z Vídně a Kortrijku v roce 2009. Vybrali jsme z archivu při příležitosti ocenění Citey 120 LF jako "Bus of the Year 2011".

Při putování za autobusy zachytil BUSportál tři varianty autobusu Citea: oceněný typ - městský plněnízkopodlažní 12 m CLF 120, variantu 12 m Low Entry (částečně nízkopodlažní) CLE 120 a třínápravový 13.7 m dlouhý Low Entry CLE 137. Autobusy nesou rukopis karosáře Jonckheere, ale tendence skupiny VDL, kam Jonckheere spolu s např. Bovou a Berkhofem patří, je potlačovat tyto názvy a uvádět pouze VDL + typové jméno, tedy VDL Citea. Autobusy Citea naleznete v domácí oblasti Beneluxu i třeba v Dubaji. Obvykle jsou osazovány motory DAF. V nových členských zemích EU o jejich výskytu nemáme žádné informace. Autobus VDL Citea LF získal prestižní titul 'Bus of the Year 2011'

a bleskojistka. První škodovácký trolejbus pro Plzeň v karosérii Solaris - kloubový Škoda 27 Tr Solaris v zelenobílém trolejbusovém designu na místě i v pohybu. Jako bonus teplický trolejbus při zkušební jízdě Plzní.

Nová trolejbusová trať v Plzni - pokračujeme Představení trolejbusu, jehož zeleň se zdá být oproti Citelisům trošku světlejší, bylo součástí oficiálního zahájení provozu nové trolejbusové tratě na Borská pole. K průběhu akce se vrátíme tiskovou zprávou, osobními postřehy a dalšími více zalidněnými záběry. Teplický trolejbus se ocitl v objektivu cestou domů. O trolejbusu (z TZ) Kloubový trolejbus ŠKODA 27 Tr Solaris byl schválen do provozu Drážním úřadem v prvním čtvrtletí 2010 a navázal tak na kratší trolejbusy s typovým označením 26Tr (12m) a 28Tr (15m). Součástí jeho vybavení může být i pomocný dieselelektrický agregát, s jehož pomocí je pak trolejbus schopen jízdy mimo trolejovou sít. Výzbroj je z bezpečnostních důvodů zakrytována tak, aby nemohlo dojít k náhodnému dotyku a úrazu elektrickým proudem. Celá karoserie od společností SOLARIS Bus & Coach S. A. je vyrobena z nerezových materiálů. Během brzdění trolejbusu funguje trakční motor jako generátor a rekuperovaná elektrická energie se vrací do trolejové sítě.

po dobu tří měsíců němečtí dopravci. Test vozu vyšel i v časopise Omnibusspiegel .

