Španělský výrobce kolejových vozidel získal dvě nové zakázky na dodávku tramvají na platformě Urbos v celkové hodnotě přes 100 milionů eur, z Maďarska a Španělska.

CAF dodá 31 tramvají dopravnímu podniku BKK (Budapesti Közlekedési Központ) v Budapešti a 6 tramvají do Alcalá de Guadaíra v Seville. První kontrakt získala CAF Group od BKK v roce 2014. Spočíval v dodávce 37 tramvají s možností budoucího rozšíření. Od té doby již BKK tuto možnost využil a získal dalších 36 kusů, dalších 20 tramvají objednal na konci loňského roku, první vozy by měly dorazit do Budapešti v září 2024. Z nově objednaných 31 tramvají bude 26 pětimodulových a pět bude mít pět modulů. Jedná se o nízkopodlažní vozidla a jsou navržena pro provozní rychlost 50 km/h. Pětimodulové tramvaje s celkovou délkou 34 metrů mají kapacitu až 326 cestujících, devítimodulové tramvaje o délce 56 metrů přepraví až 562 cestujících, tím se řadí mezi nejdelší na světě. Hlavní město Maďarska bylo jedním z prvních měst s tramvajovou dopravou, v současné době tvoří síť téměř 40 linek, denně vyjede kolem 330 tramvají. Třetina je starších 45 let. Do roku 2022 vstoupilo do provozu 73 zcela nových, nízkopodlažních tramvají CAF. Kromě tramvají v současné době v maďarské metropoli jezdí 108 Solaris Trollino, které objednává od roku 2014. CAF v tiskové zprávě oznámil také zakázku pro Andalusii. Šest tramvají vyrobí pro provoz v Alcalá de Guadaíra v Seville. Součástí smlouvy jsou také dva roky údržby a dodávky náhradních dílů. Obě objednávky mají hodnotu 100 milionů eur.

Dopravní podnik města Brna nakoupí další nové obousměrné tramvaje Škoda ForCity Smart 45T. Z Integrovaného regionálního operačního programu získal dotaci ve výši 630 milionů korun. Aktualizováno 1.11.2023. Dopravní podnik a Škoda Group uzavřely smlouvu na dodání 15 tramvají Škoda ForCity Smart 45T.

K aktuálně dodávaným 5 vozům brzy přibude smlouva na dalších 15 kusů. „ Nákup nových vozů z vlastních zdrojů bychom si v současné době nemohli dovolit. Cena jedné tramvaje je totiž 60 milionů korun. Z toho důvodu jsme se rozhodli zažádat o dotaci a uspěli jsme. Pokryje 70 % kupní ceny a zbylých 270 milionů pak budeme muset zaplatit z našeho rozpočtu ,“ popsal generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Pořízení nových tramvají bude probíhat ve třech vlnách, vždy po pěti. První vozy chce DPMB nakoupit již během roku 2023, poslední várka by měla dorazit v první polovině roku 2025. Po Brně už aktuálně jezdí dva vozy Škoda ForCity Smart 45T. První vyjela 11. prosince 2022 na nové trati mezi zastávkami Osová a univerzitním kampusem v Bohunicích. Do konce dubna dorazí i poslední tři. Obousměrné tramvaje vyrobila Škoda Group primárně pro Brno. Měří 31 metrů a jsou široké 2,5 metru. Do plně klimatizovaného vozu se vejde 233 cestujících, z toho 64 sedících. Jeho elektrická výzbroj navíc umožňuje rekuperaci, tzn. navracení elektřiny při brzdění zpět do sítě, což snižuje celkovou spotřebu vozidla a tím i náklady na provoz. Dopravní podnik města Brna má podepsanou rámcovou smlouvu, která mu umožňuje nakoupit v letech 2022–2026 až 40 těchto tramvají, a to v celkové hodnotě 2,4 miliardy korun.

Fotoreportáž ze symbolického otevření zrekonstruované tramvajové vozovny Slovany dne 16. března 2023. Kromě slavnostního otevření snímky přibližují také krytý odstav tramvají, novou provozně administrativní budovu či vybavení měnírny.

