Během dvou let bude osm stanovišť vybaveno "neviditelnými" nabíjecími deskami a 56 taxíků konektory pro automatické nabíjení.

Vídeňská radnice chce usnadnit přechod taxislužeb ze spalovacích pohonů na elektřinu. Během dvou let zabuduje na osmi stanovištích a do 56 vozidel automatizované nabíjení. Taxíky se budou nabíjet pouhým stiskem tlačítka na přístrojové desce, bez ručního zapojování kabelů nebo zajížďky na dobíjecí stanici. Do iniciativy se zapojil i Štýrský Hradec. Podle Vídně se jedná o průkopnický projekt. Doprava patří k odvětvím s relativně vysokou spotřebou energie a dopravní prostředky se zároveň řadí mezi největší znečišťovatele měst. S cílem snížit emise a zvýšit kvalitu života ve městě se Vídeň rozhodla ještě více podpořit elektrotaxi. Celkem osm taxistanovišť ve Vídni získá v následujících dvou letech zabudované nabíjecí desky Matrix Charging Technologie a potřebnou technologií bude vybaveno i celkem 56 vozidel vídeňské taxislužby. Jakmile příslušný vůz zajede na stanoviště, spustí řidič stisknutím tlačítka konektor, který se vysune z podvozku, spojí se s nabíjecí platformou a tím začne automatizované nabíjení vozidla. Řidič při tom nemusí vystupovat z automobilu a manipulovat s dobíjecím kabelem, ani vyhledávat dobíjecí stanici. Dobíjení vozidel (Hyundai Ioniq 5 a VW ID.4) bude probíhat při výkonu až 22 kW AC/střídavý proud nebo 50 kW DC/stejnosměrný proud při 400 voltech; resp. 100 kW DC při 800 voltech. Efektivita přenosu energie pomocí Matrix Charging má přesahovat 99 procent. „ Vytváříme zde ukázkový mezinárodní projekt, který může udržitelně změnit městskou dopravu. Vídeň je vzorovým městem v oblasti klimatu a vydává se touto cestou jako první. Z přechodu na elektrickou taxi-flotilu ve Vídni profituje celé město a jeho obyvatelé. Snižujeme tím emise i hluk a zvyšujeme kvalitu ovzduší v našem hezkém městě ,“ uvedl za vídeňský magistrát radní pro hospodářství Peter Hanke. Podle prezidenta Hospodářské komory města Vídně Waltera Rucka umožní upravené stanice jednoduché nabíjení vozidel přímo během čekání. „ Naším cílem je ukázat, že udržitelná mobilita je možná a chceme motivovat ostatní odvětví ,“ doplnil Ruck. Potřebnou infrastrukturu ve Vídni vybuduje a bude provozovat městský energetický podnik Wien Energie. Ten zároveň slíbil pro dobíjení taxíků zajistit elektřinu pouze z obnovitelných zdrojů. Ve Štýrském Hradci se infrastruktury ujme místní Energie Graz. Součástí projektového konsorcia jsou i hospodářské komory obou měst, výrobce Easelink, místní taxislužby, půjčovna elektromobilů, výzkumné a odborné agentury a nechybí ani motoklub ÖAMTC či automobilka Hyundai. Nápad vznikl v rámci programu Zero Emission Mobility Implementation klimatického a energetického fondu rakouské spolkové vlády. Projekt, označovaný jako průkopnický, získal finanční podporu do poloviny roku 2024. Iniciativa mimo jiné odráží cíl spolkové vlády, aby všechna vozidla taxi v celém Rakousku, která budou uvedena do provozu od roku 2025, měla pouze bezemisní pohon. Rozvoji elektromobility se věnuje i vídeňská radnice, která například v červnu oznámila dokončení tisící veřejné dobíjecí stanice. Eurocomm-PR / Zahraniční kancelář města Vídně v Praze

Papírové předplatní jízdenky se v Brně od Nového roku stanou minulostí, přechod na elektronické šalinkarty se týká 60 tisíc cestujících.

