Velké převýšení mezi nábřežím Teplé a oblastí Imperiálu řeší lanovka . Začátek jejího provozu se datuje do roku 1907. Lanová dráha v květnu oslavila 100 let od zahájení provozu.

Provoz lanovky je v režimu MHD - lanovky v Karlových Varech (Imperial a Diana) provozuje Dopravní podnik Karlových Varů. V letech 1980 - 1987 byla lanovka na Imperial mimo provoz z důvodu rekonstrukce. Na vlastní oči jsme se přesvědčili, že lanovka, navazující v současnosti na městskou autobusovou dopravu nízkopodlažní linku 13, obyvatelům i lázeňským hostům účinně slouží. Neoplany 9.11.2007 v Karlových Varech.

aktualne.centrum.cz 8.11.2007 | Petr Holub Praha - První povolební rozpočet využily radnice ke zdražení městské dopravy. Nejdrsnější jsou zatím radní Českých Budějovic a Chomutova, kde se měsíční předplatné zvyšuje o stokorunu, jinde se spokojí s padesáti korunami. Více na http://aktualne.centrum.cz/domaci/spolecnost/clanek.phtml?id=513448

Výroba tramvají je ve Škodovce jedním ze stěžejních oborů, přestože její historie je teprve desetiletá. Záběry nejen jubilejní tramvaje ŠKODA 14T .

Jubilejní tramvaj je dalším vozem z objednané šedesátikusové série. ŠKODA TRANSPORTATION má zakázky na tramvaje v řádech stovek vozů a brzy se přestěhuje do tří nových výrobních hal. Pokud bude vyrábět naplno, při maximální kapacitě okolo 70 tramvají ročně lze další stovku očekávat podstatně dříve. Historie společnosti ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. se datuje již od roku 1918, kdy byl ve Škodových závodech založen nový kmenový obor zabývající se opravou a později i výrobou kolejových vozidel. První lokomotiva vlastní konstrukce byla vyrobena v roce 1923, čímž byl položen základ pro celé řady slavných parních lokomotiv nesoucích znak podniků ŠKODA. Parní lokomotivy s touto značkou byly dodávány například do Rumunska, Bulharska, Portugalska a Řecka, ale i do exotické Kolumbie, Číny či Indie. Výroba parních lokomotiv byla ukončena až v roce 1954 po více než 3000 vyrobených kusech. Vývoj elektrických lokomotiv se v Plzni úspěšně rozvíjel již od dvacátých let minulého století, první elektrické lokomotivy byly vyrobeny a uvedeny do provozu v roce 1927. Škodovácké elektrické lokomotivy byly také dodávány i do zahraničí, zejména do tehdejšího SSSR. Po změně situace u tradičních zákazníků a rozpadu stávajících trhů koncem devadesátých let přistoupila ŠKODA TRANSPORTATION s.r.o. k diverzifikaci svého výrobního programu. V roce 1994 začala s modernizacemi tramvají, čímž získala cenné zkušenosti, které využila při projektu prvního vozidla typu Astra ( as ynchronní tra mvaj. "Od první konstrukční čárky na rýsovacím prkně a ž do doby, kdy stálo vozidlo na kolejích, uplynuly pouhé dva roky," vzpomíná Ladislav Sobotka, v současné době ředitel pro rozvoj ŠKODA ELECTRIC, špičkový specialista, který se na projektech kolejových vozidel významně podílí. Druhá tramvaj vyrobená ve Škodovce putovala na zámořský trh do USA. Bylo to obousměrné vozidlo s řadou zajímavých technických řešení. V Portlandu jezdí 7 tramvají ŠKODA, v Tacomě 3 vozy. V roce 2007 navázala ŠKODA TRANSPORTATION na svůj předcházející úspěch a podařilo se jí posílit postavení na americkém trhu. Ve výběrovém řízení Portland Streetcars (obdoba městských dopravních podniků) na dodávku prvního prototypu a s opcí na další tramvaje opět zvítězily tramvaje koncepce ŠKODA. Ty do soutěže nabídla americká společnost Oregon Iron Works, se kterou v 2006 uzavřela ŠKODA TRANSPORTATION strategické partnerství týkající se výroby tramvají v USA. Podle smlouvy získá americká společnost licenci na výrobu nízkopodlažních vozů značky ŠKODA. ŠKODA TRANSPORTATION bude do tramvají, které se mají vyrábět na americkém kontinentě podle její licence, dodávat škodovácké pohony. Velmi brzy se dostaly tramvaje ze Škodovky do dalších měst České republiky a našly uplatnění v zahraničí. Přelomovým projektem ve výrobě tramvají je typ ŠKODA 14T s designem Porsche. Velkokapacitní vůz má řadu automatizačních prvků a disponuje nejmodernější elektronikou. Elegance V obměnách podle požadavků dopravních podniků se dodávají také do Brna a Wroclawi. Vlastní vývoj řadí firmu ŠKODA ke špičkovým firmám v oboru. Do vývoje finálních produktů a do informačních a konstrukčních systémů ŠKODA TRANSPORTATION investuje stovky milionů korun. ŠKODA je systémový výrobce tramvají, protože návrhy a výrobu skříní a podvozků doplňují také návrhy a výroba kompletní trakční výzbroje. Tři nové výrobní haly ŠKODA TRANSPORTATION a administrativní budova vyrůstají v blízkosti páté brány nedaleko stávající zkušební koleje. V největší výrobní a montážní hale bude probíhat montáž tramvají, lokomotiv, metra a kompletní výroba a montáž podvozků. Tato hala bude propojena přesuvnou se samostatnou halou pro lakovnu a zkušebnu. Přesuvna bude zároveň sloužit k přesunu vozidel na stávající zkušební trať a expediční kolej. Výraznou proměnou projde i výrobní zázemí celé firmy. K největším investicím v rámci nově budovaných hal bude patřit kompletní obnova elektrické zkušebny, nebo vysoce produktivní portálové obráběcí centrum pro výrobu podvozků. Haly budou vybavené špičkovým zařízením pro dělení materiálu a svařování hrubých staveb i podsestav včetně svařovacích robotů. Vznikne také nová, plně ekologická lakovna, vybavená nejlepší dostupnou technologií. ŠKODA TRANSPORATION pokračuje ve vývoji a výrobě tramvají – dalším krokem bude tramvaj ŠKODA 15T. Bude to tříčlánkový vůz na čtyřech otočných podvozcích, po celé délce nízkopodlažní s šesticí dvoukřídlých dveří a  samostatnými dveřmi pro řidiče. Design vozu představí ŠKODA TRANSPORTATON společně se zákazníkem Dopravním podnikem hlavního města Prahy do konce letošního roku. Pozn. BUSportálu: K představení 15 T do konce roku 2007 nedošlo.

