Hybridně elektrická technologie palivových článků pro USA. BUSportál představuje velkého evropského autobusového výrobce, s jehož vozidly se na našich silnicích nesetkáváme často. (News from BUSWORLD 2005, XXL and other buses for Germany, Hybrid-electric fuel-cell bus)

Tímto poměrně rozsáhlým materiálem zahajuje BUSportál pravidelnou spolupráci s belgickým výrobcem autobusů Van Hool. Pokusili jsme přinést kromě základních informací i ty nejzajímavější novinky uplynulého roku. Belgie je nejen pořadatelem prestižní výstavy BUSworld v Kortrijku (viz na Busportále BUSWOLRD 2005 Kortrijk. ), ale i zemí velkého autobusového výrobce. Belgická společnost Van Hool je významným evropským výrobcem autobusů, autokarů a užitkových vozidel. Roční produkce sestává z asi 1600 autobusů a 5000 návěsů, cisteren a rámů. 80% produkce jde na export. Společnost Van Hool působí v belgickém městě Lier-Koningshooikt asi 30 kilometrů severovýchodně od Bruselu a zaměstnává 4 300 zaměstnanců. Nastavení produkce společnosti je vysoce flexibilní. Umožňuje konkurenceschopnou výrobu podle specifikací zákazníka jak ve velkých, tak v malých sériích. Autobusy jsou vybaveny převážně motory DAFa MAN. Společnost průběžně monitoruje přání zákazníků a vývoj v oboru, ale není přítelem drastických změn v konstrukci vozidel a designu jen pro změny samotné, jejichž jediným výsledkem je devalvace stávajícího vozového parku dopravce. Design turistických autokarů Van Hool zůstává v původní koncepci. Původní styl se postupně vyvíjí do "New Look" při zdůraznění současných detailů T9 jako je postranní linie oken a zadní stylizovaný panel, zrcátka, držadla ap. Vnitřní prostor autokaru získal větší vzdušnost a zkvalitněn LCD monitory na stropě. Nové prostorové řešení přináší větší prostor na nohy i bezpečnost. Nové technologie jsou vyvíjeny s prioritou sériových aplikací. Nové systémy jsou začleňovány do autokarů po rozsáhlých testech. Přínos inovací je plně prověřen před předáním do běžného provozu. K novým elektronickým vymoženostem se přistupuje stejným způsobem. Současná nabídka autobusů pro veřejný sektor byla představena v roce 2001. Nový design a technologie byly v Evropě velmi dobře přijaty. Zakázky z Německa zahrnují města jako Hamburg, Göttingen, Aachen a série vícečlánkových nízkopodlažních autobusů AGG300, trolejbusy pro Itálii: tucet třídvéřových A330T pro Lecce a 17 vícečlánkových AG300T pro Genuu. (Konec roku 2005) Optimální obchodní rychlost je typická pro segment městských a meziměstských dopravních služeb pro cestující. Tato charakteristika dělá segment jedinečným stejně jako vysoký komfort pro cestující, vynikající řiditelnost a jednoduchý přístup k provozním komponentám vozidel. V roce 2005 byly konstrukční koncepce Van Hool pochváleny při představení hybridní verze autobusu v USA. Zakázky (nejen) z Německa Van Hool jako belgický výrobce loni dostal zakázku na 115 městských autobusů pro Brusel současně se zakázkou na "Hamburger Hochbahn" - 10 AGG vícečlánkových nízkopodlažních autobusů a tucet nízkopodlažních městských autobusů A330 s opcí na 13 dalších vícečlánkových. Zakázka autobusů "XXL" se kryje se světovým šampionátem ve fotbale. Budou nasazeny na MetroBus lince 5 a také na lince pro zaměstnance "Airbuswerk", kde se staví Airbus A380. Autobusy pojmou 60 sedících a 120 stojících cestujících, jsou vybaveny klimatizací. Dva vchody mají rampu pro vozíčkáře. Van Hool - hybridně elektrická technologie palivových článků v Severní Americe Zhruba před dvěma lety vyvinula společnost autobus na vodíkový pohon pro severoamerický trh na zakázku kalifornských dopravních společností. Stát Kalifornie plánuje zavést nejpřísnější emisní pravidla pro městské autobusy na světě - to dává perspektivu dieselovým motorům k registraci pouze do roku 2007. 120 kW palivový článek je elektromechanické zařízení kombinující vodíkové palivo a kyslík ze vzduchu a produkuje elektřinu k pohonu vozidla dvěma 85 kW elektromotory. Článek dodává United Technology Corp, dodavatel "NASA Space Shuttle Orbiter" a největší výrobce palivových článků na světě. Palubní baterie shromažďují nadbytečnou energii a zachycenou regenerativní brzdnou energii. Mohou dodat 100 kW k 120kW z článku v momentě stoupání autobusu nebo akcelerace. Systém zvyšuje účinnost a spolehlivost. Jedinou "emisí" je vodní pára z výfuku. Autobus je neobyčejně klidný, protože palivový článek neobsahuje pohyblivé části. Jízdní vlastnosti jsou obdobné jako u běžného autobusu. Životnost vozidla je vysoká, protože palivový článek kombinuje vodík a kyslík na nízkotlakém principu a nevyžaduje kompresory. Hybridní systém je integrován ve vozidle bez vlivu na pohodlí srovnatelné s moderním dieselovým autobusem - nízkopodlažní vstupy, troje široké dveře, přístupnost pro pasažéry s omezenou pohyblovostí, kapacita sedadel, klimatizace ap. Vlámskou továrnu Van Hool v belgickém Lieru nový produkt těší a vidí jeho budoucnost i na belgickém a evropském trhu. Zdroj: Tiskové zprávy Van Hool, překlad a úprava BUSportál. Reliability-driven evolvements. Van Hool is located in Lier-Koningshooikt, Belgium (approx. 20 miles northwest of Brussels), and has a work force of 4,300 employees. Van Hool manufactures buses, coaches and heavy-duty truck trailers (semi-trailers, tankers, tank containers). This family owned business manufactures some 1,600 buses & coaches and 4,000 trailers annually, of which 80 % are exported worldwide. VAN HOOL continuously monitors the aspirations of its customers and the developments in the bus and coach industry, but is averse to drastic changes in vehicle construction and design just for the sake of change, that only results in a visual depreciation of the customer’s fleet. For 2006 the VAN HOOL T9 coach design remains as initially conceived. The original styling has further evolved into a ‘New Look’, by emphasising certain T9 detail characteristics such as the side window line and back styling panel, the mirrors, the grab handles, etc. The coach saloon received a more airy atmosphere and an enhanced incorporation of LCD monitors in the ceiling. New partitions offer more legroom and safety. New technologies are evaluated carefully prior to serial application. They should be 100 % free of any potential mortgage on vehicle reliability. New systems are incorporated in coaches after extensive tests, rather than to apply them quickly for operator’s evaluation in daily service. The value contribution of novelties has to be fully proven before it comes to this. New electronic features are approached in the same