Po dvanácti letech ukončí provoz Znojemská dopravní společnost - PSOTA, vystřídá ho společnost Autobusy Karlovy Vary. Přijedou nové autobusy.

S koncem roku 2021 vyprší smlouva mezi městem Znojmem a současným poskytovatelem přepravních služeb. “ Chtěl bych poděkovat firmě Znojemská dopravní společnost - PSOTA za odvedenou práci v posledních 12 letech. Zároveň bych chtěl poblahopřát vítězi zadávacího řízení na nového dopravce, společnosti Autobusy Karlovy Vary a.s., která začne přepravu cestujících zajišťovat od 1. ledna 2023. Nový smluvní vztah s dopravcem bude znamenat modernější autobusy, více linek, častější spoje do městských částí i snadnější cestování maminek s kočárky ,” uvedl starosta Znojma Jakub Malačka. Společnost Autobusy Karlovy Vary a.s. vyhrála otevřené zadávací řízení s nejlepší nabídkovou cenou. Podle tiskové zprávy města se soutěže zveřejněné 25. 11. 2021 zúčastnilo pět subjektů, kteří dopravci měli o provoz MHD neuvádí a na profilu zadavatele zatím není zveřejněna závěrečná zpráva. Aktualizováno 30.3.: Dalšími účastníky byly ( v pořadí podle umístění po vyhodnocení VŘ ) Sdružení MHD Znojmo - BDS-BUS a ZDAR, Znojemská dopravní společnost – PSOTA, BORS Břeclav a TRADO-MAD). Město za služby od nového roku zaplatí 60 miliónů korun bez DPH ročně. Cena za kilometr je stanovena fixně a tržby z jízdného nově půjdou přímo do pokladny města. Sjednaná cena činí pro malý autobus 48,28 Kč bez DPH za 1 vozokilometr a pro klasický autobus 54,07 Kč bez DPH. Zajištění dopravní obslužnosti je jednou z klíčových rolí města a v příštích 10 letech bude mít objem jízdného plně pod kontrolou. Přípravě tendru věnovala radnice značnou pozornost, s přípravou začala již v roce 2020. " Snažili jsme se dívat dopředu a zajistit pro naše občany dopravu, která by odpovídala požadavkům nové doby. Město Znojmo bude mít navíc mnohem větší prostor k aktivitě než u stávající smlouvy. Bude moci lépe rozhodovat o dopravním výkonu, jízdních řádech, návaznosti spojů, výši tarifu, cenotvorbě. Bude mít také možnost stanovit jednotné jízdné v rámci dopravního systému, včetně přestupních, víkendových jízdenek apod .,“ vysvětluje Jakub Malačka. Dle podmínek zadávacího řízení nebudou smět ve Znojmě jezdit autobusy starší 12 let, přičemž průměrné stáří vozidel nesmí přesáhnout 9 let. Všechny musí být klimatizované a nízkopodlažní, aby bylo jednodušší cestování například pro maminky s kočárky. S tím souvisí i požadavek, aby cestující mohli pohodlně uhradit jízdné na více místech než jen u řidiče. Společnost Autobusy Karlovy Vary pro splnění přísných smluvních podmínek a technických standardů bude pořizovat většinu autobusů nových, budou plně nízkopodlažní, klimatizované, vybavené sčítacími rámy a moderním informačním systémem. Navíc je městská doprava ve Znojmě součástí integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje, kde je vysoký standard služby na dopravce základním požadavkem. " V současné době vybíráme dodavatele autobusů ," uvedl Zdeněk Suchan, předseda představenstva společnosti Autobusy Karlovy Vary. " Pokud se týká zázemí a řidičů je pro nás zcela zásadní navázat komunikaci a spolupráci se stávajícím dopravcem. Řešíme konkrétně všechny možné alternativy, abychom byli na zahájení provozu v lednu 2023 připraveni. Doufáme, že s partnery ve Znojmě najdeme společné cíle, aby byly všechny strany, a hlavně cestující, spokojeni. Podstatný je pro nás také úzký kontakt se zástupci města Znojmo. I proto, že kvalitě městské dopravy pro občany věnují značné úsilí a chceme se na tom také podílet ," dodává Zdeněk Suchan. Město do budoucna počítá s navýšením obslužných kilometrů o 57 %. Již od ledna 2023 přibydou dvě zcela nové linky pro Cínovou Horu, ulici Koželužskou a koupaliště. V zadávací dokumentaci byly mimo jiné požadavky na nové zastávky, možnost nastoupit i vystoupit všemi dveřmi nebo možnost přestoupit bezplatně mezi linkami. Dojde k navýšení frekvence víkendových spojů a spojů do městských částí. Bude se řešit návaznost MHD na krajské linky z Brna.

