Poslední ze současné série materiálů na téma ZLINER spolu s odkazy na další zajímavé karosérie té doby.

Devadesátá léta - to bylo několik velice zajímavých projektů. Například to byla čáslavská OASA s pokusem vyrobit luxusní autokar ( OASA: Autokar se špatnou mediální pověstí, ale velkou výdrží ), ČSAD Česká Lípa s autobusy s finskými karoseriemi značky Lahti ( Zajímavost z našich silnic: Autobusy Škoda - Lahti 402/CZ ) a také ZLINER s vlastními nástavbami. Karosa se v té době snažila o stále designově příznivě vnímané modely HD 12 (na této bázi vznikla i OASA) a GT 11 ( Autobus Karosa GT 11 - informace z časopisu Československý Dopravák ), stále pátráme o osudu projektu Karosy ve spolupráci a Neoplanem ( Pokračuje pátrání po osudu zajímavého autokaru Neoplan-Karosa z roku 1990 ). ČSAD Telnice vyrobila několik vozů Karosa Prima ( Porevoluční autobusová kuriozita: Nástavba Prima na bázi Karosa . V TZS Praha (nyní TEZAS) zase vyráběli kabriolety z Karos ( Vydali jsme se do společnosti TEZAS nejen za vzpomínkami na kabriolety ) a Roburů ( DOD Probo Bus Beroun I. : Karlštejnbus doopravdy ). Titulním snímkem je autokar ZLINER, který odhadujeme jako variaci na Karosu. Ostatní snímky jsou barevné mutace moderně vyhlížejícího kratšího typu Zliner 9.12/MAN (s lehkou asociací na Bovu Futuru), jehož designérem byl Václav Král. Hlad po autokarech v devadesátých letech však dopravci povětšinou řešili nákupem starších autokarů ze západní Evropy. 20 let ZLINERU: Speciální přestavby: Pojízdná prodejna, bibliobusy, hotelbus, zkušebna vysokého napětí, Bobobus,... 20 let ZLINERU: Jak šel čas ve fotografiích z archivu společnosti ZLINER 20 let ZLINERU: První část o společnosti ZLINER k jejímu jubileu. 2012: Na návštěvě ve společnosti ZLINER. Tradice v opravárenství i prodeji autobusů

Speciální přestavby: Pojízdná prodejna, bibliobusy, hotelbus, zkušebna vysokého napětí, Bobobus,...

Bibliobusům ze ZLINERu jsme se už věnovali. 2008: Bibliobus pro Prahu. 2008: Plzeňský bibliobus. Autobus Irisbus Crossway Knihovny města Plzně ... Hlavním těžištěm činnosti firmy ZLINER jsou v duchu tradice opravy a prodej nových autobusů (dealerem Karosy, nyní IVECO CR je ZLINER od roku 1996). Společnost se věnuje i opravácm trolejbusů a rekonstrukci historických vozidel. V posledním pokračování na téma ZLINER představíme některé vlastní "zlinerské" autobusové nástavby. 20 let ZLINERU: Jak šel čas ve fotografiích z archivu společnosti ZLINER 20 let ZLINERU: První část o společnosti ZLINER k jejímu jubileu. 2012: Na návštěvě ve společnosti ZLINER. Tradice v opravárenství i prodeji autobusů

tedy už v dopravních muzejích a depozitářích. Mnoho jich však dále slouží cestujícím (na východ od Plzně).

