Do 1. září se o 11 tisíc označníků autobusových zastávek ve Středočeském kraji starali dopravci, nyní aktuální informace na zastávkách zajistí kraj.

Na 11 tisíc označníků autobusových zastávek, které byly doposud ve správě autobusových dopravců, je od 1. září jsou ve vlastnictví Středočeského kraje. Nově budou pod správou Integrované dopravy Středočeského kraje (IDSK). „ V rámci systému Pražské integrované dopravy chceme cestujícím ve středních Čechách poskytnout komfortní cestování, jehož nedílnou součástí je kvalitní zastávka. K té patří označník, který je funkční, výrazný a estetický. Zároveň by měl cestujícímu poskytnout všechny potřebné informace. Kromě jízdních řádů se jedná zejména o informace o odjezdech spojů či mimořádnostech v reálném čase, informace o tarifu a výlukách. Víme, že mnohdy tomu tak dnes není, proto v současnosti zpracováváme plán obnovy, ve kterém bychom tyto označníky měli postupně dávat do pořádku, “ uvedl radní pro veřejnou dopravu Středočeského kraje Petr Borecký. „ Jsem rád, že jako organizátor veřejné dopravy budeme mít všechny označníky v kraji pod svou kontrolou a budeme moci sjednotit je v jednotném informačním systému. Rovněž bude z naší strany zajištěno, že bude jejich prostřednictvím cestujícím zajištěna maximální možná míra informací. Od podzimu bude probíhat jejich kompletní pasportizace a v průběhu roku 2022 bude zahájena jejich obnova ,“ uvedl ředitel IDSK Zdeněk Šponar. Zastávkový označník je z hlediska zákona dopravní značkou a jeho vzhled a umístění tak do značné míry předepisuje zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a také technická norma ČSN 73 6425-1. Dnešní podoba zastávkového označníku se v různě modernizovaných podobách používá již od 80. let minulého století. Standardní zastávkový označník PID se dnes skládá ze dvou základních částí umístěných na nosné konstrukci. Horní část tvoří hlava označníku, tvořená samotnou dopravní značkou IJ4a se symbolem dopravního prostředku, název zastávky a informace o zastávce (charakter, tarifní pásmo) a zastavujících linkách (číslo, příp. směr). Spodní část tvoří informační prostor, který obsahuje jízdní řády zastavujících linek, informace o tarifu a případné další dopravní informace. Stále častěji bývají do konstrukce označníku integrovány další prvky, nejčastěji se mezi ně řadí elektronické odjezdové panely zobrazující mj. informace o aktuálním zpoždění spojů. Závady lze hlásit na adrese oznacniky@idsk.cz.

Od 1. září propojí autobusová linka 927 města Kopřivnice, Příbor a Nový Jičín s vlakovým nádražím v Hranicích. Autobus je potřeba předem objednat.

Linku vedoucí z Kopřivnice, přes Příbor a Nový Jičín k vlakovému nádraží v Hranicích v Moravskosleském kraji bude provozovat Z-Group Bus nízkopodlažními autobusy s dostatečním prostorem na zavazadla. Přímý spoj vyjede pouze v případě objednání přes mobilní aplikaci ODISapku , kde si je po vyhledání spojení mezi konkrétní zastávkou a železniční stanicí Hranice na Moravě možné zakoupit jízdenku, tím je spoj objednán. Druhou možností je zavolat na telefonní číslo 773 605 066 a objednat si spoj touto formou. Objednávka je však možná nejpozději 60 minut před výjezdem spoje z výchozí zastávky podle jízdního řádu. Nová služba bude fungovat díky spolupráci města Kopřivnice a Moravskoslezského kraje, resp. ODIS, zatím zkušebně do 28. února 2022.

Od 28. srpna se vrátí do obvyklého provozu metro a tramvaje. Od 1. září budou posíleny i spoje městských autobusů, na příměstské linky vyjedou školní a večerní spoje.

