Výrobce autobusů Scania rozšiřuje prostřednictvím nové varianty podvozku nabídku elektrických bateriových autobusů pro regionální dopravu. Nový podvozek kombinuje nedávno uvedený elektrický pohon, nové možnosti nabíjení a zadních náprav. Podvozek je variantou platformy se sníženým vstupem a pohonem 4x2, který využívá baterie Northvolt s kapacitou až 520 kWh, který představila Scania v říjnu 2023 na Busworld ve verzi elektrického autobusu s karosérií Castrosua. Baterie vyvinuté se švédským výrobcem Northvolt speciálně pro těžká užitková vozidla mají za optimálních podmínek umožnit dojezd přes 500 km na jedno nabití.

Pokud se týká baterií, Scania v pátek 11. dubna 2025 oznámila akvizici průmyslové divize Northvot Systems, která od roku 2017 vyvíjí a vyrábí baterie pro těžký průmysl. V březnu 2025 společnost vyhlásila bankrot. Akvizice zahrnuje výrobní kapacity, výzkumné a vývojové centrum a tým přibližně 260 zaměstnanců. Provoz je umístěn na dvou místech: v pronajatém výrobním závodě v Gdaňsku v Polsku a ve výzkumném a vývojovém centru v Tomtebodě ve Stockholmu ve Švédsku. Získaná společnost bude partnerem obchodní jednotky Power Solutions jako samostatný podnik a Scania tak chce posílit svou nabídku elektrifikace. Nový podvozek Scania 6x2*4 Nízkopodlažní varianta podvozku je navržena pro splnění požadavků středně těžkého a těžkého provozu a díky zvýšené kapacitě pro cestujícíc ve srovnání se stávajícím modelem 4x2 LE BEV je vhodá pro městské, příměstské a kratší meziměstské trasy. Poskytuje maximální výkon i v náročných podmínkách po celou dobu své životnosti, a jeho flexibilita umožňuje úpravy podle potřeb výrobců nástaveb i požadavků zákazníků, uvádí výrobce. Převodovky náprav jsou navrženy pro co nejlepší energetickou účinnost a dlouhou životnost. Dva nové převody mají rychlejší převodové poměry a snižují vnitřní ztráty, což vede k vyšší účinnosti. Kromě toho je nová řízená vlečená náprava umístěna za poloosou a je navržena tak, aby odpovídala nové zadní nápravě a přispěla k lepšímu rozložení hmotnosti a snížení opotřebení pneumatik. Pro zákazníky přináší nová varianta 6x2*4 LE BEV v každodenním provozu řadu klíčových výhod. Robustní konstrukce podvozku pomáhá zvýšit odolnost vozidla a tím prodlužuje jeho životnost, zatímco flexibilní přizpůsobení specifickým aplikacím výrazně zlepšuje celkovou účinnost. Vylepšený pomocný rám autobusu minimalizuje hladinu hluku a zlepšuje ovladatelnost, což zajišťuje pohodlnější cestu pro cestující i řidiče. A také, umístění součástí vozidla usnadňuje údržbu, snižuje náklady a zvyšuje provozní dostupnost autobusu. Popisuje Scania. „ S kompletně novým elektrickým strojem je tato třínápravová elektrická varianta spolehlivá, energeticky úsporná a výkonná, a proto poskytuje vynikající provozuschopnost, dojezd, zrychlení a rozjezd, a to i v prudkých kopcích. A díky nové možnosti vysokorychlostního nabíjení v zadní části vozu a několika dalším napájecím bodům, ze kterých si zákazníci mohou vybrat, nabízí flexibilitu pro splnění místních požadavků ,“ říká Carl-Johan Lööf, ředitel pro produktový management pro řešení přepravy osob ve společnosti Scania. „ S rostoucím trendem elektrifikace budou autobusy postavené na této platformě konkurenceschopné po celém světě a mohou být použity k rozšíření elektrického provozu na nové typy aplikací .“ Připomeňme, že švédský výrobce autobusů Scania, který je součástí německého koncernu Volkswagen, ukončil v roce 2023 výrobu kompletních vozidel . Závod v polském Slupsku se po restrukturalizaci zaměřil na podvozky a kompletní autobusy nabízí ve spolupráci s nástavbáři. Scania Group

Po patnácti letech nepřetržité spolupráce podepsaly rakouské Traktionssysteme Austria (TSA) a Solaris Bus & Coach novou tříletou rámcovou dohodu na 1 500 synchronních motorů s permanentními magnety HD.T3.

