Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
MHD a IDS

Dopravce ČSAD Slaný a.s. k 26. únoru 2006 získává nové linky 220060 Kladno – Velvary a 220091 Velvary – Nová Ves, kterými pod označením A60 a A91 vstupuje do systému Středočeské integrované dopravy (SID).

ČSAD Slaný a.s. je prvním dopravcem v okrese Kladno, který se zařadí do krajského integrovaného systému a nabídne tak svým cestujícím na Velvarsku novou kvalitu v podobě širší palety časových předplatních jízdenek. ČSAD Slaný a.s. je součástí holdingu ICOM transport, který provozuje 800 autobusů, jimiž působí na poli základní dopravní obslužnosti v sedmi krajích České republiky. ČSAD Slaný a.s., Václav Zikán, ICOM transport a.s.

person dabra  date_range 13.02.2006

Počet obcí zapojených do systému kladenské integrované dopravy (KLID) bude již 105. Počet držitelů čipových karet překročil 40 tisíc a je největší ve středočeském kraji.

Linka MHD Kladno číslo 12, jezdící v současné době mezi Kladnem a obcí Pchery, bude od neděle 26.února prodloužena až do Slaného. Vedle stávající linky číslo 9 tak vznikne druhé propojení obou měst integrovanou linkou, obě linky bude zajišťovat ČSAD MHD Kladno a.s. Linka číslo 12 pojede přes obce Jemníky a Knovíz, počet obcí zapojených do systému kladenské integrované dopravy (KLID) bude již 105. Počet držitelů čipových karet překročil 40 tisíc a je největší ve středočeském kraji. Celý systém KLIDu čeká v letošním roce cenové propojení se středočeskou integrovanou dopravou (SID). Cestující získá možnost za jednotný tarif cestovat i po ostatních zaintegrovaných oblastech středočeského kraje. Ludomír Landa, ČSAD MHD Kladno a.s.

person dabra  date_range 09.02.2006

Na linkách PID v oblasti Opatova jezdí od minulé středy seminízkopodlažní autobus Volvo B7RLE s karosérií PRE-OS. Fotografie z provozu.

Semimízkopodlažní autobus VOLVO B7 RLE karosovaný v provozovně společnosti PRE-OS v Levoči slovenskými karosáři, je zapůjčen do zkušebního provozu společnosti Connexu Praha. V autobusu je motor VOLVO D7C 275 s výkonem 202 kW a automatická převodovka ZF 5HP 500. Jedná se o městský nízkopodlažní autobus se zvýšenou podlahou v zadní části vozu s polosamonosnou konstrukcí. Volvo B7RLE - informace a obrázky ve formátu "pdf" Další podrobnosti o autobuse můžete vidět na reprodukci propagačního materiálu k autobusu z pražské výstavy Coach Progress 2005. Odtud jsou i fotografie autobusu. Děkujeme za slíbené fotografie z provozu.

person dabra  date_range 23.01.2006

Celkem třináct nových trolejbusů ŠKODA 25 Tr z dílen plzeňské ŠKODA ELECTRIC bude sloužit cestujícím v Českých Budějovicích. Škodovácká společnost totiž vyhrála tendr na dodávku osmnáctimetrových kloubových vozidel.

První tři už firma dodala do jihočeské metropole na konci loňského roku, přičemž první trolejbus byl expedován v listopadu, další dva v prosinci. České Budějovice získaly ze strukturálních fondů Evropské unie dotaci na nákup dvou těchto vozů. V letošním roce dodá ŠKODA ELECTRIC dalších pět vozů ŠKODA 25 Tr IRISBUS. Všechny trolejbusy dodané Českým Budějovicím patří k nové modelové řadě roku 2006 s novým designem, tedy na bázi karoserie CITELIS od společnosti KAROSA ze skupiny IRISBUS, se kterou ŠKODA ELECTRIC při výrobě trolejbusů dlouhodobě spolupracuje. Nové trolejbusy v Českých Budějovicích slouží na páteřních trasách, takže spojují například centrum s velkými sídlišti. BUSportál velice těší navázaná spolupráce při prezentaci novinek i historie plzeňských trolejbusů Škoda. Tento materiál naleznete v současnosti spolu s dalšími informacemi na specielní webové straně, na kterou se dostanete přes banner trolejbusu a společnosti vpravo nahoře.

person dabra  date_range 20.01.2006

Čtyři nové městské autobusy Mercedes-Benz Citaro byly nasazeny do provozu v rámci PID na území hlavního města Prahy. Tři 12 metrů dlouhá vozidla obsluhují od prosince minulého roku linky č. 303 a č. 304, čtvrté vysokokapacitní 15-metrové Citaro L je nasazeno na lince č. 223.

