Na Slovensku proběhla v červnu nejmasovější jednorázová obnova vozového parku.

Vysoké Mýto - Po privatizaci a vstupu strategického investora SIRS, a.s. (Slovenská investiční a realitní společnost, akciová společnost) do SAD Trenčín nastoupilo v srpnu 2005 do podniku nové vedení, které zahájilo program rozsáhlé obnovy vozového parku. Ještě v listopadu roku 2005 pořídil SAD Trenčín 16 autobusů Karosa C 954E, letos v červnu pak svůj autobusový park rozšířil o 60 autobusů stejného typu. Nasazením těchto autobusů dochází k 30% obnově vozového parku v SAD Trenčín, a.s. a výrazně se tak snižuje jeho věková struktura – doposud představoval průměrný věk autobusu 15,7 let, od června 2006 je to již jen 12,8 roku. Nové vozidla současně zajistí až 45,8% všech kilometrových výkonů autobusů určených pro příměstskou dopravu. Vyřazením starých autobusů, především Ikarusů, které měly nejvyšší spotřebu, počítá SAD Trenčín s nižší spotřebou PHM o 0,8 l / 100 km. Současná průměrná spotřeba je 27,3 l / 100 km, po nasazení nových autobusů by se pak měla pohybovat na úrovni 26,5 l / 100 km. 60 nových modře metalízovaných (podniková barva SAD Trenčín) autobusů Karosa C 954E v provedení Euro 3 je vybaveno elektronickými informačními tabulemi, digitálními tachografy a vyhřívanou sedačkou řidiče. Této vskutku ojedinělé akce – vždyť ještě nikdy v historii Slovenska neproběhla tak masivně jednorázová obnova vozového parku v jednom podniku SAD – se zúčastnil kromě ředitele společnosti KAROSA, s.r.o., Bratislava, Jiřího Kalouska i předseda Trenčianskeho samosprávního kraje MUDr. Pavol Sedláček, zástupce investora SAD Trenčín, a.s., Ing. Vladimír Podoliak, podpředseda NR SR JUDr. Viliam Veteška, prezident Svazu autobusové dopravy Ing. George Trabelssie a další. Všech 60 nových autobusů bylo přistaveno v areálu SAD Trenčín. TZ KAROSA a.s., Vysoké Mýto

Nové bezpečnostní systémy aktivně působí proti dopravním nehodám.

Stuttgart/Hockenheim – DaimlerChrysler prezentoval pro experty z oboru autobusů z 18 evropských zemí na tréninkovém okruhu v Hockenheimu vůz Mercedes-Benz Safety Coach. „Nejbezpečnější dálkový autobus na světě“ - podle odborníků - se zakládá na nové generaci Mercedes-Benz Travego a je již dnes možné ho koupit. Slučuje v sobě všechny nyní dostupné bezpečnostní technologie a je navíc doplněn o pro autobusy nově nabízené asistenční systémy „asistent jízdního pruhu“ (SPA) a „tempomat s regulací odstupu“ (ART). Asistent jízdního pruhu SPA včas varuje řidiče, hrozí-li nebezpečí sjetí ze silnice. Tempomat s regulací odstupu ART udržuje vozidlo v bezpečném odstupu od vozidla vpředu. Kdo se podívá na provoz v kolonách, kterému jsou dnes vystaveni řidiči autobusů například na dálnicích, ten porozumí, jak užitečný je takový systém při zamezování dopravních nehod typu nárazu do vozidla zezadu. Nové jsou mimo jiné také systémy zrcátek s pilotem pro jízdu vzad, s kamerou pro jízdu vzad, jakož i světlomety Litronic s xenonovým světlem. Dohromady s bezpečnostními elementy, které byly zavedeny již v dřívějších dobách – elektronický program stability (ESP), omezovač odlehčovací brzdy (DBL), elektronicky řízené brzdy (EBS) atd. – jsou tyto systémy nanejvýše vhodné pro působení proti nehodovosti autobusů. Autobusy jsou sice nejbezpečnější dopravní prostředek vůbec, ale přesto kvůli vysokým počtům přepravovaných cestujících budí nehody autobusů vysokou pozornost, protože počet potenciálně postižených lidí je vysoký. S novými bezpečnostními technologiemi je nyní autobus odpovídající vizi jízdy bez nehod o další velký krok blíže skutečnosti. Mercedes-Benz Safety Coach je součástí iniciativy DaimlerChrysler, která má za cíl agitovat u politiků, veřejnosti, podnikatelů v dopravě a u pojišťoven za silnější rozšíření bezpečnostních technologií a technik v užitkových vozidlech. Se stejným posláním je v těchto týdnech na okružní jízdě po 12 evropských zemích také Mercedes-Benz Safety Truck, který má pomocí jízdních ukázek účinně prokázat efektivitu moderních bezpečnostních systémů. Projekt tím také podporuje předsevzetí Evropské unie, která chce pomocí charty Road Safety v rozmezí let 2000 až 2010 snížit počet usmrcených osob při dopravních nehodách v Evropě na polovinu. Tisková informace Představení New Travego - Bezpečnost.doc TZ Daimler Chrysler .