Současně s koncem letních prázdnin bude s ohledem na návrat školáků a očekávaný další nárůst počtu cestujících provoz Pražské integrované dopravy na území hlavního města organizován opět téměř v plném rozsahu obvyklém před omezeními vlivem koronavirové pandemie, tedy zejména ve špičkách s počtem spojů jako na počátku března roku 2020. Také na vlakových a autobusových linkách ve Středočeském kraji bude vrácena naprostá většina večerních spojů zrušených v rámci koronavirových omezení. Na linky metra se ráno vrátí nejkratší intervaly (na lince A 150 s, na lince B 140 s a na lince C 115 s). Tramvajové linky pojedou ve špičkách opět každých 8 minut, páteřní linky 9, 17 a 22 pak každé 4 minuty. U páteřních městských autobusových linek se ranní intervaly zkrátí na obvyklých 6 minut (na vybraných linkách i 5 minut), oproti předprázdninovému období tak bude jezdit ve špičkách o cca 15 % autobusových spojů více. S ohledem na trvající nižší večerní a noční počty cestujících a turistů zatím zůstávají v platnosti mírná omezení na autobusové lince 119 na letiště Václava Havla, prodloužené večerní intervaly v období mezi 21. a 22. hodinou a nadále nebude posilován noční provoz tramvají a autobusů o víkendech a svátcích. Nové poprázdninové jízdní řády u metra a tramvají začnou platit v sobotu 28. srpna, o čtyři dny později, ve středu 1. září, u autobusů. Ve Středočeském kraji dojde od 1. září kromě obnovení školních spojů k návratu většiny posledních večerních spojů příměstských autobusových linek a také k obnovení večerních vlaků na páteřních linkách S po 21. hodině. Obnoven bude také provoz spěšných vlaků na lince R41 z Prahy do Kolína. I nadále však nepojedou víkendové noční vlaky cca ve 2:30 z Prahy do středních Čech a spěšné vlaky linky R49 (vyjma vlaků v trase Praha – Tábor). A z důvodu snížené objednávky Středočeským krajem zůstává i nadále částečně omezený provoz vybraných příměstských a regionálních autobusových linek PID. Trvalé změny PID 1. 9. 2021 K termínu začátku nového školního roku dojde kromě ukončení prázdninového provozu PID také k některým trvalým změnám linek Pražské integrované dopravy. V Praze se jedná pouze o kosmetické změny (úprava trasy autobusové linky 187 a zřízení nebo změna názvů vybraných zastávek). K termínu změn jízdních řádů tramvajových linek 28. srpna bude přejmenována zastávka Výstaviště Holešovice na Výstaviště. Zastávka Černokostelecká ponese nový název Nové Strašnice a stávající zastávka Nové Strašnice se bude nově jmenovat Limuzská. U příměstských a regionálních linek dochází k úpravám vybraných spojů na základě požadavků jednotlivých měst, obcí i cestujících. Zavedena bude zcela nová linka 409 z pražského Suchdola do Velkých Přílep, nové číslo 415 budou mít stávající linky 315 a 665 na Černošicku. Vznikne také nová školní linka 557 z oblasti Mukařovska a Ondřejovska na Sázavu. Výrazně bude posílena linka 343 z Nádraží Klánovice a do Šestajovic a Jiren jako alternativa dojíždění k vlaku do Klánovic autem. Na lince 620 bude zaveden víkendový provoz i v úseku Koleč – Kralupy nad Vltavou, zároveň však bude v Kladně na základě požadavku města Kladna zkrácena většina spojů linek 612, 620 a 624 o úsek Autobusové nádraží – Náměstí Svobody. Na řadě míst vzniknou nové zastávky a na území města Mělník dochází k přejmenování většího počtu zastávek. Například v Kolíně pojedou i regionální autobusové linky přes zastávky Banka a Poliklinika v centru města a sjednotí se tak jejich průjezd s linkami MHD. Více informací o změnách PID od 1. září 2021

Vyzdobit tři autobusové zastávky květinovými polepy a citáty navrhla studentka gymnázia Sára Ševčíková a financovalo ji město Břeclav.