Pro stávající prodejní aplikaci papírových šalinkaret už do budoucna není možné zajistit náhradní díly na hardware, byla by nutná obměna aplikačních i databázových serverů a rovněž podpora ze strany dodavatele je již problematická. Obnova tohoto systému by byla pětkrát nákladnější než pořízení nového. Šalinkartu v Brně využívá aktuálně 184 tisíc cestujících, 124 tisíc z nich již používá elektronickou formu. Přechod na elektronické šalinkarty se tak aktuálně týká 60 tisíc cestujících. „ Aktuální aplikace sloužící pro prodej papírových šalinkaret je po patnácti letech na hranici své životnosti. Její obnova by byla komplikovaná a nákladná a vzhledem k rostoucímu počtu uživatelů elektronických předplatních jízdenek nedává smysl. Rozhodli jsme se proto rozšířit současný systém, který umožní nejen nákup elektronických jízdenek, ale i kompletní servis zákazníkům. Přechod na tuto formu je postupný, abychom měli dostatečné kapacity věnovat se všem cestujícím, kteří budou zákaznickou podporu potřebovat ,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Studenti nad 18 let využívají výhradně elektronické jízdné zakoupené přes eshop brnoid.cz od začátku letošního roku. Od 1. listopadu na elektronické šalinkarty přejdou senioři do 70 let a od 1. ledna 2022 pak největší skupina uživatelů základních jízdenek plus malá skupina dětí a žáků do 18 let. „ Už nyní ale na přepážkách doporučujeme zákazníkům elektronickou formu. Stávající papírové šalinkarty si mohou cestující ponechat až do konce jejich platnosti, pouze už po novém roce žádné papírové neprodáme, “ vysvětlil vedoucí tarifního odboru Dopravního podniku města Brna Vít Prýgl. Nejméně rok ještě zůstane na části přepážek zachován terminál pro prodej papírových jízdních dokladů. Jejich držitelé si zde budou moci nechat vystavit duplikát, s čímkoli poradit nebo jízdenku vrátit. Pořízení nové prodejní aplikace přišlo brněnský dopravní podnik na milion korun. Obnova původního systému pro prodej papírových šalinkaret by si vyžádala investici pět milionů. Navíc podnik na tisku, distribuci, nižších provizích při platbách přes platební bránu a personálním zabezpečení ušetří další čtyři miliony korun ročně. Dopravní podnik města Brna tak bude třetím v republice, který od papírových předplatných jízdenek upouští. V Ostravě jezdí bez papíru od roku 2019 a v Ústí nad Labem od roku 2020. Elektronickou jízdenku získají cestující na eshopu www.brnoid.cz , případně na pobočkách DPMB. Jako nosič pro elektronickou šalinkartu slouží bankovní platební karta, anonymní karta nebo mobilní telefon s příslušnou aplikací. Už více než rok mohou jezdit cestující v Brně ve vozech jen s platební kartou . Jednorázovou jízdenku je možné zakoupit kartou nebo mobilním telefonem přiložením k validátoru, za první rok bylo provedeno téměř 5 miliónů transakcí za 70 miliónů korun.

Až 1 500 vagonů od Stadler bude vybaveno měniči vyvinutými a vyrobenými v České republice. Cegelec uspěl v silné konkurenci a získal zakázku za půl miliardy korun.

