První tramvaje LTM 10.08 s bezbariérovým přístupem Plzeňanům sloužily téměř čtvrt století. Jedna se zařadí se do flotily historických vozů PMDP. Druhá se přesune do Strašic.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) ve čtvrtek 18. března naposledy do provozu vypravily tramvaje typu LTM 10.08, známé pod názvem ASTRA. Tyto první vozy s bezbariérovým přístupem Plzeňanům sloužily téměř čtvrt století. Jedna z tramvají v Plzni zůstane a zařadí se do flotily historických vozů. První vůz ASTRA bylo možné spatřit v Plzni v roce 1997 při zkušební jízdě. Jednalo se o první moderní tramvaj s asynchronními trakčními motory na střídavý proud (odtud právě název ASTRA=ASynchronní TRAmvaj). Tramvaj byla také prvním částečně nízkopodlažním vozem s bezbariérovým přístupem a s výsuvnou plošinou, která usnadňovala nástup invalidům na vozíku či maminkám s kočárky. Tyto tramvaje s oficiálním označením LTM 10.08 byly první vyrobené vozy pro tramvajovou dráhu z produkce plzeňské Škodovky v poválečném období. Celkem jich do Plzně bylo dodáno jedenáct. Vozy se přes mnoho technických a konstrukčních problémů staly průlomovým mezníkem v tramvajové dopravě a vykonaly v Plzni velkou službu. „ Dnes jsme naposledy vypravily na pravidelné jízdní řády zbývající dvě tramvaje tohoto typu. Jednu z nich, konkrétně vůz ev. č. 301, který byl vyroben jako druhý prototyp a své první cestující svezl v Plzni 16. 7. 1998, plánujeme zachovat a zařadit mezi historické vozy v našem depozitáři ,“ popisuje Jiří Trnka, technik elektrické dráhy PMDP. Vůz č. 303 by se měl přestěhovat do Muzea dopravy ve Strašicích. „ Tramvaje ASTRA jsme už v minulém roce začali postupně nahrazovat novými vozy, které nabízí ještě větší komfort pro cestující, větší podíl nízké podlahy, moderní informační a odbavovací systém, klimatizaci prostoru pro cestující a další soudobé technologie zvyšující pohodlí a bezpečnost provozu ,“ říká Roman Zarzycký, 1. náměstek primátora a předseda představenstva PMDP. Poslední dva vozy (č. 301 a 303) je možné spatřit naposledy dnes na pravidelných spojích linky 1.

