Ještě neuběhl ani půlrok od toho minulého a začíná se chystat nový ročník BUSWORLD 2007 Kortrijk 19.-24.10.2007.

Vystavovatelé se mohou registrovat ZDE user name: busworld password: bw2007 Z minulého veletrhu: BUSWOLRD 2005 Kortrijk.

Euro Bus Expo, veletrh autobusů a autokarů, se připravuje na letošní podzim. (The bus and coach market is preparing for this autumn’s Euro Bus Expo and recent exhibitor sales reflect a strong International presence.)

Veletrh Euro Bus Expo se koná 7. -9. listopadu 2006 v prostorách Národního Výstavního Centrua - NEC v britském Birminghamu. Je to příležitost pro výrobce autobusů a autokarů ukázat novinky a rozvíjet pozitivní vztahy na evropském trhu. Přes 150 britských, evropských a světových vystavovatelů si již zajistilo prostor na Euro Bus Expo a další se registrují. V současnosti posledními na seznamu vystavovatelů je finská Teknoware (vnitřní osvětlení) a Tamware (dveřní systémy), turecké společnosti jako Purplast (vnitřní a vnější polyuretoanové díly) čínská autobusová společnost King Long. Informace nejen pro vystavovatele Euro Bus Expo 2006 se koná v úterý 7. (10:00 - 17:30) ve středu 8. (9:30 - 17:30) a ve čtvrtek 9.listopadu (9:00 - 17:00) v Národním Výstavním Centru (NEC) v britském Birminghamu současně s "Transport Innovations". Euro Bus Expo v halách 4 & 5 zabere 30,000 m2. Euro Bus Expo organizují Confederation of Passenger Transport UK a Expo Management Ltd. Další informace na www.eurobusxpo.com Vystavovatelé se mohou obracet na 44 (0)870 224 8619 nebo na tracy.hawley@expom.co.uk Další Euro Bus Expo se koná v roce 2008. Zdroj: TZ Euro Bus Expo. Překlad a úprava BUSportál. Kráceno. Kompletní PR v angličtině. Shorted, completely in English. STRONG INTERNATIONAL PRESENCE AT EURO BUS EXPO 2006 The bus and coach market is preparing for this autumn’s Euro Bus Expo and recent exhibitor sales reflect a strong International presence. Euro Bus Expo, which will take place on 7th - 9th November 2006 at the NEC Birmingham UK, has been introduced to provide an opportunity for the coach and bus market to showcase new innovations and develop positive relationships within the European Market. It seems the message is certainly getting through and some of the latest names to the exhibitor list are Finnish companies Teknoware, who are an interior light solutions company and Tamware who specialise in door solutions. Teknoware’s Export Manager, Jeroen Hinnen said, “As far as we’re concerned Euro Bus Expo is a show we have to be at. It will be a great opportunity for us to display our newest light innovations and we will be bringing brand new LED solutions made especially for the bus market. This is also a chance for our company to make more contacts and get an even better foothold in the UK and European market.” Turkish companies such as ‘Purplast’ have also recently secured their stand. One of the leading manufacturers of polyurethane parts for the automotive industry, Purplast specialises in the production of interior and exterior polyurethane and ABS parts for commercial vehicles. Dashboards, seating systems, partitions and steering wheels are just some examples from the product range, which they say are perfect for the requirements of the coach and bus Industry and some of these will be on display over the three days. Expo Management’s, Managing Director, Mark Griffin commented “It’s great to see that the European market has really taken on board just how valuable this show will be. They are seeing our vision and what a great oportunity it will be to show their newest industry developments to a European audience.” Not only are European companies taking hold of the chance to network with new manufacturers, operators and suppliers but the international market is also forming a strong presence. Among these companies are Chinese manufacturers King Long who are one of the largest domestic coach manufacturers in the international market and are exhibiting with the intention of preserving existing business relationships as well as acquiring new ones. “The international presence is a huge bonus to this show and will only add to the overall quality of both the visitor and exhibitor experience. It is also a good indication as to just how effective our dedicated launch plans have been and I am confident that it will be a great show for all”, Mark Griffin concluded. Over 150 UK, European and International exhibitors have already secured their place at Euro Bus Expo and further stands are being sold on a daily basis. This show is not one to be missed and should be a date that is firmly set in the industry’s diary. Notes for editors: 1.Euro Bus Expo 2006 will take place on Tuesday 7th,Wednesday, 8th and Thursday 9th November 2006 at the National Exhibition Centre (NEC) in Birmingham, United Kingdom, with Transport Innovations taking place in hall 4 at the same venue and same dates. 2.Show opening times are: Tuesday 7th November - 10:00 to 17:30 Wednesday 8th November - 09:30 to 17:30 Thursday 9th November – 09:00 to 17:00Novembe 3.Euro Bus Expo will take place in halls 4 & 5 and will occupy a total of 30,000 sq metres. 4.Euro Bus Expo is organised as part of a joint venture between the Confederation of Passenger Transport UK and Expo Management Ltd. The Confederation of Passenger Transport UK (CPT) is the voice of the road passenger transport industry in the UK, representing bus, coach and light rail operators. 5.For more information, an up to date exhibitor list or to download a copy of this release you can visit www.eurobusxpo.com 6.Exhibitors can book a stand or discuss sponsorship opportunities by calling the sales team on +44 (0)870 224 8619. Alternatively you can email our Exhibition Sales Manager Tracy Hawley on tracy.hawley@expom.co.uk 7.All PR for this show is being handled by Expo Management Ltd. For more information you can contact Louise Sturgess on +44 (0)1926 455268. 8.Euro Bus Expo will be staged in alternate even numbered years and so the next show will take place in 2008. PR Euro Bus Expo

V roce 2005 ve srovnání s předchozím zaznamenala společnost Solaris Bus & Coach S.A. růst prodeje o 24 %. 80 % tvořil export. Nově se v zemi výroby společnost ujala pozice lídra trhu městských autobusů. Solaris Bus & Coach S.A. publishes the 2005 results.