Mimořádnou jízdou pro příznivce dopravy a novináře se v pátek 21. prosince 2012 rozloučil s Plzní jeden z legendárních typů vozidel městské hromadné dopravy, kloubový trolejbus Škoda 15TrM evidenční číslo 473 jako poslední svého druhu v Plzni. Fotoreportáž z 'rozlúčkové' jízdy kloubového trolejbusu Škoda 15 Tr Trolejbus Škoda 15 Tr Pro československá města nebyl dlouho k dispozici vysoce kapacitní trolejbus. Problém se řešil používáním vlečných přívěsů za standardními trolejbusy, ale toto řešení mělo vážné nedostatky. Začátkem osmdesátých let byla zahájena v továrně v Ostrově nad Ohří sériová výroba nového dvounápravového trolejbusu Škoda 14Tr s hranatou karosérií a moderní úspornou elektrickou výzbrojí s tyristory. V roce 1983 vznikly odvozením od svého menšího bratra první dva prototypy dvoučlánkového kloubového trolejbusu Škoda 15Tr, z nichž jeden byl o rok později zkoušen v provozu bez cestujících i v ulicích Plzně. Na svezení se s novým typem trolejbusu si Plzeňané museli počkat až do července 1988, a to třetím vylepšeným prototypem vozu, který dostal evidenční číslo 414. Plzeňské dopravě sloužil až do roku 2000. Dodnes je fyzicky dochován a počítá se s ním po renovaci do muzejních sbírek Plzeňských městských dopravních podniků, a.s. Kloubový trolejbus typu Škoda 15Tr měl obě zadní nápravy hnané stejnosměrnými elektrickými motory a díky tomu jeho jízdní vlastnosti v kopcovitém terénu a nebo za náledí byly vynikající. Velkým přínosem dopravě byla i vysoká přepravní kapacita až 145 cestujících. Vozy Škoda 15Tr byly dodány do většiny měst s trolejbusovou dopravou v bývalém Československu a také do měst SSSR jako je Kyjev, Riga, Tallin a Simferopol. Různě upravené verze byly exportovány i do amerického San Francisca, iránského Teheránu nebo maďarského Szegedu. V letech 1991 až 1996 bylo ze sériové výroby dodáno do Plzně celkem 18 trolejbusů Škoda 15Tr (č.461-465, 466-478), z nichž čísla 466 až 478 byly v modernizované verzi označené jako 15TrM. Vozy se od těch starších odlišovaly novými čely navrženými architektem Patrikem Kotasem, lepším vybavením interiéru vozidla a méně hlučnými nápravami. Kloubové trolejbusy byly v Plzni nasazovány především na vytížené lince č.16 z Doubravky na Bory. Přes letní prázdniny je dopravní podnik ale nasazoval i na lince č.12, z Božkova na Novou Hospodu a nebo o Dušičkách na lince č.11 k Ústředními hřbitovu. Objevovaly se také jako posily na dělnických spojích linek 17 a 18 na Borská pole. K postupnému vyřazování starších kloubových trolejbusů začalo v souvislosti s dodávkami nových nízkopodlažních typů již roce 2007 a bylo uzavřeno ke konci roku 2012. Některé bývalé plzeňské trolejbusy Škoda 15Tr byly odprodány do jiných měst, například do Ústí nad Labem a nebo do ukrajinského Ternopolu. V Plzni bylo v provozu celkem 19 vozů: (ev.č. 414, 461-478) v letech 1987-2012. Pro muzejní účely jsou uchované plzeňské 15 Tr(M): č. 414 (PMDP a.s.), č. 464 (Muzeum dopravy ve Strašicích), č. 474 (Sdružení Za záchranu historických trolejbusů a autobusů ) Technická data: Výrobce: Škoda, Ostrov nad Ohří Typové označení: 15 Tr, příp. 15 TrM, celkem vyrobeno dle publikace Škodovácké lokomotivy, tramvaje a trolejbusy (2012 Starý most) 469 kusů Přepravní kapacita: 145 cestujících Délka: 17,36 m, Šířka: 2,5 m, Výška: 3,41 m Hmotnost: 15,8 tuny Maximální rychlost 65 km/h Připravili Zdeněk Kresa a Miroslav Klas ve spolupráci s PMDP Přidáváme záběry ev.č. 464 při přetahu do muzea ve Strašicích a ev.č. 461, kde jde již o opravdu historické foto - vozidlo ve velmi špatném stavu bylo ve Strašicích nahrazeno právě ev.č. 464 a již kromě předního čela (původní stav před rekonstrukcí) neexistuje.

a linkový autobus Yutong a dva malokapacitní autobusy BMC v Rožnově pod Radhoštěm.