way, i.e. to what extent is comfort or safety enhanced without detriment to maintenance and ease of vehicle use. The current VAN HOOL bus range for public transportation was launched in May 2001. The new design and technology were well received in Europe. Orders from Germany include the cities of Hamburg, Göttingen, Aachen and a series of bi-articulated low floor AGG300 buses. Recently 2 trolleybus orders came from Italy: a dozen 3-doors rigid A330T for Lecce and 17 articulated AG300T for Genua. An optimal commercial speed is a typical for the Van Hool bus range for urban and interurban passenger transport service. This characteristic makes the range unique as it is combined with high passenger comfort, excellent driveability and easy access to serviceable componentry. Earlier this month, Van Hool’s construction concepts were praised at the launch of a hybrid-electric fuel cell bus version in the USA. From the Press Release Van Hool to BUSWORLD, shorted, part of other PR added. German bus orders for VAN HOOL Just after the recent order of 115 city buses for Brussels, VAN HOOL received an order from the ‘Hamburger Hochbahn’. It consists of 10 AGG 300 bi-articulated low floor buses and a dozen A330 low floor city buses with an option on 13 additional bi-artics. The order was awarded after an 8-month evaluation of an AGG300, carrying an appropriate XXL branding, on the Hamburger’ MetroBus line 5. Being one of the largest public transport undertakings in Germany, Hamburg has always played a pioneer role in public transport. According to an independent survey with passengers and drivers 94 % of travellers appreciated the quality of the vehicle and 85 % claimed an enhanced comfort. Despite its 25-meter length, an overwhelming majority of drivers praised the manoeuvrability of the vehicle. So the bus was accepted by Hamburger Hochbahn and they ordered 10 of these bi-articulated low floor buses with an option on 13 vehicles of this type. Delivery of the XXLs will coincide with the world football cup. They will run on the MetroBus Line 5 as well as on a bus line bringing the workers to the “Airbuswerk” where the big Airbus A 380 is built. Two entrances of the vehicle will have an access ramp for wheelchair users or baby prams. The buses seat 60 passengers and have space for up to 120 standees. The air conditioned vehicles are powered by a DAF diesel engine with root filter. The 12 low floor city buses are a 2-door version of the well-known A330 with vertical DAF diesel engine stacked at the left side in the rear. The air conditioned buses have an access ramp at the second door, 36 seats and standee space for up to 54. Both Van Hool bus types comply to the specific operational requirements of the local public transport authority and are fitted with a VDV dash. Göttingen (Germany) ordered nine A320 Van Hool buses. This A320 combines a higher seating capacity (38) to a low entry at a front and centre door. The buses will be powered by a MAN Euro 4 diesel engine, again with root filter. These vehicles are another proof that VAN HOOL is able to construct there vehicles to the specific needs of the customers. By the end year 2005, the buses will be operating in Hamburg and Göttingen. This is a reward for Van Hool’s efforts to offer modern buses for efficient and economical public transport in German cities. From the Press Release Van Hool. New Van Hool fuel cell bus unveiled in North America “This is not merely a fuel cell bus” said Rick Fernandez, General Manager of AC Transit, in his opening address. “It’s a hybrid-electric fuel cell bus”. Van Hool in partnership with its customer AC Transit of Oakland, California, and UTC Fuel Cells of Connecticut built this newest hydrogen fuel cell bus. In two years, the team developed and built the hydrogen-powered bus for the North American market. Public transport companies in California ordered four units: three for AC Transit and one for SunLine Transit. The State of California plans to introduce the most stringent emission restrictions in the world for city buses, to such an extent that new diesel powered buses can no longer be registered from 2007 onwards. All local Authorities are increasing their efforts to experiment with hydrogen as a recurrent and zero-emission fuel in city buses in order to achieve large-scale applications in the near future. The 120 kW fuel cell is an electromechanical device that combines hydrogen fuel and oxygen from the air to produce electricity to power the vehicle through two 85 kW electric motors. The fuel cell is provided by United Technology Corp, the supplier of fuel cell power plants for NASA’s Space Shuttle Orbiter and the largest fuel cell manufacturer in the world. On-board batteries store surplus power and the power captured through regenerative braking energy. They can provide 100 kW of power in addition to the 120 kW available from the fuel cell whenever required on steep hills or at acceleration. This characteristic is the so-called ‘hybrid-electric fuel cell’ technology. This system enhances fuel efficiency and reliability. The only emission is water vapour from the exhaust. The bus is extremely quiet because the fuel cell itself has no moving parts. Driving range and performances are similar to a standard bus. Vehicle life expectations are high because this fuel cell combines hydrogen and oxygen at near-ambient pressure and does not require compressors. 50 kgs of hydrogen are stored in eight 350 bar pressurized roof mounted tanks. The hybrid system is integrated in the vehicle without affecting the comfort features of a modern diesel powered bus: flat step less floor throughout the full saloon length, 3 wide entrance/egress doors, accessibility for mobility impaired passengers, seating capacity, climatisation, etc. Flemish bus manufacturer Van Hool from Lier, Belgium, being very pleased with the new product, sees also a future for such fuel cell buses in its own country. Using the American success as a platform for further development, a ”Flanders’ fuel cell bus project” has been submitted. This is a concrete response to the policy statements of the Flemish Community with regard to environment protection, mobility and energy saving issues. The bus would be built to European Regulations and local operational requirements. The Flemish public transport undertaking, De Lijn, and several European and Belgian cities can then enter the bus on their regular service diagrams for evaluation of the new technology. From the Press Release Van Hool, shorted.

