Zvýšení cen energií způsobilo v závěru roku 2022 dopravním podnikům značnou nejistotu v plánování provozu roku 2023. Členové Sdružení dopravních podniků ČR se ale dokázali s nepříjemnou situací vypořádat a pro letošní rok už je téměř ve všech městech jasné, s jakým tarifem mohou cestující počítat.

„ Všechny naše členské dopravní podniky mají na rok 2023 potřebné komodity nakoupeny. S nárůstem cen nám výrazně pomohlo aktualizované nařízení vlády z konce prosince, které zastropovalo ceny elektrické energie užité pro napájení tramvajové nebo trolejbusové trakce. U dopravců provozujících vlastní plnicí stanici na CNG též platí zastropovaná cena plynu. Takže na rok 2023 jsme povětšinou připraveni, “ uvedl předseda Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) Tomáš Pelikán. Také v otázce návratu cestujících do MHD po covidové pauze jsou již dopravci optimističtí. Počátek roku 2022 byl ještě částečně ovlivněn restrikcemi, ale poté už se cestující do městské hromadné dopravy začali rychle vracet. „ Na konci roku se postupně ve většině měst podařilo dosáhnout v počtu cestujících podobné úrovně jako před pandemií. V roční bilanci se pohybujeme na 85–90 % v porovnání s rokem 2019 ,“ odhadl Martin Chval, výkonný ředitel SDP ČR. Většina měst dokázala udržet rozsah dopravní obslužnosti a jsou schopna navýšené náklady kompenzovat. Někde pokryje město nárůst cen kompletně ze svého rozpočtu, v některých městech se ale jejich vedení rozhodlo přikročit v roce 2023 k navýšení cen jízdného, neboť jinak by pokrýt náklady na provoz nedokázalo. Souhrnný přehled změn v tarifech a dalších novinek v jednotlivých městech. Děčín Ke změnám v tarifu v roce 2023 nedochází. Dopravní podnik města Děčína zrenovoval čerpací stanici a rozšířil její sortiment. Zákazníci zde mohou natankovat Diesel, Natural 95, CNG, LPG nebo AdBlue. Čerpací stanice funguje zároveň jako prodejna, která nabízí široký sortiment autodoplňků, nápojů nebo rychlého občerstvení. Součástí je také mycí linka a mycí boxy pro osobní i nákladní automobily. Samozřejmostí jsou vysavače a kompresor na huštění pneumatik. Hradec Králové Ceny jízdného MHD v Hradci Králové zatím zůstávají k 1. lednu 2023 beze změny, tzn. shodné s cenami v roce 2022. Vedení města o případných změnách cen jízdného MHD rozhodne až podle výsledků analýzy, kterou si k fungování hradeckého dopravního podniku a městské hromadné dopravy v Hradci Králové nechává zpracovat. Chomutov-Jirkov Od 1. ledna 2023 platí pro cestující Dopravního podniku měst Chomutova a Jirkova nový tarif. Jízdné bylo dle smlouvy o krajské integrované dopravě navýšeno o inflaci 15 %. Jednotlivá jízdenka placená v hotovosti zdražila z 19 na 21 Kč (45 min.) a z 22 na 25 Kč (60 min.). Jízdenky placené kartou nebo aplikací jsou levnější o 3 resp. 4 Kč. Všechny jízdenky pro jednotlivou jízdu jsou přestupní a platí současně v zóně Chomutov i v zóně Jirkov. Časové 90denní jízdné vzrostlo z 1 540 Kč na 1 750 Kč a 30denní jízdenka je nově za 650 Kč (+ 78 Kč). Dopravní podnik Chomutova a Jirkova bude v letošním roce platit výrazně více za elektřinu pro trolejbusy. Nový dodavatel ji bude poskytovat za téměř dvojnásobnou cenu ve srovnání s předchozím obdobím. Dopravce tak bude elektrická energie stát 35 milionů korun ročně namísto současných osmi milionů korun. Zvýší se také náklady na plyn a mzdy – zejména proto se objednatelům MHD zvýší oproti roku 2022 náklady o téměř 42 mil. Kč na částku 160,3 mil. Kč. V průběhu roku dopravní podnik pořídí modernizovaný odbavovací systém, který mj. urychlí odbavení při zachovaném nástupu předními dveřmi. Podnik provozuje pro veřejnost a firmy plničku CNG, která je v provozu non-stop, tak jako myčka všech typů vozidel, a pro smluvní partnery je zde čerpací stanice nafty. Jihlava Dopravní podnik města Jihlavy nebude v roce 2023 měnit tarif. Změny proběhly v polovině loňského roku. Letos ale čeká MHD v Jihlavě zásadní změna ve vedení linek, protože se spouští nová trať do průmyslové zóny a na Bedřichov. Novinkou pro cestující budou přepracované jízdní řády, nový e-shop a také další várka nových vozidel. Od středy 1. února se otevře nová trolejová trať na Bedřichov a změní se linkové vedení městské hromadné dopravy. Vzniknou tři nové linky – dvě trolejbusové G a H a autobusová s číslem 2. I přes zdražení všech vstupů a energií se celkový objem MHD nesníží, ale naopak navýší. Karlovy Vary Ceny jízdného se v Karlových Varech dlouhou dobu neměnily. Vedení města má zájem na tom, aby obyvatelé co nejvíce a nejčastěji využívali městské hromadné dopravy, a proto se nebudou měnit ceny dlouhodobých časových kuponů. Umožňuje to i fakt, že vozový park je v drtivé většině vybaven pohonem na stlačený zemní plyn a ten díky dlouhodobému kontraktu nakupuje Dopravní podnik Karlovy Vary výhodněji než v roce 2020. Zvýší se pouze ceny jednorázových jízdenek, a to z dvaceti na pětadvacet korun a u hodinové jízdenky z pětadvaceti na třicet korun. Liberec-Jablonec Náklady na provoz MHD stoupnou Dopravnímu podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou v příštím roce o 23 %. Liberec ovšem nechá stejnou cenu MHD a zachová i rozsah spojů jako v roce 2022. Ke změně jízdného MHD za jednotlivou jízdu dochází v 2023 na jediné lince, a to na meziměstské tramvajové trati mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou, kde se mění cena papírové jízdenky v tarifu IDOL (akcionář Liberecký kraj). Od 1.1.2023 tedy bude cena jízdenky relační nepřestupné základní (pro linku 11) 40 Kč (dosud 35 Kč) a jízdenky relační nepřestupné zlevněné (pro linku 11) 20 Kč (dosud 17 Kč). Velkou změnou prochází poslední část meziměstské tramvajové tratě z Vratislavic nad Nisou do Jablonce nad Nisou. Její modernizace začala v květnu 2022. Na pětikilometrovém úseku už není ani stopa po starých kolejích s metrovým rozchodem, který dělal tuto trať unikátní. Jednalo se o poslední „metrovku“ v České republice. Metrový rozchod nahradí nové koleje se standardním rozchodem 1435 milimetrů, který je na zbylých tratích v Liberci. Výstavba nové tratě z Vratislavic nad Nisou do Jablonce nad Nisou přijde na 740 milionů korun. Dopravní podnik předpokládá, že první tramvaje vyjedou po celé trati v červnu 2023. Mariánské Lázně V Mariánských Lázních došlo k navýšení ceny jízdného vloni od 1. 1. 2022 a další zdražování není v plánu. Se schválenou výší kompenzace by měla společnost Městská doprava Mariánské Lázně vyjít (pokud nenastane nějaké další "drama"). Olomouc Město Olomouc ponechává ceny jízdného stejné a v tuto chvíli není v plánu změna. Ke zvýšení cen jízdného v Olomouci došlo naposledy 1. 4. 