Otázku přepážek, které jsou umístěné za poslední řadou sedadel a oddělují prostor pro cestující od prostoru pro náklad, v motorových vozidlech kategorie N*) řeší vyhláška č. 341/2002 Sb., o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. Uvedená vyhláška byla s účinností od 15. září 2009 významným způsobem novelizována, a to vyhláškou č. 283/2009 Sb. Z uvedené novely vyhlášky vyplynula mimo jiné též změna týkající se právě povinných přepážek ve vozidlech kategorie N1. Obecně sice nadále platí, že ve vozidlech kategorie N s nedělenou skříňovou karoserií musí být za poslední řadou sedadel přepážka oddělující prostor pro cestující od prostoru pro náklad, avšak počínaje 15. zářím 2009 bylo předmětné ustanovení doplněno v tom smyslu, že uvedená úprava se nevztahuje na vozidla, která konstrukcí vycházejí z osobního automobilu kategorie M1, a to i v případě, že vozidlo bylo schváleno do provozu jako vybavené přepážkou. Uvedená úprava je konkrétně obsažena v příloze č. 1 vyhlášky č. 541/2002 Sb., části 2. (Seznam jednotlivých homologací a schválení požadovaných ke schválení způsobilosti typu ), odstavci 6. Z výše uvedeného mj. vyplývá, že vozidlo kategorie N1, které konstrukcí vychází z osobního automobilu kategorie M1, nemusí být vybaveno přepážkou, a to dokonce ani v případě, že bylo s přepážkou schváleno do provozu. Demontáž přepážky v takovém případě nepředstavuje přestavbu vozidla, lze ji provést bez jakéhokoliv úředního souhlasu, avšak zařazení vozidla do kategorie N1 zůstává nadále zachováno. Přepážku naopak nelze ani po novele vyhlášky demontovat z vozidel kategorie N1, které mají svébytnou konstrukci, jež nevychází z osobního automobilu kategorie M1. TZ AUTOKLUB ČR , září 2009

Výkladová brožurka k navrhovaným novelizacím komise u předpisu č. 692/2008 a č. 715/2007 ke stažení.

Jak uvádí václav Špička z AUTOKLUBu ČR , jde o přístup subjektů poprodejního servisu motorových vozidel k informacím o vozidle, který je podmínkou pro používání správných náhradních dílů těmito subjekty, a následně i bezpečnosti a integrity vozidla. Brochure_FIGIEFA_CZ.pdf

vyhlášky 283/2009 Sb 15.9.2009: Vyhláška č. 283/2009 Sb. nestanovuje žádnou novou povinnost týkající se vybavování autobusů hasicími přístroji. Aktualizováno.

