na podvozku Mercedes-Benz zachytil (pan). Doplněno 12.3.

Podle detailu na zadní části se jedná o malokapacitní vozidlo italského nástavbáře Sitcar , Garbin je název dopravce. Vozidlo Beluga objevil (pan) i ve vozovém parku českého dopravce H+S Bussi . Na parkovišti hotelu Olympik se obvykle naleznou zajímavá vozidla

Úspěch německého autokaru v zemi s dlouhodobou karosářskou tradicí. Podrobnosti k novému Travegu.

Madrid/Stuttgart – Mercedes-Benz Travego Edition 1 získal španělský titul “Coach of the Year 2012”. Alberto Fermoso, ředitel prodeje autobusů Mercedes-Benz pro Španělsko, převzal toto ocenění v Madridu, a to z rukou Rafaela Barbadilla, prezidenta španělského svazu dopravců Asintra. Nejlepší nová užitková vozidla vybírá porota složená z odborníků a zástupců z oblasti přepravnictví pro odborné časopisy Viajeros a Transporte 3 (nakladatelství Editec) již od roku 1998. Travego Edition 1 je první zájezdový autobus, který již dnes splňuje emisní normu Euro VI platnou od roku 2014. Ve vozidle byly použity nové motory BlueEfficiency Power, nová převodovka s novým řazením, vylepšená, ergonomicky vybavená kabina řidiče a nové bezpečnostní prvky. Motor Mercedes-Benz s vysokým točivým momentem nové generace motorů BlueEfficiency Power je stojící řadový šestiválec z nové konstrukční řady OM 471. Se zdvihovým objemem 12,8 l poskytuje 350 kW (476 HP) při 1 800 otáčkách za minutu. Vysoký maximální točivý moment činí 2 300 Nm při 1 100 otáčkách za minutu. Tyto hodnoty a výkonová charakteristika nového hnacího ústrojí zajišťují suverénní jízdní výkon. Motor disponuje jedinečným systémem vstřikování Common-Rail se zesílením tlaku (X-PULSE). Ten přináší přesné vstřikování paliva se selektivní kontrolou válců, vysoký vstřikovací tlak až 2 100 barů a volně modulovatelné vstřikování. Toto je předpokladem nízké spotřeby pohonných hmot, nízkých emisí výfukových plynů a tichého chodu motoru. Další přednosti vyplývají z účinné třístupňové motorové brzdy a asymetrického turbodmychadla. I přes recirkulaci výfukových plynů zajišťuje rychlou odezvu na pohyby plynového pedálu ve prospěch agilního chování za jízdy. Charakteristika točivého momentu nového hnacího ústrojí umožňuje neobvykle nízké a úsporné otáčky. Velice přísná ustanovení budoucího emisního limitu Euro VI pro emise oxidu dusíku (NOX) jsou obecně v rozporu s požadavky na další snižování emisí částic a nižší spotřebu pohonných hmot. Mercedes-Benz vyřešil tento konflikt novou jedinečnou technikou vstřikování X-PULSE a nákladným čištěním výfukových plynů. K tomuto účelu se mnohokrát osvědčená technologie BlueTec kombinuje s technikou SCR a vstřikováním AdBlue s recirkulací výfukových plynů a filtrem částic. Splnění normy Euro VI ve vozidle Travego Edition 1 znamená ve svém důsledku další snížení emisí výfukových plynů bez obávaného zvýšení spotřeby pohonných hmot. Současně klesá spotřeba AdBlue přibližně o 40 procent. Pro optimální rozdělení zatížení vývojáři přeložili palivovou nádrž výměnou za baterie před přední nápravu a současně dále snížili hmotnost vozidla i optimalizací sériových komponent (např. okenních skel a klimatizace). Tak bylo splněno důležité zadání: Autobusy splňující emisní limit Euro VI nesmí vykazovat žádná omezení kapacity přepravovaných osob i zavazadel v porovnání s dosavadními modely stupně Euro V. Ergonomicky optimalizované pracoviště řidiče má ovládací páku pro obsluhu řazení na sloupku řízení - to je jednou z nejvýraznějších změn pracoviště řidiče. Kromě toho však realizovali vývojáři celou řadu dalších nápadů směřujících k optimalizaci ergonomie, vytvořili například novou přístrojovou desku. Použitím piktogramů a strukturovaného menu na novém multifunkčním volantu se výrazně zjednodušila navigace různých funkcí a indikací. Regulace zapalování a start/stop motoru probíhá pomocí dvoustupňového tlačítka. Vypínače v kabině řidiče mají nové uspořádání podle svých funkcí. Jejich počet se díky vícenásobnému obsazení výrazně snížil. Na místě původní řadicí páky-joysticku je v autobuse Travego Edition 1 otevřená přihrádka. Jako první autobus nabízí Travego Edition 1 ve zvláštní výbavě volitelně funkci Attention Assist. Ta registruje parametry, jako jsou úhel natočení volantu, rychlost, podélné a příčné zrychlení, doba jízdy, obslužné signály a výměna řidičů. Z korelace těchto dat posuzuje Attention Assist kondici řidiče. Pokud údaje nasvědčují nekoncentrovanosti a únavě, objeví se jako upozornění na nutnou přestávku na displeji symbol šálku s kávou. TZ Daimler