Základ šatníku 6 500 zaměstnanců pražského dopravního podniku pochází z roku 1995. Nových se dočkají po roce 2025.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) plánuje v následujících letech výměnu stávajících stejnokrojů za nové, z moderních funkčních materiálů. Na design uniforem DPP vyhlásil veřejnou soutěž, která bude mít tři kola. Je otevřena všem zájemcům, jak odborníkům z řad profesionálních kostýmových návrhářů, ale také např. studentům uměleckoprůmyslových škol. Vítěz by měl být znám do konce letošního roku, za svůj návrh si může odnést celkovou odměnu až 610 tisíc korun. Úkolem prvního kola je do 7. června 2022 předložit grafický návrh včetně doporučení použitých materiálů. Návrhy bude hodnotit porota, v jejíž odborné části zasednou např. Theodor Pištěk, uznávaný kostýmní výtvarník, scénograf, malíř, autor uniforem Hradní stráže a držitel Oscara za kostýmy k filmu Amadeus nebo Josef Ťapťuch, oděvní a textilní designér, návrhář a pedagog Vysoké školy uměleckoprůmyslové v Praze (UMPRUM). Úspěšní účastníci budou mít za úkol v druhém kole nechat podle předloženého designu ušít jednu kompletní dámskou i pánskou uniformu, bez bot, pásků a dalších doplňků, které nejsou součástí soutěže. Kromě toho budou mít návrháři za úkol předložit střihovou dokumentaci ke všem součástkám stejnokroje, které jsou předmětem soutěže. Na realizaci vzorových uniforem a přípravu střihové dokumentace budou mít návrháři tři měsíce, porota bude ušité stejnokroje posuzovat na začátku letošního října. DPP plánuje mít vybraný vítězný design nových uniforem do konce letošního roku. Na základě střihové dokumentace, definovaných materiálů a jejich barevnosti následně vysoutěží výrobu 50 zkušebních sad nových stejnokrojů. Ty následně budou po dobu jednoho roku, tj. během všech čtyř ročních období, testovat vybraní zaměstnanci DPP ve spolupráci se zástupci sociálních partnerů. Zahájení testování DPP předpokládá na podzim roku 2023. Vítěz soutěže bude mít v této fázi za úkol poskytovat součinnost při zpracování kompletní technické dokumentace jednotlivých stejnokrojových součástí, při jejich výrobě a testovaní. Po skončení testování autor vítězného návrhu zrealizuje jeho úpravy na základě výsledků a zkušeností z ročního testování a připraví finální střihovou a technickou dokumentaci, které budou součástí smlouvy mezi návrhářem a DPP. Za to bude autorovi náležet odměna ve výši 250 tisíc korun. DPP bude vlastníkem licence i celého díla. Na základě finální střihové a technické specifikace DPP následně připraví veřejnou zakázku na nákup nových uniforem pro své zaměstnance. Předpoklad jejího vyhlášení je v průběhu roku 2025. Základní výbavu dámského i pánského stejnokroje tvoří patnáct položek: oblekové kalhoty, košile s krátkým a dlouhým rukávem, pulover bez výložek s dlouhým rukávem a bez rukávu – oba s kapsičkou na tužku a bloček, kravata, spona, sako, univerzální nepromokavá bunda s vložkou, pod kterou lze nosit i sako, polobotky, zimní boty s funkční membránou, letní a zimní stejnokrojová čepice, silné a tenké vysoké ponožky a šála. Dámskou uniformu kromě toho doplňuje ještě halenka s krátkým a dlouhým rukávem a šátek. Součástí uniformy jsou také výběrové položky určené pro speciální skupiny zaměstnanců, jako např. košile, halenka, pulover či bunda s nárameníky a výložkami (např. pro dispečery), nebo pro konkrétní činnost či roční období, např. letní a zimní pracovní kalhoty, a to jak krátké, tak dlouhé, nebo obleková sukně pro dámy. Kompletní uniforma zaměstnance DPP čítá celkem 47 položek. " Stejnokroje při výkonu svého zaměstnání dennodenně používá zhruba 6 500 zaměstnanců DPP – řidiči autobusů a tramvají, strojvedoucí metra, dozorčí stanic, dispečeři a další profese. Základ našich stávajících uniforem pochází z roku 1995. Tento vzor se s menšími či většímu úpravami používá dodnes a svým designem ani materiály už vůbec neodpovídá současné době. Ve vedení DPP jsme přesvědčeni, že si naši zaměstnanci po téměř třiceti letech zaslouží nové elegantní stejnokroje z funkčních, moderních materiálů, které se budou příjemně nosit a budou mít požadované vlastnosti odpovídající 21. století. Stejnokroj totiž není jenom pracovní oděv, ale také významná součást reprezentace firmy, uniforma odráží její identitu a s novými uniformami chceme posílit dobré jméno a značku DPP ,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Nové stejnokroje mají od loňského roku také zaměstnanci Dopravního podniku města Brna .

