Magiq MHD 148 Magnum pro až 71 cestujících se představil na veletrhu MIT v Paříži. (VDL Bus & Coach product range expanded with a 15 metre variant of the Magiq)

The Magiq MHD 148-460 Magnum z VDL BOVA Se poprvé objevil na MIT 2006 v Paříži. Tato 14.86 dlouhá varianta nabízí možnost maxima sedadel 71+1+1 v modelu pro Francii nebo 61+1+1 v tříhvězdičkové německé variantě. Nový Magiq MHD 148 Magnum je o 90 cm delší než jeho sourozenec Magiq MHD 139-460 Magnum. Nárůst délky je pouze v rozvoru. Při zachování zadního i předního přesahu jako u verze 13.9 m je nárůst zavazadlového prostoru minimálně 2.2 m3. Rozdílná aranžmá pro sedadla jsou v souladu se statutárními dimenzemi v Direktivě 2001/85. Tento typ je obvykle vybaven prostředními dveřmi a toaletou, ale typ MHD 148 může nyní být vybaven i zadním vchodem (viz foto). Autobusy Magiq Magnum jsou osazeny motorem 460 HP DAF MX Euro 4 s max. 2300 Nm a standardní šestistupňovou převodovkou GO-230, volitelně s ZF AS Tronic automatem. Z TZ VDL Bus & Coach, překlad a výběr BUSportál. Celý materiál v angličtině. VDL Bus & Coach product range expanded with a 15 metre variant of the Magiq The Magiq MHD 148-460 Magnum from VDL BOVA made its first appearance during the MIT 2006 in Paris which took place from 18 to 21 October 2006. The arrival of this 14.86 metre variant offers the possibility of creating a maximum seating capacity of 71+1+1 places in the French model or 61+1+1 in a 3 star German model. New Magiq MHD 148 Magnum The new Magiq MHD 148 Magnum is 90 cm longer than its sibling, the Magiq MHD 139- 460 Magnum. This increase in length is entirely in the wheelbase. By keeping the front and rear overhang the same as the 13.9 metre version, the baggage area has been increased by no less than 2.2 m3. An extra baggage flap has been placed on the left and right sides to make it easier for the driver to use. Directive 2001/85 The various seating arrangements are in accordance with the statutory dimensions in Directive 2001/85. This type is usually supplied with a middle door and toilet but the MHD 148 can now, like the other Magiq models, be supplied with a rear entrance (see the accompanying photograph). Engine The Magiq Magnums are fitted with the 460 HP DAF MX Euro 4 engine with a maximum torque of 2300 Nm. The Magnums are fitted as standard with the six-speed gearbox GO- 230 and optionally with a ZF AS Tronic automatic gearbox. Longer than 12 metres The sales of buses longer than 12 metres increased enormously once European Directive 96/53 version 2002/7 relating to vehicle dimensions became effective in the spring of 2003. More than 70% of the production volume of VDL BOVA is now directed at this group of vehicles. Of the two-axle Futuras with a length of 12.7 metres there have now been almost 1500 built and of the three-axle Futuras and Magiqs there have been almost 700. PR VDL Bus & Coach