Dopravní podnik vybere zhotovitele nové tramvajové vozovny Hloubětín. Bude vybavena úspornějšími technologiemi přívětivějšími k životnímu prostředí.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) připravuje stavbu nové vozovny Hloubětín, která bude zahrnovat zejména výstavbu nové deponovací a opravárenské haly pro tramvaje i přestavbu zbylých částí. Po více než 70 letech tak Praha dostane novou, moderní vozovnu. Původní areál vozovny v městské části Hloubětín byl otevřen v březnu 1951 a dopravní podnik ho využíval do ledna 2018. Z důvodu havarijního stavu střešní desky musel být na základě vyjádření statika uzavřen a následně byl v roce 2019 zbourán. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky je 1,6 miliardy Kč. Výstavba potrvá necelých 26 měsíců a DPP by chtěl začít s její realizací ještě letos v návaznosti na dokončení nového energocentra, jehož stavba v současnosti probíhá. Aktuálně zveřejněná veřejná zakázka se týká stěžejní části budoucí vozovny, její realizací DPP naváže na energocentrum, které v současnosti buduje. V rámci hlavní části stavby nové vozovny Hloubětín DPP postaví novou halu, která bude mít dvě části – deponovací s kapacitou až 61 vozů typu 15T a opravárenskou se šesti stanovišti a kapacitou až 12 tramvají typu 14T/15T. DPP je vybaví novou technologií pro údržbu nízkopodlažních tramvají. DPP kromě toho v areálu postaví dvě nové budovy pro ostatní provozy, ale také dokončí bourání několik zbylých objektů, které jsou určeny k demolici. Přestavbou projdou také komunikace, odstavné a parkovací plochy či plochy zeleně. DPP bude v nové vozovně využívat úspornější technologie s nižší spotřebou a šetrnější k životnímu prostředí. Hala bude stavebně rozdělena na část využívanou pouze pro odstav vozů a část pro provádění údržby, čímž se významně zmenší prostor s nutností trvalého vytápění a osvětlení. Střecha haly bude částečně osázena fotovoltaickými panely, které budou elektrickou energií zásobovat areál vozovny. Dešťovou vodu bude DPP sbírat a využívat na mytí tramvají, na vytápění areálu bude podnik používat úsporná tepelná čerpadla. Celkově bude vozovna z větší části sloužit k odstavení tramvají mezi jednotlivými jízdami. Část haly bude vyhrazena také údržbě. Novinkou ve vybavení haly budou visuté lávky, které umožní zejména snadnější údržbu částí novějších typů vozů. „ Je to symbolické, že veřejnou zakázku na zhotovitele nové vozovny Hloubětín vyhlašujeme téměř na den přesně k 70. výročí zahájení provozu té původní. Udělali jsme další důležitý krok ke stavbě nové, moderní vozovny. Jediné, co z původního areálu zůstane beze změny je hala úrovňového soustruhu, kterou jsme postavili v roce 2012. Podstatné je, že hala oprav bude speciálně postavena pro údržbu nízkopodlažních tramvají. Nebudou v ní chybět lávky, jeřáby a stanoviště pro otáčení podvozků. Nová hala bude sousedit s někdejší halou denního ošetření, kterou budeme z hlediska vybavení modernizovat mimo jiné přestavbou myčky tramvají. Kromě Ústředních dílen v Hostivaři podobně vybavenou opravárenskou halu pro nízkopodlažní tramvaje nemáme v žádné jiné vozovně. Díky novému zázemí v Hloubětíně budeme moci zefektivnit údržbu nízkopodlažních tramvají. Tramvaje nyní odstavované na venkovní ploše v Hostivaři budeme moci přesunout opět pod střechu do deponovací haly a zásadně zlepšíme pracovní podmínky našim zaměstnancům údržby ,“ řekl Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. První etapu stavby nové vozovny Hloubětín, výstavbu energocentra a měnírny, DPP zahájil na začátku listopadu loňského roku. V současnosti je dokončena překládka kanalizace včetně výstavby kanalizačních šachet, zemnící síť proti bludným proudům a je vybetonována základová deska samotného energocentra a kompletně položena ležatá hydroizolace. Výstavba první etapy zabere 10 měsíců. Podle aktuálního vývoje stavebních prací by nové energocentrum a měnírna ve vozovně Hloubětín měly být zprovozněny na konci letošního září. Pokud výběr zhotovitele v právě vyhlášené veřejné zakázce proběhne bez komplikací, DPP plánuje navázat na zprovoznění energocentra zahájením stavby nové deponovací a opravárenské haly v průběhu čtvrtého kvartálu letošního roku. V takovém případě by nová vozovna Hloubětín mohla začít naplno sloužit svému účelu na konci roku 2023.

Až 30 nových nízkopodlažních tramvají během čtyř let, Dopravní podnik města Košice zveřejnil výběrové řízení na nové vozy.

V pátek 26. února zveřejnil Dopravní podnik města Košice veřejnou zakázku "Obnova vozidlového parku tramvají v Košicích - 2. část", předmětem je dodání 30 kusů obousměrných nízkopodlažních tramvají. Minimálně dopravní podnik odebere 10 kusů, zbylé vozy v rámci opce trvající 4 roky. Částečně nízkopodlažní tramvaje mají mít obsaditelnost 230 cestujících. Lhůta pro podání nabídek je 12. dubna 2021. Předpokládaná hodnota zakázky činí 79 mil. Eur.