Bolechowo,28.02.2006 Celkem bylo prodáno 610 vozidel, tj. o 121 více než v roce 2004. 487 bylo na export, v Polsku zůstalo 123 autobusů. Prodej 487 autobusů a trolejbusů Solaris na export v roce 2005 znamená nárůst o 33% ze 366 v roce 2004. Mezi zahraničními odběrateli vedou klienti z Německa - ti odebrali 229 Solaris Urbino, z nich 131 18 m zakoupili v Berlíně (Berliner Verkehrsbetriebe GmbH). Na konci roku 15% podíl Solarisu na německém trhu znamenal třetí pozici hned za německými koncerny. Do ostatních zemí bylo prodáno: Litva (70 ), Itálie (41 ), Švýcarsko (37), Lotyšsko (32), Česko (31), Maďarsko (26), Francie (11), Švédsko (7), Slovensko (3). Export Z celkového počtu 487 vozidel bylo 237 kloubových 18 m Solaris Urbino 18, 105 trolejbusů Solaris Trollino (84 v roce 2004). Klientela se v roce 2005 rozšířila o Barsinghausen, Hanower, Kastorf, Meinsburg, Weimar a Meissen (Německo), Lausanne (Švýcarsko), Lons le Saunier (Francie) i Umea (Švédsko). Domácí prodej V Polsku Solaris Bus & Coach S.A. prodal 123 autobusy - 111 nízkopodlažních městských autobusů Solaris Urbino, 4 nízkopodlažní trolejbusy Solaris Trollino a osm autokarů Solaris Vacanza. Celkem se v Polsku v roce 2005 prodalo 392 městských autobusů - o 84 více než v roce 2004. S podílem 28,32% je Solaris lídrem polského trhu v tomto segmentu. SOLARIS - Solaris Bus & Coach 111 kusů, 28,32 % JELCZ - Polskie Autobusy 106 27,04 % MAN - MAN Bus Polska 47 kusů 11,99% SOLBUS - FA Solbus 35 kusů 8,93% VOLVO - Volvo Polska Autobusy 30 kusů 7,66% SCANIA - Scania Polska 20 kusů 5,10% AUTOSAN - Polskie Autobusy 14 kusů 3,57% MERCEDES-BENZ - EvoBus Polska 14 kusů 3,57% KAPENA-IRISBUS - Kapena S.A. 12 kusů 3,06% AMZ - AMZ Kutno 3 kusy 0,76% (JMK Analizy Rynku Autobusów, dane za rok 2005) Největší zakázkou Solaris Bus & Coach na polském trhu byl kontrakt na 80 autobusů Solaris Urbino 18 pro dopravní podnik ve Varšavě. V Polsku se prodalo 8 autokarů Solaris Vacanza. Finanční výkony Obrat Solaris Bus & Coach v roce 2005 byl 659, 217 mil złotych. To je o 197 mil více než v roce 2004 .(463 mln PLN). Produkty Nízkopodlažní autobusy Solaris Urbino 10, 12, 15 i 18 m (kloubový) Nízkopodlažní trolejbusy 12, 15 i 18 m (kloubový) Low Entry autobusy Solaris Urbino Solaris Urbino CNG Autokar Solaris Vacanza. Úspěchy Na TRANSEXPO Kielce Solaris Bus & Coach jako první polský producent prezentovał autobus s motorem Euro 4 Solaris Urbino 12 s DAF. Společnost obdržela mnoho prestižních ocenění, mj. Solange Olszewska ze Solaris Bus & Coach S.A. zíslkala na BUSWORLD 2005 titul „Bus Builder of The Year”. Plány na rok 2006 Solaris Bus & Coach plánuje sériovou výrobu autobusů splňujících Euro 4, Euro 5 i EEV. Na rok 2007 společnost plánuje další rozvoj výroby a růst prodeje využitím nové haly. Z nových trhů zajímá společnost Blízký Východ a Jižní Amerika. Rok 2006 je jubilejní, rodinná továrna v Bolechowě slaví 10 let. TZ Solaris Bus & Coach S.A. Překlad BUSportál. Kráceno. Solaris Bus & Coach S.A. publishes the 2005 results: Solaris_2005.doc

"Coach of the Year 2006" - Neoplan Starliner , britský doubledecker i s dudákem, Setra S 415 GT HD s barmanem, Setra S 417 HDH , BEULAS Aura , patrový Neoplan Skyliner Royal Class, slovinský minibus MARBUS B4 080, ŠKODA 706 RTO LUX.

Hybridně elektrická technologie palivových článků pro USA. BUSportál představuje velkého evropského autobusového výrobce, s jehož vozidly se na našich silnicích nesetkáváme často. (News from BUSWORLD 2005, XXL and other buses for Germany, Hybrid-electric fuel-cell bus)