Od pátku 1. dubna dojde k integraci mezikrajských autobusových linek mezi Středočeským a Ústeckým krajem. V některých autobusech na Litoměřicku, Podřipsku, Lounsku a Rakovnicku bude platit tarif PID i DÚK.

V rámci integrace spojů mezi oběma kraji bude šest stávajících linek zrušeno a nahrazeno zcela novými nebo linkami s upravenou trasou . Změny se týkají dopravců ČSAD Střední Čechy, ČSAD Česká Lípa, ČSAD MHD Kladno, ČSAD Slaný, DSÚK a Transdev Střední Čechy. Dojde také k úpravám MHD v Kralupech nad Vltavou, páteřní bude dál linka 457, změny se týkají i zastávek. Na společných mezikrajských linkách bude vzájemně uznáván Tarif PID i DÚK. Rozsah platnosti systémů PID a DÚK je vyznačen v jízdních řádech. Pro cesty mezi zastávkami, kde platí pouze Tarif PID nebo DÚK, budou cestující odbaveni podle tarifu příslušného systému. V případě, že pro tyto cesty bude možné využít souběžně Tarifu PID i DÚK, může si cestující zvolit, jaký chce využít. V systému PID i DÚK jsou k dispozici přestupní jízdenky pro jednotlivou jízdu, které je možné zakoupit přímo u řidiče včetně možnosti platby bezkontaktní kartou, anebo pomocí mobilní aplikace – pro jízdenky PID aplikací PID Lítačka a pro jízdenky v Ústeckém kraji DÚKapkou. K dispozici jsou v obou systémech také časové předplatní kupony. Časové kupony PID v měsíční, čtvrtletní nebo roční verzi je možné zakoupit pomocí mobilní aplikace PID Lítačka, v elektronické podobě nahrané na kartu Lítačka například v železničních stanicích Rakovník nebo Kralupy nad Vltavou, anebo v papírové podobě ve vybraných železničních stanicích s prodejem jízdenek (například Hněvice, Jesenice, Kralupy nad Vltavou, Rakovník, Roudnice nad Labem, Slaný a Velvary. Na autobusových linkách, kde jezdí autobusy vybavené novým multikanálovým odbavovacím zařízením (305, 369, 389, 405, 464, 466, 467, 468, 475, 600, 646, 650, 711, 760) bude prodáván a odbavován veškerý sortiment elektronických jízdenek PID i DÚK. Na linkách PID 592, 595, 596, 619 budou jako doposud uznávány v úsecích vyznačených v jízdních řádech kromě jízdenek PID pouze papírové jízdní doklady DÚK a jízdenky zakoupené v mobilní aplikaci DÚKapka. Naopak na linkách DÚK 633, 635, 639, 680, 682, 683, 685, 687 budou kromě jízdenek DÚK uznávány v úsecích vyznačených v jízdních řádech pouze papírové jízdní doklady PID a jízdenky zakoupené v mobilní aplikaci PID Lítačka. Bezplatná přeprava cestujících starších 70 let bude uznávána pouze na území Prahy a Středočeského kraje. Oproti stávajícímu stavu tedy již nebude tato bezplatná přeprava uznávána tam, kde platí Tarif PID mimo území Středočeského kraje. Tarif DÚK bude nově platit i v těchto železničních stanicích a zastávkách: Horní Počaply, Dolní Beřkovice, Cítov, Vraňany, Mlčechvosty, Nové Ouholice, Nelahozeves, Nelahozeves zámek, Kralupy nad Vltavou. K 1. dubnu připravuje PID také integraci předposlední oblasti Středočeského kraje - Vlašimska a Posázaví .

