Slovenský lidový umělecký soubor vypisuje tendr na dodávku dálkového autobusu a služby spojené jeho údržbou a opravami.

Nabídka do tendru musí být dodány do 17. 7. 2006. Nabídky do tendru musí být zpracovány v češtině nebo slovenštině. Více ZDE .

Libchavský výrobce autobusů doplnil sortiment o plně nízkopodlažní autobusy. Od rozhodnutí k realizaci prototypů podle společnosti SOR uběhl necelý půlrok. SOR se chystá také v budoucnu opět vyrábět nový osmimetrový autobus. Společnost momentálně investuje cca 100 miliónů korun do vybudování nové lakovny - investici si vynutil nárůst objemu zakázek.

(Fotografie naleznete také v úvodním materiálu z AUTOTECU. ) Plně nízkopodlažní autobusy SOR NB 12 CITY a SOR NB18 CITY (18.75 m) pokračují ve vývojové řadě BN. Karosérie má sníženou výšku a zvětšené nízko položené válcové boční zasklení. Možnost použít čtvery a u kloubového patery dveře zaručuje rychlý nástup a výstup. Vybavení autobusu je zcela podle přání dopravce s variantami pro invalidní vozík, různé typy dveří ovládané elektricky i pneumaticky, zabudován může být kamerový systém. Konstrukční změny jsou realizovány na podvozku - přední část tvoří náprava SOR včetně mechanizmu řízení spolu s tuhým plošinovým rámem z BN 12. Zadní část je nová - portálová zadní náprava VOITH-Graziano je osazena nízkoprofilovými pneumatikami snižujícími hmotnost i spotřebu paliva. Hnací agregát je umístěn v levém boku v zadním převisu. Hospodárný provoz zajišťuje šestiválec Iveco NEF a šestistupňová převodovka ZF. V zadní části je zajištěn obvyklý výhled zadním i posledním levým oknem za cenu zabrání dvou sedadel umístěním motoru. CAN-BUS systém od VDO umožňuje komunikaci mezi elektronikou hlavních agregátů, řidič je navíc informován i o případných poruchách např. v el.síti i o tlaku v pneumatikách; display monitoruje i pohyb cestujících v dveřním prostoru. Vozidlo má diagnostický výstup. Kloubový autobus využívá u nás maximální možné délky 18.75 m - to znamená kapacitu 175 cestujících. Kloubové spojení je originální konstrukce SOR. Motor je silnější Iveco Cursor 8. Počítá se s variantami pro příměstský i meziměstský provoz. Autobusy nyní čekají náročné funkční zkoušky a zkušební provoz u vybraných dopravců a uvedení do sériového provozu v roce 2007. BUSportál čerpal z podkladů společnosti SOR Libchavy .

Z prvního - tiskového - dne veletrhu stručně. Plně nízkopodlažní autobusy SOR (kloubový 18.75 m), nový linkový autobus z Karosy Crossway, Domino - autokar z Irisbusu, tankování vodíku do autobusu Mercedes-Benz Citaro na palivové články, vítězný polep Citara podle návrhu studentky a nahnutý ministr dopravy v kabině trucku Volvo.

(Další informace k autobusům SOR) Výroba velkých užitkových automobilů v České republice - to je zejména výroba autobusů. Karosa se v rámci IRISBUS specializuje na linkovou a příměstskou dopravu (Citelisy se budou nadále kompletně nebo části pro finalizaci v Mýtě vyrábět ve francozském Annonay). Segment autokarů je zejména v Itálii (kupř.DOMINO). Malé busy Proxys pocházejí z Turecka. Opačný trend vykazuje SOR. Plně nízkopodlažními autobusy včetně kloubového doplňuje nabídku autobusů v celém spektru městských, příměstských, linkových autobusů a autokarů, a to plně nízkopodlažních, seminízkopodlažních a tradičních. Plynovou variantu ze SORu staví navíc EKOBUS. Zajímavý bude vývoj třetího hráče, třebíčského TEDOMU, který továrnu na autobusy buduje. Podrobnosti a další materiály o autobusech na AUTOTECu budeme uveřejňovat postupně.