Všechny čtyři autobusy Mercedes-Benz zakoupila od společnosti EvoBus Bohemia pro obsluhu jmenovaných linek společnost Hotliner . Jedno z vozidel je prvním městským autobusem jezdícím na českých silnicích, který byl homologován dle požadavků směrnice EU 2001 / 85 / EG . Tento předpis obsahuje nařízení pro vozidla k přepravě osob a harmonizuje v celoevropském měřítku požadavky na autobusy s cílem zohlednit zejména osoby omezené ve své pohyblivosti. Směrnice nově definuje požadavky např. na provedení vstupů do vozidla, na výšku schůdků, vybavení sedadel pro invalidy apod. Autobus je navíc mimořádně šetrný k životnímu prostředí, protože má ve výbavě modulární filtr emisí. Další z 12m autobusů Mercedes-Benz je zajímavý svým stojatým uložením motoru , díky kterému je autobus nízkopodlažní po celé délce vozidla . Díky tomuto provedení Citaro umožňuje bezstupňový nástup a také optimalizaci míst ke stání u třetích dveří. Jde opět o ohleduplné provedení ve vztahu k osobám se sníženou pohyblivostí. Cestování v tomto voze zpříjemňuje kromě vzdušného a světlého interiéru dále klimatizace Webasto v prostoru řidiče i cestujících. Největší přepravní kapacitu z uvedené čtveřice nabízí třínápravové Citaro L. Jeho celková obsaditelnost činí 142 cestujících , z čehož 43 míst je k sezení a 99 k stání. "Všechny vozy Citaro zakoupené společností Hotliner se vyznačují nízkými provozními náklady, spolehlivostí a maximálně ergonomickým provedením pracoviště řidiče a interiéru pro cestující. Dalším společným jmenovatelem všech těchto vozů je také český původ jejich skeletů, které jsou vyráběny ve výrobním závodu EvoBus Bohemia v Holýšově na Plzeňsku. Následné fáze výroby až do finální kompletace a otestování probíhá v německém Mannheimu. Během výroby se důsledně dbá na dodržení špičkové kvality odpovídající značce Mercedes-Benz, " doplňuje Luděk Bína ze společnosti EvoBus Bohemia. (Společnost Hotliner má se značkou Mercedes-Benz již zkušenosti. Dopravce podniká v autobusové dopravě od roku 1992. V současné době Hotliner provozuje kromě městské a příměstské dopravy také autobusové linky Praha – Liberec, Praha – Jablonec nad Nisou a zahraniční linku z Prahy do Nitry komfortními dálkovými autobusy Mercedes-Benz Travego.) Zdroj: Tisková zpráva EvoBus Bohemia.

person dabra  date_range 12.01.2006

(čtk)PRAHA - Na ruzyňské letiště v Praze bude jezdit od 11. prosince nová expresní autobusová linka. Propojí letiště s holešovickým nádražím. V autobusu bude platit jízdné Českých drah (ČD) a zvláštní tarif Pražské integrované dopravy, informoval Dopravní podnik hlavního města Prahy.