Pražská společnost Cegelec (součást Vinci Energies) získala největší jednorázový kontrakt na dodávku tzv. statických měničů ve své historii. Statické měniče bude dodávat pro nové vlaky berlínského metra řad J a JK, jež bude pro berlínský Dopravní podnik (BVG; Berliner Verkehrsbetriebe) vyrábět společnost Stadler Deutschland GmbH. Firma Stadler Deutschland podepsala v roce 2020 zakázku na dodání nové generace vlaků metra pro Berlín. Společnost v rámci přípravy projektu vybírala subdodavatele vybraných klíčových komponentů, včetně tzv. statických měničů. Ty se – zjednodušeně řečeno – starají o napájení všech elektrických zařízení ve vozidle, které nejsou přímo spojeny s pohonem vozidla (tedy mimo trakci). Jde například o osvětlení vozidla, palubní baterii, dveřní pohony, kompresor, klimatizační jednotku, pult řidiče, informační a odbavovací systémy atp. V silné konkurenci několika evropských výrobců si vítězství v interním výběrovém řízení odnesla právě společnost Cegelec. Ta se snažila vyvinout měnič pro berlínské metro na míru přesně dle požadavků zákazníka. Vyrovnat se bylo zapotřebí například s hmotností, požadavky na přístup servisních pracovníků, specifickými normami či s přísnými parametry provozní spolehlivosti. Cílem bylo zajistit také maximální unifikaci, protože Stadler bude dodávat dva sice příbuzné, avšak velikostně odlišné typy vozidel. To vychází ze skutečnosti, že starší trasy berlínského metra (otevřené do roku 1913) byly budovány s užším profilem tunelů, a tak zde musí jezdit vozidla se šířkou max. 2,4 m. Z toho pak vychází písmeno „K“ v označení typu JK (K = Kleinprofil, maloprofilové metro). Později budované trasy (od roku 1923) již umožňovaly nasazení vozidel se šířkou až 2,65 m. Pro tzv. velkoprofilové metro je určen typ označený jako J. Z hlediska statického měniče bylo nutné přizpůsobit jeho konstrukci tak, aby se vešel do přesně vymezeného prostoru, což bylo pochopitelně limitující u užšího z obou typů, tedy řady JK. Cílem však bylo mít, pokud možno, jednotné řešení pro oba nové modely berlínské podzemky, čehož se nakonec podařilo také dosáhnout. „ Pro naši firmu si jedná o obrovský úspěch, který ukazuje, že jsme schopni uspět s našimi produkty i v té nejtěžší konkurenci. Náš tým techniků a obchodníků odvedl v rámci přípravy projektu vynikající práci a vyzdvihnout musím také spolupráci se Stadlerem. Je nutné si uvědomit, že zakázka tohoto typu se nerodí vůbec snadno a že technická a obchodní vyjednávání zabrala takřka rok. Měniče pro metro byly kompletně vyvinuty v rámci naší firmy a budou se v České republice pochopitelně i vyrábět ,“ nastiňuje Ing. Miroslav Opa, Ph.D., výkonný ředitel Cegelecu. Pro Cegelec se jedná o dlouhodobé partnerství. Kontrakt totiž počítá s dodávkami na až deset let pro až 1 500 vagónů, navíc s možností opce na další kusy. První předsériové statické měniče budou předány do Stadleru počátkem roku 2022. Sériová výroba je předpokládána od roku 2023. Dva vozy budou disponovat vždy jedním statickým měničem, základní kontrakt počítá s dodáním 303 kusů pro 606 vagónů, zbylých 447 ks (pro 894 vagónů) je předmětem opce. Celkový objem zakázky (bez náhradních dílů a servisu) činí zhruba půl miliardy korun. „ Pro naši firmu jsou statické měniče jedním z klíčových produktů. Na sklonku 90. let jimi začaly být v rámci modernizací osazovány ve velkém starší tramvaje z produkce ČKD Tatra, především slavné »té trojky«. Po světě dnes jezdí tisíce kusů našich statických měničů, tato zakázka je však výjimečná svou velikostí, protože jde o opravdu mimořádně velký kontrakt. Už jeho základní objem představuje největší jednorázovou objednávku na statické měniče v historii naší firmy, navíc jde pro nás o vstup do prestižního segmentu metra, “ doplňuje Ing. Libor Hinčica, ředitel obchodu a marketingu. V Berlíně už přitom techniku českého Cegelecu, jedné z nástupnických společností někdejšího závodu ČKD Polovodiče, dobře znají, byť prozatím pouze na povrchu. Firma totiž v Berlíně modernizovala v minulosti celkem 77 tramvají typu GT6N, které se po provedené omlazovací kúře vyznačují v provozu mimořádnou spolehlivostí. TZ Cegelec

Na 600 autobusech na linkách provozovaných ICOM transport se objeví pohyblivá reklama. Pro každý region je připravena "na míru".