Vyhláška 283/2009 Sb. nemění dosavadní požadavky na výbavu autobusů hasicími přístroji. Protože nelze novelou vyhlášky měnit odkazy pod čarou, je uveden znovu celý odstavec, týkající se hasicích přístrojů. Změna se týká ale pouze vozidel taxislužby. Pokud jsou splněny zvláštním předpisem požadované hasební schopnosti, lze autobus vybavit jedním kusem odpovídajícího hasicího přístroje. Tato skutečnost je potvrzena Odborem schvalování vozidel MD. Za odpověď děkujeme Vladimíru Kydlíčkovi ze Sdružení ČESMAD BOHEMIA Z AUTOKLUBU ČR (děkujeme Václavu Špičkovi) jsme dostali následující rozbor (neupravováno): Hasicí přístroje ve vozidle. Požadavky na vybavení hasicími přístroji vozidel stanoví vyhláška č. 341/2002 Sb., o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích v platném znění. Naposledy byla vyhláška č. 341/2002 Sb. změněna vyhláškou č. 283/2009 Sb. ze dne 21.8.2009, uveřejněné ve sbírce zákonů v částce 88. Vyhlášku vydalo Ministerstvo dopravy a věcně padá do pracovní činnosti odboru provozu silničních vozidel, oddělení schvalování vozidel. Změnová vyhláška č. 283/2009 Sb. v bodu 31 mění § 32 „Povinná výbava motorových vozidel a přípojných vozidel“ odst. 9 vyhlášky 341/2002 Sb., kterým se stanoví: „(9) Autobus, který má nejvýše 22 míst k přepravě osob kromě místa řidiče, musí být vybaven jedním nebo několika hasicími přístroji s minimální hasicí schopností 21 A nebo 113 B, ostatní autobusy hasicími přístroji s minimální hasicí schopností 43 A nebo 183 B a sanitní vozidlo hasicím přístrojem s hasicí schopností 34 B podle technické normy 6) . 6) ČSN EN 3 - 4. Přenosné hasicí přístroje. Část 4: Množství a náplně, minimální požadavky na hasicí schopnost.“ Změna vyhlášky se týká podtržených částí textu změnové vyhlášky č. 283/2009 Sb. Původní text vyhlášky č. 341/2002 zněl (změny jsou podtrženy): „(9) ……..zvláštního právního předpisu 6). 6) Vyhláška č. 478/2000 Sb., kterou se prování zákon č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě ČSN EN 3 - 4. Přenosné hasicí přístroje. Část 4: Množství a náplně, minimální požadavky na hasicí schopnost.“ Jak je z předchozího textu patrné, při změně vyhlášky č. 341/2002 Sb. vyhláškou č. 283/2009 Sb. šlo pouze o odstranění formální chyby . Požadavky na hasicí přístroje nestanovuje právní předpis , který byl chybně uveden v odst. 9 § 32 vyhlášky č. 341/2002 Sb. (v tomto případě byla právním předpisem vyhláška č. 478/2000 Sb.), ale technická norma ČSN EN – 4. Přenosné hasicí přístroje –Množství a náplně, minimální požadavky na hasicí přístroje, která byla také citovaná v poznámce 6) vyhlášky č. 341/2002 Sb. Vyhláška č. 283/2009 Sb. nestanovuje žádnou novou povinnost týkající se vybavování autobusů hasicími přístroji. Právně platný výklad § 32 odst. 9 vyhlášky č. 341/2002 Sb. ve znění vyhlášky č. 283/2009 Sb. a jiných právních předpisů a jejich paragrafů dává pouze soud, pokud se na něj někdo v dané věci obrátí. Každý soud může podat výklad téhož ustanovení právního předpisu jiný což je v souladu s uplatňováním práva v České republice. Výklad ustanovení vyhlášky může podat kdokoliv a jeden z možných výkladů je: Podle normy ČSN EN 3-4 mají hasicí přístroje s hasící schopností 43 A nebo 183 B větší množství náplně a větší hasicí schopnost než ty s hasicí schopností 21 A nebo 114 B. Autobusy pro více než 22 osob, jinak řečeno vozidla kategorie M3 třídy I až III (autobusy a autokary městské, meziměstské a dálkové) musí být vybavený alespoň jedním hasicím přístrojem s odpovídající hasební schopností. Vybavení autobusů dvěmi hasícími přístroji lze považovat za optimální.