Společnost Cegelec modernizuje celkem 12 vozů dopravce SVZ z německého Zwickau. Část prací provád v liberecké vozovně dopravního podniku.

Areál tramvajové vozovny a dílen Dopravního podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou (DPMLJ) opustila dne 22. 2. 2021 ve večerních hodinách první modernizovaná tramvaj typu GT6M určená pro německé Zwickau (česky též Cvikov). Modernizaci tramvají realizují v liberecké vozovně pracovníci společnosti Cegelec. Tato pražská firma zahájila již v roce 2018 na základě vítězství ve výběrovém řízení modernizační program celkem 12 vozů dopravce SVZ (Städtische Verkehrsbetriebe Zwickau GmbH) z německého Zwickau, které si tramvaje pořídilo v letech 1993 a 1994 od výrobce AEG. Zwickau se tehdy stalo prvním městem v rámci bývalé Německé demokratické republiky (východního Německa), které do provozu nízkopodlažní tramvaje zařadilo. Vzhledem k zájmu dopravce udržet tramvaje v provozu dalších minimálně 16 let bylo po dlouhých letech služby rozhodnuto o celkové modernizaci vozů, kterou v kooperaci se smluvními partnery realizuje právě česká společnost Cegelec ze skupiny Vinci Energies. Cegelec, jenž je nástupnickou společností části podniku ČKD Polovodiče, pro vozidla dodává i kompletní novou elektrickou část (elektrickou výzbroj). První trojice vozů byla zmodernizována kompletně v Německu, u zbylých devíti se počítá s tím, že část prací bude prováděna v České republice, konkrétně v Liberci. K vykládce prvního vozu ve městě pod Ještědem došlo dne 10. 2. 2020. Po zhruba dvou měsících byla hlavní část činností na vozidle ukončena a tramvaj byla dne 22. 2. 2021 naložena na silniční trajler společnosti Universal Transport a ve večerních hodinách se vydala na cestu do Zwickau. Zde budou probíhat poslední dokončovací práce (například montáž interiéru, zavázání repasovaných podvozků, dynamické zkoušky atp.) předtím, než bude tramvaj možné zařadit opět do provozu s cestujícími. Také u těchto činností budou přítomni čeští odborníci ze Cegelecu. „ Práce na prvním vozidle v Liberci byly ztíženy skutečností, že do Liberce jako první připutoval vůz čísla 901, což je vůbec první tramvaj GT6M, kterou Zwickau v roce 1993 zakoupilo. Šlo tedy o jakýsi prototyp, který se od ostatních dodaných tramvají v řadě na první pohled neviditelných detailů odlišoval. Technická dokumentace tak byla použitelná jen částečně a mnohdy bylo nutné, aby naši technici pátrali, jak bylo zapojení některých součástí provedeno. Musím říct, že jsem nesmírně pyšný na naše pracovníky, že zvládli tuto nelehkou práci v termínu ,“ uvedl výkonný ředitel společnosti Cegelec Ing. Miroslav Opa, Ph.D. Do Liberce v mezičase dorazila ze Zwickau už druhá tramvaj GT6M, jež byla složena dne 29. 1. 2021. Tentokrát se jedná naopak o poslední z vozů vyrobených pro toto saské město, tedy vůz ev. č. 912. Práce na tramvaji se rozeběhly prakticky ihned poté, co kolej určenou a uzpůsobenou pro opravu vozidel GT6M opustil první vůz.

Nových 24 vozidel Škoda ForCity Plus si objednala v rámci jednoho výběrového řízení tři města, Frankfurt nad Odrou, Branibor nad Havolou a Chotěbuz.