V minulosti dodávala TSA primárně asynchronní motory pro trolejbusy Solaris. Nyní, s uvedením synchronního motoru HD.T3 s permanentními magnety s vyšší účinností, výkonem a odolností, rozšiřuje Solaris své portfolio. Dohoda byla podepsána již v červnu 2024 a první projekt už je v plném proudu. V prosinci 2024 dodala TSA prvních pět motorů pro elektrická kloubová Urbina směřující do Švédska. Elektromotory TSA se etablovaly v železničním sektoru a stále častěji se používají i v elektrických autobusech. TSA proto otevřela další výrobní závod ve Wiener Neudorfu určený pro silniční motory. " Naší jasnou strategií je stát se jedničkou v oblasti dodavatelů elektromotorů pro užitková silniční vozidla a stavět na našem vedoucím postavení na trhu v železničním sektoru. Abychom toho dosáhli, investujeme v nadcházejících letech do našeho rakouského výrobního závodu celkem 35 milionů eur, “ říká Robert Tencl, generální ředitel společnosti Traktionssysteme Austria. Vlastnosti motoru TSA HD.T3 Synchronní motor s permanentními magnety HD.T3 poskytuje špičkový výkon 420 kW a maximální točivý moment 4 000 Nm. S účinností přes 97 % ho TSA řadí k nejlepší, co se týče energetické účinnosti a hustoty výkonu. Jeho kompaktní konstrukce umožňuje integraci do autobusů různých velikostí napájenými bateriemi nebo palivovými články. Díky modulární koncepci je motor přizpůsobivý a je vhodný pro širokou škálu kategorií vozidel. Motory TSA HD.T3 budou instalovány v nejnovějších elektrických modelech Solaris o délce 12, 15 a 18 metrů. Nová generace autobusů Urbino je postavena na modulární hnací architektuře vyvinuté společně s TSA, což eliminuje potřebu konvenční motorové věže. Řešení s umístěním baterií výhradně na střeše zvětšuje prostor pro cestující a maximalizuje použitelnou oblast vozidla. TSA přizpůsobila nové generaci výroby motorů své výrobní procesy. Byla vyvinuta a uvedena do provozu zakázková montážní stanice rotoru a statoru. Zvýšením úrovně automatizace se podařilo zkrátit výrobní časy a zvýšit spolehlivost procesů. " Tento nejmodernější výrobní systém, vyvinutý ve spolupráci se společností Kistler, je celosvětově unikátní ," uvádí TSA. Během pouhých šesti měsíců byla spuštěna specializovaná výrobní linka optimalizovaná pro specifické požadavky synchronních motorů s permanentními magnety. Solaris se specializuje na vývoj a výrobu nízkoemisních a bezemisních vozidel. Autobusy Solaris jezdí v 850 městech ve 33 zemích světa. Jako součást španělské skupiny CAF navrhuje a vyrábí všechny své autobusy v Polsku.

Společnost MAN Truck & Bus 11. dubna 2025 ve svém závodě v Norimberku oficiálně zahájila výrobu baterií. Spolu s investicemi do výroby nových dieselových motorů investuje mnichovský výrobce do závodu v Bavorsku téměř půl miliardy eur. Ročně plánuje vyrobit 50 tisíc bateriových sad do elektrických autobusů Lion's City E a nákladních automobilů eTGL, eTGS a eTGX. V budoucnu se zaměří i na samotné moduly pro skládání baterií nové generace.