Vzhledem k tomu, že většina právních norem uvedených v seznamu není bez omezení volně šiřitelná, obsahuje seznam pouze výčet a žádné odkazy. I tak věříme v jeho užitečnost. Zákon č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, ve znění pozdějších předpisů. K realizaci tohoto základního právního předpisu pro provozování veřejné vnitrostátní linkové dopravy se přímo vztahují následující předpisy: Nařízení vlády č. 493/2004 Sb. , kterým se upravuje prokazatelná ztráta ve veřejné linkové dopravě a kterým se konkretizuje způsob výkonu státního odborného dozoru v silniční dopravě nad financováním dopravní obslužnosti. Vyhláška č. 241/2005 Sb. , o prokazatelné ztrátě ve veřejné drážní dopravě a o vymezení souběžné veřejné osobní dopravy (jen § 7) Vyhláška č. 388/2000 Sb. , o jízdních řádech veřejné linkové dopravy. Vyhláška č. 175/2000 Sb. , o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční dopravu. Výměr MF č. 01/2009 , kterým se vydává seznam zboží s regulovanými cenami. Vyhláška č. 32/2005 Sb. , o způsobu prokázání finanční způsobilosti dopravcem Nařízení vlády č. 484/2006 Sb. , o výši časových poplatků a o výši sazeb mýtného za užívání určených pozemních komunikací. Nařízení vlády č. 353/2008 Sb. , kterým se stanoví odchylná úprava pracovní doby a doby odpočinku zaměstnanců v dopravě (novelizace Nařízení vlády č. 589/2006) Nezbytná související legislativa České republiky: Zákon č.38/1995 Sb., o technických podmínkách provozu silničních vozidel na pozemních komunikacích Zákon č. 101/2000 Sb. , o ochraně osobních údajů, ve znění pozdějších předpisů. Zákon č. 455/1991 Sb. , o živnostenském podnikání, ve znění pozdějších předpisů. Zákon č. 137/2006 Sb. , o veřejných zakázkách, ve znění pozdějších předpisů. Zákon č. 139/2006 Sb. , o koncesních smlouvách a koncesním řízení. Zákon č. 500/2004 Sb. , o správním řízení, ve znění pozdějších předpisů. Zákon č. 129/2000 Sb. , o krajích, ve znění pozdějších předpisů. Zákon č. 128/2000 Sb. , o obcích, ve znění pozdějších předpisů. Zákon č. 513/1991 Sb. , obchodní zákoník, ve znění pozdějších předpisů. Zákon č. 235/2004 Sb. , o dani z přidané hodnoty, ve znění pozdějších předpisů. Zákon č. 16/1993 Sb. , o dani silniční, ve znění pozdějších předpisů. Zákon č. 353/2003 Sb. , o spotřebních daních, ve znění pozdějších předpisů. Zákon č. 586/1992 Sb. , o daních z příjmu, ve znění pozdějších předpisů. Zákon č. 262/2006 Sb. , zákoník práce, ve znění pozdějších předpisů. Zákon č. 526/1990 Sb. , o cenách, ve znění pozdějších předpisů. Zákon č. 243/2000 Sb. , o rozpočtovém určení výnosů některých daní, ve znění pozdějších předpisů. Zákon č. 250/2000 Sb. , o rozpočtových pravidlech územních rozpočtů. Zákon č. 218/2000 Sb. , o rozpočtových pravidlech. Právní předpisy EU, které se přímo vztahují k veřejné linkové dopravě Nařízení Rady č. 1191/69/EHS , o postupu členských států v oblasti závazků spojených s veřejnými službami v železniční, silniční a vnitrozemské vodní dopravě, ve znění pozdějších předpisů. Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1370/2007 , o veřejných službách po železnici a silnici a o zrušení Nařízení Rady (EHS) č. 1191/69. Účinnost Nařízení je od 3.12.2009. Nařízení Rady č. 12/98/ES , kterým se stanoví podmínky, za nichž může dopravce nerezident provozovat vnitrostátní silniční přepravu cestujících uvnitř členského státu. Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/15/ES , o úpravě pracovní doby osob vykonávajících mobilní činnost v silniční dopravě. Evropská norma kvality EN 13816 / 2001 . Tato norma má status české technické normy Děkujeme předem za připomínky, které povedou ke zkvalitnění tohoto přehledu.

10. září 2009 končí přechodné období pro skupiny skupin C1, C, C1+E a C+E. Pro D1 nebo D skončilo přechodné období před rokem.

7. září 2009 10. září 2009 končí přechodné období, kdy řidičům, kteří získali řidičské oprávnění skupin C1, C, C1+E a C+E, byl následně vydán i průkaz profesní způsobilosti. Podle vysvětlení Ministerstva dopravy se řidič stává držitelem řidičského oprávnění dnem udělení (rozšíření) řidičského oprávnění. Tímto dnem je ve smyslu nabytí právní moci den převzetí řidičského průkazu, nikoli tedy datum zkoušky nebo podání žádosti. Aby řidič získal průkaz profesní způsobilosti k získanému řidičskému oprávnění, musí si tedy řidičský průkaz vyzvednout do 10. 9. 2009. Pro řidiče, kteří získali řidičské oprávnění D1 nebo D, skončila za stejných podmínek tato možnost již před rokem, tedy 10. září 2008. Od 11. září 2009 zůstává jediná možnost pro získání průkazu profesní způsobilosti – absolvování vstupního školení v délce 140 hodin (280 hodin pro řidiče nákladní dopravy do 21 let a řidiče autobusů do 23 let) a úspěšné složení zkoušky. TZ ČESMAD Bohemia

do školy jelo 1. září minimum dětí (iHNed). Z prvního dne platnosti regionální školní dopravy zdarma ve Středočeském kraji.