Skupina Škoda Transportation bude dodavatelem nových nízkopodlažních tramvají do německé spolkové země Braniborsko. Tramvaje si objednaly dohromady města Frankfurt nad Odrou, Branibor nad Havolou a Chotěbuz (Frankfurt (Oder), Brandenburg an der Havel a Cottbus). Tradiční česká značka zvítězila v celoevropském výběrovém řízení, které bylo ojedinělé tím, že ho vyhlásily společně tři dopravní podniky. Škoda dodá celkem 24 vozidel s opcí na dalších 21. Celková hodnota kontraktu dosahuje téměř 3 miliard korun. „ Západoevropský trh, s Německem v čele, považujeme dlouhodobě za velmi důležitý trh a strategie orientace na tyto trhy se ukazuje jako správná. Dlouhodobý a pravidelný úspěch našich tramvají na německém trhu nás tak velmi těší. Díky této zakázce jsme otevřeli druhou stovku objednaných moderních a komfortních tramvají, z dílen Škoda, které budou nabízet ekologickou dopravu již v devítce německých měst ,“ popisuje úspěch Petr Brzezina, předseda představenstva a Prezident skupiny Škoda Transportation. „ Je to již sedm let, co jsme učinili strategické rozhodnutí a založením dceřiné společnosti jsme začali budovat růstovou strategii na německém trhu. I díky tomu jsme obstáli v unikátním výběrovém řízení na tramvaje pro tři města, což bylo v Německu poprvé. Zákazník získá nejnovější přírůstek z rodiny Škoda ForCity Plus, jímž je částečně nízkopodlažní jednosměrná tramvaj se třemi články, dvěma hnacími otočnými podvozky a jedním běžným neotočným podvozkem. Nová zakázka podtrhuje smysl našich dlouhodobých investic do vývoje a zlepšování úrovně našich tramvají, které jsou díky tomu vhodné pro moderní dopravu v celé Evropě ,“ říká Zdeněk Majer, člen představenstva a Senior Viceprezident pro Obchod skupiny Škoda Transportation. Nová vozidla Škoda ForCity Plus nahradí stávající vysokopodlažní tramvaje, které se ve zmíněných městech blíží ke konci svojí životnosti. Vozidla budou dodávána ve dvou šířkách, protože navzdory velkému počtu identických požadavků a podmínek existuje také řada individuálních požadavků jednotlivých měst. Třináct z 24 objednaných vozidel poputuje do Frankfurtu, čtyři plus případně osm dalších z opce do Braniboru a zbývajících sedm plus třináct z opce si objednala Chotěbuz. Díky novým tramvajím se zvýší atraktivita veřejné dopravy ve všech třech městech. Tramvaje Škoda ForCity Plus budou nízkopodlažní a jsou tedy ideální i pro osoby se sníženou pohyblivostí. Nová vozidla budou nabízet veškeré komfortní prvky, klimatizaci, snadné nastupování, multifunkční prostory pro kočárky, kola atd. Důležité jsou pak samozřejmě i aspekty životního prostředí a ekonomické efektivnosti, kdy nabídka skupiny Škoda svým přístupem naplňuje očekávání spolkové země Braniborsko. Jedná se o první výběrové řízení, kdy zadavatelé poptávali technicky identická vozidla, ale pro tři výrazně odlišná města. „Vítěz výběrového řízení zvítězil zejména svým moderním konceptem vozidla a realizací základních požadavků týkajících se nízkopodlažnosti a využití prostoru, energetické efektivnosti a moderního, nadčasového designu,“ uvedl ředitel frankfurtské dopravní společnosti SVF, Christian Kuke. " Bez spolupráce s Chotěbuzí a Frankfurtem a bez státní podpory bychom nemohli obnovit naši flotilu tramvají. Dnešní den je tedy významný milník pro bezpečnost tramvajové dopravy v našem městě i její elektrickou a spolehlivou budoucnost, “ říká ředitel brandenburského dopravního podniku VBBR, Jörg Vogler "Chotěbuz je na začátku velmi dynamického vývoje, v němž stojíme před úkolem formovat strukturální změny v našem regionu. Jsme přesvědčeni, že silnou tramvají zajistíme kvalitní městskou dopravu pro všechny na několik desítek let,“ doplňuje výkonný ředitel dopravní společnosti CVBB z Chotěbuzi, Ralf Thalmann. Pro skupinu Škoda Transportation to znamená další úspěch v Braniborsku, kde již jezdí nízkopodlažní tramvaje v Schöneiche-Rüdersdorf. Kromě toho je 14 tramvají Škoda ForCity Classic v provozu v Saské Kamenici (Chemnitz) a aktuálně probíhá zakázka nízkopodlažních tramvají ForCity Smart pro města Mannheim, Heidelberg, Ludwigshafen a Bonn. Tramvaje Škoda ForCity Plus Jedná se o moderní jednosměrné tříčlánkové a 70% nízkopodlažní vozidla s dvěma otočnými a jedním neotočným podvozkem. Cestující se mohou těšit na komfortní, klimatizovaná, prostorná a bezbariérová vozidla, v jejichž interiéru jsou k dispozici multifunkční prostory pro invalidní vozíky, dětské kočárky, či jízdní kola. Informační systém v nových tramvajích bude přehledný s několika obrazovkami a panely. Součástí výbavy vozu bude pak i kamerový systém, pro lepší přehled řidiče a zvýšení bezpečnosti provozu. Dopravce ocení nízké provozní náklady produktu z platformy Škoda ForCity Plus.