V rámci provozu v Drážďanech byl také testován redaktorem časopisu Omnibusspiegel . BUSportál má k dispozici náhled na časopis a překlad materiálu z tohoto testování, ze kterého jsme vybrali: Na německý trh se připravuje vstoupit nový výrobce: český TEDOM. Jeho nízkopodlažní městský autobus C 12 si to chce rozdat s autobusy Citaro, Lion’s City a Urbino. Jestli na to má, to jsme zkoumali na zkušební jízdě Drážďanami. Přesvědčivá práce C12 je plně nízkopodlažní autobus, veškeré vstupy jsou bez schodů. Motor je umístěn ve věži vlevo vzadu. Na výběr je naftový a plynový motor, pohonná jednotka je zřetelná i z typového označení díky doplněnému D (pro diesel), resp. G (Gas). Testovali jsme C 12 D. V současné době je jako předváděcí vůz na turné Saskem a byl již nasazen u různých dopravních podniků. My jsme si ho vypůjčili u podniku Veolia Teater-Tours v Drážďanech. V nejbližší době má kromě toho přijít do Německa jako předváděcí vůz i C12 G. Prvním testovacím podnikem bude Steinbrück ve městě Gotha, kde už byl dříve nasazen i C12 D. Solidní technika Když se člověk podívá na C12 D blíže, ani se mu nechce věřit, že TEDOM začal s výrobou autobusů teprve před šesti roky. Autobus se líbí nejen díky klasickému designu, nýbrž i díky dobrému zpracování a jako celek působí vyzrále. To je v neposlední řadě zásluhou konstruktérů kolem Drahomíra Jelečka. Bratr šéfa Tedomu Josefa Jelečka není jen ředitelem autobusové divize, ale jako strojní inženýr se významnou mírou podílel i na vývoji autobusu. Jeho tým dostal posilu také v několika bývalých pracovnících Karosy, kteří přinesli potřebné zkušenosti s výrobou autobusů. K úrovni kvality přispívá samozřejmě také vysoce moderní nový závod v Třebíči, který byl otevřen koncem roku 2006. Konstruktéři si byli zcela vědomi toho, že západoevropský trh má vysoké nároky. Proto použili kvalitní komponenty a také jinak se postarali o spolehlivost a dlouhou životnost: skelet je nerezové oceli, příď, záď a podběhy ze sklolaminátu, zbytek opláštění z hliníku. Nápravy pocházejí od ZF, dieselový motor od Deutz. U převodovky má zákazník na výběr mezi Voith Diwa a ZF Ecomat. Jestli se v nabídce objeví i ZF Ecolife, není zatím rozhodnuto. Klimatizace byla u našeho testovacího autobusu od Termo-Kingu. Standardně je C12 vybaven třemi dveřmi, dvoudveřové provedení je však také k dispozici. Výrobcem dveří poháněných výhradně vzduchem je finská firma Tamware, v současné době se však v Tedomu uvažuje o druhém dodavateli. Z pohledu řidiče V C12 D sedí řidič lehce vyvýšeně na 24 cm vysoké podestě. Není to jen pro lepší přehled v dopravě, nýbrž blíží se tím i výšce očí nastupujících pasažérů. Díky sériové palubní desce podle normy VDV se řidič na pracovišti hned bez problémů vyzná. Nezvykle vysoko je zavěšeno levé zpětné zrcátko. Člověk tím sice získá dobrý přehled, ale pořád musí zvedat hlavu, aby se do něj mohl podívat. Ve spojení s automatickou převodovkou Voith Diwa se projevuje 7,1-litorvý motor Deutz jako dostatečně silný. Zrychlení ze zastávek se daří rychle a plynule, také nájezd do kopce jde s C12 12 – ovšem bez pasažérů – lehce. Ne bez problémů jde naproti tomu zpomalování: Nožní brzda a také retardér, který se ovládá samostatnou páčkou, zasahují už při lehkém dotyku skoro „kousavě“. Člověk si potřebuje určitou dobu zvykat, aby se s brzdou seznámil. Jako pomoc slouží kromě toho předvídavá jízda: člověk by měl k zastávkám a semaforům nechat vůz dojíždět co nejdál a využívat co možná nejvíc přirozené zpomalování. Příjemným ulehčením práce naproti tomu je, že se při pevném sešlápnutí brzdového pedálu automaticky sepne zastávková brzda. Tuhá přední náprava našeho testovacího autobusu se s částečně dost špatným povrchem drážďanských ulic nevyrovnávala moc dobře a brala nerovnosti vozovky na vědomí údery do volantu. Od minulého roku jsou ale modely Tedomu k dodání i s nezávislou nápravou ZF. Za poskytnutí informací děkujeme společnosti TEDOM

Unikátní doubledecker nebyl vyroben ve Vysokém Mýtě, ale v Německu jako součást navrhované kooperace. Nové informace od čtenářů

Marek Ryšavý k osudu autokaru napsal: ... Tenhle bus jezdil jednu dobu u ČSAD Tišnov. Pravděpodobně tam již není. Dokonce měl motor LIAZ a pamatuji si i štítky Karosa :) Další čtenář a náš občasný "vysokomýtský zpravodaj" doporučil zatím funkční odkaz - pouze přímo na www.karosa.cz ... , odkud citujeme" Historické aktualitky Iveco Czech Republic, a. s. / Historie Spolupráce s Neoplanem 2004-07-01 Není příliš známou skutečností, že Karosa uvažovala o spolupráci s firmou Neoplan při výrobě dálkových autobusů. V první fázi měla Karosa montovat dvounápravové autobusy Neoplan Cityliner N 116/2 a také patrový třínápravový Skyliner 122/3. V praxi pak byl realizovaný pouze jediný kus posledně jmenovaného typu s rozvorem náprav 5 550 + 1 300 mm, délkou 12 000 mm, výškou 4 000 mm a celkovou hmotností 24 tun. Autobus měl mít několik variant obsaditelnosti hodně ovlivněných výbavou, např. 16 sedaček v "přízemí" a 54 v patře. Maximální obsaditelnost měla být na hodnotě 87 cestujících. V prospektu se uváděla možnost použití celé řady motorů různých výrobců, jako DAF, MAN, MB, KHD, Scania i Liaz o výkonech 354-480 k. S množstvím motorů souvisela i větší nabídka převodovek. I když na oba zmíněné typy Neoplanu byl vydaný také prospekt, zůstalo tedy z původního záměru u jediného exempláře Neoplanu Skyliner 122/3, který byl postavený v Německu. Podle Davida Griffithse byl nabídnut na franšízovou linku Bratislava - Prague - London - Nottingham - Manchester společnosti EuroCoach, k realizaci ale nedošlo. BUSportál se nadále bude ptát na osud vozu. Za všechny informace moc děkujeme. braunova@svt.cz