Kromě již investovaných 100 milionů eur bude v nadcházejících letech investováno dalších 150 milionů eur do dalšího rozvoje odborných znalostí v oblasti technologie baterií a zvýšení přidané hodnoty. Konkrétně to mimo jiné znamená, že kromě sad, které se skládají z několika modulů, se v Norimberku budou pro příští genereci baterií vyrábět i samotné moduly. Rozhodnutí o novém zaměření norimberského závodu oznámil MAN v roce 2022. Z ohlášených dodatečných investic v celkové výši přibližně 150 milionů eur bude přibližně 18 milionů eur dotováno. Financování poskytují jak Spolkové ministerstvo hospodářství a ochrany klimatu (BMWK), tak i Svobodný stát Bavorsko. Bavorsko navíc podporuje další vývoj a výzkum technologie baterií v Norimberku částkou přibližně 30 milionů eur. Tyto prostředky mají být použity na výzkum v oblastech jako je montáž, chemie a stárnutí a bezpečnost baterií. Celkově investice v závodě zajistí přibližně 400 pracovních míst a urychlí transformaci. Současní zaměstnanci ve výrobě baterií prošli rekvalifikací, dříve se zabývali montáží motorů, pracovali ve slévárně nebo logistice. „ Dnes je pro MAN historický den. Se zahájením výroby baterií vstupuje společnost, která vynalezla vznětový motor, do nové éry. Jsme velmi hrdí na to, co jsme zde v Norimberku vytvořili a co budeme i nadále vytvářet. Dnes jsme oznámili další milník v transformaci směrem ke klimaticky šetrným pohonům: MAN investuje dalších 150 milionů eur do rozšíření výroby baterií pro budoucí generace baterií v Norimberku. Nedávno jsme také zvýšili naše úsilí v dalším vývoji nejmodernější vznětové technologie. Celková investice v Norimberku se tak zvyšuje na půl miliardy eur. To je jasný závazek vůči Bavorsku a Německu jako centru inovací ,“ řekl generální ředitel MAN Alexander Vlaskamp při slavnostním zahájení 11. dubna za přítomnosti bavorského ministerského předsedy Dr. Markuse Södera a státního ministra Huberta Aiwangera. Zahájení výroby baterií je již druhou novou výrobní linkou, která je letos v Norimberku otevřena. Investicí do budoucna je také výroba nejnovější generace dieselových motorů MAN pro nové pohonné ústrojí D30 PowerLion. Do tohoto projektu mnichovský výrobce investoval přibližně 250 milionů eur. V současnosti předpokládá, že téměř polovina nákladních vozidel v Evropě a přibližně 90 procent městských autobusů bude do roku 2030 dodáno s pohonnými systémy s nulovými emisemi. Motor D30 by tak měl být potřeba i v roce 2030. V dlouhodobém horizontu plánuje MAN i další platformy a řady motorů. V závodě MAN v Norimberku se vyrábějí bateriové bloky ve třech tzv. "form factors". Plochý tvarový faktor se používá v MAN Lion's City E, v městském elektrickém autobusu. Dva další tvarové faktory se používají v nákladních automobilech MAN eTGL, MAN eTGS a MAN eTGX s celkovou hmotností 12 až 50 tun. Zahájení sériové výroby MAN eTGS a eTGX v Mnichově je plánováno na červen letošního roku. V současné fázi rozšíření lze v Norimberku vyrobit 50 000 bateriových sad ročně. Nová budova M50 je navržena pro výrobu 100 000 kusů ročně. Zvýšení produkce bude závisert na poptávce po bateriově elektrických vozidlech. MAN používá ve svých bateriích chemii článků NMC (nikl-mangan-kobalt), která byla speciálně upravena pro provoz užitkových vozidel. Systém správy baterií (BMS) během provozu nepřetržitě monitoruje stav článků. Pokud například dojde k nepředvídané události, zajišťuje bezpečný stav vnitřeními opatřeními. V případě nehody BMS okamžitě odpojí baterii od zbytku vozidla. Využívá také inteligentní systém vytápění a chlazení, aby udržoval články baterií vždy v optimální teplotě. Technologickým vrcholem v začínající velkovýrobě bateriových sad je modulární výroba. Znamená to, že MAN pracuje se systémem bez linky a cyklu, který si poradí s různými variantami produktů a lze jej snadno přizpůsobit novým. Odpojené stanice lze provozovat a přestavovat nezávisle na sobě a bateriové bloky procházejí výrobním systémem v závislosti na individuálních požadavcích a podmínkách. To je možné díky vysokému stupni digitalizace a automatizace výrobního procesu a zásobování materiálem, které je plně automatizováno pomocí inteligentně propojených automaticky řízených vozidel (AGV). To zajišťuje potřebnou flexibilitu a všestrannost, stejně jako ekonomickou výrobu různých bateriových bloků, uvádí MAN. Každá bateriová sada prochází na konci výroby „závěrečným testem“. Důraz je zde kladen na různé softwarové testy, elektrické testy, jako je nabíjení/vybíjení, kontrola dat bateriových článků a dodaných modulů a test těsnosti. Kompaktní zásobníky energie musí odolat větru a povětrnostním vlivům a také proudu páry. Za tímto účelem je každá baterie podrobena 23 testovacím programům a je zaznamenáno přibližně 400 testovacích parametrů. To je dokumentováno pro každou baterii individuálně. Výrobní proces tak lze sledovat i po 15 letech. MAN Truck & Bus

