První elektrické autobusy značky BYD zamíří do města Buzău, které se tak stane dalším rumunským městem s informačním systémem od společnosti Bustec.

Objednávku z Buzău, města s asi 100 tisíci obyvateli na jihovýchodě země, na devět dvanáctimetrových elektrických autobusů, získal čínský BYD v lednu 2021. I když elektrické autobusy objednává poslední dobou řada měst, pro BYD jde o první zakázku v Rumunsku (hned v únoru následovala další na 20 e-busů pro Constanțu ležící na pobřeží Černého moře). První vozidlo ze zakázky pro Transbus Buzău bylo zkompletováno ve výrobním závodě BYD v Číně, kde také instalovali informační panely. Finální kompletace zbývajících osmi vozidel probíhá ve výrobním závodě v maďarském Komárom. Společnost Bustec dodává pro tyto autobusy speciálně upravené přední LED panely s rozlišením 21x192 bodů a rastrem 10x9 mm, aby se optimálně přizpůsobily dostupnému prostoru ve voze. Boční a zadní panely jsou standardní velikosti s rozlišením 19x128 bodů resp. 19x32 bodů. Buzău se tak stává dalším rumunským městem, kde budou provozovány autobusy s informační výbavou od firmy Bustec. Současně jde o první spolupráci Bustec s výrobcem autobusů BYD.

Kompaktní "plug in and go" čerpací stanice pro výdej stlačeného zemního plynu je umístěna v ocelovém kontejneru, který lze snadno přemístit.

Adamovský výrobce čerpacích stojanů Adast Systems uvádí na trh novou kompaktní čerpací stanici pro výdej CNG. Navazuje na tu dosavadní, která však měla betonovou konstrukci, což výrazně komplikovalo jakékoliv přesouvání. Nová stanice má ocelovou a subtilnější konstrukci, která umožňuje její jednoduché přemísťování. Ocelový kontejner je určen k přímému napojení na inženýrské sítě – přívod zemního plynu, elektřiny a datovou síť. CNG stanice je navržená pro bezobslužný provoz, vzdálený dohled je pak řešený pomocí 4G sítě. Novinku chce Adast Systems uplatnit v první řadě na českém trhu. CNG vnímá jako významné alternativní palivo a důležitý stupeň vývoje v dopravě. Soustředí se především na firmy s širším vozovým parkem, které mohou ušetřit na pohonných hmotách okolo čtvrtiny celkových nákladů. Nová CNG stanice je podle výrobce navržena tak, aby byla spolehlivá v širokém teplotním rozmezí, tedy od oblastí kolem polárního kruhu až po státy v tropických pásech. Do budoucna by měla cílit i zahraniční trhy, především s většími zásobami zemního plynu, například Norsko či Rusko, ale také na Itálii, kde je v dopravě velmi populární zkapalněný zemní plyn. Firma očekává příští rok větší odbyt a výrobu na zakázku. „ Vzhledem k popularitě alternativních paliv a zejména CNG může být toto řešení pro náš sortiment naprosto zásadní. Hledání náhrad za klasický benzin a naftu je v Česku čím dál častější, věříme tedy, že z hlediska našeho portfolia může nová CNG stanice znamenat výrazné navýšení podílu řešení pro zemní plyn ,“ řekl obchodní ředitel Adast Systems Daniel Struž.