Tímto poměrně rozsáhlým materiálem zahajuje BUSportál pravidelnou spolupráci s belgickým výrobcem autobusů Van Hool. Pokusili jsme přinést kromě základních informací i ty nejzajímavější novinky uplynulého roku. Belgie je nejen pořadatelem prestižní výstavy BUSworld v Kortrijku (viz na Busportále BUSWOLRD 2005 Kortrijk. ), ale i zemí velkého autobusového výrobce. Belgická společnost Van Hool je významným evropským výrobcem autobusů, autokarů a užitkových vozidel. Roční produkce sestává z asi 1600 autobusů a 5000 návěsů, cisteren a rámů. 80% produkce jde na export. Společnost Van Hool působí v belgickém městě Lier-Koningshooikt asi 30 kilometrů severovýchodně od Bruselu a zaměstnává 4 300 zaměstnanců. Nastavení produkce společnosti je vysoce flexibilní. Umožňuje konkurenceschopnou výrobu podle specifikací zákazníka jak ve velkých, tak v malých sériích. Autobusy jsou vybaveny převážně motory DAFa MAN. Společnost průběžně monitoruje přání zákazníků a vývoj v oboru, ale není přítelem drastických změn v konstrukci vozidel a designu jen pro změny samotné, jejichž jediným výsledkem je devalvace stávajícího vozového parku dopravce. Design turistických autokarů Van Hool zůstává v původní koncepci. Původní styl se postupně vyvíjí do "New Look" při zdůraznění současných detailů T9 jako je postranní linie oken a zadní stylizovaný panel, zrcátka, držadla ap. Vnitřní prostor autokaru získal větší vzdušnost a zkvalitněn LCD monitory na stropě. Nové prostorové řešení přináší větší prostor na nohy i bezpečnost. Nové technologie jsou vyvíjeny s prioritou sériových aplikací. Nové systémy jsou začleňovány do autokarů po rozsáhlých testech. Přínos inovací je plně prověřen před předáním do běžného provozu. K novým elektronickým vymoženostem se přistupuje stejným způsobem. Současná nabídka autobusů pro veřejný sektor byla představena v roce 2001. Nový design a technologie byly v Evropě velmi dobře přijaty. Zakázky z Německa zahrnují města jako Hamburg, Göttingen, Aachen a série vícečlánkových nízkopodlažních autobusů AGG300, trolejbusy pro Itálii: tucet třídvéřových A330T pro Lecce a 17 vícečlánkových AG300T pro Genuu. (Konec roku 2005) Optimální obchodní rychlost je typická pro segment městských a meziměstských dopravních služeb pro cestující. Tato charakteristika dělá segment jedinečným stejně jako vysoký komfort pro cestující, vynikající řiditelnost a jednoduchý přístup k provozním komponentám vozidel. V roce 2005 byly konstrukční koncepce Van Hool pochváleny při představení hybridní verze autobusu v USA. Zakázky (nejen) z Německa Van Hool jako belgický výrobce loni dostal zakázku na 115 městských autobusů pro Brusel současně se zakázkou na "Hamburger Hochbahn" - 10 AGG vícečlánkových nízkopodlažních autobusů a tucet nízkopodlažních městských autobusů A330 s opcí na 13 dalších vícečlánkových. Zakázka autobusů "XXL" se kryje se světovým šampionátem ve fotbale. Budou nasazeny na MetroBus lince 5 a také na lince pro zaměstnance "Airbuswerk", kde se staví Airbus A380. Autobusy pojmou 60 sedících a 120 stojících cestujících, jsou vybaveny klimatizací. Dva vchody mají rampu pro vozíčkáře. Van Hool - hybridně elektrická technologie palivových článků v Severní Americe Zhruba před dvěma lety vyvinula společnost autobus na vodíkový pohon pro severoamerický trh na zakázku kalifornských dopravních společností. Stát Kalifornie plánuje zavést nejpřísnější emisní pravidla pro městské autobusy na světě - to dává perspektivu dieselovým motorům k registraci pouze do roku 2007. 120 kW palivový článek je elektromechanické zařízení kombinující vodíkové palivo a kyslík ze vzduchu a produkuje elektřinu k pohonu vozidla dvěma 85 kW elektromotory. Článek dodává United Technology Corp, dodavatel "NASA Space Shuttle Orbiter" a největší výrobce palivových článků na světě. Palubní baterie shromažďují nadbytečnou energii a zachycenou regenerativní brzdnou energii. Mohou dodat 100 kW k 120kW z článku v momentě stoupání autobusu nebo akcelerace. Systém zvyšuje účinnost a spolehlivost. Jedinou "emisí" je vodní pára z výfuku. Autobus je neobyčejně klidný, protože palivový článek neobsahuje pohyblivé části. Jízdní vlastnosti jsou obdobné jako u běžného autobusu. Životnost vozidla je vysoká, protože palivový článek kombinuje vodík a kyslík na nízkotlakém principu a nevyžaduje kompresory. Hybridní systém je integrován ve vozidle bez vlivu na pohodlí srovnatelné s moderním dieselovým autobusem - nízkopodlažní vstupy, troje široké dveře, přístupnost pro pasažéry s omezenou pohyblovostí, kapacita sedadel, klimatizace ap. Vlámskou továrnu Van Hool v belgickém Lieru nový produkt těší a vidí jeho budoucnost i na belgickém a evropském trhu. Zdroj: Tiskové zprávy Van Hool, překlad a úprava BUSportál. Reliability-driven evolvements. Van Hool is located in Lier-Koningshooikt, Belgium (approx. 20 miles northwest of Brussels), and has a work force of 4,300 employees. Van Hool manufactures buses, coaches and heavy-duty truck trailers (semi-trailers, tankers, tank containers). This family owned business manufactures some 1,600 buses & coaches and 4,000 trailers annually, of which 80 % are exported worldwide. VAN HOOL continuously monitors the aspirations of its customers and the developments in the bus and coach industry, but is averse to drastic changes in vehicle construction and design just for the sake of change, that only results in a visual depreciation of the customer’s fleet. For 2006 the VAN HOOL T9 coach design remains as initially conceived. The original styling has further evolved into a ‘New Look’, by emphasising certain T9 detail characteristics such as the side window line and back styling panel, the mirrors, the grab handles, etc. The coach saloon received a more airy atmosphere and an enhanced incorporation of LCD monitors in the ceiling. New partitions offer more legroom and safety. New technologies are evaluated carefully prior to serial application. They should be 100 % free of any potential mortgage on vehicle reliability. New systems are incorporated in coaches after extensive tests, rather than to apply them quickly for operator’s evaluation in daily service. The value contribution of novelties has to be fully proven before it comes to this. New electronic features are approached in the same way, i.e. to what extent is comfort or safety enhanced without detriment to maintenance and ease of vehicle use. The current VAN HOOL bus