nielen doma, ale aj v zahraničí. Španielski dizajnéri stvorili voz , ktorý je elegantný, vkusný, aerodynamický a ponúka komfort cestujúcim aj posádke.

Výrobca vsadil na moderné materiály a technické doplnky najvyššej kvality vykazujúce úspornú prevádzku a dlhšiu životnosť. V konštrukcii karosérie nahradil väčšinu oceľových profilov nerezovými materiálmi. Rovnako tak v interiéri prevládajú doplnky z lešteného kovu, ktoré patria k súčasným svetovým trendom v oblasti automobilového priemyslu. Pohodlie pre cestujúcich a ľahšia práca vodiča Cestujúci a posádka iste ocenia relaxačnú atmosféru zaistenú perfektnou akustikou a tepelnou izoláciou vozidla, ktorá predurčuje autobusy Beulas k príjemnému cestovaniu. Ku komfortu pri cestovaní prispievajú popri automatickej klimatizácii tiež pohodlne tvarované polohovateľné sedadlá s lakťovými opierkami. Výrazných zmien sa dostalo aj ovládacím panelom nad cestujúcimi, ktoré dotvárajú príjemný estetický vzhľad interiéru. Do modelu Aura sú štandardne montované LCD monitory vrátane DVD. Väčšina vonkajších svetiel má namiesto bežných žiaroviek LED diody vyznačujúce sa dlhšou životnosťou. Ku štandardnému vybaveniu patria aj predné xenonové svetlá. Objemný batožinový priestor všetkých modelov Beulas Príjemnou záležitosťou je pneumatické otváranie batožinového priestoru priamo z prístrojovej dosky rovnako ako elektrické ovládanie vonkajších a vnútorných zrkadiel. Výhodou sú samostatné dvere do kabíny vodiča, v ktorých je zabudované elektricky ovládané okno s dvojitým sklom a chladnička umiestnená v paneli vedľa vodiča. Prednosťou všetkých autobusov je veľký batožinový priestor o objeme až 16,5 m3, prístupný z obidvoch strán, ktorý umožňuje veľmi pohodlné ukladanie batožín väčších rozmerov. Vodiči iste ocenia uzamykateľné úložné priestory nad prednými a zadnými kolesami. Štandardné vybavenie a doplnky Ku štandardnému vybaveniu vozidla patrí klimatizácia, WC, ABS, ASR, tempomat, retardér, spálňa, kávovar či trezor pod sedadlom vodiča. Súčasťou výbavy je taktiež prvotriedny audio-video systém Videobus. Doobjednať je možné aj ďalšie doplnky, napríklad cúvaciu kameru, GPS, kuchynku, skibox, ťažné zariadenie či invalidnú plošinu. Pre cestujúcich sú zasa vhodným doplnkom svietiace hrany schodov. V prednej časti vozidla je naviac umiestnený informačný panel, ktorý ponúka údaje o vonkajšej teplote vzduchu, čase a ďalšie nevyhnutné inštrukcie. Aura je ponúkaná na podvozkoch MAN, Scania Volvo, VDL Bus a Mercedes-Benz. Všetky modely Beulas úplne vyhovujú norme ECE R-66 proti preklopeniu. Technické údaje: výška - 3825 mm šířka - 2555 mm dĺžka - 12000 – 13700 - 15000 mm počet miest - 51 – 67 + 1 + 1 obsah batožinového prostoru / 10 – 16,5 m3

