Strategická dohoda v oblasti nabíjení elektrických a plug-in hybridních vozů je jen začátkem v dalších příležitostech pro spolupráci.

BYD a Shell podepsaly strategickou dohodu o spolupráci, která má pomoci urychlit přechod na elektrickou energii a zlepšit zkušenosti s nabíjením pro zákazníky bateriových elektrických vozidel (BEV) a plug-in hybridních elektrických vozidel (PHEV) společnosti BYD, a zvýšit jejich atraktivitu pro zákazníky. Partnerství začne v Číně a Evropě a rozšíří se do dalších regionů po celém světě. Pro soukromé a komerční uživatele těchto (BEV a PHEV) vozidel BYD vytvoří oba partneři celoevropské partnerství poskytovatele mobilních služeb (MSP), které jim nabídne přístup k 275 000 nabíjecím bodům prostřednictvím roamingové sítě Shell. BYD i Shell budou také společně vyvíjet Fleet Solutions a služby Depot Charging pro zákazníky BYD v Evropě. Obě společnosti se budou snažit poskytovat integrovaná domácí energetická řešení pro různé regiony po celém světě, vytipují místa k vybudování uzlů BYD-Shell EV na klíčových evropských trzích, budou doporučovat zákazníkům na různých evropských trzích účast v programu dekarbonizace Accelerate to Zero (A2Z), který umožňuje firemním flotilám snížit emise na nulu, hodlají spolupracovat na globálním výzkumu a vývoji v oblasti výkonu baterií a pokročilého nabíjení a vzájemně si budou pomáhat i v dalších oblastech. Obě strany také chtějí vytvořit společný podnik pro rozvoj sítí nabíjení elektromobilů v celé Číně, má jít o provozování sítě více než 10 000 dobíjecích míst v čínském Shenzhenu s plánem expandovat do dalších míst v Číně. Shenzen, město s asi 12 miliony lidí, provedlo přechod na elektrickou dopravu a provozuje asi 16 tisíc elektrických autobusů a 22 tisíc elektrických taxi. Je domovskou základnou BYD, jednoho z největších výrobců elektrických vozidel na světě. Spolupráce v oblasti nabíjení je podle partnerů jen začátek obrovských příležitostí. Čína je celosvětovým lídrem ve výrobě a zavádění elektrických vozidel. Celkem se v roce 2021 prodalo více než 3,5 milionu elektromobilů a plug-in hybridů, což je zhruba o 160 procent více než v roce 2020. Nová infrastruktura pro jejich nabíjení je velmi potřebná.

Do všech autobusů, které pendlují na linkách městské dopravy na Kladně, instaluje Arriva tlačítka výstražného systému. Řidičky a řidiči tak budou mít možnost rychleji a snadněji přivolat pomoc a asistenci městské policie.

Dopravní společnost ČSAD MHD Kladno , patřící do skupiny Arriva, chce více ochránit řidičky a řidiče i cestující. Čas od času dochází ke slovnímu napadání zaměstnanců a k agresivnímu chování v autobusech, které způsobují převážně podnapilí lidé. To vše vede radnici města Kladno, městskou policii a Arrivu k instalaci bezpečnostních tlačítek. Systém je propojen na operační středisko městské policie, která vidí, kde se autobus nachází a vyšle tak k němu okamžitě hlídku. Strážníci tím přispějí k větší bezpečnosti cestujících i řidičů a řidiček v městské dopravě.