range for public transportation was launched in May 2001. The new design and technology were well received in Europe. Orders from Germany include the cities of Hamburg, Göttingen, Aachen and a series of bi-articulated low floor AGG300 buses. Recently 2 trolleybus orders came from Italy: a dozen 3-doors rigid A330T for Lecce and 17 articulated AG300T for Genua. An optimal commercial speed is a typical for the Van Hool bus range for urban and interurban passenger transport service. This characteristic makes the range unique as it is combined with high passenger comfort, excellent driveability and easy access to serviceable componentry. Earlier this month, Van Hool’s construction concepts were praised at the launch of a hybrid-electric fuel cell bus version in the USA. From the Press Release Van Hool to BUSWORLD, shorted, part of other PR added. German bus orders for VAN HOOL Just after the recent order of 115 city buses for Brussels, VAN HOOL received an order from the ‘Hamburger Hochbahn’. It consists of 10 AGG 300 bi-articulated low floor buses and a dozen A330 low floor city buses with an option on 13 additional bi-artics. The order was awarded after an 8-month evaluation of an AGG300, carrying an appropriate XXL branding, on the Hamburger’ MetroBus line 5. Being one of the largest public transport undertakings in Germany, Hamburg has always played a pioneer role in public transport. According to an independent survey with passengers and drivers 94 % of travellers appreciated the quality of the vehicle and 85 % claimed an enhanced comfort. Despite its 25-meter length, an overwhelming majority of drivers praised the manoeuvrability of the vehicle. So the bus was accepted by Hamburger Hochbahn and they ordered 10 of these bi-articulated low floor buses with an option on 13 vehicles of this type. Delivery of the XXLs will coincide with the world football cup. They will run on the MetroBus Line 5 as well as on a bus line bringing the workers to the “Airbuswerk” where the big Airbus A 380 is built. Two entrances of the vehicle will have an access ramp for wheelchair users or baby prams. The buses seat 60 passengers and have space for up to 120 standees. The air conditioned vehicles are powered by a DAF diesel engine with root filter. The 12 low floor city buses are a 2-door version of the well-known A330 with vertical DAF diesel engine stacked at the left side in the rear. The air conditioned buses have an access ramp at the second door, 36 seats and standee space for up to 54. Both Van Hool bus types comply to the specific operational requirements of the local public transport authority and are fitted with a VDV dash. Göttingen (Germany) ordered nine A320 Van Hool buses. This A320 combines a higher seating capacity (38) to a low entry at a front and centre door. The buses will be powered by a MAN Euro 4 diesel engine, again with root filter. These vehicles are another proof that VAN HOOL is able to construct there vehicles to the specific needs of the customers. By the end year 2005, the buses will be operating in Hamburg and Göttingen. This is a reward for Van Hool’s efforts to offer modern buses for efficient and economical public transport in German cities. From the Press Release Van Hool. New Van Hool fuel cell bus unveiled in North America “This is not merely a fuel cell bus” said Rick Fernandez, General Manager of AC Transit, in his opening address. “It’s a hybrid-electric fuel cell bus”. Van Hool in partnership with its customer AC Transit of Oakland, California, and UTC Fuel Cells of Connecticut built this newest hydrogen fuel cell bus. In two years, the team developed and built the hydrogen-powered bus for the North American market. Public transport companies in California ordered four units: three for AC Transit and one for SunLine Transit. The State of California plans to introduce the most stringent emission restrictions in the world for city buses, to such an extent that new diesel powered buses can no longer be registered from 2007 onwards. All local Authorities are increasing their efforts to experiment with hydrogen as a recurrent and zero-emission fuel in city buses in order to achieve large-scale applications in the near future. The 120 kW fuel cell is an electromechanical device that combines hydrogen fuel and oxygen from the air to produce electricity to power the vehicle through two 85 kW electric motors. The fuel cell is provided by United Technology Corp, the supplier of fuel cell power plants for NASA’s Space Shuttle Orbiter and the largest fuel cell manufacturer in the world. On-board batteries store surplus power and the power captured through regenerative braking energy. They can provide 100 kW of power in addition to the 120 kW available from the fuel cell whenever required on steep hills or at acceleration. This characteristic is the so-called ‘hybrid-electric fuel cell’ technology. This system enhances fuel efficiency and reliability. The only emission is water vapour from the exhaust. The bus is extremely quiet because the fuel cell itself has no moving parts. Driving range and performances are similar to a standard bus. Vehicle life expectations are high because this fuel cell combines hydrogen and oxygen at near-ambient pressure and does not require compressors. 50 kgs of hydrogen are stored in eight 350 bar pressurized roof mounted tanks. The hybrid system is integrated in the vehicle without affecting the comfort features of a modern diesel powered bus: flat step less floor throughout the full saloon length, 3 wide entrance/egress doors, accessibility for mobility impaired passengers, seating capacity, climatisation, etc. Flemish bus manufacturer Van Hool from Lier, Belgium, being very pleased with the new product, sees also a future for such fuel cell buses in its own country. Using the American success as a platform for further development, a ”Flanders’ fuel cell bus project” has been submitted. This is a concrete response to the policy statements of the Flemish Community with regard to environment protection, mobility and energy saving issues. The bus would be built to European Regulations and local operational requirements. The Flemish public transport undertaking, De Lijn, and several European and Belgian cities can then enter the bus on their regular service diagrams for evaluation of the new technology. From the Press Release Van Hool, shorted.