Reportáž z předváděcího dne 29.6.2006. Technická specifikace vozu Neoplan Starliner2. Komfort mohou okusit již návštěvníci Mezinárodního filmového festivalu v Karlových Varech. V době festivalu bude nasazen na linkách z Prahy v 9 a v 15 hod.

Společnost ASIANA se stane 1. českým zákazníkem, který bude tento luxusní autobus provozovat. Cestovní agentura ASIANA s.r.o., která v rámci komplexního cestovního servisu provozuje také pravidelnou autobusovou přepravu Praha – Karlovy Vary, převzala nový autobus Neoplan Starliner2 N5218 SHD. Kapacita vozu je 58 cestujících. Za reportáž děkuje redakce BUSportálu pořadatelům výstavy Coach Progress . V rámci slavnostního předání se přítomní měli možnost s autobusem seznámit a absolvovat premiérovou jízdu Prahou. Jízdy se účastnil osobně také majitel ASIANY, úspěšný podnikatel Dr. Alexej Litvin. Jedním z hlavních úkolů nového autobusu bude zajišťovat pravidelnou dopravu na lince Praha - Karlovy Vary. Mimo jiné bude podle slov Dr. Litvina nový bus využíván na incomingovou dopravu, sezónní kyvadlové přepravy a poznávací zájezdy. V budoucím období uvažuje společnost o nákupu dalších asi pěti autobusu od koncernu NEOMAN. Novou technickou základnu a stanoviště pro autobusy začne budovat ASIANA v průmyslovém areálu v Karlových Varech. Tím si upevňuje stávající dominantní postavení na této lince, která spojuje dvě turisticky důležitá centra v ČR. První luxusní bus Asiany se objevil na trase do Karlových Varů již v Březnu 2000 pod značkou LETUŠKA. Dopravu z letiště Ruzyně do Karlových Varů vyžívají převážně turisté z Ameriky, Izraele a Ruska, ale také běžní cestující. Nový Starliner téměř bezprostředně po malé slavnosti odjíždí na autobusové nádraží Florenc ( shodou okolností ve 13.30) aby se vydal na svoji první cestu s pasažéry, nyní však pod označením SUPER LETUŠKA. Náš dojem z prvního setkání ze Starlinerem také předčil očekávaní, celkové pojetí nového tvaru, dokonalost provedení všech detailů karoserie i interiéru a mimořádná technická vyspělost jej bez nadsázky řadí mezi světovou špičku v zájezdových autobusech. Přejeme novému majiteli mnoho kilometrů bez nehody a jeho klientům šťastnou cestu. BUSportál děkuje Stanislavu Střeštíkovi ze společnosti MAN užitková vozidla ČR a společnosti ASIANA za další informace: Technická specifikace vozu Neoplan Starliner2 pro společnost Asiana "doc" Neoplan Starliner2 Kromě ceny „Coach of the Year 2006“ získal Starliner na loňském veletrhu Busworld v Belgickém Kortrijku ocenění za nejzdařilejší použitou zvukovou aparaturu a estetický dojem. Celkově pak přispěl k ocenění „Busbuilder of the Year 2006“. pro koncern NEOMAN. Komfortem patří