Předání prvních vozů zástupcem společnosti Irizar zástupci Volvo.

20 autokarů Volvo Irizar jsou první nástavby Irizar postavené pro Evropu na jiných podvozcích než Scania. Do loňského roku měl Irizar pro export do Evropy strategické partnerství se Scanií. (Ta vyvinula v posledních letech vlastní koncept autokaru Touring.) Další záběry a informace předpokládáme po prezentaci 8.8. 2011 na ÚAN Florenc. Student Agency představí veřejnosti nové autokary v Praze a Brně 8.8.2011 www.volvobuses.com www.irizar.com

(CZ + EN) (New to the VISEON coach program: VISEON C11)

Společnost VISEON v areálu s dlouholetou tradicí značky NEOPLAN navázala na svého předchůdce a začala před nedávnem s ambiciózní výrobou širokého portfolia autobusů. V současnosti představuje nový obratný autokar C11 s 36 (*****) až 45 sedadly. Karosář v souladu s tradicí využívá motory MAN, zde ve dvou verzích 400 a 440 HP, vyzkoušený podvozek ZF a převodovky ZF a nabízí přátelský prostor pro cestující „open space“ Společnost VISEON Bus GmbH tím rozšiřuje tak nabídku autokarů (C 13, C 10 a doubledeckeru LDD 14 ) o dvounápravový VISEON C11 dlouhý 11.38 m. Stejně jako 12.7 m dlouhý autokar VISEON C13 a krátký 10 m VISEON C10 je VISEON C11 kompletován v modulárním systému. Nabízí také volbu prostředních či zadních dveří. Samonosná karosérie s trubkovým rámem dává vozu siluetu, stabilitu a bezpečnost spolu s nízkou hmotností. Praktická je výška 3.56 m, postačující k dostatečné kapacitě zavazadlového prostoru i výšce průchodu uličkou. S krátkým rozvorem 5.430 m je C 11 velmi obratný a je ideální pro jízdy městem či v horských regionech se zatáčkami. Podvozek "ZF" je složen vepředu z ZF RL75E a vzadu ZF A132. Zajišťuje ESP systém a LGS systém pro jízdu v pruhu s vibračním alarmem v sedadle řidiče. VISEON C11 je k dispozici s 10.5 l motorem MAN D2066 LOH EEV 400 HP (294 kW) 1,900 Nm při 1.000 – 1,400 otáčkách/min nebo s 12.4 l MAN D 2676 LOH 26 (EEV) 440 HP (324 kW) 2,100 Nm při 950-1,400 otáčkách/min s recirkulací výfukových plynů a elektronicky řízeným filtrem. EEV limit je docílen bez aditiv. Slabší motor je dodáván standardně s manuální šestistupňovou převodovkou ZF 6 S 1901, silnější s řadicím automatem ZF AS-Tronic (možno i u 400 HP) Z TZ VISEON Bus GmbH , kompletní v angličtině. Technická specifikace (EN): ENG_VISEON_C11_TechDat.doc IAA Hannover: Neoplan, MAN, Volksbus (Marcopolo) a Viseon Světová premiéra: 19,5 m trolejbus VISEON LT 20 nové koncepce New to the VISEON coach program: VISEON C11 · New agile premium coach with up to 45 passengers seats · Two engine versions with 400 hp and 440 hp available. · Tried and tested ZF chassis · Friendly passenger cabin with „open space“ VISEON Bus GmbH is expanding its range of coaches and with the VISEON C11 is presenting a premium coach with 11.38 meters in length. At four-star-level the two-axle coach offers room for up to 40 passengers, the maximum capacity is 45 seats. VISEON Managing Director Joachim Reinmuth: “With the VISEON C11 we have developed a vehicle that provides highest driving comfort to the passengers, easy handling to the driver and an extremely efficient operation to the operator.” Furthermore this new coach stands out due to its manoeuvrability, the pioneering design, the highest level of drive comfort and drive safety, as well as superior standard equipment. The concept: Perfect solution of the modular system Just like the 12.7 meter long coach VISEON C13 and the Midicoach VISEON C10 the VISEON C11 has its source in the VISEON modular system which allows for different lengths with just a few additional modules. Another advantage of the VISEON modular system: As for the other models, VISEON is also offering the C11 with a choice of central and rear entry. The self-supporting bodywork with a tube frame in all round spur technology gives the VISEON C11 shape, stability and security with a comparably low weight. The VISEON C11 measures 3.56 metres high, and, thus, is streamlined and fits into garages. Nevertheless, it is high enough to offer enough room for a spacious luggage section and headroom in the aisle. All VISEON C series coaches have the standard front section including entry in common, as well as the rear overhang with striking rear and parts of the middle construction. With its short wheelbase of only 5,430 millimetres at a total length of 11.38 metres, the C11 is very agile and is therefore ideal for city tours as well as for coach journeys in mountainous regions with lots of curves. The VISEON C11 model with central entry and minimum seat spacing of 785 millimetres in all positions (four star) offers space for up to 40 guests. Up to 36 passengers can be seated in the five-star version with seat spacing of 870 millimetres. The chassis: comfortable