Tyrkysové moderní tramvaje od švýcarské firmy Stadler se staly novým symbolem Ostravy i vlajkovou lodí ostravského dopravního podniku. Nové tramvaje získají i moderní síť.

V sobotu 30. května to byly přesně dva roky od doby, kdy Dopravní podnik Ostrava zahájil testy pro zkušební provoz s nejmodernější tramvají v Česku. „Nákup Stadlerů byl jednoznačně pozitivním krokem. Jsou téměř bezporuchové, tiché a staly se symbolem našeho moderního dopravního podniku,“ říká na adresu Stadlerů generální ředitel DPO Daniel Morys. Čtyřicet kusů moderních vozidel, v hodnotě přibližně miliardy korun, dodala do Ostravy švýcarská firma Stadler, která se tímto krokem dostala vlastně vůbec poprvé v segmentu tramvajových vozidel na český trh. Zahraniční dodavatel zároveň deklaroval, že 40 % dodávky je tvořeno českými dodavateli. Všechny vozy jsou klimatizované, nízkopodlažní, se zabudovaným kamerovým systémem, Wi-Fi i USB nabíjecími porty. Celkem ujely již 3,5 milionu kilometrů. Nejvíce najel vůz s evidenčním číslem 1701, který přijel do Ostravy 24. dubna 2018 a to 128 862 km. Poslední vůz s číslem 1740 dorazil do Ostravy 23. října 2019 . Momentálně jsou Stadlery nejvíce vypravovány na lince č. 8. Dopravní podnik Ostrava v roce 2017 vyhlásil anketu o nejlepší název pro tyto tramvaje. Vítězný název nOVA se však příliš nepoužívá a mezi obyvateli Ostravy jsou tyrkysová vozidla nazývána domácky „Štádlerky“. Ostravané si také odhlasovali, že vozidla budou zdobit nad druhými dveřmi tři ostravské vykřičníky. Stadlery si v listopadu 2019 nasadily kníry na podporu akce Movember a letos v březnu DPO vypravil, u příležitosti MDŽ, do provozu Paní Tramvaj, kdy na čelní stranu tramvaje nalepil dívčí rty. Ty však brzy překryla rouška z důvodu koronavirové krize. Větší rychlost, menší hluk, zatravněné koleje i nové zastávky nebo celé tramvajové smyčky Po nových tramvajích přichází také investice do modernizace tramvajových tratí. Dopravní podnik společně se statutárním městem Ostrava (SMO) letos zrealizuje více než desítku investičních projektů za 380 milionů korun. Jde o největší částku v novodobé historii. Někde už stavební práce začaly, jinde se rozběhnou v průběhu léta nebo na podzim. Všechny mají několik společných jmenovatelů: rychleji, tišeji, pohodlněji a v hezčím prostředí. „V plánu už jsme tyto akce měli dlouho, teď jsme se ale rozhodli je ještě více nakumulovat. Řekli jsme si, že když je možnost získat takové množství peněz z evropských fondů, jdeme do toho. Navzdory ztrátě způsobené koronavirem nechceme, aby se krize promítla do omezení investic. Podobně rozsáhlé projekty totiž plánujeme i v dalších dvou letech. V případě potřeby si vezmeme i úvěr,“ říká předseda představenstva a generální ředitel DPO Daniel Morys. DPO

Po více než dvou letech vyjedou znovu vlaky po druhém nejstarším a historicky prvním železničním mostě přes Vltavu. Zachovány budou trasy do Kralup nad Vltavou, Ústí nad Labem a do Kladna.