Po tendru na stejnosměrné tramvaje poptává 10 obousměrných nízkopodlažních tramvají pro všechny linky v síti. Využije je i při modernizaci tratí.

V listopadu 2020 vyhlásil Dopravní podnik Bratislava (DPB) veřejnou zakázku na dodání 30 nových jednosměrných tramvají . Nabídky mohli uchazeči předkládat do 18. ledna 2021, výsledek tendru zatím není znám. Zároveň oznámil, že připravuje další zakázky. Nových deset obousměrných tramvají hodlá DPB využít během rekonstrukcí a modernizací tramvajových tratí, pomohou výrazně snížit potřebu náhradní autobusové dopravy. Stávající obousměrné tramvaje tímto způsobem už posloužily loni např. při rekonstrukci v Rači. Nové tramvaje budou velkokapacitní (délka do 32,5 metru), najednou přepraví minimálně 230 cestujících, budou mít kamerový systém, moderní klimatizaci či wifi připojení. Požadovaná je nízkopodlažnost alespoň pro 85% stojících a 50% sedících cestujících. V rámci konstrukce vozidla požaduje DPB alespoň 2 ze 4 podvozků řešených jako plně otočné. Předpokládaná hodnota zakázky je 26,9 milionu EUR bez DPH. Financování by mělo být zajištěno prostřednictvím fondů EU. Dodání vozidel do dvou let od objednání. Uchazeči mohou své nabídky předkládat do 10. března tohoto roku.

Helsinský dopravní podnik kupuje 23 vysokorychlostních tramvají ForCity Smart Artic vyráběných Škoda Transtech ve Finsku. Tentokrát nový typ X54.