Starliner ke špičce jak v nabídce NEOMAN, tak i mezi ostatními výrobci. Nový model navazuje nadčasovým designem a úspěchem u odborných porot a zákazníků na svého předchůdce, který zaznamenal více než 1000 prodaných kusů. Designéři NEOPLANU zachovaly klasický tvar předešlých Starlinerů v novém „Sharp cut“ pojetí a přidaly komfort, bezpečnostní systémy a techniku 21.století. Výrazně silná souhra ploch a hran určuje nezaměnitelný charakter Starlineru. Plochá napnutá klenba stropní části je otevřená na stranách k obloze a vytváří pro cestující pocit lehkosti a velkorysosti. Výrazným znakem je „diamantový výbrus“ vrchního panoramatického okna. Nezapomenutelný zážitek vytváří i obrovské čelní zvlněné tónované sklo a objemné uzavíratelné schrány pro příruční zavazadla nad sedadly cestujících. Fantastickou zvukovou kulisu vytváří Starliner pomocí nové technologie prostorového „Surface Sound“ systému reproduktorů společně s DVD a CD přehrávačem, přičemž cestující vlastní reproduktor nespatří - zvuk je veden uvnitř obložení a zabezpečuje nezměněnou akustiku pro každé sedadlo. Inovované servisní sady uvnitř vozu s decentními LED-světly pro čtení jsou ovládány novodobou nehlučnou Touch-funkcí. Nabídka potahů, typů sedadel a jejich čalounění, slunečních rolet a záclonek uspokojí nejnáročnější klienty. Velkou pozornost věnoval NEOPLAN také dokonalé kombinaci pasivní a aktivní bezpečnosti. Nejdůležitějším elementem pasivní bezpečnosti je vlastní konstrukce hrubé stavby. NEOPLAN používá techniku napnutých prstenců, které prostřednictvím patentovaných zesílení spojení bočních stěn optimalizují stabilitu celé nadstavby. Bohatá je i nabídka aktivní bezpečnosti. Brzdová soustava EBS 2 s kotoučovými brzdami na všech nápravách je elektronicky řízená a kombinovaná s ESP. Integrovaný brzdový asistent okamžitě rozpozná nouzové brzdění a hned od počátku vytváří nejvyšší možný brzdový tlak. Účinné omezení nejvyšší rychlosti pomocí „Maximum Speed Control“ zabraňuje překročení nejvyšší dovolené rychlosti i při jízdě z kopce. Asistenční systémy ACC a LGS uzavírají bohatou nabídku Starlineru v oblasti bezpečnosti. Z řady dalších novinek zmiňme alespoň přídavná výkonná světla do zatáček v bi-xenonových světlometech. Obzvláště v úzkých zatáčkách je tak viditelnost výrazně zlepšena zvětšeným světelným kuželem. Tím jsou současně světlomety konstrukčně připravené pro další budoucí systémové funkce. NEOPLAN jde stále kupředu a pro své zákazníky chystá další a další novinky a vylepšení i do budoucna – například nové motory s EURO 4, MAN D20 a D26 s výkony 338 a 353kW a multifunkční volant pro pohodlné ovládání vozu, známý ze závodních trucků MAN.