Zastávka Letiště Ruzyně bude zahrnuta do tarifu ČD. Lidé si do ní budou moci koupit jízdenku z kterékoli železniční stanice. Nepřestupní jízdenky budou prodávat přímo řidiči autobusů; základní bude stát 45 korun, zvýhodněná pro děti od šesti do 15 let přijde na 25 korun. Linka Airport Expres bude v provozu každý den zhruba od 05:00 do 22:00. Pojede každou půlhodinu. "Bude sloužit k přímému spojení zejména pro cestující železniční dopravy na letiště Ruzyně a opačně," uvedla mluvčí podniku Michaela Kuchařová. Nyní jezdí na letiště běžný městský autobus z Dejvic. Lidé mohou využít rovněž linku 100 ze Zličína. Od 11. prosince budou platit další změny v Pražské integrované dopravě. Přestanou jezdit autobusy číslo 358, 424, 442 a 457. Linka číslo 251 bude v provozu v pracovní dny zhruba do 21:00. Spoje autobusu číslo 306, které nyní jezdí mezi zastávkami Zličín a Hostivice, Staré Litovice, budou nově vedeny po trase Zličín - Hostivice, Ve Vilkách. Linka číslo 347 bude prodloužena a pojede po trase Zličín, Chrášťany, Chýně, Hostivice - Břve, Hostivice - Staré Litovice, Hostivice, Bílá Hora a Motol. Autobus číslo 353 bude jezdit v úseku Zeleneč, u hřiště - Zeleneč, železniční zastávka přes zastávku Zeleneč, obora. Linka číslo 369 pojede ve špičkách pracovních dnů častěji, odpoledne budou zavedeny přímé spoje do Týnce nad Sázavou. Vybrané spoje autobusu číslo 385 budou ve špičkách pracovních dnů jezdit po prodloužené trase Opatov - Průhonice - Čestlice - Říčany, nádraží - Mukařov - Louňovice. (ČTK)

person dabra  date_range 08.12.2005

Řešení v podobě zavedení dvou druhů spojů: spoje jezdící pravidelně podle jízdního řádu a spoje doplňující interval na jednu hodinu - jedou pouze tehdy, pokud si je člověk telefonicky objedná. (Pro BUSportál Milan Cedidla, AUDIS BUS s.r.o. )

V Rychnově nad Kněžnou 29.11. 2005 Město Rychnov nad Kněžnou patřilo do vzniku krajů mezi nejmenší okresní města v ČR. Zavedení MHD proto není žádnou historií, nýbrž krokem, který naše firma realizovala před deseti lety. Bylo nám jasné, že cca 12 000 obyvatel neobsadí autobusy tak, jako v jiných větších městech. Zároveň jsme chtěli nabídnout cestujícímu možnost dopravy pravidelně každou hodinu, aby se pro něj stala hromadná doprava dostatečně atraktivní. Řešení se našlo v podobě zavedení dvou druhů spojů. Jedny jsou ty, co jezdí pravidelně podle jízdního řádu a druhé ty, co doplňují interval na jednu hodinu, avšak jedou pouze tehdy, pokud si je člověk telefonicky objedná. Jedná se o časy tzv. „dopravního sedla“. Skloubením formy objednávky a způsobu dopravy vznikl název RADIOBUS. Co ještě umí tato služba? Rychnov nad Kněžnou leží na vedlejší trati. Vlaky přijíždějící do města bývají občas zpožděny. Hromadná doprava nemůže zajistit čekání na „ne - pravidelnou“ železniční dopravu. Služba Radiobus ano. Ve večerních hodinách