V pondělí 1. června 2020 dochází k mimořádné změně jízdních řádů osobních vlaků na linkách S4 Praha – Kralupy nad Vltavou – Hněvice – (Ústí nad Labem) a S5/R45 Praha – Kladno – Kladno-Ostrovec. V souvislosti s obnovením provozu na Negrelliho viaduktu v centru Prahy se vrací spoje na uvedených linkách na původní trasy. Vlaky tak už nezastaví ve stanicích Praha-Holešovice nebo v Praze-Bubnech na Vltavské. „Od prvního dne obnovení provozu na Negrelliho viaduktu, tedy od pondělí 1. června, plánujeme návrat k původním trasám vlaků na linkách S4 do Kralup nad Vltavou a Ústí nad Labem a také na lince S5 a R 45 z Prahy do Kladna. Cestující z Kralup tak dojedou osobním vlakem díky kratší trase do centra Prahy na Masarykovo nádraží až o 7 minuty dříve, ale především se tyto spoje vyhnou silně vytížené křižovatce tratí v oblasti Balabenky. Doprava by ta měla být plynulejší a spolehlivější. Bez přesedání přímo do centra zamíří i osobní a spěšné vlaky linky S5 a R45 z Kladna,“ upozorňuje obchodní ředitel Regionálního obchodního centra ČD pro Prahu a Středočeský kraj Jakub Goliáš. Vlaky linky S4 tak stejně jako před 2,5 lety pojedou z Podbaby do původní zastávky Praha-Holešovice zastávka a vyhnou se novému holešovickému nádraží. Tam i nadále zamíří rychlíky z Děčína a Ústí nad Labem (linka R20), které pojedou nadále na pražské hlavní nádraží. U linek S5 a R45 na Kladno se pak ruší zastávka Praha-Bubny Vltavská. Vlaky budou znovu zastavovat o několik stovek metrů dál na původním nádraží Praha-Bubny a budou pokračovat přímo do centra přes Negrelliho viadukt na Masarykovo nádraží. První vlaky s vládní delegací a novináři pojedou po nově zrekonstruovaném viaduktu v pátek 29. května. Aktuálně jsme doplnili video z druhé jízdy po viaduktu 29. května přes autobusové nádraží Florenc. Také jsme se svezli. Historie Negrelliho viaduktu Po Karlově mostu je Negrelliho viadukt nejstarším mostem v Praze. Jedno prvenství mu ale přeci jen patří – jde o historicky první pražský železniční most přes Vltavu. Nejenže je tedy významnou stavbou po stránce technické, ale z hlediska památkové péče se jedná i o kulturní památku. Na jeho výstavbě se v letech 1845-1849 podílelo až 3 000 českých, německých i italských dělníků a sám Alois Negrelli, jenž byl pověřen stavbou celé dráhy z Vídně do Prahy a Děčína, pocházel z jižních Tyrol. Zhotovitelem pak byly firmy bratři Kleinů a Vojtěcha Lanny, přičemž stavební náklady činily jeden a půl milionu zlatých. Viadukt spojuje Masarykovo nádraží s Bubny. Překlenuje při tom karlínské údolí, tehdy ještě zcela neregulované záplavové území, dvě vltavská ramena a ostrov Štvanice. Se svými 1 120 metry délky neměl v Evropě přes půl století konkurenci. Do roku 1910 byl nejdelším mostem Evropy a dosud je to nejdelší železniční most ve střední Evropě. Tvoří jej celkem 87 kamenných oblouků, z nichž je 77 pískovcových a 8 žulových (nad řekou). V roce 1873 byl k Negrelliho viaduktu dostavěn tzv. „Karlínský spojovací viadukt“, který propojuje Bubny s Libní bez nutnosti zajíždět na Masarykovo nádraží. Tato odbočka na Libeň se skládá z 26 oblouků (10 kamenných a 16 cihlových) a měří 351 m. Za plného provozu a téměř bez poškození přečkal viadukt povodně v letech 1865, 1890 i tu největší povodeň v roce 2002, při níž byl zatopen téměř celý Karlín. Navržen byl totiž na základě čerstvých zkušeností s povodní v roce 1845. V roce 2002 se navíc spolu s železničními mosty na Výtoni a v Libni pod Bílou skálou výraznou měrou podílel na dopravě přes Vltavu. Tehdy voda dosahovala kóty 189,31, což je 2,4 m pod vrcholem klenby žulových oblouků v řece. Po více než 160 letech byla jeho rekonstrukce už nanejvýš potřebná. Prošlo jí celkem 15 mostních objektů o délce přesahující 1 450 m.