52 567 nákladních vozů a 5816 autobusů na světovém trhu roku 2005.

Praha, 7. února 2006 – Výrazného růstu výnosů dosáhla v loňském roce společnost Scania. Přední švédský výrobce dodal v celosvětovém měřítku 52 567 nákladních vozů a 5816 autobusů a jeho výnosy díky tomu dosáhly 6,72 miliónu eur. Velmi dobře si firma vedla i na českém trhu. Opět zvýšila prodeje a potvrdila tak svoji pozici mezi tuzemskou špičkou. Zájem o vozy Scania rostl v průběhu loňského roku postupně. „Po spíše průměrném počátku roku následovalo výrazné zvýšení poptávky, díky čemuž narostly naše výnosy o celých 12 % v porovnání s předchozím obdobím,“ popsal situaci prezident a generální ředitel společnosti Leif Östling. Upozornil, že zvýšený zájem o vozy Scania se projevil koncem roku 2005 zejména na trzích střední a východní Evropy včetně České republiky. Rekordní úspěch zaznamenaly autobusy Scania, jichž firma dodala na světové trhy více než v kterémkoliv uplynulém roce. Velmi dobře si vedly i průmyslové a lodní motory. Prodalo se 5704 kusů, což představuje 14% zvýšení v porovnání s předešlým obdobím. Rostoucí oblibu vozů značky Scania potvrdil i český trh. Scania CZ dosáhla v roce 2005 obratu ve výši 2,727 miliardy korun (přes 96 miliónů eur). Počet nákladních vozů zaregistrovaných v loňském roce se vyšplhal na 772 kusů, což představuje 14,1% podíl na trhu. Zákazníkům bylo dodáno i 9 nových autobusů a 15 autobusových podvozků Scania a také 247 použitých vozidel. V rámci zvyšování dostupnosti svých služeb Scania CZ v loňském roce otevřela další dvě servisní centra a to v Praze Modleticích a v Pardubicích. Na BUSportálu: Nová obchodní a servisní centra Scania v Modleticích a v Pardubicích. Kromě přímých odběratelů se věnuje i samotným řidičům, pro něž například v roce 2005 připravila za podpory Evropské komise soutěž o nejlepšího mladého evropského řidiče kamionu. V roce 2006 se zákazníci firmy Scania CZ mohou těšit na kompletní sérii 21 variant motorů Euro 3, Euro 4 a Euro 5, která jim byla představena již loni na podzim a která zahrnuje i v současné době nejsilnější motor V8 620HP. Na trh se dostanou i zcela nové převodovky, jež vynikají zejména pevnější konstrukcí a sníženou hmotností. V samotném závěru loňského roku byla představena i nová řada autobusů a autokarů. Na BUSportálu: Nová řada autobusů Scania Euro 4 s technologií EGR . (CZ+EN) Uvedení veškerých novinek na český trh bude mít na starosti nový marketingový ředitel společnosti Scania CZ Martin Benda, který v lednu nahradil ve funkci Johana Karlssona. Scania Czech Republic s.r.o. je dceřinou společností švédské firmy Scania CV AB. V roce 2006 oslaví dvanácté výročí působení na českém trhu, kde dlouhodobě patří mezi nejoblíbenější značky. Společně s nezávislými dealery pracuje pro Scanii CZ 430 zaměstnanců. Zdroj: Tisková zpráva Scania

... na bázi minibusu Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI. Maximální bezpečnost při přepravě školáků. (New Generation School Bus). (CZ+EN).