S podporou Ministerstva dopravy, Středočeského kraje a Asocoace dopravních, spedičnách a servisních společností Středních Čech ADSSS proběhl letos od 25. do 28. října v PVA Letňany druhý ročník výstavy autobusů Coach Progress. Na ploše srovnatelné s loňskou se představily jak nové autobusy odpovídající stávajícím ekologickým normám, tak i doplňky a nechyběl ani zajímavý doprovodný program - například blok o informačních technologiích v dopravě a budoucnost CNG autobusů a související infrastruktury. Expozici doplňovaly i veteráni Praga a Škoda 706 RTO. České autobusy Tři velké české autobusy měly převahu v alternativě CNG. TEDOM Kronos 123 CNG je pokračováním původního nízkopodlažního vozidla s obohacením o novinky, které ostatně vyžadují i normy pro městské autobusy. Tento jediný autobus s českým motorem z Jablonce se vyznačuje úctyhodným počtem sedadel z nízké podlahy - 17 je běžných, navíc 4 sklopná. Zajímavá jsou také 1,5 sedadla, vhodná pro matky s dětmi. TEDOM před nedávnem otevřel nový závod na výrobu autobusů v Třebíči. Výrobce CNG autobusů EKOBUS vychází ze spolupráce se SOR Libchavy - autobusy staví s plynovým kanadsko-americkým motorem Cummins a zásobníky plynu. Obě společnosti tak nabízejí opravdu široké spektrum vozidel v alternativě CNG i diesel. U vystaveného autobusu zaujal jednoduchý a účinný hasicí systém nezávislý na elektrické instalaci. IRISBUS Karosa Arway byl v Praze vystavován dealerem Karosy TEZASem poprvé v podstatě rok po premiéře. Je součástí nové výrobkové nabídky Karosy v rámci Irisbusu. Přes mocné předzásobení řadou 9 se začal Arway i jeho skromnější příbuzný Crossway objevovat i u českých dopravců. EURO 4 je dosaženo technologií SCR (AdBlue), ke které se přiklonilo Iveco. Z evropské produkce Koncern NEOMAN představil dva mezinárodně oceněné autobusy. Neoplan Starliner je nositelem ocenění "Coach of the Year 2006" a MAN Lion's Regio finalistou "BUS of the Year 2007". Oba autobusy, futuristický autokar i půvabný autobus najdeme i u českých dopravců. Zlatý Starliner provozuje společnost Asiana - účastnila se jako spoluvystavovatel, která také zpopularizovala minulý "Coach of the Year 2004" Scania Irizar PB. Regia provozuje například ČSAD Jihotrans a CS Trans Rakovník. Další i třínápravová Regia se do Česka chystají. Oblíbená kombinace autobusů Scania karosovaná španělským Irizarem se představila dvěma vozy - autobusem Scania Irizar Intercentury a autokarem Scania Irizar New Century. Třínápravový PROBO EXPRESS s výrazným image získal velkou popularitu u cestujících na trase Praha - Beroun. Autobus je dobře ovladatelný a není zbytečně vysoký. Ačkoli je to autobus linkový, je natolik komfortní, že je možno ho využít i na zájezdovou dopravu i chartery k moři. Stále častěji se u dopravců i cestovních kanceláří objevuje kvalitní alternativa k populárnímu "PB" autokar Scania Irizar New Century, který byl právě vystavován na letošním Coach Progressu. Společnost VDL Bus & Coach se snaží stát velkým evropským hráčem na trhu s širokou nabídkou autobusů vyhovujících všem představitelným požadavkům dopravy. U našich dopravců i u řidičů získala velkou popularitu lehká a dobře ovladatelná VDL BOVA Futura. Autobus s velkou tradicí zůstává na trhu a je vylepšován právě díky sympatiím zákazníků - možná k nelibosti zaměstnanců VDL BOVA, protože stavba Futury systémem "vosího hnízda" je náročná především na ně. Revolučně jiná je stavba VDL BOVA Magiq, kde se sestavují předpřipravené segmenty - například bočnice je už včetně záclonek. Oba vozy byly vystavovány jako premiéry těsně po IAA v Hannoveru. Třetím z nizozemské rodiny VDL na výstavě byl autokar VDL Berkhof. Mini a midibusy Nárůstu nabídky tohoto segmentu je opravdu velký. Poptávku na trhu, kde například do centra Prahy může nejvýše osmimetrový autobus, zachytila především společnost TURANCAR, která distribuuje turecká ISUZU. Stálá je i nabídka portugalského CAETANA. Před nedávnem se představily poprvé v Česku slovinské MARBUSy a určitě zajímavý je i odolný ukrajinský ISUZU Bogdan. Společnost KARS, která se specializuje především na přestavby a servis Karos, si také postavila malý autobus ALMA s nezaměnitelným designem. K prodejcům a výrobcům malých autobusů se řadí i společnost BUZOLA, spolupracující především se značkou Mercedes-Benz podobně jako slovenské Rošero. Doplňující nabídka pro autobusy a autobusovou dopravu. Ve společném stánku se představila Mikroelektronika spolu s APEX Jesenice a ČSAD SVT Praha. Společnosti spolu pracují na společných projektech v oblasti informačních technologií - k vidění byl informační stojan informační panel s ovládáním pro nevidomé i odbavovací systém Synergy, nástupce USV 24C. Svoje projekty společnosti představily v doprovodném programu v konferenčním sále. Tam se také konala valná hromada středočeských dopravců ADSSS , na které se prezentovaly i "CNG" společnosti EKOBUS, TEDOM a BONETT. Společnost BONETT nabídla dopravcům schůdné řešení instalace CNG čerpací stanice tak, aby se mohl rozšířit CNG autobusový park tak, jak po tom volá i legislativa. Finanční podporu pro CNG autobusy garantoval i Středočeský kraj. V rámci zavádění EURO 4 a výše předvedla na svém stánku společnost MAHA consulting jednoduchý čerpací systém na AdBlue - močovinu pro dopravce, kteří mají autobusy se SCR systémem. Velký zájem vzbuzují tradičně elegantní laminátové skříně s pevným ocelovým rámem za autobusy, zejména před zimou aktuální skiboxy. Karosárna Sychra je dokáže vyrobit na velké autobusy i minibusy. Vybavení autobusu kvalitní audio a videotechnikou se stává stále běžnější, spolu s moderní navigací nabídku svých dodavatelů představila společnost MOLPIR. Veteráni Příjemným doplněním expozice nových vozů jsou i jejich starší kolegové. Nejstaršímu "minibusu" Praga bylo 85 let. Veteráni byli tentokrát jednak ze zbuzanského muzea Praga (včetně nejstaršího), další Pragu zapůjčil ICOM Transport a jedna Praga doprovodila tři "ertéóčka" ČSAP Nymburk. Současnost a perspektiva výstavy Autobusy, příslušenství, ekologie, dopravci, samosprávy a to všechno na podzim v Praze - to určitě smysl dává. Výstava neuvažuje o expozici nákladních vozidel. Autobus je individuální produkt a jeho zákazníky jsou jak dopravci, tak i cestující spolu se svými samosprávami. Navíc jsou autobusy narozdíl od nákladních vozidel opravdu úspěšným českým výrobkem. Tradiční vysokomýtská Karosa jako součást Irisbusu, dynamický SOR Libchavy a jeho partner pro CNG EKOBUS, nový výrobce TEDOM v Třebíči dokonce s českými motory, část výroby EvoBus v Holýšově a nezanedbatelné množství minibusových nástavbářů - Česká republika se opravdu stává významným prvkem autobusového byznysu v Evropě. Pokud se podaří získávat na výstavu mediálně vyhledávané premiéry současně určené i pro Česko a okolí, pak je lze jen přivítat. Pro odbornou veřejnost je cenná zejména možnost porovnání produkce i prostor k jednání, který v době výstavy má jak prodávající, tak zákazník. Proudící davy na výstavě nenajdete, ty ale symptomem úspěšné výstavy nejsou. Laická veřejnost sice průběh oživí, ale obchodně pouze odvádí koncentraci. Coach Progress 2007 by měl využít skutečnost, že jde o rok bez Autotecu a IAA a s BUSWORLDem. Novinky z Belgie se mohou posunout po výstavě právě do Prahy. Důležité jsou zejména odezvy stávajících vystavovatelů a vůle těch ostatních, kteří stále mapují a osahávají terén a odhadují perspektivu projektu - mnohé bylo možno postřehnout mezi návštěvníky. Spolupráce Coach Progress s dopravci a jejich asociací ADSSS by se mohla rozšířit nejen o další dopravce, ale i o kraje a obce.