První z devatenácti moderních obousměrných 100% nízkopodlažních tramvají ForCity Smart Artic za více než celkových 100 milionů eur zamířila do Tampere.

Škoda Transtech, která je součástí skupiny Škoda Transportation, dnes předala první moderní obousměrnou 100% nízkopodlažní tramvaj ForCity Smart Artic do Tampere. Postupně do tohoto třetího největšího finského města zamíří devatenáct moderních vozidel. „ V Tampere získávají moderní, prověřené technické řešení vhodné pro tvrdé severské podmínky. Nové tramvaje poskytují maximální pohodlí pro cestující, například i díky výhřívání podlah, dvojitým sklům nebo klimatizaci na letní měsíce. Vozidla vycházejí z ověřených řešení, která jsme získali při výrobě vozidel pro hlavní město Helsinky, kam jsme dodali celkem 72 tramvají ,“ uvedl Zdeněk Majer, předseda představenstva Škoda Transtech a Senior Viceprezident pro Obchod, skupiny Škoda Transportation a dodal: „ Na vývoji tramvají pro Tampere pracovali naši zkušení zaměstnanci napříč celou skupinou Škoda Transportation. Jsme také přesvědčeni, že tento typ nové generace tramvají ForCity Smart Artic má velký exportní potenciá l.“ Tampere si na první etapu nově vznikající tramvajové sítě objednalo devatenáct tramvají včetně desetiletého full servisu. Smlouva rovněž zahrnuje další tři opce na až 46 dalších vozidel. Do Finska v příštích letech rovněž zamíří dalších 29 tramvají pro novou linku, která bude spojovat Helsinky a Espoo. „ Vzhledem k tomu, že výrobní závod Škody Transtech v Otanmäki nemá zkušební dráhu potřebnou pro zkoušky, je nutné některé z nich provést přímo v Tampere. Proto také některé části interiéru jako například čalounění budou namontovány až po dokončení instalace elektrické výzbroje tak, aby nepřekážely při měření, seřizování a dalších zkouškách. Část testů se navíc provádí v dálkovém režimu, kdy se na předávanou tramvaj připojí skupina softwarových inženýrů z Plzně a provede zkoušky systémů tramvaje, “ vysvětluje generální ředitel Škody Transtech Juha Vierros. Obousměrná tříčlánková tramvaj ForCity Smart Artic Tampere je dlouhá 37,3 m a má rozchod 1 435 mm, je plně nízkopodlažní a pojme až 360 cestujících. Vozidlo rovněž nabízí bezbariérový přístup pro cestující na vozíčku a dětské kočárky. Pohon všech kol a robustní provedení podvozků s nápravami umožňují bezproblémový provoz v náročných klimatických podmínkách. Společnost Škoda Transtech je největší výrobce kolejových vozidel v nordických státech. Firma byla založena roku 1985. V roce 2015 se stala členem skupiny Škoda Transportation. V roce 2018 došlo k úplnému převzetí společnosti skupinou Škoda Transportation. Mezi její hlavní produkty patří dvoupodlažní elektrické vagony (provozované jako PushPull soupravy), nízkopodlažní tramvaje a strojírenské výrobky. V současnosti zaměstnává více než 650 lidí. Škoda Transportation

Dopravní podnik počítá s automatizovaným provozem na lince D otevřené na konci roku 2027, ale také na nejvytíženější lince C, kde by mohly vlaky jezdit v intervalu méně než 1,5 minuty ještě dříve.