Visutá lanová dráha s délkou asi 2,3 km bude mít tři stanice: Podbaba, Troja a Bohnice a stát má více než 2 miliardy korun.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) připravil dvě zakázky k plánované lanovce Podbaba – Troja – Bohnice. První je veřejná zakázka na projektanta této visuté lanové dráhy, jejíž předpokládaná hodnota je 64,5 mil. korun a současně tendr v hodnotě 1,5 mil. korun na organizátora mezinárodní architektonické soutěže na podobu tří stanic lanovky a pěti podpůrných pilířů. Subjekty, které se budou chtít zúčastnit veřejné zakázky na projektanta budou muset doložit, že v minulosti projektovaly novostavbu nebo rekonstrukci visuté lanové dráhy. Tendr by měl být zveřejněn ve věstníku veřejných zakázek nejpozději v pondělí 8. listopadu 2021, zájemci mohou své nabídky podávat do 3. prosince 2021. DPP předpokládá vysoutěžení projektanta lanovky i organizátora mezinárodní architektonické soutěže do konce ledna 2022. „ Prvním úkolem projektanta bude příprava dokumentace k posouzení vlivu stavby na životní prostředí dle zákona, tzv. EIA, její projednání a získání kladného stanoviska. To bude zcela zásadní bod tohoto projektu. Až na základě výsledků EIA bude projektant moct vypracovat finální projektovou dokumentaci pro sloučené územní a stavební řízení. Ze zkušeností z jiných projektů vzhledem k procesní složitosti a komplikované legislativě předpokládáme, že jen tato etapa zabere zhruba rok až rok a půl, “ dodal Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. Realizaci lanovky Podbaba – Troja – Bohnice schválila Rada hlavního města Prahy na konci srpna 2020. Záměr lanovky byl ověřen studií proveditelnosti, kterou zadal ROPID v roce 2018. Následná technická studie, kterou zpracoval METROPROJEKT Praha, stabilizovala umístění i hmotové řešení všech tří stanic lanovky a podpěr s ohledem na budoucí koordinaci se zamýšlenými tramvajovými tratěmi v oblasti a rozvojovým plánem Zoo Praha. V první polovině letošního roku DPP provedl předběžné tržní konzultace se dvěma klíčovými světovými výrobci lanovek, společnostmi Doppelmayr a Leitner, v rámci kterých ověřoval především technické řešení plánované lanovky s ohledem na předpokládané investiční náklady. Lanová dráha bude mít tři stanice: Podbaba, Troja a Bohnice. Její předpokládaná délka bude cca 2,3 km a předpokládané náklady na její výstavbu jsou odhadovány na přibližně 2,007 miliard korun. „ Lanovka z Podbaby do Bohnic je efektivní spojení dvou částí Prahy oddělených Vltavou a příkrým svahem Trojské kotliny. Po schválení záměru v Radě a Zastupitelstvu v minulém roce pokračujeme v přípravě projektu a dalším krokem je soutěž projektanta a organizátora architektonické soutěže, ze které vzejde podoba stanic a podpěr lanové dráhy. Zároveň probíhá proces změny územního plánu, který dokončíme v příštím roce. Doufám, že za několik měsíců představíme výsledky architektonické soutěže a následně se naplno rozběhnou projekční práce, které budou s výsledným architektonickým řešením už počítat. Lidé z šestky a osmičky se na kvalitní spojení načekali už dost dlouho. Když se dnes potřebujete dostat ze zastávky Krakov na sídlišti Bohnice na Vítězné náměstí v Praze 6, musíte autobusem do Kobylis, odtud metrem na Vltavskou a pak tramvají. Nebo z Kobylis metrem do centra s přestupem na Muzeu a pak zase nahoru áčkem na Dejvickou. Obě varianty zaberou 40 minut. Lanovkou zkrátíme cestu na 15 minut s cestou k jejím zastávkám. Pražané také nebudou muset zbytečně jezdit přes vytížené centrum, “ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP.

Čínský výrobce plánoval vyrábět na severu Francie elektrobusy pro tuzemský trh. Nezískal ale dostatek zákazníků a objednávek.

Čínský výrobce autobusů BYD se rozhodl uzavřít továrnu na elektrobusy na severu Francie, ale zdůraznil, že na francouzském trhu bude stále aktivní. Zprávu přinesl francouzský server Bus & Car Connexion . Firma se rozhodla změnit strategii. " BYD France zůstane ve formě SAS pro rozvoj trhů, ale výrobní závod se uzavře. Objednávky nebyly na potřebné úrovni ," vysvětluje Aurélie Plaisant, manažerka komunikace BYD France. BYD v roce 2017 investovala do vybudování závodu na montáž elektrobusů 10 milionů Eur. Výroba začala 27. srpna 2018 v Allonne v regionu Oise. Od té doby podle Bus & Car Connexion odjelo z linky jen asi třicet elektrických vozidel, z toho deset městských autobusů: čtyři pro Beauvais, tři pro Dunkerque a dva pro Orléans . Elektrobusy se montovaly v Allonne, ale komponenty se stále vyráběly v Číně. „ Plánovali jsme nabírat další zaměstnance, rozvíjet se, ale neměli jsme očekávané trhy “, řekla Aurélie Plaisant. K výrobě BYD využíval pouze třetinu z výrobních prostor a zaměstnával deset výrobních pracovníků, kteří budou, podle BYD, převedeni na jinou práci. Závod ve Francii měl produkovat e-busy jen pro tuzemský trh, pro zbytek Evropy se vyrábí v Maďarsku.