Stuttgart/Linz - Bezpečnost patří k základním hodnotám značky Mercedes-Benz. Již po několik desetiletí jsou téměř všechny bezpečnostní systémy nejprve odzkoušeny na vozidlech Mercedes-Benz a poté zaváděny do sériové výroby - bezpečný prostor pro cestující, bezpečnostní řízení, antiblokovací systém, airbagy nebo elektronický stabilizační program ESP a mnoho dalších systémů. Mercedes-Benz se angažuje také v oblasti bezpečné přepravy školáků, v tomto případě jako exkluzivní partner s koncepčním školním autobusem nové generace pro pilotní projekt Zemské vlády Horního Rakouska, který byl 31. ledna 2006 poprvé prezentován veřejnosti v rakouském Linci. Tento nový minibus byl realizován podle zadání jedenáct měsíců trvajícího rakouského projektu na školní autobusy společnosti Mercedes-Benz Minibus GmbH v Dortmundu spolu s generálním dovozcem Mercedes-Benz Österreich a místním prodejním partnerem Pappas Linz. Dodatečně k již sériové rozsáhlé bezpečnostní výbavě minibusů Sprinter byl v tomto vozidle částečně poprvé realizován obrovský balík doplňkových bezpečnostních zařízení, které tento minibus činí v současné době nejbezpečnějším školním autobusem na rakouských silnicích . Od počátku roku 2007 bude nová koncepce školního autobusu prezentována na mnoha akcích v Rakousku a podrobena průběžným optimalizačním opatřením. Příkladná bezpečnostní výbava ve vozidle Mercedes-Benz Sprinter Základem koncepce školního autobusu nové generace je sériový minibus Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI s rozvorem náprav 3550 mm a vysokou střechou. Díky celkové délce pouhých 5640 mm a malému poloměru otočení je toto vozidlo velmi pohodlně ovladatelné a pohyblivé. Sprinter již sériově disponuje mimo jiné antiblokovacím systémem (ABS), protiprokluzovou regulací (ASR), brzdovým asistentem (BAS), elektronickým rozložením brzdicí síly (EBV) a elektronickým stabilizačním programem (ESP). Lak, záblesková světla a stopka zlepšují ochranu Koncepční minibus je v silniční dopravě nápadný již díky svému reflexnímu žlutému laku. Pozornost a tím i bezpečnost v silniční dopravě mimo to zvyšují sériová třetí brzdová světla v průčelí zadních křídlových dveří jakož i vysoko umístěná směrová světla vzadu. V tomto případě jsou doplněna čtyřmi žlutočervenými výstražnými světly se zábleskovým světlem na střeše. Tato světla výrazně zvyšují bezpečné vnímání stojícího školního autobusu. Neméně nápadná je sklopná stopka s dvěma integrovanými směrovými světly vlevo na boční stěně vzadu. K jejímu ovládání stačí, když řidič stiskne po zastavení tlačítko. Stopka jakož i zábleskové světlo připomínají ostatním účastníkům silničního provozu jednoznačně zákaz objíždění stojícího školního autobusu, předpis, který se v praxi často nedodržuje. Poté, co řidič při opětovném nastartování uvolní ruční brzdu, značka se automaticky sklopí s směrová světla zhasnou. Rozsáhlá bezpečnostní nadstandardní výbava přímo ze závodu Jedná-li se u zábleskových světel a stopky o zvláštní provedení speciálně pro školní autobus nové generace, je možno získat přímo ze závodu i další volitelné vybavení : Vyhřívané čelní sklo se senzorem deště, dvě dodatečná vnější zpětná zrcátka, mlhová světla, automatické denní potkávací světlo, airbag spolujezdce a zesílené odpružení zvyšují úroveň bezpečnosti. Řízená klimatizace Tempmatik, zde doplněná o dodatečnou klimatizaci prostoru pro cestující, zlepšuje zejména v parném létě kondiční bezpečnost řidiče a tím i celkovou bezpečnost. Kromě toho klimatizace zajistí, že se skla nezamlží. Elektricky ovládané posuvné dveře a elektrický nástupní schůdek Vstup do prostoru pro cestující probíhá pohodlně díky posuvným dveřím na pravé straně. Ovládají se elektricky ze stanoviště řidiče a disponují ochranou před přiskřípnutím s reverzním zařízením. Automatický nástupní schůdek zvyšuje bezpečnost a komfort: řízený pomocí kontaktního spínače dveří, při uvedení posuvných dveří do chodu se automaticky vysune a poté zasune. Díky automatickému nástupnímu schůdku se snižuje výška nástupu do školního autobusu o cca 100 mm na 230 mm, což je podstatné plus pro dětské pasažéry a cestující s omezenou hybností. V neposlední řadě přemostí vysunutý nástupní schůdek vzdálenost k hraně obrubníku a stává se tak dalším bezpečnostním prvkem. Pomocí kamerového systému může řidič kdykoli bez námahy sledovat situaci při nastupování cestujících. Záznam z venkovní kamery nad posuvnými dveřmi se přenáší na monitor s plochou obrazovkou na přístrojové desce a navíc se nahrává. Kamera se při otevření dveří automaticky zapne. Venkovní reproduktor v oblasti posuvných dveří kromě toho umožní hlášení řidiče pro čekající cestující. Vnitřní osvětlení s dodatečným nočním osvětlením usnadňuje orientaci v prostoru pro cestující. Sedm sedaček pro cestující s tříbodovými bezpečnostními pásy, zvedací zařízení a kolejničky k přepravě invalidních vozíčků Do nového školního autobusu se vejde až sedm školáků. V prostoru pro cestující je k dispozici pět jednotlivých sedaček a dvě sklapovací sedačky resp. pět míst k sezení pro školáky plus dvě místa pro invalidní vozíčky, plus vždy sedadlo řidiče a spolujezdce. Místa vzadu jsou upevněna k podlaze pomocí kolejnicového systému. Podpůrná zařízení jsou nastavena podle věku a hmotnosti, všechny sedačky disponují tříbodovým bezpečnostním pásem. Místa ke stání nejsou z bezpečnostních důvodů ve školním autobusu nové generace naplánována. Pro přepravu až dvou cestujících s omezenou hybností s invalidními vozíčky se dvě jednotlivé sedačky vzadu sklopí a vychýlí se na stranu. Invalidní vozíčky se dovnitř dostanou pomocí elektrohydraulického výtahu v zadní části vozidla . Tam se bezpečně upevní v podlahových kolejničkách pomocí systému pásů. Samotní vozíčkáři se připoutají pomocí zvláštních bezpečnostních pásů. Pokud se školní autobus ocitne v dopravní nehodě, umožní datová paměť nehod (UDS) podobně jako u černé skříňky letadla rychlou a přesnou analýzu nehody. Přístroj automaticky zaznamenává důležité dynamické procesy během jízdy v posledních sekundách před nehodou. Informace jsou detailní: tak se např. zaznamená, zda bylo v kritickém okamžiku použito směrové světlo nebo klakson. Koncepční školní autobus nové generace realizovaly společnosti Mercedes-Benz Minibus GmbH, Mercedes-Benz Österreich a Pappas Linz společně s několika kompetentními partnery projektu. Vedle Dopravního resortu Horního Rakouska, Průmyslové komory Horního Rakouska, Ústředního svazu hornorakouských rodičovských svazů, ÖAMTC, hornorakouské policie a Správního výboru pro bezpečnost dopravy je nutné jmenovat především Prof. Dr. Hermanna Steffana z Technické Univerzity Graz jakož i společnost Siemens-VDO jakožto výrobce datové paměti nehod. Společnost Mercedes-Benz Minibus GmbH je dceřinou společností EvoBus GmbH, která je odpovědná za aktivity v oblasti autobusů v rámci koncernu DaimlerChrysler a v současné době je největším výrobcem nástaveb k minibusům v Evropě. Maximum safety on the school run: New Generation School Bus concept unveiled in AustriaAs an exclusive partner in a pilot project organised by the Upper Austria State Government, aimed at improving school-bus transport safety, Mercedes-Benz is providing the New Generation School Bus concept vehicle (top photo). The project was first unveiled to the public in Linz/Austria on January 31, 2006. The bottom photo shows Erich Haider – Deputy Head of the Upper Austria State Government and a graduate engineer – at the unveiling of the new school-bus concept. Tisková zpráva DaimlerChrysler

BUSportál zaujalo v Hospodářských novinách. Matadoři byznysu - Rudolf Černý, generální ředitel společnosti Karosa.