Přípravy na zavedení automatizovaného provozu metra v Praze pokračují. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v rámci tohoto projektu v těchto dnech zahájil předběžné tržní konzultace s potenciálními dodavateli automatických systémů metra. DPP plánuje oslovit zejména přední světové výrobce v tomto segmentu s cílem získat veškeré informace i podklady pro správné a objektivní nastavení podmínek připravované veřejné zakázky na dodávku jednotlivých komponent automatického systému metra pro modernizaci stávající linky C a novou linku D. První kolo konzultací poběží zhruba do poloviny letošního července, vypsat veřejnou zakázku DPP plánuje předběžně v průběhu první poloviny příštího roku. V rámci předběžných tržních konzultací, které DPP v těchto dnech zahájil, plánuje DPP oslovit celkem 8 předních světových výrobců automatizovaných systémů metra, např. kanadský koncern Bombardier, německý Siemens, francouzský Alstom, italskou společnost Ansaldo STS ze skupiny Hitachi, Thales, Stadler a další. DPP si od konzultací slibuje získat veškeré informace a podklady pro správné a objektivní nastavení podmínek chystané veřejné zakázky tak, aby zadávací podmínky zároveň co nejlépe odpovídaly potřebám Prahy a DPP a současně byly nastaveny v souladu se zákonem o zadávání veřejných zakázek. „ S automatizovaným provozem metra v Praze počítáme na nové trase D, ale uvažujeme o něm také na lince C. Při plném provozu jezdíme na lince C na maximu kapacit a další navýšení provozu či zkrácení intervalů budeme Pražanům moci nabídnout až po nasazení automatického systému metra. Naším záměrem je mít jednotný technologický systém a soupravy pro obě linky C i D, proto jej připravujeme jako jeden společný projekt. Očekáváme, že při objednávce automatických souprav pro obě linky pražského metra se dostaneme na výhodnější jednotkové ceny, “ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Proces přípravy veřejné zakázky, její samotný průběh a následná realizace dopravního systému automatického metra včetně dodávky souprav je časově náročný proces. Zahájení provozu na nové lince D je plánováno na konec roku 2027. Abychom tento termín splnili, musíme paralelně pracovat nejen na stavební části projektu, ale i na realizaci dodávky nového automatického dopravního systému. Ekonomicky dává smysl, abychom ji realizovali souběžně nejen pro déčko, ale i pro modernizovanou linku C. Předběžné tržní konzultace se nám osvědčily u řady předchozích tendrů, pomohou nám vyspecifikovat řadu otázek. Očekávám, že první kolo v tomto případě povedeme zhruba do poloviny letošního července a po zpracování informací předpokládám vypsání samotné veřejné zakázky v průběhu první poloviny příštího roku, “ uvedl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Pražské metro patří k nejvytíženějším podzemním drahám ve světě. DPP v ní ročně přepraví cca 433 milionů cestujících, tj. v průměru cca 1,2 milionu cestujících denně. Nejkratší interval 115 sekund je ve špičce na lince C, na linkách A a B je pak nejkratší interval v délce 140 sekund. Trasa C je tak nejvytíženější linkou pražského metra. To způsobuje velkou citlivost na incidenty narušující pravidelnost provozu, např. nežádoucí vstupy či pády předmětů či osob do kolejiště. Navíc stávající technologie systému zabezpečení vlakové cesty metra na lince C neumožňuje další zkrácení intervalu ve špičce pod již zavedených 115 sekund. Navýšení přepravní kapacity a zkrácení intervalů až na 85 vteřin by právě umožnilo zavedení provozu bezobslužných vlaků. Automatizace linky C je součástí dlouhodobé koncepce obnovy vozového parku pražského metra. S postupným příchodem nových bezobslužných souprav metra na linku C DPP plánuje stávající vlaky M1 z linky C přesouvat na linku B. To by DPP umožnilo zahájit postupné vyřazování nejstarších souprav typu 81-71M z provozu. Záměrem DPP je postupovat tak, aby při automatizaci linky C nebyl narušen její provoz. Výměna vozového parku na lince C v počtu 53 souprav by probíhala postupně několik let. Během tohoto přechodného období DPP předpokládá smíšený provoz stávajících souprav M1 s nově nasazovanými bezobslužnými vlaky až do plné automatizace linky C. Obdobným způsobem probíhala automatizace linek 1 a 4 v Paříži. Výhody automatizace linky C Zvýšení přepravní kapacity a zkrácení intervalů až na 85 vteřin, Maximální flexibilita s možností okamžitě reagovat na přepravní poptávku, Modernizace vozového parku na dvou linkách současně (B a C), Zvýšení bezpečnosti a plynulosti provozu instalací nástupištních stěn s dveřmi - eliminace přerušení provozu jako následek mimořádných událostí a zvýšení plynulosti výstupu a nástupu cestujících do soupravy (eliminace držení dveří či jiné neukázněné chování cestujících, které zpožďuje odjezd soupravy ze stanice), Oproti lince D je možné automatizaci na lince C zahájit de facto okamžitě, V případě dřívějšího zavedení automatického systému metra na lince C bude nový unifikovaný vlak i systém již homologován, což zrychlí zprovoznění nové linky D.