při různých příležitostech.

Společnost TEDOM opravdu pečlivě dbala na prezentaci svých produktů. Při uvedení zcela nové značky autobusu na trh to bylo pochopitelné Na fotografiích od roku 2004 není zřejmě týž vůz, ale design je skoro týž. Postupem času se i TEDOMy vybarvily i v jiných barevných kombinacích. Těšíme se na další záběry TEDOMů nejen nyní, ale i po dobu jejich provozu. Jejich uzavřená množina dává dobrou možnost ověřit, jaké jsou jejich kvality v toku času. 2012: TEDOM končí s výrobou autobusů 2012: Nový kladenský CNG TEDOM zachycen objektivem na Zličíně Další autobusy TEDOM - tentokrát na záběrech Jana Spousty

Ústí nad Labem, Bratislava, Liberec, Sofie a Praha.

Záběry Jana Spousty doplňujeme k aktuální informaci TEDOM končí s výrobou autobusů . Jistě to nejsou poslední. BUSportál: Plynový TEDOM v centru Prahy v roce 2005 i jako prezentační je svým způsobem unikát - stanovisko vedení DPP zejména za éry Martina Dvořáka k CNG pohonu bylo nevybíravě odmítavé.

a fotografiemi z archivu od roku 2004. Aktualizováno 12.1.2012 informací společnosti TEDOM .

12.1.2012- BUSportálu sdělili zástupci společnosti TEDOM: Servis - záruční, pozáruční servis i dodávka náhradních dílů je nadále zajišťovaná servisním střediskem TEDOM. Při rozhodování o ukončení výroby byla vedením společnosti stanovena zásada: ,,Ukončení výroby autobusů TEDOM nesmí v žádném případě ohrozit provoz našich autobusů u stávajících zákazníků v tuzemsku ani v zahraničí“. Jak uvedla 11.1.2012 MFD, společnost Tedom po sedmi letech opouští výrobu autobusů na zemní plyn. „Končíme kvůli nedostatku zakázek,“ řekl šéf a majitel Tedomu Josef Jeleček. Tedom jako třetí největší výrobce autobusů v Česku vyrobil od roku 2004 kolem dvou stovek autobusů, především pro český, slovenský a bulharský trh. Šlo o jediné autobusy, které poháněly české motory. Zhruba 35 lidí, které výroba autobusů zaměstnávala, podle něj přejde na jinou práci. Firma se bude věnovat dál hlavně výrobě kogeneračních jednotek. Ani přes zájem o plynové autobusy se Tedomu nepodařilo získat dostatek zákazníků. Už loni firma spíše jen montovala v Třebíči italské autobusy. Nástup Tedomu do autobusů odborníky už tehdy překvapil. I když jde podle řady zákazníků o dobré autobusy, na silně konkurenčním trhu se neprosadily. BUSportál: Lze jen dodat, že je to škoda, ale není to zase až tak nečekané. TEDOM se už loni stáhl marketinkově z autobusových médií a značnou část roku se v Třebíči věnovali kompletaci italských autobusů BredaMenarinibus. Nečekané byly spíše zřejmě poslední dodávky pro BusLine a do Kladna . Jak aktuálně sdělil BUSportálu Tomáš Roubiček z BusLine, objednávka byla pokryta vzhledem k situaci TEDOMY jen částečně, zbylé vozy dodá SOR Libchavy. Co ukončilo několikaletou autobusovou výrobu v Třebíči? Firmě v nelehkých ekonomických časech a v silné konkurenci chyběla tradice a větší portfolio vozů. Vlastní CNG motor byl v nabídce pouze v silné variantě a diesel musel výrobce řešit dovozem (Deutz). Nenastal také razantní boom CNG busů ve velkých městech a skončily různé podpůrné programy pro CNG vozidla. Bylo to (a je) ovšem velmi příjemné vozidlo pro cestující i pro řidiče - klasický robustní městský vůz vycházející podobně jako Solaris z koncepce Neoplan. Vzhledem k jejich fortelnosti bychom mohli stávající TEDOMy potkávat na silnicích ještě dlouho. Zaregistrováno jich v ČR bylo přes 70: v roce 2011 6, 2010 20, 2009 20, 2008 11, 2007 5, 2006 7 a 2005 3 ks. TEDOMy jezdí i v zahraničí. 2006: TEDOM - český autobus s italským designem.

vlastněný 100 % indickou automobilkou TATA Motors.