and safe The comfort and safety of the passengers are largely determined by the quality and performance of the chassis. The VISEON C11 is equipped with tried and test chassis components: at the front, the ZF RL75E independent suspension ensures drive comfort and safety of the highest level. At the rear, you have the ZF A132 drive axle. A further advantage of the latest ZF chassis is the modern safety equipment on the VISEON C11. The ESP stability programme is standard equipment as is cruise control and top speed limiter. Further electronic drive assist programmes, such as lane guard system (LGS) with vibration alarm integrated in the driver's seat are available on request. The drive: powerful, economical and environmentally-friendly The VISEON C11 is available with two different engines. A 10.5-litre in-line six cylinder MAN D2066 LOH EEV with 400 hp (294 kW) in the basic version provides an extremely economical, environmentally-friendly yet powerful drive. This engine has a torque of 1,900 Nm at 1.000 – 1,400 min-1. Customers can also order the VISEON with a 12.4-litre six-cylinder MAN D 2676 LOH 26 (EEV) with 440 hp (324 kW) and a maximum torque of 2,100 Nm at 950-1,400 min-1. Thanks to modern common-rail technology, a cooled exhaust gas recirculation and an electronically controlled filter, both power trains even in the offered EEV version run without using additional operating fluids. VISEON is also offering two alternatives transmissions. Whilst in the 400-hp version the standard offering is a manual, ZF 6 S 1901, six-speed gear box to transfer the engine power to the drive axle, the larger engine is equipped with the power-shift 12-gear ZF AS-Tronic transmission. This is also available for the 400-hp engine. The vehicle lighting: LED technology throughout Apart from the main, side and fog lights, all rear lights, indicators, brake and position lights on the new VISEON C13 now benefit from the durable, fail-proof and energy-saving LED technology. VISEON also offers main and high-beam headlights with extremely clear and wide-illumination bi-xenon lamps. Cornering lights come as standard on the VISEON C11. The driver’s workstation: generous, clear and practical Entry to the VISEON C11 is convenient via three, 220-milimetre-high steps. The escort space has generous legroom and can be fitted with a single or double seat. There is a 55-litre fridge and space for travel documents beneath the large flap in the dashboard. The instrument area is slightly tilted in the driver's direct line of vision. Two large round instruments and central multi-function display show all necessary information at a glance. Well-arranged switches, plenty of pockets and holders as well as the outstanding panoramic visibility make work easier at the wheel. The designed space for the driver's area is so generous that even tall people can find a comfortable sitting and working position. The passenger area: comfort, elegance and “Open Space” The passenger cabin is bright and friendly, and thus invites guests to stay and enjoy. The central aisle – slight slope at the front – offers headroom of at least 1,970 millimetres along its whole length. The ceiling opens out into a dome-like extension with generously sized panoramic window at the rear. VISEON has applied for a patent on this unique roof extension behind the centrally located air conditioning system, which is called “Open Space”. It guarantees sufficient headroom and generous clearance in the aisle at the rear and in the slightly raised area above the engine. The VISEON C11 is equipped with an indirect ventilation system with outlets at the aisle and windows, without any air jets. Thus, there is a pleasant, draught-free climate in the whole passenger area whatever the weather. The air conditioning is electronically controlled and available with 24 kW or 32 kW cooling capacity. The separate driver’s space air conditioning comes with a cooling capacity of 6 kW. The customer has a choice of seating: VISEON offers price-neutral top-quality passenger seats from Kiel and Vogel. The basic equipment includes adjustable back rests, folding arm rests and seatbelts, as well as a large selection of upholstery. All exposed seats are equipped with 3-point seatbelts. Variants are available with footrest, folding table with drink's holder, leather edging or full leather upholstery. The standard audio system provides entertainment and information, alongside a video system with 19-inch folding monitor above the driver's seat and a further 19-inch monitor, which is positioned above the middle toilet. PR VISEON Bus GmbH

zachytil po jedné z letních bouřek (hačislav). Vozidlo s dlouhodobě zavedeným designem je možno pořídit i jako kabriolet. Archivní záběry z Busworldu.

