integrovány ve vozech mimořádné série autokaru Mercedes-Benz.

Stuttgart –Nedlouho poté, co byla vlajková loď autobusů Mercedes-Benz při příležitosti veletrhu Busworld v Kortrijku oceněna mezinárodní porotou jako „Coach of the Year 2010“ , je nyní nabízena v mimořádné sérii, ve které jsou integrovány všechny v současnosti dostupné bezpečnostní systémy. Patří mezi ně elektronický stabilizační program ESP, omezovač rychlosti s přídavnou funkcí brzdného tempomatu DBL, elektronický brzdný systém EBS, antiblokovací systém ABS, regulace prokluzu ASR, brzdový asistent BA, asistent jízdního pruhu SPA, tempomat s regulací odstupu ART, kamera pro jízdu vzad, aktivní brzdový asistent ABA, ochrana při čelním nárazu FCG, světelný a dešťový senzor, světlomety Lictronic, požární hlásič v prostoru motoru a v zavazadlovém prostoru a hlásič kouře na toaletě. Na palubě je rovněž první speciálně pro autobusy vyvinutá automatizovaná 8-rychlostní řazená převodovka Mercedes PowerShift s hydrodynamickým retardérem. Převodovka zvyšuje bezpečnost společně s jízdním komfortem a rovněž snižuje spotřebu pohonných hmot. Travego s rozsáhlou bezpečnostní výbavou zajišťuje větší bezpečnost v silničním provozu a v rámci série Safety Edition deklaruje výrobce zajímavou cenu. Rovněž některé pojišťovny poskytují slevu na pojistném. V ceně je na přání zahrnut rovněž balíček služeb Omniplus First Class-Paket Reise „Gold“. S tímto balíčkem má zákazník jistotu při kalkulování nákladů. Vůz je pro cestujícího rozlišitelný díky nápisům Travego Safety Edition vně i v exkluzivním interiéru vozidla. Model je k dostání ve všech délkách a klasifikacích. TZ Daimler Test: Nový Mercedes-Benz Travego Safety Coach v Praze

pro přepravu návštěvníků, vyjížďky na křty lodí a dopravu obchodních partnerů na letiště v Soulu.

Stuttgart/Geoje – Jihokorejský výrobce přepravních a kontejnerových lodí, Samsung Heavy Industries Co., Ltd. (25 000 zaměstnanců), využívá pro přepravu návštěvníků na továrním pozemku v Geoje, nebo pro vyjížďky na křesty lodí, autokar Setra S 411 HD. O něco více než desetimetrový autokar má špičkové vybavení s nejvyšším komfortem. Stříbrný autokar se využívá i pro dopravu obchodních partnerů na letiště v Soulu, která trvá pět hodin. Jízda s tímto autokarem je opravdu luxusní zážitek. Nový autokar S 411 HD je po letech 1995 a 2000 již čtvrtým vozidlem, který firma Samsung vybrala pro svou péči o zákazníky v exkluzivním VIP provedení. V přední části vozidla jsou umístěna čtyři otočná kožená křesla. Svým provedením se vyrovnají sedadlům na dálkové lety. Zadní část autokaru je vybavena skupinou sedmi béžových kožených sedadel. Celek je doplněn vestavnými skříňkami z jabloňového dřeva. Je zde také malý integrovaný bar s občerstvením. Autokar je vybaven panoramatickou kamerou. O zábavu a dostatek informací se stará moderní multimediální sestava se satelitní anténou a 19“ monitory. O příjemné klima v autokare se stará 39kW silná střešní klimatizace. Pro zdejší klima jsou typické časté vysoké vnější teploty a extrémně vysoká vlhkost. Kromě komfortu poskytuje vozidlo i vysoký stupeň pasivní a aktivní bezpečnosti. Nejmenší vozidlo řady TopClass 400 je vybaveno asistenčními systémy například FCG, ART, ABA a asistentem jízdy v pruhu SPA. TZ Daimler

Neméně vstřícný byl jeho řidič Davide Maccarone, který BUSportálu představil interiér autokaru i elektrický "lift" v provozu.

Pokud jsme správně pochopili, je tento autokar s motorem DAF karosovaný karosářem DALLA VIA (strany www.dallavia.com jsou v rekonstrukci) jedním z vozů společnosti Casarotto . O co méně hovořil anglicky, o to více překypoval Davide Maccarone ochotou představit svůj autokar - pro BUsportál vozidlo nastartoval, rozsvítil, vyjel doprostřed parkoviště a předvedl "lift" v akci. Tante grazie!

na UMA Motorcoach Expo v Las Vegas v Nevadě v únoru.

