Nové představenstvo Svazu průmyslu a dopravy ČR vstupuje do funkčního období 2023 až 2027 s celkem 15 zvolenými členy, které doplní generální ředitelka Dagmar Kuchtová. Jaroslav Hanák po dvanácti letech na postu prezidenta zůstává čestným členem Svazu.

Zástupci členů Svazu průmyslu a dopravy ČR v úterý 16. května 2023 na valné hromadě zvolili nové představenstvo, dozorčí radu a smírčí výbor na období 2023 až 2027. Nový prezident Jan Rafaj byl zvolen 60 procenty hlasů. V představenstvu SP ČR dále zasedne 6 viceprezidentů a víceprezidentek: Daniel Beneš, František Chaloupecký, Milena Jabůrková, Martin Jahn, Kateřina Kupková a Radek Špicar, a 8 členů představenstva: Jiří Holoubek, Tomáš Kolář, Eduard Palíšek, Jan Rýdl, Daniel Urban, Tomasz Wiatrak, Martin Wichterle a Bohdan Wojnar. O složení nového představenstva rozhodli na volební valné hromadě zástupci kolektivních a individuálních členů Svazu průmyslu. Nový prezident byl zvolen ve druhém kole 78 přítomnými delegáty, s výsledkem 47 hlasů (60 % hlasů). Ve druhém kole delegáti hlasovali ze dvou kandidátů, a to Mirka Topolánka a Jana Rafaje. „ Rád bych poděkoval všem delegátům, kteří mě zvolili. Je to pro mě velký závazek a zároveň čest převzít tento post po Jaroslavu Hanákovi, který předchozích 12 let Svaz průmyslu a dopravy skvěle vedl. Na další čtyři roky si Svaz zvolil kontinuitu, vyváženost a proevropský přístup. Během svého prezidentského období se chci zaměřit na pět priorit, které ode mne zazněly již v předvolebním období. Jsou to finální český produkt, Green deal, digitalizace, trh práce a infrastruktura. Budu dělat vše pro to, aby český průmysl neztrácel svou konkurenceschopnost a udržel si své dobré jméno ve světě ,“ říká Jan Rafaj, nově zvolený prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR. „ Nový prezident přebírá Svaz v době, kdy je nejhorší situace v oblasti veřejných financí. Není ještě definitivně dořešená energetická krize a není jasno, jak se bude hýbat křivka inflace. Pro nového prezidenta, ale i představenstvo a sekretariát, to bude nesmírně těžké. Všechno budou muset směřovat k tomu, aby věděli, kam přesně mají Svaz i samotný průmysl vést, jak zajistit co největší předvídatelnost a jak udělat potřebnou reformu ekonomiky na vyšší přidanou hodnotu. Věřím, že to společně se současným kvalitním sekretariátem zvládnou, “ říká Jaroslav Hanák, který se rozhodl již znovu nekandidovat a post prezidenta po dvanácti letech opouští. Delegáti valné hromady zároveň zvolili Jaroslava Hanáka čestným členem Svazu průmyslu a dopravy. Kromě představenstva vybrali delegáti valné hromady nové složení dozorčí rady a smírčího výboru. V dozorčí radě v období 2023 až 2027 zasednou Ernest Ištvánfy, Zdeněk Musil, Roman Schiffer, Ivan Souček a Richard Vidlička. Smírčí výbor bude pracovat ve složení Tomáš Černý, František Hýbner a Jan Wiesner. Svaz průmyslu a dopravy ČR (SP ČR) je nestátní dobrovolnou nepolitickou organizací, sdružující zaměstnavatele a podnikatele v České republice. Je největším zaměstnavatelským svazem, který reprezentuje rozhodující část českého průmyslu a dopravy. Zastupuje zájmy firem, které zaměstnávají přes milion lidí. Svaz sdružuje 36 oborových svazů a asociací, které zastupují hlavní odvětví českého průmyslu. Přímými členy je také více než 160 významných firem. Posláním Svazu je zlepšovat podnikatelské prostředí v České republice. Dlouhodobě prosazuje snižování administrativní zátěže, požaduje jednoduché daně a fungující trh práce, kde firmy budou snáze nacházet nové pracovníky. Prioritou Svazu průmyslu je zkvalitnění školství tak, aby drželo krok s rychlým vývojem technologií. Zasazuje se o zkvalitňování dopravní a telekomunikační infrastruktury. Bojuje za cenově dostupné a spolehlivé dodávky energie. Požaduje větší podporu firemního výzkumu, vývoje a inovací. Podporuje rychlý rozvoj digitální ekonomiky. Svaz je součástí evropské komunity zaměstnavatelů a je důležitým hráčem v debatě o evropských regulacích. Pomáhá českým exportérům hledat nové trhy, například pořádáním podnikatelských misí, které doprovázejí představitele státu na zahraničních oficiálních cestách.

Smlouva mezi městem a Dopravním podnikem Cheb byla uzavřena do konce roku 2032. Od září by měly vyjet nové autobusy IVECO Urbanway a minibusy ROŠERO na CNG.