včetně dvou vozů z připravované flotily pro IAA v Hanoveru. Informace z prezentace a fotoreportáž z výroby.

Akce byla pořádána Setrou pro média 22.7.2010 jako předpremiéra před pro německé výrobce velmi prestižním veletrhem užitkových vozidel IAA v Hanoveru letos na podzim. Jak je u značek EvoBusu zvykem, je u vozidel kladen velký důraz na pohodlí a bezpečnost cestujících. Proto se ulmský výrobce věnuje intenzivně právě sedadlům a s vývojem seznamuje i média. Spolu s prezentací samotných sedadel bylo možno vidět v předstihu i dva exponáty - vozidla pro veletrh, nízkopodlažní S 415 NF a autokar S 415 GT-HD, vybavená novou generací sedadel. Testovací vůz Setra S 415 GT-HD se zastavil na konci dubna v České republice Nová řada sedadel je plně integrovaná do porftfolia vozidel výrobce. Největší vliv na vývoj měly jak požadavky trhu, tak i nové technologie a zpětná vazba zákazníků a servisů. Koncepce sedadel vychází z čalounění sedadla včetně potahů, řešení bezpečnostního pásu, područek a jejich ovládání a opěradla. Rám sedadla je vyroben v předmontáži. Zlepšení pohodlí je dáno ergonomikou esovité čelní hrany a odpruženým rámem, který zároveň umožňuje snížení hmotnosti zeslabením pěnové vrstvy. Úspora je 3 kg na dvojsedadle (obr.1). Nový je bezpečnostní koncept s aranžmá bezpečnostního pásu s umístěním přezek na straně do uličky s jednoduchým přístupem při ev. vyprošťování. Lepší a jednodušší přístup je zajištěn i na bočních sedadlech (obr.2). Pro područky je hlavním prvkem intuitivní ovládání s jednoduchým porozuměním pro cestující s adjustací kolébkovým spínačem. Přezka pro pás je vně čalounění s jednoduchým přístupem pro všechny pozice područky. Sklon opěradla je možno adjustovat. (obr.3). Rám sedadla vyrobený v předmontáži zkracuje proces výroby a zajišťuje kvalitu. Je zajištěna i vysoká míra dostupnosti součástek a soudržnost s čalouněním opěradla. Výrobní postupy a zařízení jsou stanardizované. Totožnost designu všech sedadel v sadě je zajišťena laserovým navedením při kompletaci. V rámci jedné koncepce vyvinul výrobce dva modely - Route pro Business Class a Voyage pro Top Class (obr.4). Z prezentace Setry jsme vybrali 4 obrázky, pod nimi pak následuje fotoreportáž z výrobních prostor. Setra připravuje pro IAA v Hanoveru novou generaci sedadel - úvodní informace Dagmar Braunová

se vydal na svoji první cestu. Slavnostní představení veřejnosti ve finálním designu s polepy majitele ...

... hotelbus čeká po prázdninách. Děkujeme výrobci hotelbusu (na bázi Crossway) Iveco CR i majiteli, cestovní kanceláři Pangeo tours.a.s. za možnost vozidlo představit čtenářům BUSportálu už nyní. Přejeme hotelbusu šťastné kilometry při první cestě. Potkat ho můžete na severu Evropy. Hotelbusy jsou na jihu Čech už tradiční záležitostí viz 2005: ČSAD JIHOTRANS České Budějovice ....