Vystavovatelské aktivity Indcaru a jeho Mago 2 jsme zachytili v letech 2005, 2007 i 2009, v tomto roce prokazatelně na podvozku IVECO. V České republice jsou tato vozidla v nabídce prodejce www.rolina.cz .

Nové prvky použité na typu Irisbus Citelis v České republice.

Podle informací, které laskavě poskytla společnost Iveco CR ve Vysokém Mýtě, kde byly autobusy vyrobeny, jsou vozidla osazena motorem IVECO F2G s výkonem 213 kW (290 HP) EEV a automatickou převodovkou VOITH D 854.5 (s ovládáním třemi tlačítky). Další parametry: CNG tlakové nádrže 8X154L CNG4 (RAUFOSS) Hasící systém v motorovém prostoru TEPOSTOP Samoobslužné ovládání otevírání dveří cestujícími z vnitřní a vnější strany Klimatizace řidiče Ebercool Optima Nezávislé topení Webasto CNG Tachograf MESIT TTZ 32.2.HK 2 Infopanely BUSE LED BS310: přední 19x144, boční 19x112, zadní 19x32 Vnitřní infopanel BUSE BS120.08 135 11/0111 (jednořádkový) Zobrazovač času a pásma BS 190.11 Infosystém pro nevidomé APEX Kompletní odbavovací systém cestujících Poprvé jsou na autobusech Citelis v ČR použita plnící hrdla NGV1 + NGV2 umístěná na pravé straně autobusu v přední části, třídílné motorové dveře a kompletní LED osvětlení: - světla LED pro denní svícení s vypínačem s kontrolkou vypnutého stavu na palubní desce - boční poziční světla LED - přední a zadní horní poziční světla LED - zadní dolní brzdová a koncová světla LED - zadní horní brzdová a směrová světla v provedení LED Společnost Bonett otevřela v Jihlavě plnící stanici na zemní plyn

První fotografie. Nová modelová řada lehkých užitkových vozidel bude uvedena na trh v průběhu září 2011.