Bezmála tisíc vozidel MHD dopravního podniku ve Lvově bude vybaveno nejmodernějšími odbavovacími zařízeními vyrobenými ve Vysokém Mýtě.

Minulý týden opustily výrobní halu Mikroelektroniky poslední žluté validátory určené pro dopravní podnik města Lvov. A nejen validátory. Do ukrajinské metropole putovalo 953 palubních počítačů OCT, stejný počet terminálů cestujícího OCP a 3 168 Validátorů CVP. Zařízení byla dodávána v unikátní zakázkové barvě místního dopravního podniku. Kvůli velmi variabilnímu vozovému parku byly některé vozy vybaveny i zařízeními VSP, které chrání elektrickou palubní síť před výpadky a kolísáním napětí. Celkem bylo vybaveno 953 vozidel, tramvají, trolejbusů, autobusů a minibusů systémem pro platbu jízdného pomocí bezkontaktních bankovních karet EMV, mobilních telefonů i validaci 2D kódů na papírových jízdenkách nebo displejích mobilních zařízení. Bude se jednat o jeden z nejmodernějších odbavovacích systémů v Evropě. Projekt se podařilo realizovat víceméně ve stanoveném harmonogramu, a to i navzdory tomu, že kontrakt byl podepsán v době počínající pandemie, byla omezována výroba, během tvorby design dokumentu docházelo ke změnám a následně přišly celosvětové problémy s dodávkami elektronických komponent. Stejně tak instalace do vozidel byla velmi náročná, kvůli zmíněné variabilitě a stavu vozového parku. Instalace by měla být dokončena do konce října a systém by měl být postupně uváděn do provozu v průběhu příštího roku. Získání důležité zakázky na Ukrajině předcházelo několik let jednání završené v březnu 2020 podpisem smlouvy s dopravním podnikem Lvivavtodor. Mikroelektronika

Malá modulární Terra 360 s nabíjecím výkonem 360 kW dokáže nabít osobní elektromobil na dojezd 100 km za méně než tři minuty. Vhodná je i pro nákladní vozy a autobusy s CCS konektorem.