Cestující v MHD v Olomouci se v autobusech a tramvajích v současné době ve vozech odbavují prostřednictvím papírové jízdenky, kterou si označují v zařízeních umístěných dveří. Nejpozději na podzim 2026 bude stačit platební karta. Zakázku na dodání 191 samoobslužných terminálů pro bezkontaktní platby jízdného, potřebný SW včetně implementace do bankovního prostředí ČSOB, back-office v externím datovém úložišti a jeho provoz po dobu 120 měsíců, získala Mikroelektronika.

Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) zaplatí za nový odbavovací systém necelých 10,8 mil. Kč, za měsíční provoz back-office a maintenance programu 72 659 Kč (vše + DPH). Na financování se bude podílet Evropská unie prostřednictvím fondů IROP. Kromě Mikroelektroniky do výběrového řízení zveřejněného 5. 3. 2024 podala nabídku s cenou přibližně 8,6 mil. Kč společnost Future technilogies, která z celkového hodnocení vyšla vítězně. Podle DPMO ale nesplnila zadávací podmínky, neprokázala splnění kritéria technické kvalifikace spočívající v předložení právního závazku s Československou obchodní bankou (tzv. acquirerem) o implementaci a certikaci aplikace pro systém off-line odbavování cestujících platebními kartami prostřednictvím totoho acquirera, a byla 24. 7. 2024 ze zadávacího řízení vyloučena. Proti rozhodnutí o vyloučení podala Future technologies námitky, které dopravní podnik odmítl. Následně se obrátila na Úřad pro hospodářskou soutěž (ÚOHS), kam podala 2. 9. 2024 návrh na zahájení správního řízení o přezkoumání úkonů zadavatele. Po zamítnutí podala 3. 12. 2024 rozklad. Ani u předsedy ÚOHS neuspěla, Petr Mlsna 10. 2. 2025 rozklad zamítl a napadené rozhodnutí potvrdil. Úřad dospěl k závěru, že Future technologies skutečně nepředložila požadovaný právní dokument. Existující již sjednaný závazek dopravní podnik striktně požadoval. Součástí dodávky odbavovacího systému je i závazek dodavatele poskytovat po dobu trvání udržitelnosti projektu služby spojené s přijímáním platebních karet a uskutečňováním bezhotovostních plateb za jízdné prostřednictvím EMV karet ve vozidlových terminálech. Vybraným a smluvně vázaným acquirerem dopravního podniku je ČSOB. Nabídka Mikroelektroniky byla podle písemné zprávy vyhodnocena jako ekonomicky nejvýhodnější a splnila všechny požadované zadávací podmínky a byla uzavřena smlouva (zveřejněna v Rejstříku smluv 4. 4. 2025). V průběhu následujících měsíců do 147 vozidel Dopravního podniku města Olomouce dodá a zprovozní celkem 191 karetních validátorů nové generace CVP67. Po jednom do každého vozidla, do dlouhých dva. Šestou generaci validátorů pro platbu jízdného ve vozidlech představila Mikroelektronika českým zákazníkům v roce 2024 . Nová řada má mimo jiné novou certifikovanou generaci bankovního terminálu CRE11. Validátory budou v nezbytné míře komunikovat se stávajícím palubním počítačem, jinak bude jejich funkce autonomní. O řízení provozu, správu provozních dat a jízdného se bude starat backoffice FareOn. Jak vyplývá z výše uvedeného, součástí je i zprovoznění platební cesty - zajištění součinnosti s bankou, která bude provádět vlastní realizaci bezkontaktní platby bankovní kartou od jejího přiložení k validátoru až po připsání jízdného na účet dopravního podniku. S novými terminály si cestující bankovní kartou koupí papírovou jednotlivou nebo jednodenní časovou jízdenku. Do budoucna umožní i přechod na plně elektronické jízdné a změnu nebo rozšíření sortimentu jízdních dokladů.

Společnost ONE SYSTEM s.r.o. zaznamenala významný úspěch v oblasti dodávek kamerových systémů do vozidel veřejné dopravy. Nově byl kamerový systém instalován na flotilu 43 nových autobusů typu IVECO CROSSWAY LE CITY o délce 12,5 metru se třemi dveřmi, které jsou provozovány dopravními společnostmi Strætó BS a Icelandia v islandském Reykjavíku. Dodávka 43 nových autobusů se uskutečnila na konci roku 2024.