52 567 nákladních vozů a 5816 autobusů na světovém trhu roku 2005.

Praha, 7. února 2006 – Výrazného růstu výnosů dosáhla v loňském roce společnost Scania. Přední švédský výrobce dodal v celosvětovém měřítku 52 567 nákladních vozů a 5816 autobusů a jeho výnosy díky tomu dosáhly 6,72 miliónu eur. Velmi dobře si firma vedla i na českém trhu. Opět zvýšila prodeje a potvrdila tak svoji pozici mezi tuzemskou špičkou. Zájem o vozy Scania rostl v průběhu loňského roku postupně. „Po spíše průměrném počátku roku následovalo výrazné zvýšení poptávky, díky čemuž narostly naše výnosy o celých 12 % v porovnání s předchozím obdobím,“ popsal situaci prezident a generální ředitel společnosti Leif Östling. Upozornil, že zvýšený zájem o vozy Scania se projevil koncem roku 2005 zejména na trzích střední a východní Evropy včetně České republiky. Rekordní úspěch zaznamenaly autobusy Scania, jichž firma dodala na světové trhy více než v kterémkoliv uplynulém roce. Velmi dobře si vedly i průmyslové a lodní motory. Prodalo se 5704 kusů, což představuje 14% zvýšení v porovnání s předešlým obdobím. Rostoucí oblibu vozů značky Scania potvrdil i český trh. Scania CZ dosáhla v roce 2005 obratu ve výši 2,727 miliardy korun (přes 96 miliónů eur). Počet nákladních vozů zaregistrovaných v loňském roce se vyšplhal na 772 kusů, což představuje 14,1% podíl na trhu. Zákazníkům bylo dodáno i 9 nových autobusů a 15 autobusových podvozků Scania a také 247 použitých vozidel. V rámci zvyšování dostupnosti svých služeb Scania CZ v loňském roce otevřela další dvě servisní centra a to v Praze Modleticích a v Pardubicích. Na BUSportálu: Nová obchodní a servisní centra Scania v Modleticích a v Pardubicích. Kromě přímých odběratelů se věnuje i samotným řidičům, pro něž například v roce 2005 připravila za podpory Evropské komise soutěž o nejlepšího mladého evropského řidiče kamionu. V roce 2006 se zákazníci firmy Scania CZ mohou těšit na kompletní sérii 21 variant motorů Euro 3, Euro 4 a Euro 5, která jim byla představena již loni na podzim a která zahrnuje i v současné době nejsilnější motor V8 620HP. Na trh se dostanou i zcela nové převodovky, jež vynikají zejména pevnější konstrukcí a sníženou hmotností. V samotném závěru loňského roku byla představena i nová řada autobusů a autokarů. Na BUSportálu: Nová řada autobusů Scania Euro 4 s technologií EGR . (CZ+EN) Uvedení veškerých novinek na český trh bude mít na starosti nový marketingový ředitel společnosti Scania CZ Martin Benda, který v lednu nahradil ve funkci Johana Karlssona. Scania Czech Republic s.r.o. je dceřinou společností švédské firmy Scania CV AB. V roce 2006 oslaví dvanácté výročí působení na českém trhu, kde dlouhodobě patří mezi nejoblíbenější značky. Společně s nezávislými dealery pracuje pro Scanii CZ 430 zaměstnanců. Zdroj: Tisková zpráva Scania

... na bázi minibusu Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI. Maximální bezpečnost při přepravě školáků. (New Generation School Bus). (CZ+EN).