Ze slovenského BUSportálu: Dva nízkopodlažné autobusy SOR BM 12 zakúpila trnavská SAD. Jeden jazdí v Piešťanoch, druhý sa práve dnes prezentuje na Trojičnom námestí v Trnave.

Podľa informácií, ktoré pre BUSportál uviedol Ing. Kuzma, riaditeľ divízie dopravy trnavskej SAD, ide o dva rovnaké autobusy. Rozdielom je akurát prevodovka, ktorá je v piešťanskom autobuse mechanická, v trnavskom automatická. Na fotografiách je nízkopodlažný autobus MHD z Piešťan. BUSportál má sľúbené fotografie aj z dnešnej prezentácie v Trnave. Ide o prvé autobusy tohto typu v SAD Trnava, postupne, po úspešných rokovaniach s Mestom, budú pribúdať ďalšie. Prezentovaný autobus bude na linku nasadený hneď zajtra, po montáži strojčeka na výdaj lístkov, a jazdiť bude na linke č. 9.

(Information on Urbino 15 CNG from Bratislava).

Autobusy na obrázcích jsou v bílé barvě, bratislavský dopravce si na tento podklad doplnil sám barvy podniku. Novým 20 autobusům se věnoval i slovenský BUSportál Vybrané technické parametry (podrobně anglicky) Délka/Šířka/Výška/Vnitřní výška 14590/2550/2850/2370 [mm] Maximální výška vozidla 3400 mm Přední/zadní převis 2700/3400 [mm] Váha 24000 [kg] Střešní palivové nádrže 1240 l Motor IVECO CURSOR CNG Information on Urbino 15 CNG from Bratislava Length/Width/Height/Height inside 14590/2550/2850/2370 [mm] Maximum height of the vehicle 3400 mm Front/rear overhang 2700/3400 [mm] Kerb weight/Gross vehicle weight 12900-14200/24000 [kg] Fuel tanks – 1240 l, mounted on the roof Suspension – ECAS II generation, raising by about 60 mm, lowering by about 70 mm, height at the entrance: 320 / 320 / 340 mm Engine IVECO CURSOR CNG Front axle – LAF Drive axle – Voith AV 132 90/7 Centre axle – LAF Dashboard – Solaris Urbino III Driver’s seat: ISRI 6860, preheated Passangers’ seats: STER 6MN Buses on pictures are not in their real coating as it is agreed with a customer, that they paint the buses themselves. So we deliver the buses painted white.

- tohtoročná novinka na tuzemskom trhu patrí do "španielskej rodiny" BEULAS.

(Děkujeme slovenské redakci za všechny materiály nejen z AUTOTECu. V současné zdravotní indispozici jsou dvojnásob cenné.) Midibus Stela je najmenší model v ponuke autobusov značky Beulas. Vyrába se v dĺžke 8 230 mm na podvozku Mercedes Benz s tridsiatimi miestami na sedenie. Aj keď ide o najmenšie vozidlo, zákazníkom ponúka, rovnako ako ostatné modely Beulas, pomerne veľký batožinový priestor. K štandardnému vybaveniu patrí tempomat, retardér, monitor s DVD, klimatizácia, ABS, ASR. Model je možné objednať v zájazdovej verzii, aj vo verzii pre prímestskú dopravu. Je možné autobus dovybaviť invalidnou plošinou, navigáciou, cúvacou kamerou alebo kávovarom. Technické údaje: výška .... 3 300 mm šířka .... 2 550 mm dĺžka .... 8 230 mm počet miest 30 + 1 + 1 objem motora .... 6 374 cm2 výkon motora .... 170 kW (230)

Slovenský BUSportál zaujaly autobusy ze slovinského Mariboru.

Midibus MARBUS B3 090 výrobca dodáva v troch modifikáciách, podľa želania zákazníka: TH, TL alebo TLL. Rozdiel je v dĺžke: 9580 alebo 11200 mm a v počte sedadiel: 33 /39/+1+1, 35 /39/+1+1 alebo 43 /47/+1+1. V autobusoch sú štandardne uložené motory MAN typ D 0836 LOH. Pokiaľ ste neboli na AUTOTECu, nasledovné fotky sú práve zo stánku MARBUS.

Trošku ve stínu velkých autobusů bývají na výstavách praktická menší vozidla. Snažili jsme se zachytit vše, co v Brně bylo.

U malých autobusů je jejich sestavení a variabilita snad ještě větší než u velkých. Proto se raději nepouštíme do podrobností. K prohlížení je toho určitě dost.

New-generation Mercedes-Benz Citaro * Nový vnitřní i vnějši facelift * Nezávislé zavěšení předních kol pro vyšší komfort a lepší jízdní vlastnosti * Úsporné a čisté motory dle normy pro výfukové plyny Euro 4 *