Setra představila verzi řady 400 upravenou pro USA - facelift Setra TopClass S 417. Poprvé byla S 417 představena v Orlandu 2003 a od té doby bylo prodáno v USA, Kanadě a Mexiku okolo 890 vozidel. Obrázky nejnovější "americké" Setry nejenže neuzavírají týden Setry na BUSportálu, ale mění týden na měsíc, neboť další materiál na téma Setra je již v pořadí: Setra měsíc na BUSportálu Setra na výstavě Retro Classics 2010 Druhý ze dvou exemplářů panoramatických autokarů Setra jezdí dodnes ... a ještě jednou Setra. S malokapacitním autokarem Setra S208H Týden ve znamení značky SETRA - veteráni a současné typy objektivy Jana Spousty, Václava Prokopce a Pavla Nováka. Z historie značky SETRA

na Evropské třídě v těsné blízkosti přírodního parku Divoká Šárka byla dnes slavnostně uvedena do provozu. Úvodní záběry.

K podrobnostem o páté plnicí stanici CNG Pražské plynárenské v Praze se vrátíme v nejbližších dnech. Zatím jen tolik, že se jedná o plně samoobslužnou stanici vybavenou kamerovým systémem. Navzdory prvnímu dojmu z prostoru stanice je tato plně připravena a projektována pro plnění velkých komunálních vozů Pražských služeb, a tedy zde lze naplnit i standardní autobus.

objektivy Jana Spousty, Václava Prokopce a Pavla Nováka. Z historie značky SETRA ("SAMONOS").

Díky pilným a interaktivním fotografům se budeme značce SETRA věnovat trošku podrobněji, i když ke kulatému jubileu bude pro gratulaci příležitost až napřesrok. Veteránské záběry jsou z roku 2007 z přehlídky veteránů z Norimberka (uveřejnili jsme už výběr Autobusy s hvězdou ) a z roku 2009 na parkovišti v německém Friedrichshafenu. Z roku 2009 jsou také záběry příměstského nízkopodlažního autobusu Setra ve službách DB na autobusovém nádraží "Hafenbahnhof", které je součástí železničního nádraží a přístavu v sousedství Zeppelin Musea. V Česku je značka SETRA synonymem zejména pro komfortní autokary, setkání dvou těchto vozů různých generací je zachyceno v roce 2009 v Praze. Historie autobusů SETRA sahá do roku 1951, kdy vyjela první řada autobusů Kassbohrer se samonosnou - SElbstTRAgend - karosérií. Hned v roce 1952 následuje kloubový autobus. V roce 1963-1984 je vyráběna řada 100, od roku 1972 startuje velmi úspěšná řada 200, v roce 1991 je vyroben první patrový autobus. V roce 1991 začíná řada 300 a v roce 2001 začíná řada 400. V roce 1995 se SETRA stala spolu s autobusy Mercedes-Benz součástí skupiny EvoBus. Informaci jsme si vypůjčili už z bezmála pětiletého materiálu na BUSportálu - můžete si s námi zavzpomínat na 1. ročník Setra Road Show ve střední Evropě - v Praze . Setra týden na BUSportálu Setra na výstavě Retro Classics 2010 Druhý ze dvou exemplářů panoramatických autokarů Setra jezdí dodnes ... a ještě jednou Setra. S malokapacitním autokarem Setra S208H

Cílová kapacita 50000 autobusů ročně (loni 28625) má velké exportní ambice.

Výrobce YUTONG , který deklaruje 28625 malých, středních a velkých autobusů a autokarů vyrobených v roce 2009, se chystá instalovat linku s kapacitou 20000 jednotek s nárůstem kapacity o 70% na celkem 50000 jednotek. Společnost zatím zakoupila 140 hektarů pro nový projekt. Záměrem je v novém závodě vyrábět vyšší kategorii autokarů, autobusů i městských vozů. Hlavním cílem výrobce v příštích letech je nárůst exportu. Aktuálně Yutong dodal 240 autobusů na Kubu a obdržel evropský certifikát WVTA pro jeden z autokarů. Také byl v Holandsku homologován autokar Yutong ZK6129H/ZK6119HA v souladu s Evropskými technickými nařízeními tak, aby mohl být nabídnut ve všech zemích EU a Švýcarsku včetně částí. Z materiálu YUTONG BUS PLANS NEW ASSEMBLY LINES AND GETS EUROPEAN WVTA na stranách veletrhu BUSWORLD www.busworld.org , kde najdete průběžně i další aktuality ze světa autobusů. Autokar Yutong Eurobus z Islandu na BUSWORLDu 2009 Z předváděcích dní Yutong v Čechách. 6.7. 2009 Plzeň

Společností, která bude moci používat ochrannou známku Ikarus , je Auto Rad Controlle Kft ( ARC ), informuje Peter Aranyi.