Dvojpodlažný Neoplan model Skyliner. Double-decker, ktorý sa teší skvelému renomé medzi autobusovými dopravcami i cestovnými kanceláriami.

Objednať sa dá krátka verzia s výhodnou dĺžkou 12 440 mm (Skyliner C) alebo verzia L, ktorá meria 13 790 mm. Skyliner je jediný model značky, ktorý je dostupný s common-railovým motorom výkonu 530 koní, a teda aj z tohto pohľadu reprezentuje vrchol v autobusovej branži. Je to tiež prvý zájazdový autobus z produkcie NEOMAN Bus Group, do ktorého sa štandardne dodáva ESP i brzdový asistent. Prirodzene, koncepcia vozidla do detailu spĺňa všetky predpisy európskej legislatívy pre poschodové autobusy vrátane druhého schodiska nad prednou nápravou. Pre kratší model s rezervou postačuje motor s výkonom 480 k a krútiacim momentom 2300 Nm, ktorý sa kombinuje s 12-stupňovou automatizovanou prevodovkou (s integrovaným systémom Easy Start - hill holder). Vylepšený pohonný reťazec, komfortné odpruženie na vzduchových vakoch a elektro-hydraulicky riadená tretia náprava sú základom veľmi dobrých jazdných vlastností a výbornej manévrovateľnosti. Elektrický systém vrátane riadenia klimatizácie je riešený na báze dátových zberníc CAN, ktoré sú unifikované pre všetky modely skupiny Neoman Bus a umožňujú robiť diagnostiku aj na diaľku. Charakteristické tri samostatné predné svetlá na každej strane a dynamický nárazník nájdeme aj na poschodovom modeli a samozrejme nechýba ani veľkoplošné horné čelné sklo. Vnútorná výška na spodnom poschodí je 180 cm, na hornom 168 cm, pričom miesto ostalo i pre inteligentne riešené odkladacie priestory.

Stratégiu skupiny NEOMAN Bus výstižne vyjadruje slogan „Spolu rozdielni“. Dve značky, jeden prísľub: Máme vhodné autobusy pre každého operátora.

Trendliner vyšiel z rodiny produktov značky NEOPLAN. Vo výrobnom programe vystriedal modely Euroliner N 3316 Ü a N 3316 ÜL, pričom výmena generácií sa začala premiérou dvojnápravového 12,25-metrového modelu. Medzimestský typ ponúkajúci pohodlie blízke zájazdovému autobusu využíva pohonné ústrojenstvo z väčšej časti identické s modelom Tourliner. Vozidlo má elektro-pneumatický brzdový systém EBS (ABS + ASR), ktorý sa na prianie dá rozšíriť o ESP. Výkonné 6-valcové motory MAN sú predpokladom dlhej životnosti a priaznivej spotreby paliva, prevodovka je 6-stupňová manuálna. Štýl interiéru prevyšuje štandard zaužívaný na medzimestských linkách kvalitou materiálov použitých na čalúnenie, tichším prostredím, zákazník má široký výber sedadiel, v sériovej výbave je chladnička a výkonná klimatizácia vozidla. Medzi opciami sú samozrejme k dispozícii všetky prvky zvyšujúce komfort cestovania až po DVD-systém so súpravou plochých monitorov. Súvisiace články: Neoplan Starliner sa predstavil aj na Slovensku ''Coach roku 2006'' Neoplan Starliner.

Právě dnes podepsali představitelé společností Zakład Komunikacji Miejskiej w Gdańsku Sp. z o.o. a Solaris Bus & Coach S.A. smlouvu na dodávku 25 autobusů Solaris Urbino 12 a osmi kloubových Solaris Urbino 18 .