Stuttgart/Linz - Bezpečnost patří k základním hodnotám značky Mercedes-Benz. Již po několik desetiletí jsou téměř všechny bezpečnostní systémy nejprve odzkoušeny na vozidlech Mercedes-Benz a poté zaváděny do sériové výroby - bezpečný prostor pro cestující, bezpečnostní řízení, antiblokovací systém, airbagy nebo elektronický stabilizační program ESP a mnoho dalších systémů. Mercedes-Benz se angažuje také v oblasti bezpečné přepravy školáků, v tomto případě jako exkluzivní partner s koncepčním školním autobusem nové generace pro pilotní projekt Zemské vlády Horního Rakouska, který byl 31. ledna 2006 poprvé prezentován veřejnosti v rakouském Linci. Tento nový minibus byl realizován podle zadání jedenáct měsíců trvajícího rakouského projektu na školní autobusy společnosti Mercedes-Benz Minibus GmbH v Dortmundu spolu s generálním dovozcem Mercedes-Benz Österreich a místním prodejním partnerem Pappas Linz. Dodatečně k již sériové rozsáhlé bezpečnostní výbavě minibusů Sprinter byl v tomto vozidle částečně poprvé realizován obrovský balík doplňkových bezpečnostních zařízení, které tento minibus činí v současné době nejbezpečnějším školním autobusem na rakouských silnicích . Od počátku roku 2007 bude nová koncepce školního autobusu prezentována na mnoha akcích v Rakousku a podrobena průběžným optimalizačním opatřením. Příkladná bezpečnostní výbava ve vozidle Mercedes-Benz Sprinter Základem koncepce školního autobusu nové generace je sériový minibus Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI s rozvorem náprav 3550 mm a vysokou střechou. Díky celkové délce pouhých 5640 mm a malému poloměru otočení je toto vozidlo velmi pohodlně ovladatelné a pohyblivé. Sprinter již sériově disponuje mimo jiné antiblokovacím systémem (ABS), protiprokluzovou regulací (ASR), brzdovým asistentem (BAS), elektronickým rozložením brzdicí síly (EBV) a elektronickým stabilizačním programem (ESP). Lak, záblesková světla a stopka zlepšují ochranu Koncepční minibus je v silniční dopravě nápadný již díky svému reflexnímu žlutému laku. Pozornost a tím i bezpečnost v silniční dopravě mimo to zvyšují sériová třetí brzdová světla v průčelí zadních křídlových dveří jakož i vysoko umístěná směrová světla vzadu. V tomto případě jsou doplněna čtyřmi žlutočervenými výstražnými světly se zábleskovým světlem na střeše. Tato světla výrazně zvyšují bezpečné vnímání stojícího školního autobusu. Neméně nápadná je sklopná stopka s dvěma integrovanými směrovými světly vlevo na boční stěně vzadu. K jejímu ovládání stačí, když řidič stiskne po zastavení tlačítko. Stopka jakož i zábleskové světlo připomínají ostatním účastníkům silničního provozu jednoznačně zákaz objíždění stojícího školního autobusu, předpis, který se v praxi často nedodržuje. Poté, co řidič při opětovném nastartování uvolní ruční brzdu, značka se automaticky sklopí s směrová světla zhasnou. Rozsáhlá bezpečnostní nadstandardní výbava přímo ze závodu Jedná-li se u zábleskových světel a stopky o zvláštní provedení speciálně pro školní autobus nové generace, je možno získat přímo ze závodu i další volitelné vybavení : Vyhřívané čelní sklo se senzorem deště, dvě dodatečná vnější zpětná zrcátka, mlhová světla, automatické denní potkávací světlo, airbag spolujezdce a zesílené odpružení zvyšují úroveň bezpečnosti. Řízená klimatizace Tempmatik, zde doplněná o dodatečnou klimatizaci prostoru pro cestující, zlepšuje zejména v parném létě kondiční bezpečnost řidiče a tím i celkovou bezpečnost. Kromě toho klimatizace zajistí, že se skla nezamlží. Elektricky ovládané posuvné dveře a elektrický nástupní schůdek Vstup do prostoru pro cestující probíhá pohodlně díky posuvným dveřím na pravé straně. Ovládají se elektricky ze stanoviště řidiče a disponují ochranou před přiskřípnutím s reverzním zařízením. Automatický nástupní schůdek zvyšuje bezpečnost a komfort: řízený pomocí kontaktního spínače dveří, při uvedení posuvných dveří do chodu se automaticky vysune a poté zasune. Díky automatickému nástupnímu schůdku se snižuje výška nástupu do školního autobusu o cca 100 mm na 230 mm, což je podstatné plus pro dětské pasažéry a cestující s omezenou hybností. V neposlední řadě přemostí vysunutý nástupní schůdek vzdálenost k hraně obrubníku a stává se tak dalším bezpečnostním prvkem. Pomocí kamerového systému může řidič kdykoli bez námahy sledovat situaci při nastupování cestujících. Záznam z venkovní kamery nad posuvnými dveřmi se přenáší na monitor s plochou obrazovkou na přístrojové desce a navíc se nahrává. Kamera se při otevření dveří automaticky zapne. Venkovní reproduktor v oblasti posuvných dveří kromě toho umožní hlášení řidiče pro čekající cestující. Vnitřní osvětlení s dodatečným nočním osvětlením usnadňuje orientaci v prostoru pro cestující. Sedm sedaček pro cestující s tříbodovými bezpečnostními pásy, zvedací zařízení a kolejničky k přepravě invalidních vozíčků Do nového školního autobusu se vejde až sedm školáků. V prostoru pro cestující je k dispozici pět jednotlivých sedaček a dvě sklapovací sedačky resp. pět míst k sezení pro školáky plus dvě místa pro invalidní vozíčky, plus vždy sedadlo řidiče a spolujezdce. Místa vzadu jsou upevněna k podlaze pomocí kolejnicového systému. Podpůrná zařízení jsou nastavena podle věku a hmotnosti, všechny sedačky disponují tříbodovým bezpečnostním pásem. Místa ke stání nejsou z bezpečnostních důvodů ve školním autobusu nové generace naplánována. Pro přepravu až dvou cestujících s omezenou hybností s invalidními vozíčky se dvě jednotlivé sedačky vzadu sklopí a vychýlí se na stranu. Invalidní vozíčky se dovnitř dostanou pomocí elektrohydraulického výtahu v zadní části vozidla . Tam se bezpečně upevní v podlahových kolejničkách pomocí systému pásů. Samotní vozíčkáři se připoutají pomocí zvláštních bezpečnostních pásů. Pokud se školní autobus ocitne v dopravní nehodě, umožní datová paměť nehod (UDS) podobně jako u černé skříňky letadla rychlou a přesnou analýzu nehody. Přístroj automaticky zaznamenává důležité dynamické procesy během jízdy v posledních sekundách před nehodou. Informace jsou detailní: tak se např. zaznamená, zda bylo v kritickém okamžiku použito směrové světlo nebo klakson. Koncepční školní autobus nové generace realizovaly společnosti Mercedes-Benz Minibus GmbH, Mercedes-Benz Österreich a Pappas Linz společně s několika kompetentními partnery projektu. Vedle Dopravního resortu Horního Rakouska, Průmyslové komory Horního Rakouska, Ústředního svazu hornorakouských rodičovských svazů, ÖAMTC, hornorakouské policie a Správního výboru pro bezpečnost dopravy je nutné jmenovat především Prof. Dr. Hermanna Steffana z Technické Univerzity Graz jakož i společnost Siemens-VDO jakožto výrobce datové paměti nehod. Společnost Mercedes-Benz Minibus GmbH je dceřinou společností EvoBus GmbH, která je odpovědná za aktivity v oblasti autobusů v rámci koncernu DaimlerChrysler a v současné době je největším výrobcem nástaveb k minibusům v Evropě. Maximum safety on the school run: New Generation School Bus concept unveiled in AustriaAs an exclusive partner in a pilot project organised by the Upper Austria State Government, aimed at improving school-bus transport safety, Mercedes-Benz is providing the New Generation School Bus concept vehicle (top photo). The project was first unveiled to the public in Linz/Austria on January 31, 2006. The bottom photo shows Erich Haider – Deputy Head of the Upper Austria State Government and a graduate engineer – at the unveiling of the new school-bus concept. Tisková zpráva DaimlerChrysler

BUSportál zaujalo v Hospodářských novinách. Matadoři byznysu - Rudolf Černý, generální ředitel společnosti Karosa.