MOBILBOARD se pochlubil další úspěšnou spoluprací. Po zdlouhavém vyjednávání, kterému předcházelo optimální nastavení technickoprovozních podmínek a standardů dopravce, se podařilo firmě, která tvoří reklamu v pohybu už 18 let, uzavřít reklamní spolupráci s ICOM transport. ICOM je s 600 autobusy velkým hráčem ve veřejné dopravě a objednavatelům se nabízí zajímavé možnosti pohyblivé reklamy na území kraje Vysočina, na Slánsku, Benešovsku, Jindřichohradecku, Ústí nad Orlicí nebo v Třebíči. Pro své kampaně mohou klienti využít populární formát Celopolep, Mobilboard, Back Board a City Board, menší formáty typu QS fólie, interiérový MB Poster a další. Jednotlivé regiony jsou specifické a nabídka se tvoří vždy individuálně. Kromě spolupráce s ICOM transport má MOBILBOARD v síti exkluzivního zastoupení Prahu, Střední Čechy a Moravskoslezský kraj, Kolínsko, Zlínsko a další lokality. Exkluzivně spravuje přes 2 200 vozidel veřejné dopravy. Na Slovensku jde o 700 vozidel MHD a příměstské dopravy. Před uzavřením smlouvy jsou další lokality a dopravci v rámci Libereckého a Královéhradeckého kraje, přibude tak dalších 300 autobusů regionální dopravy. " Reklama na autobusech, trolejbusech a tramvajích je oblíbená a outsourcing je moderní způsob spolupráce výhodný pro oba partnery. Dopravce získá zastoupení agenturou s mnohaletou specializací a bohatým know how z mediálního trhu. Ucelená nabídka kvalitních služeb zajistí profesionální realizace kampaní a naplnění potřeb klientů. V MOBILBOARDu máme obrovskou radost z každé spolupráce a vážíme si důvěry dopravců, kteří nám umožňují inzerovat na svých vozech. I díky tomu se nám daří naplňovat cíl, kterým je udržení a růst tohoto media typu v segmentu OOH reklamy, zvyšování jeho povědomí u současné generace marketérů a příliv financí do veřejné dopravy právě skrze monetizaci pohyblivých ploch ," říká Radmila Pospíšilová, ředitelka agentury MOBILBOARD. S reklamou od MOBILBOARD jezdí také autobusy Flixbus .

Statické bilboardy střídají pohyblivé. Výraznou barevnou reklamu pro značku Siemens na zadní části zelených autobusů nejde přehlédnout.

V loňském roce se firmě MOBILBOARD podařilo získat oficiální zastoupení reklamních služeb na dálkových vozech dalšího významného dopravce, společnosti FlixBus. Na svou reklamní realizaci si však musela zlínská reklamní agentura ještě chvíli počkat kvůli korona omezení, výsledek však stojí za to. Spolupráce s FlixBus přináší klientům atraktivní billboardy v pohybu Spoluprací s dopravcem FlixBus se tak naplnil záměr společnosti o doplnění reklamní sítě dálkových autobusů a o rozšíření inzertního prostoru v prostoru dálnic pro zadavatele. Mobilní venkovní reklama na dálkových autobusových linkách je totiž skvělou alternativou dálničních billboardů a nabízí klientům skutečně zajímavý reklamní prostor. Významným benefitem je zejména velikost reklamní plochy a s tím spojená vizibilita, jakožto velkým geografický přesah na frekventovaných silničních trasách. Zelené autobusy vozí poutavou OOH reklamu Siemens Pandemie sice načas vnitrostátní a mezinárodní linky odstavila, avšak nyní a za plného provozu se flotila zelených autobusů na dálnice vrací v plné své síle a s reklamní realizací od MOBILBOARD. Svou dálniční premiéru na formátu Back Board tak v prázdninových dnech zahájila vizuálně výrazná outdoorová kampaň pro značku Siemens. „ Máme obrovskou radost, že se na započatou reklamní spolupráci podařilo plynule navázat a hned s tak velkým klientem. Díky poutavé grafice a výraznému formátu je v hustém provozu dálnic tato reklama pro motoristy i spolujezdce skutečně nepřehlédnutelná ,“ konstatuje Radmila Pospíšilová, ředitelka agentury MOBILBOARD. Pohyblivá plocha zadního čela tak opět potvrzuje svou silnou pozici v OOH (Out Of Home) transportu a coby kvalitního media typu obecně. „ Věříme, že právě reklamní plochy na dálnicích vytvoří klientům další zajímavé zázemí pro brand, produktové nebo náborové kampaně. Aktuální realizace pro Siemens má velký úspěch a ohlas ,“ říká Radmila Pospíšilová.