(CZ+ EN) a je pokračováním modelů 8700 a 8500. Bude se vyrábět v Säffle ve Švédsku i ve Wroclawi v Polsku. (New Volvo 8900)

Volvo 8900 bude oficielně představeno na podzimním veletrhu užitkových vozidel IAA v Hanoveru. Nový linkový autobus Volvo 8900 je lehčí, palivově účinnější, příznivější pro životní prostředí, s nižšími provozními náklady a zjednodušenou údržbou. Zcela nová karosérie V současnosti vyrábí Volvo Buses v Evropě dva rozdílné typy linkového autobusu: Volvo 8700 v závodě ve Wroslawi v Polsku s ocelovou karosérií a Volvo 8500 v závodě v Säffle ve Švédsku s hliníkovou karosérií. Karosérie Volvo 8900 je vytvořena kompozicí různých materiálů. Tím je redukována váha a i cena údržby. Strukturu karosérie vytváří šroubované hliníkové profily a hliníková střecha. Přední a zadní moduly jsou ocelové. Postranní panely jsou z laminátu a různých plastických hmot lepených ke kostře a jsou snadno vyměnitelné. Rozdíl v hmotnosti předchůdců a typu 8900 se liší v závislosti na modelu, ale je nižší v rozmezí 200 - 300 kg. Nová konstrukce poskytuje tuhou karosérii, což přispívá k příznivé řiditelnosti pro řidiče a k pohodlí cestujících a také dociluje vysoké míry preciznosti a kvality. Sjednocení do jednoho typu a shoda s některými komponentami městských vozů usnadňuje i poprodejní služby. Také tím roste efektivita Volvo Buses. Společnost může vyrábět Volvo 8900 v obou evropských závodech a řídit tak produkci v závislosti na požadavcích zákazníků. Volvo 8900 je dostupné v různých verzích Pro zákazníky s požadavky na zavazadlový prostor je k dispozici běžná výška podlahy v délkách 12.2 m a 13.0 m se sedmilitrovým motorem Volvo 290 HP. Stejný motor je možno využít i v nízkopodlažním autobusu Volvo 8900 4x2 s délkami 12.0 m a 13.0 m. Pro požadavky vyššího počtu cestujících je nízkopodlažní verze nabízená jako třínápravový 6x2 v délce 13.7 m a 14.7 m. Zákazník si může vybrat mezi sedmi a devítilitrovým motorem (380 HP). Volvo 8900 nebude vyráběn jako kloubový autobus, protože však zákazníci tentop typ linkového autobusu požadují, společnost nabízí kloubový autobus Volvo 8500 se svisle umístěným devítilitrovým motorem po straně mezi dvěma předními nápravami. Autobus má novou přední část s pracovištěm řidiče. Z TZ Volvo Buses. Kompletní v angličtině. New Volvo 8900 meets exacting standards of Green Efficiency Volvo Buses’ new Volvo 8900 intercity bus is lighter, more fuel efficient and has solutions that facilitate the maintenance of the bus. “We are now able to offer our customers a more environmentally friendly bus that also lowers their operating costs,” says Stefan Guttman, Volvo Buses’ Director of city buses in Europe. Everyone is in agreement that major initiatives are required to reduce the global environmental impact. Across the globe, politicians are making decisions concerning measures to reduce emissions, which affects the bus sector to a great degree. Bus operators are required to choose vehicles with lower fuel consumption and lower emissions than before. Since a considerable share of cities’ bus traffic is financed through tax funds, bus operators are also required to be more efficient and derive greater value from their bus service from the available tax funds. “The Volvo 8900 is a solution to these requirements,” says Stefan Guttman. “The Volvo 8900 is an intercity bus with lower environmental impact that features a number of different solutions to reduce the operator’s operating costs.” Entirely new body Volvo Buses currently has two different intercity models in Europe: the Volvo 8700, which is built in the plant in Wroclaw, Poland, with a steel body, and the Volvo 8500, which is built in the plant in Säffle, Sweden, with an aluminum body. In the new Volvo 8900, Volvo Buses has chosen to create an entirely new body with a composite of various materials. “Through this type of construction, we can use the materials that are best suited for various functions,” says Project Manager Carl-Johan Ragnarsson. “We have thus succeeded in reducing its weight and made it easier and less expensive for the operators to perform maintenance and repair work.” The body structure consists of aluminum profiles that are bolted together and the roof is also made of aluminum. The major advantages of aluminum are that it is a lightweight and non-corrosive material. The front and rear modules are made of steel, which features such advantages as being easy to mold into an attractive design. “The side panels are manufactured from fiberglass and various plastics that are glued to the structure,” says Carl-Johan Ragnarsson. “Fiberglass and plastics are lightweight materials that provide smooth and attractive sides for the buses, and the side panels are particularly easy to replace if damaged.” Reduced weight As a result of the new construction, Volvo Buses has managed to reduce the weight of the Volvo 8900 compared with its predecessors. The weight reduction varies between the different models, but is in the range of 200-300 kilograms. The reduced weight results in the buses being capable of carrying more passengers and contributes to lower fuel consumption. The new construction provides a rigid body that contributes to favorable drivability for the driver and a high level of comfort for the passengers. The new construction also facilitates the achievement of a very high level of precision and building quality. “Deploying a single body structure instead of two, as is currently done, also makes it easier for our customers in the aftermarket,” says Stefan Guttman. “Mechanics only have to be familiar with one version and the number of spare parts that must be kept in inventory is clearly reduced. The advantage will be amplified in the coming years since we will be using the same body structure on several of our city bus and intercity models.” The use of a single body structure also increases Volvo Buses’ efficiency. The company can now manufacture the Volvo 8900 in both of its European plants and switch production between them depending on demand. Driver’s area decisive High standards are imposed on bus drivers who operate city and scheduled routes. They must be completely focused on traffic to be able to drive safely, while simultaneously adhering to stressful schedules. They must also greet passengers in a friendly and positive manner. The manner in which drivers carry out their work has a considerable impact on passengers’ experience, fuel consumption and wear on the buses, and thus also on the buses’ lifecycle cost. “We have thus put a great deal of effort into creating a driver’s area that provides drivers with the best possible means to do a good job during a long shift,” says Carl-Johan Ragnarsson.