Zařízení pro bezhotovostní nákup jízdenek dodá dopravnímu podniku společnost Bankovní informační technologie ze skupiny ČSOB ve spolupráci s Mikroelektronikou.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) v těchto dnech podepsal smlouvu na dodání samoobslužných terminálů pro bezhotovostní nákup jízdenek včetně platebního a kontrolního systému s vítězem veřejné zakázky společností Bankovní informační technologie ze skupiny ČSOB, která ve spolupráci s výrobcem terminálů společností Mikroelektronika dodá a zprovozní celkem 1 200 terminálů. První z nich by se ve vozidlech měly objevit letos na podzim a poslední nejpozději do 10 měsíců od podpisu smlouvy. DPP oznámil vítěze zakázky v tiskové zprávě. Nové samoobslužné terminály pro bezhotovostní nákup jednorázových jízdenek v autobusech a trolejbusech DPP budou mít stejné funkce a uživatelské rozhraní, na jaké jsou cestující zvyklí z obdobných terminálů v tramvajích a ve vestibulech metra . Ostatně i v tramvajích a vestibulech metra zajišťuje pro DPP prodej jízdenek prostřednictvím těchto terminálů společnost Bankovní informační technologie ze skupiny ČSOB ve spolupráci se společností Mikroelektronika. V každém autobusu, elektrobusu nebo trolejbusu DPP budou samoobslužné terminály umístěny jednotně v blízkosti druhých dveří. Obdobně jako v tramvajích a vestibulech metra budou mít barevný grafický dotekový displej a nabídku ve čtyřech jazycích: českém, anglickém, německém a ruském. Cestující si v nich budou moct zakoupit jízdenky pro jednotlivou jízdu nebo krátkodobé jízdenky pro spoje na území hl. m. Prahy, tj. pásma P, B a 0, a to jak na jízdu na 30 či 90 minut nebo na 24 hodin, včetně varianty zlevněného jízdného. Nákup bude možné uhradit pouze bezhotovostně jakoukoliv platnou debetní nebo kreditní kartou asociací Europay, MasterCard nebo Visa. „ Jsme rádi, že se nám podařilo splnit další cíl a vysoutěžit dodavatele samoobslužných jízdenkových terminálů do všech našich autobusů a trolejbusů, včetně těch, které jsme před nedávnem vysoutěžili v rámci projektů elektrifikace autobusových linek č. 119 a 140. Díky tomu budeme moct cestujícím nabídnout stejný standard a možnost pohodlného a rychlého bezhotovostního nákupu jízdenek, jaký máme v tramvajích nebo vestibulech metra. Řidičům autobusů na městských linkách zároveň odpadnou povinnosti, rizika a zdržení spojené s hotovostním prodejem jízdného. Doplňkový prodej, který byl přerušen na počátku pandemie covidu-19, již proto nebudeme obnovovat. Díky zprovoznění samoobslužných terminálů bude mnohem jednodušší, rychlejší a levnější si zakoupit jízdenku. Naplňujeme jeden z našich strategických cílů a cestování v pražské MHD tak bude zase o něco pohodlnější ,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Přípravu elektroinstalace a montáž držáků pro samoobslužné terminály bychom ve většině našeho vozového parku autobusů rádi zrealizovali během letošních letních prázdnin, kdy je vypravení vozidel nižší než během školního roku. Proto jsme tyto práce naplánovali na letní prázdniny, abychom vozidla zbytečně neblokovali mimo provoz. V září by pak dodavatel měl začít s postupnou instalací a zprovozňováním samotných terminálů. Vzhledem k velikosti naší flotily její vybavení pak zabere zbytek podzimu. Ve všech vozidlech by měly být nejpozději na přelomu letošního a příštího roku ,“ dodal Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. „ Základem naší strategie ‚Digitálně a s lidmi‘ je pomocí digitálních technologií a inovací šetřit zákazníkům čas i peníze a podporovat udržitelnou ekonomiku. Máme radost, že díky našim terminálům budou moci cestující v pražské MHD platit za jízdné jednoduše a bezpečně platební kartou. Po tramvajích a metru i na všech autobusových a trolejbusových linkách. Díky tomu bude celé hlavní město pokryté bezhotovostním odbavovacím systémem a posílí si své postavení moderní evropské metropole 21. století, “ doplnil Jan Kubíček, manažer ČSOB pro Strategická partnerství a Inovace. Společnosti Bankovní informační technologie a Mikroelektronika budou služby prodeje přes 1 200 samoobslužných jízdenkových terminálů včetně platebního a kontrolního systému poskytovat pražskému dopravnímu podniku po dobu následujících šesti let s možností prodloužení smlouvy o další dva roky. Provoz celého systému bude DPP stát sto tisíc korun měsíčně plus pět procent z celkové výše tržeb zrealizovaných na těchto 1 200 samoobslužných terminálech. Po skončení smlouvy má DPP možnost si terminály odkoupit do svého vlastnictví za jednu korunu za kus bez DPH. Systém bude on-line monitorovat funkčnost platebního systému, zbývajícího počtu jízdenek, definované techniky DPP a dodavatele elektronicky předem upozorňovat na nedostatek papíru v terminálu, nebo avizovat chybu konkrétního zařízení a automaticky odesílat data o počtu a finančním objemu transakcí podle jednotlivých typů jízdenek včetně zamítnutých nákupů.