Jedna z největších akcí v novodobé historii Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) – rekonstrukce tramvajové vozovny na Slovanech, je po 29 měsících dokončena. Kromě nesrovnatelně vyšší kvality technického vybavení včetně myčky tramvají nebo moderního podúrovňového soustruhu, poskytne vozovna nové zázemí pro zaměstnance a mnohem lépe a citlivěji je řešeno i její sousedství v těsné blízkosti obytné zóny. Rekonstrukce probíhala za plného provozu a celková cena stavby je 1,8 mld. Kč, z toho více jak třetinu pokryla získaná dotace. Vozovna na Slovanech, která sloužila Plzeňanům již od roku 1943, byla již delší dobu v nevyhovujícím stavu. Kromě havarijního stavu všech budov byla problémem i nedostatečná kapacita pro odstav vozů, absence technického vybavení pro údržbu vozů a také hluková zátěž z provozu vozovny vzhledem ke svému okolí. Především z těchto důvodů byla 13. října 2020 zahájena rekonstrukce. „Podařilo se provést nejen nezbytnou modernizaci vozovny, ale také vybudovat areál, který snese ta nejpřísnější evropská měřítka. Skutečnost, že vozovna stojí jen pár desítek metrů od nedávno otevřeného TechToweru dokazuje, že projekty, které Plzeň v posledních letech realizuje, jsou na vysoké úrovni. Pevně věřím, že stavba potěší každého zaměstnance dopravních podniků, od managementu přes řidiče až po údržbáře. Protože jestliže chceme Plzeňanům poskytovat kvalitní službu, musíme pro ni mít kvalitní zaměstnance,“ říká primátor města Plzně Roman Zarzycký. Rekonstrukce tramvajové vozovny probíhala za plného provozu, jelikož se jedná o jedinou tramvajovou vozovnu v Plzni. Trvala 29 měsíců a podílelo se na ní okolo 950 osob. Projekt rekonstrukce vozovny dokonce získal první místo v prestižní soutěži Global Light Rail Awards v kategorii Nejlepší stavby nad 50 mil. eur. „Po realizaci depa na Karlově před devíti lety se nyní podařilo zrealizovat moderní vozovnu i pro tramvaje a plzeňský dopravní podnik tak má špičkové zázemí pro všechny tři trakce. To je velmi důležitá podmínka pro to, aby měli cestující ve všech vozech zajištěn potřebný komfort, čistotu a dopravní prostředky mohly být udržovány v té nejlepší kondici,“ řekl Aleš Tolar, náměstek primátora odpovědný za dopravu i životní prostředí. Připomněl, že pro obě jeho gesce má nová vozovna přínosy: „Díky zelené střeše a systému zádrže srážkových vod, které jsou využity pro myčku tramvají a zálivku ozeleněných stěn, je stavba prospěšná i pro životní prostředí,“ uvedl Tolar. „Jednalo se o jednu z největších výzev, které jsme za posledních několik desítek let čelili, a musím říci, že jsme na výsledek náležitě pyšní. Nová vozovna poskytuje kvalitnější a modernější zázemí nejen pro tramvaje a údržbu, ale také pro všechny zaměstnance. Nemohu jinak než poděkovat všem, kteří se na rekonstrukci podíleli, včetně našich zaměstnanců, kteří ve velmi obtížných podmínkách výstavby zajistili bezvadný provoz MHD,“ říká Jiří Ptáček, generální ředitel PMDP. Nová vozovna nabízí kvalitní zázemí pro zaměstnance, automatickou myčku využívající také dešťovou vodu, moderní podúrovňový soustruh na obrábění ojetých kol tramvají nebo průjezdné haly pro odstav tramvají o délce 124 metrů, ve kterých je možné nově odstavit 52 vozů o délce 33 metrů a 7 vozů o délce 15 metrů. Celá vozovna je navíc navržena v konceptu modrozelené infrastruktury, který je založen na principu odpovědného nakládání s dešťovou vodou. Do tohoto konceptu je zahrnuta i zelená střecha o výměře cca 13,5 tisíce metrů čtverečních, již zmíněná myčka a také závlahový systém pro zalévání svislých ozeleněných částí budov. Nová vozovna přispěje nejen k lepší údržbě tramvají a celkovému provozu plzeňské městské veřejné dopravy, ale také pomůže zlepšit klima a životní podmínky pro obyvatele zástavby v okolí areálu. TZ PMDP, foto: Zdeněk Kresa

Dopravní podnik chce nakoupit až 25 velkokapacitních tramvají, vypsal veřejnou soutěž na dodavatele .