2020. Opava V Opavě se v roce 2023 upravovat ceny jízdného nebudou. Od nového roku zde fungují spolu s revizory také asistenti přepravy (podobně jako v Ostravě). Nejsou to však kmenoví zaměstnanci, ale na dohodu kolegové z jiných pracovišť dopravního podniku (dispečeři, řidiči). Ostrava Nový tarif platí v síti DPO od 11. prosince 2022. Ceny dlouhodobých jízdenek a výše slev pro ostravskou tarifní zónu zůstaly beze změny. Nově jsou v prodeji například jen měsíční a roční dlouhodobé časové jízdenky pro všechny kategorie zákazníků. A novinkou je pak věrnostní program 10 + 2. Pokud si cestující zakoupí deset 30denních nepřenosných kupónů v řadě za sebou, získá následující dva měsíce ZDARMA. DPO zjednodušil i způsob přepravy. Žádný cestující už nemusí při výstupu z vozu přikládat kartu. Nově jsou všechny krátkodobé jízdenky přestupní. V nabídce krátkodobých jízdenek již není 10minutová nepřestupní elektronická jízdenka. Další odměnu připravil DPO pro uživatele e-shopu. Zákazníci si už nemusí hlídat platnost navazujících kupónů. Nová funkce nastavení v podobě automatizovaných plateb to udělá za ně. DPO v loňském roce také představil nové zákaznické centrum pro cestující se samoobslužnou zónou, ve které specialistky centra pomáhají zákazníkům vyřídit jejich požadavky tak, aby to příště zvládli již sami, např. z pohodlí svého domova nebo v jízdenkomatu. Pardubice Úprava jízdného proběhne v pardubické MHD od 1. března 2023. Návrh, který před pár dny schválila rada města, obsahoval navýšení cen jak jednorázových papírových i elektronických jízdenek, tak, v menší míře, i navýšení cen časových kupónů. Cena u všech ročních jízdenek (občanské, studentské i žákovské) zůstala na úrovní původních cen. Dobrou zprávou pro cestující je především plánované dokončení výstavby nového terminálu na ulici Hradecká, kde cestující na zastávkách Polabiny, Hradecká nastupují nejen do vozidel MHD, ale i linkových autobusů. Zastaralé zastávky budou nahrazeny prostornými a moderními. Cestující tím získají na této frekventované zastávce větší komfort při čekání na svůj spoj. V červnu 2023 bude spuštěn provoz na novém terminálu B autobusového nádraží, které je v blízkosti budovy vlakového nádraží, a navazuje na terminál A s městskou dopravou. Podaří se tak územně propojit vlakovou, meziměstskou autobusovou a městskou dopravu. Plzeň Od 1. 1. 2023 došlo ke zdražení jednotlivého jízdného o 10 %, neboť od posledního navýšení v roce 2020 překročila kumulovaná inflace stanovenou hranici, po které dochází k automatickému navýšení ceny. Cena předplatného jízdného se neměnila. Došlo k zavedení nové kategorie „Osoba pobírající dávky v hmotné nouzi“, která má s Plzeňskou kartou nárok na 50% slevu z předplatného s platností maximálně 93 dnů. Nárok se dokládá potvrzením o poskytnutí dávky pomoci v hmotné nouzi, které vydává úřad práce. Na konci listopadu minulého roku schválila Rada města Plzně záměr úpravy tarifu od 1. 4. 2023 s několika důležitými změnami. Hranice pro bezplatnou přepravu seniorů byla snížena ze 70 na 65 let, přičemž k cestování jim stačí pouze doklad totožnosti. Všechny skupiny cestujících, které mají nárok na zlevněné předplatné, budou mít od 1. 4. 2023 nárok také na zlevněné jednotlivé jízdné (nárok na slevu je vždy dokládán Plzeňskou kartou s aktivovaným slevovým profilem). Jedná se o Mládež 15–18 let, Studenty 18–26 let, Osoby na mateřské/rodičovské dovolené, Válečné veterány a Osoby v hmotné nouzi Dopravní společnost Ústeckého kraje Rada Ústeckého kraje schválila od 1. 1. 2023 plošné zdražení všech jízdenek Dopravy Ústeckého kraje (DÚK), a to následovně: Jednotlivé jízdné zdraží o 24 % Jednodenní síťová jízdenka zdraží o 21 % 7denní jízdné zdraží o 16 % 30denní jízdné zdraží o 10 % 90denní jízdné zdraží o 8 % Z důvodu rychle rostoucí inflace a kvůli tomu i rostoucím nákladům dopravců se jedná o nevyhnutelný krok ze strany Ústeckého kraje. Zvýšení cen se nedotkne všech stejně, a tak pokud k cestování lidé v Ústeckém kraji využívají veřejnou dopravu pravidelně, vyplatí se jim pořídit si jednu z časových jízdenek. Ty totiž i teď, po zdražení, vyjdou oproti jednotlivým jízdenkám ještě výhodněji. Nově bude zavedena ROČNÍ časová jízdenka, která vyjde levněji než čtyři 90denní jízdenky za současnou cenu, tedy další varianta, jak ušetřit na jízdném. Cestující, který si roční časovou jízdenku pořídí, vyhne se zdražení úplně. Roční jízdenka bude k dispozici pouze v mobilní aplikaci DÚKapka nebo k nahrání na kartu v informačních kancelářích dopravců v rámci DÚK. Nově bude možné využívat jednotlivé jízdné i jako tzv. zpáteční jízdenky v době časové platnosti jednotlivé jízdenky. Ústí nad Labem V návaznosti na zvýšení cen jízdného v rámci DÚK a z důvodu rostoucích cen energií a paliv došlo k navýšení ceny jízdného také v rámci MHD. Rada kraje navýšila ceny jednotlivých jízdenek o 24 %, na základě rozhodnutí představenstva dopravního podniku a souhlasu rady města došlo ale v ústecké MHD k nižšímu nárůstu, a to jen o 20 %. Jednotlivé obyčejné jízdné tak stojí 24 Kč. Nadále bude zachována 10 % sleva z ceny jízdného při platbě bezkontaktní bankovní platební kartou ve vozidlech MHD v režimu Check-in/Check-out nebo při samoobslužném bezhotovostním nákupu jízdenky na terminálu u řidiče vozidla MHD. Sleva ve výši 10 % je poskytována i na nákup jízdenek v Mobilní aplikaci DPmÚL a DoKapsy od ČSOB. U časových jízdenek obyčejných se cena zvýší tak, aby její zvýšení nepřesáhlo 3 Kč na den. U nejčastěji prodávané časové 30denní jízdenky zvýšení jízdného představuje hodnotu 1,83 Kč na den. Nejnižší nárůst cen u časového jízdného je pro osoby přepravující dítě do tří let, kde došlo ke sjednocení ceny se zvýhodněnou jízdenkou. Tábor Po dlouhých deseti letech platí od 1. ledna 2023 v aglomeraci Tábora upravené tarify jízdného v MHD. Největší nárůst cen se týká jednorázových časových jízdenek. Zjednodušil se však počet časových pásem. Nově jsou jízdenky platné na 10, 20 a 60 minut. Cestující za 10 minut jízdy platí 16 Kč, za 20 minut 20 Kč a za hodinu 24 Kč. Dopravní společnost Comett Plus, která MHD provozuje, nezaznamenala za krátké časové období prvních dnů ledna žádné zásadní potíže při odbavování cestujících. Na upravené a zjednodušené tarify reaguje i nová emise papírových jízdenek: 10minutové jsou zbarveny dočervena, 20minutové domodra 60minutové dozelena, obdobně k tomu i jízdenky zlevněné. Jízdenky starších vydání zůstávají v platnosti, cestující si však především musejí dát pozor, aby jejich cena odpovídala novým tarifům. Platnost těchto jízdenek bude do 30. června 2023. Comett Plus usnadnil zákazníkům orientaci v jízdních řádech vylepených na zastávkách. Ve sloupečku s minutami jsou tři nové tarify vždy barevně odlišeny. Cestující podle své konečné zastávky snadno pozná, který tarif a kterou jízdenku musí zvolit. Zlín-Otrokovice O možnosti zvýšení cen jízdného v síti MHD Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice se v současné době vedou diskuze na úrovni zastupitelů zřizovatelských měst. Konečné rozhodnutí však zatím nepadlo. V trolejbusech a autobusech MHD ve Zlíně a Otrokovicích proto zatím zůstávají ceny jízdného nezměněné podle tarifu, který platí již od roku 2012. Vyšší náklady jsou zatím kompenzovány vyšším příspěvkem od objednavatelů dopravy a tržbami od cestujících. V Brně, Českých Budějovicích, Mladé Boleslavi, Mostu a Litvínově, Praze a Teplicích ke změnám nedochází.

