ani předplatné ani jídenku, kterou byste vložili do označovače ? Nevadí.

Přímo na přívozu si můžete zakoupit "Vstupenku", kterou BUSportálu jako zajímavost poslal čtenář - cestující, který dodává: "Označovač jízdenek instalovaný na lodi jistě není věc příliš obvyklá. Momentálně si vzpomínám jen na náhradní lodní dopravu Davle - Štěchovice v roce 2005, kdy se na jízdenkách objevovalo označení začínající "NLD X390"." ROPID: V provozu je 3. pražský přívoz 'Lihovar - Veslařský ostrov'

Společně s BUSportálem si mohou část převzetí ve fotoreportáži prohlédnout i čtenáři. Děkujeme za vstřícnost Škodě Electric i Dopravnímu podniku města Prešova.

Do škodovácké montážní haly jsme se dostali už po několikáté. Došlo zde k úpravám tak, aby bylo možno zvýšit kapacitu vyráběných trolejbusů na dřívě deklarovaný jeden trolejbus během dvou dnů. Vedoucí technického provozu Dopravního podniku města Prešova František Bednár seznámil BUSportál s prešovským trolejbusovým provozem. Ten zahájil svůj provoz už v roce 1962 a je tak po Bratislavě druhým nejstarším provozem na Slovensku. Po celou dobu trvání trolejbusového provozu držel zdejší vozový park krok s technickým vývojem a jako jeden z prvních v Československu obnovoval vozový park nejnovějšími, tenkrát ostrovskými trolejbusy ze Škodovky počínaje trolejbusy 8 Tr a 9 Tr. Stabilizovaný a nezpochybňovaný trolejbusový provoz měl svoji slabší chvíli v 80. létech. Tehdy kvůli rozkopanému a rozestavěnému Prešovu bylo v provozu pouhých 5 vozidel a magistrát v otázce trolejbusů jedinkrát váhal. Následně pak došlo naopak k mohutnému rozšíření trolejbusové dopravy na nová sídliště. Tenkrát 20 kloubových trolejbusů 15 Tr nahradilo na nejsilnějších linkách autobusy Ikarus a skokově tak zlepšilo životní prostředí ve městě. V současnosti je ve městě 48 provozuschopných trolejbusů s tím, že po vyřazení těch nejstarších 14 a 15 Tr jejich počet klesne na 44. Dopravce provozuje už osm nejnovějších trolejbusů ze Škody Electric v karosérii Citelis - 5 standardních 24 Tr a 3 kloubové 25 Tr (včetně předávaného). Technickou kvalitu starších vozidel zajišťuje dopravce generálními opravami 14 Tr M a 15 Tr M prostřednictvím Dopravní společnosti Otrokovice - Zlín. Všechny trolejbusy jsou výhradně na elektřinu, podmínky si nevyžádaly vozidla s agregátem. Informační a odbavovací systém v Prešově dodává polská společnost R&G Mielec. Prešov městskou dopravu zajišťuje na bázi diesel a elektřina - pět miliónů ujetých ročních kilometrů si rozdělují na polovinu. V současnosti se neplánuje zavedení vozidel na CNG. BUSportál se Františka Bednára zeptal, jak se vyrovnává prešovská doprava se zvyšujícím se počtem horkých dnů. "Přestože jsme zatím pořizovali trolejbusy bez klimatizace, do budoucna to bude asi nevyhnutelné. Zatím se snažíme alespoň zvyšovat větrací kapacitu stávajících vozidel úpravou oken. Co nás i většinu cestujících opravdu velice trápí, je neustálý vandalismus, " říká František Bednár a dodává: "Prostřednictvím BUSportálu bych také rád ujistil návštěvníky internetových diskusních serverů, že zaznamenáváme a řešíme jejich podněty. Dopravní podnik města Prešova se soustavně snaží o to, aby cestování veřejnou dopravou v Prešově bylo stále příjemnější." Celkem bude dodáno do Prešova včetně budoucích let deset 12 metrových a patnáct 18 metrových trolejbusů ze Škody Electric. Další dva trolejbusy ze Škody Electric míří na Slovensko.

- nyní zaměstnanci AB finanční servis - hrozí, že odejdou.