Součástí zakázky je mimořádně také zajištění servisu, takzvané těžké údržby dodaných vozů. Celková předpokládaná hodnota je 2 miliardy 250 milionů korun. DPO poptává tramvaje nízkopodlažní. Požadovaná obsaditelnost vozu je minimálně 240 osob, minimálně 30 % míst musí být k sezení. Požadovaná maximální rychlost je 80 km za hodinu. Součástí vybavení by měla být i kolizní kamera, antikolizní systém s možností automatického brzdění, nebo automatická nájezdová rampa například pro vozíčkáře. Vozy by měly být vybavené klimatizací, USB porty v minimálním počtu 20 kusů na vůz, samozřejmostí je pak i kamerový systém, v minimálním počtu 21 kamer na vozidlo. Zajímavostí také je, že vozidla budou mít přípravu na vyhřívané sedáky pro cestující. „ Naším záměrem je modernizovat vozový park tak, aby odpovídal současné dopravní situaci a potřebám města Ostravy. Již proběhla výměna středokapacitních tramvají za moderní tramvaje od společnosti Stadler. Díky novým vozům Škoda 39T rušíme spřažené soupravy. Nově soutěžené vozy s nejvyšší kapacitou nám umožní získat náhradu za již dosluhující tramvaje KT8 ,“ doplňuje Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO.

Nový rok přinesl dobrou zprávu až 40 000 cestujícím, kteří denně pendlují do a z Vídně na lokální dráze Badner Bahn. Na trať spojující centrum metropole s lázeňským městem Baden a přilehlými obcemi začaly vyjíždět zbrusu nové nízkopodlažní soupravy, které nahradí přes třicet let staré vozy.

Každý pracovní den se do Vídně ze sousední spolkové země Dolní Rakousko vydává kolem 270 000 lidí a v opačném směru pendluje na 70 000 Vídeňanů. Přibližně 40 000 z nich denně využívá lokální dráhu Badner Bahn. Její trasa začíná v samém centru Vídně na okružní Ringstraße před budovou Státní opery a poté směřuje přes několik čtvrtí a dopravních uzlů rakouského hlavního města, hranice metropole, několik obcí na jihozápadě až do pětadvacetitisícového lázeňského města Baden. Zatímco ve Vídni využívá tramvajové koleje, mimo městskou zástavbu připomíná spíše vlak. Na nejvytíženějším úseku Badner Bahn mezi vídeňskou operou a obcí Wiener Neudorf jezdí linka od pondělí do soboty v intervalu 7,5 minuty. Na takřka třicetikilometrovou trasu nyní začínají vyjíždět nové soupravy. Potřebná povolení získal provozovatel, městská společnost Wiener Lokalbahnen, krátce před Vánoci. Premiérový vůz začal vozit cestující během svátků. Toto pondělí Vídeň oficiálně oznámila zahájení pravidelného provozu. V úterý 10. ledna se přidala druhá souprava, nyní následuje třetí. Všech 18 doposud objednaných vozů TW500 výrobce Alstom se na kolejích objeví v dalších týdnech. Soupravy vyráběné přímo ve Vídni se podle radnice vyznačují bezbariérovostí, kterou dopravce konzultoval se zástupci sdružení zdravotně postižených, a zvýšeným komfortem cestujících. Plochy kolem dveří jsou prostornější a vozy nabízí po dvou místech pro vozíčky a kočárky. Svézt se může až 74 sedících cestujících, tedy o 4 respektive 10 více než u dosavadních vozidel. U čtyřsedaček zůstaly zachovány i stolky, které jsou pro Badner Bahn charakteristické, k nim však přibyla wifi, zásuvky a USB nabíječky. Součástí výbavy je i nový elektronický informační systém, klimatizace a dvojitá okna, která mají zlepšit izolaci interiéru v letních a zimních měsících. Soupravy získaly i kamerový systém a jsou také vybaveny rekuperační jednotkou. Převedenou brzdnou energii ukládají zpátky do sítě. Rakouská média uvádí, že Vídeň do nových vozů investovala 97 milionů eur, částka však zahrnuje i víceletou smlouvu o údržbě. Opce umožňuje pořídit dalších 16 souprav. Zástupci Vídně i Dolního Rakouska při pondělním slavnostním zahájení provozu zdůrazňovali, že si od nových vozů slibují zvýšení atraktivity Badner Bahn jako ekologického spojení metropole a přilehlého regionu. Vozy TW500 budou v dalších týdnech a měsících postupně nahrazovat nejstarší vysokopodlažní soupravy, které se vyráběly zejména v osmdesátých letech. Část z nich si však dopravce ponechá jako rezervu. Zdroj: Eurocomm-PR / Zahraniční kancelář města Vídně v Praze

Město Frankfurt a Alstom představily první tramvaj z nové generace vozidel pro městského dopravce VGF. Vyrobená v Evropě a pro evropské město dostala název "Evropa".