Ve středu 1. února se v Jihlavě zásadně změní jízdní řády, otevírá se nová trolejbusová trať do průmyslové zóny a na Bedřichov. Vzniknou dvě nové trolejbusové linky G a H. Cestující se mohou svézt zkušebně v neděli 22. ledna.

Do Bedřichova začnou jezdit trolejbusy po nové téměř šestikilometrové trati. Zaniknou autobusové linky 3 a 5 a výrazně se omezí provoz linky 12. Nahradí je trolejbusy označené G a H a autobus s číslem 2. Cestující v Jihlavě čeká větší komfort, pravidelnější jízdní řád, nová přímá spojení a hlavně bezemisní doprava novými moderními trolejbusy. " Jedním z hlavních bodů zadání města pro nové jízdní řády bylo zachovat celkový objem MHD. Ten se nakonec i přes rostoucí ceny energií dokonce o něco navýší ,“ uvedl předseda představenstva dopravního podniku Radim Rovner s tím, že bylo zároveň nutné mírně optimalizovat a zefektivnit provoz některých málo využívaných spojů do okrajových částí města. „ Počty spojů se zvyšují tam, kde je podle sčítání vyšší frekvence cestujících. Obsluha širšího centra města se nemění, naopak se navyšuje počet spojů v nejvytíženějších časech a na nejfrekventovanějších úsecích linek. Doprava se snižuje pouze do směrů, ve kterých nebyly spoje tak využívány a je tudíž neefektivní je provozovat .“ Zásadními změna je zavedení nových linek G, H a 2, snížení počtu spojů linky 12, prodloužení linky 4 do konečné V Ráji a zrušení linek 3 a 5. Nová trolejbusová linka G Vede mezi konečnými stanicemi Horní Kosov a Antonínův Důl. Na této lince budou nasazovány parciální trolejbusy. Nová trolejbusová linka H Obslouží Zadní Bedřichov a Polikliniku po trase Bosch-Zadní Bedřichov-Na Růžku-Chlumova-17. listopadu-Poliklinika a zpět směr Chlumova Seifertovou ulicí. Tato linka bude zajišťována klasickými trolejbusy a bude vedena pod trolejemi v celé délce. Nová autobusová linka č. 2 Autobusy s č. 2 budou jezdit mezi Velkým Beranovem a Zbornou po trase Velký Beranov-Malý Beranov-Helenín-Masarykovo náměstí-Chlumova-Na Růžku-Smrčenská-Krematorium a Zborná s tím, že z Velkého Beranova, Malého Beranova a Helenína budou zachovány také přímé spoje do průmyslových zón Pávov a Střítež. Ty zůstanou označené jako dosavadní linka č. 12. Stávající linka č. 4 Z Heroltic, Moravské Kovárny a průmyslové zóny v Hruškových Dvorech bude prodloužena a končit už nebude na Masarykově náměstí ale na konečné V Ráji a obslouží tak Znojemskou ulici. Nové trasování linek MHD umožní mezi spoji pravidelný interval, čímž se odstraní současné sjíždění spojů na zastávkách. „ Znamená to, že nové trolejbusové linky G a H a autobusové linky č. 2 a 12 budou ve společném úseku Chlumova-Na Růžku vedeny tak, aby byl mezi spoji pravidelný odstup v řádu šesti až sedmi minut ,“ uvedl Radim Rovner. Jízdní řády jsou zveřejněny na webu dopravního podniku . Veřejnost si může nové trolejbusové linky zdarma vyzkoušet v neděli 22. ledna při prezentačních jízdách. Od čtvrtka 5. ledna je nová trolejová trať v ročním zkušebním provozu. Před předáním dokončené stavby probíhaly na nové trase takzvané technicko-bezpečností a jízdní sběračové zkoušky, při kterých nebyly zjištěny žádné významnějí závady. Drážní úřad ČR schválil zavedení ročního zkušebního provozu. Závěrečná kontrolní prohlídka před vydáním kolaudačního souhlasu spojená s vyhodnocením zkušebního provozu je tak plánovaná až na leden 2024. Stavba zcela nové trolejbusové dráhy o délce necelých šesti kilometrů je jedinečná v rámci celé České republiky. Začala 19. října 2021 a skončila po 14 měsících. Dokončenou stavbu předal městu zhotovitel 20. prosince 2022. Investorem projektu „Rozšíření trolejbusové dopravy Jihlava - sever" je statutární město Jihlava. Stavba nových trolejí, sloupů, trafostanic a přidruženého veřejného osvětlení vyšla celkově na 134,3 milionů korun bez DPH. Realizace stavby je spolufinancovaná z Operačního programu Doprava 2014 - 2020, kde předpokládaná výše dotace bude činit cca 98 mil. Kč.

Už více než rok nekoupí cestující na přepážkách dopravního podniku papírové předplatní jízdenky, takzvané šalinkarty, používá okolo 70 % cestujících, počet uživatelů se blíží době před covidem.