Autobusy jsou kromě kamerového systému vybaveny také moderními informačními displeji pro cestující značky BUSTEC, klimatizací s pokročilou regulací teploty, USB porty pro dobíjení elektronických zařízení a Wi-Fi připojením, což výrazně zvyšuje komfort cestování. Společnosti Strætó BS a Icelandia jsou hlavním poskytovateli veřejné autobusové dopravy v oblasti Reykjavíku a jeho okolí. Společnosti hrají klíčovou roli v každodenním životě obyvatel tohoto regionu, nabízí ekologickou a efektivní alternativu k osobní automobilové dopravě. Island, známý svým jedinečným klimatem a náročnými podmínkami, se stal jednou z mnoha destinací, kam společnost ONE SYSTEM s.r.o. svůj kamerový systém dodává. Tento projekt potvrzuje schopnost firmy ONE SYSTEM s.r.o. uspět na mezinárodní úrovni a přizpůsobit se požadavkům zákazníků v různorodých podmínkách. "Začátkem roku 2025 pracovníci společnosti ONE SYSTEM s.r.o. přímo na Islandu kompletně zprovoznili dodaný systém a zároveň zajistili důkladné zaškolení personálu Strætó BS a Icelandia pro jeho správnou obsluhu. Díky tomu můžou Strætó BS a Icelandia bezpečně provozovat svou novou autobusovou flotilu, náš spolehlivý kamerový systém přispívá k vyšší bezpečnosti cestujících i řidičů ," uvedl Jan Hendrych, obchodní a marketingový ředitel ONE SYSTEM s.r.o. ONE SYSTEM s.r.o.

Nový informační systém na zastávkách MHD bude informovat cestující o odjezdu a směrech spojů v reálném čase. Cílem projektu spolufinancovaného EU je osazení 45 SMART inteligentních označníků na autobusových a trolejbusových zastávkách a významných dopravních uzlech. Dodavatel poskytne řešení Design and Build.

Statutární město Chomutov zveřejnilo veřejnou zakázku na zhotovitele, který navrhne, vyrobí, dodá a nainstaluje inteligentní zastávky v režimu Design and Build, bude tedy zároveň autorem projektu a technického řešení. Navrhne a integruje také softwarový systém pro řízení a monitoring označníků, zajistí připojení k API Dopravy Ústeckého kraje (DÚK) a QRIDE a stavební úpravy včetně zařízení potřebných povolení. Veřejná zakázka je spojena s provozní a servisní podporou po dobu pěti let.

Daimler Buses posiluje své zaměření na digitální služby. Aby přesvědčil co nejvíce zákazníků o jejich výhodách, nabízí dočasně bezplatný balíček digitálních služeb pro nově dodané dieselové a elektrické autobusy. Rozšířené služby Omniplus On pomáhají optimalizovat provoz vozového parku zlepšením dostupnosti vozidel, snížením prostojů a snížením celkových nákladů na vlastnictví (TCO).

Kupující nových dieselových vozidel Mercedes-Benz a Setra získají bezplatný přístup k digitálním službám zahrnutým v balíčku po dobu tří let. Pro nově dodané bateriové elektrické eCitaro, eCitaro s palivovými články a eIntouro mohou zákazníci využívat digitální služby zdarma po dobu šesti let. Po skončení mohou pokračovat v používání služeb za sníženou cenu. Balíček digitálních služeb Omniplus On nabízí monitorování stavu vozidla, spotřeby paliva nebo energie v reálném čase a prediktivní přehled údržby. Provozovatelé dieselových vozidel získají přístup k podrobným diagnostickým údajům, zatímco provozovatelé elektrických autobusů mohou využít Omniplus On Battery Monitoring . Služba poskytuje rychlý přehled o stavu baterií ve flotile elektrických autobusů Mercedes-Benz a pomáhá prodloužit životnost a zabránit poškození baterie. Jednou ze služeb, které významně přispívají ke zlepšení dostupnosti a snížení TCO, je Omniplus On Uptime pro . Tato služba nepřetržitě monitoruje kritické systémy vozidla. Detekuje chyby v reálném čase, což umožňuje předvídat potřeby údržby, konsolidovat opravy a zkrátit servisní časy. Omniplus On Monitor pomáhá sledovat a optimalizovat spotřebu energie. Poskytuje podrobné informace o spotřebě paliva u dieselových autobusů a přesně vyhodnocuje trakční energii a spotřebu pomocné energie u elektrických autobusů, provozovatelům pomáhá identifikovat potenciální zlepšení účinnosti. Daimler Buses využívá k zajištění bezpečnosti dat o vozidlech nejnovější technologie. Všechny datové body splňují nejvyšší standardy kvality a byly certifikovány v souladu s nejnovějšími standardy kybernetické bezpečnosti ECE R155, které jsou povinné od roku 2024.