Frankfurtská tramvaj dostává nový vzhled. Při změně jízdního řádu 11. prosince vyjela první z 58 nových tramvají řady „T“ s novým designem. Vnější vzhled tramvají pořizovaných v minulých desetiletích se jako téměř všude v Německu vyznačoval hranatým a "praktickým" tvarem. S novými vozidly přechází VGF k designu, který má vyjadřovat moderní tramvajový systém a mezinárodní charakter města Frankfurt. „ Ve Frankfurtu potřebujeme moderní a atraktivní veřejnou dopravu abychom přesunuli mobilitu z aut do metra, tramvají a autobusů. Pro úspěšnou realizaci revoluce mobility ve Frankfurtu je nezbytný dostatečný počet moderních vozidel ,“ řekl starosta Nargess Eskandari-Grünberg při oficiálním představení prvních dvou vozů „T“ s čísly 302 a 305. Výrazný nový design, jehož součástí je "prohlubeň" pod oknem dodává vozu mírně kosočtvercový průřez a působí elegantně, byl speciálně vyvinut francouzským výrobcem Alstom, který zakázku na vozy "T" získal. „ Nové tramvaje nyní zařazujeme do provozu jednu po druhé a můžeme tak nahradit starší vozy typu ‚Pt‘ a ‚R‘. Vzhledem k tomu, že v konečném důsledku zprovozníme více vozidel, než vyřadíme z provozu, budeme schopni uspokojit dodatečnou poptávku plynoucí z rostoucí populace i v příštím desetiletí ,“ nastínil krátkodobé i dlouhodobé aspekty nákupu vedoucí odboru mobility ve Frankfurtu Stefan Majer. VGF také připravuje pořízení nové generace vozů metra. Před pěti lety vypsala VGF na nákup původně 38 nízkopodlažních vozů výběrové řízení, v průběhu let však zakázku postupně rozšiřovala, aby vyhověla možným budoucím požadavkům na rozšíření linek a kratší intervaly. Alstom nyní do roku 2025 dodá celkem 58 vozů „T“, z toho 24 ve standardní variantě dlouhé 31,5 metru se 191 místy k stání a sezení, 34 vozů délky 40 metrů s 248 místy ke stání a sezení. Vozidla se skládají ze tří dílů v krátké verzi a čtyř dílů v dlouhé verzi. Mají čtyři nebo pět podvozků, z nichž dva nebo tři jsou poháněny. Pohon zajišťují synchronní motory s vysokou energetickou účinností. Jsou namontovány externě na nápravách motorových podvozků, což zjednodušuje údržbu. Nová vozidla, která technicky vycházejí z řady Alstom „Citadis SX05“, splňují nejnovější standardy a nabízejí pro frankfurtský tramvajový provoz i nové prvky. Zatímco videovýbava a klimatizace v interiéru jsou již léta standardem, nová vozidla jsou stoprocentně nízkopodlažní, což umožňuje speciální konstrukce náprav. Vozidlo má sice běžnou šířku 2,40 metru,interiér ale působí díky velké světlé šířce přechodů mezi jednotlivými díly prostorně, a to i díky velkým panoramatickým oknům. Mají LED, tzv. ambientní, osvětlení, velkorysé víceúčelové plochy s prostory pro vozíčkáře, kočárky a jízdní kola, čtvrté dveře na každé straně – u delšího modelu „T40“ pět – slouží k rychlejšímu výstupu a nástupu cestujících. U třetích dveří jsou ručně ovládané rampy (VGF nepožadovala elektricky ovládané). Tramvaje mají nový informační systém s dvoudílnými monitory. Uvnitř je 16 USB nabíječek (u „T 40“ o dvě více). Do budoucna bude možné vozy dovybavit i pro bateriový provoz pro případ rozšiřováním frankfurtské tramvajové sítě. Řidiči VGF se mohou těšit na nové pracoviště. Místo k sezení je uprostřed kabiny a nabízí dobrý výhled do všech stran přes velké čelní sklo. Nové jsou kamery, které nahrazují vnější zpětná zrcátka. S jejich pomocí lze z kabiny sledovat na dvou monitorech celou délku vozidla. Na přístrojové desce zadávají příkazy prostřednictvím dotykové obrazovky. Zde se projevila "DNA Alston" jako výrobce „velkých“ vlaků. VGF však upustilo od úplného přechodu na dotykovou obrazovku, základní funkce jako otevírání a odemykání dveří se stále provádějí pomocí tlačítka. Přechod na nový provoz by tak neměl být příliš extrémní, protože ve vozovém parku VGF zůstávají starší vozy, na které řidiči během směn jednodušeji přejdou, uvádí VGF. Novinkou jsou prostorově úsporné posuvné dveře mezi kabinou řidiče a prostorem pro cestující a uspořádání sedadel za kabinou. Vozy „T“ mají standardně asistenční systém řidiče, který Bosch vyvinul společně s VGF pro vůz „R“ a který pomáhá řidiči lépe rozpoznávat překážky a vyhýbat se nehodám. Od konce příštího roku bude VGF zpočátku využívat prodloužené vozy na frekventované tramvajové lince 11. Nástupiště ve Frankfurtu jsou navržena pro standardní délku vozidla kolem 30 metrů, což znamená, že některá nástupiště budou muset být rozšířena. Stavební práce začnou na začátku roku 2023, první 40metrový vůz má jít do provozu na konci příštího roku. S vozem „T“ VGF opět pořizuje vozidla od druhého největšího světového výrobce kolejových vozidel, společnosti Alstom. Tramvaje Alstom jezdí na kolejích ve městech jako Paříž, Remeš, Lyon, Štrasburk, Bordeaux, Barcelona, ​​​​Rabat, Tunis, Istanbul, Sydney a Jeruzalém. Ochrannou známkou společnosti je design vozidla šitý na míru příslušným městům. „ Nová tramvaj je skutečně evropská: za vývoj, výrobu a uvedení do provozu odpovídají týmy z Francie, Španělska a Německa. Díky tomu se nové tramvaje do evropského města Frankfurt perfektně hodí ,“ říká Müslüm Yakisan, prezident regionu DACH ve společnosti Alstom.