Zatímco ještě v roce 2017 jezdilo v Brně na elektronickou šalinkartu jen necelých 40 tisíc cestujících, v loňském roce to bylo už více než 150 tisíc. „ Klasické papírové šalinkarty jsme přestali vydávat loni v lednu. I když jsme se přibližně 10 dní potýkali s nedostatkem anonymních karet, který byl způsoben celosvětovým nedostatkem čipů, problém jsme operativně vyřešili a v následujících měsících jsme nezaznamenali žádné problémy. Cestující se naučili vyřizovat si šalinkarty sami nebo s naší pomocí na předprodejních místech. Tímto rozhodnutím se nám podařilo brněnskou MHD posunout dál a hlavně ušetřit až několik milionů korun ročně, “ zhodnotil generální ředitel DPMB Miloš Havránek. DPMB díky elektronickým šalinkartám ušetřil za aktualizaci systému na vydávání papírových předplatních jízdenek, který pocházel z roku 2006, zrušil dvě prodejny, pět předprodejních míst a došlo také ke snížení počtu zaměstnanců o osm. Přechod na elektronické šalinkarty se v loňském roce týkal téměř 40 tisíc cestujících. Přibližně 30 % z nich potřebovalo pomoc při jejich zřizovaní od pracovníků dopravního podniku. „Nejčastěji se jednalo o kompletní založení uživatelského účtu, jeho ověření a nákup konkrétní jízdenky“ , popsal vedoucí tarifního odboru Vít Prýgl. I nadále platí, že obyvatelé Brna mohou na roční šalinkartu za splnění daných podmínek získat dotaci ve výši 1425 korun. „ Denní jízdné pak vychází na pouhých 9 korun. Naším cílem do budoucna je, aby každý Brňan vlastnil roční předplatní jízdenku. Dá tak najevo sounáležitost s městem Brnem a podpoří rozvoj naší MHD. My mu naopak nabídneme bonusový program, na jehož podobě aktuálně začínáme pracovat ,“ prozradil Havránek. I když počet uživatelů MHD postupně roste, tržby za prodej šalinkaret ještě neodpovídají období před covidem. Zatímco v roce 2019 činily 627 milionů korun, v loňském roce to bylo o téměř 60 milionů méně.

Autobusy a tramvaje dopravního podniku ujely téměř 6,5 milionů vozokilometrů a přepravily necelých 53 milionů cestujících. Jízdenky kupuje stále více lidí elektronicky.

V roce 2022 se po covidových omezeních, dokončení důležitých investičních akcí včetně otevření trati na Masarykově třídě a prodloužení trati na Nové Sady, lidé začali vracet do hromadné dopravy, i když počty přepravených osob ještě nedosáhly čísel z let před pandemií. Úspěch zaznamenala mobilní aplikace DPMO, kterou k nákupu jízdenek využívá čím dál více cestujících. Dvě tramvaje dostaly nové plastové sedačky a vánoční souprava slavila úspěch v anketě. Polovinu krátkodobých jízdenek nakupují lidé elektronicky „ V prosinci 2022 se prostřednictvím mobilních aplikací prodalo 80 tisíc krátkodobých jízdenek. Děkujeme cestujícím, že zakoupením elektronických dokladů jednak šetří životní prostředí a také náklady dopravního podniku spojené s tiskem a distribucí papírových jízdenek ,“ poznamenal předseda představenstva DPMO, Jaroslav Michalík. Pro srovnání v prosinci roku 2021 bylo přes aplikace zakoupeno přes 35 tisíc jízdenek, v červnu roku 2022 to potom bylo 50 tisíc dokladů. V roce 2022 bylo celkově přes mobilní aplikaci zakoupeno 645 tisíc jízdenek. V posledním čtvrtletí loňského roku byla téměř polovina všech krátkodobých jízdních dokladů zakoupena elektronicky, tedy buď přes aplikaci DPMO a SEJF nebo formou SMS jízdenky. Plastové sedačky jsou už ve dvou tramvajích „ Na jaře jsme zkušebně do jedné z tramvají instalovali plastové sedačky, které se mnohem lépe čistí a udržují. Ze strany cestujících máme na tento krok řadu pozitivních reakcí, takže koncem roku tyto sedačky nahradily původní polstrované i v další tramvaji. A protože výrobce mezitím začal dělat tyto sedačky i s vyhříváním, druhý vůz už dostal tuto vylepšenou verzi. V postupné výměně budeme pokračovat i v roce 2023 ,“ sdělil místopředseda představenstva DPMO, Pavel Zatloukal. Olomoucká vánoční tramvaj se v anketě o nejkrásnější vánoční tramvaj posunula z devátého místa na šesté Dopravní podnik v roce 2022 v číslech Počet přepravených cestujících: rok 2022 - 52 891 476 rok 2021 - 43 760 192 rok 2020 - 46 276 151 rok 2019 - 57 008 875 rok 2018 - 57 500 907 Autobusy dopravního podniku najely přes 4,1 milionu vozokilometrů, tramvaje přes 2,3 milionu vozokilometrů. Vozidla: 72 tramvají (z toho tři historické), které mají průměrné stáří 14 let (bez historických vozů), 51 vozů je alespoň částečně nízkopodlažních. V minulém roce přibyla jedna nová tramvaj – ev. č. 124. 79 autobusů, které mají průměrné stáří osm a půl roku, všechny vozy jsou nízkopodlažní. V minulém roce bylo dodáno 6 nových vozů – 3 kloubové a tři krátké. Počet zaměstnanců k 31. 12. 2022: 450 zaměstnanců, z toho 147 tvořili řidiči autobusů, 105 řidiči tramvají. V roce 2022 odešlo z DPMO 36 lidí, z toho 11 do starobního důchodu. Nastoupilo 50 osob – většinou šlo o řidiče, kterých je z důvodu spuštění prodloužení tramvajové trati potřeba více nebo o pracovníky pro nový provoz, který vznikne po dostavbě krytých odstavů Jeremenkova.

V loňském roce v Brně klesl počet lidí, kteří cestovali MHD bez platné jízdenky. Revizoři přistihli ve vozech 34 401 neplatičů, nejvíce pasažérů bez jízdenky je ve věkové skupině 18–25 let.

„ Těší mě, že v Brně pokračuje sestupný trend v počtu neplatičů. Naši revizoři loni přistihli bez platné jízdenky 34 401 lidí, což je sice více než v předešlém roce, ale pokud vezmeme v potaz, že jsme přepravili více cestujících, jedná se celkově o pokles o necelých 14 procent. Pokračující úbytek přičítáme i tomu, že jsme už v průběhu roku sestavili tým preventistů, kteří prováděli kontrolu jízdních dokladů a chování cestujících, aniž by je pokutovali. V těchto akcích budeme pokračovat, stejně jako v běžných kontrolách revizory. Jízdné v Brně se nezměnilo od roku 2012, není finančně nedostupné a není důvod za službu, kterou využívám, nezaplatit, “ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek s tím, že zatímco v roce 2021 jel bez platného jízdního dokladu každý 8293. cestující, loni to byl každý 9593. pasažér. Stále více cestujících hradí pokutu přímo ve voze. Z celkové částky 24 miliónů korun revizorům cestující na místě uhradili 10 miliónů korun, z toho téměř 7 miliónů platební kartou. Věková struktura neplatičů se v průběhu let příliš nemění. Nejčastěji bez jízdenky cestující lidé ve věkové skupině 18-25 let (26 procent) a 30-40 let (21 procent). Dvanáctka preventistů při svých akcích ve vozech MHD kromě chybějících jízdenek řešila nejčastěji případy, kdy se cestující přepravovali v zapáchajícím a špinavém oděvu, konzumovali alkohol nebo potraviny a mohli tak svým chováním obtěžovat nebo znečistit ostatní cestující, případně vůz. Nechyběly ani případy, kdy se pasažéři dopouštěli hned všech zmíněných prohřešků najednou. Na každé z kontrolních akcí preventisté vyloučili z přepravy nebo nevpustili do vozu přibližně 30 lidí. „ Cílem naší služby je, aby byla rychlá, moderní a hlavně pohodlná a komfortní. Nemůžeme tolerovat jedince, kteří nastolená pravidla nerespektují a obtěžují tak ostatní cestující nebo naše zaměstnance. Na letošní rok proto připravujeme kampaň poukazující na nejčastější prohřešky v MHD ,“ vysvětlil Havránek. Dobrou zprávou ze statistik DPMB za loňský rok je úbytek napadení revizorů. V posledních deseti letech se počet úrazů pohybuje mezi dvěma a sedmi případy. V roce 2022 došlo ke třem zraněním pracovníků přepravní kontroly s následnou pracovní neschopností. Ve dvou případech se jednalo o drobnější zhmožděniny, v jednom případě šlo o vážnější zranění, kdy cestující bez jízdenky způsobil revizorce zlomeninu nosu.