BUSportál měl možnost tramvaj - fotbalovou hospodu - a zajímavé detaily zachytit v době dokončovacích prací.

Redakce děkuje za pozvání na konferenci společnosti Mobilboard , v rámci které se uskutečnila i návštěva plzeňských vozoven. K velmi zajímavým a atraktivním materiálům - reklamě na dopravních prostředcích i na mobiliáři, a to jak z Česka, tak i z Polska a ze světa se vrátíme. Fotbalová hospoda "U proměněné desítky" je vyvedena do detailů. Vnější celoplošný polep, který u tramvaje (drážního vozidla) nesmí zasahovat do oken, je v rámci předpisů doplněn vypískovaným logem pivovaru v rozích oken. Díky tomu,že tramvaj prošla rekonstrukcí, byl pomocí subdodavatelů vybaven stylově i interiér. Prostor řidiče je z pohledu cestujícího vyveden jako pivní bar, schrány na písek vypadají jako pivní přepravky, tyče jsou v odstínu mědi a obložení v imitaci dřeva. Sedačky jsou ve dvou barvách - už tak oblíbené červené sedačky jsou označené jako "Domácí" a modré jako "Hosté". Uprostřed tramvaje přibude elektronicý display, který bude avizovat stav Domácí - Hosté podle obsazení sedaček. Celá tramvaj je také vybavena veselými obrázlky s fotbalovou tématikou. Na plánku tratí nad okny je kromě názvu stanice i název nejbližší restaurace s tím správným pivem. Tramvaj je natolik unikátní, že lze předpokládat sekundární reklamní efekt, který vyváží vysoké náklady na její úpravu. Stejně jako nyní BUSportál, jistě i jiná média neodolají se o ní zmínit a cestující si dojmy z cesty jistě také nenechají pro sebe. Pokud jste na tramvaj zvědaví, její slavnostní představení se uskuteční 30.10. po poledni v Plzni U Zvonu. Na tramvaj se mohou těšit zatím především cestující na linkách 1 a 2, kde jsou věkově klidnější cestující.

Medzi Bratislavou a rakúskymi prihraničnými obcami Hainburgom a Wolfstahlom by mala od decembra premávať mestská doprava.