Novou podobu tří autobusových zastávek ve městě navrhla Sára Ševčíková. Výzdobu financovalo Město Břeclav v rámci participativního rozpočtu, kdy radnice vyčlení část peněz z ročního rozpočtu a obyvatelé navrhují, co by se mělo vylepšit. Vítězný projekt byl realizován letos v létě. Zkrášlení květinovými polepy a citáty klasiků nebo motivačními větami jako Ujel? Nevadí, přijede další, se dočkaly břeclavské zastávky Lesní, Domov seniorů a U nemocnice. Prostor zastávek navíc zkrášlují i živé květiny v květináčích. Moc dobrý nápad, co říkáte.

Ve Zlínském kraji budou karty Zetka a ODISka kromě autobusů platit i ve vlacích. Při přestupu ušetříte nástupní sazbu 9 Kč. Do roku 2023 bude spuštěna mobilní aplikace na nákup jízdenek a integrována MHD.

V současné době se v rámci Integrované dopravy Zlínského kraje (IDZK) uplatňuje kilometrický tarif. Za 1 km jízdy zaplatí cestující 1 Kč. K tomu se započítává nástupní sazba 9 Kč (například trasa o délce 11 km stojí 20 Kč, se slevou 75% 5 Kč). Platit lze v hotovosti, bankovní kartou, mobilním telefonem nebo kartou Zetka, případně ODISka – kartou Moravskoslezského kraje (Zetkou ani ODISkou nelze platit ve vlaku). Pokud cestující přestupuje mezi dvěma autobusovými spoji v rámci IDZK, dodrží limit 30 minut a prokáže se jízdenkou z předcházejícího spoje neplatí další nástupní sazbu (9 Kč). Od 1. září 2021 bude moci cestující zaplatit Zetkou nebo ODISkou nově také ve vlaku. Zároveň se i vlaky zapojí do systému zvýhodněného přestupu. Tedy pokud cestující přestoupí v rámci IDZK mezi vlakem a autobusem nebo naopak, případně mezi vlaky dvou dopravců, nebude v navazujícím spoji platit opětovný nástupní poplatek. Podmínkou však bude platba Zetkou či ODISkou, kdy bude ověřování nároku na přestup probíhat automaticky a cestující se nemusí ničím prokazovat. Při platbě jiným způsobem bude nástupní sazba účtována vždy. Nový dopravní systém – IDZK začal platit ve Zlínském kraji letos. „ Od ledna vstoupily v platnost nové smlouvy s dopravci, na jejichž základě je cenová politika jízdného zcela záležitostí Zlínského kraje. Zlínský kraj tedy nese riziko tržeb. To umožnilo sjednotit jízdné napříč dopravci v celém regionu a otevřel se prostor pro zavedení plnohodnotného integrovaného tarifu. Kraj definuje přesné standardy kvality a nástroje pro informování cestujících a při jejich nedodržení může dopravce sankcionovat ,“ uvedl jednatel KOVED Martin Štětkář. Společnost KOVED zabezpečuje dopravní obslužnost v kraji, objednává u dopravců autobusové a železniční spoje a mimo jiné také kontroluje vyúčtování výdajů. Veřejnou dopravu ve Zlínském kraji a na navazujících mezikrajských linkách zajišťuje KOVED prostřednictvím smluvních dopravců. V autobusové dopravě to jsou Arriva Morava, a.s. (Zlínsko), ČSAD Bus Uherské Hradiště, a.s. (Uherskohradišťsko a Valašskokloboucko), Transdev Morava s.r.o a TQM Holding s.r.o. (Vsetínsko a Valašskomeziříčsko) a Z-Group BUS a.s. (Kroměřížsko). Celkový objednaný roční výkon je 24 020 tis. km, z toho na území Zlínského kraje 21 870 tis. km. V roce 2020 byly přímé tržby 261 148 tis. Kč a výsledná kompenzace dopravcům byla ve výši 589 716 tis. Kč. V prvním pololetí 2021 byly evidovány