Naposledy z Dopravní společnosti Zlín–Otrokovice.

Na návštěvě v DSZO II. Veteráni na Dni otevřených dveří Na návštěvě v DSZO I. Dopravce obnovuje vozový park 6 Citelisy ... Model trolejbusu ze začátků v roce 1944 Se Zlínem se ještě neloučíme. V nejbližší době se ještě podíváme do společnosti ZLINER, která s DSZO dlouhodobě spolupracuje. Na téma návštěvy BUSportálu ve Zlíně ještě vyšlo: Společnost Mobilboard slavila 10 let na trhu jubilejní konferencí Busová pohlednice ze Zlína I: Záběry vozidel DSZO v ulicích ... Busová pohlednice ze Zlína II: Tradiční autobusové nádraží ve Zlíně

obsluhuje od letoška linku 262 Pražské integrované dopravy.

Jak sdělil BUSportálu Martin Pípal z OAD Kolín, dopravce nasazuje vozidlo na linku Pražské integrované dopravy 262 Nádraží Klánovice-Sever - Nepasické náměstí. Linka 262 je v provozu od 11.12.2011 a obsluhuje západní část Klánovic, konkrétně zastávky - Nádraží Klánovice-Sever, Smiřická, Smržovská a Nepasické náměstí. Vozidlo je provedno v barvách PID. Má 25 míst k sezení + 12 na stání nájezdovou rampou u zadních dveří.

Do flotily přibylo 6 nových Citelisů. K nejnovější technice nejstarší - záběry funkčního modelu trolejbusu ze začátků v roce 1944.

Redakce BUSportálu měla možnost navštívit Dopravní společnost Zlín–Otrokovice shodou okolností 2 dny před DOD, který proběhl dnes (16.6.2012). Z bohatého obrazového materiálu vybíráme pro začátek téma šesti nových Citelisů. Jak potvrdili zástupci společnosti DSZO, obnova vozového parku zde probíhá kontinuálně. V autobusovém segmentu zachovává dopravce až na několik starších autobusů SOR, které však v současnosti vyřazuje, věrnost vysokomýtské produkci. Ve vozovém parku trolejbusů kromě generálních oprav škodovácké řady 14 a 15 Tr pak opět vidíme trolejbusy v karosériích 24 a 25 Tr z Vysokého Mýta. 21 a 22 Tr ve Zlíně nejsou zastoupeny vůbec. Společnost biúde vypisovat pro další roky tendr na 25 nových trolejbusů, uvidíme, jestli bude kontinuita pokračovat. Trolejbusový provoz je zajímavý tím, že podobně jako v Plzni (1941) byl spuštěn za války (1944), vozidla ovšem nebyla ani Škoda či Tatra nebo Praga, ale švýcarská, jak je možno vidět z popisku funkčního modelu, který tvoří druhou část fotografií. Do DSZO se vrátíme dalšími záběry, samostatně uvedeme rozpracovanou rekonstrukci vleku B40 a také se podíváme na trolejbusový a autobusový Zlín a dopravní infrastrukturu.

Podruhé se pro veřejnost otevřel doubravecký areál. Současná a historická technika potěšily malé i velké.

Kromě zástupců současného vozového parku včetně vleku pro cyklobus bylo možno vidět i mnoho historických vozidel a navštívi malé dopravní muzeum. Předvedl se i plzeňský bibliobus a z Iveco CR z Vysokého Mýta přijel předváděcí CNG Citelis. Speciální linku obsluhovala Škoda 706 RTO.Zachytili jsme i průjezd autobusu myčkou - výjimečně právě s návštěvníky DOD. Fotografie jsme seřadili tak, že nejprve zachycují začátek DOD po prvním příjezdu RTO a první průjezd myčkou a následují záběry těsně před zahájením bez návštěvníků. Počasí vydrželo pěkné, takže předpokládáme, že se odpoledne vydařilo. I při poměrně krátké návštěvě redakci potěšilo několik milých setkání.

při rozhodování o složení vozového parku do budoucnosti. Rozhovor s ředitelem DPCHJ Jiřím Melničukem:

Rozhovor vznikl v minulém týdnu. DPCHJ je jeden z českých trolejbusových provozů. Trolejbusové trakce provází čas od času v různých městech hodnocení efektivity. Jakou vidíte budoucnost trolejbusů v DPCHJ? Nebudeme si nalhávat, že investice do trolejbusové dopravy a její provoz jsou velmi nákladnou záležitostí. Nejde ani tak o spotřebu trakční elektřiny, jako spíš o udržování a rozvoj vozového parku a nezbytné infrastruktury. Perspektiva trolejbusů u nás záleží především na rozsahu zavádění alternativních paliv, resp. jejich schopnosti konkurovat trolejbusům, a to jak z pohledu ekonomického, tak enviromentálního. Pokud trolejbusy v nějaké míře budou přítomny v DPCHJ i nadále, oceňujete i jejich městototvornou image, tichý provoz a přes vyšší cenu dlouhou životnost vozidel – koneckonců v rámci Evropy probíhá renesance této trakce. V médiích proběhla navíc zajímavá informace o dlouhodobě možných snižujících se cenách elektřiny (dokonce v souvislosti s úvahou, že to ohrožuje dostavbu Temelína). Nejsem výlučným zastáncem žádné z technologií. Sleduji především ekonomické a provozní efekty. Nelze však úplně opomíjet ani problematiku životního prostředí, ani určité společenské aspekty toho či onoho druhu dopravy. Mimochodem, moderní naftové autobusy jsou dnes na úplně jiné úrovni a nezatěžují cestující a obyvatele měst ani zdaleka tak jako v minulosti. A to nemluvím o dalších alternativách, které se postupně prosazují. Váš DPCHJ samozřejmě využívá i autobusy, v tisku proběhla informace, že uvažujete o pořízení CNG vozidel. Máte s tímto pohonem nějaké zkušenosti? Testovali jste už nějaké takové vozidlo a máte momentálně k dispozici způsob, jak vozidla plnit? Celý loňský rok jsme se usilovně věnovali benchmarkingu a objížděli jak dopravce s praktickými zkušenostmi se CNG, tak i provozovatele plniček na CNG. Následná analýza nás přesvědčila o efektivnosti zavedení autobusové dopravy na CNG. Předpokládáme, že v brzké budoucnosti budeme mít z čeho plnit i do čeho plnit. Je zřejmé, že rozhodování do budoucna je zodpovědná strategie. Alternativ však není mnoho a stále nejefektivnějším řešením nyní s vysokou mírou ekologických parametrů jsou stále diesely. Uvažujete i o moderních klasických dieselech? Jistě, jde o strategickou změnu. Při současných cenách nafty a zastarávání trolejbusové dopravy však již dále nemůžeme přešlapovat na místě. Na druhou stranu, naftovou sekci bychom nechtěli úplně opouštět. Jak vidíte řekněme trochu přehnaný a snad i předčasný boom okolo elektrobusů – zkušenosti má Ostrava. Je elektrobus také jednou z uvažovaných možností pro Vaši lokalitu? Záleží na návratnosti investic ve srovnání s ostatními druhy autobusové dopravy. Dnes představují nejvyšší a ne úplně ověřenou investici. Jistě však stojí za námahu uvažovat i o této formě dopravy, sledovat její další vývoj, případně si ověřit praktické efekty této dopravy testováním. V blízké době se chystáte představit cestujícím opravdu zajímavé vozidlo. Je to součástí Vašeho hledání strategie pro budoucnost ? Budeme mít možnost se seznámit s vyhodnocením jeho provozu? Nejspíš máte na mysli hybridní vozidlo, které budeme v nejbližší době jeden měsíc testovat. Vyslechli jsme si celou řadu výhod těchto vozů a tak bychom se o nich chtěli přesvědčit sami ve vlastním provozu. Poslední dvě otázky položil spolupracovník BUSportálu v tomto regionu Tomáš Zavadil: Nepřemýšleli jste v rámci snižování nákladů nad pořizováním menších autobusů (délky 10 - 11m), které by na obsluhu většiny linek postačovali? V meziměstské dopravě tak úspěšně činíme již pátým rokem. V MHD jsme dosud preferovali minimálně 12 m vozy, v poslední době však tuto jednoznačnou filozofii opouštíme. V poslední době jsme pro MHD dokonce pořídili i tři malé autobusy s kapacitou 37 a 38 cestujících s délkou do 8m. Na okraji Chomutova se za finančního přispění Evropské unie staví nové společensko-kulturní centrum. Proč nebylo součástí projektu i řešení dopravní obslužnosti místa trolejbusovou dopravou, která by přinesla přímé spojení s centry obou měst? Jsem přesvědčený, že mnohem lepší roli zde sehrají autobusy. Jak ekonomicky, tak i z pohledu mobility. O rozšiřování trakční sítě v současnosti neuvažuji. Děkujeme za rozhovor. Dagmar Braunová Nízkopodlažní hybridní autobus Volvo 7700LH ještě s českými polepy. V současnosti s úpravou ze své testovací mise na jihu. Vyfotografován aktuálně zde . Předpokládáme další záběry na BUSportálu od podkrušnohorských zpravodajů. Záběry současného vozového parku z archivu BUSportálu, DPCHJ žádné fotografie neposkytl:

v ulicích, zajímavé pohledy na trolejové vedení a teplické označníky objektivem (pan)

Fotoreportáž vznikla v den konání DOD v rámci 60. výročí zavedení trolejbusů v Teplicích 19.5.2012 , proto je na titulním snímku i historický trolejbus. Fotografie jsou pak zařazeny v pořadí trolejbusy, variace na "dráty", autobusy včetně cyklobusové soupravy s vlekem na jízdní kola a označníky (dvojnožka i jednonožka). Poděkování (pan).

Aktuální záběry a další informace od dopravce ČSAD AUTOBUSY České Budějovice.

Jak BUSportálu sdělil Martin Rajnoha z ČSAD AUTOBUSY České Budějovice, vozidla byla nasazena do ostrého provozu 28.5.2012 v 10 hodin. Plnění stlačeným zemním plynem je prováděno v neveřejné plnící stanici CNG v Srníně. Způsob plnění je dle norem při použití nejmodernější technologie, kterou je stanice osazena. Doba plnění je kratší než u klasického pohonu naftou. Autobusy jsou v majetku Zliner s.r.o. Pronájem vozidel je smluvní na dobu určitou, dostatečnou pro vyhodnocení provozních ekonomických údajů. Český Krumlov byl vybrán proto, že je zde jediná plnička CNG v regionu dostupná v přijatelné vzdálenosti (další jsou v Českých Budějovicích a Táboře). Pokud se vyhodnotí provoz autobusů jako ekonomický (náklady na pořízení a údržbu jsou odlišné od dieselů) a dořeší se v krátké době výstavba plnicí stanice, pak lze uvažovat i o odkupu autobusů dopravcem. Děkujeme ČSAD AUTOBUSY České Budějovice za informace i fotografie. BUSmonitor: Autobusy v Č. Krumlově začínají jezdit na zemní plyn

První trolejbus vyjel v lázeňském městě 1. května 1952.