HN.IHNED.CZ 3. 2. 2006 Vladimír Kaláb (Materiály převzaty se souhlasem HN) Praha, 3. 2. 2006 - Sochu v cizině postavili málokterému českému manažerovi. Pomník, vystihující to hlavní v životě Rudolfa Černého, stojí v centru západosibiřského města Megion. Na podstavci, na jakém se skvěly tanky, tam stojí autobus s nápisem "Karosa, dobyvatel Sibiře". "Je to autobus s pořadovým číslem 0001, dosud jsme jich tam dodali patnáct set. A zpočátku nám platili naftou," připomíná Rudolf Černý (62), generální ředitel společnosti Karosa Vysoké Mýto. Jde o jednu ze čtyř velkých tuzemských automobilek, vedle Škody Auto, Tatry a Avie, které přežily do dnešních dnů. Karosa prošla v minulých čtyřiceti letech dvěma velkými změnami. Kolem roku 1970 to byla modernizace bývalého Sodomkova závodu na výrobu vozidel, v roce 1993 pak privatizace. V obou případech hrál Rudolf Černý, který letos začíná v Karose jedenačtyřicátý rok, významnou roli. Privatizaci dokonce řídil. A považuje ji za svůj největší životní úspěch. "To, že továrna přežije privatizaci, mi věřilo jen pár lidí. A měl jsem pravdu," říká dnes se zadostiučiněním. Před patnácti lety bylo Rudolfu Černému jasné, že skončila hromadná výroba jednoduchých autobusů, které ochotně odebíraly socialistické státy. Bylo mu jasné, že výrobní zařízení, kterým se Karosa vybavila při modernizaci kolem roku 1970, už na budoucí zakázky nestačí. A bylo mu jasné, že z kupónových knížek továrna žádný kapitál nezíská. Jako technický ředitel a šéf pro privatizaci společnosti tehdy začal prosazovat kapitálový vstup silné zahraniční automobilky. Vyvolal tím vlnu nevole, 95 procent osazenstva továrny mu vyčítalo, že se chce zaprodat "cizákům". "Budeme evropskou firmou, přestavíme fabriku, to mi věřili jen jednotlivci. Možná by měl člověk uhnout většině, ale tomu nepodléhám. Když jsem přesvědčen, že jde o dobrou věc, dokážu ji prosadit," tvrdí člověk, který na první pohled působí jako prototyp dobráka. "Umí být tvrdohlavý. Aby změnil názor, je potřeba jej přesvědčit logickými argumenty. Nekontroluje vše, ale pokud ano, najde sebemenší chybičku. Svůj tým vede stejně jako dirigent orchestr - záleží mu na provedení skladby, nikoliv na skvělém výkonu sólisty," líčí svého šéfa Petr Rusek, obchodní ředitel Karosy. Jak Karosu koupil Renault Začátkem roku 1993 se Rudolf Černý rozjel do Francie. Přijalo jej vedení Renaultu , zdvořile vyslechlo a nic. Francouzi měli zájem o Avii. Tu však získal koncern Daimler a rozzlobení Francouzi (předtím už neuspěli v souboji o mladoboleslavskou Škodovku) se obrátili na Karosu. "Chtěli jsme, aby nekupovali akcie od státu, protože ty peníze by v továrně neskončily, ale aby navýšili základní jmění. A měli jsme i čtyři další podmínky. Francouzi to dodrželi," vzpomíná Černý. Prvého ledna 2004 Renault navýšil jmění Karosy tak, že získal 34 procent akcií nové společnosti, Evropská banka pro obnovu a rozvoj (EBRD) zaplatila za dalších 17 procent. Karosa, ohodnocená tehdy na 1,1 miliardy, tak dostala navíc 750 miliónů korun. Renault zachoval i čtyři podmínky Rudolfa Černého: ponechal dosavadní panelovou konstrukci autobusů, zachoval v Karose oddělení vývoj, investoval prostředky do modernizace závodu a otevřel české firmě své vlastní trhy. S pomocí investora a EBRD se Karosa během roku zbavila dluhů ve výši 1,5 miliardy a zkoušela proniknout na západní trhy. "Problémem byla kvalita. Po první exkurzi v Renaultu jsme si připadali jak v prvobytně pospolné společnosti. Na Západ jsme prodali pár vozidel a po roce z nich kapal rez. Takhle to nešlo," líčí Rudolf Černý. Postupně se ve vysokomýtské továrně začaly objevovat nejmodernější technologie včetně lepení místo sváření. Dnes je Karosa, patřící do autobusové divize Irisbus koncernu Iveco , nejmodernějším výrobcem ve střední Evropě. Bundeswehr a hadžibus "Kdybych před patnácti lety tvrdil, že bundeswehr bude jezdit v autobusech Karosa, tak budu za blázna. A vybral si jich sedmdesát, protože jsou lepší než mercedesy," líčí Rudolf Černý. Do českých autobusů se tlačí domorodci na tropických ostrovech Guadeloupe či Réunion. Nejkurióznějším byl prototyp "hadžibusu" pro poutníky do Mekky. Ten musel mít v podlaze fontánku na mytí nohou, zakázku ale Karosa nezískala. Továrna dnes vyrábí příměstské, školní, meziměstské i turistické autobusy, do poloviny letošního roku převezme z Francie a Itálie i výrobu linkových autobusů. Loni utržila za 1893 vozů více než šest miliard korun, letos chce ve výrobě překročit dvoutisícovou hranici. S vývojem firmy je Rudolf Černý, jinak i manažer roku 1998 a člen představenstva Sdružení automobilového průmyslu, spokojen. Mírné obavy však má z některých předvolebních nápadů, z nového zákoníku práce a z nepředvídatelnosti vývoje daní. A co považuje za svou největší prohru? "V mládí jsem hrál basket a fotbal a těšil jsem se, až budu mít čas a peníze na tenis. S tím jsem bohužel začal až před čtyřmi roky, moje pokroky jsou zatím střídmé," dodal generální ředitel Karosy. HN.IHNED.CZ 3. 2. 2006 Vladimír Kaláb (Materiály převzaty se souhlasem HN)

Továreň na výrobu známych autobusov, ktorá bola od roku 1999 v rukách talianskeho koncernu Fiat, v stredu získal maďarský veľkopodnikateľ Gábor Széles.

Podnik sa medzičasom premenoval na Irisbus. Kúpna cena nebola zverejnená. Informovala o tom maďarská spravodajská agentúra MTI. Ikarus, ktorý sídli v Székesfehérváre, v časoch komunizmu zásoboval autobusmi takmer celý východný blok. Pre viac informácií kliknite na hnonline.sk .