S Rathem zdarma do školy jelo 1. září minimum dětí domaci.ihned.cz - 1.9.2009 - Středočeský hejtman David Rath nabízel o prázdninách lákavý předvolební slib - dopravu dětí z regionu do škol zdarma. V první školní den si ale jízdenku nechalo proplatit pouze minimum školáků. Například v obci Libčice nad Vltavou si speciální průkazku potřebnou k uznání slevy vyřídila jediná maminka z 20 oslovených. "Neměli jsme na to zatím čas, snad to zvládneme v průběhu týdne," vysvětlují nejčastěji ostatní. V základní škole v centru Mělníka mohlo v úterý jet do školy bezplatně 20 dětí z 50, které na službu mají nárok. Více na domaci.ihned.cz V kancelářích ČSAD se tvoří dlouhé fronty ... kladensky.denik.cz - 1.9.2009 ... Informační kancelář na kladenském autobusovém nádraží v úterý dopoledne doslova zaplavily davy studentů a žáků, kteří si přišli vyřídit žákovské průkazky. Vzhledem k vyřízení dokladů pro školní jízdné zdarma jich bylo letos opravdu hodně. ČSAD Kladno z tohoto důvodu posílila kancelář o další pracoviště, stejně jako bude prodloužena i pracovní doba. ... Více na kladensky.denik.cz

DEKRA Automobil a. s.: Ekologické plakety nízkoemisních zón v Německu pro osobní automobily, autobusy a nákladní automobily včetně tahačů.

Autoklub ČR již v prosinci 2007 ve své tiskové zprávě upozornil, že ke dni 1. ledna 2008 byly v některých německých městech zřízeny tzv. zóny ochrany životního prostředí (Umweltzone). Vzhledem k opakovaným dotazům motoristů doplňuje a aktualizuje příslušné informace s využitím materiálu společnosti DEKRA Automobil a. s.: Ekologické plakety do nízkoemisních zón v Německu. Od 1. března 2007, kdy vyšla v platnost vyhláška 35.BImSchV – Bundesimissions-schutzverordnung, mohou německá města pro ochranu a zlepšování životního prostředí zavádět „nízkoemisní zóny“, do nichž smí vjíždět pouze vozidla vybavená příslušnou ekologickou plaketou. Ekologické plakety jsou podle úrovně znečišťování ovzduší vozidlem rozděleny do následujících emisních stupňů – (čím vyšší emisní stupeň, tím ekologičtější vozidlo; 1. emisní stupeň se plaketou neoznačuje): Barva plakety na dodatkové tabulce k dopravní značce povoluje vjezd pouze vozidlům s příslušným stupněm ekologické plakety. Vozidlům, která neplní emisní limity pro přidělení ekologické plakety, je vjezd do těchto zón zakázán. Nedodržení zákazu vjezdu je pokutováno částkou 40,- EUR. Pokutována jsou i vozidla, která splňují emisní limity pro vydání příslušné plakety, ale nejsou touto plaketou označena. Ekologickou plaketou musí být označeny všechny osobní automobily, autobusy a nákladní automobily včetně tahačů. Tato povinnost se nevztahuje na motocykly, traktory a samojízdné stroje. Povinnost označit vozidlo ekologickou plaketu se vztahuje i na zahraniční návštěvníky Německa, tedy i na motoristy z České republiky. Vozidla, která nesplňují požadovaný minimální emisní předpis či směrnici, jsou zpravidla osobní vozidla bez řízeného katalyzátoru, osobní vozidla s naftovým motorem, plnící emisní předpis podle normy EURO1 a nákladní automobily podle EURO1 nebo horší. Harmonogram zavádění nízkoemisních zón v jednotlivých městech v Německu je patrný z následující tabulky. Nelze vyloučit, že další obce či regiony zavedly či zavedou omezení vjezdu a nejsou v této tabulce uvedeny. 01. 01. 2008 Berlin, Hannover, Köln 12. 01. 2008 Dortmund 01. 03. 2008 Ilsfeld, Leonberg, Ludwigsburg, Mannheim, Schwäbisch-Gmünd, Stuttgart, Tübingen, Reutlingen 01. 07. 2008 Pleidelsheim 01. 10. 2008 München, Bochum, Bottrop, Duisburg, Essen, Frankfurt/Main, Gelsenkirchen, Herne, Muelheim a.d. Ruhr, Oberhausen, Recklinghausen 01. 01. 2009 Herrenberg, Ulm, Heilbronn, Karlsruhe, Pforzheim, Bremen, Mühlacker 15. 02. 2009 Düsseldorf, Wuppertal 01. 07. 2009 Augsburg 01. 01. 2010 Freiburg, Heidelberg, Pfinztal 04. 01. 2010 Osnabrück Výhledově(datum neupřesněno) Braunschweig, Darmstadt, Dresden, Leipzig, Magdeburg, Regensburg, Nürnberg, Augsburg, Neu-Ulm Zdroj informací: http://gis.uba.de/website/umweltzonen/umweltzonen.php de.wikipedia.org/wiki/Umweltzone#Umweltzone Ekologická plaketa se vydává pro konkrétní vozidlo a registrační značku. Platnost plakety je neomezená a přiděluje se na základě zapsané směrnice EHS/ES nebo předpisu EHK v OSVĚDČENÍ O REGISTRACI VOZIDLA ČÁST II. (TECHNICKÝ PRŮKAZ). V době předání žadateli musí mít ekologická plaketa vyplněné pole pro registrační značku (RZ, SPZ). DEKRA Automobil a.s. prostřednictvím sítě vlastních a partnerských stanic technické kontroly začala začátkem roku 2008 s prodejem ekologických plaket do nízkoemisních zón v Německu. Nejvíce zájemců bylo v první vlně z oblasti podnikatelské – provozovatelé autobusů a užitkových vozidel. V souvislosti s nárůstem cestování v letním období byl zaznamenán větší zájem z řad řidičů osobních vozidel. Doporučená cena za zajištění ekologické plakety je stanovena na 300,- Kč včetně DPH. K dnešnímu dni bylo vybaveno ekologickou plaketou cca 30.000 vozidel. Kontakt: DEKRA Automobil a.s., Türkova 1001, 149 00, Praha 4 tel: +420 267 913 838, 267 288 245, e-mail: stk@dekra-automobil.cz Další informace a seznam pracovišť – STK pro získání ekologické plakety naleznete na www.dekra-automobil.cz , seznam distribučních míst http://www.dekra-automobil.cz/stk_plakety2.php TZ AUTOKLUB ČR