Dopravní společnost Cottbusverkehr GmbH se rozhodla využít opci ze smlouvy podepsané v roce 2021 a objednala u Škoda Group 15 jednosměrných tříčlánkových tramvají.

Pro Chotěbuz bylo původně objednáno 7 jednosměrných tříčlánkových tramvají, dopravce se rozhodl pro využití opce na dalších patnáct kusů. Původní zakázku na dodávku nových tramvají pro Braniborsko vyhlásily společně tři města z této spolkové země – Frankfurt nad Odrou, Branibor nad Havolou a Chotěbuz. Škoda Group uspěla v silné evropské konkurenci, kdy dokázala přijít s řešením, které vyhovovalo požadavkům všech třech dopravních podniků. Ty totiž stály o téměř totožná vozidla, která musí být současně schopná provozu ve třech velmi odlišných prostředích. Jednalo se tak o velmi ojedinělou veřejnou zakázku. „Využití opce v rámci zakázek je pro nás vždy silným signálem, že partnerství se zákazníkem stojí na pevných základech. Velmi si vážím, že se dopravní společnost Cottbusverkehr GmbH (CV) rozhodla pro nákup dalších moderních vozidel ,“ uvedl Mike Niebling, President of Region West ve Škoda Group. " Německý trh je pro nás velkou výzvou, ke které se stavíme čelem, protože jsme přesvědčeni, že mu máme co nabídnout. Vedle moderních tramvají, které vyrábíme aktuálně pro sedm německých měst a push-pull vlaků, které již jezdí z Mnichova do Norimberku, máme v portfoliu i plně bezemisní autobusy, které jsou skvělou volbou pro udržitelnou dopravu ve městech budoucnosti. Všechny naše produkty navíc zaštitují naše kvalitní technologie. Letos jsme na veletrhu InnoTrans představili vlastní antikolizní systém pro kolejová vozidla, po kterém dopravní společnosti už nějakou dobu volají. Jsem proto přesvědčený, že se naše přítomnost na německém trhu bude nadále posilovat ,“ doplnil Mike Niebling. Jedná se o moderní jednosměrné tříčlánkové a 70% nízkopodlažní vozidla s dvěma otočnými a jedním neotočným podvozkem. Doprava ve městě se tak stane pro jeho obyvatele dostupnější. Cestující se mohou těšit na komfortní, klimatizovaná, prostorná a bezbariérová vozidla, v jejichž interiéru jsou k dispozici multifunkční prostory pro invalidní vozíky, dětské kočárky, či jízdní kola a tramvaje jsou uzpůsobeny ke snadnému vystupování a nastupování. Informační systém v nových tramvajích bude přehledný s několika obrazovkami a panely. Součástí výbavy vozu bude pak i kamerový systém, pro lepší přehled řidiče a zvýšení bezpečnosti provozu. Dopravce ocení také nízké provozní náklady produktu z platformy Škoda ForCity Plus. Nové tramvaje nahradí současné vysokopodlažní tramvaje. Škoda Group na německý trh v minulosti například dodala tramvaje do Saské Kamenice a Schöneiche, cestující se ale mohou projet i vlakovou push-pull soupravou na trati mezi Norimberkem a Mnichovem. Kromě dodávky tramvají pro Braniborsko aktuálně pracuje i na výrobě tramvají pro město Bonn a dopravce Rhein-Neckar-Verkehr, který zajišťuje dopravu ve městech Mannheim, Ludwigshafen a Heidelberg.