Společnost BUS TRADE, spojená se slovenským dopravcem SAD Prievidza, seznamuje pravidelně české dopravce s produkcí čínského výrobce Yutong i tureckého karosáře BMC. Právě v SAD Prievidza mají s oběma značkami velké zkušenosti. Nyní čerstvě v Berouně v rámci VH ADSSS představili zástupci společnosti úplně poprvé veřejně v ČR městský autobus a také linkový autobus, se kterým jsme se setkali už v rámci VH ADSSF v Rožnově pod Radhoštěm. Do Rožnova přivezla společnost BUS TRADE na podzim také dva malokapacitní devítimetrové autobusy BMC: Hawk Low Entry a středněpodlažní Probus. Novinkou pro české dopravce bylo v Rožnově představení čínského linkového autobusu Yutong Intercity ( ZK6129H ). Autobus byl exponátem loňského veletrhu Busworld, kde byl výrobce autobusů Zhengzhou Yutong Bus oceněn jako "Busbuilder of the Year Worldwide". Vozidlo přijelo z pravidelného provozu na příměstských linkách SAD Prievidza. Jedná se o zcela klasický typ linkového autobusu v kategorii jako je např. vysokomýtský Crossway. Konkrétní autobus byl vybaven motorem Cummins 8,9 l a šestistupňovou automatickou převodovkou ZF. Měli jsme možnost se s ním projet mezi Rožnovem a Frenštátem. Ovládání i jízdní vlastnosti vozu na nedlouhé trati s převýšením byly zcela standardní a odpovídající vlastnostem vozů evropských výrobců. V Berouně k Intercity přibyl i městský autobus ZK6126HGA v provedení LE, který by rádi zástupci značky nabídli i českým dopravcům, a to i k testování. Autobus je vyráben i v LF provedení. Standardní dvanáctimetrový autobus (11,99 m) s 42 místy k sezení a 44 ke stání je osazen motorem Cummins (6.7 l, 210 kW při 2300 ot/min) EURO 5. Další základní technologie jsou evropské (Sachs, ZF, TELMA, Knorr, WABCO, Webasto, ...). Společnosti Yutong jsme se věnovali v minulosti. V roce 2010 redakce BUSportálu navštívila v rámci veletrhu Busworld v Číně také závod Zhengzhou Yutong Bus: Na návštěvě u čínského karosáře Yutong v Zhengzhou Na návštěvě v autobusovém závodě Yutong v čínském Zhengzhou - II. část u Z prezentace společnosti Yutong Aktuální produkce Yutongu narostla už na očekávaných letošních 56000 jednotek ročně. Z hlediska celosvětové produkce je to nejvíce na světě, Yutong překonal výsledky skupiny Daimler. Samozřejmě domácí a exportní trhy Yutongu a Daimleru jsou něco zcela jiného. V České republice proběhlo několik prezentací zejména v segmentu zájezdových autobusů Yutong. Čínský autokar ve vlastnictví společnosti BusLine najezdil už ve službách dopravce 200000 km.

jako exponát i v praktických jízdách.

Tímto uzavíráme sérii samostatných materiálů z Czechbusu 2012. K veletrhu se ještě vrátíme souhrnným pohledem. Návštěvníci veletrhu se v areálu Výstaviště svezli hybridním vozidlem Volvo 7705LH, které si mohli před tím vyzkoušet i někteří dopravci v ČR. Kompletní hybridní "driveline" s převodovkou I-shift vystavená nedávno na IAA v Hannoveru byla pak s prezentací zkušeností DPP vystavena v Průmyslovém paláci. Dalším exponátem byl klasický městský kloubový autobus Volvo 7700LA. Radko Manda, zástupce Volvo Buses (CEO), představil v rámci veletrhu Czechbus hybridní technologii a zkušenosti s provozem hybridu na konferenci Elektromobilita ve veřejné dopravě16. 11.2012. Czechbus 2012: Elektromobilita ve veřejné dopravě - materiály ke stažen Autobusy Volvo se v ČR prosazují dlouhodobě zejména v dálkové dopravě, ať už jako kompletní produkt Volvo Buses 9700 (Coach of the Year 2008) nebo se španělskými nástavbami Irizar, Beulas, Sunsundegui. Městské vozy najdeme v Kroměříži, linkové v Brně. Volvo Bus Corporation je kromě jiného vedoucím dodavatelem a realizátorem BRT systémů na světě. V současnosti přesunuje těžiště zájmu v městské dopravě na hybridy.