Řešením provozu cyklistů nemusí být jen vyhrazené stezky. Při umístění preference autobusů do pravého jízdním pruhu je žádoucí legalizace užití pruhu i pro jízdní kola .

Za upozornění a odkazy děkujeme autorovi a členovi Komise pro cyklistickou dopravu Tomáši Prouskovi, mj. i řidiči autobusu ev. č. 6334 na simulaci viz foto níže.. Komise Rady hl. m. Prahy pro cyklistickou dopravu dlouhodobě usiluje o zlepšení podmínek pro cyklisty i na průjezdech s vyššími intenzitami dopravy. V některých místech je povolen průjezd pouze vybraným vozidlům, aby byly zajištěny přiměřené dopravní poměry (zejména omezením průjezdné dopravy). Nejčastějšími dopravními režimy pro omezení negativních dopadů motorové dopravy na městské prostředí jsou pěší zóny (s povoleným vjezdem vybraných vozidel), zákazy vjezdu motorových vozidel, jednosměrné komunikace nebo vyhrazené jízdní pruhy či směry průjezdu. Koexistenci veřejné, cyklistické a pěší dopravy lze v Praze při vhodných dopravních režimech (a chování jednotlivých účastníků...) vyhodnotit jako bezproblémovou. Koncem roku 2008 bylo rozhodnuto, že pilotní lokalitou bude cyklotrasa A14 (podél Plzeňské ulice). Hlavním důvodem je, že průjezd těmito ulicemi je s ohledem na výškové a dopravní poměry pro cyklisty z velké části Prahy 5 jedinou vhodnou dopravní spojnicí do centra města. Vyhrazený jízdní pruh pro autobusy v pravé části vozovky sice zajišťoval ve Vrchlického ulici velmi potřebnou preferenci veřejné dopravy, ale nezaručoval přiměřeně bezpečný legální průjezd cyklistům. Dle legislativy totiž legální jízda cyklistů byla možná pouze uprostřed vozovky (de facto na rozhraní jízdních pruhů)! Toto řešení (na pražské poměry historické - buspruh byl vyznačen v červenci 1999) je dokonce v TP 179 Navrhování komunikací pro cyklisty označeno jako nepřijatelné. Více: Cyklisté v (některých) buspruzích. Pár doporučení pro řidiče autobusů ve vyhrazených pruzích pro autobusy, jízdní kola a taxi Cyklisté jsou relativně malí a nevýrazní (zejména ve zpětném zrcátku), v městském provozu velmi svižní. Při předjíždění cyklistů zachovávejte maximální možný odstup (bezpečný je zjednodušeně definovatelný jako 1 m + 1 cm za každý km/h předjíždějícího vozidla - tedy ve městě většinou 1,5 m). Myslete na tlakovou vlnu za zádí, za mokra i na zvířenou či odstříknutou vodu. Řidiči autobusů jsou pravidelně prověřovaní profesionálové. Ale na kole může jet leckdo (zkušený cyklista i nejistý začátečník), jízda na kole po městě jistou zkušenost také vyžaduje... Vyhrazené jízdní pruhy pro autobusy jsou významným prvkem preference veřejné dopravy na komunikacích s vysokými intenzitami motorové dopravy a nedostatečnou propustností. Zajišťují přednostní jízdu autobusů veřejné dopravy, při umístění v pravém jízdním pruhu je však žádoucí legalizace užití takového pruhu i pro jízdní kola. Důvodem je eliminace bezpečnostně nepřijatelného stavu, kdy by cyklista jel vlevo od autobusů a vpravo od ostatních vozidel (tedy na rozhraní obou jízdních pruhů). S ohledem na platné právní předpisy není možné povolit jízdu cyklistů v