Společnost ABB uvádí na trh inovativní nabíjecí stanici typu "vše v jednom". Terra 360 je modulární stanice, která díky systému dynamického sdílení výkonu může současně nabíjet až čtyři vozidla. Pro řidiče to znamená, že nebudou muset čekat, až si řidič před nimi dobije baterie. Jednoduše se připojí k další zástrčce. Nabíjecí stanice má maximální výkon 360 kW a je schopna nabít elektromobil do 15 minut. Tím uspokojí potřeby různých uživatelů elektromobilů, ať již potřebují svůj vůz rychle plně nabít, nebo jen dobít baterii během nákupu. „ Vzhledem k tomu, že vlády po celém světě v rámci boje proti klimatickým změnám podporují přechod na elektromobilitu, je poptávka po nabíjecí infrastruktuře pro elektromobily, zejména po nabíjecích stanicích, které jsou rychlé, pohodlné a snadno ovladatelné, vyšší než kdy jindy ," uvedl Frank Muehlon, prezident divize E-mobilita společnosti ABB. „ Nabíjecí stanice Terra 360 s flexibilními možnostmi nabíjení je klíčem k uspokojení této poptávky a podpoří rychlejší zavádění e-mobility po celém světě ." „ Pro společnost ABB, která je celosvětovým lídrem v oblasti rychlého nabíjení elektromobilů, je velmi vzrušující hrát klíčovou roli při vytváření nízkouhlíkové společnosti, " řekl Theodor Swedjemark, ředitel komunikace a udržitelnosti společnosti ABB. „ Vzhledem k tomu, že silniční doprava se na celosvětových emisích CO2 podílí téměř pětinou, je e-mobilita klíčová pro dosažení cílů stanovených v Pařížské dohodě, přijaté na Klimatické konferenci v Paříži. Půjdeme světu příkladem i tím, že celý náš vozový park čítající více než 10 000 vozidel přejde na vozidla neprodukující emise .“ Nabíjecí stanice Terra 360, která bude v Evropě v prodeji od konce roku 2021 a v USA, Latinské Americe a asijsko-pacifickém regionu v roce 2022, je navržena s ohledem na každodenní potřeby a očekávání řidičů elektromobilů. Díky tomu, že ABB mohlo využít bohaté zkušenosti z provozu své rozsáhlé instalované základny, poskytuje nabíjecí stanice Terra 360 rychlost a pohodlí a díky intuitivnímu ovládání se snadno používá. Inovativní systém osvětlení provádí uživatele procesem nabíjení a ukazuje stav nabití (SoC) baterie elektromobilu i zbývající čas do konce optimálního nabíjení. Nejrychlejší nabíjecí stanice elektromobilů na světě umožňuje bezbariérovou obsluhu a je vybavena ergonomickým systémem vedení kabelů, který pomáhá řidičům rychle se připojit s minimální námahou. Kromě toho, že Terra 360 budou moci využívat řidiči elektromobilů na čerpacích stanicích, v obchodech a nákupních centrech, instalovat a využívat je k nabíjení firemních elektromobilů, dodávek, nákladních vozidel a autobusů ve vozovém parku bude možné také v komerčních a firemních prostorech. Majitelé si tak budou moci buď přes noc plně nabít až čtyři vozidla najednou nebo přes den rychle dobít vozidlo na menší dojezd. Díky tomu, že nabíjecí stanice Terra 360 jsou malých rozměrů, lze je instalovat také v menších depech nebo na parkovištích s nedostatkem místa. Vzhled stanice lze plně přizpůsobit požadavkům zákazníka, je možné personalizovat použitím různých fólií nebo změnou barvy světelných LED pásků. K dispozici je také možnost využít integrovanou 27" reklamní obrazovku pro přehrávání videí a obrázků. Společnost ABB je celosvětovým lídrem v oblasti infrastruktury pro elektromobily a nabízí celou řadu řešení pro nabíjení a elektrifikaci elektromobilů, elektrických a hybridních autobusů, dodávek, nákladních automobilů, lodí a železniční dopravy. Společnost ABB vstoupila na trh e-mobility již v roce 2010 a do dnešní doby prodala více než 460 000 nabíjecích stanic pro elektromobily na více než 88 trzích, přes 21 000 DC rychlonabíjecích stanic a 440 000 AC nabíjecích stanic, včetně stanic prodávaných prostřednictvím dceřiné společnosti Chargedot. Vysoce výkonné nabíjecí stanice ABB jsou instalovány po celém světě díky partnerství ABB s mezinárodními provozovateli nabíjecích stanic, jako jsou společnosti IONITY a Electrify America.

Během dvou let bude osm stanovišť vybaveno "neviditelnými" nabíjecími deskami a 56 taxíků konektory pro automatické nabíjení.