Úvodní informace a odkaz: BUSportál navazuje spolupráci s maďarským Melano Magazinem V několika týdnech dostane všechna práva pro výrobu nově vyvinutá rodina městských autobusů Ikarus, uvedl maďarský ekonomický magazín 'Figyelő'. Společností, která bude moci používat ochrannou známku Ikarus , je Auto Rad Controlle Kft (ARC), která již několik let autobusy vyrábí. Podle 'Figyelő' budou nové autobusy Ikarus vyráběny v Mátyásföldu, původní továrně Ikarus EAG, ale podle našich informací byly zde již autobusy ARC vyráběny v předcházejících letech. Budoucí typ Ikarus nebude mít mnoho společného s legendární sérií 200, jakkoli jsou tyto městské autobusy navrženy původní týmem Ikarus. ARC Kft a Ikarusbus Kft ustanovili v září 2009 novou společnost pro značku, nazvanou Magyar Autóbuszgyártó Kft.(Maďarská autobusová společnost). ARC se původně zrodil z továrny Csepel Car, vyrábějící osobní a nákladní automobily a renovující autobusy. Zaměstnanci ARC přišli hlavně z "velké" továrny Ikarus a startovali kariéru přestabou autobusů v době, kdy původní Ikarus byl uzavřen. V začátcích se jednalo o vylepšování série 400. ARC vlastní tři osoby, László Liptai Árpád, Károly Szász, a Marina Bíró. Vlastník ochranné známky Ikarus Gábor Széles jim předal práva, ale jeho společnost, Műszertechnika Holding vlastní malou část ARC. Konstrukce Ikarusu by tím mohla dostat dobrý základ, jsou zde plány na získání "ztracených trhů" jako jsou země bývalého Sovětského svazu a také Afrika. Nové Ikarusy Autobusy byly, jak bylo zmíněno, vyráběny pod značkou ARC. Nejstarším je městský kloubový 18.75 m autobus 'V187'. Nízkopodlažní autobus dostal motor Cummins engine i jiné, a měl patery dveře, což je unikátní na maďarském trhu. Podle našich informací je jednoduchá čtyřdvéřová verze práve nyní v rekonstrukci. 13.4 m autobus bez kloubu 'V134' má troje dveře a obvyklou konstrukci. První autobus ARC s logem Ikarus by měl být hotov v únoru a je určen do provozu do Egeru. Nejmladší z produkce ARC je meziměstská verze 'E127'. Autobusy mají motor Cummins ISL 8,9, kloubový s 320 HP Euro 5 a automatickou převodovku Allison T325R 4. Gábor Széles zkoušel vzkřísit jméno Ikarus už dříve. Před několika lety byl představen médiím typ HB (Hungarian Bus) 122L, ale jen několik z nich bylo prodáno na Slovensko. vypadalo to, že "story" je u konce navzdory čínsko-maďarské spolupráci. HB122L byl vyroben v sousedství karosáře Alfabusz, který se teď potýká s problémy vzniklými z výsledku tendru dopravce Volánbusz, který vyhrál čínský King Long. Po deseti letech lze řící, že původní továrna Ikarus byla uzavřena Irisbusem, ale techničtí vývojáři den po dni oživovali maďarský autobusový průmysl a nyní vracejí lesk a budoucnost svým modelům ve stínu čínské expanze na evropském trhu, který zasáhl Evropu střední. Autor: Peter Aranyi. Překlad BUSportál. Kompletní anglickou verzi naleznete v Melano magazínu: Ikarus: return? (EN) Na širokou škálu původních Ikarusů včetně trolejbusů se můžete podívat v reportáži z roku 2009 Systémy veřejné dopravy v Evropě: Maďarsko - Budapešť .