Bez velkolepého uvítání vyjela v pátek 24. dubna s cestujícími první nová tramvaj postavená v ústředních dílnách Dopravního podniku města Brna. Draků bude v Brně až 41.

Místo původně zamýšleného křtu a jízd s cestujícími si velké pozornosti veřejnosti první klimatizovaná a plně nízkopodlažní nová brněnská tramvaj s evidenčním číslem 1823 bohužel neužila. Prvním oficiálním pasažérem se stala v pátek 24. dubna primátorka města Brna Markéta Vaňková. „ Jsem velmi pyšná, že v brněnském dopravním podniku umíme sami sestavovat vozy a oceňuji úsilí, které do projektu zaměstnanci DPMB vkládají. Vzhledem k tomu, že design i jméno tramvají vybírali sami Brňané, považuji tyto vozy za jeden z dalších symbolů našeho města. V posledních týdnech je můžeme vídat s rouškou, zůstanou tak i symbolem této nelehké doby, “ uvedla Markéta Vaňková. „ Na montáži tramvají se v ústředních dílnách dopravního podniku podílí pracovníci téměř všech profesí. Celkem se kompletace v různých fázích účastní přibližně 40 zámečníků, 30 elektrikářů, osm stolařů, pět lakýrníků a pět soustružníků. Další pak provádějí pomocné a přípravné práce. Při montáži byly nejobtížnější začátky, kdy se naši lidé museli seznámit se zcela novou koncepcí vozidla, která je zcela odlišná od předchozích. Jejich práce si velmi vážím a stojím si za tím, že naše ústřední dílny jsou v České republice unikátní ,“ řekl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. První vůz s evidenčním číslem 1822 vyjel na zkušení jízdy po Brně 27. února. V zeleném šupinatém přestrojení vydržel až do těchto dnů, kdy své dračí převlečení vymění za červeno-bílé, které brněnským tramvajím vybrala veřejnost, a vyjede s cestujícími. Na zkušební jízdy se v nejbližší době vydá v pořadí třetí vůz. V průběhu letošního roku by jich mělo do ulic vyrazit dalších šest. Cestující se s nimi nejčastěji svezou na lince 4. Do roku 2024 bude ve městě jezdit až 41 těchto tramvají, které nahradí starší vozy typu K2. Vozu 1823 jako jedinému zůstane dračí kabát. Dopravní podnik města Brna má s vlastním kompletováním vozů dobré zkušenosti, obdobný postup byl volen při rekonstrukcích tramvají typu T3 na VARIO LF a typu K2 na VARIO LF2. Draci v číslech: 1,4 mld. Kč – to je cena za celý projekt Tramvaj pro Brno 31 – tolik tun váží jedna tramvaj bez cestujících 48 – váha vozu při maximální obsazenosti (v tunách) 49 – počet míst k sezení 122 – počet míst k stání 17 – tolik kilometrů kabelů najdete v jednom voze 80 – litrů barev padlo na lakování jednoho vozu