Škoda Transtech Oy ze skupiny Škoda Transportation a Helsinki City Transport (HKL) uzavřely objednávku na 23 tramvají ForCity Smart Artic X54. Ta vychází z dříve uzavřené rámcové smlouvy. Helsinský dopravní podnik plánuje nasadit nové tramvaje na linkách do městských částí Yliskylä a Haakoninlahti. Tramvaje tak budou jezdit i po novém mostním systému Crown Bridges, jehož stavba by měla být dokončena v roce 2026. „ Oceňujeme důvěru, kterou nám společnost HKL projevuje objednáním dalších tramvají z našeho výrobního závodu v Otanmäki. Jsme velice hrdí na toto nejpokročilejší lehké železniční vozidlo na trhu, kde je vůbec poprvé kombinována vícečlánková konstrukce s plně otočnými podvozky, “ říká Juha Vierros, generální ředitel společnosti Škoda Transtech a dodává: „ Vozidla řady Artic jsou navržena pro náročné podmínky, aby odolala i našim severským povětrnostním podmínkám. ForCity Smart Artic X54 je moderní vysokorychlostní tramvaj, která je vhodná jak na tratě mezi městy, tak i přímo do centra .“ „ Jsem rád, že HKL důvěřuje tramvaji Škoda Artic, která je vyvíjena a vyráběna ve Finsku. Stabilita místních objednávek má zásadní význam pro stabilitu naší továrny Škoda Transtech ve Finsku, která změstnává více jak 600 lidí v regionu Kajnu ,“ říká Zdeněk Majer, předseda představenstva společnosti Škoda Transtech a člen představenstva společnosti Škoda Transportation Group. Zkušenosti s tramvajemi získala Škoda Transtech mimo jiné i v městě Tampere, kde jsou první z nich v testovacím provozu. Nové tramvaje pro mostní systém Crown Bridges budou identické jako tramvaje, které jezdí na lince z hlavního města Finska do sousedního města Espoo. V Helsinkách jezdí v současné době již 70 tramvají modelu X34, které předcházely typu ForCity Smart Artic X54. Dalších 29 vozidel se vyrábí pro linku 550. Helsinky tak budou mít dohromady i s dnešní objednávkou k dispozici 122 tramvají z rodiny Artic. Kromě toho probíhají dodávky 19 vozidel i do finského Tampere a již dříve obdržel 3 kusy dopravní podnik v Schöneiche v Německu. " Tramvaje ForCity Smart Artic, které se postupně zavádějí od roku 2013, fungovaly z pohledu HKL velmi dobře a byli s nimi spokojeni i cestující. Nový typ X54 určený na Crown Bridges a linku lehké železnice 550 bude takovým velkým bratrem vozidla Artic X34, které jezdí v centru města. Oba typy jsou perfektně připraveny na výzvy naší železniční sítě a klimatu ,“ říká Ville Lehmuskoski, generální ředitel HKL. Crown Bridges je soubor tří mostů na trase nové tramvajové trati na ostrov Laajasalo východně od Helsinek. Na mostech budou jezdit jen tramvaje a cyklisté a využívat ho budou i chodci.

Obousměrné tramvaje Škoda ForCity Smart 34 jsou určené primárně na novou trať k Univerzitnímu kampusu, prvních pět dodá Škoda Transportation do února 2023.