Mini a midibusy: ALMA, ISUZU Turquoise, CAETANO, MARBUS, ISUZU Bogdan, Mercedes-Benz Sprinter, Vario a Vito, MAN-Tezeller, Rošero

To, že se hodí autobusy menší, je vidět i na nárůstu nabídky tohoto segmentu. Poptávku na českém trhu, kde například do centra Prahy nemůže autobus od 8 metrů, zachytila především společnost TURANCAR, která distribuuje turecká ISUZU. Stálá je i nabídka portugalského CAETANA. Před nedávnem se představily poprvé v Česku slovinské MARBUSy a určitě zajímavý je i odolný a do sněhu a ledu připravený ISUZU Bogdan. Společnost KARS, která se specializuje především na přestavby a servis Karos, si také postavila malý autobus ALMA s nezaměnitelným designem.K prodejcům a výrobcům malých autobusů se řadí i společnost BUZOLA, spolupracující především se značkou Mercedes-Benz. podobně jako Rošero. Ke Coach Progress 2006 mimo jiné vyšlo: AUTOBUSY na Coach Progress 2006 I. "Velká česká auta": TEDOM Kronos 123 CNG, EKOBUS Intercity Plus CNG (SOR), KAROSA IRISBUS Arway EURO 4. AUTOBUSY na Coach Progress 2006 II. Neoplan Starliner a MAN Lion's Regio. AUTOBUSY na Coach Progress 2006 III. Scania Irizar Intercentury a Scania Irizar New Century. AUTOBUSY na Coach Progress 2006 IV. VDL BOVA a VDL Berkhof. Coach Progress - intermezzo (doplňky a výbava). Coach Progress a lidé - KaLeIdOsKoP. na Slovensku: Videli sme na COACH PROGRESS 2006 Abychom nezapomněli - ještě budou Veteráni na Coach Progress. A to už bude opravdu všechno.