Výzkumné konsorcium v Postupimi pracuje na digitální vozovně, kde samořídící tramvaj sama zajistí servisní funkce, například projede mycím rámem.

Společnosti Siemens Mobility a ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH předvedly na tiskové konferenci úspěšný test výzkumného projektu mFUND AStriD („Autonomous Tram in Depot“). Konsorcium složené ze společností Siemens Mobility, ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH, Karlsruhe Institute of Technology (KIT), Institute for Climate Protection, Energy and Mobility (IKEM) a Codewerk GmbH zahájilo společný výzkum plně automatizované tramvajové vozovny v říjnu 2019. Technologie má být připravena pro uvedení na trh v roce 2026. " AStriD je důležitým milníkem na cestě k autonomním tramvajím. Společně s našimi partnery využíváme cenné synergie k digitalizaci vozovny a optimalizaci časově náročných posunovacích procesů. Díky automatizaci vozovny můžeme ještě lépe podporovat naše zákazníky při zajišťování udržitelného růstu hodnoty v průběhu celého životního cyklu a garantovat dostupnost, " říká Albrecht Neumann, generální ředitel pro kolejová vozidla společnosti Siemens Mobility. Výzkumný a vývojový projekt je realizován ve vozovně provozované dopravní společností Verkehrsbetriebs Potsdam v německém městě Postupim. " Autonomní jízda po tramvajové trati a ve vozovně uleví našim řidičům a zvýší bezpečnost našich cestujících i ostatních účastníků silničního provozu," řekl Uwe Loeschmann, generální ředitel společnosti ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH. "Autonomní provoz tramvají v naší vozovně se systémem AStriD otevírá možnost automatizovaného čištění, zásobování a odstavování s centrálním řízením a zvýšením bezpečnosti provozu. " Starosta města Postupim, Mike Schubert: " Jedná se o důležitý projekt zaměřený na budoucnost. Účast hlavního města a jeho dopravního podniku ukazuje, jak se v Postupimi daří duchu inovací. Pokud se podaří tuto novou technologii v příštích letech využít, mohla by dopravnímu podniku pomoci modernizovat místní veřejnou dopravu. Proto nás těší, že můžeme jako partner projektu společnosti Siemens spolupracovat na tomto, podle našeho názoru, průkopnickém vývoji ." Při příležitosti konání veletrhu InnoTrans 2018 předvedly společnosti Siemens Mobility a Verkehrsbetrieb Potsdam zkušební autonomní (samořídící) tramvaj v reálném pouličním městském provozu na úseku postupimské tramvajové sítě. Výzkumný projekt, který z této iniciativy vzešel, je zaměřen na vývoj digitální vozovny na základě autonomního provozu tramvají bez jejich obsazení řidiči. Technická proveditelnost projektu bude demonstrována na autonomních servisních funkcích, jako je například samočinný průjezd tramvaje mycím rámem na odstavné kolejiště. Zajištění komerční životaschopnosti automatizace provozu vozovny je tak první fází zavádění autonomního řízení tramvají. Hned od počátku projekt zvažuje různé právní a ekonomické podmínky, které musí být splněny pro schválení a provoz autonomně jedoucí tramvaje. Tříletý projekt je financován Spolkovým ministerstvem dopravy a digitální infrastruktury (BMVI) v rámci jeho Fondu modernosti (mFUND). Partneři z konsorcia si rozdělili projekt do různých pracovních balíčků. Siemens Mobility vyvíjí autonomní (samořídící) tramvaj ve vozovně a systém řízení vozovny (YMS), který dává tramvaji příkazy k jízdě. Kromě toho spolupracuje s partnerem projektu KIT na vývoji digitální mapy, která je základem pro sledování polohy tramvaje ve vozovně. ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH poskytl tramvaj a infrastrukturu vozovny, umožňuje přístup ke všem potřebným datům, systémům a zařízením a vyhodnocuje výsledky projektu z pohledu provozovatele vozovny. Institut KIT pro technologie zpracování informací (ITIV) přispívá svými odbornými znalostmi v oblasti specifikace a digitalizace vozoven, automatizace procesů a identifikace potřebných dat a podporuje vývoj digitální mapy. Institut IKEM analyzuje a vyhodnocuje právní a ekonomické otázky související s projektem. Společnost Codewerk se specializuje na průmyslové systémy a mimo jiné vyvíjí software pro datovou komunikaci v železničních vozidlech. V tomto projektu Codewerk podporuje komunikaci mezi tramvají a řídicím centrem a je zodpovědný za integraci částí infrastruktury vozovny.