Dopravní podnik města Brna nakoupí nové obousměrné klimatizované tramvaje. Dopravci je dodá společnost Škoda Transportation, a.s., která uspěla ve výběrovém řízení. Rámcová smlouva umožňuje dopravnímu podniku nakoupit až 40 tramvají, prvních pět výrobce dodá do února 2023. Slavnostního podpisu smlouvy v hodnotě 2,4 miliardy se dnes v Brně zúčastnili zástupci města, DPMB a dodavatele. „ Nové vozy budou určeny primárně pro provoz na nové tramvajové trati k Univerzitnímu kampusu, která bude zakončena úvratí a mohou na ní být nasazovány výhradně obousměrné tramvaje. Brňané tak získají nejen pohodlné spojení do této oblasti, ale také bude postupně zabezpečeno moderními vozy ,“ uvedla primátorka města Brna Markéta Vaňková. „ Dodané tramvaje v provozu postupně nahradí tramvaje typu KT8D5, které jsou z 80. a 90. let minulého století a jejich životnost se i přes dobrou péči a náročné generální opravy dopravního podniku blíží ke konci ,“ sdělil radní pro oblast dopravy Petr Kratochvíl. Rámcová smlouva umožňuje Dopravnímu podniku města Brna nakoupit v letech 2022–2026 až 40 tramvají typu Škoda ForCity Smart 34. Do dvou let jich výrobce podle smlouvy dodá pět. Další vozy bude DPMB objednávat podle aktuálních finančních možností. „Tramvaje Škoda ForCity Smart 34 plní všechny naše požadavky na moderní, funkční a pohodlné vozy. Jedná se o obousměrná, kapacitní, klimatizovaná a plně nízkopodlažní vozidla, která budou plnit nejnovější normy a standardy z hlediska bezpečnosti,“ sdělil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. „ Brno se přidá mezi další česká i zahraniční města, kde bude jezdit nová generace nejmodernějších škodováckých tramvají. Jedná se například o Ostravu, Plzeň, Helsinki, Tampere či německý Bonn a Mannheim. Cestující se mohou těšit na pohodlná, spolehlivá a bezpečná vozidla. Věříme, že se „šaliny“ budou líbit ,“ řekl prezident a předseda představenstva skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina. Z hlediska výbavy nových tramvají bude klimatizovaný interiér doplněný čalouněnými sedadly, nerezovými madly, širokoúhlými informačními LCD monitory a USB nabíječkami. Ve výbavě nebude chybět ani Řídicí a informační systém RIS2 a validátory systému EOC2. Pro větší bezpečnost budou čelní skla vybavena vyhříváním. „V porovnání se stávajícími vozidly mají tyto tramvaje příznivější podíl počtu sedících cestujících, samozřejmostí je dostatečný prostor pro kočárky a invalidní vozík,“ dodal Havránek. Na každé straně bude cestujícím k nástupu a výstupu sloužit pětice dveří. Základní údaje o tramvajích Škoda ForCity Smart 34 : Délka: 31 m Šířka: 2,50 m Kapacita: 233 cestujících při 5 os/m2, z toho 64 sedících Podíl nízké podlahy: 100% Max. výkon: 560 kW Max. rychlost: 70 km/hod. Obousměrné tramvaje Dopravní podnik města Brna nejvíce využívá na lince číslo 8, která je v Líšni ukončena úvratí, nikoli smyčkou. Řidiči tak pouze přejdou do protější kabiny a bez otáčení se vrací po trase zpět. Po zprovoznění nové tramvajové trati k Univerzitnímu kampusu bude linka 8 ukončena úvratí na obou konečných stanicích. Na konci roku 2022 tedy v Brně novými tramvajemi po nové trati od úvratě k úvrati. Brněnský dopravní podnik obousměrné tramvaje využívá i při výlukách, kdy je potřeba zajistit kyvadlovou dopravu. Předloni to bylo například při opravách trati do Líšně a letos tímto způsobem funguje linka 11, která kvůli výluce při stavbě Velkého městského okruhu přejíždí mezi zastávkami Bráfova a Komín-smyčka. DPMB začal letošní rok velkými nákupy, na konci ledna uzavřel rámcovou smlouvu se Škodou Electric na 40 kloubových nízkopodlažních trolejbusů Škoda 27Tr . Prvními vozy se cestující svezou už za rok.

Brněnský dopravní podnik se v ústředních dílnách příští rok chystá nejen na sestavování dalších tramvají, ale chce se pustit i do trolejbusů.