(pan) Krásné počasí, zajímavá technika, unikátní výstava a dobrá nálada. Těmito slovy je možné charakterizovat sobotní Den otevřených dveří (DOD), který připravila Veolia Transport Teplice (VTT) u příležitosti 60. výročí zavedení trolejbusové dopravy v Teplicích. Historie městské hromadné dopravy v Teplicích se datuje od roku 1895, kdy byl zahájen provoz první tramvajové linky. V roce 1925 se k tramvajím přidaly autobusy, první trolejbus vyjel v lázeňském městě 1. května 1952. Jednalo se o linku č. 11, která vedla od Hlavního nádraží do Revoluční ulice, dále na Benešovo náměstí, Šanova a přes Wolkerovu ulici zpět k nádraží. Zájemce o městskou hromadnou dopravu bylo možné spatřit v sobotu v Teplicích od brzkého rána. Charakteristickým poznávacím prvkem byly jejich fotoaparáty zaměřující objektivy na různé autobusy či trolejbusy včetně hledání zajímavých míst k pořízení těch nejlepších snímků. Potkat bylo možné i „šotouše“, kteří znali zpaměti nejen jízdní řády, ale i přesný oběh vozidel na jednotlivých linkách. Následně se většina výše zmiňovaných spolu s návštěvníky a jejich dětmi sešla před desátou hodinou na Benešově náměstí při prvním sobotním odjezdu nostalgické trolejbusové linky se symbolickým označením „60“, která byla obsluhována historickým vozidlem Škoda 9 Tr 28 HT, rok výroby 1980, s evidenčním číslem 105. Historický trolejbus poté zavezl bezplatně cestující do areálu VTT a během dne potom v pravidelných intervalech přivážel další zájemce (linka jezdila v hodinových intervalech z centra města do areálu VTT a zpět). Pro návštěvníky DOD byly přistaveny všechny typy používaných trolejbusů a autobusů (Škoda, SOR, Irisbus Iveco, Solaris, Mercedes-Benz), vystavena byla také technika pro údržbu trolejového vedení, zájemci se mohli seznámit s technickým zázemím vozovny, na 30 panelech byly připraveny informace a fotografie o historii MHD v Teplicích, vývoji trolejbusové dopravy u nás včetně působení společnosti Veolia Transport v ČR a jejich dceřiných společností. Nechyběl ani bohatý program, pro nejmenší návštěvníky byl přichystán skákací hrad a elektrický vláček, starší děti si mohly vyzkoušet řízení trolejbusu pomocí počítačové simulace nebo shlédnout krátký dokument o renovaci autobusu ŠL 11. Zájemci si mohli zakoupit pamětní publikace, knihy a časopisy s dopravní tématikou, připraven byl i stánek s občerstvením a hudební vystoupení. V rámci DOD bylo nasazeno do provozu i druhé historické vozidlo, autobus Karosa ŠL 11, které jezdilo pravidelně od vozovny VTT k obchodnímu centru Olympia a zpět. V Olympii probíhal odpoledne Den prevence, v rámci něhož se představily jednotlivé složky integrovaného záchranného systému, a tak obě akce na sebe vzájemně navazovaly. DOD vozovny Veolia Transport Teplice přilákal mnoho zájemců o dopravu, kteří si odnesli příjemný zážitek a dozvěděli se řadu zajímavostí z provozu. Velké díky všem, kteří se podíleli na organizování této akce, speciálně panu Petru Havlíkovi, dopravnímu řediteli VTT a nadšenému dopravnímu fanouškovi. Děkujeme (pan) za informace i fotografie 2009: 4 + 1 nové trolejbusy se představily médiím 30.11.2009 v Teplicích

zejména v souvislosti se zkušenostmi, současností a budoucností linky 292 na Malé Straně.

Dotazy BUSportálu zodpověděla Monika Lojínová vedoucí externí, interní komunikace a tisková mluvčí Dopravního podniku hl. m. Prahy. BUSportál: Kolik dní byly vůbec v provozu elektrobusy BredaMenarinibus ? DPP: Oba elektrobusy ZEUS M 200E od společnosti BredaMenarinibus byly v provozu celkem 1005 dní z 1428 možných. Nutno však podotknout, že od samého počátku byly nasazeny pouze na nově vybudovanou linku č. 292, která s ohledem na terénní podmínky dané lokality, klade vysoké nároky na životnost exponovaných dílů podvozků vozidel. BUSportál: Jsou vůbec ještě nasazovány? DPP: Elektrobusy nejsou v tuto chvíli nasazovány na linku, protože probíhá jednání s výrobcem elektrobusů o řešení technických problémů, které se v době provozu opakovaně vyskytly. Do okamžiku, než bude ze strany výrobce podán návrh na adekvátní řešení, budou oba elektrobusy odstaveny. Opět nutno připomenout, že se jedná o problémy, které vyplývají ze samotného charakteru linky č. 292. Pakliže bychom nalezli vhodné využití těchto sofistikovaných vozidel v jiné méně náročné lokalitě, kde bychom byli schopni zajistit potřebné zázemí (možnost chráněného dobíjení a případné výměny vozů), tak je možné, že bychom tyto elektrobusy opět nasadili do provozu. BUSportál: Pokud jsou staženy z provozu, kde jsou a jaké to má ekonomické dopady? Kdo nese náklady spojené s touto investicí, pokud se vozy nevyužívají? DPP: Aktuálně jsou obě vozidla deponována v areálu Ústředních dílen Dopravního podniku. Z ekonomického hlediska představují přímé náklady na elektrobusy platby povinného ručení a úhrady za elektrickou energii spotřebovanou při pravidelném dobíjení. Samozřejmě jsme museli také upravit rozložení dieselových midibusů na jednotlivých linkách tak, aby pokryly mimo jiné i potřeby linky č. 292. Veškeré náklady spojené s investicí do obou elektrobusů nese Dopravní podnik, což bylo v době pořízení těchto rozměrově a koncepčně nestandardních vozidel jediné možné řešení. Bohužel, a to platí stále, nejsou v České republice stále nastaveny adekvátní podmínky, které by umožnily ekonomické zvýhodnění při pořízení těchto ekologických vozidel, jejichž masové využití v dopravě je považováno za jedno z reálných a velmi slibných řešení pro budoucnost silniční dopravy jako takové. BUSportál: Vzhledem k tomu, že SOR bude letos představovat krátký elektrobus, je možné, že se objeví na lince 292 tento český elektrobus? DPP: Pokud společnost SOR či jiný výrobce nabídne Dopravnímu podniku k testování elektrobus o rozměrech a technických parametrech, které budou vyhovovat podmínkám provozu na lince č. 292, tak je možné připustit, že se na této lince může takový elektrobus objevit. BUSportál: Neuvažujete o pokrytí linky malokapacitními CNG busy (viz Stratosy v Táboře)? DPP: V tuto chvíli lze tuto variantu vyloučit z ryze praktických a ekonomických důvodů. Obecně je CNG jednou z variant pohonů dopravních prostředků, nicméně je třeba takový krok řádně zvážit z různých hledisek. Pořízení malého počtu vozidel kategorie midibus s pohonem CNG je však velmi nepravděpodobné. Redakce BUSportálu děkuje za odpovědi. Dagmar Braunová Na lince 292 k nemocnici pod Petřínem pro změnu zachycen SOR BN 8,5 04. únor 2010: Zeptali jsme se na výpadek v provozu prvních pražských elektrobusů Elektrický minibus ZEUS na lince 292 od 13.1.2009