jízdních pruzích pro autobusy, ve kterých je provoz řízen světelnými signály pro tramvaje (těmi se mohou řídit pouze tramvaje, případně autobusy a trolejbusy jedoucí ve vyhrazených jízdních pruzích). K realizaci v létě 2009 je připravováno prodloužení vyhrazeného jízdního pruhu ulicemi Vrchlického a Plzeňská (ve směru do centra) již od ulice Pod Kotlářkou a to včetně provozu jízdních kol. V Praze je k 20.5.2009 celkem cca 2,5 km průjezdů ošetřených jako vyhrazené jízdní pruhy (nebo výlučné směry jízdních pruhů v křižovatkách) pro autobusy, cyklisty a taxi. Více: Základní termíny cyklistické infrastruktury - bus+cyklopruh

Změny v pokutovém katalogu jsou nejdůraznější ze všech úprav provedených v katalogu za všechna dřívější léta.

V Německu byl vydán nový katalog, který stanoví pokuty za protiprávní jednání na německých dálnicích, silnicích a ulicích. Tento katalog pokut se týká i českých řidičů, kteří do Německa přijíždějí nebo jím při cestách do jiných států projíždějí. Dlouhodobý rozbor nehodovosti na německých pozemních komunikacích ukázal, že k nejzávažnějším přestupkům dochází v důsledku nedodržení tří zásad bezpečného silničního provozu: · jet přiměřenou rychlostí, · ponechávat dostatečnou vzdálenost mezi jedoucími vozidly, · řídit vozidlo ve střízlivém stavu (bez alkoholu a drog). Proto jsou v novém katalogu zpřísněny především pokuty za ty přestupky, které jsou důsledkem nedodržení některé z těchto tří zásad. Změny v pokutovém katalogu jsou nejdůraznější ze všech úprav provedených v katalogu za všechna dřívější léta. Kdo pojede v obci o 21 až 25 km/h rychleji než stanoví pravidla, zaplatí místo dřívějších 50 euro nyní 80 euro. Při vyšším překročení – do 40 km/h je pokuta 160 euro, při překročení rychlosti o více než 40 km/h je pokuta 680 euro (dříve 425 euro) plus odnětí řidičského průkazu na 3 měsíce. I mimo obec jsou pokuty vyšší, pokud řidič bude o 26 až 30 km/h rychlejší než je dovolená rychlost, zaplatí místo dřívějších 50 euro pokutu ve výši 80 euro. Zvýšení pokut nastalo i v případech, když řidič jedoucí za jiným vozidlem neponechá za tímto vozidlem bezpečnou vzdálenost, aby se mohl vyhnout srážce v případě náhlého snížení rychlosti nebo náhlého zastavení vozidla, které jede před ním. Výše pokut zde závisí na rychlosti vozidel. Při 80 km/h je to 300 euro, při 130 km/h 400 euro. Když si řidič vymáhá na řidiči před ním jedoucím uvolnění cesty potřebné k předjíždění přerušovaným rozsvěcením dálkového světla nebo přepínáním potkávacích a dálkových světel, může dostat pokutu 100 až 400 euro; dříve to bylo 60 až 250 euro. Za jízdu pod vlivem alkoholu nebo drog zaplatí řidič při prvním takovémto poklesku pokutu 500 euro (dříve 250 euro). Při druhém přistižení mu hrozí pokuta 1 000 euro (dříve 500 euro) a při třetím takovémto jednání je místo dřívějších 750 euro pokuta zvýšená na 1 500 euro. Neuposlechnutím červeného světla na signalizačním zařízení řidič ohrožuje nejen sebe, ale i ostatní účastníky provozu. Musí proto místo dřívějších 50 až 200 euro zaplatit 90 až 360 euro. TZ AUTOKLUB ČR , květen 2009