Černý kůň z Nizozemí - autobusy VDL BOVA , autokar VDL Berkhof.

Společnost VDL Bus & Coach se snaží stát velkým evropským hráčem na trhu s širokou nabídkou autobusů vyhovujících všem představitelným požadavkům dopravy. Na našich silnicích, u našich dopravců i u řidičů získala velkou popularitu lehounká a dobře ovladatelná VDL BOVA Futura. Autobus s velkou tradicí zůstává na trhu a je vylepšován právě díky neutuchajícím sympatiím zákazníků. Je to možná k nelibosti zaměstnanců VDL BOVA, protože stavba Futury systémem "vosího hnízda" je náročná především na ně. Revolučně jiná je stavba VDL BOVA Magiq, kde se sestavují předpřipravené segmenty - například bočnice je už včetně záclonek. Oba autobusy zůstávají věrné image s "bříškem" i důrazu na pohodlí cestujících při zachování stadardu pro řidiče. Třetím z rodiny VDL na výstavě byl autokar VDL Berkhof. Ke Coach Progress 2006 mimo jiné vyšlo: AUTOBUSY na Coach Progress 2006 I. "Velká česká auta": TEDOM Kronos 123 CNG, EKOBUS Intercity Plus CNG (SOR), KAROSA IRISBUS Arway EURO 4. AUTOBUSY na Coach Progress 2006 II. Neoplan Starliner a MAN Lion's Regio. AUTOBUSY na Coach Progress 2006 III. Scania Irizar Intercentury a Scania Irizar New Century. . Coach Progress a lidé - KaLeIdOsKoP. na Slovensku: Videli sme na COACH PROGRESS 2006 Tím uzavíráme téma "velkých aut" a přesuneme se do zíáplavy mini a midibusů a zajímavých doplňků.

Vyrába portugalská firma Caetano na podvozku Toyota. Predstavil sa na výstave COACH PROGRESS 2006.

Je pokračovateľom štyroch generácií úspechov. Táto piatia je opäť výsledkom kombinácie viac ako päťdesiatročných odborných znalostí firmy Caetano a vynikajúcej kvality podvozku značky Toyota. Celková vysoká kvalita bola dosiahnutá vďaka inovačným nápadom použitým pri vývoji materiálov a výrobných procesov. DESIGN S použitím najnovšej technolóogie CAD je nový design výsledkom tvorivého procesu prinášajúceho nové štandardy, ďalej optimalizácia elegancie a aerodynamiky a zároveň zlepšenie bezpečnosti a komfortu. KOMFORT Ergonomické sedadlá pevné alebo sklápacie – k dispozícii s opierkami nôh a sieťkou na časopisy vytvárajú priateľské prostredie. Individuálne lampičky na čítanie, vzduchová ventilácia alebo klimatizácia prispievajú ku komfortu cestujúcich, vodiča aj sprievodcu. VÝKON Elegancia vonkajších tvarov karosérie prospieva aerodynamike, v spojení s šesťrýchlostnou prevodovkou znižuje spotrebu paliva. Oblé línie zvyšujú stabilitu a znižujú hluk. Preplňovaný vznetový motor splňuje súčasné emisné normy a zachováva si proklamovanú výkonnosť a spoľahlivosť. VÝBAVA Ergonomické sedadlá je možné doplniť radom voliteľných prvkov ako sú: video-DVD a monitor – LCD, plne ozvučený systém alebo chladnička. Elektricky ovládané prevádzkové dvere a systém zabraňujúci zachyteniu cestujúcich. Panoramatické spätné zrkadlá sú vyhrievané a ľahko ovládateľné. Veká kufrov otvárajú dostatočne rozmerné batožinové priestory po stranách a vzadu. BEZPEČNOSŤ Všetky aspekty bezpečnosti boli zdokonalené a splňujú najnovšie európske homologačné normy. Schodíky a uličky sú navrhnuté tak, aby poskytovali ľahký prístup cestujúcim, všetky sedadlá sú vybavené dvojbodovými bezpečnostnými pásmi. Zlepšené tiež bolo ovládanie a prínosom sú brzdy s posilňovačom a ABS. VONKAJŠIE ROZMERY v mm Dĺžka: 7 586 Výška: 2 844

Oblíbená kombinace autobusů Scania karosované španělským Irizarem. Autobus Scania Irizar Intercentury a autokar Scania Irizar New Century .