Čísla tržeb za nákup jízdních dokladů v síti Dopravní společnosti Zlín - Otrokovice ukazují, že si nový elektronický odbavovací systém v autobusech a trolejbusech cestující oblíbili. Za měsíc leden 2025 činily tržby z bezhotovostního odbavení zhruba 1 milion korun. Prodej papírových jízdenek v automatech se naproti tomu v porovnání s loňským lednem o 1 milion korun snížil. DSZO upozorňuje na nejčastější chyby při odbavení.

Jízdenky si pomocí platebních karet, mobilního telefonu nebo „chytrých“ hodinek koupí cestujícího ve vozech MHD od pátku 29. listopadu 2024. Do necelé stovky trolejbusů a autobusů dodala přes 300 označovačů firma Future technologies. Po prvních dvou měsících provozu si cestující na nový systém zvykli. Ukázalo se i několik nejčastějších chyb, kterých se cestující při úhradě jízdného dopouštějí. K jedné z nich dochází při povinném nástupu předními dveřmi po 21. hodině. Podle smluvních přepravních podmínek nastupují po 21. hodině všichni cestující do trolejbusů a autobusů pouze předními dveřmi a ukazují řidiči časovou jízdenku nebo jiný jízdní doklad. Odbavovací terminál (validátor) u předních dveří se po 21. hodině automaticky přepíná do režimu kontroly elektronických jízdních dokladů. Cestující nastoupí a přiloží k terminálu svůj elektronický platební prostředek (platební kartu apod.) a terminál vyhodnotí (a ukáže současně na obrazovce u řidiče), jestli má nastupující osoba platný jízdní doklad. Úvodní podoba displeje validátoru u předních dveří má po 21. hodině okrovou barvu. Jiná je ale situace, když cestující chce při nástupu u řidiče jízdu a elektronické odbavení teprve zahájit. U jiných dveří a všude před 21. hodinou by mu stačilo jen přiložit platební prostředek (tapnout) k validátoru, aby se zobrazila zelená obrazovka s nápisem „Vítejte na palubě DSZO“ a začátek cestování byl takto nastaven. Po 21. hodině se však u předních dveří v takovém případě zobrazí na terminálu červená obrazovka „Nemáte platnou jízdenku“. Cestující bývá zmaten, neví, co dál, zdržuje ostatní nastupující. V tomto případě, tedy při cestování po 21. hodině a validátoru u předních dveří, je potřeba před nákupem jízdenky udělat jeden krok navíc: na validátoru je nezbytné dotknout se prstem nejdříve tlačítka „Koupit jízdenku“. Tím se displej validátoru okamžitě přepne na obvyklou (modrou) úvodní obrazovku a po následném přiložení platebního prostředku je už zaznamenán začátek cestování. „ Pokud si tedy po 21. hodině při nástupu do vozidla cestující jednorázovou elektronickou jízdenku teprve pořizuje, je nezbytné dotknout se nejdříve na displeji tlačítka „Koupit jízdenku“. Potom už odbavení probíhá tak, jak jsou cestující naučeni z běžného denního provozu, “ shrnuje správce informačního systému DSZO Zbyněk Ondryáš. Odbavení jednorázovými jízdními doklady přitom využívá asi 15 procent cestujících, 85 procent má některou z dlouhodobých časových jízdenek.

Rada hl. m. Prahy schválila strategii implementace dalších typů informačních a navigačních prvků v rámci projektu Čitelná Praha: elektronických odjezdových panelů a totemů. Do roku 2030 by mělo v Praze vyrůst více než 550 odjezdových panelů a 150 totemů.