17ti denní okruh ITL, SLO ,HR ,BH, A, SK - je nutné jen jedno nebo 2 střídání?

Na BUSportál se sebrátil čtenář - řidič autobusu: "Měl bych teď mít 17ti denní okruh. Řeším, zda je nutné jen jedno (již proběhlo) nebo 2 střídaní. Je to poznávací okruh ITL,SLO,HR,BH,A,SK tedy i mimo země EU a EHS. Dle článku II oddílu 2. zákona EHS561/2006 se nejedná o přepravu mezi EU a EHS a mel by se na mne vztahovat "starý AETR" To znamená, ze bych mohl v klidu přesunout odpočinek až na konec 12. dne? V případě ze ano, jak by se pak brala navazující tůra, pokud by okruh trval třeba jen 10 dnů a já měl tedy teoreticky ještě 2 dny k dobru? Musel bych před novou prací pouze v EU a EHS udělat volno, nebo bych mohl v klidu 2 dny pokračovat? Předpokládám, že udělat asi volno. Mohl bych ale ještě třeba udělat nějaký přejezd po prázdnu? " BUSportál se obrátil na Sdružení ČESMAD BOHEMIA . Za vyčerpávající odpověď děkujeme Jaromíru Kahudovi. Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy, o změně Nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 a (ES) č. 2135/98 a o zrušení Nařízení Rady (EHS) č. 3820/85 (dále Nařízení č. 561/2006) v článku 2 stanovuje: odst. 2. Toto Nařízení se vztahuje na silniční dopravu bez ohledu na zemi registrace vozidla uskutečněnou a) výhradně uvnitř Společenství nebo b) mezi Společenstvím, Švýcarskem a zeměmi, které jsou smluvními stranami Dohody o Evropském hospodářském prostoru. odst. 3. Místo tohoto Nařízení se na mezinárodní dopravu, která se zčásti uskutečňuje mimo oblasti uvedené v odstavci 2, vztahuje AETR, a to a) na celou cestu pro vozidla registrovaná ve Společenství nebo v zemích, které jsou smluvními stranami AETR; b) pouze na úsek cesty probíhající po území Společenství nebo zemí, které jsou smluvními stranami AETR, pro vozidla registrovaná ve třetí zemi, která není smluvní stranou AETR. Předpokládám, že vozidlo je registrováno v EU, pak z předchozí citace vyplývá, že na uváděnou přepravu se vztahuje Evropská dohoda o práci osádek vozidel v mezinárodní silniční dopravě (dále AETR), kde: Článek 6, Doba řízení stanovuje odst.1. Celková doba řízení mezi dvěma odpočinky denními nebo jedním odpočinkem denním a jedním odpočinkem týdenním, v dalším nazývaná "denní doba řízení", nesmí přesáhnout 9 hodin. Dvakrát za týden může být prodloužena na 10 hodin. Po nejvýše šesti denních dobách řízení musí mít řidič týdenní odpočinek, jak je stanoven v článku 8 odst. 3. Týdenní doba odpočinku smí být přesunuta na konec šestého dne, jestliže celková doba řízení po dobu šesti dnů nepřesahuje maximum odpovídající šesti denním dobám řízení. V případě mezinárodní osobní dopravy neprobíhající na pravidelných linkách slova "šesti" a "šestého" uváděná v předchozím druhém a třetím odstavci musí být nahrazena slovy "dvanácti" a "dvanáctého". odst.2. Celková doba řízení nesmí překročit devadesát hodin v období dvou po sobě následujících týdnů. Článek 8, Doba odpočinku odst. 5. stanovuje V případě osobní dopravy, na kterou se vztahuje čtvrtý pododstavec odstavce 1 článku 6, se smí čerpat doba týdenního odpočinku v týdnu následujícím po tom, v němž má být odpočinek čerpán, a připojit k týdennímu odpočinku tohoto druhého týdne. Pro úplnost článek 8 odst.3 a 4 odst. 3. V každém týdnu musí být čerpána jedna z dob odpočinku uváděných v odstavcích 