HN.IHNED.CZ 3. 2. 2006 Vladimír Kaláb (Materiály převzaty se souhlasem HN) Praha, 3. 2. 2006 - Sochu v cizině postavili málokterému českému manažerovi. Pomník, vystihující to hlavní v životě Rudolfa Černého, stojí v centru západosibiřského města Megion. Na podstavci, na jakém se skvěly tanky, tam stojí autobus s nápisem "Karosa, dobyvatel Sibiře". "Je to autobus s pořadovým číslem 0001, dosud jsme jich tam dodali patnáct set. A zpočátku nám platili naftou," připomíná Rudolf Černý (62), generální ředitel společnosti Karosa Vysoké Mýto. Jde o jednu ze čtyř velkých tuzemských automobilek, vedle Škody Auto, Tatry a Avie, které přežily do dnešních dnů. Karosa prošla v minulých čtyřiceti letech dvěma velkými změnami. Kolem roku 1970 to byla modernizace bývalého Sodomkova závodu na výrobu vozidel, v roce 1993 pak privatizace. V obou případech hrál Rudolf Černý, který letos začíná v Karose jedenačtyřicátý rok, významnou roli. Privatizaci dokonce řídil. A považuje ji za svůj největší životní úspěch. "To, že továrna přežije privatizaci, mi věřilo jen pár lidí. A měl jsem pravdu," říká dnes se zadostiučiněním. Před patnácti lety bylo Rudolfu Černému jasné, že skončila hromadná výroba jednoduchých autobusů, které ochotně odebíraly socialistické státy. Bylo mu jasné, že výrobní zařízení, kterým se Karosa vybavila při modernizaci kolem roku 1970, už na budoucí zakázky nestačí. A bylo mu jasné, že z kupónových knížek továrna žádný kapitál nezíská. Jako technický ředitel a šéf pro privatizaci společnosti tehdy začal prosazovat kapitálový vstup silné zahraniční automobilky. Vyvolal tím vlnu nevole, 95 procent osazenstva továrny mu vyčítalo, že se chce zaprodat "cizákům". "Budeme evropskou firmou, přestavíme fabriku, to mi věřili jen jednotlivci. Možná by měl člověk uhnout většině, ale tomu nepodléhám. Když jsem přesvědčen, že jde o dobrou věc, dokážu ji prosadit," tvrdí člověk, který na první pohled působí jako prototyp dobráka. "Umí být tvrdohlavý. Aby změnil názor, je potřeba jej přesvědčit logickými argumenty. Nekontroluje vše, ale pokud ano, najde sebemenší chybičku. Svůj tým vede stejně jako dirigent orchestr - záleží mu na provedení skladby, nikoliv na skvělém výkonu sólisty," líčí svého šéfa Petr Rusek, obchodní ředitel Karosy. Jak Karosu koupil Renault Začátkem roku 1993 se Rudolf Černý rozjel do Francie. Přijalo jej vedení Renaultu , zdvořile vyslechlo a nic. Francouzi měli zájem o Avii. Tu však získal koncern Daimler a rozzlobení Francouzi (předtím už neuspěli v souboji o mladoboleslavskou Škodovku) se obrátili na Karosu. "Chtěli jsme, aby nekupovali akcie od státu, protože ty peníze by v továrně neskončily, ale aby navýšili základní jmění. A měli jsme i čtyři další podmínky. Francouzi to dodrželi," vzpomíná Černý. Prvého ledna 2004 Renault navýšil jmění Karosy tak, že získal 34 procent akcií nové společnosti, Evropská banka pro obnovu a rozvoj (EBRD) zaplatila za dalších 17 procent. Karosa, ohodnocená tehdy na 1,1 miliardy, tak dostala navíc 750 miliónů korun. Renault zachoval i čtyři podmínky Rudolfa Černého: ponechal dosavadní panelovou konstrukci autobusů, zachoval v Karose oddělení vývoj, investoval prostředky do modernizace závodu a otevřel české firmě své vlastní trhy. S pomocí investora a EBRD se Karosa během roku zbavila dluhů ve výši 1,5 miliardy a zkoušela proniknout na západní trhy. "Problémem byla kvalita. Po první exkurzi v Renaultu jsme si připadali jak v prvobytně pospolné společnosti. Na Západ jsme prodali pár vozidel a po roce z nich kapal rez. Takhle to nešlo," líčí Rudolf Černý. Postupně se ve vysokomýtské továrně začaly objevovat nejmodernější technologie včetně lepení místo sváření. Dnes je Karosa, patřící do autobusové divize Irisbus koncernu Iveco , nejmodernějším výrobcem ve střední Evropě. Bundeswehr a hadžibus "Kdybych před patnácti lety tvrdil, že bundeswehr bude jezdit v autobusech Karosa, tak budu za blázna. A vybral si jich sedmdesát, protože jsou lepší než mercedesy," líčí Rudolf Černý. Do českých autobusů se tlačí domorodci na tropických ostrovech Guadeloupe či Réunion. Nejkurióznějším byl prototyp "hadžibusu" pro poutníky do Mekky. Ten musel mít v podlaze fontánku na mytí nohou, zakázku ale Karosa nezískala. Továrna dnes vyrábí příměstské, školní, meziměstské i turistické autobusy, do poloviny letošního roku převezme z Francie a Itálie i výrobu linkových autobusů. Loni utržila za 1893 vozů více než šest miliard korun, letos chce ve výrobě překročit dvoutisícovou hranici. S vývojem firmy je Rudolf Černý, jinak i manažer roku 1998 a člen představenstva Sdružení automobilového průmyslu, spokojen. Mírné obavy však má z některých předvolebních nápadů, z nového zákoníku práce a z nepředvídatelnosti vývoje daní. A co považuje za svou největší prohru? "V mládí jsem hrál basket a fotbal a těšil jsem se, až budu mít čas a peníze na tenis. S tím jsem bohužel začal až před čtyřmi roky, moje pokroky jsou zatím střídmé," dodal generální ředitel Karosy. HN.IHNED.CZ 3. 2. 2006 Vladimír Kaláb (Materiály převzaty se souhlasem HN)

Továreň na výrobu známych autobusov, ktorá bola od roku 1999 v rukách talianskeho koncernu Fiat, v stredu získal maďarský veľkopodnikateľ Gábor Széles.

Podnik sa medzičasom premenoval na Irisbus. Kúpna cena nebola zverejnená. Informovala o tom maďarská spravodajská agentúra MTI. Ikarus, ktorý sídli v Székesfehérváre, v časoch komunizmu zásoboval autobusmi takmer celý východný blok. Pre viac informácií kliknite na hnonline.sk .