Nástavby na podvozcích Mercedes-Benz, Iveco a VW.

U MAVE zaujal další kabrioletík pro Martin Tour, u SKD Trade trojka autobusů Stratos - diesel, CNG a elektrobus. Malé autobusy jsme představili už také samostatně u Rošero-P a TURANCAR CZ: BUSportál a CZECHBUS 2012: TURANCAR CZ, malokapacitní autobusy Isuzu BUSportál a CZECHBUS 2012: Elektrobus First na podvozku Iveco Daily Poslední autobusovou fotoreportáží budou záběry kloubového Volva ve vnitřní expozici a hybridu jako vozidla v pohybu.

a dekorativní úloha ženy.

Nejnovější modely malokapacitních autobusů ISUZU TURQUOISE a NOVO Ultra představila společnost TURANCAR CZ. Prémiový model NOVO Ultra 2013 byl speciálně vyrobený pro veletrh IAA v Hannoveru. Vystavený nový autobus Turquoise se představil v neobvyklém filmovém designu nového českého filmu „Klauni“ režiséra Viktora Tauše. Viktor Wiesner, zástupce společnosti TURANCAR CZ, která vozy s japonskými motory karosované v Turecku prodává a zajištuje poprodejní servis, kreativně přidal k vozům kromě exotických hostesek navíc v sobotu slečnu dekorovanou bodypaintingem (díky za doplnění fotografií). Trošku tento tradiční zvyk kombinace krásy ženy, manažerské image muže a technické naleštěnosti automobilu kazí to, že u autobusu nelze ženě zaujmout vláčnější pozici na kapotě - šance by byla pro příště na střeše.

a městský autobus MAN Lion´s City z dodávky pro skupinu ICOM transport do Třebíče.