tržby ve výši 116 790 tis. Kč a vyplacená přímá kompenzace ve výši 391 030 tis. Kč. Regionální železniční dopravu zajišťují společnosti České dráhy a.s. a Arriva vlaky s.r.o. U těchto dopravců jsou objednávány vlaky kategorie osobní a spěšný. Celkový objednaný roční výkon je 4 805 tis. vlakových km, z toho výkony na území Zlínského kraje činí 4 541 tis. vlkm. V roce 2020 byly přímé tržby 50 424 tis. Kč a výsledná kompenzace byla ve výši 674 771 tis. Kč. V prvním pololetí 2021 byly evidovány tržby ve výši 19 802 tis. Kč a vyplacená přímá kompenzace ve výši 362 921 tis. Kč. Pandemická situace v letech 2020 a 2021 cestování veřejnou dopravou nepřála. To se samozřejmě projevilo v poklesu počtu cestujících i ve Zlínském kraji. Naopak během měsíců, kdy v roce 2020 nebyly uzavřené školy (leden, únor, červenec, srpen, září) a lidé pravidelně jezdili do zaměstnání, zaznamenal KOVED větší tržby, než byl předpoklad. Podobně i letos lze vidět nárůst tržeb od května, tedy zase od prvního měsíce, kdy skončil lock-down. „ Zatímco od ledna do dubna letošního roku počty cestujících ani jednou nepřesáhly milion přepravených za měsíc, v květnu jsme přepravili 1 393 tisíc cestujících, v červnu dokonce 1 740 tisíc. To se samozřejmě projevuje i v tržbách. Zatímco v březnu se tržby pohybovaly okolo 13 760 tisíc Kč, v květnu dosáhly téměř 24 000 tisíc a v červnu dokonce téměř 30 000 tisíc Kč ,“ vypočítává vedoucí ekonomického úseku KOVED Miroslav Řihák. „ Návrat cestujících do veřejné dopravy vítáme a rozhodli jsme se ho ještě podpořit. Na zadních sklech některých autobusů, na obrazovkách ve vlacích a v autobusech, na vybraných zastávkách a na dalších nosičích je proto nyní možné si všimnout informační kampaně směrem k cestujícím, kterou jim chceme představit benefity cestování veřejnou dopravou, “ uvádí Martin Štětkář. " Díky tomu, že Integrovaná doprava Zlínského kraje má jako hlavní prvek svého loga stylizované písmeno ‚Z‘, využili jsme toto písmeno jako základ pro jednotlivé výzvy, jimiž se obracíme k cestujícím. Nabízíme jim svezení Zpátky do školy Za rodinou Za pár korun Zdravě a bezpečně atd ." „ Využíváme toho, že koncem prázdnin rodiče řeší otázku, jak dopravovat do škol své děti. A my jim chceme dát najevo, ubezpečit je, že právě veřejná doprava je správnou volbou – je spolehlivá, pohodlná a bezpečná. Kampaň samozřejmě necílí pouze na rodiče dětí, ale na všechny potenciální cestující. Budeme velmi rádi, pokud se veřejná doprava stane plnohodnotnou alternativou k cestování autem ,“ uzavírá jednatel KOVED. V roce 2021 jsou také v kraji postupně nahrazovány zastávkové označníky značkami v jednotném designu s ústředním písmenem Z v modré barvě a s jednotnými informačními plochami. Do roku 2023 plánuje KOVED zavést předplatné jízdenky pro pravidelné cestující, turistické jednodenní nebo několikadenní jízdenky pro určité turistické oblasti (Valašsko apod.), spustí mobilní aplikaci na nákup jízdenek a dojde k integraci se systémy MHD v jednotlivých městech. Zdroj: KOVED

Nejvíce diskuzí mezi veřejností proběhlo v souvislosti s červenými vertikálními pruhy na vozidlech, ty doplní světle šedá barva. Nově objednávané vozy už budou v nové podobě.