Počet autobusů MAN ve vozovém parku DATA AUTOTRANS vzrostl na jedenáct.

V letošním roce pokračuje intenzivní spolupráce společnosti MAN Truck & Bus Czech Republic s firmou DATA AUTOTRANS, zajišťující autobusovou dopravu v rámci incomingu, zahraniční, zaměstnanecké a kongresové přepravy. V dubnu tak majitel firmy Richard Bílý mohl v Mnichově převzít další čtyři nové zájezdové autobusy MAN Lion´s Coach. Richard Bílý, majitel DATA AUTOTRANS k tomu uvedl: „Autobusy MAN jsme si vybrali po důkladném průzkumu trhu a porovnání mezi jinými výrobci. Tato značka nás oslovila v posledních letech nejen na základě zmiňovaných technických parametrů, které nás i ve srovnání s konkurencí uspokojily, ale současně nabízeným pražským servisním zázemí.“ Autokary MAN Lion´s Coach jsou vhodné pro široké spektrum využití. Dvounápravová vozidla o délce 12 m pojmou ve svém komfortním interiéru 49 sedících cestujících a poskytnou jim celkem 10 m3 pro uložení zavazadel v zavazadlovém prostoru. Pohon nových autobusů zajišťují silné motory MAN-Common-Rail D20 LOH v provedení EEV s patentovaným bezúdržbovým katalyzátorem MAN PM-KAT o výkonu 294 kW / 400 k. Díky technologii recirkulace výfukových plynů EGR není ke splnění emisní normy EEV potřeba žádné aditivum (typu AdBlue). Autobusy jsou vybaveny 6stupňovou mechanickou převodovkou ZF. Díky přídavné nádrži je možné natankovat celkem 710 l nafty. Součástí sériové výbavy je elektronický stabilizační program ESP, samozřejmostí je potom elektronický brzdný systém MAN BrakeMatic s EBS, retardérem, brzdovým asistentem (BA), protiblokovacím systémem (ABS) a regulací prokluzu (ASR). V základním provedení nechybí automatická požární signalizace a hlásiče kouře. Na všech kolech jsou kotoučové brzdy. Cestující mají k dispozici prostorné odkládací prostory a servisní sady s lampičkami na čtení, nastavitelnými ventilátory, reproduktory a tlačítkem pro kontakt s obsluhou. Vozidlo má výkonné a hmotnostně optimalizované klimatizační zařízení, které je umístěno na střeše v přední části vozidla. Díky ergonomii pracoviště - s pohodlným pneumaticky odpruženým sedadlem a separátní klimatizací - řidič obsáhne jedním pohledem všechny důležité aktuální informace a má vše pod kontrolou, aniž by musel dávat ruce z volantu. Tlačítky na multifunkčním volantu je možné vyvolat informace o vozidle nebo řídit mnoho dalších funkcí. Z TI MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o. DATA AUTOTRANS: Široký záběr dopravních služeb - od autokarů po osobní vozy