Do patnácti autobusů Iveco Urbanway nechal Dopravní podnik města Brna nainstalovat alkohol testery. Řidiči po nástupu s vozem neodjedou, dokud nepodstoupí dechovou zkoušku s negativním výsledkem.

Cílem zkušebního projektu je zvýšit počet kontrol bez dalšího personálního zatížení. Akce je součástí letošní kampaně Brnem bezpečně s Dopravním podnikem města Brna (DPMB). „ V letošním roce se zaměřujeme na témata týkající se bezpečnosti – ať už provozu, řidičů, cestujících nebo chodců. Ve zkušebním projektu jsme vybavili patnáct autobusů alkohol testery, které nedovolí řidičům bez absolvování měření s negativním výsledkem nastartovat. Ačkoli jsou naši řidiči zodpovědní a máme za poslední léta nulový záchyt při preventivních kontrolách během služeb, nemůžeme ani nechceme v nich polevit. Pokud se tato technologie osvědčí, budeme zvažovat, že bychom tuto výbavu zařadili do zadávacích podmínek pro výběrová řízení na nové vozy ,“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Namátkové kontroly u řidičů provádí výpravčí před začátkem služby, v průběhu dne pak na konečných stanicích pracovníci dispečinku a technici jízdy. Ročně jich uskuteční na 13 tisíc. Za posledních sedm let během služby žádný z řidičů nenadýchal. Dvakrát pracovníci DPMB řešili před nástupem do služby tzv. zbytkový alkohol. Podle dopravního ředitele DPMB Jana Seitla se jednalo o zanedbatelné hodnoty, přesto řidiči za volant sednout nemohli. Zařazení alkohol testerů do standardní výbavy vozů by znamenalo úsporu času pracovníků, kteří kontroly provádějí. Jejich výhodou je také programovatelnost, dispečink by mohl při střídání řidičů požadovat jeho absolvování na dálku. Náklady na instalaci jednoho zařízení jsou 50 tisíc korun. Alkohol testery jsou umístěny v kabinách řidičů ve speciálním držáku a jsou připojené k palubní desce. Řidiči na ně před jízdou nasadí vyměnitelný náustek, provedou dechovou zkoušku a po jejím vyhodnocení v případě negativního výsledku mohou vůz nastartovat a vyjet.

V Trnavě byla otevřena mobilní plnící stanice na vodík a od června by měl začít provoz prvních autobusů s palivovými články.