Informace společnosti Mercedes-Benz a vlastní dojmy redakce BUSportálu z testovací jízdy 9.2.2010

Autokar Mercedes-Benz Travego Safety Coach redakce projela ze servisního centra EvoBus do Loděnice a zpět. Na úvod pouze celkový dojem z jízdy: Plně obsazený třínápravový kolos se s danou výbavou ovládá komfortně a po dálnici v podstatě lehce "pluje". Na změny reaguje silný motor s převodovkou plynule a pružně, řazení je neznatelné, provoz nehlučný. Jízda s takovým vozem za laskavého dohledu Andrease Türka a Hermanna Zehendera je opravdovým zážitkem. Další postřehy jsme plynule připojili k jednotlivým částem materálu, který čerpal z podkladů společnosti Mercede-Benz. Redakce BUSportálu tímto chce také poděkovat právě zástupcům společnosti Mercedes-Benz za povzbuzení a motivaci pro získání řidičského průkazu "D" před 5 lety a následnou důvěru, se kterou BUSportálu právě Andreas Türk a Hermann Zehender už po několikáté svěřují řízení vozidel Mercedes-Benz. 'Coach of the Year 2010' na zastávce v Praze 9.2.2010. Mercedes-Benz Travego Safety Coach. Úvodní záběry Mercedes-Benz Travego: Výbava se všemi aktuálně dostupnými bezpečnostními doplňky Aktivní bezpečnost: První autobus na světě se systémem Active Brake Assist Patentovaná pasivní bezpečnost: Nový systém Front Collision Guard Přehledná kabina Řada sériově dodávaných i výběrových bezpečnostních prvků Silný, dobře vyladěný pohon jako prvek bezpečnosti Automatická převodovka Mercedes PowerShift s osmi převodovými stupni Bezpečné a komfortní uspořádání prostoru pro cestující Vlajková loď značky Mercedes-Benz, autokar Travego: Coach of the Year 2010 Za systémem Safety Coach se skrývá rozsáhlý bezpečnostní koncept. Testovací vozidlo, třínápravové Travego M s délkou 13 m je vybaveno veškerými dostupnými bezpečnostními doplňky ( První Safety Coach Travego v roce 2006 ) Testovací vůz těží stejně jako všechny varianty Travega z přepracovaného umístění přední nápravy se zjemněným vypružením se zachováním vedení stopy, tlumícími vlastnostmi a kontaktem řízení s vozovkou. Bezpečný podvozek kromě toho má i novou vlečenou nápravou s nezávislým zavěšením kol. Nejnovější součástí sériového vybavení Travega, pokud jde o podvozek, je elektronická regulace úrovně a světlé výšky (ENR). Poloměr otáčení činí pouhých 21,32 m. (BUSportál: Manévrovatelnost jsme si vyzkoušeli spolu se zalomenými zpětnými zrcátky při výjezdu v prostoru servisního centra. Kvalitní výjezd v těsné blízkosti osobního vozu ocenili i přihlížející včetně majitele vozidla.) Hlavní podíl na vynikající aktivní bezpečnosti Travega mají jeho výborné brzdy. Safety Coach má stejně jako všechna Travega elektronický brzdový systém (EBS). Stabilní kotoučové brzdy s vnitřním větráním na všech kolech jsou stejně samozřejmé jako elektronicky regulované rozdělení brzdné síly. Součástí sériového elektronického stabilizačního programu (ESP) je antiblokovací systém (ABS), systém regulace prokluzu kol (ASR) a brzdový asistent (BA). Omezovač rychlosti s přídavnou funkcí brzdného tempomatu (DBL) zabraňuje nežádoucímu zrychlení při větším spádu silnice nad povolenou rychlost 100 km/h. K sériové výbavě každého Travega patří také retardér jako přídavná brzda nepodléhající opotřebení. Testovací vůz se vybaven praktickou zastávkovou brzdou, která zároveň usnadňuje rozjezd vozidla. (BUSportál: Brzda má klasické ovládaní po levé straně i ovládání tlačítkem - při sešlápnutí plynu se brzda deaktivuje) . Jako první autobus na světě má Travego možnost montáže zařízení Active Brake Assist (zvaného také asistent nouzového brzdění). V případě nebezpečí najetí na vozidlo před sebou spustí po stupňovaných výstražných upozorněních samostatně nouzové brzdění. Kromě výkonných brzd zabraňují v Travegu nebezpečným situacím rovněž četné asistenční systémy, které v případě, že se vyskytnou takové situace, řidiče účinně podporují. Elektronický