V roce 2005 1735 autobusů a autokarů, 1240 podvozkových modulů a 370 mini a midibusů skupiny VDL. 8% podíl VDL Bus & Coach na evropském trhu autobusů. (2005 another record year for VDL Groep.) Fotografie z BUSWORLD 2005.

Pod textem naleznete podrobnější záběry z rozsáhlé expozice VDL z Kortrijku - do souhrnných busworldových materiálů se takový objem nevešel. Rok 2005 - další rekordní rok pro VDL Groep. Pro VDL Groep v Eindhovenu byl rok 2005 velice dobrý. Předběžné roční výsledky ukazují, že obrat, výsledek a počet zaměstnanců - to vše dosáhlo nové rekordní úrovně. Kombinovaný obrat vzrostl z 917 milionů EUR v roce 2004 na 1.156 mld EUR v roce 2005 - nárůst více než 25%. Konsolidovaný obrat 925 milionů EUR v porovnání s 809 miliony EUR v roce 2004. Zisk po zdanění bude přiblližně 50 milionů EUR oproti 44 v roce 2005. Počet zaměstnanců vzrostl z 4815 na konci roku 2004 na 5267 na konci roku 2005. VDL Bus & Coach V porovnání s rokem 2004 narostl ohromně obrat autobusové divize: z 395 milionů EUR na 568 milionů EUR. Více než dvě třetiny tohoto nárůstu byly nezávislé. Zisky také narostly. V současnosti je zakázkové portfolio lehce menší než loni, ale je stále dobré. V roce 2005 bylo dodáno celkem 1735 autobusů a autokarů, 1240 podvozkových modulů (40% jiným nástavbářům) a 370 mini a midibusů. 8% podíl VDL Bus & Coach na evropském trhu autobusů a autokarů znamená 6.místo. Očekávání pro rok 2006 Vyhlídky VDL Groep jsou převážně pozitivní. VDL pokračuje ve zkušenostech cenového tlaku, také konkurence z východní Evropy je značná. Tisková zpráva VDL Groep, překlad BUSportál. Kráceno. Kompletní zpráva v angličtině níže. Z dřívějších tiskových zpráv: Společnost VDL Bus & Coach se snaží stát velkým evropským "hráčem" na trhu s širokou nabídkou autobusů vyhovujících všem představitelným požadavkům dopravy. V oblasi mini a midibusů je to VDL Kusters, v oblasti turistických busů karosérie VDL Berkhof a VDL Jonckheere, stavěné na mnoha typech podvozků, stejně tak jako integrální produkty VDL BOVA. Pro kvalitní veřejnou dopravu je tu VDL Berkhof Diplomat a Ambassador a Jonckheere Transit. VDL Bus & Coach nabízí i patrové autobusy stejně jako i modely specielně navržené pro multifunkční využití jako jsou busy Lexio. Široká nabídka posledních let zahrnuje mj. VDL Kusters Parade i doubledecker VDL BOVA Synergy, úspěšný na posledním veletrhu IAA. Kombinací operací společností VDL Berkhof, VDL BOVA, VDL Bus International, VDL Jonckheere, VDL Kusters a VDL Groep jsou akumulovány finanční a technické zdroje k vývoji nových produktů. 2005 another record year for VDL Groep For VDL Groep in Eindhoven, 2005 was a very good year. The provisional annual results show that the turnover, result and number of employees all reached new record levels. The combined turnover has risen from EUR 917 M in 2004 to EUR 1.156 B in 2005, an increase of more than 25%. The consolidated turnover is expected to be approximately EUR 925 M, compared to EUR 809 M in 2004. The result after taxes will amount to approximately EUR 50 M. In 2004 that was EUR 44 M. The number of employees also grew: from 4,815 at the end of 2004 to 5,267 at the end of 2005. VDL Bus & Coach Compared to 2004, the turnover of the bus & coach division has increased tremendously: from EUR 395 M to EUR 568 M. More than two-thirds of this growth was autonomous. Profits also increased. At present, the order portfolio is slightly smaller than last year, but is still good. The number of buses & coaches delivered in 2005 totalled 1743 units. There were also 1240 chassis modules delivered (of which 40% to other constructors) and 370 mini buses / midi buses. VDL Bus & Coach has an approx. 8% share of the European bus & coach market, putting it in 6th place. Supply The turnover from the supply sector has risen from EUR 253 M in 2004 to EUR 299 M in 2005. 50% of this growth came from takeovers and 50% is the result of autonomous growth. Not all the companies had positive results, but the total profits grew slightly nonetheless. The order portfolio is currently a bit smaller than at the beginning of 2005. Final products The turnover of the final products sector also increased: from EUR 269 M to EUR 290 M. This increase was, however, completely the result of takeovers. Autonomously, the turnover in this sector showed a slight decrease. The result also showed a slight decrease in comparison with last year. The order portfolio at this time is virtually unchanged when compared to the beginning of last year. Expectations for 2006 The prospects for VDL Groep are predominantly positive. VDL continues to experience price pressure, and the competition from Eastern Europe is considerable. However, considering the size of the order portfolios as of 31 December 2005 and the good results for 2005, there is nonetheless confidence in 2006. VDL Groep VDL Groep, with its head offices in Eindhoven, is an international company focused on the development, production and sales of semi-manufactured and finished products. In total, the group, with approximately 5,300 employees, consists of more than 70 subsidiaries spread over 16 countries. In the supply sector, VDL specialises in metalworking, plastics processing, system supply and surface treatment. The bus & coach division includes coaches, chassis modules, public transport buses, mini and midi buses. The finished products sector comprises suspension systems for the automotive industry, production automation systems, heating, cooling and air-technical systems, systems for the oil, gas and petrochemical industry, sunbeds and roof boxes, products for intensive livestock keeping, tube systems, cigar-making and packaging machines, container handling equipment, medical systems and production systems for optical media. Eindhoven, 27 January 2006 VDL Groep bv Communications