V roce 2005 1735 autobusů a autokarů, 1240 podvozkových modulů a 370 mini a midibusů skupiny VDL. 8% podíl VDL Bus & Coach na evropském trhu autobusů. (2005 another record year for VDL Groep.) Fotografie z BUSWORLD 2005.

Pod textem naleznete podrobnější záběry z rozsáhlé expozice VDL z Kortrijku - do souhrnných busworldových materiálů se takový objem nevešel. Rok 2005 - další rekordní rok pro VDL Groep. Pro VDL Groep v Eindhovenu byl rok 2005 velice dobrý. Předběžné roční výsledky ukazují, že obrat, výsledek a počet zaměstnanců - to vše dosáhlo nové rekordní úrovně. Kombinovaný obrat vzrostl z 917 milionů EUR v roce 2004 na 1.156 mld EUR v roce 2005 - nárůst více než 25%. Konsolidovaný obrat 925 milionů EUR v porovnání s 809 miliony EUR v roce 2004. Zisk po zdanění bude přiblližně 50 milionů EUR oproti 44 v roce 2005. Počet zaměstnanců vzrostl z 4815 na konci roku 2004 na 5267 na konci roku 2005. VDL Bus & Coach V porovnání s rokem 2004 narostl ohromně obrat autobusové divize: z 395 milionů EUR na 568 milionů EUR. Více než dvě třetiny tohoto nárůstu byly nezávislé. Zisky také narostly. V současnosti je zakázkové portfolio lehce menší než loni, ale je stále dobré. V roce 2005 bylo dodáno celkem 1735 autobusů a autokarů, 1240 podvozkových modulů (40% jiným nástavbářům) a 370 mini a midibusů. 8% podíl VDL Bus & Coach na evropském trhu autobusů a autokarů znamená 6.místo. Očekávání pro rok 2006 Vyhlídky VDL Groep jsou převážně pozitivní. VDL pokračuje ve zkušenostech cenového tlaku, také konkurence z východní Evropy je značná. Tisková zpráva VDL Groep, překlad BUSportál. Kráceno. Kompletní zpráva v angličtině níže. Z dřívějších tiskových zpráv: Společnost VDL Bus & Coach se snaží stát velkým evropským "hráčem" na trhu s širokou nabídkou autobusů vyhovujících všem představitelným požadavkům dopravy. V oblasi mini a midibusů je to VDL Kusters, v oblasti turistických busů karosérie VDL Berkhof a VDL Jonckheere, stavěné na mnoha typech podvozků, stejně tak jako integrální produkty VDL BOVA. Pro kvalitní veřejnou dopravu je tu VDL Berkhof Diplomat a Ambassador a Jonckheere Transit. VDL Bus & Coach nabízí i patrové autobusy stejně jako i modely specielně navržené pro multifunkční využití jako jsou busy Lexio. Široká nabídka posledních let zahrnuje mj. VDL Kusters Parade i doubledecker VDL BOVA Synergy, úspěšný na posledním veletrhu IAA. Kombinací operací společností VDL Berkhof, VDL BOVA, VDL Bus International, VDL Jonckheere, VDL Kusters a VDL Groep jsou akumulovány finanční a technické zdroje k vývoji nových produktů. 2005 another record year for VDL Groep For VDL Groep in Eindhoven, 2005 was a very good year. The provisional annual results show that the turnover, result and number of employees all reached new record levels. The combined turnover has risen from EUR 917 M in 2004 to EUR 1.156 B in 2005, an increase of more than 25%. The consolidated turnover is expected to be approximately EUR 925 M, compared to EUR 809 M in 2004. The result after taxes will amount to approximately EUR 50 M. In 2004 that was EUR 44 M. The number of employees also grew: from 4,815 at the end of 2004 to 5,267 at the end of 2005. VDL Bus & Coach Compared to 2004, the turnover of the bus & coach division has increased tremendously: from EUR 395 M to EUR 568 M. More than two-thirds of this growth was autonomous. Profits also increased. At present, the order portfolio is slightly smaller than last year, but is still good. The number of buses & coaches delivered in 2005 totalled 1743 units. There were also 1240 chassis modules delivered (of which 40% to other constructors) and 370 mini buses / midi buses. VDL Bus & Coach has an approx. 8% share of the European bus & coach market, putting it in 6th place. Supply The turnover from the supply sector has risen from EUR 253 M in 2004 to EUR 299 M in 2005. 50% of this growth came from takeovers and 50% is the result of autonomous growth. Not all the companies had positive results, but the total profits grew slightly nonetheless. The order portfolio is currently a bit smaller than at the beginning of 2005. Final products The turnover of the final products sector also increased: from EUR 269 M to EUR 290 M. This increase was, however, completely the result of takeovers. Autonomously, the turnover in this sector showed a slight decrease. The result also showed a slight decrease in comparison with last year. The order portfolio at this time is virtually unchanged when compared to the beginning of last year. Expectations for 2006 The prospects for VDL Groep are predominantly positive. VDL continues to experience price pressure, and the competition from Eastern Europe is considerable. However, considering the size of the order portfolios as of 31 December 2005 and the good results for 2005, there is nonetheless confidence in 2006. VDL Groep VDL Groep, with its head offices in Eindhoven, is an international company focused on the development, production and sales of semi-manufactured and finished products. In total, the group, with approximately 5,300 employees, consists of more than 70 subsidiaries spread over 16 countries. In the supply sector, VDL specialises in metalworking, plastics processing, system supply and surface treatment. The bus & coach division includes coaches, chassis modules, public transport buses, mini and midi buses. The finished products sector comprises suspension systems for the automotive industry, production automation systems, heating, cooling and air-technical systems, systems for the oil, gas and petrochemical industry, sunbeds and roof boxes, products for intensive livestock keeping, tube systems, cigar-making and packaging machines, container handling equipment, medical systems and production systems for optical media. Eindhoven, 27 January 2006 VDL Groep bv Communications

V polovině ledna letošního roku vyjel z Karosy Vysoké Mýto nový autobus Arway na téměř měsíční cestu k severnímu polárnímu kruhu.