přistavíme minibus na nádraží a vyčkáme příjezdu vlaků. Cestující tak mají možnost přestoupit si a nechat se rozvést po zastávkách města. Zde už neplatí přesný jízdní řád, ale pravidlem je, že první zastávkou bývá největší počet cestujících v daném směru. Další využití, které nám tato služba dokázala zajistit je MHD o víkendech. Zpočátku provozování MHD jezdily autobusy velmi často o víkendech prázdné. V první fázi jsme začali omezovat spoje, ale zároveň jsme nechtěli rušit dopravu pro těch několik málo cestujících, kterým se omezování spojů nelíbilo. Zavedení služby Radiobus se ukázalo prospěšné pro obě strany. Cestující si jej mohou objednat v sobotu dopoledne a v neděli odpoledne podle jízdního řádu. Určitou zvláštností Rychnova nad Kněžnou je městské koupaliště. Leží mimo město a v letních měsících je tam vedena pravidelná linka. Ta však byla velmi závislá na počasí. Mrzelo nás, když musely autobusy zajíždět na koupaliště za deště prázdné. Proto jsme zvolili řešení pouze dvou pravidelných spojů a ostatní byly postaveny opět na službu Radiobus. Vyplatilo se. Cestující má pocit dostatečného spojení a firma jezdí jen tehdy, pokud je zájem. V celém systému MHD jsme dokázali udržet nastavené ekonomické parametry a i při zvyšujících se cenách nafty je Město schopno pokrýt dotačními prostředky vzniklou ztrátu. Domnívám se, že za vynaložené prostředky získalo kvalitní dopravu, na kterou nejsou slyšet stížnosti. Postupem doby jsme dokázali zapojit minibusy do práce při svozech a rozvozech handicapovaných dětí a tím rozšířili možnosti hromadné dopravy o oblast, která na první pohled nemá s hromadnou dopravou nic společného. Opak je pravdou. Myslím si, že posláním pracovnic Charity, Speciální školy a Mateřské školky pro handicapované není logistika dopravy, kterou se tito lidé museli donedávna zabývat. Dnes se snažíme provozní úkoly za ně realizovat sami a počty žadatelů o tuto specifickou dopravu se zvyšují. Není to tím, že by těchto dětí přibývalo. Problém byl v tom, že někteří rodiče nedokázali denně dovážet své děti do zařízení ve městě, tam na ně pět hodin čekat a pak je brát zpět. Co považuji v tomto případě za nejdůležitější? Je to důvěra, kterou jsme museli vytvořit zejména mezi rodiči a „nějakou“ dopravní firmou, která každý den přebírá dítě na určitý čas do opatrování. Pominu-li některá úskalí, která tento druh specifické dopravy provází, potom věřím, že se nám zanedlouho podaří rozšířit přepravu i pro vytipovanou skupinu seniorů a vozíčkářů. V cílovém stavu hodláme vytvořit systém, který propojí hromadnou a specifickou dopravu a pomůže konkrétním skupinám obyvatel. Již dnes se mnozí starší lidé naučili vynechat ranní spoj plný školních dětí a zavolat si o hodinu později Radiobus, který na ně počká a je-li to nutné pomůže jim řidič s nástupem či výstupem. Milan Cedidla, AUDIS BUS s.r.o.