Třínápravový PROBO EXPRESS s výrazným image nejen že nepřehlédnete, ale i získal velkou popularitu u cestujících na trase Praha - Beroun. I proto společnost PROBO TRANS svůj autopark vybavila těmito autobusy. Autobus je dobře ovladatelný díky zadní řiditelné nápravě a není zbytečně vysoký, takže nepůsobí dopravcům problémy na českých silnicích. Ačkoli je to autobus linkový, je natolik komfortní, že je možno ho využít i na zájezdovou dopravu i chartery k moři. Popularitu autobusům Scania stavěným Irizarem přinesl v Česku především zlatý "hokejový" Scania Irizar PB, luxusní autokar, který provozuje společnost Asiana. Ta se letos rozhodla svoje sympatie k "Coach of the Year" (PB bylo oceněno v roce 2004) pro změnu vyjádřit nákupem Neoplanu Starliner. Právě autobusy Scania Irizar PB podle kuloární informace doplní nově park Student Agency. Stále častěji se u dopravců i cestovních kanceláří ovšem objevuje kvalitní skromnější autokar Scania Irizar New Century, který byl právě vystavován na letošním Coach Progressu. Ke Coach Progress 2006 mimo jiné vyšlo: AUTOBUSY na Coach Progress 2006 I. "Velká česká auta": TEDOM Kronos 123 CNG, EKOBUS Intercity Plus CNG (SOR), KAROSA IRISBUS Arway EURO 4. AUTOBUSY na Coach Progress 2006 II. Neoplan Starliner a MAN Lion's Regio. Coach Progress a lidé - KaLeIdOsKoP. na Slovensku: Videli sme na COACH PROGRESS 2006 Z velkých autobusů na Coach Progress nám zbývá už jen černý autobusový kůň VDL Bus and Coach.

Koncern NEOMAN představil mezinárodně oceněné autobusy Neoplan Starliner a MAN Lion's Regio .

Neoplan Starliner je nositelem ocenění "Coach of the Year 2006" a MAN Lion's Regio finalistou "BUS of the Year 2007". Oba autobusy, futuristický autokar i půvabný autobus najdeme i u českých dopravců. Zlatý Starliner provozuje společnost Asiana, která také zpopularizovala minulý "Coach of the Year 2004" Scania Irizar PB, Regia provozuje například ČSAD Jihotrans a CS Trans Rakovník. Další i třínápravová Regia se do Česka chystají. Značku MAN i NEoplan zastřešuje od roku 2002 koncern NEOMAN. Od té doby nenalezneme v Neoplanech jiný motor než právě MAN podobně jako po vzniku EvoBusu se staví autobusy SETRA výhradně s motory Mercedes-Benz. Autobusy koncernu NEOMAN se krom Německa vyrábějí také i v Polsku, Turecku, Mexiku, Číně, Ghaně a Indii. Autobusy NEOMAN sbírají v posledních letech prestižní mezinárodní ocenění. Ke Coach Progress 2006 mimo jiné vyšlo: AUTOBUSY na Coach Progress 2006 I. "Velká česká auta": TEDOM Kronos 123 CNG, EKOBUS Intercity Plus CNG (SOR), KAROSA IRISBUS Arway EURO 4. Coach Progress a lidé - KaLeIdOsKoP. na Slovensku: Videli sme na COACH PROGRESS 2006 Další materiály připravujeme.

První autobusový materiál z letošní letňanské výstavy. "Velká česká auta": TEDOM Kronos 123 CNG, EKOBUS Intercity Plus CNG (SOR), KAROSA IRISBUS Arway EURO 4.