Neoplanu Jetliner jsme se obrazem věnovali především při jeho světové premiéře IAA Hannover XV.: Neoplan Jetliner (světová premiéra), Cityliner a Skyliner . Tam jsme slíbili podrobnější informace k Jetlineru při příležitosti jeho české premiéry: Také NEOPLAN s novým Jetlinerem převádí koncept "kombi" do světa autobusů: elegantní autobus je možné nasadit efektivně a mnohostranně ve všední dny, po večerech i o víkendech – s atributy zájezdového autobusu. Jako kombinovaný autobus plní nároky od zájezdových až po linkové autobusy. Nabízí komfort zájezdového autobusu s velikými zavazadlovými prostorami, jízdní vlastnosti značky a kvalitní materiály pro vnitřní prostor. Výška podlahy 1 070 mm tvoří základ pro univerzální použití autobusu. Nabízí plnou flexibilitu při volbě sedadel a pro linkový provoz způsobilou výšku nástupu. Rozsáhlá je bezpečnostní výbava. Název Jetliner odkazuje na již téměř 40letou tradici NEOPLAN. Nově představená generace "linerů" ztělesňuje myšlenku kompaktního kombinovaného autobusu s aerodynamickým designem „Sharp Cut“. To vše nový Jetliner kombinuje s kompaktními vnějšími rozměry, s výškou vozidla 3,40 m a s průměrem otáčení 21 m u 12metrové varianty. Z charakteristických designových prvků uveďme např. světlomety pro denní svícení, zadní světla charakteristického trojúhelníkového tvaru a tmavé okenní plochy výrazně kontrastující se zbytkem vozidla. Tmavé plochy jako celek vytvářejí vysoký kontrast k charakteristickým prvkům designu jako jsou dopředu skloněné B-sloupky přecházející do zúžených krytů klimatizačního zařízení či chromové ozdobné prvky. Čelo vozidla Jetliner je charakteristické svým až do střechy protaženým čelním sklem, které vytváří typický vzhled kabiny NEOPLAN. Zadní okno lichoběžníkového tvaru s chromovanou lištou na spodním okraji je charakteristickým prvkem v rámci řady autobusů NEOPLAN. Volitelná kamera pro couvání je integrována v chromové liště. Obrys motorového víka přebírá kontury zadního okna. Pro interiér jsou charakteristické velké plochy oken spolu s výškou ke stání ve středové uličce 2 m. Jetlinery jsou kompletovány v závodě v Plavně, kde je nabízen velký výběr sedadel a materiálů. Klimatizační zařízení 33 kW je dodávané v Jetlineru sériově. Cestující si mohou pomocí pro NEOPLAN charakteristických trysek ve tvaru válce "klima" nastavit. Pro osvětlení míst cestujících se v servisních sadách nacházejí integrované bílé LED lampičky. 55litrová chladnička vestavěná do přístrojové desky je v Jetlineru součástí sériové výbavy. Jetliner nabízí tato základní provedení: obratná 12metrová verze poskytuje až 53 míst k sezení a 6,7 m3 prostoru pro zavazadla, 13metrová verze Jetliner C nabízí až 57 sedadel a 8 m3 prostoru pro zavazadla. Obě verze jsou dvounápravové s přípustnou celkovou hmotností 18 tun a je možné je vybavit jednoduchými či vzadu dvojitými širokými dveřmi. Zadní dveře jsou instalované přímo před zadní nápravou, cesta pro pasažéry ze zadní části vozidla ke dveřím je kratší. Pozornost jednoduchému nástupu a výstupu NEOPLAN věnuje i u předních dveří. Jako alternativa k sériovému sedadlu průvodce je volitelné provedení s širším průchodem. Je možné Jetliner vybavit toaletou a palubní kuchyňkou. Vnitřní sedadla lze bočně vysunout směrem do středové uličky. Tažné zařízení nebo držáky na skibox rozšiřují možnosti využití autobusu. Pro využití v denním linkovém provozu může být Jetliner vybaven příslušnými sedadly, madly a přídržnými tyčemi s tlačítky pro požadavek zastavení. Dělící stěny u nástupu a za místem řidiče zajistí bezpečnost. Počítáno je s informačními panely a odbavením. Při volbě širokých zadních dveří je možné autobus vybavit výsuvným zdvihacím zařízením pro invalidní vozíky. Hnací řetězec Jetlineru může být konfigurován ze dvou výkonnostních stupňů 10,5litrového vznětového motoru MAN Common-Rail D20, tří stálých převodů nápravy a tří verzí převodovky v závislosti na uvažovaném využívání Jetlineru. Motor D20 (MAN) nabízí dva stupně výkonu: 264 kW (360 k) a točící moment 1 800 Nm nebo 294 kW (400 k) a točící moment 1 900 Nm. Jetliner se v roce 2012 představuje s Euro 5 a EEV technologií, kde motory dosahují emisní normy bez aditiv. Technologie pro Euro 6 je již dostupná a Jetliner je na ni připraven. Pro Jetliner je možné objednat tři varianty převodovky: 6stupňovou mechanickou převodovku, 6stupňovou automatickou převodovku s měničem EcoLife a 12rychlostní převodovku MAN TipMatic® Coach. Na místě řidiče Jetliner nabízí řidiči komfortní, ze špičkových modelů NEOPLAN známý panel přístrojů. se sériovým multifunkčním volantem. Multimediální centrum TopLine poskytuje integrovanou funkci navigace, přístroj TopLine je současně optimálně umístěným monitorem pro data z kamery pro couvání či kamery nad druhými dveřmi (prvky výbavy na přání). Klimatizace místa řidiče je individuálně nastavitelná nezávisle na prostoru pro cestující. Nový Jetliner poskytuje sadu jízdních asistenčních systémů již v sériové výbavě: elektronický brzdný systém EBS s antiblokovacím systémem (ABS), brzdovým asistentem (BA) a systémem BrakeMatic®, Systém regulace prokluzu (ASR) a elektronický stabilizační program (ESP) s integrovanou funkcí prevence proti převrácení, omezovač rychlosti Maximum Speed Control (MSC), systém kontroly tlaku v pneumatikách (TPM = Tyre Pressure Monitoring) a systém hlášení požáru. Denní světla LED a odbočovací světla patří do sériové výbavy. NEOPLAN Jetliner je vybavený na všech sedadlech dvoubodovými bezpečnostními pásy, na exponovaných místech cestující chrání pásy tříbodové. Flexibilní je nabídka prodloužených záruk a servisních smluv. Širokou řadu městských nízkopodlažních autobusů MAN Lion´s City na veletrhu CZECHBUS 2012 reprezentoval zákaznický vůz – celkově sedmý městský autobus MAN Lion´s City dodávaný skupině ICOM transport. Ve všech případech se jedná o sólové provedení Lion´s City o délce 11,98 m s vertikálně uloženým motorem, vybavené mimo jiné klimatizací pro cestující. Vozidlo je určeno pro TRADO MAD v Třebíči. Skupina ICOM transport je známá svými sympatiemi k vozidlům Mercedes-Benz, výjimky jsme v toku času zaznamenali právě už v Třebíči, kde byly pro městskou dopravu TRADO MAD zakoupeny plynové autobusy místního výrobce TEDOM (TEDOM ukončil výrobu autobusů v loňském roce) viz Tři nízkopodlažní CNG autobusy TEDOM pro TRADO MAD - ICOM transport nebo také autobusy Irisbus Crossway LE pro ČSAD Benešov a ČSAD Slaný . MAN Lion´s City je tedy další diverzifikací ve vozovém parku skupiny. K novým vozům MAN Lion´s City obecně se vrátíme v budoucnosti. BUSportál s využitím TZ MAN Truck & Bus CR