Dagmar Hazdrovou, která hlásila v tramvajích názvy zastávek téměř 30 let, uslyšíme v neděli 8. ledna naposledy. Premiérová jízda pro Jana Vondráčka nastane hned následující den ráno. V autobusech až na jaře.

Nový hlas budou technici Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) nahrávat do odbavovacích a informačních systémů tramvají v průběhu nedělní noci. V následujících týdnech bude DPP pokračovat s Janem Vondráčkem v nahrávání provozních hlášení tentokrát pro městské autobusové linky, na kterých by se měly objevit v průběhu letošního jara. „ Profesionální hlas paní Hazdrové, za nímž se skrývá neobyčejně zajímavý příběh statečné ženy, nás provázel při cestování pražskou MHD téměř 30 let. Za její práci pro Prahu a Pražany jí velice děkuji, stejně tak za její pomoc při výběru hlasu jejího nástupce. Bylo mi ctí ji navrhnout na udělení čestného občanství, které si moc zasloužila. Panu Vondráčkovi přeji hodně štěstí při plnění tak zodpovědného úkolu ,“ říká Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Zažil jsem již mnoho různých premiér. Od těch divadelních, filmových, televizních, rozhlasových, hudebních až po vylisované CD nějaké audioknihy. A tohle je vlastně taky taková premiéra. Tentokrát tramvajová. Taková audiokniha, která se mi nejspíš sama vylisuje do hlavy, protože tramvají jezdím téměř denně a tenhle přehrávač asi jen tak vypnout nepůjde. V divadle nebo v kině se to většinou pořádně rozjede až po premiéře. Tady se to bude muset nejdřív rozjet, aby ta premiéra vůbec byla. A pak to bude nejspíš hodně dlouhá jízda. Tak jen doufám, že se ta dlouhohrající deska lidem neomrzí a přijmou ji jako zpěv ptáků na polích, kvákání žabáků u rybníka, či výstražné štěkání sousedovic psa, které už člověk pomalu nevnímá, ale k životu potřebuje. A neptejte se mě, jak dlouho jsem nahrával název zastávky Radhošťská, aby tam bylo všechno a znělo to přirozeně ,“ doplňuje Jan Vondráček, herec, dabér a nový hlas autobusů a tramvají Pražské integrované dopravy. Jan Vondráček se stal novým hlasem autobusů a tramvají Pražské integrované dopravy na základě výsledků hlasování veřejnosti v anketě, kterou loni v květnu a červnu zrealizoval DPP ve spolupráci s hl. m. Prahou, ROPIDem a IDSK. Hlasovalo pro něj 62,15 % z celkem 200 013 respondentů, tj. více než 124 tisíc cestujících. Jeho úkolem je namluvit všechna dopravní a provozní hlášení a názvy autobusových, trolejbusových a tramvajových zastávek využívaných na městských i příměstských linkách v rámci systému PID včetně tzv. přeshraničních linek. Při zahájení nahrávání loni na podzim se jednalo celkem o 10 567 hlášení. Pořizování takového množství nahrávek je rozděleno do tří základních balíků. První skupinu tvoří dopravní a provozní hlášení pro autobusové a tramvajové linky v rámci celého systému PID a názvy tramvajových zastávek v Praze, každá ale dvakrát – jednou s intonací ukončenou, tzv. do tečky a jednou neukončenou, tzv. do čárky kvůli tomu, že výsledná podoba hlášení, jak ji slyší cestující v dopravních prostředcích, se skládá z jednotlivých slov, slovních spojení a číslovek. První balík, který Jan Vondráček a DPP nahrávali v průběhu loňského podzimu, tvoří bezmála 2 tisíce jednotlivých nahrávek. Druhý balík nahrávek, který budou Jan Vondráček a DPP realizovat v následujících týdnech, jsou názvy zastávek autobusů na území hl. m. Prahy. Jedná se celkem o 1 315 nahrávek. Poslední a největší skupinou jsou názvy autobusových zastávek využívaných mimo území hl. Prahy v rámci systému PID vč. tzv. přeshraničních linek, tj. celkem 7 256 nahrávek. „ Z pohledu cestujících je výměna hlasu provozních hlášení, na který jsou léta zvyklí, poměrně zásadní změnou. K celé akci proto od počátku přistupujeme velmi zodpovědně, a ještě před zahájením nahrávání jsme nechali všechna dopravní a provozní hlášení jazykově zrevidovat lingvistkou a fonetičkou Veronikou Štěpánovou, pracující v oddělení jazykové kultury Ústavu pro jazyk český Akademie věd ČR, která byla také členkou odborné komise posuzující semifinálovou desítku kandidátek a kandidátů na nový hlas autobusů a tramvají PID. Následně všechny nové nahrávky namluvené Janem Vondráčkem opět paní Štěpánová postupně pečlivě vyslechla a zkontrolovala jejich správnou výslovnost podle pravidel spisovné češtiny. Každá nahrávka se pak finálně čistí ve zvukovém studiu, upravuje do stejné úrovně hlasitosti vzhledem k tomu, že vznikají postupně v rozpětí několika týdnů či měsíců a ve výsledné sestavě v dopravním prostředku musí znít co nejpřirozeněji ,“ vysvětluje vznik nových hlášení Petr Hloch, vedoucí jednotky Provoz Tramvaje DPP. „ Spolupráce s Janem Vondráčkem je z mého pohledu (a hlavně poslechu) bezproblémová a velmi příjemná. Vzhledem k tomu, že je to velký profesionál, který má už s podobnou, poněkud specifickou prací zkušenosti, mám k jeho nahrávkám jen minimum připomínek a jedná se většinou pouze o detaily jako např. mírné zkrácení některé samohlásky, čehož by si běžní posluchači ani nevšimli, tím méně v hlučném prostředí dopravního prostředku. Myslím, že máme také podobnou představu o ‚ideální‘ výslovnosti, které se snažíme přiblížit, “ říká Veronika Štěpánová, lingvistka a fonetička a dodává: „ Předem se vždy snažím upozornit na potenciální problémy, a to zejména s výslovností názvů cizího původu. U kolegyně, která se specializuje na fonetiku nizozemštiny, jsem tak např. ověřovala korektní zvukovou podobu jména zastávky Park Maxe van der Stoela, která by se v češtině měla vyslovit jako [park makse fan der stula]. Největším oříškem byl zatím však název zastávky Tusarova, u něhož nelze z jazykového hlediska zcela jednoznačně určit, zda se má vyslovit jako [tusarova], nebo [tuzarova], nahráli jsme proto pro jistotu obě varianty. V současnosti slýchají cestující v tramvaji podobu [tuzarova]. Část z nich je na ni jistě zvyklá, a proto jim bude případná změna vadit, zaznamenali jsme však jak v jazykové poradně Ústavu pro jazyk český AV ČR, tak v DPP stížnosti, že jde o chybu a ‚správně‘ má být [tusarova]. Ať se tedy v DPP rozhodnou pro kteroukoli z podob, vždy budou někteří nespokojeni .“