ARRIVA již v současnosti testuje vodíkové technologie v autobusové a vlakové dopravě v několika evropských státech. Za přispění Slovenské inovační a energetické agentury (SIEA), Ministerstva hospodářství a díky podpoře Trnavského samosprávného kraje se brzy přidá i Slovensko. " S testováním začneme už v červnu letošního roku a předpokládáme, že na podzim jej ještě rozšíříme ," uvedl generální ředitel ARRIVA SLOVAKIA László Ivan. Mobilní čerpací stanici na vodík, umístěnou v areálu společnosti ARRIVA v Trnavě, bude prozatím využívat Trnavský samosprávný kraj, jehož předseda Josef Viskupič od SIEA převzal jedno z vodíkových aut. ARRIVA působí na Slovensku od roku 2008. Zajišťuje městskou, příměstskou, smluvní a komerční autobusovou dopravu v Bratislavském, Košickém, Nitranském, Trnavském a Žilinském kraji. Od roku 2017 provozuje společnost službu sdílených kol, tzv. bikesharing. Zaměstnává na Slovensku více než 2 700 lidí a provozuje více než 1 500 autobusů. Tvoří ji šest dopravních společností, servisní společnost a centrála. V Bratislavském kraji, kde převzala provozování příměstské autobusové dopravy od 15. listopadu 2021, měla zpočátku problémy s nedostatkem řidičů a zajišťováním spojů. Dva měsíce dokonce vozila cestující zdarma . V současné době je už situace vyřešená a od 1. března bezplatná přeprava končí a cestující budou jezdit za ceny dle běžného tarifu.

Nový odbavovací systém rozšíří možnosti platby za jízdné, plně funkční bude na konci roku 2022. Modernizace se týká nejen vozidel MHD, ale také dispečerského řízení, e-shopu a některých zastávek.

Prostřednictvím elektronických zařízení začal dopravní podnik v Hradci Králové odbavovat cestující v městské hromadné dopravě již v roce 2005, po plzeňském dopravním podniku jako druhý v České republice. S příchodem hradecké Městské karty funguje více než 16 let a dnes je technicky i morálně zastaralý a neodpovídá moderním trendům odbavování s využitím různých nosičů. O modernizaci se Dopravní podnik města Hradce Králové (DPmHK) snažil od roku 2017, kdy vypsal první veřejnou zakázku. Po námitkách a návrhů na přezkum u dalšího zadávacího řízení podaných k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) se napotřetí podařilo dodavatele pro zakázku "Modernizace systému elektronického odbavování cestujících v MHD v Hradci Králové" v roce 2021 vysoutěžit. Jako nejvýhodnější byla vyhodnocena společná nabídka společností EM TEST ČR spol. s r.o. a EMTEST, a. s. (24 929 510,- Kč bez DPH). Mezi dalšími účastníky byla společnost AŽD Praha s.r.o. a BUSE s.r.o., která realizovala stejný systém v Dopravním podniku města Pardubic. Veřejná zakázka v Hradci Králové se týkala zejména obnovy a modernizace systému odbavování cestujících ve všech vozech MHD, tedy 68 autobusech, 22 elektrobusech a 41 trolejbusech, obnovy systému dispečerského řízení, obnovení e-shopu pro zákazníky DPmHK a pořízení 19 kusů nových elektronických označníků na 11 vybraných zastávkách MHD, které budou v on-line režimu a cestujícím budou mimo jiné poskytovat informaci o reálném příjezdu daného spoje do zastávky (panel může zobrazit až 12 reálných nejbližších příjezdů vozidel MHD) a kompletní jízdní řády příslušné zastávky, na které bude zastávkový označník umístěn. Cestujícím budou k dispozici například na Dukelské třídě - Obchodní domy Tesco a Atrium, třídě Karla IV. - Centrál, třídě ČSA - Adalbertinum a Magistrát města, Gočárově třídě - Ulrichovo náměstí nebo u zastávek Futurum, Fakultní nemocnice, Zimní stadion či Muzeum. Nový odbavovací systém by měl začít fungovat do 12 měsíců od podepsání Smlouvy o dílo, tzn. nejpozději do 23. prosince letošního roku. O přechodu na nový systém i o ukončení platnosti stávajících městských karet či o další budoucnosti jízdenek zakoupených prostřednictvím aplikace HopOn budou cestující včas informováni. „ Nechceme jít pouze cestou moderních vozů MHD, ale modernizaci a zvýšení komfortu cestujících při použití veřejné dopravy chceme prolnout všemi složkami našich služeb. Odbavovací systém by měl začít naplno fungovat na konci roku a výrazně tak změní a rozšíří možnosti způsobu platby jízdného MHD například i o běžné bezkontaktní bankovní platební karty (minimálně asociací VISA včetně VISA Electron a MASTERCARD včetně Maestro) a další média (plastová karta, virtuální platební karta v mobilu, platební nálepka, emulovaná platební karta v mobilní aplikaci, chytré hodinky). Cestující budou mít možnost registrovat a dále spravovat své nosiče přes webové rozhraní prostřednictvím uživatelského účtu a e-shopu. Vzhledem k tomu, že vlastní nové elektronické odbavení cestujících je koncipováno jako otevřený systém, s cílem integrace jednak s ostatními dopravci, kteří zajišťují regionální spoje, tak i s možností zapojení dalších cestujících, kteří využívají jiné nosiče, bude novinkou možnost odbavení pomocí IN Karty Českých drah, a.s. a karty IREDO. Prodej u řidičů bychom pak chtěli úplně omezit a budou rušeny i současné dobíjecí automaty ," řekl Zdeněk Abraham, předseda představenstva.