Velkoplošné elektronické odjezdové panely byly v posledním roce nainstalovány na 24 významných tramvajových a autobusových zastávkách a do 30 zastávkových přístřešků a letos by mělo být doplněno několik dalších desítek nových. Nové digitální panely vyrábí společnost Bustec podle designového návrhu studia Olgoj Chorchoj, které je autorem i ostatních prvků nového pražského mobiliáře. V obou případech se jedná o informační tabule zobrazující aktuální informace o odjezdech veřejné dopravy v prostoru zastávek. Další variantou, která se aktuálně testuje v zastávkách Palackého náměstí a Nádraží Libeň, je elektronický panel zabudovaný přímo do zastávkového označníku. Cílem implementace nových technologií je zlepšení podmínek pro cestující, podpora udržitelného pohybu ve městě a zvýšení celkové informační jistoty ve veřejném prostoru pro cestující nebo pěší. „ I letos pokračujeme v instalaci nových digitálních odjezdových panelů. K loňským 54 přibude dalších až 85! Podstatnou výhodou téhle technologické vychytávky je, že čerpají data o aktuálních odjezdech z městské datové platformy Golemio. Praha díky tomu může panely řádně soutěžit a za stejné peníze pořídit až třikrát více panelů než dříve! Podle ohlasů veřejnosti jsou právě takové online informace to hlavní, co lidé na zastávkách potřebují. A jednoznačně se ukazuje, že mají své místo i v dnešní době chytrých telefonů ,“ vysvětluje Zdeněk Hřib, 1. náměstek pražského primátora pro oblast dopravy. Schválená strategie pak určuje další osazování jednotlivých typů panelů v budoucích letech na konkrétní zastávky s cílem osadit do roku 2030 více než 550 zastávek buďto samostatně stojícím velkoplošným panelem, nebo menším panelem v přístřešku nebo malým panelem zabudovaným v označníku. „ Díky napojení na datovou základnu Operátora ICT a propojení s jednotlivými dopravními dispečinky je zde možné zobrazit také aktuální provozní informace o mimořádnostech v dopravě nebo upozornění na aktuální výluky. Zároveň jsou data z Golemia otevřená a tím pádem je může použít a zobrazit kdokoliv a v jakémkoliv zařízení nebo aplikaci. Data o aktuálních odjezdech jsou tak například i v prostorách obchodních center, ve školách se používají při výuce anebo se zobrazují v aplikacích jako je PID Lítačka, Google Maps nebo na Seznamu ,“ dodává Benedikt Kotmel, člen představenstva pražské městské společnosti Operátor ICT odpovědný právě za datovou platformu Golemio. Totem – nový prvek pro zvýraznění vstupů do metra i k vlakům Praha také schválila plošnou instalaci až 150 totemů. „ Totem je nový navigační prvek, který pomáhá cestujícím snadno najít vstupy do stanic metra, železničních zastávek i klíčových dopravních uzlů. Jeho hlavním úkolem je zlepšit orientaci cestujících ve městě a usnadnit přestupování ,“ doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík. Totemy budou umisťovány primárně na stožáry veřejného osvětlení nebo trakčního vedení, v některých případech na samostatné konstrukce. Díky grafickému zpracování studia Side2 a architektonickému návrhu ateliéru A69 se podařilo vytvořit prvek, který propojuje estetiku s funkčností a přirozeně zapadá do městského prostředí. V uplynulém období byly otestovány prototypy totemů na pěti místech v Praze – jedná se o Palackého náměstí, Malostranskou, Háje, Eden a Rajskou zahradu a vybrána byla finální varianta prosvětlených kostek o rozměru cca 1 m3. „Jen za letošní rok je v plánu osadit cca 100 totemů jak u jednotlivých stanic metra, tak i vlakových nádraží. Naprostá většina by měla být osazena nejpozději do roku 2026. Totemy bude instalovat a udržovat městská společnost Technologie hlavního města Prahy, jakožto správce veřejného osvětlení, na němž budou totemy většinou zavěšeny. Navazujeme tak na úspěšnou spolupráci s organizací ROPID započatou na projektu odjezdových panelů. THMP zároveň chystá možnost zobrazovat aktuální informace z dopravy na dalších digitálních formátech městského mobiliáře,“ upřesnil předseda představenstva THMP Tomáš Jílek.

Rok 2024 byl pro předního českého výrobce systémů pro odbavování cestujících na novinky mimořádně štědrý. Svým zákazníkům představila Mikroelektronika šestou generaci validátorů pro platbu jízdného ve vozidlech a novou generaci palubních počítačů pro prodej jízdenek u řidiče. Nová zařízení přivezla v listopadu i na veletrh CZECHBUS. Jako první je vyzkouší cestující v Jižní Americe. V České republice je zatím nikdo neobjednal.