Malokapacitní autobusy slovenského karosáře Rošero-P jsou úspěšné i na českém trhu.

Zatím se setkáváme s diesely a CNG vozidly, např. letos byly dodány autobusy First CNG pro Jihlavu , diesely slouží např. v Mikroregionu Milevsko , letos dva nové vozy této značky rozšířily vozový park Veolia Transport Východní Čechy. Rošero-P pravidelně vystavuje na klíčových veletrzích . Na veletrhu Busworld 2011 představil výrobce také elektrobus v provedení LE, ale s nízkopodlažním vstupem v přední části: BUSWORLD 2011: Slovenský karosář Rošero-P zaujal malokapacitním elektrobusem a nedávno v Hannoveru dva diesely Česko-slovenská stopa na prestižním veletrhu . Karosář se nevyhýbá i jiným podvozkům, v poslední době většina vozidel, na která jsme narazili, byla karosována na osvědčeném podvozku Iveco Daily, proto mají tyto vozy na kapotě delfína. Elektrobus je výsledkem spolupráce se společností EVC: Informace o elektrobusu . Osmimetrový vůz má obsaditelnost 30 cestujících, dojezd na jedno nabití je 190km. Nabití z 0 na 100% je díky rychlonabíječce o výkonu 60 kW umístěné přímo na palubě vozu možné za 55 minut.

Na veletrhu v české premiéře krátký elektrobus a prodloužený kloubový autobus. Trolejbus Škoda 27 Tr Solaris PMDP v akci a ve stejné karosérii autobus v barvách PID dopravce Martin Uher.

Právě díky dopravcům v PID mimo DPP znají autobusy Solaris také někteří Pražané. Zajímavé údaje o počtech vozidel v ČR jsme převzali z prezentace viz obrazová část. Kromě Polska, ČR a Slovenska jsou vozidla Solaris v dalších 23 zemích.Jsou to: Bulharsko, Belgie Dánsko, Estonsko, Finsko, Francie, Itálie, Litva, Lotyšsko, Maďarsko, Malta, Německo, Norsko, Portugalsko, Rakousko, Rumunsko, Rusko, Řecko, Srbsko, Španělsko, Švédsko, Švýcarsko a Spojené Arabské Emiráty. Společnost využila přítomnost elektrobusu na Czechbusu viz Prezentace elektrobusu Solaris Urbino 8,9 v Praze v předvečer veletrhu Czechbus . Také se aktivně prezentovala v rámci konference Elektromobilita ve veřejné dopravě v pátek 16.11. Czechbus 2012: Elektromobilita ve veřejné dopravě - materiály ke stažen Vzhledem k opravdu velmi dobrým vztahům redakce BUSportálu a značky Solaris jsme se s oběma exponáty (povšimněte si QR kódů) mohli seznámit v létě v Polsku osobně, takže máme informace už od léta zpracovány. Tři autobusy Solaris na testování na polygonu Bednary: Elektrobus Urbino 8.9 m Tři autobusy Solaris na testování na polygonu Bednary: Solaris Urbino 18,75