Vídeňská radnice chce usnadnit přechod taxislužeb ze spalovacích pohonů na elektřinu. Během dvou let zabuduje na osmi stanovištích a do 56 vozidel automatizované nabíjení. Taxíky se budou nabíjet pouhým stiskem tlačítka na přístrojové desce, bez ručního zapojování kabelů nebo zajížďky na dobíjecí stanici. Do iniciativy se zapojil i Štýrský Hradec. Podle Vídně se jedná o průkopnický projekt. Doprava patří k odvětvím s relativně vysokou spotřebou energie a dopravní prostředky se zároveň řadí mezi největší znečišťovatele měst. S cílem snížit emise a zvýšit kvalitu života ve městě se Vídeň rozhodla ještě více podpořit elektrotaxi. Celkem osm taxistanovišť ve Vídni získá v následujících dvou letech zabudované nabíjecí desky Matrix Charging Technologie a potřebnou technologií bude vybaveno i celkem 56 vozidel vídeňské taxislužby. Jakmile příslušný vůz zajede na stanoviště, spustí řidič stisknutím tlačítka konektor, který se vysune z podvozku, spojí se s nabíjecí platformou a tím začne automatizované nabíjení vozidla. Řidič při tom nemusí vystupovat z automobilu a manipulovat s dobíjecím kabelem, ani vyhledávat dobíjecí stanici. Dobíjení vozidel (Hyundai Ioniq 5 a VW ID.4) bude probíhat při výkonu až 22 kW AC/střídavý proud nebo 50 kW DC/stejnosměrný proud při 400 voltech; resp. 100 kW DC při 800 voltech. Efektivita přenosu energie pomocí Matrix Charging má přesahovat 99 procent. „ Vytváříme zde ukázkový mezinárodní projekt, který může udržitelně změnit městskou dopravu. Vídeň je vzorovým městem v oblasti klimatu a vydává se touto cestou jako první. Z přechodu na elektrickou taxi-flotilu ve Vídni profituje celé město a jeho obyvatelé. Snižujeme tím emise i hluk a zvyšujeme kvalitu ovzduší v našem hezkém městě ,“ uvedl za vídeňský magistrát radní pro hospodářství Peter Hanke. Podle prezidenta Hospodářské komory města Vídně Waltera Rucka umožní upravené stanice jednoduché nabíjení vozidel přímo během čekání. „ Naším cílem je ukázat, že udržitelná mobilita je možná a chceme motivovat ostatní odvětví ,“ doplnil Ruck. Potřebnou infrastrukturu ve Vídni vybuduje a bude provozovat městský energetický podnik Wien Energie. Ten zároveň slíbil pro dobíjení taxíků zajistit elektřinu pouze z obnovitelných zdrojů. Ve Štýrském Hradci se infrastruktury ujme místní Energie Graz. Součástí projektového konsorcia jsou i hospodářské komory obou měst, výrobce Easelink, místní taxislužby, půjčovna elektromobilů, výzkumné a odborné agentury a nechybí ani motoklub ÖAMTC či automobilka Hyundai. Nápad vznikl v rámci programu Zero Emission Mobility Implementation klimatického a energetického fondu rakouské spolkové vlády. Projekt, označovaný jako průkopnický, získal finanční podporu do poloviny roku 2024. Iniciativa mimo jiné odráží cíl spolkové vlády, aby všechna vozidla taxi v celém Rakousku, která budou uvedena do provozu od roku 2025, měla pouze bezemisní pohon. Rozvoji elektromobility se věnuje i vídeňská radnice, která například v červnu oznámila dokončení tisící veřejné dobíjecí stanice. Eurocomm-PR / Zahraniční kancelář města Vídně v Praze

Papírové předplatní jízdenky se v Brně od Nového roku stanou minulostí, přechod na elektronické šalinkarty se týká 60 tisíc cestujících.

Pro stávající prodejní aplikaci papírových šalinkaret už do budoucna není možné zajistit náhradní díly na hardware, byla by nutná obměna aplikačních i databázových serverů a rovněž podpora ze strany dodavatele je již problematická. Obnova tohoto systému by byla pětkrát nákladnější než pořízení nového. Šalinkartu v Brně využívá aktuálně 184 tisíc cestujících, 124 tisíc z nich již používá elektronickou formu. Přechod na elektronické šalinkarty se tak aktuálně týká 60 tisíc cestujících. „ Aktuální aplikace sloužící pro prodej papírových šalinkaret je po patnácti letech na hranici své životnosti. Její obnova by byla komplikovaná a nákladná a vzhledem k rostoucímu počtu uživatelů elektronických předplatních jízdenek nedává smysl. Rozhodli jsme se proto rozšířit současný systém, který umožní nejen nákup elektronických jízdenek, ale i kompletní servis zákazníkům. Přechod na tuto formu je postupný, abychom měli dostatečné kapacity věnovat se všem cestujícím, kteří budou zákaznickou podporu potřebovat ,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Studenti nad 18 let využívají výhradně elektronické jízdné zakoupené přes eshop brnoid.cz od začátku letošního roku. Od 1. listopadu na elektronické šalinkarty přejdou senioři do 70 let a od 1. ledna 2022 pak největší skupina uživatelů základních jízdenek plus malá skupina dětí a žáků do 18 let. „ Už nyní ale na přepážkách doporučujeme zákazníkům elektronickou formu. Stávající papírové šalinkarty si mohou cestující ponechat až do konce jejich platnosti, pouze už po novém roce žádné papírové neprodáme, “ vysvětlil vedoucí tarifního odboru Dopravního podniku města Brna Vít Prýgl. Nejméně rok ještě zůstane na části přepážek zachován terminál pro prodej papírových jízdních dokladů. Jejich držitelé si zde budou moci nechat vystavit duplikát, s čímkoli poradit nebo jízdenku vrátit. Pořízení nové prodejní aplikace přišlo brněnský dopravní podnik na milion korun. Obnova původního systému pro prodej papírových šalinkaret by si vyžádala investici pět milionů. Navíc podnik na tisku, distribuci, nižších provizích při platbách přes platební bránu a personálním zabezpečení ušetří další čtyři miliony korun ročně. Dopravní podnik města Brna tak bude třetím v republice, který od papírových předplatných jízdenek upouští. V Ostravě jezdí bez papíru od roku 2019 a v Ústí nad Labem od roku 2020. Elektronickou jízdenku získají cestující na eshopu www.brnoid.cz , případně na pobočkách DPMB. Jako nosič pro elektronickou šalinkartu slouží bankovní platební karta, anonymní karta nebo mobilní telefon s příslušnou aplikací. Už více než rok mohou jezdit cestující v Brně ve vozech jen s platební kartou . Jednorázovou jízdenku je možné zakoupit kartou nebo mobilním telefonem přiložením k validátoru, za první rok bylo provedeno téměř 5 miliónů transakcí za 70 miliónů korun.