Iveco Daily, které se prodává po celém světě, si vydobylo svoji pozici díky 2 milionům prodaných vozidel. Nová modelová řada lehkých užitkových vozidel, která bude uvedena na trh v průběhu září 2011, si zachovává své úspěšné vlastnosti. Daily je již od svého prvopočátku opravdovým nákladním vozidlem s pevnou rámovou konstrukcí podvozku, umožňující snadnou montáž nástavby. Toto spolehlivé a hospodárné vozidlo, které je ohleduplné k životnímu prostředí, je určeno všem, kteří dopravují zboží a lidi v souladu s logistickými potřebami. V centru města, v rychlé meziměstské dopravě i pro použití v obtížných terénních podmínkách. Nové Daily přichází s novým, silnějším motorem a vyšším výkonem, který je lepší jak z hlediska úsporného provozu, tak i z hlediska ekologického. Třílitrový naftový motor Euro 5 z dílny FPT Industrial dosahuje špičkového jmenovitého výkonu 205 HP (150 kW) s krouticím momentem 470 Nm. Ten je zásluhou úpravy dvojice turbodmychadel, z nichž jedno je kompaktní, s nízkou setrvačností pro rychlou a dostatečně energickou reakci při velmi nízké rychlosti motoru, a druhé představuje větší jednotku určenou pro dosažení maximálního výkonu motoru s vysokým krouticím momentem i výkonem. Současně nabízí nízkou hladinu emisí a současně i nízkou spotřebu paliva. Pro verze nové Daily, které patří do kategorie vozidel „Heavy Duty“ a pro všechny verze na alternativní paliva platí doposud nejpřísnější evropská emisní norma EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle – vozidla obzvlášť ohleduplná k životnímu prostředí). Technologie vedoucí ke snižování hladiny výfukových emisí u dieselových motorů je rozšířena o systém EGR, který spolu s lepší regulací zajišťuje přesné rozdělení recirkulovaných plynů mezi jednotlivý válce. Součástí standardního vybavení je filtr pevných částic – DPF (Diesel Particulate Filter). Struktura výfukového systému a logika systému EGR byly optimalizovány s ohledem na použití vozidel v husté městské dopravě. Systémy aktivní bezpečnosti pomáhají snižovat počet dopravních nehod. Do vozidel jsou montována světla pro denní svícení a nové mlhovky, které při jízdě v zatáčce zajistí, aby řidiči nového Daily dobře viděli a byli viděni. Standardní výbava Daily 2011 rovněž zahrnuje nový elektronický stabilizační program ESP 9 s aktivními čidly a další systémy aktivní bezpečnosti: ABS (protiblokovací brzdový systém), EBD (elektronické rozdělování brzdné síly), ASR (systém regulace prokluzu kol), MSR (regulace brzdného účinku motoru), ESP (regulace stability), HBA (hydraulický posilovač brzd pro zajištění nejvyšší efektivity nouzového brzdění), Hill Holder (asistent rozjezdu do kopce), LAC (adaptivní regulace brzdění s nákladem), TSM (snížení výkyvů přívěsu), HRB (hydraulický posilovač brzd zadních kol), HFC (kompenzace hydraulického vadnutí brzd), RMI (zmírnění klopného momentu) a ROM (snížení rizika převrácení). Z hlediska palety modelů tvoří nové Daily ucelenou produktovou řadu s maximální povolenou hmotností od 2,8 tun do 7 tun a maximálním užitečným zatížením až 4,7 tun. Furgony jsou k dispozici s ložným prostorem do 17,2 m3 v šesti různých verzích, čímž se řadí ke špičkám ve své třídě. Rovněž disponuje kompletní řadou motorů včetně konfigurací pohonů na alternativní paliva a elektrických pohonů. Došlo také na zlepšení komfortu v interiéru vozidla včetně nastavitelného sloupku volantu a širších možností nastavení sedadel řidiče i cestujících. Z TZ IVECO, Turín, 29. června 2011 BUSportál: Předpokládáme, že budou následovat i busové nástavby nejen u IVECO, ale i u mnoha nástavbářů po Evropě.

Nové řešení přináší zákazníkům možnost lepší manipulace.

Otevírání víka je lehčí, samotná konstrukce tužší. Z hlediska výrobce je výhodou lepší seřizování. Původní řešení zadního panelu bylo technologicky řešeno ruční laminací, nově je použita metoda SMC (Sheet Molding Compound - lisovací technologie). Se změnami souvisí i nový design. Děkujeme Iveco CR za informaci a fotografie Citelisy s novými zadními víky můžete vidět v současnosti např. v Jihlavě .

za přítomnosti managementu Fiat Industrial, Irisbus, Iveco CR a novinářů z celého světa. 10000. Crossway převzal dopravce Veolia Transdev France.

21. června se v areálu Iveco CR uskutečnila oslava 10 000. autobusu řady Crossway, který byl vyroben ve Vysokém Mýtě. Jubileum bylo příležitostí pro zatím nejrozsáhlejší mediální akci v prostorách areálu vysokomýtské továrny. Odborní novináři z celého světa spolu s tuzemskými měli možnost si prohlédnout výrobní prostory a být přítomni slavnostnímu předání jubilejního vozu zástupci Veolia Transdev z Francie Alainu Pittavino. (Ke specifikaci vozidla Crossway High Value viz obrázek 4) V rámci tiskové konference generální ředitel IVECO CR Pavel Pachovský přiblížil dlouholetou historii výroby karosérií ve Vysokém Mýtě včetně autobusového segmentu, se kterým u "Sodomky" začali v roce 1928. Současnost závodu Iveco CR přiblížil Jan Rulec. Současné portfolio kompletní výroby se rozrostlo. K typům Arway, Crossway a Crossway LE přibyl loni 12 m Citelis včetně varianty CNG a letos linkový/zájezdový Evadys H. I proto výrobce očekává v letošním rovce rekordní objem výroby. Po poklesu v roce 2009 a 2010 by se počet vyroběných jednotek měl vrátit na více než 3000 (odhad pro rok 2011 je 3155 vozů). Kam směřovaly autobusy z Vysokého Mýta v roce 2010 viz obrázek 1. Komplexně skupinu FIAT přiblížil Marco Monticelli a část IVECO Irisbus Antoine GARNIER. Rozložení závodů a obchodních zastoupení viz obrázek 2. Statistika evropských registrací autobusů nad 3,5 t za první čtvrtletí 2011 viz obrázek 3. (Obrázky jsou umístěny na konci obrazové části.) Z 10000 autobusů typu Crossway odjelo nejvíce do Francie (5200), na Slovensko (1020), do ČR (820), Itálie (810) a do Německa (440), další pak do Beneluxu, Dánska, Finska, Norska, Polska, Rumunska, Ruska ... Výrobce ve Vysokém Mýtě je orientován silně na vývoz po Evropě, tomu odpovídají i cílové destinace vozů ve výrobním závodě. Masivní je objem zakázek do Francie, dále jsme postřehli např. Citelis do slovinské Lublaně, Crosswaye do Bergenu v Norsku, pro cestovní kancelář v Německu, do Španělska a do Žiliny na Slovensko. K dnešku bylo zaznamenáno 200 objednávek na Crossway High Value, první vozy byly dodány do VTNI (Veolia Transport Normandie Interurbain) v Rouenu.