Technologie pro přeměnu energie společnosti ABB zajišťuje stabilní napájení rychlonabíjecích stanic pro pět nových elektrických trajektů na linkách s nepřetržitou dopravou přes holandský lodní kanál North Sea Canal v Amsterdamu. Nové trajekty objednal městský dopravní podnik Gemeentelijk vervoerbedrijf (GVB) v rámci své snahy o přeměnu ve společnost s bezemisním provozem. GVB chce novými elektrickými trajekty postupně nahradit celou stávající flotilu lodí s naftovými motory, která pochází z 30. let 20. století. Společnost nasadí elektrické trajekty na třech frekventovaných trasách kanálu, na nichž se ročně přepraví více než 350 000 lidí. Zakázku na výstavbu plně automatizovaných nabíjecích stanic získala společnost BAM Infra Rail bv, která je součástí skupiny BAM Group, významné stavební, realitní a inženýrské společnosti. Aby bylo zajištěno bezpečné a efektivní nabíjení a optimalizována životnost baterií, nesmí být stejnosměrný proud (DC) o napětí 750 V, který nabíjecí stanice dodávají, ovlivňován výkyvy v elektrické síti. Společnost BAM proto oslovila společnost ABB s žádostí o dodávku technologií umožňujících převod střídavého napětí na stabilní stejnosměrné. ABB má rozsáhlé zkušenosti se stabilními a spolehlivými dodávkami energie z pobřeží na lodě. Napájecí moduly procházejí rozsáhlým interním i externím testováním a lze je uplatnit pro širokou škálu plavidel. ABB dodala tři moduly ACS880, u nichž je převod výkonu založen na technologii bipolárních tranzistorů s integrovaným hradlem (IGBT). Tato technologie reaguje na události v síti a kompenzuje poklesy napětí, a zajišťuje tak velmi stabilní stejnosměrný výstup s minimálním zkreslením sítě. Pro trajekty je využit design typu „plug-in hybrid", nicméně v běžném provozu budou trajekty využívat 100% elektrickou energii z baterií o kapacitě 680 kWh. Generátor bude zapnut pouze v případě, že vítr přesáhne sílu 8 stupňů Beaufourtovy stupnice. Řešení rychlého nabíjení dodané společnostmi BAM a ABB je plně automatizované a lze jej snadno začlenit do jízdního řádu trajektu. Elektrický provoz znamená, že nevznikají žádné emise pevných částic ani oxidu uhličitého. " Poté, co bude uvedeno do provozu všech pět elektrických trajektů, a staré dieselové lodě budou vyřazeny, ušetříme 800 000 litrů nafty ročně, čímž eliminujeme více než 2 400 tun emisí uhlíku ," uvedl Alain Asin, projektový manažer společnosti GVB. Nové trajekty GVB mohou přepravovat až 400 cestujících, 20 osobních vozů nebo 4 nákladní automobily. První trajekt z flotily byl uveden do provozu v srpnu 2021 a setkal se v pozitivními zkušenostmi. Trajekty budou v provozu nepřetržitě, ve dne i v noci, přičemž po každé dvacetiminutové okružní jízdě budou mít pouze tři minuty na dobití baterií. Proto je rychlé nabíjení rozhodujícím faktorem pro zachování spolehlivého provozu.