Dopravní podnik hl. m. Prahy v následujících 10 letech nakoupí až 200 nových nízkopodlažních jednosměrných tramvají za 15 miliard korun, na dodavatele vyhlásil veřejnou zakázku.

O nákupu nových tramvají rozhodla Rada hl. m. Prahy letos v září. Lhůta pro podání žádosti uchazečů o účast v tendru je 19. prosince 2022. Vítěz tendru by měl být známý v průběhu posledního čtvrtletí příštího roku. Prvních 40 vozidel Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) závazně odebere ve dvou várkách, na zbylé tramvaje uzavře s dodavatelem rámcovou smlouvu. Předpokládaná celková hodnota zakázky je 15 miliard korun v případě odebrání všech 200 vozidel. Na nákup prvních 20 vozidel DPP plánuje využít financování z příslušné výzvy Národního plánu obnovy ČR. Předmětem veřejné zakázky formou otevřeného jednacího řízení s uveřejněním je kromě nákupu až 200 nízkopodlažních jednosměrných tramvají délky do 32 metrů, také podpora a rozvoj softwarových funkcí vozidel, poskytnutí licence k software pro diagnostiku závad tramvají, technická dokumentace vozidla, zaškolení zaměstnanců DPP a v neposlední řadě deset sad servisních přípravků. Jedna sada servisních přípravků obsahuje např. osm jalových podvozků umožňujících pohyb tramvají během jejich servisu v areálech DPP, dva havarijní, resp. manipulační podvozky umožňující při závadě tramvaje v běžném provozu její odvoz do servisního zázemí DPP nebo set pro demontáž a zpětnou montáž obruče kola a možnost výměny pryžových segmentů kol v podmínkách vozoven DPP. Tramvaje by měly mít celkovou kapacitu minimálně 220 cestujících, měly by být vybaveny minimálně 60 sedačkami pro cestující, přičemž alespoň 60 % z nich musí být po směru jízdy. Zvýšená plocha ve vozidle nesmí přesáhnout 20 % celkové plochy interiéru, jinými slovy nízkopodlažní, a tedy bezbariérová plocha nabízených tramvají by měla tvořit alespoň 80 % celkové plochy interiéru vozidla. Nejvyšší možná hmotnost nabízených tramvají je 48 tun, s odchylkou plus/mínus 5 %. Na nové tramvaje DPP požaduje minimální záruku 36 měsíců a životnost alespoň 30 let od převzetí posledního vozidla z této zakázky. Tramvaje budou vybaveny celovozovou klimatizací a splňovat aktuálně platné standardy kvality PID. „ V Praze nyní stavíme dvě nové tramvajové tratě: z Modřan do Libuše a z Divoké Šárky na Dědinu. Těsně před zahájením je stavba posledního úseku tratě do Slivence a DPP soutěží zhotovitele stavby tramvajové tratě na Václavském náměstí, která by se příští rok mohla začít stavět. Kromě toho DPP na základě rozhodnutí Rady hl. m. Prahy projekčně připravuje dalších asi 10 nových tramvajových tratí, z nichž zhruba polovina by se v následujících cca pěti letech mohla postavit. Tramvajovou síť v Praze poslední čtyři roky intenzivně opravujeme a rozšiřujeme a modernizovat je potřeba i vozový park. Nové tramvaje se do Prahy objednávaly naposledy před více než 17 lety. Na obsluhu tratí, které stavíme nebo brzy začneme stavět, budeme potřebovat další tramvaje. Navíc část vozů je stále vysokopodlažní. Proto chceme pro Pražany a všechny