Dalších 5 moderních středněkapacitních tramvají typu EVO2 bude do Plzně dodáno do konce letošního roku, nahradí nejstarší vozy typu Astra.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) dnes uzavřely dílčí smlouvu na dodání dalších 5 tramvají typu EVO2. Tyto moderní středněkapacitní vozy budou do Plzně dodány do konce letošního roku, kdy plně nahradí nejstarší plzeňské nízkopodlažní tramvaje typu Astra. Cestujícím i řidičům nové plně klimatizované vozy slibují větší pohodlí i bezpečnost. Na tramvaje EVO2 společnosti Krnovské opravny a strojírny uzavřely PMDP v listopadu 2017 rámcovou smlouvu, která počítá do roku 2022 s dodávkou až 16 vozů. V loňském roce bylo do Plzně dodáno prvních 9 tramvají , letos PMDP počítají s dalšími 5 vozy. „Tyto zcela bezbariérové středněkapacitní tramvaje postupně nahrazují první generaci částečně nízkopodlažních tramvají typu Astra, oproti kterým nabídnou více míst k sezení i stání, více prostoru pro kočárky a cestující na vozíku, tišší provoz či například USB konektory pro dobíjení mobilních telefonů,“ popisuje Roman Zarzycký, 1. náměstek primátora a předseda představenstva PMDP, a dodává: „Zejména v letních měsících navíc přispěje k pohodlí cestujících i automatická klimatizace.“ Koncepce tramvají EVO2 přispívá ke snížení provozních nákladů a je také šetrnější k traťovému svršku. Nové tramvaje, které mohou přepravovat až 170 cestujících, budou nasazovány zejména na linku 1. „Prostorná, přehledná a klimatizovaná kabina řidiče zajišťuje optimální výhledové poměry vně vozidla. Obsluha má k dispozici dostatečný trakční výkon, který zabezpečuje dynamičnost jízdy tramvaje. V neposlední řadě je použit vnější a vnitřní kamerový systém, který zajišťuje řidiči reálný situační přehled. Pro omezení vandalismu jsou vnitřní kamery také napojeny na systém, který využívá městská policie,“ říká Jiří Ptáček, generální ředitel PMDP. Bezpečnost cestujících a obsluhy je zajištěna pevnostními výpočty, které splňují normy Evropské unie. Odolnost proti nárazu byla u tohoto typu vozidel navíc ověřena unikátním crash testem.

Škoda Transportation zvítězila v tendru na dodávku tramvají pro dopravní podnik města Bonn. Půjde o 26 moderních vozidel z platformy ForCity Smart a dodávky náhradních dílů po dobu 25 let.