O právě skončené výstavě vyšlo: Coach Progress a lidé - KaLeIdOsKoP. TEDOM Kronos 123 CNG je pokračováním původního nízkopodlažního vozidla s obohacením o novinky, které ostatně vyžadují i normy pro městské autobusy. Tento jediný autobus s českým motorem z Jablonce se vyznačuje úctyhodným počtem sedadel z nízké podlahy - 17 je běžných, navíc 4 sklopná. Zajímavá jsou také 1,5 sedadla, vhodná pro matky s dětmi či XXL cestující. TEDOM zanedlouho otevírá v Třebíči nový závod na výrobu těchto autobusů. Výrobce CNG autobusů EKOBUS vychází ze spolupráce se SOR Libchavy, jejichž základ doplňuje plynovým kanadsko-americkým motorem Cummins a zásobníky plynu. Obě společnosti tak nabízejí opravdu široké spektrum vozidel v alternativě CNG i diesel. U vystaveného autobusu zaujal jednoduchý a účinný hasicí systém nezávislý na elektrické instalaci. IRISBUS Karosa Arway byl v Praze vystavován poprvé v podstatě rok po premiéře. Je součástí nové výrobkové nabídky Karosy v rámci Irisbusu. Přes mocné předzásobení řadou 9 se začne Arway i jeho skromnější příbuzný Crossway objevovat u českých dopravců. EURO 4 je dosaženo technologií SCR (AdBlue), ke které se přiklonilo Iveco. Zajímavé bude, nakolik zvýšení autobusů oproti "devítkám" zkomplikuje jejich umístění v českých nejen "podjezdových" poměrech. Autobus představil největší dealer Karosy, pražský TEZAS. Následovat budou: Velká auta: NEOMAN: Neoplan Starliner (Coach of the Year 2006), MAN Lion's Regio Velká auta: SCANIA Irizar Intercentury a New Century Velká auta: VDL BOVA - Futura a Magiq, VDL Berkhof Minibusy I. Minibusy II. Veteráni a ostatní expozice. Po srovnání dojmů z výstavy přineseme hodnocení a úvahu o perspektivách Coach Progress.

Světové premiéry nového zájezdového autotokaru Evadys H a nového školního autobusu Récréo . Další informace a fotografie.