Až 1 500 vagonů od Stadler bude vybaveno měniči vyvinutými a vyrobenými v České republice. Cegelec uspěl v silné konkurenci a získal zakázku za půl miliardy korun.

Pražská společnost Cegelec (součást Vinci Energies) získala největší jednorázový kontrakt na dodávku tzv. statických měničů ve své historii. Statické měniče bude dodávat pro nové vlaky berlínského metra řad J a JK, jež bude pro berlínský Dopravní podnik (BVG; Berliner Verkehrsbetriebe) vyrábět společnost Stadler Deutschland GmbH. Firma Stadler Deutschland podepsala v roce 2020 zakázku na dodání nové generace vlaků metra pro Berlín. Společnost v rámci přípravy projektu vybírala subdodavatele vybraných klíčových komponentů, včetně tzv. statických měničů. Ty se – zjednodušeně řečeno – starají o napájení všech elektrických zařízení ve vozidle, které nejsou přímo spojeny s pohonem vozidla (tedy mimo trakci). Jde například o osvětlení vozidla, palubní baterii, dveřní pohony, kompresor, klimatizační jednotku, pult řidiče, informační a odbavovací systémy atp. V silné konkurenci několika evropských výrobců si vítězství v interním výběrovém řízení odnesla právě společnost Cegelec. Ta se snažila vyvinout měnič pro berlínské metro na míru přesně dle požadavků zákazníka. Vyrovnat se bylo zapotřebí například s hmotností, požadavky na přístup servisních pracovníků, specifickými normami či s přísnými parametry provozní spolehlivosti. Cílem bylo zajistit také maximální unifikaci, protože Stadler bude dodávat dva sice příbuzné, avšak velikostně odlišné typy vozidel. To vychází ze skutečnosti, že starší trasy berlínského metra (otevřené do roku 1913) byly budovány s užším profilem tunelů, a tak zde musí jezdit vozidla se šířkou max. 2,4 m. Z toho pak vychází písmeno „K“ v označení typu JK (K = Kleinprofil, maloprofilové metro). Později budované trasy (od roku 1923) již umožňovaly nasazení vozidel se šířkou až 2,65 m. Pro tzv. velkoprofilové metro je určen typ označený jako J. Z hlediska statického měniče bylo nutné přizpůsobit jeho konstrukci tak, aby se vešel do přesně vymezeného prostoru, což bylo pochopitelně limitující u užšího z obou typů, tedy řady JK. Cílem však bylo mít, pokud možno, jednotné řešení pro oba nové modely berlínské podzemky, čehož se nakonec podařilo také dosáhnout. „ Pro naši firmu si jedná o obrovský úspěch, který ukazuje, že jsme schopni uspět s našimi produkty i v té nejtěžší konkurenci. Náš tým techniků a obchodníků odvedl v rámci přípravy projektu vynikající práci a vyzdvihnout musím také spolupráci se Stadlerem. Je nutné si uvědomit, že zakázka tohoto typu se nerodí vůbec snadno a že technická a obchodní vyjednávání zabrala takřka rok. Měniče pro metro byly kompletně vyvinuty v rámci naší firmy a budou se v České republice pochopitelně i vyrábět ,“ nastiňuje Ing. Miroslav Opa, Ph.D., výkonný ředitel Cegelecu. Pro Cegelec se jedná o dlouhodobé partnerství. Kontrakt totiž počítá s dodávkami na až deset let pro až 1 500 vagónů, navíc s možností opce na další kusy. První předsériové statické měniče budou předány do Stadleru počátkem roku 2022. Sériová výroba je předpokládána od roku 2023. Dva vozy budou disponovat vždy jedním statickým měničem, základní kontrakt počítá s dodáním 303 kusů pro 606 vagónů, zbylých 447 ks (pro 894 vagónů) je předmětem opce. Celkový objem zakázky (bez náhradních dílů a servisu) činí zhruba půl miliardy korun. „ Pro naši firmu jsou statické měniče jedním z klíčových produktů. Na sklonku 90. let jimi začaly být v rámci modernizací osazovány ve velkém starší tramvaje z produkce ČKD Tatra, především slavné »té trojky«. Po světě dnes jezdí tisíce kusů našich statických měničů, tato zakázka je však výjimečná svou velikostí, protože jde o opravdu mimořádně velký kontrakt. Už jeho základní objem představuje největší jednorázovou objednávku na statické měniče v historii naší firmy, navíc jde pro nás o vstup do prestižního segmentu metra, “ doplňuje Ing. Libor Hinčica, ředitel obchodu a marketingu. V Berlíně už přitom techniku českého Cegelecu, jedné z nástupnických společností někdejšího závodu ČKD Polovodiče, dobře znají, byť prozatím pouze na povrchu. Firma totiž v Berlíně modernizovala v minulosti celkem 77 tramvají typu GT6N, které se po provedené omlazovací kúře vyznačují v provozu mimořádnou spolehlivostí. TZ Cegelec