Cílem cesty je testovat odolnost autobusu v mimořádných klimatických podmínkách finského Laponska. Vzdálenost přes tři tisíce kilometrů mezi Vysokým Mýtem a finským městem Ivalo, které leží přibližně 350 km od severního polárního kruhu, urazí tříčlenná posádka pracovníků zkušebny vysokomýtské Karosy během 5 dnů. Dva týdny bude nový meziměstský autobus Arway vystaven zkouškám, testujícím funkčnost a spolehlivost vozu v mimořádných klimatických podmínkách (denní teploty se pohybují kolem -20°C a níže). Zkoušen bude např. systém snižování emisí pomocí AdBlue, startovatelnost systémů, funkčnost hydrostatického okruhu, výkonnost chladícího systému a tepelný komfort vozidla. Na neděli 12. února je plánován návrat zpět. Jakmile se autobus vrátí, máme slíbenou podrobnou zprávu včetně fotografií. Zdroj: Tisková zpráva Karosa

Solaris enters the Norwegian market. S Norskem tvoří portfolio Solarisu už 16 zemí.

Bolechowo, 26.1.2006 - Společnost Solaris Bus & Coach S.A. podepsala smlouvu s norským dopravcem Norgessbuss AS v Oslo na dodávku pěti městských autobusů. To znamená, že Norsko se stává 16. exportním trhem Solarisu. Pět 10 m autobusů Solaris Urbino bude zákazníkovi dodáno v srpnu 2006. Podobně jako u vozidel prodaných dopravcům ve Švédsku, Solarisy pro Oslo budou ve specielním "Skandinávském balení" přizpůsobené krutým severským klimatickým podmínkám. To zahrnuje speciální dveře, topný systém v podlaze a externí osvětlení nad vchodem pro cestující. Vozy budou také vybaveny "alcolock" detektorem, který operuje na podobném pricipu jako detektor alkoholu používaný policií při silničních kontrolách. Při detekování alkoholu v dechu řidiče se vozidlo nerozjede. V současnosti autobusy Solaris Urbino a trolejbusy Solaris Trollino působí v různých městech Rakouska, Česka, Estonska, Francie, Německa, Maďarska, Itálie, Litvy, Lotyšska, Malty, Polska, Rumunska, Slovenska, Švédska, Švýcarska a nyní i Norska. "Expanze na nové exportní trhy je klíčovým prvkem strategie naší společnosti. Běžně exportuje asi 80 procent vozů. Doufám, že před koncem tohoto roku se portfiolio exportních trhů Solarsu zvětší. Samozřejmě péče o dobré vztahy se stávajícími zákazníky zůstává stejně důležitá., " řekl Krzysztof Olszewski z vedení Solaris Bus & Coach S.A. při podpisu smlouvy s norským zákazníkem. Solaris Bus & Coach S.A. je rodinná společnost v Bolechowu u Poznaně v západním Polsku. Solaris vyrábí městské a meziměstské autobusy, trolejbusy a zájezdové autokary i autobusy pro speciální určení. Zdroj: Tisková zpráva Solaris Bus & Coach S.A., www.solarisbus.pl překlad BUSportál Solaris enters the Norwegian market Bolechowo, January 26, 2006 - Solaris Bus & Coach S.A. has signed an agreement with a Norwegian operator Norgessbuss AS, based in Oslo, for the delivery of five city buses. This recent deal means that Norway has become the 16th export market Solaris. Five Solaris Urbino 10 buses will be delivered to the customer in August of this year. Similarly to the vehicles recently sold to Swedish operators, the Oslo-bound Solaris buses will feature a special „Scandinavian pack”, fitted to make the vehicles more suitable to the harsh climate conditions in the area. This includes special-design doors, a floor heating system and external lamps over passenger entrances. The buses for Norgessbuss AS will be also fitted with alcolock detectors which operate on a similar principle to alcohol detectors as used by the police during roadside checks. Should alcohol be detected in the air breathed out by the driver, the vehicle will be immobilized. This most recent contract to supply buses to the customer in Norway means that the group of Solaris markets has now grown to sixteen. Currently Solaris Urbino buses and Solaris Trollino trolley buses operate in various cities in: Austria, Czech Republic, Estonia, France, Germany, Hungary, Italy, Latvia, Lithuania, Malta, Poland, Romania, Slovakia, Sweden, Switzerland. Norway will be added to these markets shortly. “The expansion to new export markets is a key element of our company strategy. Currently exports account for nearly 80% of the Solaris sales overall. I do hope that before the end of this year more export markets will be added to the Solaris portfolio. But, obviously, maintaining good relations with the existing Solaris bus and trolley bus users is equally important to establishing our presence on new markets”, said Krzysztof Olszewski, Solaris Bus & Coach S.A. chairman and chief executive, upon signing the contract with the Norwegian customer. Solaris Bus & Coach S.A. is a family owned and run company, based in a town of Bolechowo near Poznań in western Poland. Solaris is a manufacturer of advanced city and intercity buses, trolley buses, tourist coaches as well as buses for special applications. You can learn more about Solaris Bus & Coach by visiting our website: www.solarisbus.pl

Volvo’s first city buses in India operating. (CZ+EN). Citrony pro štěstí nízkopodlažním klimatizovaným city busům v Indii.