Revizoři hrozí, že odejdou 18.7.2007 www.plzenskydenik.cz - PLZEŇ - Mezi revizory Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) a jejich novým zaměstnavatelem, soukromou firmou AB finanční servis, to jiskří. Firma totiž začala rozdávat výpovědi a uvažuje o tom, že kontroly budou na některých linkách dělat revizoři po jednom a ne ve skupinkách a párech, jak byli zvyklí pod dopravním podnikem. Kontrolorům se to nelíbí. Podle našich informací revizoři pohrozili hromadným odchodem. “V případě problému s černým pasažérem je samotný revizor propadající a ponechán na pospas kdejakému grázlovi,“ tvrdí jeden z nich. Potvrzují to i kolegové. Říci jméno odmítají. Šéf AB finanční servis Viliam Hovanec problémy nezastírá. Považuje je však za běžné provozní záležitosti. „Žádnou hromadnou výpověď jsem nedostal. Naopak dva revizoři výpověď dostali, a to kvůli pracovní morálce,“ řekl. To, že se začnou revizoři pohybovat na méně frekventovaných linkách skutečně jen jako sólisté a ne v páru, už je téměř jisté. „Je to nutnost, protože podle smlouvy s PMDP musíme kontrolovat všechny linky denně včetně víkendů a to nejde jinak stihnout,“ dodal Hovanec s tím, že firma už požádala dopravní podnik o úpravu kontrol. „Na okrajích města nejsou denně nutné,“ vysvětlil Hovanec. Zda mu PMDP vyhoví, není jisté. „Změna smlouvy je věcí dvou subjektů, které se domluví. Nebudeme to řešit přes noviny,“ řekl provozní ředitel PMDP Václav Zikmnund. AB Finančním servis dělá pro PMDP od ledna. Smlouva je na rok. Pak bude nové nové výběrové řízení. Viz http://plzensky.denik.cz/zpravy_region/revizori_hrozi_20070717.html

Po Sedlci-Zámky v Praze 6 a Podbaba-Podhoří v Praze 8 spojila pravidelná lodní linka soukromé firmy Vittus group smíchovský a podolský břeh v Praze 5 a 4. Josefína v obrazech.

Přívoz se sezónním provozem (od 17.7.2007 do 28.10.2007) vhodně doplňuje stávající spojení obou břehů Vltavy, které je zajištěno tramvajovými linkami nebo jejich kombinací s autobusovými linkami. Atraktivní je přívoz pro spojení oblasti levého břehu (zastávky „Lihovar“) s významnými rekreačními cíli na pravém břehu (Plavecký stadion Podolí a Žluté lázně). Vodní i pozemní cesta jsou časově srovnatelné, ale z hladiny řeky je pohled jistě zajímavější. Přívoz je v provozu celotýdenně do 22:05 hod., v pracovní dny od 6:00 hod., v sobotu, neděli a svátek od 7:00 hod. Na základě vyhodnocení provozu může být rozsah provozu později upraven. Informace na ROPID Další zajímavosti okolo přívozu na aktualne.centrum.cz

Elektronické informační panely slouží pro informování cestujících o skutečném odjezdu jednotlivých spojů IDS JMK ze zastávky.