Rada Středočeského kraje schválila novou vizuální podobu společného systému veřejné dopravy. Změní se nejen logo systému, ale i další návazné jednotící grafické prvky včetně nové jednotné podoby vozidel. Schválený návrh vychází ze soutěže realizované v roce 2019, ze které vybrala porota složená z nezávislých odborníků i ze zástupců Středočeského kraje a Prahy vítězný návrh studia superlative.works. Poprvé představilo Hlavní město novou podobu PID v srpnu 2020 . Nyní po schválení i v Radě Středočeského kraje tedy dojde k postupné náhradě původního loga a grafické identity PID za novou podobu. Všechna nově objednávaná vozidla budou poptávána v barevné kombinaci červené a světle šedé s vertikálním členěním barevných pruhů. Rada hl. m. Prahy tuto změnu schválila v pondělí 14. června. Cílem záměru na novou jednotnou vizuální podobu PID bylo prezentovat službu hromadné dopravy jako moderní, ale především srozumitelný a provázaný systém 21. století, usnadnit orientaci při cestování tak, aby cestující vždy našli všechny potřebné informace intuitivně na stejných nebo podobných místech, ve všech typech dopravních prostředků a bez ohledu na dopravce. V systému Pražské integrované dopravy je nyní zahrnuto 30 dopravců. Jednotlivých typů dopravních prostředků je v současné době kolem 70. Aktuálně se systém PID rozšiřuje na celé území Středočeského kraje, proto je vhodné začít implementovat novou moderní podobu tohoto systému reflektující pokrytí veřejné dopravy v rámci celého území Prahy i Středočeského kraje, a aby její uživatel na první pohled jasně identifikoval, že mu v daném vozidle platí jízdenka PID. Dosud platil odlišný grafický manuál pro městské autobusové linky v Praze a samostatně pro autobusy ve Středočeském kraji. U vlaků, tramvají i metra se dosud žádný jednotící styl neuplatňoval, uvádí Středočeský kraj v tiskové zprávě. „ Situace, kdy jeden dopravní systém spravují dva organizátoři, je v naší zemi unikum a jsem rád, že tímto krokem bude nastaven jednotný vzhled vozidel v obou krajích a cestujícím tak bude na první pohled zřejmé, že se jedná o dopravní prostředky v integrovaném dopravním systému PID, která jim kromě komfortní dopravy poskytuje mnoho výhod ,“ uvedl radní pro veřejnou dopravu Středočeského kraje Petr Borecký. „ Jednotný vzhled podoby vozidel jednoznačně vítám, jelikož tímto krokem skončí nejednotnost vizuálu, který zde v případě Středočeského kraje a Prahy doposud byl a pro cestujícího mohlo být matoucí, zda jede vozidlem PID či nikoliv, “ konstatoval nový ředitel IDSK Zdeněk Šponar. Detaily nového manuálu budou ještě v průběhu letošního roku projednávány a dolaďovány s jednotlivými dopravci, výrobci vozidel i zástupci jednotlivých skupin cestujících, zejména těch s pohybovým omezením nebo nevidomých a slabozrakých. Nové piktogramy a samolepky pak budou pilotovány na vybraných prototypech vozidel. „ Ke stávajícím základním výkresům 20 typů vozidel bude ještě letos doplněno zbylých cca 50 typů a podtypů včetně aktuálních vzorů pro nejbližší chystané nákupy nových vozidel jednotlivými dopravci. Finalizovaný manuál se pak stane závaznou přílohou standardů kvality PID, které platí pro všechny dopravce PID v Praze i Středočeském