¨ Volvo Buses has interviewed a number of bus drivers, let them test various models, made data simulations and mathematical calculations, all in an effort to identify the most ergonomic solutions. The driver’s seat on the Volvo 8900 has a long list of adjustable settings for the seat and steering wheel to be universally adaptable regardless of whether the driver is tall or short. The adjustments are situated where the drivers wanted them. Clear visibility is of the utmost important for a bus driver. The visibility in the Volvo 8900 is outstanding, with large window surfaces, three-part rear-view mirrors and an optional backup camera. The driver’s seat has a personalized climate zone and there are generous storage compartments for the driver’s personal belongings. Significant range of models The Volvo 8900 is available in different versions. For customers who need a bus with luggage space, a normal-floor version is available in a 12.2 meter and 13.0 meter variety. It is equipped with Volvo’s seven-liter 290-horsepower engine. The seven-liter engine is also available in the Volvo 8900 low-floor 4x2, which comes in 12.0 and 13.0-meter versions. For those who need space for more passengers, a low-floor version is also available as a 6x2 in 13.7 and 14.7 meter lengths. In these versions, customers can choose between a seven-liter engine and nine-liter engine with 380 horsepower. “We have customers that are using our low-entry bogie bus exclusively as a city bus because of its high passenger capacity,” says Stefan Guttman. “Thus far, we have only been able to offer our 12-liter engine, but now customers receive our seven-liter engine instead, which results in significantly reduced fuel consumption.” The Volvo 8900 will not be available as an articulated bus, although for customers requiring this type of intercity bus, the company still offers the Volvo 8500 articulated bus with a vertically-mounted nine-liter engine situated on the side of the bus between the two front axles. The articulated bus model also features the new front with the exclusive driver’s area. Low fuel consumption is the most important element in achieving a low life-cycle cost and this contributes to a reduced environmental impact. The latest generation of Volvo’s engines is highly fuel efficient and with the Volvo 8900, the company has managed to further lower fuel consumption as a result of the lower weight of the bus and its new shift program. Further reduced fuel consumption The Volvo 6x2 with the nine-liter engine is equipped with Volvo’s proven fuel-efficient I-shift transmission, which was made even more efficient in conjunction with the implementation of the Euro 5 standard. In the other models, customers can choose between the ZF and Voith transmissions featuring the new Topodyn and Sensotop shift programs, which adapt shifting to the topography, thus further reducing fuel consumption. The seven-liter and nine-liter engines both meet the Euro 5 emissions standard and the seven-liter engine is also EEV compliant. In addition, the seven-liter engine can be equipped with a particle filter that further reduces particle emissions. The two engines are adapted for operating on up to 100% biodiesel. Safety is one of Volvo’s core values and permeates all of the company’s actions. The Volvo 8900 is a fundamentally stable construction that meets EU’s R66 rollover standard. The bus features entirely electronically controlled brakes and the bogie version can be equipped with ESP. All seats can be equipped with two or three-point safety belts. The engine compartment and heating areas feature fire detectors and the engine compartments can be equipped with a sprinkler system. Alcoloc designed for buses To increase passenger safety, Volvo has developed an integrated surveillance camera that can be installed in all versions of the Volvo 8900. Volvo Buses has also developed an alcohol lock that is specifically designed for bus traffic. The engine can be started without a breathalyzer, but the breaks remain locked if the driver who takes the breathalyzer test is inebriated “Having a reliable bus with low fuel consumption is a requisite for bus operators to be able to conduct an efficient business, but this is not sufficient,” says Stefan Guttman. “There are a number of other factors that also affect the lifecycle cost.” Accordingly, Volvo Buses offers a package featuring aftermarket services with the Volvo 8900 that helps customers maintain low operating costs. “This makes it easier for customers to purchase everything they need in one package together with the bus, in addition to which it is financially beneficial,” says Stefan Guttman. The package includes a service contract in which Volvo Buses assumes responsibility for maintenance and in which the customer pays a fixed monthly fee. Customers can choose between a blue contract whereby Volvo only manages regular maintenance and a gold contract where Volvo is also responsible for all repair work and spare parts. Advantages for customers “The advantage for the customer is that they are aware of the maintenance costs in advance. They can also place their undivided attention on traffic since Volvo will ensure that the buses are always in the best condition.” The package also features an expanded body guarantee, a course in eco-driving for bus drivers and a telematic system that enables the tracking of fuel consumption by the bus and driver. Drivers who have unusually high fuel consumption can receive help by identifying a driving technique that conserves fuel and the environment. “The customer can also supplement the package with the financing solutions that they find most suitable through Volvo’s financing company, Volvo Financial Services,” says Stefan Guttman. PR Volvo Buses