cestující zajistit na 200 nových tramvají, které budou bezbariérové, pohodlné, klimatizované a tiché ,“ říká Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Po zkušenostech z tendru na velkokapacitní tříčlánkové trolejbusy vyhlašujeme veřejnou zakázku na nákup nových tramvají také formou jednacího řízení s uveřejněním. Chceme, aby soutěž byla maximálně otevřená a zúčastnilo se jí co nejvíce výrobců. Předběžné tržní konzultace nám ukázaly, že zájem na trhu je. Vysoutěženého dodavatele a podepsanou smlouvu s ním bychom chtěli mít zhruba do jednoho roku, tj. maximálně do začátku prosince 2023. Prvních 40 vozidel závazně odebereme ve dvou várkách – prvních 20 tramvají v rozpětí od 1. ledna do 2. prosince 2025, druhých 20 tramvají pak postupně v průběhu celého roku 2026. Na zbylých 160 vozidel s dodavatelem uzavřeme rámcovou smlouvu na případný odběr dalších tramvají v období od 1. ledna 2027 do 31. prosince 2035, přičemž v jednom roce by to nemělo být více než 30 vozů ,“ dodává Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP–Povrch. Deset hodnotících kritérií Předložené nabídky bude DPP vyhodnocovat v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek podle ekonomické výhodnosti, a to na základě deseti hodnotících kritérií. Hlavním kritériem s váhou 50 % bude celková nabídková cena za celý předmět plnění, tj. za 200 vozidel včetně příslušenství. Dalšími dílčími kritérii jsou: garantovaná cena za specifikované náhradní díly s váhou 10 %, přičemž se jedná o 29 trakčních motorů, 20 vozových baterií, 27 čelních skel, 1097 kompletních tramvajových kol a jeden přechodový měch, celková hmotnost vozidla s váhou 5 %, přičemž za nejlepší nabídku bude považována ta s nejnižší hmotností nabízené tramvaje, obsaditelnost vozidla při pěti cestujících na m2 s váhou 6 %, rozsah nízkopodlažní plochy tramvaje z užitečné plochy vozidla pro stojící cestující s váhou 5 %, průměr nových kol s váhou 6 %, přičemž kola nových tramvají nesmí mít méně než 64 centimetrů, vybavení vozidla elektromechanickou brzdou s váhou 5 %, použití náprav s váhou 4 %, tj. zda účastník tendru nabízí vozidlo s mechanickým propojením kol na ose přímou mechanickou vazbou (nápravou), použití ekologického chladiva v klimatizaci s váhou 2 %, a délka záruční doby s váhou 7 %. Veřejná zakázka navazuje na dvě kola předběžných tržních konzultací, jejichž první kolo DPP vyhlásil na začátku letošního února. DPP v nich aktivně oslovil všechny přední výrobce tramvají a dotazy současně zveřejnil i pro ostatní možné výrobce kolejových vozidel. Mezi aktivně oslovenými bylo celkem devět společností, v abecedním pořadí: Alstom, CAF, Hyundai Rotem, Modertrans Poznaň, Pesa Bydgoszcz, Pragoimex, Siemens, Stadler a Škoda Transportation. Odpovědi DPP obdržel v prvním kole od osmi společností, ve druhém kole předběžných tržních konzultací pak od šesti subjektů.

Nová železniční trať Sky Line spojí vlakové nádraží a nový Terminál 3 frankfurtského letiště a propojí stávají terminály. Ze závodu Siemens Mobility ve Vídni byl dodán první vlak z celkem dvanácti.