stabilizační program ESP vylučuje v rámci fyzikálních možností nebezpečné smyky díky individuálním brzdným zásahům na jednotlivých kolech. Nové zařízení Active Brake Assist (ABA) dokáže nouzovým brzděním zabránit nehodám způsobeným najetím na vozidlo jedoucí před autobusem, případně výrazně snížit rychlost při nárazu. Active Brake Assist pracuje na principu tempomatu s regulací odstupu vozidel (ART). Využívá přitom radarový senzor ART, který je pomocí svých tří radarových kuželů schopen v rámci definovaného prostoru rozpoznat překážky jedoucí před autobusem a snížením rychlosti a dále samočinným spuštěním retardéru a provozní brzdy udržovat předem zvolený bezpečný odstup. Samozřejmou výbavu autobusu Travego Safety Coach proto tvoří kombinace ART a ABA. (BUSportál: Funkce ART je velice vyvážená, při náhlém objevení se překážky - např. při zajetí dalšího vozu na dálnici mezi stávající je odstup dosažen plynulou kombinací brzdění a snížení akcelerace.) SPA = asistent jízdního pruhu pomocí kamerového systému rozpozná, když hrozí, že by vozidlo mohlo sjet ze silnice. SPA kontroluje od rychlosti 70 km/h neustále vzdálenost autobusu od vnějšího okraje vozovky. Pokud existuje nebezpečí, že by vozidlo mohlo sjet z vozovky, vyšle SPA výstrahu ve formě vibrací sedadla řidiče na příslušné straně. (Systém ocenila redakce BUSportálu i tentokrát, jednoznačně ulehčuje "svátečnímu řidiči" správnou jízdu v pruhu na dálnici, i když to není jeho prioritní určení) Vrcholem pasivní bezpečnosti autobusu Mercedes-Benz Travego je patentovaný bezpečnostní systém Front Collision Guard (FCG) jako efektivní ochrana řidiče a spolujezdce při čelním nárazu. Front Collision Guard tvoří komplexní bezpečnostní systém. Začíná to u příčného profilu, který ve smyslu partnerské ochrany vytváří ochranu proti podjetí. Za tímto profilem je uspořádána struktura z crash prvků, které v případě nárazu cíleně odvádějí energii. Kromě toho je místo řidiče Travega včetně volantu, pedálů a sedadla upevněno na masivním rámu, který se při těžkém čelním nárazu může posunout dozadu a zvětší tak prostor pro řidiče o cenné centimetry. (Spolucestující zástupci značky vysvětlili s nadsázkou svůj klid při cestě s řidičkou BUSportálu právě bezpečnostní výbavou vozu - samozřejmě pojištěného) Řidič má v Travegu nově uspořádanou kabinu se snadnou obsluhou a důrazem na ergonomii. Prostřednictvím tlačítek na novém multifunkčním volantu se čtyřmi paprsky může řidič dostávat řadu důležitých informací přímo na barevném displeji na přístrojové desce. Mimo jiné také stylizované boční náhledy na zájezdový autobus. Individuální senzory ihned upozorní na případně nedovřená víka a dveře. I telefon a hands-free sadu stejně jako základní funkce audio zařízení lze pohodlně obsluhovat pomocí tlačítek na volantu. Ruce tedy zůstávají v Travegu vždy na volantu. Dalšími bezpečnostními prvky nového Travega jsou natáčecí světlomety, dešťový/světelný senzor (BUSportál: V době testování začalo sněžit s různou intenzitou. Po zapnutí se stěrače změnám přizpůsobovaly) , obrysová světla v provedení LED s dlouhou životností nad čelním sklem. Testovací vůz má kromě toho k dispozici reflektory Litronic včetně systému čištění, vyhřívané čelní sklo, systém pro couvání s optickým ukazatelem ve venkovním zpětném zrcátku, kameru pro couvání se systémem čištění, videokameru pro monitorování prostoru prostředních dveří, požární hlásič pro prostor motoru, pro nezávislé vytápění a hlavní zavazadlový prostor, a dále kouřový hlásič na WC. Kladívka pro rozbití oken v případě nouze umístěná na sloupcích oken jsou zajištěna proti krádeži a v případě potřeby kdykoli k dispozici. Imobilizér Travega je účinnou překážkou proti jeho odcizení. Paměť nehod zaznamenává podobně jako v letadle údaje o jízdě bezprostředně před nehodou, aby bylo později možné celou událost zpětně rekonstruovat. Neslouží jen jako důležitá