V sobotu 26. března 2022 v Praze na Vltavě vyplují sezonní přívozy, na kterých se svezete na jízdenku Pražské integrované dopravy.

Přívozy v Praze pomáhají zkracovat cestu přes Vltavu a jsou součástí Pražské integrované dopravy (PID). Na všech sedmi linkách plují palubová plavidla s bezbariérovým přístupem z přístavního mola a platí zde veškeré jízdní doklady PID (jízdní kola se přepravují bezplatně). Na přístavní molo vstupujte na pokyn převozníka, pro nástup až po výstupu cestujících. Některé jsou v provozu celoročně, některé vyplouvají jen přes letní sezonu. Přívozy P3 Lihovar - Dvorce, P5 Císařská louka - Kotevní - Výtoň a P7 Pražská tržnice - Rohanský ostrov se připojí v sobotu 26. března k celoročně provozovaným přívozům P1 Sedlec - Zámky a P2 V Podbabě - Podhoří a k přívozu P6 mezi Lahovičkami a Nádražím Modřany, který letos vyplul už 10. ledna a zajišťuje alternativní dopravu při omezení provozu linky 165 v úseku Komořany – Sídliště Zbraslav z důvodu rekonstrukce opěrné zdi v Komořanské ulici na Závisti. PID ohlašuje proti předchozím letům změny: Podolský přívoz P3 vypluje v nové trase, která je kratší díky zprůchodnění části Žlutých lázní (volně přístupný areál Dvorce). Místo původního Veslařského ostrova se novým pravobřežním přístavištěm stávají Dvorce s výrazně lepší dostupností dalších stejnojmenných zastávek tramvají a autobusů. Přívoz tak může být vítanou alternativou při blížící se rekonstrukci Barrandovského mostu, kdy lze očekávat negativní vliv na provoz autobusových linek, které běžně cestují přes most. Výhodou je i zkrácení intervalů linky P3 – z původních 20 minut na 15 minut a v ranní špičce na 10 minut. Výtoňský přívoz P5 nově popluje celodenně v kratším intervalu 20 minut a bude zajišťovat i obsluhu přístaviště Kotevní (do minulého roku obsluhováno samostatnou linkou P4, nově ale v režimu „na znamení“). Tím dojde k potřebnému posílení kapacity mezi ostrovem Císařská louka a Výtoní, současně však zůstává i výrazně méně poptávané spojení na levý břeh Vltavy. Přívoz P7 ve své poslední sezóně již nebude obsluhovat ostrov Štvanice, protože východní cíp ostrova patří záboru pro staveniště Štvanické lávky, která od podzimu přívoz plně nahradí.

Berounská MHD byla v prosinci 2020 zapojena do PID, z důvodu zlepšení obslužnosti části za Městskou horou a dostupnosti škol a školek zavádí město nové zastávky a dvě linky.