V pondělí 16. srpna otevřel německý výrobce v Darmstadtu svou Gigafactory 1. S plnou kapacitou může vyrobit vybavení pro 10 tisíc autobusů a nákladních vozidel ročně.

AKASOL AG svou evropskou továrnu na bateriové systémy pro užitková vozidla Gigafactory 1 slavnostně otevřel 16. srpna za účasti více než 160 hostů z řad svých zákazníků, akcionáře i politiků. Zařízení s nejmodernějším vybavením má v první fázi výrobní kapacitu až 1 GWh ročně a do konce roku 2022 se bude postupně rozšiřovat až na 2,5 GWh. V závislosti na požadavcích zákazníků lze tuto kapacitu rozšířit na 5 GWh. Díky tomu je nová AKASOL Gigafactory 1 největším výrobním místem pro Li-ion bateriové systémy pro užitková vozidla v Evropě. Jakmile bude provozována na plnou kapacitu, bude schopna vyrábět bateriové systémy pro více než 10 000 elektrických autobusů, nákladních automobilů a dalších užitkových vozidel ročně. Investice společnosti je více než 100 milionů eur. „ Otevření Gigafactory 1 je důležitým milníkem v historii naší společnosti. Zde v Darmstadtu budeme vyrábět vysoce výkonné lithium-iontové bateriové moduly a systémy, které jsou klíčové pro dopravu a energetický přechod ,“ uvedl generální ředitel AKASOL Sven Schulz. Objekt AKASOL se rozkládá na více než 20 000 metrech čtverečních na jihozápadě Darmstadtu a má výhodnou polohu v blízkosti německé dálnice A5 a Frankfurtu nad Mohanem. Dvoupodlažní výrobní, montážní a logistická hala o rozloze 15 000 metrů čtverečních je také domovem testovacího a validačního centra pro testování článků, modulů a systémů, což zajišťuje nejvyšší standardy kvality. Solární elektrárna o výkonu 600 kWp napájí výrobní zařízení a kanceláře a také největší německý park nabíjecích stanic pro elektromobily v Hesensku s více než 60 nabíjecími stanicemi. AKASOL AG, kterou založil mladý podnikatel z jižního Německa spolu s výzkumníky a vývojáři z Technické univerzity v Darmstadtu, je dnes jedním z klíčových hráčů na trhu. Nové kanceláře s plochou 7 500 metrů čtverečních sousedící s výrobní halou poskytují pracovní prostředí pro více než 300 zaměstnanců v oblasti výzkumu a vývoje, produktového a projektového řízení, obchodu a administrativy. AKASOL vybavuje bateriemi například elektrické autobusy Volvo, Mercedes-Benz a Van Hool.