person dabra  date_range 29.11.2005

Dopravní podnik Karlovy Vary, a.s. má v provozu městské hromadné dopravy již více než 50% nízkopodlažních autobusů.

Posledním přírůstkem byla listopadová dodávka tří autobusů typu Citelis. Nízkopodlažní autobusy jsou nasazovány buď na celé linky, jako je to v případě linek číslo 1, 2, 11, 13 a 12, které směřují do lázeňské části města, nebo na vybrané spoje označené piktogramem na jízdním řádu jako například u linek číslo 3, 5 a 10. Méně pohybliví cestující pak mají garanci nízkopodlažního vozidla. Na páteřové lince číslo 15 z Drahovic do Staré Role byla kompletně dokončena výměna zastaralých Ikarusů 280 za kloubové Karosy typu B 961. Po dokončení průtahu městem budou i některé linky MHD přesměrovány a upraveny, aby byla dosažena co nejkratší jízdní doba.

person dabra  date_range 22.11.2005

... po Vánocích už jen na dvou historických linkách v centru Londýna.

(čtk) Londýn "Musel by to být příšerný, nelidský nekňuba, kdo by Londýn zbavil routemasterů,"pravil před lety kandidát na starostu Londýna Ken Livingstone. A tak nikoho asi nepřekvapí, že to je právě starosta Ken Livingstone, kdo Londýn těchto půl století starých ikon městské hromadné dopravy nyní zbavuje. Do Vánoc budou mít odslouženo. Oficiálním důvodem pro zánik dvoupatrových autobusů z roku 1959 typu Routemaster je zákon nařizující, že veškerá hromadná doprava musí být přístupná handicapovaným. Jenomže zákonným termínem je až rok 2017, takže Livingstone naplnění předpisu uspíšil o 11 let, jak mu vyčítá nejen opozice, ale i mnoho Londýňanů. Handicapovaní kromě toho nejsou jen nepohybliví, ale také třeba slepí nebo duševně retardovaní, a pro ty prý byl starý routemaster jako dělaný, protože na jeho palubě vládla jedna z typických londýnských postaviček - průvodčí, který zvonil na opravdový zvon, znal Londýn jako své boty, pomáhal starým babičkám do sedadla a říkal kdekomu: "Milánku." Rozhodnutí poslat routemastery do autobusového důchodu ovšem neznamená konec dvoupatrových autobusů v Londýně. Budou jezdit nadále, a sice moderní, hranaté typy, které mají více prostoru, lepší topení a hydraulické dveře."Ducha"mají podle kritiků ale zhruba tolik, jako cihlička na kolečkách. Nejenže v nich není průvodčí, ale ani oblíbená otevřená plošina, která každému umožnila naskočit nebo seskočit podle libosti. Na mnohých linkách ale už ani v Londýně nebudou autobusy čnít do výšky, ale budou se táhnout do dálky v podobě kloubových typů dovezených z kontinentu a vzbuzujících často hluboké opovržení. "Tohle může jezdit po bulvárech Paříže, ale v křivolakých uličkách Soho je to katastrofa,"soudí Ben, jeden z cestujících, když ukazoval nedávno z okna jednoho z posledních routemasterů na nový přírůstek na londýnských ulicích. I když routemasterům zvoní hrana, jejich pravé kovové zvonky ovládané šňůrkou z průvodcovy plošiny budou přece jen alespoň v centru Londýna znít i nadále. Starosta Livingstone, snad aby trochu otupil ostří kritiky, uvedl dvě nové linky, oficiálně označené jako "historické". Díky tomu na nich mohou jezdit routemastery i nadále, i když nebudou vyhovovat zákonu pro přístup handicapovaných. Budou na nich platit všechny příslušné jízdenky a ani se nebude muset připlácet. A to jejich trasa povede kolem nejznámějších londýnských památek. Cestující nahoře si tedy budou nadále fotit věž s Big Benem a Trafalgarské náměstí nebo hrad Tower. A turisté na chodnících si budou fotit stejné památky s oblíbeným červeným autobusem s plošinkou, který bude navíc ve stejné "livreji", v jaké jezdíval v dobách své největší slávy na počátku 60. let. Éra routemasterů sice skončí, ale ne tak docela.

person dabra  date_range 21.11.2005

Rada města Kladna schválila zvýšení jízdného v MHD Kladno od 28.10.2005. Současný tarif pro jízdu po městě Kladně 10,-Kč při hotovostní platbě a 8,-Kč při platbě kartou bude zvýšen o dvě koruny na 12,-Kč a 10,-Kč. Poloviční jízdné bude ze současných pěti korun placených hotově a 4,-Kč při platbě kartou zvýšeno o 1,-Kč na 6,-Kč a 5,- Kč. K úpravě cen nedojde u časových a množstevních kuponů. Současně dojde k úpravě cen jednotlivých jízdenek pro jízdy v zónách mimo město Kladno na úroveň schválenou zastupitelstvem Středočeského kraje pro středočeskou integrovanou dopravu (SID). Jednozónová jízdenka bude zlevněna o jednu korunu ze současných 10,-Kč hotově a 8,- Kč kartou na 9,-Kč, resp. 7,-Kč. Jízdenka pro dvě zóny zdraží o 1,-Kč na 13,-Kč při platbě v hotovosti a 11,- Kč při platbě kartou. Jízdné pro tři až pět zón bude zvýšeno o 2,- Kč. Cena hotově a kartou bude pro tři zóny 18,- Kč a 16,-Kč, pro čtyři zóny 24,-Kč a 22,-Kč, pro pět zón 30,-Kč a 28,-Kč. U jízdenek pro jízdu přes více zón zůstává cena stejná. U časových a množstevních jízdenek se ceny nemění v žádném pásmu. Důvodem úpravy cen jízdného v městě Kladně je zvýšení cen vstupů, zejména růst ceny nafty v letošním roce a skutečnost, že současná cena jízdného byla stanovena před pěti roky a platí od 1.července 2000. Ludomír Landa, ČSAD MHD Kladno a.s.

person dabra  date_range 13.10.2005
Reklama
Rošero P
Reklama
IDOS
Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Více informací