1 a 2 jako týdenní odpočinek v celkovém trvání čtyřicetpět hodin po sobě následujících. Tato doba odpočinku smí být zkrácena na minimum třicetišesti hodin po sobě následujících, je-li vybírána v obvyklém místě odstavení vozidla nebo v místě pobytu řidiče, nebo na minimum dvacetičtyř po sobě následujících hodin, je-li vybírána mimo tato místa. Každé zkrácení musí být vyrovnáno odpovídající dobou odpočinku vybranou vcelku před koncem třetího týdne následujícího po dotyčném týdnu. odst. 4. Týdenní doba odpočinku, která začíná v jednom týdnu a pokračuje do týdne následujícího, smí být připojena k jednomu nebo ke druhému z těchto týdnů. Z hlediska platných právních předpisů lze při v dotazu uváděné přepravě týdenní odpočinek přesunout na 12. den (pozor, při dodržení dob řízení). K dalšímu dotazu, pokud by následující obdobná přeprava trvala jen 10 dnů, zda lze ve zbývajících dnech provézt ještě přepravy podléhající Nařízení č. 561/2006 nebo přejezd po prázdnu, je nutno říci, že to AETR ani Nařízení č. 561/2006 výslovně neřeší, výkladem souvisejících ustanovení obou předpisů lze učinit závěr, že nelze: aby bylo možno použít ustanovení článku 6 odst. 1 a 2 a článku 8 odst. 5 AETR, musí být naplněno ustanovení článku 2 odst. 3 písm. a) Nařízení č. 561/2006. Pozor, AETR ani Nařízení č. 561/2006 neznají „přejezdy po prázdnu“, oba právní předpisy se vztahují na silniční dopravu, což je veškerá doprava prováděná po veřejných pozemních komunikacích prázdnými nebo loženými silničními nákladními vozidly nebo autobusy. Tolik k znění platných právních předpisů. Je namístě ještě upozornit na problémy, které mohou vzniknout ve státech EU, Švýcarsku nebo EHP, kde platí jak shora uvedeno Nařízení č. 561/2006, které od 11.4.2007 již ustanovení o čerpání týdennímu odpočinku připojením k týdennímu odpočinku druhého týdne v mezinárodní nepravidelné dopravě neobsahuje. Je zde nutno prokázat, že byly splněny vpředu uvedené podmínky. Doporučuje se proto i u přeprav podléhajících AETR předkládat při kontrolách ve státech EU, Švýcarsku nebo EHP: u vozidel vybavených analogovým tachografem záznamové listy za běžný den a předchozích 28 dnů, kartu řidiče, má-li ji (je li jejím držitelem), ručně provedený záznam nebo výtisk pořízený v běžném dnu a v předchozích 28 dnech, jak je vyžadováno podle Nařízení 3821/85 a Nařízení 561/2006 (při ztrátě karty, poruše záznamového zařízení). u vozidel vybavených digitálním tachografem kartu řidiče, jejímž je držitelem ručně provedený záznam nebo výtisk pořízený v běžném týdnu a v předchozích 28 dnech, záznamové listy, které odpovídají některému z období uvedených v předchozím bodě, během nichž řídil vozidlo vybavené analogovým tachografem, případně potvrzení vystavené dopravcem že neřídil vozidlo v uvedeném období včetně důvodů, případně potvrzení o výkonu jiné práce. Jak je z předchozího výkladu zřejmé, pracovní režimy řidičů jsou složitou záležitostí, ve které je potřeba se dobře orientovat. ČESMAD BOHEMIA nabízí na toto téma jednak podrobné semináře pro management i pravidelné školení řidičů, které organizují regionální pracoviště a konají se na území celé ČR. Dále prodáváme i odborné příručky. Informace najdete na www.prodopravce.cz , nebo na všech regionálních pracovištích ČESMAD BOHEMIA. 12.5.2009 Pro BUSportál Jaromír Kahuda