Récréo se vyrábí v Karose a tvoří významnou část exportu, zejména na francouzský trh. Evadys H je spojením nejlepších vlastností linkového Arwaye (který vyvíjela a nyní vyrábí také Karosa) a turistického Evadysu a jeho výroba, podobně jako jeho staršího sourozence Evadysu HD, je v současnosti situována do Francie. Karosa Vysoké Mýto má samozřejmě zájem o přesun výroby tohoto autokaru do České republiky, ale to bude reálnější až po zahájení výroby připravovaného nejluxusnějšího autokaru v nabídce Irisbusu (vybavením a cenou dokonce ještě nad současným luxusním Dominem - premiéra bude v roce 2007). Karosa uspořádala v závěru minulého týdne pro své obchodní partnery z ČR a SR a pro novináře z odborných časopisů zájezd na výstavu cestovního ruchu v Paříži, kde se rozsáhlou expozicí a mnoha novinkami ( včetně dvou světových premiér) prezentovala skupina Irisbus. V expozici o rozloze 1 465 m2 vystavoval Irisbus Iveco osm vozidel reprezentujících jeho rozsáhlou výrobní řadu školních, meziměstských, zájezdových a dálkových minibusů a autobusů: Daily Tourys první prezentace ve Francii Proway první prezentace ve Francii Récréo nový vůz Récréo - ročník 2007, světová premiéra Crossway první prezentace ve Francii Arway první prezentace ve Francii Evadys H světová premiéra Evadys HD nová palubní deska s Euro 4 Domino první prezentace ve Francii Nový školní autobus RÉCRÉO Za deset let existence školního autobusu Récréo první generace bylo ve Francii prodáno a registrováno 5 000 těchto vozů. Tento významný úspěch z něj udělal špičku v oblasti školních autobusů. Nové Récréo existuje ve dvou délkách - 12 m a 12,8 m, nabízí kapacitu 59, respektive 63 míst k sezení a lze předpokládat, že bude i nadále stát v první řadě v oblasti školní dopravy. Přístup do vozu je vylepšený, podmínky pro vnitřní pohodlí jsou pečlivě propracované, motor odpovídá nárokům předpokládaného použití, místo pro řidiče je optimálně upravené. Výrobce vyřešil otázku efektivity vozu. Tento autobus, který spojuje všechny kvality vozidel Irisbusu, představuje mimořádně rentabilní vozidlo díky nízkým provozním nákladům, snížené spotřebě a dlouhé životnosti. Récréo je vybaveno šestiválcovým motorem Iveco Euro 4 Tector o výkonu 220 kW (300 k), který je speciálně upravený pro krátkodobé jízdy nebo pro střední vzdálenosti. Spolehlivost tohoto uznávaného motoru byla ověřena na různých jiných vozidlech Irisbusu a na nákladních autech Iveca. Vyznačuje se střídmostí, ale za zmínku stojí také jeho točivý moment a výkon. Stejně jako jiné motory řady Iveco využívá systém SCR. Výrobce nečeká, než vstoupí v platnost norma Euro 5, která má začít platit v roce 2009, ale již nyní nabízí motor Tector, který předstihl tento požadavek, protože v opci může dosáhnout až úrovně EEV. Evadys H : nový zájezdový autokar Dva typy vozidel Evadys jsou v rámci výrobkové řady Irisbusu Iveco určeny pro zájemce o zájezdové vozy, a to Evadys H vysoký 3,450 m a Evadys HD vysoký 3,775 m. Tyto dva typy se od sebe liší výškou, a tím také objemem svých zavazadlových prostor. Evadys H má doplňovat známý Evadys HD. Je to víceúčelový autokar, který lze využívat jak pro „regionální linky“, tak i pro „turistické výlety na kratší vzdálenosti“. Autokary Evadys H a Evadys HD jsou k dispozici ve verzích 12 m a 12,8 m. V závislosti na typu a na zemi registrace vozu nabízí výrobce v sérii nebo v opci programovatelný předehřev paliva, klimatizaci, ledničku na místě průvodce, kabinku WC, zabudovaný kávovar, zdvižnou plošinu určenou pro snadnější přístup vozíčkářů atd. Vozidla podstoupila testy proti převrácení R 66, testy vyhýbacího manévru a ukotvení sedadel. Z hlediska aktivní bezpečnosti je Evadys HD vybaven výkonným a účinným brzdícím systémem ABS proti zablokování a systémem ASR proti prokluzování kol, jakož i systémem EBS (včetně funkce urgentního brzdění) a elektronickým stabilizačním systémem ESP. Pracoviště řidiče v Evadysu HD se vyznačuje novou ergonomií: palubní deska moderního vzhledu, volant se zabudovanými ovladači zobrazování parametrů řízení a rádia, palubní počítač, tempomat, rychlostní páka s pneumatickým posilovačem, úložný prostor navíc pod bočním panelem, objemný uzamykatelný kufr řidiče. Autokary Evadys jsou vybaveny motory řady Cursor nové generace Euro 4, Evadys H je vybaven motorem Cursor 8 o výkonu 280 kW (380 k). Evadys HD je vybaven motorem Cursor 10, který nabízí vysoký výkon a točivý moment a je k dispozici ve dvou verzích: 280 kW (380 k) a 330 kW (450 k). Za účelem zajištění lepší ochrany životního prostředí a snížení emisí zplodin používají motory Cursor systém následné úpravy výfukových plynů SCR. Důležitý je fakt, že dříve, než vstoupí v platnost norma Euro 5, což se předpokládá v roce 2009, je výrobce již dnes schopen uspokojit tyto požadavky (v opci), a dodat nejenom motory Euro 5, ale také motory úrovně EEV. Konstrukce byla definována s ohledem na CFAO a početné zkoušky na simulátoru, které pak byly potvrzeny zkouškami v terénu, to vše za účelem zajištění stability a spolehlivosti na všech typech silnic, tedy i v těch nejtěžších podmínkách provozu. Nároky kladené na výrobu autokarů Evadys H a Evadys HD se projevují v kvalitě hotového výrobku, ve vysoce účinné protikorozní úpravě, kterou prochází každý vůz. Všechny součásti konstrukce ocel-železo-zinek jsou pochromovány a následně doplněny ponořením do kataforézní lázně a nástřikem dutin. Použity jsou kompozitní materiály. Z TZ Irisbus Karosa vybral BUSportál, foto Jarmila Chromá, Dopravák

Karoséria a interiér autobusu od firmy Irizar , španielského partnera Scanie, by mali byť inovatívne a nadčasové.