V rámci zakázky může dopravní podnik v Bonnu využít opci na dalších až dvanáct vozidel. Celková výše kontraktu tak může dosáhnout téměř čtyř miliard CZK. První tramvaje se v Bonnu objeví v roce 2022. Plzeňská firma se prosadila v rámci velmi náročné soutěže. „Nová zakázka potvrzuje, že tramvaje Škoda jsou schopny uspět v konkurenci největších světových firem a to i na nejnáročnějších světových trzích. Potvrzuje se naše dlouhodobá strategie zaměřená na upevnění postavení naší společnosti v západní Evropě,“ říká předseda představenstva a Prezident skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina. „Dochází k navýšení našich kapacit a díky tomu můžeme optimalizovat náš vozový park, zlepšit kvalitu našich služeb a zvýšit pohodlí a komfort pro cestující,“ řekla generální ředitelka Dopravního podniku Bonn Anja Wenmakers o úspěšném výsledku jednání se společností Škoda. „Nová smlouva s naším partnerem Škodou Transportation zajistí výrazné snížení nákladů na údržbu a zvýší spolehlivost na našich městských tramvajových linkách,“ dodal Hansjörg Spielhoff, CEO Dopravního podniku Bonn. Tramvaje pro Bonn jsou moderní obousměrná tříčlánková 100% nízkopodlažní vozidla s otočnými podvozky. Komfortní provoz pak umožňuje plná adheze vozidel, která například zajišťuje spolehlivé jízdní vlastnosti i při nepříznivém počasí. Dopravce ocení nízké provozní náklady produktu z platformy Škoda ForCity Smart. Interiér vozů je navržen v duchu představ o budoucnosti tramvajové dopravy. Cestující se mohou těšit na komfortní prostorná bezbariérová vozidla, v jejichž interiéru budou k dispozici dva velké multifunkční prostory například pro invalidní vozíky, dětské kočárky, případně jízdní kola. Nové tramvaje nabídnou i přehledný informační systém s obrazovkami a panely. V tramvajích bude také sloužit kamerový systém, který významně přispěje k zajištění bezpečnosti provozu a zamezení vandalismu. Tramvaj bude dlouhá 30 metrů a pojme 180 cestujících. „Pro skupinu Škoda Transportation není zakázka pro Bonn prvním takovým úspěchem v Německu. Celkem osmdesát nových moderních tramvají zamíří v příštích letech na tratě mezi městy Mannheim, Ludwigshafen a Heidelberg. Před několika týdny navíc v německém městě Chemnitz slavnostně zahájily provoz s cestujícími naše moderní tramvaje ForCity a další jsou již v provozu v Schöneiche. Tamní dopravní podnik postupně získává celkem čtrnáct obousměrných 100% nízkopodlažních vozidel nové konstrukce,“ dodává Zdeněk Majer, člen představenstva a Senior Viceprezident pro Obchod skupiny Škoda Transportation. Škoda Transportation

Reportáž ze zátěžové zkoušky mostu na nové tramvajové trati v Plzni.

V Plzni v těchto intenzivně finišuje stavba tramvajové trati na Borská pole. Tramvaje by na dlouho očekávané rozšíření plzeňské sítě měly poprvé s cestujícími vyrazit v pondělí 16. prosince 2019. Nová tramvajová trať ulehčí dopravu zejména k Západočeské univerzitě (ZČU). Po dlouhá léta musí cestující k univerzitě přestupovat z nejfrekventovanější tramvajové linky 4 na Borech do autobusových linek obsluhujících ZČU. Po dokončení trati bude linka 4 vedena na nově vybudovanou konečnou Bory (Kaplířova) náhradou za zrušenou točnu Bory (u Borského parku) a většina spojů bude pokračovat dále k Západočeské univerzitě (konečná Univerzita). Historicky první tramvaj na nové trati k Západočeské univerzitě se objevila v sobotu 30. listopadu 2019. Stal se jí kolem 8:20 vůz typu KT8 ev. č. 288 a to v rámci zatěžkávací zkoušky nového tramvajového mostu přes silnici I/27. Zátěžové zkoušky se účastnil dále vůz KT8 ev.č. 298, který byl na trať dopraven následně Tramvajová trať je dokončena po stránce kolejí, nicméně není ještě kompletně zatrolejována. Tramvaje proto na nový most byly postupně dopraveny ze stávající dočasné konečné Dvořákova pomocí dvoucestného bagru, což byla logisticky poměrně náročná operace. Pro manipulaci s vozy (přejetí na druhou kolej) bylo využito i nové obratiště Kaplířova. Na mostě probíhaly stacionární zátěžové zkoušky. Tramvaje se na pozice podařilo dopravit kolem 10:40, na cestu zpět se tramvaje vydaly kolem 15. hodiny. I o víkendu se na tramvajové trati velmi intenzivně pracovalo, aby mohl být spuštěn tramvajový provoz dle plánu. Po zprovoznění dojde ke změnám trasy tramvajové linky 4 a bude upraven provoz autobusových linek v oblasti. Budeme dále informovat… Zdeněk Kresa