kraji včetně připravovaných soutěží na nové autobusové dopravce od roku 2024. V cílovém stavu bude v systému PID zapojeno cca 700 vozů metra, 900 tramvají, 350 vlaků a 3000 autobusů, chystají se také trolejbusy ,“ doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík. V novém designu budou dodávána všechna další nově pořizovaná vozidla nebo vozy, které projdou modernizací či velkou opravou a musely by se stejně nově lakovat nebo polepovat. Aplikace nového barevného řešení pouze na nové nebo rekonstruované vozy tedy znamená, že objednatelé dopravy nevynaloží jakékoliv další vícenáklady na tuto změnu. Naopak, díky ekonomičtější variantě menšího počtu barev, které jsou odolnější vůči běžnému provoznímu znečištění, přinese tato změna úspory. Náklady na soutěž a vytvoření grafického manuálu byly 1 940 000 Kč. Detaily o novém logu a vzhledu vozidel PID Nová podoba vozidel využívá červenou barvu, jako základní pojítko mezi Prahou a Středočeským krajem, která je tradiční barvou ikonické tramvaje T3 (pracuje dokonce se stejným odstínem z T3). Zároveň je červená i barvou loga hlavního města a červenou obsahuje také logo Středočeského kraje. Červená je doplněna odstínem světle šedé, která sjednocuje dosavadní rozdílné lakování dopravních prostředků. Aktuálně se totiž využívá minimálně 12 různých odstínů barev (mimo vlaků, kde je barev ještě více), nové řešení pak počítá pouze se 3 barvami (včetně vlaků). Nejvýraznějším prvkem na vozidlech budou červené vertikální pruhy, které vycházejí z nového vizuálního stylu. Podpoří bezpečnost v provozu, snadnou viditelnost na dálku a orientaci při nastupování, neboť zpravidla označují jednotlivé dveře. Zároveň pražskou a středočeskou dopravu nezaměnitelně odliší od okolních dopravních systémů. Zvolený odstín šedé navíc podpoří dojem celkově čistějších vozidel, na dosud používaných bílých lacích bylo znečištění způsobené běžným provozem více patrné. Výraznější použití nového loga PID pak posílí povědomí o jednotnosti systému napříč všemi druhy dopravy. Základem nového loga je litera „i“ s výraznou tečkou, která symbolizuje dopravní cestu a zastávku, výsek orientačního plánu, ale také figuru člověka/cestujícího. Zastupuje též slovo “integrovaná” ve značkách PID nebo ROPID. Písmo PID Grotesk, které na míru vytvořil přední český typograf Tomáš Brousil, splňuje požadavky na bezproblémovou čitelnost v tisku i na displejích. Vítězné grafické studio superlative.works Autoři: MgA. Petr Štěpán, Bc. Bohumil Vašák, Doc. MgA. Mikuláš Macháček. Designéři Mikuláš Macháček, Petr Štěpán a Bohumil Vašák se spojili pod hlavičkou superlative.works. Dohromady představují vice jak 60 let zkušenosti s tvorbou corporate identity a grafickým designem v dopravě (mj. Petr Štěpán obdržel cenu Czech Grand Design za orientační systém a vizuální styl Českých drah). Kromě aplikovaného designu se zajímají o jeho sociální přesahy a jsou pedagogicky činní. Autoři mají za sebou zakázky pro velké značky ze soukromé i státní sféry, např. práci pro Českou televizi, gastronomické skupiny Ambiente a Together nebo Divadlo Archa a Činoherní klub. Mikuláš Macháček je také vedoucím pedagogem Ateliéru grafického designu 2 na FaVU VUT v Brně.