Brněnskému dopravnímu podniku (DPMB) se podařilo v letošním roce poslat na koleje devět nových tramvají. Ty od základu postavili jeho pracovníci v ústředních dílnách. DPMB si tak jako jediný v republice staví vlastní vozy. Moderní tramvaje mají klimatizaci, USB nabíječky a dveře vybavené světelnou závorou. Také se pyšní jménem podle slavného brněnského symbolu – Drak, které vybrali lidé v anketě. V příštím roce jich dopravní podnik plánuje přidat dalších devět a pustit se chce i do sestavování vlastních trolejbusů. Nové vozy už v brněnských ulicích najezdily přes sto tisíc kilometrů, především na lince číslo 4, která projíždí středem města. „ Oceňuji, že i v době boje s epidemií koronaviru se podařilo uvést do provozu všech devět vozů podle původního plánu. Tramvaje Drak díky své špičkové kvalitě a v neposlední řadě i díky jménu a červenobílému provedení dělají městu čest ,“ komentovala primátorka města Brna Markéta Vaňková. Do výroby vlastních tramvají se brněnský dopravní podnik pustil jako zatím jediný v České republice. Pracovníci se museli naučit pracovat s novými materiály a technologiemi a rozšířit si znalosti. „ Nyní můžeme říct, že veškeré práce probíhají maximálně efektivně a díky získaným zkušenostem klesla pracnost montáže ve srovnání s prvním vozidlem téměř o třetinu. Výroba probíhá v souladu se stanoveným harmonogramem a příští rok bychom chtěli našim cestujícím nabídnout dalších devět nových tramvají, “ popsal generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Předtím, než první Drak vyjel s cestujícími , absolvoval stovky kilometrů zkušebních jízd. Bylo třeba projet celou kolejovou síť města Brna a ověřit, jak tramvaj zvládá průjezdy oblouky, zda nedochází při otevření dveří na zastávce ke kolizi dveřních křídel s nástupištěm nebo jak se chová na samostatných tratích ve vyšších rychlostech. Stejně tak se testoval i průjezd vozovnami a myčkami. Během zkušebních jízd se dolaďovalo například nastavení zpětných zrcátek nebo řídící software. Co se týče jízdních vlastností, vzhledu i vybavení odpovídají nové vozy těm nejpřísnějším standardům. „ Jde o první tramvaj v Brně, která má klimatizaci prostoru cestujících a USB nabíječky. Dveřní prostory jsou vybaveny světelnou závorou, která umožňuje automatické zavření, pokud určitou dobu nenastupují a nevystupují cestující. Dveřní křídla jsou vybavena světelnými LED lištami. Všechny vstupy do vozu jsou navíc bezbariérové ,“ sdělil Havránek. Výroba vlastních tramvají přinese dopravnímu podniku zjednodušení a urychlení oprav, protože jsou pracovníci díky nově získaným zkušenostem schopni opravit závady na vozech sami a efektivně. Cestujícím tento projekt přinese pohodlnější přepravu v moderních klimatizovaných vozech vyrobených pro Brno „na míru“. Draci v číslech: 1,4 mld. Kč – cena za celý projekt Tramvaj pro Brno - do roku 2024 bude ve městě jezdit 41 nových tramvají 31 – tolik tun váží jedna tramvaj bez cestujících 48 tun – váha vozu při maximální obsazenosti 49 – počet míst k sezení 122 – počet míst k stání 17 – tolik kilometrů kabelů najdete v jednom voze 80 – litrů barev padlo na lakování jednoho vozu

V Ekova Electric procházejí generální rekonstrukcí dva vozy Tatra T3 Dopravního podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou.

Dvě tramvaje T3 s evidenčními čísly 45 a 25 provozované dopravním podnikem v Liberci dostanou nový vzhled v dílnách Ekova Electric. Generální opravou procházejí vozové skříně, kromě nich budou kompletně opraveny interiéry včetně kabiny řidiče a bude provedena celková výměna elektrických částí. Spolupráce s Dopravním podnikem měst Liberce a Jablonce nad Nisou začala na sklonku loňského roku, kdy do Ekovy dorazily k opravě dvě tramvaje poškozené při havárii. " Zákazník byl s kvalitou a profesionalitou provedených prací spokojen a následně nás oslovil k účasti ve veřejné soutěži na generální opravy tramvají T3 (45 a 25). V obou případech jsme uspěli. První opravená tramvaj by se měla vrátit domů do Liberce koncem roku, druhá v lednu 2021 ," uvádí Ekova.