TATA HISPANO svoje modely staví na všech typech podvozků velkých evropských výrobců. Z městské nabídky zaujaly dva hybridy - první diesel - elektrický na podvozku britského Alexander Dennis a druhý CNG - elektrický s motorem Cummins a systémem Siemens. Autokary Xerus (Mercedes-Benz) a Naya (Volvo) doplnil linkový Intea (MAN). Jednotící designová linie se nějak postřehnout moc nedá. BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materiálů

"Coach of the Year". Titul "Bus of the Year" nese městský autobus Citea.

V České republice se objevují a jsou trvale oblíbené zejména autokary Futura, také typ Magiq (končí po uvedení New Futury) si našel své zákazníky. Společnost VDL zabodovala novou generací Futury současně se zachováním výroby tradiční Futury Classic. Z ostatních typů skupiny se dají na našem dopravním trhu zaznamenat i autokary Berkhof, méně asi Jonckheere. Z linkových a městských typů je to snad pouze Ambassador. V oblasti Beneluxu a západní Evropy jsou vozy Citea běžné. Mozaiku doplňujeme doubledeckerem Synergy. BUSWORLD 2011: 'Coach of the Year 2012': Nová Futura BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materiálů

bezbariérový malokapacitní autobus pro městský provoz.

Podrobné informace na www.busportal.sk . Fotografie jsou ze setkání dealerů v Istanbulu spojeného s pozvánkou na Comvex 2011 a premiérou ISUZU Citibus Euro 5. Tento nový nízkopodlažní autobus je prozatím nasazen na domácí, tj. turecký trh a otázka ceny a termínu dodání bude známa v průběhu prvního pololetí roku 2012. V další části přineseme snímky ostatních vystavených malokapacitních autobusů Isuzu.

přijela s mladými basketbalisty ze Srbska do Prahy. Doplněno odkazem na záběry interiéru s relaxačním křeslem.

Autor snímků (pan) doplňuje, že autokar byl focen na Praze 5 - Stodůlkách před sportovní halou, kde hraje a trénuje basketbalový tým BA Sparta Praha, za autobusem je vidět část haly www.basparta.cz . Hrál se s největší pravdepodobností turnaj YUGO 2011 a týmy z oblasti bývalé Jugoslávie přijeli tímto autokarem, šlo o mladé hráče (dívky a chlapce). Nástavbáře karoserie ATOMIC IX. na podvozku Volvo srbského dopravce GrandTT jsme prvním pohledem lokalizovali podle designu někam na Pyrenejský poloostrov. Jedná se pravděpodobně o portugalského výrobce Irmãos Mota. Vzhledem k tomu, že vozí sportovce, se dá se předpokládat, že nějaké to relaxační křeslo, tak výrazně propagované zvenčí, by mohlo být i uvnitř vozu. 28.11.2011: Pavel Bednář dokázal dokonce tento interiér nalézt viz www.arcushealth.com . Díky.

Nemalé prostředky investují i do prezentací na veletrzích. BYD, Yutong, Golden Dragon, King Long, Higer.

V českém prostředí je snad nejznámější díky svým aktivitám společnost Yutong, evropské ambice má King Long a jak je patrno ze záběrů i Golden Dragon. Značka Yutong vystavovala dva autokary z provozu prostřednictvím svého zástupce pro severní Evropu, elektrobus byl přítomen pouze na plakátu. Velký zájem vzbudil 12m elektrobus BYD, ke kterému se patrně v budoucnosti vrátíme podrobněji, deklarováno bylo jeho budoucí testování v evropských městech. Zvláštní kapitolou je nástavbář Higer a jeho spolupráce se Scanií. Obecně je známo, že karosuje pro Scanii vozy z projektu Scanie Touring, jako poslední záběry však uvádíme nám neznámý "Safecar", který má také označení odkazující jak na Scanii, tak na Higer. Dle všeho jde o školní autobus ve Francii (byl i na výstavě Autocar Expo v Nice). BUSWORLD 2011 na BUSportálu - přehled materiálů