Stuttgart/Mannheim - Mercedes-Benz Citaro dnes patří k nejlépe prodávaným vozidlům v dějinách městských autobusů s hvězdou Mercedes. Téměř 15 000 exemplářů od počátku sériové výroby v roce 1998, nasazování téměř ve všech evropských metropolích od Londýna přes Madrid, Paříž až po Istanbul a od Berlína až po Řím mu pomohlo k jeho mezinárodní známosti. Citaro bylo poprvé představeno na kongresu Mezinárodní asociace veřejné dopravy (UITP) ve Stuttgartu 1997. Přestože byl v průběhu let dále do detailu vyvíjen, jeho charakteristické znaky zůstaly v podstatě nezměněny. Nastupuje druhá generace Citara – opticky a technicky v mnoha bodech inovovaná a navíc doplněná o tři městské a linkové varianty Low Entry. Četné novinky realizované ve variantách Low Entry pronikají nyní do všech nových vozidel Euro 4 konstrukční řady autobusů Mercedes-Benz Citaro. PR New-generation Mercedes-Benz Citaro - english "doc" Městský a linkový autobus s „tváří“ „Tvář“ Citara druhé generace byla odborníkům poprvé společně představena spolu s premiérou nových variant Low Entry Citaro LE (městský), Citaro LE Ü a Citaro LE MÜ (linkový) v říjnu 2005. Nové je obloukovité vlisování s náznakem masky chladiče mezi světlomety, opticky příbuzné s novými linkovými a dálkovými autobusy Mercedes-Benz. V této oblasti je nyní hvězda Mercedesu na vyvýšeném podkladu. Otočená tělesa směrových světel nyní přispívají k sympatickému vzhledu Citara. Analogicky k hlavním světlometům získala kryt z čirého skla. Černá clona po celé šířce jako prodloužení čelního skla směrem dolů umožňuje opticky skrýt připojení ramen stěračů. Přední kryt je pevně zapuštěn, nárazník má jemněji provedený tvar. Na přední části nejsou u nových autobusů Citaro již viditelná žádná spojení šrouby. Kromě předního krytu lze sklopit dopředu také hrany včetně těles světlometů – díky tomu je přední část vozidla ideálně přístupná pro údržbové práce. Beze změny zůstala také odlišná čelní skla pro městské a linkové autobusy jakož i ukazatele cíle jízdy. Silná a trojrozměrně tvarovaná zadní část Zadní část vozidla je nyní výrazněji trojrozměrně tvarovaná a získala elegantní zaoblení. Zadní sklo ve tvaru V je taženo směrem nahoru a sahá až ke střeše. Kryt motoru končí nahoře v odvzdušňovacím otvoru a je uzavřen černým mřížkovaným plechem. Celkové provedení designu Citara připomíná novou generaci zájezdových a linkových autobusů Mercedes-Benz. To signalizují například také trojrozměrně vypracovaná zadní světla se společným skleněným krytem. Sahají široce do stran, jsou zkosená a pocházejí z téže stavebnice jako je tomu u nového Travega. Nově pojaté je rovněž provedení nárazníku. Všechna opatření společně zbavují autobus dosavadní běžné strohosti a hranatého tvaru a umožňují jeho jemnější a harmoničtější vzhled. Důkladní pozorovatelé zaregistrují nová bezrámová vyklápěcí okna a šedě tónovaná skla namísto dosavadní zelené (kromě předního skla, okénka řidiče a předních nástupních dveří). Vylepšený vnitřní prostor a místo řidiče Také provedení interiéru bylo vylepšeno. Šikmé boční obložení tak téměř plynule přechází do vnitřního stropu, který je lehce udržovatelný, hladký, harmonicky uzpůsobený a olemovaný hliníkovým profilem. Světelné pásy jsou opticky přizpůsobené tvaru nové střechy. Novinkou je v Citaru přední sklo Opticool. Jak se osvědčilo již v zájezdových autobusech Mercedes-Benz Travego, má silné tepelně izolační účinky, absorbuje infračervené paprsky a propouští asi o 10 % méně tepla a energie. Tím dochází ke značnému snížení teploty uvnitř a zlepšení zdravotního stavu řidiče. Vnitřní uzpůsobení přední části vozidla získalo i