První městské autobusy Volvo pro dopravce v Indii První městské autobusy Volvo začínají přepravovat cestujíci v Bangalore. Obyvatelé města dostali vyjímečný nízkopodlažní městský autobus s klimatizací. Volvo Buses mělo již velký úspěch v Indii s luxusními klimatizovanými meziměstskými autobusy. V tomto segmentu obsadilo 60 procent trhu. Je to však jen záležitost relativně malého množství. Volvo Buses prodalo do Indie v loňském roce okolo 400 těchto autobusů. Volvo Buses má šanci dosažení významného množství dodaných autobusů uvedením městských autobusů. Trh městských autobusů je odhadován na 10 000 autobusů ročně. Začátek v Bangalore - to je 25 autobusů v provozu na pěti různých trasách ve městě. Cena jízdenky je 3x vyšší než ve stávajících autobusech, ale pohodlí je zážitkem. Do současných indických městských autobusů je třeba vystoupat po třech schodech, není v nich klimatizace a protože kvůli horku jsou okna otevřená, je v autobusech hluk a zplodiny. Citrony pro štěstí Městský autobus Volvo je postaven na podvozku B7RLE a karosérie ja na bázi Volvo 8700 . Má nízkopodlažní vstup, rampu pro vozíčkáře a zmiňovanou klimatizaci. Podvozek je kompletován v továrně Volvo mimo Bangalore, zatímco místní společnost staví karosérie. Zahajovací ceremoniál byl velkolepý. Tři z autobusů byly představeny před působivou budovou sněmovny v Bangalore mnoha hostům a novinářům. Autobusy dostaly požehnání a před každé kolo byl položený citron. To má zajistit prosperitu a úspěch do prvních jízd. Většina dopravců v Indii bude provoz prvních autobusů sledovat s velkým zájmem. Úspěch provozu v Bangalore slibuje další příležitosti při více a větších obchodech v této zemi. Volvo’s first city buses in India operating Volvo’s first city buses in India have now started operating in Bangalore. The city’s inhabitants get an exclusive low entry city bus with air conditioning. Volvo Buses has had a major success in India with its luxurious air-conditioned intercity buses. Volvo has a 60 per cent market share in this segment. But this is a question of relatively small volumes. Volvo Buses sold around 400 of these buses in India last year. Volvo Buses has the chance of achieving significantly larger volumes with the introduction of city buses. The city bus market is estimated at around 10,000 buses per year. To begin with in Bangalore there will be 25 buses in service on five different routes around the city. Ticket prices will be three times as expensive as the buses used today, but comfort will also be an experience. On India’s city buses today you need to climb three high steps just to get into the bus, there is no air conditioning and to deal with the heat the windows are kept open, making it very noisy and allowing exhaust fumes into the bus. Lemon in front of the tyres Volvo’s city bus is built using the B7RLE chassis and the bodywork is based on the Volvo 8700. They have low entry, wheelchair ramp and air conditioning. The chassis are assembled at Volvo’s factory outside Bangalore while a local company does the bodybuilding. The opening ceremony was a magnificent occasion. Three of the buses were displayed outside the impressive parliament building in Bangalore in front of many invited guests and journalists. The buses were given a religious blessing and a lemon was placed in front of each tyre. This provides prosperity and success by driving over them on the maiden journey. Most city bus companies in India will follow services with the first buses with great interest. If these services in Bangalore are a success then Volvo Buses has many opportunities to organise more, bigger deals in the country. Tisková zpráva Volvo Bus Corporation, 25.1. 2006. Překlad BUSportál.

... pro italského dopravce Arfea / 50x Mistral 30 for Italian client Arfea. (CZ+EN) * Změna ve vedení VDL Bus & Coach.

Začátkem června 2005 byl podepsán kontrakt s italským zákazníkem VDL Bus & Coach Arfea na zakázku 50 autobusů Mistral 30, které byly dodány do konce roku 2005. VDL Bus & Coach Uzavření zakázky je dalším krokem v integraci různých autobusových společností - autobusy postavila VDL Jonckheere na modulárním podvozku VDL Bus International a platba proběhla v kooperaci s VDL BOVA Italia s.r.l. Arfea Arfea s.p.a. byla prvním klientem of VDL BOVA Italia s.r.l. The Arfea Group byla založena v roce 1954 spojením S.A.T.E. (Società Anonima Trasporti Elettrici) a S.A.A. (Società Anonima Alessandria). Od té doby skupina vzrostla na společnost s 180 zaměstnanci a 140 autobusy. Arfea původně kupovala autobusy VDL BOVA Futura. V současnosti vlastní 13 Futur kromě zmíněných 30 Mistralů. Nové vozy jsou určené pro meziměstskou dopravu v Alessandrii a regionu Piemonte. Mistral 30 Autobusy Mistral 30 jsou postaveny na modulárním podvozku SB 4000+ PF VDL Bus International. Autobusy mají specielní délku 10.49 m. Je zde 41 sedadel (39+2+1), klimatizace radio-CD přehrávač, čidlo couvání, řídící systém, dvojité dveře s plně automatickou plošinou pro vozíčkáře. Navíc je možno na záď umístit 2 jízdní kola. 50x Mistral 30 for Italian client Arfea. At the beginning of June 2005 a contract was signed with the Italian VDL Bus & Coach client Arfea for delivery of 50 Mistral 30 type buses. The buses were delivered to the client at the end of 2005. VDL Bus & Coach The conclusion of this order is a further step in the integration of the various bus companies that form VDL Bus & Coach: these buses are built by VDL Jonckheere on a modular chassis from VDL Bus International and were sold in close cooperation with VDL BOVA Italia s.r.l. Arfea Arfea s.p.a. was the first client of VDL BOVA Italia s.r.l. The Arfea Group was created in 1954 through a fusion between S.A.T.E. (Società Anonima Trasporti Elettrici) and S.A.A. (Società Anonima Alessandria). Since then the group has grown to become a company with 180 employees and a fleet of 140 buses. The Arfea Group has previously purchased Futuras. At present, the company has 13 Futuras in its fleet in addition to the Mistral 30s that are mentioned here. Arfea will employ the new buses for inter-city transit in the city of Alessandria and the surrounding region of Piemonte. The Mistral 30s have been given the traditional Italian intercity bus livery of a blue base colour with a narrow band along the entire length of the bus in the colour of the region and/or municipality in which they operate. Mistral 30 The 50 Mistral 30s are built on the SB 4000+ PF modular chassis from VDL Bus International. The buses have a special length of 10.49 m. There is seating for 41 (39+2+1), and other features provided in the Mistral 30s include air-conditioning, radio/CD player, reversing sensor, fleet management system, a double door with a fully automatic wheel chair lift, and other equipment for handicapped persons. Additionally, the buses each have a bicycle rack mounted on the rear with room for 2 bicycles. Stručně: Od 1.ledna 2006 se stává novým členem vedení VDL Groep Rik Pronk, který působil 12 let ve VDL BOVA. On 1 January 2006, Mr Rik Pronk (44) joined the management of the VDL Groep in Eindhoven. In addition to his position as managing director of VDL BOVA in Valkenswaard, he has joined the VDL management team as deputy director. His appointment became necessary due to the considerable growth of the VDL Groep Zdroj: Tisková zpráva VDL Bus & Coach. Překlad a úprava BUSportál.