Od pátku 1. dubna budou v Berouně jezdit linky MHD s označením 861 a 862. Jejich provoz zajistí Arriva každý pracovní den a využívat budou na svých trasách osm nových zastávek, které vznikly v rodinné zástavbě za Městskou horou kolem ulic K Dubu a Kollárova. Dalším důvodem zavedení dvou nových linek je i zlepšení dostupnosti základních a mateřských škol napříč celým městem. Současné linky PID, které plní v Berouně funkci městské dopravy, která byla před integrací zajišťována linkami A, B, C a H, budou jezdit dál beze změny tras i spojů. Na obě nové linky nasadí Arriva nízkopodlažní autobus a pro jízdu bude možné využít jak jízdenky PID, tak tarif MHD Beroun. Linka 861 jede v trase Autobusové nádraží – Obchodní – Sídliště – K Dubu – Jungmannova – Záhořanská – Obchodní – Autobusové nádraží. Ranní školní spoj pojede také po trase Plzeňská brána – Wagnerovo náměstí – Hlinky. Druhá linka 862 bude jezdit po trase Autobusové nádraží – Obchodní – Zahořanská – Bezručova – Wagnerovo náměstí – Na Parkáně – Na Náhonu – Obchodní – Autobusové nádraží. Ve městě zároveň vznikne osm nových autobusových zastávek • Beroun, K Dubu – v ulici K Dubu před křižovatkou s ulicí Nad Paloučkem • Beroun, Karla Čapka – v ulici Košťálkova na úrovni domu č. p. 1885 • Beroun, Na Náhonu – v ulici Na Náhonu za křižovatkou s Tyršovou ulicí • Beroun, Obchodní – v prostoru u parkoviště obchodního centra v Obchodní ulici • Beroun, Pod Homolkou – v ulici Pod Homolkou u mateřské školy • Beroun, Pod Hřbitovem – v Zahořanské ulici u hřbitova • Beroun, Preislerova – v Preislerově ulici u základní školy • Beroun, Zahořanská – v Kollárově ulici před křižovatkou se Zahořanskou ulicí

Společnost ZDAR zajistí pro BusLine autobusovou dopravu v nově vysoutěžených oblastech Litomyšl a Jevíčko.

Pardubický kraj uzavřel desetileté smlouvy na provoz autobusové dopravy s novými dopravci BusLine, Umbrella Coach & Buses, ZDAR, Arriva Východní Čechy a Car-Tour v červenci 2021. Vyjet by měli od 12. června 2022 v osmi oblastech: na Jevíčsku, Litomyšlsku, Lanškrounsku a Orlickoústecku sdružení firem BusLine LK a BL14. Přeloučsko bude zajišťovat společnost Umbrella Coach & Buses, Poličsko pak společnost ZDAR. Na Chrudimsku bude i nadále jezdit Arriva Východní Čechy, od 12.12.2021 nově s názvem ARRIVA autobusy a.s., a Holicko firma Car-Tour. BusLine dnes informoval o uzavření smlouvy o spolupráci se společností ZDAR, která pro něj bude v oblastech Litomyšl a Jevíčko subdodavatelsky obsluhovat svými čtrnácti autobusy dvě oblasti. Majitel skupiny BusLine Jakub Vyskočil uvedl: „ V závazkové dopravě je unikátní situace. Buď v regionu zakázku vyhrajete, a potom máte na deset let „vystaráno“ anebo nevyhrajete a často čelíte velmi nepříjemným vyhlídkám další existence vaší společnosti. Některé společnosti vázané na určitý region mohou opravdu až skončit. Domníváme se, že budoucnost dopravy je ve spolupráci. Pokud to jen trochu jde, snažíme se firmy, které v regionu působily, oslovit. Ve spolupráci je cesta k fungující dopravě, což v je dnešní komplikovaně době a při kritickém nedostatku řidičů opravdu tvrdá práce. Posledním příkladem spolupráce je podpis smluv s dopravcem ZDAR ze Žďáru nad Sázavou, který pro nás zajistí subdodavatelsky části dvou oblastí Pardubického kraje, a to od 12. června tohoto roku. To se dopravní obslužnosti v celém Pardubickém kraji ujímají noví dopravci .“ Výhodou spolupráce s existujícími dopravci je využití jejich zkušeností, personálních zdrojů, dílenského zázemí, ale často i rodinné tradice poctivé práce. Poddodavatelé zase oceňují jistotu dlouhodobého vztahu a seriózní spolupráce, uvádí BusLine v tiskové zprávě. Obdobnou smlouvu o poddodávce dopravy uzavřela skupina BusLine v Pardubickém kraji i se společností Vydrus s.r.o., která pro oblast Lanškrounska poskytne svých jedenáct autobusů včetně zázemí a řidičů. Vlastními silami tak skupina BusLine zajistí provoz jen na Orlickoústecku.