Nový kilometrový úsek trolejového vedení umožní nahradit autobusy na lince 55 ekologičtějšími parciálními trolejbusy, které díky baterii dojedou až na obratiště Štěrkoviště.

V ulici Osvobození v Otrokovicích se začaly připravovat patky pro usazení sloupů trolejového vedení. Hlavní práce se zde rozběhnou v měsíci únoru a potrvají až do dubna tohoto roku. Jejich výsledkem bude zbrusu nová dvoustopá trolejová dráha v délce asi 950 metrů. Trolejové vedení naváže na původní trasu, která za poštou odbočuje z ulice Osvobození do Havlíčkovy ulice k železniční stanici, a povede jako současná autobusová linka 55 ulicí Osvobození a navazující ulicí Komenského až do prostoru před tělocvičnou Jednoty Sokol. Tam prodloužené trolejové vedení skončí a tzv. parciální (bateriové) trolejbusy, které zde budou nasazovány ve zkušebním provozu přibližně od května, budou pokračovat v jízdě na baterie až na obratiště Štěrkoviště a zpět. „ Chceme tímto projektem pokračovat v ekologizaci provozu městské hromadné dopravy a nahrazovat tam, kde je to technicky možné a ekonomicky oprávněné, naftové spalovací motory bezemisní elektrickou trakcí. Cestující i obyvatelé přilehlých domů jistě ocení také výrazně nižší hlučnost trolejbusů v porovnání s autobusy ,“ uvedl ředitel Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice Josef Kocháň. DSZO už má za sebou pozitivní zkušenost s náhradou autobusového provozu bateriovými trolejbusy v oblasti Kostelce, Štípy a ZOO Lešná z roku 2019. Bateriové trolejbusy mohou být nasazovány na linky, které jsou zčásti vedeny mimo trakční vedení, ale dostatečná část takové linky je zatrolejovaná, aby se baterie vozidel stačily při jízdě pod trolejí dobít. Na rozdíl od čistých elektrobusů se parciální trolejbusy dobíjejí za jízdy a neztrácí se čas stáním vozu v dobíjecích stanicích. Projekt prodloužení trolejového vedení v Otrokovicích připravuje DSZO již od roku 2019. Daří se jej uskutečnit díky získané dotaci z operačního programu Doprava. Vítězný dodavatel stavby, pražská akciová společnost Elektroline, postaví nové trolejové vedení za 10,7 milionu korun. Z toho dotace bude činit 8,140 milionu korun. DSZO plánuje prodloužit ve vlastní režii zatrolejovaný úsek ještě o několik desítek metrů dál až po zastávku Nadjezd, aby bylo možno spouštět a nasazovat sběrače trolejbusů při stání až v této zastávce. Realizace tohoto záměru bude možná, jakmile silničáři dokončí nyní připravovanou stavební úpravu křižovatky ulic Komenského – Nadjezd. Trolejové vedení v síti MHD ve Zlíně a Otrokovicích bylo dosud dlouhé (měřeno v jedné stopě) 63,3 kilometru. Výstavbou nového úseku v Otrokovicích se prodlouží o 1,9 kilometru na 65,2 km. Naposledy došlo k prodloužení trolejového vedení o 450 metrů při výstavbě obratiště Antonínova ve Zlíně v roce 2014, předtím vznikl nový zatrolejovaný úsek v roce 2000, když se prodloužila trasa trolejbusových linek na sídlišti Jižní Svahy ve Zlíně z původní konečné Česká na obratiště Kocanda. V Otrokovicích se o zatrolejování autobusové linky 55 uvažovalo již před několika desítkami let a při rekonstrukci Komenského ulice zde byly již tehdy postaveny nosné sloupy pro trolejové vedení. DSZO je nyní od města odkupuje do svého majetku. Pro obsluhu trolejbusových linek, jejichž části nejsou vybaveny trolejovým vedením (Kostelec, Štípa, Želechovice, Lužkovice, Příluky-Za Kapličkou, Prštné, Louky), má DSZO v současné době ve svém vozovém parku k dispozici 10 bateriových trolejbusů. Mimo Kostelec a Štípu zde bývají používány také trolejbusy s pomocným dieselagregátem. Opro příští rok připravuje DSZO nákup dalších 4 bateriových trolejbusů s využitím dotace z Integrovaného regionálního operačního programu. Výběr dodavatele právě probíhá.