V letech 2022 až 2032 zajistí přepravu Jihočechů autobusovou dopravou GW BUS, BusLine a ČSAD AUTOBUSY České Budějovice. Z částky 7,4 miliardy korun zaplatí kraj 5 milard.

Jihočeši budou v letech 2022 až 2032 cestovat do zaměstnání, škol či k lékaři linkovými autobusy společností GW BUS, BusLine a ČSAD AUTOBUSY České Budějovice. Přepravu osob v celém regionu pro uvedené období zajišťují smlouvy, které podepsal kraj se zástupci tří dopravních společností vzešlých z výběrového řízení. V úterý 1. června je svými podpisy signovali hejtman Martin Kuba, předseda představenstva GW BUS a.s. Robert Krigar, jednatel BL13 s.r.o. a vedoucí společník BusLine pro Jihočeský kraj Jakub Vyskočil a předseda představenstva a místopředseda představenstva ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. (Busem) Peter Schmolmüller a Vladimír Homola. Návrh smluv s uvedenými dopravci schválila 15. dubna Rada Jihočeského kraje . Kraj vysoutěžil zajištění veřejné linkové osobní dopravy na toto desetileté období za 7,4 miliardy korun. Z toho uhradí ze svého pět miliard a zbylé 2,4 miliardy obdrží dopravci z tržeb od cestujících. „ Jedná se o největší veřejnou zakázku realizovanou Jihočeským krajem. Velice mě proto těší, že se ji podařilo vysoutěžit hned napoprvé. Jihočeský kraj zároveň zpracoval zadávací dokumentaci čítající více než 2,2 tisíce stran, vysoutěžil dodavatele a podepsal smlouvy za pouhých 28 měsíců. Konkrétně od února 2019 do června 2021 ", zdůraznil Kuba s tím, že do výběrového řízení, které bylo rozděleno na sedm oblastí, přišlo celkem 32 nabídek od 8 uchazečů. Ze smluv podle hejtmana vyplývá, že od června 2022 do června 2032 zajistí dopravní obslužnost na Českobudějovicku společnost GW BUS, na Táborsku společnost BusLine pro Jihočeský kraj a na Českokrumlovsku, Jindřichohradecku, Písecku, Prachaticku a Strakonicku společnost ČSAD AUTOBUSY České Budějovice. Dopravci se v nich zároveň zavázali, že v celém kraji ročně najedou 20,9 milionu kilometrů. „ Z toho na Českobudějovicku 3,8 milionu, na Českokrumlovsku 2,6 milionu, na Jindřichohradecku 3,7 milionu, na Písecku 2,4 milionu, na Prachaticku 2,6 milionu, na Strakonicku 2,6 milionu a na Táborsku 3,1 milionu kilometrů. Jihočeský kraj může zároveň požadovat změnu rozsahu výkonů v rozpětí plus 30 až mínus 20 procent z výše uvedených výkonů ,“ upřesnil Kuba. Hejtman pak připomněl, že Jihočeský kraj jako první kraj v republice nesoutěžil v zakázce o veřejných službách v přepravě cestujících linkovou dopravou pro období 2022 až 2032 pouze nabídkovou cenu za kilometry, ale zároveň také nejlepší dopravní řešení na základě jednotných požadavků a podmínek stanovených v zadávací dokumentaci. „ Každý účastník tak předložil v nabídce své vlastní nejlepší dopravní řešení, které se projevilo v hodnocení formou nabídkové ceny. Všem Jihočechům se tak vyplatilo, že bylo výběrové řízení zorganizováno jako otevřené a maximálně transparentní, “ řekl hejtman.

V horských podmínkách Krušných hor na hranicích se Saskem jezdila společnost Autobusy Karlovy Vary třináct let, a dalších deset bude pokračovat.

Na Vejprtsku bude od 1. května 2022 do 30. dubna 2032 zajišťovat autobusovou dopravu společnost Autobusy Karlovy Vary (AKV). Ústecký kraj a AKV podepsaly novou smlouvu v pondělí 31. května 2021. Dopravce má od podpisu smlouvy necelý rok na zajištění vozového parku, provozních a personálních záležitostí. „ Podpisem smlouvy se do oblasti vrátí zelené autobusy, které budou nízkopodlažní a klimatizované. Součástí bude moderní odbavovací systém umožňující platbu kartou. Pro Ústecký kraj je toto záruka kvalitní dlouhodobé služby pro cestující, kterou můžeme dále rozvíjet ,“ řekl krajský radní pro dopravu Marek Hrabáč. „ Uzavření nové smlouvy na zajištění dopravní obslužnosti do roku 2032 v oblasti Vejprtsko pro nás znamená pokračování této veřejné služby, kterou pro Ústecký kraj zajišťujeme již třináct let. Samozřejmě, že se jako dopravce těšíme na nové autobusy s vysokými technickými standardy. Víme, že si to cestující – občané i návštěvníci tohoto regionu zaslouží. Chci určitě poděkovat našim zaměstnancům – řidičům, dispečerům, technikům, opravářům, za jejich profesionálně odváděnou práci. Provoz v této části Krušných hor, zejména v zimním období, je totiž velmi složitý. Za tu dobu jsme se již naučili řešit i tyto extrémní provozní podmínky, aby byli cestující dopraveni tam, kam potřebují ,“ dodal výkonný ředitel společnosti Autobusy Karlovy Vary Zdeněk Suchan. Cena za jeden kilometr bude 32,68 Kč a základní rozsah je 1 214 375,7 km ujetých kilometrů ročně. K zajištění provozu v oblasti bude potřeba minimálně 12 autobusů. U většiny linek dojde k drobným úpravám jízdních řádů. I nadále budou dvě linky z této oblasti jezdit do německého příhraničí (konkrétně do Annaberg – Buchholz a Kurort Oberwiesenthal).