S nejmodernější technologií a chytrým designem má být Terminál 3 orientovaný na budoucnost. Cestovatelé i zaměstnanci se mohou díky Sky Line těšit na krátké vzdálenosti, rychlé frekvence a vysoký komfort cestování. Nová trať doplní stávající dopravní systém mezi Terminály 1 a 2. Vlaky nové železnice Sky Line vyrábí Siemens podle požadavků společnosti Fraport AG. K dispozici jsou například různé sklopné sedačky, aby cestující se zavazadly měli vždy dostatek prostoru a speciálně navržená madla pro větší volnost pohybu. „ Dodávkou prvního vozidla jsme dosáhli důležitého milníku ve výstavbě nové Sky Line. V budoucnu budou naše plně automatizovaná vozidla přivážet cestující na frankfurtském letišti do nového terminálu efektivně, pohodlně a udržitelně. Vlaky jsou založeny na naší osvědčené platformě Val, která se již používá po celém světě, včetně letišť v Bangkoku a Paříži ,“ říká Albrecht Neumann, generální ředitel Rolling Stock Siemens Mobility. Každý z dvanácti vlaků se skládá ze dvou spojených vozů, z nichž každý je jedenáct metrů dlouhý a 2,80 metru široký a prázdný váží kolem 15 tun. Velkou část 5,6 kilometrů dlouhé trati Sky Line staví skupina Max Bögl, práce probíhají od července 2019. Dvoupruhová trasa včetně výhybek bude převážně vedena ve výšce 14 metrů nad zemí. První vlak bude v následujících týdnech připraven na testovací jízdy, které jsou plánovány na rok 2023. Vlakem Sky Line dorazí cestující za pouhých osm minut z vlakového nádraží přímo k hlavní budově Terminálu 3. Vlaky budou mezi terminálem 3 a stávajícími terminály jezdit každé dvě minuty, 365 dní v roce. Přepraví 4 000 cestujících za hodinu v každém směru. Sky Line zahájí pravidelný provoz do plánovaného otevření Terminálu 3.

S cestujícími poprvé vyjede vůz Škoda ForCity Smart 45 T v polovině prosince. Na jaře 2023 bude na lince 8 jezdit celkem pět těchto moderních tramvají, částečně nahradí původní obousměrné tramvaje typu KT8D5.

Až bude v polovině prosince zahájen provoz na nové tramvajové trati k univerzitnímu kampusu, vyjede na ni s cestujícími vůz Škoda ForCity Smart 45T s evidenčním číslem 1760, který vyrobila Škoda Group primárně pro Brno . Obousměrné tramvaje jsou určeny především pro linku 8, která je na obou konečných zakončena úvratí. Cestující čeká jízda v moderních, funkčních a pohodlných vozech, které jsou obousměrné, kapacitní, klimatizované, nízkopodlažní a splňují nejnovější normy a standardy z hlediska bezpečnosti. „ Podle požadavků Drážního úřadu bude tramvaj v dalších týdnech najíždět potřebné kilometry bez cestujících a budou na ní prováděny některé typové zkoušky. Následně bude ve zkušebním provozu s cestujícími. Předpokládáme, že ji do pravidelného provozu na nové trati zařadíme během prosince ,“ popsal generální ředitel DPMB Miloš Havránek. I z toho důvodu město Brno společně s DPMB připravilo dohodu se zhotovitelem tramvajové trati ke kampusu o předčasném užívání a zkušebním provozu dalších stavebních objektů. „Jedná se především o zprovoznění samotné tratě včetně zastávek a objektů v tunelu, ale také o přístřešky, kamerový systém a obnovu okolních komunikací, což představuje asi 90 stavebních objektů a provozních souborů. Znění dohody, která pokryje roční období od 10. prosince 2022, budeme schvalovat ve středu na Radě města Brna ,“ uvedla primátorka města Brna Markéta Vaňková. Nový vůz pro DPMB vyrobil český výrobce prostředků hromadné dopravy Škoda Group. V Plzni na něm jeho zaměstnanci pracovali v uplynulých 21 měsících. „ Našimi vozidly se může svézt čím dál více obyvatel České republiky, a to je pro nás ta největší odměna za dobře odvedenou práci. Cestující si mohou užívat pohodlné jízdy spolehlivými českými výrobky, které je bez obav dovezou do cíle jejich cesty. V Brně už jezdí několik našich produktů a tato dodávka tak navazuje na naši úspěšnou spolupráci. Nová „šalina“ je nejmodernějším vozidlem z naší dílny a věřím, že bude další desítky let sloužit k plné spokojenosti všech obyvatel a návštěvníků moravské metropole ,“ řekl Tomáš Ignačák, Prezident regionu CZ/SK ve Škoda Group. První tramvaj dorazila z Plzně do Brna 12. října brzy ráno, do konce roku by měla přijet ještě jedna, na zbylé tři si cestující počkají do jara 2023.