatelé. Ve veřejné soutěži zvítězili Vega Tour s.r.o. a Lutan s.r.o. Ti budou provozovat 35 speciálně upravených vozidel, která bude obsluhovat personál speciálně vyškolený pro tuto činnost. Z 35 vozidel bude 25 mikrobusů pro přepravu 3-4 cestujících a 10 pro přepravu jednoho pasažéra. Každé vozidlo musí umožňovat přepravu alespoň jednoho klienta na vozíku (elektrickém nebo mechanickém). V případě potřeby smlouvy obsahují i vyhrazené změny umožňující rozšíření vysoutěžených služeb, tak aby služby fungovaly pro celé období platnosti smluv efektivně. Dosud bylo v rámci dopravy na objednání provozováno 27 vozidel. "Cestování do práce, k lékaři, za kulturou, přáteli a tak dál je důležité i pro lidi se zdravotním postižením, kteří ovšem ne vždy mohou využít veřejnou dopravu, byť jsme se v odstraňování bariér v posledních dvaceti letech nesmírně vylepšili. Těší mě, že konečně budeme mít stabilní řešení, které přinese lidem jistotu, že se dostanou tam, kam potřebují ," řekla Milena Johnová, radní pro sociální politiku a zdravotnictví. Kromě telefonických objednávek bude nově možné objednávat tuto speciální přepravu přes webovou stránku cca od října/listopadu 2021 (kontaktní údaje a detaily pro objednávání budou upřesněny v průběhu podzimu 2021). "O mikrobusy na objednání je velký zájem, proto bylo při výběru nového dopravce naším cílem navýšení počtu vozů, abychom mohli tuto službu nabídnout co nejvíce Pražanům se zdravotním omezením a také zkrátit čekací dobu na objednání. Mikrobusy nám posloužily ale i během pandemie, kdy je mohli využívat senioři starší osmdesáti let při cestě na očkování a zpět, ale také senioři starší sedmdesáti let s pohybovým omezením ," říká Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy. Na provoz a co nejefektivnější využití mikrobusů bude nově dohlížet dispečink ROPID. Cílem je poskytnout kvalitnější služby a zkrátit čekací objednávkové časy. Současní provozovatelé Societa v.p.s. a Handicap-Transport s.r.o. budou tuto službu provozovat podle stávajících podmínek do konce letošního roku, tedy pro přepravu ještě v letošním roce je možné objednávat službu za stávajících podmínek u těchto dopravců. Mikrobusy bude možné stejně jako nyní využívat pro cesty po Praze i do vybraných středočeských měst a obcí v bezprostředním okolí Prahy. Služba bude zpoplatněna nástupní sazbou 10 Kč a jednotlivým jízdným ve výši 40 Kč. Při cestě z Prahy do příměstských obcí stojí jedna jízda 60 Kč (jízdné pro děti od 6 do 15 let bude poloviční, děti do 6 let se přepraví zdarma). Detaily nových podmínkách dopravy na objednání včetně rozsahu pokrytého území ZDE

Cestující si od 1. července připlatí za jednorázovou jízdenku, důvodem je propad tržeb a snížení daňových příjmů do krajského rozpočtu. Dlouhodobé předplatné se nemění.

Kvůli pandemii koronaviru, výrazně nižším daňovým příjmům do krajského rozpočtu a novým daňovým zákonům se v Moravskoslezském kraji změní ceny jízdného v regionální dopravě. Cestující budou muset počítat s tím, že si od začátku letních prázdnin za jízdenku připlatí. Změny v ceníku Tarifu integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje ODIS a jeho struktuře se obvykle provádějí se zahájením nového kalendářního roku. Vzhledem k výjimečné situaci a opatřením spojených s onemocněním covid-19 tentokrát k úpravám dojde od 1. července. „ Cenu jízdného za jeden kilometr se v regionální dopravě podařilo držet na stejné úrovni dlouhých deset let. Nezměnila se od roku 2011. Bohužel kvůli koronaviru a všem opatřením, která souvisejí se zamezením šíření nákazy, to už dál není možné. Nevyhnutelnou změnu vyvolaly také rostoucí inflace, zvyšování komfortu cestujících s využitím moderních technologií. V nouzovém stavu, lockdownu a omezení školní výuky došlo k výraznému poklesu cestujících veřejnou dopravou, a tím i tržeb. Zároveň se zvýšily náklady na dopravu a také kompenzace Moravskoslezského kraje dopravcům. Tržby za jízdné - téměř 500 milionů korun ročně tvoří nedílnou součást rozpočtu kraje, bez nich je současný rozsah veřejné dopravy neudržitelný, “ vysvětlil náměstek moravskoslezského hejtmana pro dopravu Radek Podstawka s tím, že s novou úpravou tarifu by do krajského rozpočtu ještě letos mohlo přijít velmi potřebných 24 milionů korun. Propad tržeb jen za autobusovou dopravu v roce 2020 vyčíslil kraj na 114 milionů korun. Pro příměstské oblasti Moravskoslezského kraje (tarifní oblast REGION) se cena plného jízdného za kilometr zvýší z jedné koruny na korunu čtyřicet (10 km dnes stojí s ODISkou 19 Kč, nově bude stát 24 korun, bez ODISky v současné době 25 korun, od 1. července 30 korun), s 50tiprocentní slevou z padesátníku na 70 haléřů. Jízdné pro studenty a důchodce se upravuje z 0,25 na 0,35 koruny za kilometr. Ceny v tarifní oblasti Ostrava XXL a v dalších městech, v nichž je MHD zapojena do ODIS, se nezmění. Úpravy také nijak negativně neovlivní financování veřejné dopravy ze strany měst a obcí. Úpravy ceníku nepocítí cestující, kteří pravidelně dojíždějí do zaměstnání a využívají dlouhodobé časové jízdné. Výhodné je proto využívat 30tidenní nebo i delší jízdenky.