V polovině roku 2007 byl na významných přestupních uzlech veřejné dopravy v Jihomoravském kraji a ve městě Brně zprovozněny elektronické informační panely pro cestující. Elektronické informační panely pro cestující tzv. ELPy slouží pro informování cestujících o skutečném odjezdu jednotlivých spojů integrované dopravy Jihomoravského kraje ze zastávky. Cestující se dozví, v jakém čase a kam v nejbližší době spoje z daného místa odjíždějí. Panely zobrazují odjezdy podle skutečnosti nikoli pouze podle jízdních řádů. Zhotovení a instalaci 49 ks informačních panelů instalovaných na 23 přestupních uzlech v hodnotě více než 10 mil. Kč financoval s přispěním evropských strukturálních fondů Jihomoravský kraj. V současné době jsou informační panely umístěny na všech významných autobusových i vlakových nádražích v IDS JMK (např. Vyškov, Blansko, Boskovice) a na významných přestupních uzlech v Brně (např. Hlavní nádraží). Pokud se panely osvědčí, hodlá Jihomoravský kraj i KORDIS JMK v jejich instalaci pokračovat i v dalších lokalitách. Rozdíl oproti obdobným systémům v některých městech, kde již obdobné informační panely pro cestující fungují, spočívá v tom, že se v rámci IDS JMK poprvé podařilo sloučit informace o všech druzích dopravy do jediné centrální databáze, odkud je mohou přebírat i další subjekty a služby. Společnosti KORDIS JMK - koordinátoru Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje - se během minulého roku podařilo ve spolupráci s Dopravním podnikem města Brna, Českými drahami i regionálními autobusovými dopravci vybudovat informační systém, kde se shromažďují údaje o poloze a časech odjezdů nejen všech tramvají, trolejbusů a městských autobusů ale navíc i o vlacích a regionálních autobusech provozovaných v IDS JMK. Tato databáze slouží k několika účelům. Především ji využívá Centrální dispečink IDS JMK. Dále z ní data čerpají nové informační panely na zastávkách. V blízké budoucnosti se navíc plánuje vybudování veřejných webových stránek, kde si bude moci každý cestující najít časy odjezdů z konkrétní zastávky. Centrální dispečink IDS JMK byl zřízen, aby dohlížel na dodržování návazností mezi spoji a sledoval přesnost a spolehlivost provozu. Úzce přitom spolupracuje s dispečinkem Dopravního podniku města Brna a jím provozovaným systémem RIS shromažďujícím informace o vozidlech městské dopravy v Brně. Centrální dispečink IDS JMK také řeší problémy vzniklé v železniční dopravě. Má například možnost po dohodě s příslušným dispečerem ČD vypravit v případě většího zpoždění náhradní vlak. Výrazné pravomoci má i vůči regionálním autobusům. Zde v některých případech přebírá i funkce přímého řízení provozu autobusů provozovaných na linkách IDS JMK. Pokud např. dojde ke zpoždění vlaků nad stanovený limit, objednává u regionálních autobusových dopravců náhradní dopravu, kterou následně hradí České dráhy. Zřízení Centrálního dispečinku umožnilo výrazně zlepšit spolupráci mezi všemi druhy dopravy v Jihomoravském kraji. Informační panely na zastávkách jsou přizpůsobeny i potřebám handicapovaných cestujících. Většina panelů je vybavena hlásiči pro nevidomé a to nejenom zvukovými majáčky sloužícími pro orientaci v prostoru, ale navíc dokážou přečíst nevidomým informace, které jsou na nich uvedeny v písemné podobě. Na každém panelu jsou uvedeny čtyři řádky textu s odjezdy vozidel a dále pátý řádek s aktuálními informacemi z provozu. V případě potřeby je možné celý panel zaplnit informačním textem nebo obrázkem, který například znázorní situaci v případě výluky. Jak dispečer Centrálního dispečinku tak třeba dispečer DPMB může na panel poslat i zvukové hlášení pro cestující. Pro BUSportál Jaromír Holec, ředitel a jednatel společnosti KORDIS JMK .

Na základě rozhodnutí odboru dopravy a služeb Magistrátu města Kladna bude od pondělí 16.července do 31.srpna z důvodu výstavby kanalizace v Libušíně uzavřena silnice číslo III/23635 z Kladna – Rozdělova. Linka MHD číslo 7 pojede po dobu uzavírky podle objížďkového jízdního řádu a mezi Kladnem a Libušínem zcela změní trasu. Linka bude začínat na Náměstí Svobody a do Libušína pojede přes Švermov, po trase obslouží zastávky Gymnasium, Divadlo, Autobusové nádraží, Poldi, Průmyslová, Kübeck, U Knotků, Husova, Seifertova, Tuháň a Libušín, sídliště. Zastávky Kladno, U nemocnice až Libušín, škola nebudou linkou číslo 7 obsluhovány. Objížďkový jízdní řád bude vyvěšen na zastávkách a zveřejněn na internetové adrese www.csadkladno.cz . Ve stejné době dojde i k omezení průjezdu z Libušína ve směru do Svinařova. Po dobu prací na kanalizaci v prostoru zastávky Libušín, Černá zem bude náhradní zastávka umístěna přibližně o 300 m k centru Libušína k odbočce do ulice Důl Jan. Vzhledem k trasové a časové změně vedení linky MHD číslo 7 dojde k rozvázání některých přímých spojení nebo přestupních vazeb. Akce je proto směřována do období menšího provozu v letním období. Pokud budou práce ukončeny v předstihu, budou cestující včas s návratem do původní trasy seznámeni. Ludomír Landa ČSAD MHD Kladno a.s.

Podobně jako v Praze chce pomocí zastávek na znamení město ušetřit. Od podzimu začne fungovat více než 40 zastávek MHD jen na znamení.