Návrhy vizuálních prvků integrovaného dopravního systému IDS BK musí zachovat logo a červené barvy pro regionální autobusy.

Bratislavská integrovaná doprava, koordinátor IDS BK, vyhlásila veřejnou zakázku na "Ideově-designový koncept Integrovaného dopravního systému v Bratislavském kraji". Nosnou částí dokumentu má být Design manuál IDS BK. Určený bude jako závazný dokument pro objednavatele a partnery IDS BK. " Potřeba vytvoření uceleného design manuálu souvisí s celkovým rozvojem IDS BK, který spojuje různé druhy dopravy na území hlavního města a v blízkém regionu. Tuto myšlenku potřebujeme posílit i ve veřejné komunikaci značky IDS BK ," uvedla generální ředitelka BID Zuzana Hořčíková. Design manuál IDS BK má obsahovat všechny vnější vizuální prvky, kterými IDS BK komunikuje svou činnost a odkazuje na své služby. Sjednoceny mají být všechny grafické prvky na jízdních řádech, piktogramy, označení linek, informační systémy, reklamní a propagační materiály atd. Uchazeči o zakázku mohou přijít s vlastními nápady, ale současně mají respektovat zadání a podklady k soutěži. Zachovat se musí současné logo IDS BK a jeho barvy, které přímo odkazují na Bratislavský kraj, a základní červené barvy regionálních autobusů stejné jako vozidla MHD v Bratislavě. Pražská integrovaná doprava má připravený nový design od léta 2020 , vozidla, logo a další prvky PID se mají sjednotit do patnácti let. Uchazeči na Slovensku na prvních třech místech získají finanční odměnu. S autorem vítězného konceptu bude zadavatel jednat o uzavření smlouvy o dílo. Návrhy lze předkládat do 18. června. Více ZDE .

Trolejbusy Škoda 32 Tr jsou v provozu od ledna 2021, pokřtěny jako Opávák, Boženka, Elza bus, Stopatnáctinožka a Opavouk byly 5. května.

Za účasti vedení města a Městského dopravního podniku Opava dostalo ve středu 5. května pět trolejbusů Škoda 32 Tr z poslední dodávky Škoda Electric svá jména. Porota v soutěži Pojmenuj si svůj trolejbus vybrala pět vítězných návrhů, které zaslali žáci opavkých základních škol. Starší trolejbusy se jmény Měšťáček, Divadlík, Sportáček, Řechtáček, Strašák, Želvík, Duhovník, Ježula, Arra bus nebo Čarobus tak doplnily Boženka, Opavák, Elza bus, Stopatnáctinožka a Opavouk. Trolejbusy stály 60,1 milionu korun, z osmdesáti pěti procent byla tato částka pokryta dotací z evropských fondů. Opava od roku 2018 takto nakoupila 15 trolejbusů a do konce roku přibude i pětice podobných autobusů SOR NSG 12 . Opavský dopravní podnik ročně najezdí více než 2,8 milionu kilometrů a přepraví téměř 9 milionů cestujících (2019). Provozuje celkem 15 autobusových linek s celkovou délkou přesahující 150 km a celkem 11 trolejbusových linek v souhrnné délce 61 km.