Dva třínápravové autokary Volvo 9700 pro SKY PRO Cycling zajišťují dopravu jezdců po Evropě.

Záběry jednoho z vozidel byly pořízeny začátkem roku při specielní akci v Londýně. Volvo dodalo dva identické autokary se specielními podvozky, které přebudovala společnost JS Fraser. Vozidla mají 9 specielních relaxačních sedadel Estaban. Dalšími specialitami na palubě je kuchyňka s mikrovlnou troubou a ledničkou, dvě sprchové jednotky a toalety. Zadní část ve stylu kanceláře může být přeměněna v masážní prostor a jsou zde i úschovné prostory. Zabudována je i anténa a ve vozidle je WiFi internetové připojení, HiFi systém a televizní obrazovky s možností příjmu vysílání z mnoha zemí. Světlo i klimatizace jsou uzpůsobeny pro relaxaci jezdců. Volvo Truck také zajišťuje kromě podpory 25 jezdců a 37 členů personálu 13 národností transport samotných bicyklů. Z TZ Volvo, kompletní v angličtině VOLVO JUMP ON BOARD WITH NEW SKY TEAM Volvo Bus have supplied two 9700 Tri-axle coaches to SKY PRO Cycling, carrying riders to destinations throughout Europe. One of the SKY branded vehicles was on show in London on January 4th at a spectacular launch event, giving attendees the chance to see what Volvo and SKY PRO Cycling have achieved. Volvo initially supplied two identical 42 seater coaches which were stripped back by JS Fraser, almost to the chassis and refitted specifically for the purpose of carrying and conditioning riders. The coaches have nine specially designed Estaban seats, which can be fully reclined to provide optimal relaxation for the riders. Some of the other special features onboard the revolutionary new vehicle include a kitchen, with microwave and fridge, two shower units and toilet facilities. The back office area can be turned into a massage suite and there is also ample storage facility. To ensure that the vehicle is completely geared for rider comfort and well-being the coach has an inbuilt radio mast and full internet access with Wi-Fi connections. There is a Hi-Fi system as well as TV screens with full SKY TV capability to receive channels from multiple countries. Mood lighting and a high efficiency air conditioning unit ensure that the environment is perfectly suited towards rider recovery, whilst the floor of the coach is reinforced to facilitate the additional facilities. Also supporting the 25 riders and 37 staff, combining 13 nationalities, is Volvo Truck who are providing the vehicles to transport the cycles themselves. This marks a pleasing double achievement for Volvo being associated with the transportation of riders and their bikes. Head of Special Projects for SKY PRO Cycling team Gwilym Evans explained how a recommendation led to them specifying Volvo “DHL are a close ally and put in an extremely good recommendation. We contacted Volvo and they were extremely accommodating and worked fast to provide us with the vehicles”. “We believe that these vehicles raise the bar in the cycling world, they are state-of-the-art and quite revolutionary. We think that having the right sort of environment for our riders gives them the best chance of success when they take to the roads”, added Gwilym Evans. PR Volvo