Na 600 autobusech na linkách provozovaných ICOM transport se objeví pohyblivá reklama. Pro každý region je připravena "na míru".

MOBILBOARD se pochlubil další úspěšnou spoluprací. Po zdlouhavém vyjednávání, kterému předcházelo optimální nastavení technickoprovozních podmínek a standardů dopravce, se podařilo firmě, která tvoří reklamu v pohybu už 18 let, uzavřít reklamní spolupráci s ICOM transport. ICOM je s 600 autobusy velkým hráčem ve veřejné dopravě a objednavatelům se nabízí zajímavé možnosti pohyblivé reklamy na území kraje Vysočina, na Slánsku, Benešovsku, Jindřichohradecku, Ústí nad Orlicí nebo v Třebíči. Pro své kampaně mohou klienti využít populární formát Celopolep, Mobilboard, Back Board a City Board, menší formáty typu QS fólie, interiérový MB Poster a další. Jednotlivé regiony jsou specifické a nabídka se tvoří vždy individuálně. Kromě spolupráce s ICOM transport má MOBILBOARD v síti exkluzivního zastoupení Prahu, Střední Čechy a Moravskoslezský kraj, Kolínsko, Zlínsko a další lokality. Exkluzivně spravuje přes 2 200 vozidel veřejné dopravy. Na Slovensku jde o 700 vozidel MHD a příměstské dopravy. Před uzavřením smlouvy jsou další lokality a dopravci v rámci Libereckého a Královéhradeckého kraje, přibude tak dalších 300 autobusů regionální dopravy. " Reklama na autobusech, trolejbusech a tramvajích je oblíbená a outsourcing je moderní způsob spolupráce výhodný pro oba partnery. Dopravce získá zastoupení agenturou s mnohaletou specializací a bohatým know how z mediálního trhu. Ucelená nabídka kvalitních služeb zajistí profesionální realizace kampaní a naplnění potřeb klientů. V MOBILBOARDu máme obrovskou radost z každé spolupráce a vážíme si důvěry dopravců, kteří nám umožňují inzerovat na svých vozech. I díky tomu se nám daří naplňovat cíl, kterým je udržení a růst tohoto media typu v segmentu OOH reklamy, zvyšování jeho povědomí u současné generace marketérů a příliv financí do veřejné dopravy právě skrze monetizaci pohyblivých ploch ," říká Radmila Pospíšilová, ředitelka agentury MOBILBOARD. S reklamou od MOBILBOARD jezdí také autobusy Flixbus .