Po 20 letech koupí Plzeňské městské dopravní podniky tramvaje opět z plzeňského koncernu Škoda Transportation. První dva kusy tramvaje ForCity Smart vyjedou ve druhé polovině příštího roku.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) nakoupí po 20 letech tramvaje opět z plzeňského koncernu společnosti Škoda Transportation. Na první dva kusy tramvaje 40 T (ForCity Smart) se Plzeňané mohou těšit ve druhé polovině příštího roku. Moderní velkokapacitní vozy budou nasazované na linky 2 a 4. „Modernizaci tramvajového vozového parku jsme začali už letos tramvajemi EVO2 ušitými na míru přepravním potřebám linky 1, tříčlánkové velkokapacitní vozy 40 T začnou zpříjemňovat cestování na zbylých dvou linkách. Jedná se o plně klimatizované tramvaje s automatickým zavíráním dveří, které zajistí teplotní komfort jak v horkých letních měsících, tak i v mrazivých dnech během zimy. Pokud totiž některými dveřmi několik sekund nikdo neprojde, automaticky se uzavřou. Další cestující si je může opět otevřít stiskem tlačítka, což zabrání zbytečnému tepelnému úniku a ušetří mnoho elektrické energie, popisuje Jiří Ptáček, generální ředitel PMDP. Tramvaje ForCity Smart, dlouhé 29 metrů, budou obousměrné, aby mohly postupně nahradit vozy typu KT8, které byly zatím nepostradatelné při výlukách a provozních mimořádnostech. PMDP budou prvním dopravním podnikem v České republice s vozidlem této koncepce a zároveň se v případě dodání všech vozů stane Plzeň prvním městem se zcela nízkopodlažním vozovým parkem tramvají. „Tyto zcela nízkopodlažní vozy budou vedle pohodlnějšího interiéru výrazně tišší, umožní nákup jízdenky bankovní kartou už na všech odbavovacích zařízeních a bezpečnost cestujících i našich zaměstnanců podpoří vnitřní kamerový systém,“ říká Roman Zarzycký, 1. náměstek primátora a předseda představenstva PMDP, a doplňuje: „V neposlední řadě budou tramvaje komfortnější i pro řidiče.“ Náklady na pořízení jedné tramvaje Škoda 40 T jsou 55 mil. Kč, celková hodnota kontraktu v případě využití opce může být více než jedna miliarda korun. PMDP

Trolejbusy ze Škody Electric brzy budou v provozu v dalším západoevropském městě, v Limoges. Dva ze tří nových kloubových vozů plzeňská firma už předala zákazníkovi.

„Pro Škodu to není první trolejbusový úspěch na západním trhu. V minulosti se firma podílela například na dodávce vozidel do hlavně Itálie, ale také do Španělska, Švédska či Portugalska,“ sděluje obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch. Nové trolejbusy pro Limoges mají plnohodnotný bateriový pohon s dynamickým dobíjením během jízdy, který umožňuje bez problémů sloužit i na delších úsecích trati, kde není trolejové vedení. „Bateriový systém umožňuje dojezd až 15 kilometrů mimo trolejové vedení. Díky tomu budou v Limoges naše trolejbusy obsluhovat část linky v režimu elektrobusu,“ vysvětluje projektový manažer Škody Electric Jan Naglmüller. S vozy takového konceptu nyní Škoda slaví na trhu velké úspěchy – bateriový pohon totiž přináší dopravcům velkou flexibilitu využití. Vozy s tímto inovativním řešením jsou součástí flotily dopravních podniků hlavně v České republice, na Slovensku či v Maďarsku. „Dodávka pro Limoges a také aktuální projekt dodávky trolejbusů pro další francouzské město St. Etienne ukazuje, že můžeme být úspěšní i na těch nejnáročnějších teritoriích,“ zdůrazňuje Pavel Kuch. Nové trolejbusy pro Limoges jsou výsledkem spolupráce plzeňské firmy s nadnárodním koncernem Iveco, který je i finálním dodavatelem. Budoucí západoevropské působiště nových vozidel – francouzské Limoges - leží ve středozápadní Francii asi 400 kilometrů jižně od Paříže. Město má zhruba 135 tisíc obyvatel a trolejbusový park čítá 31 vozidel.