I v únoru pojedou všichni cestující v autobusech ARRIVA Mobility Solutions v integrovaném systému kraje zdarma.

Cestující v příměstské autobusové dopravě v Bratislavském kraji se budou i v únoru vozit zdarma. Již druhý měsíc tak Bratislavský kraj kompenzuje výpadek spojů, který vznikl nástupem nového dopravce. Bezplatná doprava se dotkne všech autobusových spojů dopravce ARRIVA Mobility Solutions, které jezdí v rámci Integrovaného dopravního systému Bratislavského kraje (IDS BK). Cestovat zdarma budou majitelé předplatních jízdenek i ostatní cestující, kteří by si za normálních okolností kupovali jízdenky. Bezplatná doprava se týká pouze příměstské autobusové dopravy dopravce ARRIVA Mobility Solutions. U ostatních dopravců - v městské hromadné dopravě v Bratislavě (DPB) a ve vlacích (ZSSK) v rámci Integrovaného dopravního systému v Bratislavském kraji musí mít cestující platnou jízdenku.

Od 1. února 2022 se mění dopravci na některých regionálních linkách Integrovaného dopravního systému JMK a znamená to i nové autobusy. V Brně po dvaceti letech vyjede MAN.

V souvislosti s novými smlouvami na provozování dopravní obslužnosti dojde ke změnám jízdních řádů 65 linek. Většinou jde jen o změnu dopravce, který linku či příslušné spoje provozuje. Nový dopravce začne jezdit zejména na Hustopečsku, Břeclavsku a Židlochovicku – značnou část této oblasti obslouží ČSAD Kyjov. Na Ivančicku vyjíždí TRADO-BUS a na Šlapanicku některé linky přebírá BDS-BUS. Noví dopravci byli vybráni Jihomoravským krajem ve výběrovém řízení v loňském roce. Změny dopravců v principu nemají vliv ani na jízdní řády ani na ceny jízdného, protože o nich rozhoduje Jihomoravský kraj. K drobným časovým posunům u odjezdů však může dojít. Jízdní řády jsou zveřejněny na webu www.idsjmk.cz . Součástí změn je i dlouhodobě připravovaná úprava trasy linky 505, která nově pojede ze Židlochovic přes Rajhrad jen do Modřic. Tam bude zajištěn přestup na tramvaj 2 pro dopravu do firem na ulici Vídeňská, pro cestu do centra Brna bude možný přestup na vlaky S3 v Rajhradě. Rovněž se zvyšující se nemocností řidičů bude upraven všech linek městské dopravy Brně s platností od pondělí 31. ledna 2022 do odvolání veden podle jízdních řádů pro pracovní dny – prázdniny. 91 nových autobusů Změna dopravců a zahájení platnosti nových smluv na provozování veřejné linkové dopravy přináší obyvatelům Jihomoravského kraje mimo jiné i dalších 91 nových autobusů značek IVECO, SOR a MAN. Nahradí starší vozidla. Nové autobusy splňují stejné kvalitativní nároky jako vozidla uvedená do provozu v minulém roce – jsou v novém krajském nátěru, se zatmavenými dvojitými skly chránícími před letním sluncem a rychlým vychládáním v zimě, silnější klimatizací, pohodlnějšími sedadly, couvací kamerou zvyšující bezpečnost chodců a uzavřenou kabinou řidiče. Od 1.2.2021, kdy byl představen první nový autobus v barvách kraje , vyjelo během jednoho roku na linky IDS 253 nových autobusů: • 110 ks CROSSWAY LE 12M • 23 ks CROSSWAY LE 12M CNG • 4 ks CROSSWAY LE CITY • 44 ks SOR CN 12 • 7 ks SOR CN 10,5 • 4 ks SOR CN 9,5 • 51 ks SETRA 415 LE • 6 ks Mercedes MB CITARO hybrid • 4 ks MAN LION S CITY „ Přesně 1 rok od oficiálního představení prvních autobusů s jednotně nastavenými krajskými standardy, které jsme s hejtmanem Jihomoravského kraje prezentovali 