Výrobce bateriových systémů podepsal rámcovou dohodu s významným výrobcem autobusů a užitkových vozidel z Belgie s celkovým objemem ve dvouciferných milionech Eur.

Společnosti AKASOL se sídlem v německém Darmstadtu bude v příštích pěti letech dodávat druhou a třetí generaci svých baterií do elektrických městských autobusů nejmenovaného belgického výrobce. „ Jsme hrdí na to, že jeden z největších evropských výrobců autobusů se nyní rozhodl pro AKASOL jako strategického partnera pro elektrifikaci svého portfolia ,“ říká generální ředitel AKASOL Sven Schulz prostřednictvím tiskové zprávy. " Díky nové rámcové dohodě naše společnost nejen rozšiřuje svoji zákaznickou základnu o strategicky důležitého partnera a známého evropského výrobce užitkových vozidel, ale také svůj podíl na trhu elektrických autobusů a potvrzuje přední místo v technologickém pokroku na poli vysoce výkonných Li-ion bateriových systémů. " S přibližně 4 000 zaměstnanci a výrobními závody v Belgii a východní Evropě je nový zákazník AKASOL jedním z největších evropských výrobců užitkových vozidel, specializuje se především na autokary, městské autobusy a trolejbusy a vyrábí svá vozidla hlavně pro evropské a severoamerické trhy. Po úspěšném uvedení plně elektrického vozu ve Spojených státech hodlá belgická společnost s AKASOL na trhu s elektrickými autobusy stále posilovat. AKASOL neuvádí konkrétního zákazníka, podle indicií se ale zřejmě jedná o společnost Van Hool se sídly v Koningshooiktu a Severní Makedonii. Ta zřejmě pracuje na novém elektrickém městském autobuse, do které bude AKASOL dodávat druhou generaci vysoce výkonných bateriových systémů AKASystem 15 OEM 50 PRC. Zahájení sériové výroby by mělo v závodě v jižním Hessensku v Langenu začít ve čtvrtém čtvrtletí letošního roku. Nejpozději do roku 2022 plánuje belgický zákazník novými bateriemi s vysokou hustotou energie své autobusy vybavit. Podle generálního ředitele AKASOL je rámcová dohoda úspěchem i v tom, že nový zákazník v budoucnu plánuje využívat baterie AKASOL také pro své autobusy na palivové články i další segmenty svého portfolia. AKASOL AG byla založena v roce 2008 a je jedním z největších evropských dodavatelů trakčních baterií (například pro Mercedes eCtaro). Do nového sídla v Darmstadtu se přestěhovala v říjnu 2020. Po uvedení své „Gigafactory 1“ bude mít v letošním roce k dispozici kapacitu 2,5 GWh, kterou lze podle potřeby rozšířit až na 5 GWh. Na konci roku 2021 bude do provozu uvedena „Gigafactory 2“ v USA.

Zájem o bezkontaktní nákup jízdenek kartou ve vozech je obrovský, za rok proběhlo 5 milionů transakcí, průměrně 14 tisíc denně. Cestující kupují stále i jízdenky papírové.