(SITA) - Hovorkyňa magistrátu Eva Chudinová informovala agentúru SITA, že prvý námestník Milan Cílek v týchto dňoch o jej zavedení intenzívne rokuje. Linka by mala začať fungovať 21. decembra, kedy by malo byť Slovensko už súčasťou schengenského priestoru. Za bratislavskú stranu by linku zabezpečoval Dopravný podnik Bratislava. Zo strany hlavného mesta je všetko pripravené na prevádzku. Linka by mala mať zastávku pod Novým mostom a premávať by mala niekoľkokrát denne. Na rakúskej strane v súčasnosti riešia administratívny problém, ktorý sa týka predovšetkým vydania licencie pre slovenské autobusy. Nedoriešenou je aj otázka ceny cestovného lístka, keďže bratislavský dopravný podnik vypočítal trojnásobne nižšiu cenu (1,20 eura) ako rakúsky prepravca (4,40 eura). Z oboch strán je maximálny záujem o využívanie tejto linky. Rakúšania k nám chodia nakupovať predovšetkým počas týždňa, Slováci zasa navštevujú rakúske obce počas víkendu, zdôraznil Cílek.

vystaví zákaznické centrum DPmHK v Pouchovské ulici.

Podle informací Josefa Januše, vedoucího oddělení tarifů a jízdenek v DPmHK, se k tomu zájemce potřebuje pouze telefonicky objednat na čísle 810 600 600 a v dohodnutý čas se dostavit do zákaznického centra s osobní fotografií a částkou 150 Kč na manipulační poplatek, případně sumou peněz, které chce „nabít“ do své elektronické peněženky na kartě. Obě částky ovšem může uhradit i platební kartou, protože centrum má k dispozici platební terminál. Denně této výhody zatím nevyužívá příliš mnoho zájemců. Městských karet celkem od počátku jejich vydávání v důsledku zavedení nového odbavovacího systému v městské hromadné dopravě do 1. 10. 2007 DPmHK vydal již 69374. (bk)

vyjedou v neděli naposledy.

Financninoviny.cz, 26.9.2007 - Česká Lípa 26. září (ČTK) - Městská doprava v České Lípě už nebude zdarma, od 1. října ji totiž bude znovu zajišťovat společnost Vett. Autobusy ČSAD Semily, které ve městě jezdily od 26. srpna, vyjedou v neděli naposledy. Městu se po dlouhých jednáních s dopravcem podařilo dohodnout na dodatku ke smlouvě na letošní rok. Vett také přistoupil na nižší cenu. Město bude platit 39 korun za kilometr, když původní požadavek byl výrazně vyšší, řekla mluvčí radnice Kateřina Amrichová. Více na http://www.finance.cz/zpravy/finance/130700-doprava-v-ceske-lipe-uz-nebude-zdarma/

V rámci Evropského týdne mobility zpřístupnil Dopravní podnik města Brna, a.s. prostory dopravního dispečinku v Novobranské ulici široké veřejnosti. Jan Havíř pro BUSportál.