11.6.2011 si mohli příznivci vysokomýtského výrobce autobusů prohlédnout prostory IVECO CR, závodu skupiny Irisbus s největší kapacitou výroby.

Fotografie z Dne otevřených dveří poskytl (pan). Děkujeme. IVECO CR chystá v nejbližší době mezinárodní prezentaci pro média v souvislosti s kulatým výrobním jubileem. Předpokládáme, že následně pak přineseme aktuální záběry z výroby i další informace. DOD byl pořádán v rámci Sodomkova Vysokého Mýta. Sodomkovo Vysoké Mýto II. Krasavci na náměstí včetně zajímavých detailů Sodomkovo Vysoké Mýto opět plné veteránů

spolu s poslední sérií podrobnějších dílčích záběrů z představení v Mannheimu. Detailní tiskový materiál ke stažení (CZ + EN)

Fotoreportáž Citaro po kouscích můžete brát třeba jako ilustrace k detailní tiskové zprávě. Možná není od věci připomenout, že počáteční záběry ukazují to, co se vyrábí v Holýšově. Více než třicetistranovou podrobnou tiskovou informaci dáváme k dispozici kompletní. Jako bezpečnostní posun zdůrazňujeme využití bezpečnostního systému ESP - vůbec poprvé u městského vozu. Nové_Citaro_CZ.doc New_Citaro_EN.doc Nové Citaro, 2dveřové/ 3dveřové v provedení městský a linkový autobus Délka: 12 105 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 009 mm až 3 180 mm (v závislosti na vybavení) Přepravní kapacita celkem: 104 až 106 (podle provedení, svislý/ležatý motor) Z toho míst k sezení 26 příp. 32 Z toho míst k stání 78 příp. 74 Ležatý motor: OM 906 hLA, 210 kW (286 PS), Euro V/EEV Zdvihový objem: 6 370 cm3 Max. točivý moment: 1 120 Nm při 1 300/min Počet válců/uspořádání 6/ v řadě Převodovka: VOITH DIWA 5.0, 4stupňová Přední náprava: ZF, nezávislé zavěšení kol Svislý motor: OM 926 LA, 210 kW (286 PS), Euro V/EEV Zdvihový objem: 7 200 cm3 Max. točivý moment: 1 120 Nm při 1 300/min Převodovka: VOITH D 854.3, 4stupňová Svislý motor: OM 457 LA, 220 kW (299 PS), Euro V/EEV Zdvihový objem: 11 967 cm3 Max. točivý moment: 1 250 Nm při 1 100/min Převodovka: Automatická převodovka ZF Ecolife, 6stupňová Citaro G (kloubové), 3dveřové/4dveřové v provedení městský a linkový autobus Délka: 18 095 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 009 mm až 3 180 mm (v závislosti na vybavení) Přepravní kapacita celkem: 156 až 159 (podle provedení, svislý/ležatý motor) Z toho míst k sezení 37 příp 47 Z toho míst k stání 119 příp 111 Ležatý motor: OM 457 hLA, 220 kW (299 PS), Euro V/EEV Zdvihový objem: 11 967 cm3 Max. točivý moment: 1 250 Nm při 1 100/min Počet válců/uspořádání 6/ v řadě Převodovka: Automatická převodovka VOITH DIWA 5.0, 4stupňová Přední náprava: ZF, nezávislé zavěšení kol Svislý motor: OM 457 LA, 260 kW (354 PS), Euro V/EEV Zdvihový objem: 11967 cm3 Max. točivý moment: 1 850 Nm při 1 100/min Převodovka: Automatická převodovka ZF Ecomat, 6-stupňová New Citaro - Nové Citaro: Pokračujeme

Informace ze světové premiéry v Mannheimu a tiskové zprávy. Další fotografie.