Plzeňský deník 29.6.2007 - Nastoupit do trolejbusu či autobusu městské hromadné dopravy bude v některých částech města od 1. října složitější než dosud. Městští radní totiž včera schválili, že na 42 zastávkách bude možné nastoupit jen na znamení. Pokud si tedy cestující nemávne tak, aby jej řidič viděl, autobus či trolejbus mine místo bez zastavení. Vystupující budou muset zase použít tlačítko ve voze, kterým dají řidiči najevo úmysl vystoupit. V rámci úsporných opatření, kterým radní svoje rozhodnutí oddůvodňují, bude dokonce jedna autobusová zastávka zrušena úplně. Jde o zastávku Karlov – sedlárna pro linku č. 41 v obou směrech. Od října zde bude stavět jen linka č. 22 a to rovněž v režimu na znamení. „Změny se začnou týkat zastávek, kde obvykle nenastupuje a nevystupuje mnoho lidí. Dopravní podniky spočítaly, že úspora má vynést ročně 700 tisíc korun,“ řekl technický náměstek primátora Jiří Uhlík (ODS). Šéf opoziční ČSSD Milan Chovanec nad schváleným opatřením kroutí hlavou. „Pro dopravní podniky není částka 700 tisíc korun ročně vzhledem k jejich rozpočtu žádná významná úspora, ale cestujících se nepříjemně dotkne,“ míní Chovanec. S mírnou nadsázkou navrhuje, aby uspořenou částku PMDP alespoň věnovaly na slušné vychování řidičů. „Občas vidím, jak cestující přebíhá z tramvaje na trolejbus, který však těsně před ním ujede. Takže hlavně aby fungovalo, že řidič zastaví každému, kdo si mávne,“ podotkl Chovanec s tím, že PMDP by měl brát cestující především jako své zákazníky a vycházet jim vstříc. Dopravní podniky tvrdí v analýze předložené městské radě, že kromě finační úspory (jeden rozjezd trolejbusu vyčíslily na 0,434 Kč a autobusu na 0,965 Kč) omezí opatření hluk a emise v ovzduší, zajistí cestujícícm plynulejší jízdu a zamezí zbytečnému větrání ve vozech v zimních měsících. V současné době je v Plzni na znamení osm zastávek městské hromadné dopravy. Více na plzensky.denik.cz

se občanům oficiálně představil středu 13.6.2007. Autobus začne pravidelně jezdit od poloviny července 2007.

Nová posila se s prvními cestujícími vydala z autobusového nádraží na své zkušební „kolečko“. Autobus MAN pro českokrumlovský provoz byl odkoupen společností ČSAD autobusy České Budějovice od rakouské mateřské společnosti Postbus. Nízkopodlažní autobus bude ještě dovybaven plošinou pro vozíčkáře a dostane nový lak.

Včerajšie jazdy sa síce uskutočnili bez cestujúcich, ale predstavitelia mesta Banská Bystrica a Dopravného podniku Banská Bystrica, a.s. sú presvedčení, že čoskoro aj s nimi. Zo včerajšej tlačovej konferencie:

Dopravný podnik Banská Bystrica, a.s. /ďalej len DPBB/ získal povolenie od Úradu Banskobystrického samosprávneho kraja /ďalej len BBSK/ vo štvrtok 31.5., s nadobudnutím platnosti 5.6.2007. Preto hneď včera DPBB začal s drobnými technickými skúškami. Informoval o tom včera Juraj Jendrišák z odboru komunikácie DPBB. Trolejbusy zatiaľ jazdia prázdne. BBSK musí rozhodnúť ešte v ďalšej veci, a tou je vydanie licencie na vykonávanie dopravy na dráhe. V závislosti od jej vydania DPBB bude vedieť určiť reálny termín spustenia riadnej prevádzky trolejbusov. Včera prebehla technická skúška dráhy. Postupne bude odskúšaných 27 trolejbusov, z toho 25 prenajatých a 2 patriace DPBB. Juraj Jendrišák ďalej informoval, že v trolejbusoch je pripravený rovnaký systém tarifného vybavenia ako u súčasného prevádzkovateľa MHD – SAD Zvolen. Ak bude SAD Zvolen ochotná pristúpiť na dohodu o vzájomnom uznávaní čipových kariet, cestujúci budú môcť okrem mesačných cestovných lístkov využívať aj čipové karty a cestovať za cestovné ako aj v súčasnosti.. DPBB neuvažuje o zdražení cestovného, pripravuje však zavedenie časových cestovných lístkov, ktoré predstavujú výrazne zľavnené cestovné. Najzaujímavejším má byť mesačný cestovný lístok, ktorý má stáť 490,- Sk, čo je druhá najnižšia cena v rámci Slovenska. Časové cestovné lístky /ktoré budú týždenné, mesačné a štvrťročné/, budú dokonca prenosné. Bude to znamenať, že napr. v rámci rodiny môže byť časový cestovný lístok využívaný všetkými jej členmi, uviedol riaditeľ DPBB Ing. Miroslav Snopko. Čo sa týka cestovných poriadkov, nie sú spracované nové, ale bola predĺžená platnosť tých predchádzajúcich.. Nové cestovné poriadky, ktoré sú v štádiu prípravy, by mali byť zostavené tak, aby zoptimalizovali dopravu v meste a pritom neznížili komfort dopravy. „Naplnili sa sľuby nového vedenia mesta o návrate trolejbusov do ulíc. Je len otázkou času, kedy sa trolejbusy dostanú do rutinnej prevádzky, aby sa stali nosným systémom MHD v Banskej Bystrici“, týmto uzavrel včerajšiu tlačovú konferenciu primátor mesta Ivan Saktor. BUSportál si však dovoľuje poznamenať, že pokiaľ sa nezmení vzťah medzi súčasným prevádzkovateľom MHD SAD Zvolen a DPBB, bude to v rámci Slovenska rarita, aby v jednom meste fungovali dva systémy dopravnej obsluhy ako aj dva tarifné systémy. Práve na túto otázku by malo dať odpoveď Mesto Banská Bystrica, resp. primátor Saktor.