Nové autobusy budou dodány do 5 měsíců od podpisu smlouvy. Výrobce se zavázal dodávku urychlit tak, aby mohli obyvatelé Gdaňska využít výhod klimatizovaných vozidel již během léta. Kontrakt je v hodnotě 28,5 milionů złotých. Všechny autobusy jsou nízkopodlažní s kneelingem o 70 mm a přístupné starým a invalidním občanům a vozíčkářům. V Solarisech Urbino 12 je 33, v Solarisech Urbino 18 46 sedadel. ZKM Gdaňsk má jako jeden z prvních dopravců v Polsku od roku 1997 klimatizaci v autobusech jako standard. V současnosti jezdí ve městě 44 Solarisů. Klasický design čela autobusu se sníženou pravou stranou karosérie je jednak typický pro Solaris, ale i praktický pro výhled řidiče, který daleko lépe identifikuje přítomnost dětí v prostoru před autobusem. Charakteristický je i zelený (ekologický) jezevčík (nízkopodlažní a dlouhý) na vozidle. Solaris Urbino 12: délka 12.000 mm, šířka 2.550 mm, motor DAF PE 183, Euro 3 Solaris Urbino 18: délka 18.000 mm, šířka 2.550 mm, motor DAF PE 228, Euro 3 TZ Solaris Bus & Coach . Překlad a úprava BUSportál. Solaris to supply 33 buses to Gdańsk (EN)

Zambie 13 autobusů.

13 autobusů (Národní společnost Zambie na výběrová řízení vypsala tendr na dodávku 90 pick-up s kabinou pro jednoho, 23 pick-up s dvoukabinou, 13 autobusů, 20 nákladních vozů. 02.06.2006 )

Irisbus: 200 "marockých" autobusů pro město Casablanca. Motory Fiat pro pekingské autobusy.

Začátkem dubna bylo předáno místním úřadům a vedoucím pracovníkům sítě firmy M’Dina Bus prvních deset vozů této velké zakázky. Autobusy zdobila marocká vlajka a portrét krále Mohammeda VI. Oficiálně je předal prezident společnosti Irisbus Iveco pan Jean Plénat, doprovázený prezidentem společnosti Atlas VI (marocký dovozce zařízení a vybavení Iveco a Irisbus), prezidentem společnosti Hispano (výrobce karosérií) a prezidentem společnosti RATP Development. Tato nová vozidla vycházejí z vozu EuroRider 397.12.27 (délka: 12 metrů, motor Iveco Tector – 270 koní). Podvozky se dovážejí samostatně jako CKD (Completely Knocked Down – kompletně rozebrané) soupravy ze závodu společnosti Irisbus Iveco v Barceloně. Montují se v dílnách firmy Atlas VI a poté se osazují karosériemi v marockém závodu Hispano Casablanca, což je dceřiná společnosti španělského výrobce karosérií. Pracovníci potřební k výrobě těchto vozů jsou tedy z 80 % Maročané. Společnost M’Dina Bus (doslova: „Městský autobus“) vznikla v roce 2004 jako pokračovatel dřívější RATC (Casablanca Autonomous Transport Authority – Casablanský autonomní dopravní úřad). Svoji činnost zahájila s 30 autobusy a do roku 2009 plánuje provozovat 1 000 autobusů. Společnost momentálně vlastní 518 vozů, včetně ojetých vozů dřívější RATP. Dodávka těchto 200 autobusů Irisbus probíhá v rámci vypsané mezinárodní soutěže na dodávku 800 vozů a společnost Irisbus Iveco získala zakázku na dodávku první části. TZ IVECO Irisbus Motory Fiat pro pekingské autobusy Společnost Fiat Powertrain Technologies, která patří ke skupině Fiat, podepsala s pekingskými dopravními podniky kontrakt na dodávku tisícovky motorů s pohonem na zemní plyn. Tento obchod je součástí programu spolupráce mezi italským Ministerstvem životního prostředí, čínským vládním výborem pro ochranu životního prostředí a městem Peking. Iniciativa vychází z projektů na podporu udržitelné mobility s ohledem na blížící se olympijské hry 2008. Program se zaměřuje na realizaci pilotních projektů a studií proveditelnosti v oblasti ochrany a zachování přírodních zdrojů, energetické efektivity, propagace obnovitelných zdrojů, dopravních systémů a technologií produkujících menší množství emisí, udržitelného zemědělství a školicích kurzů v oblasti životního prostředí a energetiky. Jedná se o vůbec největší zakázku na těžké motory s pohonem na zemní plyn v historii skupiny Fiat. Zároveň jde také o jednu z nejdůležitějších dodávek v celosvětovém měřítku. Tyto motory, které se vyrábějí v závodě FPT v Turíně, se budou montovat do autobusů vyráběných v Číně, které pak budou jezdit v čínském hlavním městě už v příštích měsících. Již v letech 2002-2004 dodala společnost Fiat pekingským dopravním podnikům 320 motorů s pohonem na zemní plyn. Jejich vývoj proběhl v rámci výzkumného a vývojového programu, který financovalo italské Ministerstvo životního prostředí. Tyto motory, jimiž jsou již vybaveny pekingské autobusy, se z ekologického a ekonomického hlediska osvědčily jako spolehlivé a zcela vyhovující. Motory s pohonem na zemní plyn společnosti Fiat Powertrain Technologies patří v současné době mezi jedny z nejčistších. Značně také snižují hlučnost vozů, ve kterých se používají. Díky stoichiometrickému spalování, které je založeno na vhodném poměru vzduch-palivo a kde se používá třísměrné katalytické následné zpracování výfukových plynů, splňují tyto motory i ty nejpřísnější emisní normy, včetně evropské normy EEV (Enhanced Environment-friendly Vehicle – vozidla šetrnější k životnímu prostředí). Tato norma vstoupí v platnost pro standardně vyráběná vozidla s dieselovými motory po roce 2010. TZ Iveco Fiat