Světová premiéra 12m hybridního Citelisu. Hybridní technologie ve spolupráci s BAE Systems.

8. - 10. června 2010 představila společnost Irisbus Iveco na svém stánku na veletrhu veřejné dopravy Public Transport 2010 výběr tří vozů ze svého širokého sortimentu včetně hybridní řady Citelis ve světové premiéře. Citelis v krátké (10,5 m), standardní (12 m) a kloubové verzi (18 m); autobusy s vysokou úrovní služeb Crealis a Crealis Neo; naftové, CNG a hybridní pohony a Crossway LE (nízkopodlažní) v městském provedení: rozmanitost typů v sortimentu společnosti Irisbus Iveco přesně splňuje nejrozličnější požadavky dopravních podniků a provozovatelů městských autobusových linek. Autobusů Citelis bylo od uvedení na trh v březnu roku 2005 bylo vyrobeno více než 6 500 jako dokončených vozů, podvozků pro různé evropské výrobce karosérií a verzí PKD (polotovary vozů) pro nástavby trolejbusů v různých zemích střední a východní Evropy. Úspěch Citelisu v současnosti podle zakázek a velkých objednávek, které byly v poslední době zaznamenány: diesel: Paříž (700 vozidel), Milán (120), Turín (100), Bratislava na Slovensku (30), ... CNG : Atény (200 autobusů), Záhřeb v Chorvatsku (62), Barcelona (31), Plovdiv v Bulharsku (30), Skånetrafiken ve Švédsku (14), ... Zahájená dodávka 150 naftových a CNG autobusů Citelis do Madridu s karosérií dodanou čtyřmi španělskými výrobci karosérií. Ve veletržní hale v Porte de Versailles vystavovala společnost Irisbus Iveco tři vozy: 12m hybridní Citelis (30 sedadel + plošina pro 1 invalidní vozík) světová premiéra 12m naftový Citelis (24 sedadel + plošina pro 1 invalidní vozík) 18,2m Crealis Neo, v barvách dopravce Dunkirk (38 sedadel + plošina pro 1 invalidní vozík) Mimo stánek byl ve veletržní hale vystaven standardizovaný autobus Crossway LE (32 sedadel + plošina pro 2 invalidní vozíky). Iveco Irisbus vybavil Citelis, Crealis a Crealis Neo v délkách 12 m a18 m hybridním pohonem. Tato technologie v sobě kombinuje menší naftový motor a elektromotor i funkci start-stop. Tato vozidla podle Irisbus Iveco optimalizují využití zkušeností v této oblasti, která společnost prezentuje již přes15 let. Společnost Irisbus Iveco za tuto dobu již vyrobila 120 autobusů s hybridním pohonem, zejména pro řady EuroPolis a CityClass, ale také desítky vozů na baterie či palivové články. V provozu je také 600 trolejbusů jezdících v karosérii Citelis (v několika středoevropských zemích) a trolejbusů Cristalis a Civis (vybavené optickým naváděcím systémem Siemens), které jezdí na linkách ve Francii, Itálii či Španělsku. V rámci vývoje řady hybridních autobusů nové generace podepsala společnost Irisbus Iveco smlouvu o spolupráci se společností BAE Systems na dodávku dílů pro celý řetězec pohonného systému zahrnující proudový měnič, modul pro řízení energie, baterie, generátor se zabudovaným spínačem funkce stop & start a elektromotor. Společné zkušenosti těchto dvou partnerů v oblasti hybridních či elektrických pohonů jsou založeny na vozovém parku s téměř 3 000 autobusy provozovanými na linkách v USA a Evropě. Tyto autobusy celkem přepraví denně přes dva miliony cestujících a všechny autobusy již najely více než 400 milionů kilometrů. Díky sériové hybridní hnací soustavě je možno vynechat převodovku. V závislosti na provozních podmínkách lze dosáhnout úspory ve spotřebě paliva a snížení emisí CO2 (oxid uhličitý) ve výši 20 až 30 % a poloviční emise NOx (oxid dusíku). Naftový motor Iveco Cursor 8 Euro 5 nabízí díky nízkým emisím škodlivin mimořádný výkon z hlediska ohledu k životnímu prostředí. Jako opce je možné mít vozidlo s motorem splňujícím evropskou normu EEV (Enhanced Environmentally-friendly Vehicle = vozidlo šetrné k životnímu prostředí) hlavně pro městskou hromadnou dopravu a její provozovatele, kteří požadují emisní limity ještě nižší, než nařizuje současná legislativa. Cursor 8 EEV se nyní nabízí bez částicového filtru, což umožňuje snižovat nákupní a provozní náklady a zároveň i vytvářet zisk při plném provozu vozidel. Výrobková řada autobusů Citelis jezdí na zemní plyn, je vybavena motorem Cursor 8 CNG , který má vyšší výkon, což znamená, že už plní normu Euro 6 platnou od 1. ledna 2013 pro každé nově zaregistrované vozidlo v Evropě (a od 1. ledna 2014 pro všechna ostatní vozidla). Irisbus Iveco se pohybuje v sektoru CNG již přes patnáct let a potvrdil svou pozici lídra s téměř 4 000 autobusy na zemní plyn prodanými v Evropě. Nejvíce vozidel se prodalo na trhy Francie, Itálie, Španělska a Řecka. Nízkou hlučnost v interiéru autobusu Irisbus Iveco s plynovým pohonem oceňují jak samotní cestující, tak obyvatelé měst, kde tyto autobusy jezdí. Koncepce BHNS (Bus à Haut Niveau de Service = autobusová doprava se službami na vysoké úrovni - také známá jako BRT (pozn.BUSportálu)) je strategickou volbou v podpoře celkového systému zlepšování a rozšiřování městské dopravní sítě. Řešením společnosti Irisbus Iveco je Crealis; cílem je zvýšit dopravní obslužnost prostřednictvím jednotného přístupu týkající se a zahrnující infrastrukturu, vozový park, provoz a služby. Crealis byl vyvinut na základě autobusu Citelis a věnujeme mu samostatný článek. Z TZ Irisbus Iveco Central & Eastern Europe