opticky. Cestujícího tak již při nastoupení přivítá vyobrazení značky Mercedes-Benz. Uzavřený kryt v půlkruhu obložení přístrojové desky zakrývá hasicí přístroje. Místo řidiče disponuje beze změny osvědčenou přístrojovou deskou VDV. Směrem doleva jsou k dispozici nové velké odkládací prostory, které byly na přání doplněny o elektrickou chladicí přihrádku na lahve. Rovněž nalevo jsou na konzole namontovány snadno dosažitelné ovladače doplňkových funkcí a ventil ruční brzdy. Úsporné a čisté motory dle normy pro výfukové plyny Euro 4 U motorů Citaro druhé generace se jedná vesměs o hnací jednotky dle normy pro výfukové plyny Euro 4. Jsou založeny na nové dieselové technologii BlueTec. Široký program motorů Citaro pokrývá veškeré požadavky na výkon. Obzvláště kompaktní a lehký je sériový šestiválec OM 906 hLA se zdvihovým objemem 6,4 litrů, výkonem 210 kW (286 PS) a maximálním točivým momentem 1 120 Nm při 1 200 – 1 600 ot/min. Několikanásobně osvědčený je rovněž sériový šestiválcový turbodiesel OM 457 hLA se zdvihovým objemem 12 litrů s výkonovými úrovněmi 220 kW (299 PS) a 260 kW (354 PS) a s maximálním točivým momentem 1 250 Nm při 1 100 ot/min resp. 1600 Nm při rovněž 1 100 ot/min. Všechny motory Mercedes-Benz Citaro přesvědčují svou velkou hnací silou již při nízkých otáčkách. To je obzvláště v městské dopravě velice důležité pro dynamické chování při rozjezdu vozidla i při jeho plném vytížení. Nezávislé zavěšení předních kol pro vyšší komfort a lepší jízdní vlastnosti Nejen viditelné, ale i na první pohled skryté hodnoty Citara byly značně prošly značným vývojem. Nově je v Citaru například použita přední náprava s nezávislým zavěšením kol. Konstrukce je založena na spodní nápravě s trojúhelníkovými příčnými rameny a disponuje sériově stabilizátorem. Výhodou nezávislého zavěšení kol je obzvláště lepší směrová stabilita, redukce vlivu nerovností na vozovce na řízení, značná úspora hmotnosti, větší míra odpružení jakož i obecně lepší jízdní chování a komfort, jelikož se kola při odlišných vlastnostech vozovky vpravo a vlevo vzájemně neovlivňují. Při shodné výšce nástupu stoupla světlá výška Citara pod přední osou na 165 mm, což snižuje riziko dosednutí vozidla. Řídicí mechanizmus je přemístěn dozadu a je tak uložen mimo rizikovou oblast při nehodě. Přední náprava disponuje bez jakéhokoli omezení průchodné šířky 910 mm mezi komorami podvozku obrovským vytočením předních kol při zatáčení (dovnitř 53 stupňů, ven 46 stupňů). Tím se zmenšuje průměr otočení Citara u varianty s délkou 12 m o půl metru z dosavadních 21,5 m na pouhých 21,0 m. Také větší varianty se otáčejí s 23,7 m (Citaro MÜ), 24,3 m (Citaro L/LÜ) a 22,9 m (Citaro G/GÜ) ještě lépe než dosud. Řidič i cestující profitují kromě toho zvýšeným komfortem při jízdě: maximální hodnota propružení se zvýšila o více než třetinu z dosavadních 70 mm na 94 mm, objem pneumatických pružin stoupl o více než 10 % na vzduchový vak na 10,5 dm³, a vlastní frekvenci bylo možné značně snížit. Výsledkem je na nízkopodlažní autobus s neobvykle bezpečným, klidným a pohodlným jízdním chováním. Rozsáhlý program modelů Rozsáhlý program modelů Mercedes-Benz Citaro se nyní skládá z 12 m dlouhého Citara, 15 m dlouhého Citara L a kloubového autobusu Citaro G s délkou 18 m. Pro linkovou dopravu se připojují varianty Citaro Ü (12 m), Citaro MÜ (13 m) a Citaro LÜ (15 m). Nově přibyl autobus Low Entry z rodiny Citaro, který byl poprvé představen na podzim 2005. K dispozici je městský autobus (Citaro LE) s délkou 12 m jakož i jeho dvě linkové varianty (Citaro LE Ü resp. Citaro LE MÜ) s délkou 12 m a 13 m. TZ DaimlerChrysler