Většinu nových vozů v šedočervených barvách koupil ICOM transport pro ČSAD Benešov a ČSAD Slaný. Následuje OAD Kolín a Arriva. Přes 60 nových autobusů je značky Iveco. Rekord nových vozů drží rok 2019.

Kromě vozidel s délkou od 11 do 14 metrů, bylo do provozu v Pražské integrované dopravě uvedeno 16 vozů jiné délkové kategorie. Konkrétně 4 minibusy (do 8 metrů délky), 1 midibus (8-10 metrů), 2 midibusy+ (10-11 metrů), 6 vozů standard+ (14-17 metrů) a 3 kloubové (17-19 metrů). Více než polovina nových autobusů přijela do Středních Čech z Iveco z Vysokého Mýta, 28 autobusů bylo značky Setra, MAN dodal do PID 14 autobusů a Škoda 13 vozidel. SOR nebo Dekstra a Rošero po jednotkách kusů. ČSAD Benešov získalo s 19 novými autobusy první místo, v těsném závěsu za ní se umístili dopravci OAD Kolín s 16 a Arriva City se 14 vozy. Statistiku procentuálního zastoupení loňských přírůstků ovládli menší dopravci, pro něž jsou i jednotky autobusů výraznou částí jejich autoparků. Největším podílem vozů s rokem výroby 2022 se může pochlubit LEXTRANS BUS, který díky jednomu kusu nového Crosswaye obměnil 33% svých autobus. Na dalších místech se umístily Autodoprava Lamer s 20%, ČSAD Benešov s 19%, Kokořínský SOK s 18%, nad hranicí 10% se pak umístily ČSAD Slaný, ČSAD Česká Lípa a Lutan. Nejvíce, tedy 33 (27%), nových autobusů brázdí ulice hlavního města. 20 (16,5%) vozí cestující na Benešovsku, 18 (15%) na Nymbursku a Kolínsku a 17 (14%) na Kladensku. Všechny nové autobusy jsou vybaveny podle nových Standardů kvality PID - v šedo-červených barvách, mimo jiné mají klimatizaci a jízdenku lze zaplatit kartou. V současné době tvoří přibližně 3,5% všech autobusů v síti PID. V roce 2023 bude dál probíhat pravidelná obnova vozových parků dopravců PID. Již během prvních týdnů novébo roku přijede více než desítka nových vozů na Rakovnicko nebo do okolí Benátek nad Jizerou. Rekordních 373 nových autobusů pořídíli dopravci PID v roce 2019. Průměrné stáří vozového parku se za všechny dopravce podařilo výrazně snížit z 8,5 na 7,0 let. Z 373 autobusů bylo 206 určených pro provoz v pražské MHD, 167 na příměstských a regionálních linkách PID. Z celkového počtu nových vozidel bylo 102 kloubových, 33 patnáctimetrových, 220 standardních dvanáctimetrových a 18 s nižší kapacitou. Nejvíce nových autobusů pořídilo pět dopravců Dopravní podnik hl. m. Prahy (182 autobusů), ČSAD Střední Čechy (42 autobusů), ARRIVA CITY (34 autobusů), ČSAD MHD Kladno (34 autobusů) a ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY (32 autobusů). Podle výrobců obsadil první příčku SOR s 245 autobusy, druhé bylo Iveco s 81 autobusy a třetí Scania s 15 vozy. Dále následoval MAN (14 autobusů), Setra (10 autobusů), Solaris (5 autobusů) a Dekstra (3 autobusy). V roce 2020 dopravci PID obnovili své vozové parky celkem 356 autobusy. Bylo to téměř 13 % všech autobusů v systému PID, kterých bylo přes 2 800. Od SOR Libchavy bylo 178 autobusů, značky Iveco 104, Setra 30, Solaris 25, Scania 14, Dekstra 3, Mercedes-Benz a MAN 1 kus. 173 autobusů pořídil Dopravní podnik hl. m. Prahy, ČSAD StřednÍ Čechy 54, ČSAD MHD Kladno 28, ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY 25, ČSAD Benešov a OAD Kolín po 20 autobusech, ARRIVA CITY 10, ČSAD Slaný 10, ČSAD POLKOST a MARTIN UHER po 4 a AUTODOPRAVA LAMER a Kateřina Kulhánková - EXPRESCAR po 2 autobusech. Zdroj: PID

Město Znojmo se rozhodlo s výběrovým řízením na provozovatele městských linek 801 až 809 spojit i zásadní modernizaci městské autobusové dopravy. Od 1. ledna 2023 Znojmo jede!