Jubileum oslavila Setra akcí Setra Show v Servisním centru Zwenkau u Lipska.

Neu-Ulm - Již 20 let jsou na trhu ve východním Německu zastoupena zájezdová a linková vozidla ulmské značky. V září 1990 začala značka Setra se zařizováním prodejních kanceláří v bývalé továrně na klavíry v lipské městské části Böhlitz-Ehrenberg a také v Berlíně. Později se přidalo další zastoupení v Rostocku pro oblast Mecklenburg-Vorpommern. Od roku 1997 je koncernová značka zastoupena samostatnými generálními zastoupeními v Berlíně, Dessau, Chemnitz, Erfurtu a Lipsku. Denně cestují prodejci ve svých oblastech v Brandenburgu, Mecklenburg-Vorpommern, Sachsen, Sachsen-Anhalt, Thüringen, ale i v Berlíně, aby navázali a prohlubovali vztahy s místními autobusovými dopravci ve všech otázkách týkajících se nových a ojetých autobusů pro všechny příznivce značky Setra. Východoněmecký prodejní tým značky Setra nabízí široké prodejní poradenství. K dispozici je také servisní tým značky Omniplus s více než 30 servisními partnery a servisními základnami s nabídkami poprodejních služeb a s 24hodinovým servisem pro všechny zákazníky značky Setra. TZ Daimler