„Naši zákazníci očakávajú autobus, ktorý je moderný a súčasne bude dobre vyzerať ešte mnoho rokov“, hovorí José Aizpuru, manažér pre vzťahy so zákazníkmi firmy Irizar. „Môže to znieť kontroverzne, ale je to celkom možné – naším cieľom je byť modernou klasikou“. Firma Irizar sa vždy snažila byť inovatívnou v oblasti dizajnu a stylingu. Táto ambícia sa jej bezpochyby podarila splniť. V súčasnosti sa tento „body-builder“, so sídlom neďaleko španielskeho mesta San Sebastian, považuje za priekopníka a iniciátora trendov v autobusovom priemysle. „Jedným z príkladov priekopníctva je aj fakt, ako nás celý priemysel nasledoval, keď sme zmenili koncept nášho vnútorného vybavenia“ vysvetľuje José Aizpuru. „Pred desiatimi rokmi dominovalo ťažké, preplnené vybavenie autobusov, ale potom sme si za vzor vzali osobné auto a vytvorili sme pohodlný a priestranný interiér s atraktívnymi materiálmi a textíliami.“ „Samozrejme, že naši zákazníci nemôžu meniť autobusy každý rok, takže ich štýl by mal byť moderný a popri tom nadčasový, aby vydržal mnoho rokov,“ dodáva. „Je tiež dôležité, aby tieto prvky dizajnu boli nadčasovo identifikovateľné. Mali by ste byť schopní kedykoľvek ľahko zvonku i zvnútra spoznať, že ide o autobus firmy Irizar.“ Nové modely autobusov sú vyvinuté najmä kvôli ich funkčnosti, ale taktiež sú založené na hodnotách, ktoré majú spĺňať, a to kvalita, cena, služby, údržba a inovácia. K ďalšími dôležitým parametrom patria bezpečnosť a komfort. Koncepcia nových karosérií a interiérov nie je vyvinutá priamo vo firme Irizar, ale v spolupráci s externou dizajnérskou firmou. „Vieme, čo zákazníci chcú, pretože sme s nimi neustále v úzkom kontakte, ale my samotní nevytvárame požadovaný štýl a dizajn,“ hovorí pán Aizpuru. „My sme sa zamerali na náš hlavný odbor – výrobu nadstavieb – a pri vývoji našich dizajnérskych koncepcií spolupracujeme s externými odborníkmi“. „Keď si určíme požadované charakteristiky a hodnoty, začneme pracovať so skicami“, pokračuje. „V prvých mesiacoch vyprodukujeme niekoľko desiatok nákresov a skíc, ktoré vystavíme v kancelárii, aby sa na ich výbere mohlo zúčastniť čo najviac ľudí.“ Do tohto procesu sa tak zapoja zamestnanci Irizaru a názor každého z nich sa zohľadní. Často býva hneď na začiatku jasné, ktoré návrhy dostanú najväčšiu podporu. Menej vydarené návrhy postupne odpadajú a zostane len jeden, ten najvydarenejší. Na tomto procese sa aktívne zúčastňujú aj zákazníci. Ich potreby a názory silne ovplyvňujú úspech nového výrobku. V prípade PB karosérie firmy Irizar bol model v mierke 1:1 predstavený vybraným zákazníkom, aby naň vyjadrili svoj názor a pripomienky. Pán Aizpuru zdôrazňuje, že Scania má výnimočné postavenie medzi externými partnermi firmy Irizar. Komponenty karosérie a podvozku musia byť vo vzájomnej harmónii, aby sa dosiahli základné charakteristiky ako je životnosť, obsluha, bezpečnosť a hospodárnosť prevádzky. „Aerodynamika je veľmi dôležitá napríklad aj pre spotrebu pohonných hmôt. So Scaniou úzko spolupracujeme pri návrhu predných častí karosérie,“ hovorí. „Scania poskytla mnoho svojich vedomostí a skúseností ohľadne dizajnu kabíny vodiča.“ Spolupráca so Scaniou funguje i v ďalších smeroch. Spoločne sa napríklad vyvíja i prepojenie podvozku s karosériou. „Napríklad elektrický systém a systém pre klimatizáciu sú spoločné pre podvozok a karosériu a sú navzájom prepojené,“ vysvetľuje pán Aizpuru. „Ak hneď od začiatku dobre spolupracujeme, vyhneme sa zbytočnej práci a odstránime zdroje chýb.“ Cieľom spolupráce medzi Scaniou a Irizarom je spoločne ponúknuť celé vozidlo. Myšlienkou je, aby dopravca i cestujúci vnímal autobus ako celok, ako spoločný produkt Scania a Irizar, nie ako len výrobok firmy Irizar a výrobok firmy Scania“, uzaviera pán Aizpuru. Text: Pablo Fernández Long Foto: Nicolas de Assas Pre BUSportál: scania.sk