Redakce BUSportálu se představení nové generace legendy mezi městskými autobusy (31 000 prodaných kusů za 13 let výroby) účastnila 20.5.2011 spolu s asi 150 novináři z celého světa. Kromě slavnostně odhaleného zlatého vozu byly připraveny expozice s detaily vozu s možností kvalifikovaného výkladu. Celý tento komplex "New Citaro" byl nainstalován v hale Mercedes-Benz v Mannheimu bezmála dva týdny. Instalace byla využita i pro proškolení zaměstnanců společnosti a kromě prezentace pro novináře byla uspořádána i prezentace pro zákazníky. Novinářům představili nový model Andreas Renschler, který v představenstvu společnosti Daimler AG odpovídá za divize Daimler Trucks a Daimler Buses, a Hartmut Schick, ředitel divize Daimler Buses. Praktickým průvodcem byl Richard Averbeck. Pro předvedení vozů v pohybu byly připraveny další dva vozy, jeden z toho kloubový. K detailům se ještě vrátíme slovem i obrazem a technickou specifikací. K záběrům nového Citara jsme přidali na konec záběry stávajících modelů zachycené týž den v Mannheimu v provozu i připravených k expedici pro názorné porovnání změny designu. První obrázek se jeví jako zrcadlový, protože vínové vozidlo je určené pro Británii. Mannheim/Stuttgart – Nové Citaro klade důraz na hospodárnost, komfort a bezpečnost a přichází s novým designem. Inovace v designu jdou od světlometů až po zadní světla. Nová „tvář“ Citara má velké reflektory ve tvaru mandlí a s přídí zaoblených tvarů. Citaro neopouští styl pravoúhlých městských vozů, ale linie rozvolňuje. Je jiné než jeho předchůdce, ale změna je kontinuální a nepopírá stávající modely. Vnitřní prostor zpříjemňují světlejší barvy a nová podoba stropu, řidič pak usedá do nové, výše položené kabiny v rámci zvýšení jeho bezpečnosti. Tím je psychologicky docíleno posílení autority ve vztahu k cestujícím. 3 nabízené varianty dveří oddělující prostor řidiče chrání tento prostor pak mechanicky. Přístrojová deska přináší více informací a je dokonale ergonomická. Přizpůsobení řidiči je zajištěno pohybem celého komplexu přístrojové desky a volantu. Bezpečnostní koncept nového autobusu Mercedes-Benz Citaro přináší poprvé pro městský autobus vybavení elektronickým stabilizačním programem ESP. Zajištěna je rovněž ochrana proti čelnímu nárazu a zpevněná konstrukce skeletu. Ten je současně pevnější i lehčí. Od svého předchůdce převzalo Citaro úsporné a ekologické motory s technologií BlueTec, které splňují emisní limity Euro V a EEV. Uvažujeme-li komplexně o městotvorné úloze hromadných dopravních prostředků, můžeme právě Citaro dlouhodobě zařadi mezi ta vozidla, která pomáhají dotvářet příjemnou image města pro jeho obyvatele jak užitnou hodnotou a komfortem, tak i designem. Můžeme být hrdi i nato, že část tohoto celosvětově úspěšného vozu je dílem českých rukou v závodě EvoBusu v Holýšově. BUSportál s využitím informací Daimler Na českém BUSportálu vyšlo: Nové Citaro městu sluší. Na projížďce okolím závodu Mercedes-Benz. Nové Citaro se v pátek představilo novinářům z celého světa Mnoho informací nadete také na slovenském BUSportálu: Dizajn v skicách. Nový Mercedes-Benz Citaro Bezpečnostné prvky v konštrukcii nového Citara Nová hviezda - nový mestský autobus Mercedes-Benz Citaro