1. února 2021, je těchto autobusů již 253, to je přibližně třetina vozového parku. Dodrželi jsme tedy náš slib zlepšit kvalitu vozového parku autobusů ," uvedl Jiří Crha, radní Jihomoravského kraje pro dopravu. Pípni a jeď poprvé u regionálního dopravce na městské lince Na více linkách brněnské městské dopravy vyjíždějících mimo Brno je doprava zajištěna zčásti nebo zcela regionálními autobusovými dopravci. Jednou z těchto linek je i linka 48 spojující centrum Brna přes Tuřany a Dvorska s obcemi Kobylnice a Prace. Od 1. února se cestující na této lince setkají se dvěma zásadními novinkami: Mezi vozidla značek SOR, IVECO, Mercedes a SETRA, která již jsou v novém oficiálním celokrajském standardu provozována, nově přibudou i městské autobusy značky MAN typ A21. Budou nasazeny na linku 48 brněnské městské dopravy. V pravidelném provozu v Brně se tak MAN objeví po 20 letech, v roce 2001 skončil provoz autobusů Ikarus, které byly motorem MAN vybavené. Aby byl v těchto vozech zajištěn pro cestující stejný komfort, na jaký jsou zvyklí z autobusů DPMB, budou nové autobusy MAN ale i některé autobusy od výrobce IVECO zajíždějící do města Brna, vybaveny poprvé u jiného dopravce než u DPMB validátory Pípni a jeď. Po otestování v průběhu února validátory umožní koupi jízdenky stejným způsobem jako jsou cestující zvyklí z jiných linek městské dopravy. Pro cestu po Brně bude postačovat přiložení bankovní karty, pro cestu mimo Brno si pak vyberou potřebnou jízdenku z menu a zaplatí bankovní kartou. Pravidla pro nástup a kontrolu jízdenek zůstávají beze změny – tzn. mimo Brno se nastupuje jen prvními dveřmi a řidiči se prokazuje platný jízdní doklad.

Zelené autobusy Setra vyjedou na Chomutovsku a v oblastech Mostecká pánev a Kadaň - Žatec už od prosince letošního roku.

Ústecký kraj uzavřel smlouvy se dvěma dopravci Umbrella Coach & Buses a.s. a Umbrella City Lines a.s. na zajištění dopravní obslužnosti v oblastech Chomutovsko, Mostecká pánev a Kadaň – Žatec po dobu deseti let. Rada kraje rozhodla, že předpokládaný začátek provozu od ledna 2023 se na žádost dopravce o měsíc uspíší a zahájí se tedy 1. prosince letošního roku. Umbrella zvítězila s cenovými nabídkami 35,92 Kč/km na Chomutovsku, 35,88 Kč/km na Mostecku a 32,94 Kč/km v oblasti Kadaň - Žatec. Celková cena kontraktů na desetileté období tedy činí 1,3 miliardy korun za předpokládaný objem 3,8 mil. odjetých kilometrů za rok. Celkem bude nasazeno 44 nových nízkopodlažních autobusů, pravděpodobně půjde o Setry, a to v délkách 12 m a 10,8 m. Díky plošině pro invalidní vozík mohou cestovat i cestující se zdravotním postižením. Samozřejmostí bude klimatizace, USB nabíječky, informační panely, vnitřní kamerový systém a možnost nákupu jízdenky platební kartou. Autobusy budou v zelené barvě, typické pro příměstské autobusy spadající do integrovaného dopravního systému Doprava Ústeckého kraje - DÚK. Ke změnám dojde také v provozu, některé linky se sloučí nebo přečíslují. Dojde také k posílení některých spojů, a to zejména do průmyslové zóny Triangle. Do výběrového řízení na zajišťování dopravní obslužnosti v těchto třech oblastech se přihlásily také ARRIVA CITY, Autobusová doprava s.r.o. Podbořany, Autobusy Karlovy Vary, BL17 (BusLine) a ČSAD Slaný. UMBRELLA Coach & Buses podala společnou nabídku s UMBRELLA CITY LINES.