Spolupracovník BUSportálu Jakub Matoušek vyfotografoval kloubový trolejbus Škoda 25 Tr Irisbus v karosérii Citelis , luxusní autokar Volvo 9700 a trolejbusového veterána - populární Škoda 9 Tr .

14. ročník výstavy MOBIL SALON se konal 7. 4. - 9. 4. 2006 v Českých Budějovicích se zaměřením: Auto, moto, vybavení pro vzdušné a vodní sporty, jízdní kola, garážová a servisní technika, komunální technika, nástavby a přístavby automobilů, příslušenství a doplňky, vybavení a oblečení, cestovní ruch, turistika, literatura, mapy, hlasová a datová komunikace, ostatní. BUSportál děkuje velkému příznivci autobusů (zejména značky NEOPLAN) a provozovateli webu www.neoplan.info Jakubu Matouškovi za spolupráci.

Čtyři čerstvě dovezené autokary pro společnost Star Coaches svezly účastníky Dne dopravy v rámci výstavy Logist v Praze - Letňanech.

Autokar Sunsundegui Sideral - VOLVO je z dílny španělského karosáře Sunsundegui. Španělsko se vyznačuje nevídaným množstvím nástavbářů, ačkoliv se v zemi nevyskytuje žádný ze zásadních výrobců motorů a podvozků. Sunsundegui je u nás známý zejména turistickými autobusy Sideral, ale vyrábí i městské autobusy Astral. Právě ze Španělska pochází "žluté" AYATSy a nověji BEULASy, na severu Čech najdeme i autobus CASTROSUA, na silnici můžeme potkat i značky UNVI, INDCAR, a NOGE. Velmi známý je dvorní karosář Scanie IRIZAR, s nímž ovšem také úspěšně spolupracuje např. i skupina IRISBUS. Dvounápravová 51 místná Sunsundegui zakoupila společnost Star Coaches Services s.r.o. Praha zejména pro incoming. Španělské autobusy jsou postaveny na bázi VOLVO včetně I shift převodovky (řadící automat na mechanické 12 ti rychlostní převodovce). Společnost VOLVO vyrábí autokary VOLVO 9700 s karosérii Carrus v polské Vratislavi .