Na začátku loňského července zavedl Dopravní podnik města Brna možnost nákupu jízdenek přímo ve voze bezkontaktně platební kartou. Služba nazvaná Pípni a jeď! si u cestujících téměř okamžitě získala oblibu. Za rok fungování služby cestující provedli téměř 5 miliónů transakcí za 70 miliónů korun. Rekord padl 30. června, kdy si pasažéři tímto způsobem zakoupili 33 tisíc jízdenek. „ Zájem o službu Pípni a jeď! dalece předčil naše očekávání. Za první rok cestující provedli pět miliónů transakcí, což je průměrně téměř 14 tisíc denně. Cestující si chválí zejména jednoduchost systému. Ten umožňuje nákup jízdenky kartou, hodinkami či mobilním telefonem bezprostředně po nástupu do vozu namísto zdlouhavého shánění jízdenky dopředu. S nárůstem zájmu o tuto službu registrujeme pokles u ostatních prodejních kanálů, největší propad je u SMS jízdenek a u jízdenkových automatů ,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Hned během prvního měsíce bezkontaktních plateb přímo ve vozech brněnské MHD cestující tímto způsobem provedli více než 200 tisíc transakcí. Toto číslo postupně narůstalo, ale kopírovalo aktuální epidemiologickou situaci související s výskytem onemocnění covid-19 a vládními nařízeními. Stejně jako u ostatních jízdenek byl největší propad v tržbách na podzim loňského a pak na jaře letošního roku, kdy pandemie kulminovala. Nejvíce cestující „pípali“ 30. června, kdy provedli 33 tisíc transakcí. Validátory VEGA CVT45 do vozů DPMB dodala společnost Mikroelektronika. Vybaveny jsou 5,7“ barevným dotykovým displejem a čtečkou bezkontaktních bankovních karet. Současně pracují jako označovače papírových jízdenek Ke službě Pípni a jeď! se nejvíce cestující přikláněli od SMS jízdenek, v této kategorii dopravní podnik registruje oproti roku 2019 téměř 15% propad. Téměř totožný je pokles i u jízdenek koupených v jízdenkových automatech. „ Tak jak roste zájem o bezkontaktní nákup jízdenek, budeme postupně omezovat jízdenky papírové. Stále je ale využívá téměř 50 procent cestujících, proto od nich budeme upouštět pozvolna ,“ vysvětlil vedoucí tarifního odboru Dopravního podniku města Brna Vít Prýgl. V roce 2019 DPMB prodal 16 miliónů jednorázových jízdenek. Stabilně je využívá 25 procent cestujících, 75 procent upřednostňuje předplatní jízdenky, které je od roku 2017 možné zakoupit online prostřednictvím eshopu. Celkově se na tržbách z jízdného velmi dramaticky podpisuje koronavirová pandemie. Za 1. pololetí roku 2021 jsou tržby nižší o 55 miliónů korun než ve stejném období roku 2020 a přibližně o 130 miliónů korun nižší než v předchozích letech.

Celosvětový inovační projekt zajištění mobility s nulovými emisemi směrem k uhlíkové neutralitě. Dálnice s bezkontaktním přenosem energie pro nabíjení vozidel.

Dálnice A35 Brebemi-Aleatica, ABB, Electreon, FIAMM Energy Technology, IVECO, IVECO Bus, Mapei, Pizzarotti, Politecnico di Milano, Prysmian, Stellantis, TIM, Univerzita Roma Tre a Parma University oznámily zahájení spolupráce zaměřené na vytvoření podmínek pro rozvoj inovativního systému mobility osob a zboží s nulovými emisemi podél dálnic. Toto konsorcium bude v nadcházejících měsících společně demonstrovat účinnost a efektivitu technologií souvisejících s napájením elektrických automobilů, autobusů a užitkových vozidel bezkontaktním dynamickým indukčním nabíjením. Jedinečnost tohoto revolučního projektu Aréna budoucnosti spočívá v tom, že bude společně skupina významných mezinárodních průmyslových společností spolupracovat s prestižními univerzitami a institucemi, s cílem analyzovat všechna data, která se během příštích měsíců práce a výzkumu související s touto futuristickou technologií získají. Projekt zahrnuje zejména: výstavba asfaltového prstence Arena of the Future s délkou 1 050 metrů napájeného elektrickou energií 1 MW v soukromé části dálnice A35 (dálniční spojení mezi Bresciou a Milánem) poblíž sjezdu Chiari Ovest aplikace technologie „Dynamic Wireless Power Transfer“ (Dynamický systém přenosu elektrické energie) pro různé řady elektrických vozidel ve statickém a dynamickém prostředí pokročilá konektivita prostřednictvím technologií 5G a IoT (internet věcí) k zajištění maximální bezpečnosti silničního provozu a optimalizaci produktivity užitkových vozidel optimalizace vozovky, aby byla odolnější a nezměnila účinnost indukčního náboje.