Kombinace pražské MHD s jízdou na kole má smysl. Lidé kola využívají i v zimě. Hlavní město Praha připravuje přechod z pilotního do trvalého provozu.

Od 11. října 2021, kdy je možné si s předplatním kuponem PID pro Prahu zapůjčit zdarma až čtyřikrát denně na 15 minut kolo od poskytovatelů Rekola a Nextbike, si tuto možnost v Lítačce aktivovalo více než 13 tisíc lidí a více než polovina z nich propojení aktivně využívá. Pražané si kola půjčují nejčastěji na dobu kolem 5 minut a více než tři čtvrtiny jich využilo tuto službu vícekrát. Největší zájem o sdílená kola je v uzlových bodech městské hromadné dopravy, zejména v oblastech Holešovic, Letné, Dejvic, Karlína a Starého Města. Atraktivní je také celá oblast podél vltavských břehů. Nejčastěji si lidé půjčují kola v přepravních špičkách, a to ráno cca kolem sedmé a odpoledne mezi 14. a 17. hodinou. Zájem je ale i dopoledne a v noci, průměrně 40 výpůjček denně. Podle Petra Tomčíka, ředitele ROPID, mají lidé zájem o sdílená kola i přes zimu – každý den nyní přibývá přibližně 30 nových uživatelů a třeba 3. ledna si kolo půjčilo téměř 900 lidí. „ Čtvrt roku fungování pilotního projektu i přes zimní období ukazuje, že kombinace sdílených kol a MHD dává smysl a lidem využívajícím veřejnou dopravu přinášíme další benefit v podobě snadnějšího a zároveň zdravého pohybu po Praze. Proto jsme se rozhodli trvale zapojit sdílená kola do systému Pražské integrované dopravy. Chceme lidem nadále usnadňovat „první a poslední míli“ jejich cesty Prahou a ještě více zatraktivnit dlouhodobé kupony MHD. I proto jsme začali ve velkém přidávat cyklostojany ke stanicím metra a připravujeme je i u tramvajových přestupních uzlů ,“ uvádí náměstek pražského primátora a radní pro dopravu Adam Scheinherr. Praktické příklady využití sdílených kol podle ROPID Jakub bydlí v Holešovicích a pracuje v Malešicích. Každé ráno se tak musí dostat na Florenc, odkud mu jezdí pravidelná autobusová linka až k práci. Díky spojení sdílených kol s Lítačkou teď nemusí chodit pěšky na Vltavskou, aby se dostal na Florenc metrem nebo tramvají, ale sedá na kolo a na něm dojede až na Florenc. Dříve mu cesta na autobus trvala od domu přes 15 minut, nyní ji na kole stíhá za 7 a ještě se u toho po ránu protáhne. Veronika dojíždí za prací ze Žižkova na Černý Most. Každý den nastupovala do tramvaje, která jí dovezla na Hlavní nádraží a s jedním přestupem na Florenci se do finální destinace dostala za necelých 45 minut. V kombinaci Lítačky se sdílenými koly nyní nasedne na nextbike, projede Žižkovským tunelem do Karlína a během 10 minut už nastupuje na metro ve stanici Křižíkova směr Černý Most. Celá cesta jí nyní trvá něco kolem půlhodinky.