Zájemci se tak mohli za běžného provozu seznámit nejen s prací dispečerů, ale také s řídícím a informačním systémem (RIS), který se v Brně pro řízení dopravy používá od roku 2005. Po slavnostním zahájení, kterého se ujal sám generální ředitel DPMB Bedřich Prokeš, následovala v prvním poschodí multimediální prezentace řídícího a informačního systému. Od desáté hodiny pak mohli návštěvníci, kteří získali pořadové číslo, absolvovat v desetičlenných skupinách prohlídku dopravního dispečinku. Na dopravním dispečinku (DPMB má ještě energetický dispečink sídlící v ulici Tábor) pracuje v současné době 36 zaměstnanců, z toho 4 ženy. V běžné směně pracují na výjezdu 4 dvoučlenné osádky dispečerských vozidel, v řídícím sále tři dispečeři s vedoucím směny. O víkendech, svátcích a v noci, kdy je vypraven menší počet vozidel MHD, se počet dispečerů v sále i osádek vozidel úměrně snižuje. Brno je pomyslně rozděleno do čtyř částí a v každé z nich operuje jedna osádka dispečerského vozidla. Jejím úkolem je kromě řešení mimořádných situací, jako například dopravních nehod, nepojízdných vozidel nebo nesjízdných úseků tratí, také prevence v podobě kontrol řidičů včetně dechových zkoušek na alkohol nebo testů na požívání drog. Další činností je informování cestujících zahrnující třeba i výlep informací o výlukách. Práce dispečerů v řídícím sále má svá přesná pravidla. Existuje samozřejmě vzájemná zastupitelnost, za běžného provozu si však každý z dispečerů plní svůj přidělený úkol – jeden z dispečerů má na starosti komunikaci s vozidly, druhý nahrazování výpadků (organizaci náhradní dopravy) a třetí dispečer (přítomný jen v pracovní dny) informuje řidiče a potažmo cestující o mimořádných událostech v dopravě. Celou strukturu zastřešuje vedoucí směny, který má právo rozhodovat o prioritách řešení jednotlivých událostí. Zároveň komunikuje v případě potřeby se složkami integrovaného záchranného systému, policí a případně dalšími externími subjekty. Nenahraditelný je při řízení dopravy již zmiňovaný informační systém. Popsat jej v několika větách nelze, proto pro zájemce doporučuji nahlédnout na stránky DPMB www.dpmb.cz . Páteří systému je síť datových základnových radiostanic, jejichž prostřednictvím zasílají vozidla v intervalu 25 sekund. definované údaje do řídícího počítače na dispečinku. Nutno podotknout, že každé vozidlo dopravního podniku je vybaveno všemi komponentami potřebnými pro oboustrannou datovou i fónickou komunikaci. Nad obdrženými daty pak pracuje klient, který dokáže v reálném čase i historicky zobrazit potřebná data v přehledných tabulkách nebo zakreslit v mapě. Dispečeři si mohou zobrazit obraz přenášený v reálném čase ze 46 kamer integrovaného městského kamerového systému, rozmístěných na frekventovaných místech. Samozřejmostí je kromě datového spojení s vozidly možnost fónické (hlasové) komunikace. K systému mohou přistupovat kromě dispečerů také pracovníci jednotlivých vozoven, zejména výpravčí a dopravní technici. Rozhovor s člověkem více než fundovaným, který stál u zrodu celého systému a který se na návrhu RISu aktivně podílel, vedoucím dopravního a energetického dispečinku DPMB Vítězslavem Zemanem, přineseme v nejblïžší době.

Náměstí Republiky ve Žďáru nad Sázavou se v sobotu 22. září dopoledne stalo dějištěm oslav 50 let nepřetržitého provozu žďárské městské dopravy spojených s připomenutím 15. výročí založení společnosti ZDAR a.s. Pro BUSportál Jarmila Chromá, Dopravák.