Nově bude zajišťovat MHD v jihomoravském městě společnost Autobusy Karlovy Vary , dosavadní dopravce Znojemská dopravní společnost - PSOTA dál obsluhuje regionální autobusové linky. Pro cestující je nejzásadnější změnou nasazení nových nízkopodlažních autobusů Mercedes a malých autobusů ISUZU. Dojde i k úpravám ve vedení linek, jízdních řádů a ke zjednodušení odbavování cestujících. Změny ve vedení linek městské dopravy Ve spolupráci s KORDIS JMK byly navrženy úpravy tras linek, které zjednoduší dopravu. V provozu budou i nadále linky 801, 802, 803 a 804. Linka 805 se sloučí s linkou 804. Navíc vzniknou dvě nové linky obsluhované malými autobusy - 806, která obslouží Cínovou horu a k Domu s pečovatelskou službou Vančurova, a 807, které pojede z Přímětic k muzeu Motorismu. I nadále zůstane zachována noční linka 808. Linka 809 bude fungovat celodenně. Konkrétní pozitivní přínosy pro cestující Častější intervaly : páteřní linka 804 bude jezdit nově v dopoledním sedle každých 15 minut místo stávajícího intervalu 20 minut, o víkendech začne jezdit každých 30 minut místo stávajícího hodinového intervalu; zkracuje se interval na lince 802 ve směru Melkusova, plavecký bazén a Nový Šaldorf, ve špičkách pracovních dnů bude nově společný interval linek 802 a 809 tímto směrem až každých 20 minut místo současného hodinového intervalu. Rychlejší cestování : nástup všemi dveřmi a zrušení kontroly jízdních dokladů u řidiče umožní zrychlit cestovní dobu. Např. nyní zvládá autobus linky 804 trasu mezi zastávkami Dukelská u mostu a Nemocnice za 28 minut. Od 1.1.2023 to díky novému odbavení a zkrácením pobytů na zastávkách zvládne za 20 minut. Nové linky a lepší obsluha místních částí linkami 806, 807 a 809 : Od 1.1.2023 bude častější spojení linkou 809 do Konic a Popic - o víkendech bude spojení každé dvě hodiny místo současné obsluhy linkou 818 mimo sezonu pouze 3 denně. Změny v regionálních autobusech V souvislosti se změnami ve znojemské městské dopravě se mění i některé jízdní řády regionálních linek: Linka 817: Dochází k úpravě jízdního řádu, aby byla lepší provázanost mezi linkami 801 a 817 pro Hradiště. Linka 817 bude v ranní špičce posílena na pravidelný hodinový interval a spolu s linkou 801 budou tak zajišťovat spojení pro Hradiště ráno každou půl hodinu. Linka 818: Až na výjimky některých spojů již nebude obsluhovat místní části Konice a Popice, které obslouží nová linka 809. Linka 825: Obce Plenkovice a Kravsko a místní části Znojma, Mramotice a Kasárna již nebude obsluhovat linka 805, ale nová linka 825. Na drobné změny je potřeba se připravit na znojemském autobusovém nádraží. Linka 818 bude od 1.1.2023 odjíždět z nástupiště 14 (společně s linkou 821) a linka 825 bude využívat nástupiště 12 společně s linkami 815 a 817. Zjednodušení odbavení cestujících v linkách městské dopravy Zásadní změny se pro obyvatele Znojma pojí s odbavováním cestujících. Do linek označených čísly 801 až 809 bude od 1. ledna 2023 umožněn nástup i výstup všemi dveřmi. Cestující, kteří mají předplatní jízdenku nebo právo na bezplatnou dopravu, využijí druhých či třetích dveří. Jízdenku pak ukáží až na případné vyzvání pracovníka přepravní kontroly. Zavádí se tak odbavení známé z velkých měst s městskou dopravou. Cestující bez jízdenky, kteří budou platit za jízdné bankovní kartou, využijí druhé dveře. Nástup u řidiče je pak doporučen jen pro ty, kteří budou chtít platit v hotovosti nebo nebudou vědět, jakou jízdenku si mají koupit. Velkou změnou bude i zrychlení prodeje jízdenek. Pro cesty po Znojmě bude možné koupit jízdenku systémem Pípni a jeď známým z Brna. U druhých dveří autobusu bude umístěn validátor. Pro cestu linkou 801 až 809 bude stačit při každém nástupu jen přiložit bankovní kartu umožňující bezkontaktní platby. Nebude nutné nic vybírat ani potvrzovat. Celokrajský systém provozovaný KORDIS pak vyhodnotí počet jízd a zajistí, aby cestující za 1 den cestování Znojmě nezaplatil víc než 40 Kč, po případné registraci pro slevovou skupinu na eshop.idsjmk.cz pak 20 Kč. Za jednu jízdu městskou dopravou zaplatí cestující při platbě ve validátoru bankovní kartou 10 Kč. Při případném přestupu na další spoj a opětovném přiložení karty k validátoru do 30 minut bude cena takto vzniklé přestupní jízdenky činit místo 20 Kč jen 16 Kč. Pokud bude chtít cestující zaplatit jízdenku i pro spolucestujícího, stiskne na validátoru tuto volbu a vybere jízdenku ze seznamu. Ve validátoru pak bude možné koupit i kompletní sortiment jednorázových jízdenek pro celý IDS JMK (třeba i pro cestu Znojmo – Brno) a dokonce i vybrané jednodenní jízdenky – zejména výhodnou jízdenku pro cestování po celé oblasti Podyjí za 100 Kč. Ve validátoru je možné rovněž zakoupit libovolnou více zónovou jízdenku pro cesty v rámci IDS JMK, i v tomto případě není nutné si kupovat jízdenku u řidiče. S cílem co nejvíce dopravu zrychlit pobyt na zastávkách omezením plateb u řidičů byla upravena cena jízdného placeného v hotovosti u řidiče na 20 Kč (zlevněná 10 Kč). Doporučujeme tedy cestujícím buď využívat předplatní jízdenky nebo si kupovat jednorázové jízdenky přes validátor a nastupovat prostředními dveřmi. Odbavení v linkách regionální dopravy Co se týče odbavení cestujících, v regionálních autobusech – v linkách s číselným označením jiným než 801 až 809, zůstávají v platnosti dosavadní pravidla. Cestující tedy nastupují jen předními dveřmi a u řidiče se prokáží jízdním dokladem nebo si jej koupí. Při cestě po Znojmě pak při platbě v hotovosti zakoupí jízdenku za 20 Kč, při platbě bankovní kartou je cesta vyjde na 10 Kč. Kompletní informace ke znojemské městské dopravě

Obousměrná tramvaj Škoda ForCity Smart 45T pro novou trať s nejdelším tramvajovým tunelem, další tramvaje Drak, nové trolejbusy Škoda 27Tr a SOR TNS 12, autobusy SOR. Celkem dopravní podnik letos pořídil 61 nových vozů.