Je možnost vzít sebou do autobusu, který jezdí na trase Český Brod - Kozojedy psa?

Cestující obratem odpovídá ROPID: Přepravné za psa se rovná ceně přestupní jízdenky pro jednotlivou jízdu podle počtu projížděných pásem. Na území hl. m. Prahy (v pásmech P a 0) činí přepravné za psa 20 Kč. Dvoupásmovou jízdenku v ceně 14 Kč lze použít k úhradě přepravného za psa v jednom nebo ve dvou navazujících vnějších pásmech nebo pro přepravu psa v kombinaci pásem 0 a 1. Pásmová platnost (počet tarifních pásem) 2 3 4 5 6 7 8 Cena 14 Kč 20 Kč 24 Kč 30 Kč 36 Kč 42 Kč 48 Kč Časová platnost (min.) 60 75/90 120 150 180 210 240 Podmínky přepravy Jako zavazadlo může cestující vzít s sebou do vozidla nebo přepravního prostoru drobná zvířata (pokud tomu nebrání veterinární opatření), jsou-li zcela uzavřena ve schránách s nepropustným dnem a není-li jejich přeprava na obtíž cestujícím (zápach, hluk apod.). Pro přepravu schrán se zvířaty platí ustanovení pro přepravu zavazadel. Bez schrány lze vzít do vozidla a do přepravního prostoru pouze psa. Cestující přepravující psa bez schrány nesmí připustit ohrožení bezpečnosti jakékoli osoby a plně odpovídá za každou škodu, která z důvodu přepravy psa vznikla, a je povinen neprodleně odst2ranit každé znečištění, které pes způsobil, nebo uhradit úklid znečištěného místa. Pes musí být před vstupem do vozidla, přepravního prostoru nebo výtahu po celou dobu přepravy včetně výstupu z vozidla, přepravního prostoru nebo výtahu opatřen náhubkem tak, aby nedošlo k ohrožení cestujících nebo jiných osob, a to i v případě, že je přepravován v ne zcela uzavřené schráně, a držen na krátkém vodítku. Pes nesmí být umístěn na sedadlo. V provozu tramvají, lanové dráhy a autobusů rozhoduje o možnosti přepravy cestujícího se psem bez schrány řidič (průvodce lanové dráhy). Cestující musí řidiče uvědomit o svém úmyslu nastoupit; nastupovat smí pouze dveřmi označenými příslušným piktogramem až po udělení souhlasu řidičem. Psa umístí na přilehlé plošině, pokud řidič nebo pověřená osoba neurčí jiné místo. Pověřená osoba může přepravu psa bez schrány v odůvodněných případech odmítnout. Ve třídveřových tramvajích a v autobusech smí být přepravován nejvýše jeden pes bez schrány. V pětidveřových tramvajích mohou být přepravováni nejvýše dva psi bez schrány. Tato omezení neplatí: nastupuje-li do vozidla nevidomá osoba s vodícím psem; nachází-li se na určeném místě jiný pes, který není vodícím psem nevidomé osoby, může řidič cestujícímu, který dříve nastoupil se psem, určit jiné místo; bere-li dva psy na určenou plošinu vozidla jeden cestující; pro psy armády a policie.