Pro pořádek a technické nadšence uveďme, že se jedná o šestou generaci validátorů Vega, tedy od doby, kdy bylo zavedeno označení CVP, CVT a OCC. Předchozí typy nesly označení CV, KO, NJ atd. Dřívější typy palubních počítačů byly označené jako USVE a USVD. Kompletní obměna s vizí budoucnosti „ Ačkoli stávající validátory i palubní počítače stále dobře slouží a stačilo je průběžně modernizovat, Mikroelektronika se rozhodla pro vývoj zcela nové generace zařízení. Tato cesta umožnila nejen lépe reflektovat technologický pokrok, ale také lépe reagovat na nové požadavky trhu a očekávání zákazníků. Nové komponenty zajistí udržitelnost výroby i servisu v budoucích letech. Zákazník určitě ocení možnost snadnější konfigurovatelnosti a širší možnosti při vývoji aplikací. Včetně lepšího řízení a využívání výkonu zařízení ,“ uvedl generální ředitel Mikroelektroniky Michal Satrapa. Obě představované výrobkové řady mají mimo jiné i společnou novou generaci bankovního terminálu CRE11. Validátory CVP6 a CVT6 Validátor CVP tiskne jízdní doklady na termocitlivý papír a validátor CVT umožňuje označování papírových jízdenek jehličkovou tiskárnou. Jedná se o konstrukčně složitější validátory. Obsahují tiskárny, případně papírové role a bylo nutné zajistit snadnou a zabezpečenou manipulaci s jízdenkami. Právě tyto mechanické části jsou z hlediska vývoje a modernizace náročnější. Základní validátory CVB a CVL prošly touto zásadní modernizací již dříve. Vedle již zmiňované modernizace elektroniky je hlavní změnou nový typ skeneru 2D kódů. V předchozí generaci byla verze s 2D skenerem prakticky samostatným výrobkem s odlišným pláštěm a většími rozměry. Nyní je možné validátor vybavit skenerem, aniž by došlo ke změně rozměrů. Stejně jako předchozí generace nabízí nová zařízení dobře čitelný 8 nebo 5 palcový dotykový displej s přesnou odezvou a širokou škálu komunikačních rozhraní. V případně CVP rychlou tiskárnu s plně grafickým tiskem. OCC6 Jedná se o zařízení kombinující funkce palubního počítače pro ovládání vozidlových zařízení a výdej jízdenek cestujícím. Je rozděleno na terminál řidiče a terminál cestujícího, který obsahuje čtečku bezkontaktních karet, skener 2D kódů a tiskárnu. Tak jako u nové generace validátorů je i zde hlavním přínosem výkonnější elektronika připravená na další rozvoj a širší možnosti pro přípravu SW aplikací, které budou moci lépe řídit a využívat výkon zařízení. Navenek nejviditelnější změnou je větší a čistě dotykový terminál řidiče. Absence mechanických tlačítek umožnila zvětšit displej z 10,1 na 12,1 palců aniž by příliš narostly rozměry terminálu, který by mohl bránit výhledu řidiče. Ačkoli tato změna vyšla z požadavků některých zákazníků, Mikroelektronika si je vědoma, že jiní zákazníci mohou stále preferovat mechanická tlačítka. Proto bude i nadále nabízet tlačítkovou verzi, která projde modernizací příští rok. Větší 4,5 palcový displej má nově i terminál cestujícího, protože předchozí 3,5 palce byl již nedostatečný. Stejně jako validátory i terminál cestujícího využívá nový typ skenerů 2D kódů. „ Prvním uživatelem nového OCC se stala dopravní společnost CUTCSA v Montevideu, hlavním městě Uruguaye. Nový odbavovací systém zde zprovozní počátkem roku 2025. Doposud dopravní podnik v Montevideu používal také zařízení Mikroelektroniky. Konkrétně Synergy sestávající ze TR01, ZJ a KO. Nyní tedy dojde k modernizaci. Cestujícím nové zařízení umožní platby bezkontaktními bankovními kartami. Novou generaci validátorů a palubních počítačů samozřejmě nabízíme i na domácím trhu. Nyní netrpělivě očekáváme, kde se objeví jako první ," doplňuje Michal Satrapa.