Dopravní podnik města Brna se ohlíží za uplynulým rokem. Kromě splněného závazku vůči městu Brnu a jeho obyvatelům, týkajícího se naježděných kilometrů a přepravených cestujících, si připisuje i řadu dalších dokončených projektů a úspěchů. Nejcennější přírůstek ve vozovém parku Dlouho očekávanou posilou vozového parku DPMB je obousměrná tramvaj Škoda ForCity Smart 45T. Vůz do zkušebního provozu s cestujícími vyjel poprvé v rámci charitativní jízdy 8. prosince 2022, v běžném provozu pak 11. prosince. „ Aktuálně žádáme o evropskou dotaci na 15 těchto klimatizovaných a nízkopodlažních vozů. Další budeme pořizovat dle finančních možností ,“ sdělil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Největší radost Na nejočekávanější dopravní událost roku 2022 si veřejnost musela počkat až do adventu. V neděli 11. prosince vozy DPMB poprvé svezly cestující po nové trati k univerzitnímu kampusu. Necelý kilometr dlouhá trať s nejdelším tramvajovým tunelem v ČR se stavěla od podzimu 2019. Náklady na ni činí 1,4 miliardy korun, přičemž 80 procent pokryje evropská dotace. Nejoblíbenější příspěvek na Facebooku DPMB Jednoznačným favoritem mezi příspěvky na facebookovém profilu DPMB je video z 15. září zachycující průjezd tramvají novým tunelem ke kampusu. Fanoušci na sociálních sítích tak měli poprvé možnost alespoň virtuálně do tunelu nahlédnout. Příspěvek se může chlubit 1,6 tisíci sdílení a viděly jej téměř 2 miliony lidí. Nejvíce prodaných jízdenek službou Pípni a jeď! I absolutní rekord v počtu prodaných jízdenek prostřednictvím služby Pípni a jeď! padl až v prosinci. Nejvíce transakcí cestující „napípali“ 16. prosince 2022, a to 58 146. Největší hrdinové Řidiči dopravního podniku města Brna zajišťují provoz MHD, ale občas si vyzkouší i roli záchranářů nebo hasičů. V roce 2022 se hrdinskými činy vyznamenali hned čtyři řidiči. Tramvaják David Hrůza 17. ledna zastavil u hořícího domu v Bystrci a pomohl dvěma seniorům opustit domov v plamenech. Na konci srpna si řidiči trolejbusu Bronislav Kohoutek a Michal Křepela při průjezdu kolem zastávky Podveská všimli kouře stoupajícího z rodinného domu a neváhali vběhnout dovnitř ještě před příjezdem hasičů. Dalším z hrdinů je i řidič Marek Kaštan, který v autobuse na lince 78 pomáhal s resuscitací cestujícího se zástavou srdce. Mimo zmíněné se řada řidičů podílela na navrácení zapomenutých věcí ve vozech I za to jim patří obrovský dík. Historicky největší obnova vozového parku DPMB si v letošním roce může připsat historicky největší obnovu vozového parku za 963 miliónů Kč. Dokončil masivní modernizaci vozového parku trolejbusů, se kterou začal v roce 2020. K loňským 20 letos nakoupil dalších 20 trolejbusů Škoda 27Tr s cenou 11,95 mil. Kč za kus. Zároveň se podnik pustil do programu Mario, kdy v komínských dílnách kompletuje trolejbusy SOR TNS 12. „ Letos jsme zkompletovali dva trolejbusy, příští rok plánujeme sestavit dalších 10 ,“ uvedl Havránek. Obnova vozového parku se dotkla i tramvají – DPMB sestavil 7 tramvají Drak a pořídil zmíněnou obousměrnou tramvaj Škoda ForCity Smart 45T. Postupně do Brna dorazilo i 31 nových klimatizovaných autobusů SOR. Celkem DPMB v roce 2022 pořídil 61 nových vozů. 70 procent z celkové investice se podařilo získat z evropských dotací. Nejnáročnější oprava vozu Oprava, která dala pracovníkům DPMB v uplynulém roce nejvíce zabrat, byla důsledkem dopravní nehody z 21. září. Na Žerotínově náměstí nedalo osobní auto přednost tramvaji na lince 12. Poškození vozu MHD bylo tak rozsáhlé, že na jeho rekonvalescenci v medláneckých dílnách pracovali 39 dní. Největší akce roku 2022 Streetparty Brno 2022 byla jednou z největších akcí města v uplynulém roce. Své síly spojilo sedm městských firem, státní i městská policie a hasiči. Na Lidické ulici představily 3. září během dvou defilé svou činnost, techniku a zajistily zábavu pro více než 55 tisíc lidí. Na programu byly i koncerty Support Lesbiens, Sebastian a soutěž řidičů tramvají. Největší akcí pouze dopravního podniku bylo odpoledne otevřených dveří v tunelu ke kampusu. Necelý měsíc před jeho otevřením (15.11.) měla veřejnost jedinečnou možnost se tunelem projít, zahrát si kvíz a prohlédnout novou tramvaj Škoda ForCity Smart 45T. Na akci přišlo více než 6 tisíc lidí. Nejlepší den v roce Dnem, kdy manažerům dopravních podniků skončily bezesné noci a spadl velký kámen ze srdce, byl 5. říjen 2022, kdy vláda schválila zastropování cen energií i pro dopravní podniky. „ Díky tomu ušetříme až 500 miliónů korun, což nám umožní zachovat rozsah dopravy a částečně i stavební a strojní investice ,“ vysvětlil Havránek. Nové vozy v roce 2023 Příští rok pořídí dopravní podnik dalších 10 trolejbusů typu SOR TNS 12, 10 trolejbusů Škoda 32 Tr, 4 tramvaje Škoda ForCity Smart 45T a 4 tramvaje Drak, do obnovy vozového parku investuje více než půl miliardy korun.

Společnost Autobusy Karlovy Vary nahradí v jihomoravském městě dlouholetého dopravce - Znojemskou dopravní společnost - PSOTA.

Přípravy na změnu v městské autobusové dopravě ve Znojmě vrcholí. Společnost Autobusy Karlovy Vary se sídlem na opačném konci republiky získala s nejvýhodnější nabídkovou cenou smlouvu s městem Znojmo na deset let . Nový smluvní vztah s dopravcem bude znamenat nové autobusy Mercedes-Benz CONECTO a ISUZU NovoCiti Life , více linek, častější spoje do městských částí i snadnější cestování maminek s kočárky. " Pro zdárný rozjezd městské dopravy ve Znojmě od ledna 2023 děláme všechny důležité kroky již od vyhlášení výsledků soutěže na provozovatele MHD a intenzivně potom po podpisu smlouvy od konce letošního března. Od té doby probíhala jednání se stávajícím dopravcem ZDS-PSOTA o převodu řidičů a také s majitelem panem Karlem Psotou zejména o zajištění technického zázemí. Dnes máme smluvně zajištěno tankování, parkování a servis autobusů v Autocentru Psota ve Znojmě a pro řidiče a technické pracovníky máme zajištěny prostory v budově TOS Znojmo, která je s ACP propojena, " uvádí Zdeněk Suchan, předseda představenstva společnosti Autobusy Karlovy Vary, a. s. (AKV). Vzhledem k tomu, že je MHD Znojmo součástí Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje, řešil nový dopravce jízdní řády, tarify, nové zastávky, provoz informačního centra na ČD, oběhy autobusů, licence apod. nejen s městem Znojmo, ale také s KORDIS. " Dnes je vše smluvně zakotveno a řeší se jednotlivosti k zahájení provozu ," říká Zdeněk Suchan. Pro provoz městské dopravy ve Znojmě je potřeba ideálně 41 kmenových zaměstnanců – řidičů, což je více, než bylo dosud. Městská doprava je rozšířena o dvě nové linky, které budou zajišťovány malými autobusy ISUZU NOVOCITI LIFE. Jednání se stávajícím dopravcem ZDS-PSOTA a odborovou organizací proběhlo s tím, že bude preferován převod práv a povinností včetně řidičů. Vzhledem k rozdílným výkladům právních zástupců a složitému následujícímu procesu bylo dohodnuto, že stávající dopravce "může poskytnout“ celkem 22 řidičů a řidiček. Aktuálně tedy AKV nabírá místní řidiče, což je v tuto chvíli zásadní úkol. Na začátku provozu si pomůže vlastními kmenovými řidiči z jiných oblastí. Řízení provozu Divize Znojemsko zajistí dva stávající zaměstnanci společnosti ZDS-PSOTA. " Vždy preferujeme zaměstnat místní občany, kteří znají dobře místní prostředí a podmínky ," doplňuje Zdeněk Suchan. Dnes, ve středu 28. prosince 2022 proběhne za účasti starostky města Ivany Solařové seznámení s přípravou provozu městské dopravy ve Znojmě, jejíž součástí bude i okružní jízda městem novým autobusem Mercedes Benz CONECTO, kterých bude ve Znojmě celkem 23. A že je Znojmo od Karlových Varů daleko? " Ano, ale systém veřejných soutěží podle nevhodné evropské a národní legislativy nutí dopravce soutěžit i daleko a přesouvat se z jednoho místa republiky na druhé. Jaké to má dopady, se teprve uvidí v delším časovém horizontu, " říká předseda představenstva AKV.