Přehlídka historických i nejmodernějších autobusů, výstava fotografií , soutěže pro děti i dospělé a vystoupení kapely Veselá sedma sem přilákaly stovky zájemců. K nejobdivovanějším patřily autobusoví veteráni, z nichž nejstarší byly Praga RND z roku 1950 , Škoda 706 RTO MTZ (r.v. 1965) a Karosa ŠL 11 (r.v. 1979). Pozornosti se však těšily i vystavené novinky tuzemských výrobců: seminízkopodlažní CROSSWAY LE z produkce Iveco CZ , který se ve Žďáru představil v "barvách" ČSAD Havířov či městský autobus SOR BN 12 s motorem Euro 4 od firmy SOR Libchavy. Na odpoledním setkání současných a bývalých zaměstnanců společnosti ZDAR a.s., pořádaném v kulturním domě ve Žďáru nad Sázavou , převzali dlouholetí řidiči a pracovníci firmy pamětní listy a malé dárky. Podrobné zpravodajství z oslav přinese příští číslo Dopraváku , novin ADSSF. Informace společnosti Zdar Žďár: Městská doprava ve Žďáru nad Sázavou zahájila provoz od 1. října 1957. Jednalo se o linku mezi novou žst. Žďár nad Sázavou a podnikem Tokoz ve formě kyvadlového provozu, z čehož vychází lidové pojmenování „Kejvačka“. Spoje byly zařazeny do příměstské linky a sloužily zejména pro potřeby pokrytí přepravní poptávky zaměstnanců podniků Žďas a Tokoz se zohledněním jednotlivých pracovních směn. Průměrný denní objem přepravených cestujících se v tomto období blížil 700 cestujícím. Jako vozidlový park byla do roku 1960 používána vozidla řady Škoda 706 RO, od roku 1960 i vozidla řady Škoda 706 RTO-MEX; velmi známá vozidla řady Škoda11 byla na linkách MHD v provozu od roku 1965. Označení „městská doprava“ bylo od jízdního řádu 1967/68 zrušeno z důvodu plánovaného zdražení jízdného a opět v roce 1970 obnoveno v souvislosti se zdražením. Linka MHD byla tedy vlastně provozována jako standardní příměstská linka. Od 1.1.1968 je v provozu dnešní (stávající) autobusové nádraží. Od roku 1975 byly postupně zaváděny pro odbavování strojky Setright SMB-MK II, které nahradily do roku 1976 klasické blokové jízdenky vydávané řidičem nebo průvodčím. Z hlediska vozidlového parku se od poloviny 80. let můžeme poprvé v provozu na linkách MHD setkat i s vozidly Karosa B731 (automat) a B732 (klasická). Od platnosti jízdního řádu 1995/96 dochází ke změně dopravce z původního ČSAD Žďár nad Sáz. na ZDAR, a.s.. Na lince 845004 (MHD č.4) jsou všechny spoje se dvěmi výjimkami zařazeny do 30-ti minutové periody, což je zde naprostá novinka. Od roku 1996 se pro odbavování cestujících začal používat odbavovací systém od firmy EM-TEST. Od roku 1999 je v provozu i první nízkopodlažní vozidlo SOR B 9.5, o dva roky později potom i první vozidlo Mercedes-Benz Citaro, od ledna a prosince 2003 jsou uvedeny do provozu další dva nízkopodlažní autobusy Mercedes-Benz Citaro. Od poloviny roku 2001 jsou nahrazovány označníky „příměstského provedení“ za označníky „městského provedení“. Dd konce května 2002 se používá odbavovací systém od firmy Mikroelektronika. Od ledna 2004 se nahrazují všechny průkazky na časové jízdné odbavovacími (čipovými) kartami a je zároveň zrušena možnost bezplatné přepravy linkovými autobusu provozovatele MHD v obvodu MHD pro držitele časových jízdenek MHD. Přepravní potřeba obyvatel města Žďáru nad Sázavou je od druhé poloviny roku 2007 zajišťována celkem pěti autobusy na třinácti pravidelných linkách. Tři vozy jsou v provedení Mercedes-Benz Citaro dva v provedení Mercedes Benz O 405N. Všechna zmiňovaná vozidla jsou v nízkopodlažním provedení, čímž je usnadněna přeprava především osobám s omezeným pohybem. Požadovaný rozsah městské dopravy popsaný Jízdními řády, dále pak Přepravní podmínky a Ceníky za provedenou službu spolu s příspěvkem na provoz a dotací na pořízení autobusů městské dopravy schvalují městská zastupitelstva měst. Ročně ujedou autobusy společnosti při provozování městské hromadné dopravy ve Žďáru nad Sázavou téměř 300 000 km. Odbavení cestujících je prováděno přímo řidičem vozidla, kdy k nástupu cestujících jsou využívány pouze přední dveře. K odbavování využívá společnost elektronické pokladny USV 24 výrobce Mikroelektronika Vysoké Mýto, které umožňují splnit všechny požadované náležitosti cestovního dokladu, přesnou evidenci tržeb a sledování zátěžových proudů cestujících na jednotlivých linkách. Při odbavení jsou taktéž využívány elektronické odbavovací karty umožňující poskytování různých tarifních slev a sloužící též jako elektronická peněženka. Organizace a řízení provozu městské hromadné dopravy je zabezpečováno dispečinkem společným pro městskou i pravidelnou linkovou dopravu, což snižuje náklady na prováděné činnosti a usnadňuje operativní řešení případných provozních poruch obou systémů.

Autobusová část - Klíčov. Komentovaná fotoreportáž.

Úvodní záběry Dny otevřených dveří se těší stále více zájmu veřejnosti a snad lze i pozorovat i jistou tendenci zvyšování popularity veřejné dopravy jako reflexe neudržitelného stavu dopravy ve městech obecně. Je potěšující, že se zvyšuje i popularita autobusové dopravy - nové technologie a moderní vozidla zbavují tento způsob dopravy neekologičnosti a přinášejí komfort. To vše v současnosti při nižších pořizovacích i provozních nákladech oproti kolejovým vozidlům. Trolejbusy v Praze bohužel nejsou. Redakci zaujala prezentace řídícího systému pražské autobusové dopravy AUDIS i to, že Dopravní podnik hlavního města Prahy je zřizovatelem Střední průmyslové školy dopravní . Systém AUDIS představíme podrobněji v samostatném článku, školu představíme zároveň s pozvánkou na Dny otevřených dveří (zatím stručně termíny 12.11.,8.12,12.1.,21.1.)