V Bratislavě postupně nasazují do provozu kloubové autobusy Otokar KENT komplexně vybavené informačním systémem značky BUSE.

BUSE pokračuje v úspěšné spolupráci s Dopravním podnikem Bratislava (DPB) v dodávkách moderního informačního systému reflektujícího aktuální trendové požadavky pro evropskou MHD. V roce 2020 bylo obdobným řešením, jako bude mít 70 autobusů Otokar KENT , vybaveno 11 kloubových autobusů polského Solaris . Použity byly RGB vnější informační panely pro barevné zobrazení čísla linek (např. čelní LED informační panel velikosti 24x176 bodů.) Uvnitř vozidla jsou cestující informováni pomocí vnitřních širokoúhlých LCD informačních panelů. Kromě dopravních informací zobrazují přestupy na další spoje v reálném čase, data o zpoždění vozidla, čas příjezdu do následující zastávky a jakékoliv dopravní změny a výluky. Součástí informačního systému je dále palubní řídící počítač, soustava povelového přijímače nevidomých, kamerový systém a systém automatického počítání cestujících s následným vyhodnocením počtu cestujících. Již standardem je odbavení jak pomocí bankovních, tak regionálních dopravních karet. V současné době je vybaveno informačním systémem od společnosti BUSE v rámci vozového parku Dopravního podniku Bratislava 450 vozidel. LED panely od BUSE mají také nové autobusy SOR , které nakoupila ARRIVA pro zajišťování dopravní obslužnosti v Bratislavském kraji.

Na záchytném parkovišti P+R Hlučínská zaplatí řidiči za parkování svého automobilu jednu korunu, podmínkou je následná jízda po Ostravě veřejnou dopravou na jízdenku ODIS.

V polovině ledna 2022 zprovoznilo statutární město Ostrava spolu se společnostmi Koordinátor ODIS a Ostravské komunikace unikátní systém propojení parkování P+R a cestování hromadnou dopravou. Řidiči, kteří zaparkují v Ostravě na záchytném parkovišti u tramvajové smyčky v Hlučínské ulici a poté k cestě po Ostravě využijí spoje veřejné dopravy ODIS, parkují za symbolickou 1 Kč. Podmínkou je odbavení na parkovišti a ve vozidlech ODIS stejným médiem – ať už ODISkou, platební kartou nebo Kreditní jízdenkou. Pokud řidič žádným z těchto médií nedisponuje, může si po vjezdu na parkoviště zakoupit Kreditní jízdenku na tramvajové smyčce Hlučínská, kam nově Dopravní podnik Ostrava umístil jízdenkový automat. Nárok na slevu je třeba uplatnit na výjezdu z parkoviště přiložením ODISky, bankovní karty či Kreditní jízdenky, kterou se řidič předtím odbavil ve vozidlech ODIS, resp. ke které je přiřazena dlouhodobá časová jízdenka ODIS pro zónu č. 1 nebo 2. Systém, který byl vyvinut ve spolupráci s dodavatelem XT-Card a implementován do parkovacího zařízení CROSS Zlín by se měl v blízké budoucnosti rozšířit na další parkoviště obdobného typu, a to nejen v Ostravě.