databáze, její existence přiměje řadu řidičů k opatrnějšímu chování v silniční dopravě. Po opuštění autobusu a jeho uzamčení pomocí centrálního uzamykání se řidiči osvětlí cesta před autobusem. Hnací ústrojí umožňuje díky silnému motoru a automatizované převodovce plně se koncentrovat na dopravní situaci: kombinace motoru, převodovky a hnací nápravy - 12 l motor Mercedes-Benz OM 457 LA EURO5 (BlueTec) s výkonem 335 kW (456 k) a točivým momentem 2 200 Nm při 1 100/min. Testovací vůz s novou automatickou převodovkou Mercedes GO 240-8 PowerShift se sériovým poměrem stálého převodu hnací nápravy s hodnotou i=3,909 tak má při jízdě po dálnici o rychlosti 100 km/h jen1 300/min. To minimalizuje spotřebu pohonných hmot, a tím i emise výfukových plynů, a současně ještě snižuje hlučnost. Nová automatická osmistupňová převodovka Mercedes GO 240-8 PowerShift testovacího vozidla byla vyvinuta speciálně pro použití v autobusech. Převodovka má progresivní rozsah, který umožňuje jak jemné pojíždění při minimální rychlosti, tak také jízdu s nízkými otáčkami při velké rychlosti na dálnici. Progresivní stupňování zajišťuje perfektní plynulost řazení. Strategie řazení osmistupňové převodovky dimenzované speciálně pro autobusy vyžaduje jen výjimečně manuální zásah řidiče. (BUSportál: Při diskusi o řazení upozornili zástupci značky na to, že je prakticky nemožné při automatickém ovládání přehřát a poškodit spojku. Převodovka při rozjezdu na rovině zařazuje druhý stupeň, při návratu jsme zastavili v kopci před servisním centrem a automat se rozjel na první stupeň.) Autokar je vybaven s maximální vstřícností i pro cestující. (BUSportál: Cestujícími byli tentokrát až na několik neobsazených sedadel oblíbení plastoví mimozemšťané ve společenské černé barvě, s německou důkladností vybavení i černými čepičkami na bílých uzávěrech.) Součásti výbavy Mercedes-Benz Motor OM 457 LA, 335 kW (456 k), Euro 5 Automatizovaná osmistupňová převodovka Mercedes GO 240-8 PowerShift Elektronický stabilizační program (ESP) Regulace úrovně a světlé výšky vozidla ENR (elektronicky) Tempomat s regulací odstupu vozidel s Active Brake Assist (ABA) Systém pro couvání s optickým ukazatelem ve venkovním zpětném zrcátku Kamera pro couvání se systémem čištění, zobrazení na monitoru na místě řidiče Videokamera pro monitorování prostoru prostředních dveří Požární hlásič pro prostor motoru Požární hlásič pro monitorování zavazadlového prostoru Zobrazení navigace s možností zapojení přes monitor pro cestující Paměť nehod Střešní klimatizace 32 kW s automatikou s doplňkovou klimatizací místa řidiče Palubní kuchyňka Hlásič kouře na WC Sedadla CXR (Travel Star Xtra) Luxline – čalounění látkové Rádio Coach 2000 Professional s CD- a DVD-přehrávačem Stereozařízení DVD-měnič na 6 disků Plochý monitor 19“ vpředu, s elektrickým sklápěním 2 kusy plochých monitorů 19“ ve střední chodbičce, s elektrickým sklápěním Úroveň výbavy flair Klasifikace 4*, podle společenství Buskomfort TZ Daimler a Dagmar Braunová

byl 8. a 9.2.2010 k dispozici českým dopravním médiím. Úvodní zimní záběry autokaru Mercedes-Benz Travego z centra EvoBus v Praze 9.2.2010.

Autokar je tento týden na jedné z prezentačních cest - podobné už proběhly a další budou následovat. Tento týden zástupci EvoBusu z Německa Andreas Türk a Hermann Zehender věnovali Praze a Vídni (tam bude k testování rakouskými novináři ve středu, čtvrtek a pátek). Cestou z Prahy do Vídně si ho vyzkoušejí i maďarští novináři. Nejnovější generaci autokaru Mercedes-Benz Travego v souvislosti s jeho oceněním jsme se věnovali v materiálech z Belgie na podzim 2009: Prestižní titul 'Coach of the Year 2010' na veletrhu BUSWORLD ... Vlajková loď značky Mercedes-Benz, autokar Travego: Coach of the Year 2010 Díky možnosti se seznámit s autokarem také při jízdě máme i mnoho vlastních dojmů, o které se spolu s tiskovou zprávou také časem podělíme.