Starosta města Cheb Jan Vrba a jednatel společnosti Dopravní podnik Cheb (DPCH) Tomáš Trtek podepsali 28. dubna 2023 desetiletý kontrakt na zajištění městské hromadné dopravy v Chebu. Nový dopravce přitom v Chebu funguje už od ledna letošního roku, kvůli podnětu k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) však zatím nebylo možné uzavřít standardní dlouhodobou smlouvu. Dosavadní smlouva byla tedy pouze na období jednoho roku. ÚOHS již o podnětu rozhodl, a proto bylo možné dlouhodobou smlouvu uzavřít. Předpokládaný rozsah dopravního výkonu DPCH je 450 tisíc kilometrů ročně, kompenzace činí ročně přibližně 12 milionů korun (pro příští léta se předpokládá indexace). Mimo jiné uzavření smlouvy znamená, že dopravní podnik může pořídit od KAR group 11 nových autobusů na stlačený zemní plyn (CNG) za zhruba 65 milionů korun, na které získal dotaci z Integrovaného regionálního operačního programu. Ta pokryje 85% nákladů. „ Jsme rádi, že se dnešním dnem konečně podařilo ukončit dlouhodobé snažení o zlepšení chebské městské hromadné dopravy. Získali jsme kvalitního dopravce, který zavede ve městě nízkoemisní, pohodlné a spolehlivé autobusy. Věřím, že to prospěje nejen kvalitě naší veřejné dopravy, ale také životnímu prostředí ve městě. Především to bude příjemná změna pro cestující ,“ řekl po podpisu smlouvy starosta Jan Vrba. „ Nové vozy jsou už zadané do výroby. V létě by měly být hotové k převzetí a od září bychom je rádi naplno nasadili ,“ doplnil jednatel Dopravního podniku Cheb Tomáš Trtek. Dopravní podnik Cheb, který převzal MHD po Autobusech Karlovy Vary od 1. ledna 2023, zatím využívá autobusy Dopravního podniku Karlovy Vary, jehož je dceřinou společností.

25. dubna 2023 zemřel předseda představenstva ČSAD Uherské Hradiště a čestný viceprezident ADSSF pan Antonín Kusák.

Poslední rozloučení se bude konat v úterý 2. května 2023 v 15 hodin ve smuteční síni na hřbitově v Mařaticích. Upřímnou soustrast rodině a všem známým.

V sobotu 22. dubna 2023 nečekaně zemřel ve věku pouhých 44 let přední český odborník na veřejnou dopravu Ing. Jiří Kohout, Ph.D., MBA.

Jiří Kohout dlouhodobě působil v Plzeňských městských dopravních podnicích a byl předsedou trolejbusové komise UITP . Kromě jiného je také hlavním tvůrcem knihy 80 let Plzeň trolejbusová o historii plzeňských trolejbusů . Více o životě Jiřího Kohouta ve vzpomínce šéfredaktora magazínu Československý dopravák Libora Hinčici .

V prvních osmi oblastech vyjedou od 1. prosince 2024 dopravci ČSAD MHD Kladno, Transdev Střední Čechy, ČSAD Benešov, Okresní autobusová doprava Kolín, ČSAD Střední Čechy, Autobusy Karlovy Vary a ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY.

Středočeský kraj zaplatí za dopravní obslužnost autobusy v osmi oblastech (mezi lety 2024–2034) více než sedm miliard korun. Radní nedávno projednali výběr vybraných uchazečů a 24. dubna jej schválilo i zastupitelstvo. „J de o oblasti Kladenska, Hostivicka, Rakovnicka, Mníšecka, Mnichovohradišťska, Líbeznicka, Velvarska a Hořovicka. Šest oblastí jsme zadali jako společný zadavatel společně s hlavním městem Prahou, dvě, posledně jmenované, jsme soutěžili sami, “ uvedl Petr Borecký, radní pro oblast veřejné dopravy. Zadávací řízení na nové smlouvy o veřejných službách probíhají ve čtyřech vlnách a v každé z nich bylo soutěženo 8 až 10 oblastí. Předložené nabídky jsou hodnoceny na základě nejnižší nabídkové ceny. „ Požadovaná kvalita a úroveň služeb je zajištěna v zadávacích podmínkách jednotným standardem kvality PID, proto nebyla potřebná další kritéria, která by například zohledňovala bezbariérovost dopravy, vybavenost autobusů a další požadavky. Hlavním důvodem je udržení jednotné úrovně kvality ve všech soutěžených svazcích linek ve všech oblastech, “ vysvětluje Petr Borecký. Středočeský kraj chce cestujícím neustále poskytovat kvalitní služby. „ Této myšlence podřizujeme i vozový park. Ten by měl být výrazně omlazen. Ve výbavě autobusů požadujeme například klimatizaci a další výbavové prvky, které maximálně zpříjemní cestu, včetně nízkopodlažnosti, aby byla doprava pohodlná pro osoby na vozíku anebo pro maminky s kočárky, “ konstatuje Petr Borecký. „ Novinkou budou sčítací rámy ve dveřích, díky kterým budeme moci optimálně plánovat dopravu. Dále chceme, aby se na linkách objevovaly i nízko – a bezemisní autobusy .“ Vybraní dopravci budou zajišťovat obslužnost od prosince 2024 po dobu deseti let : ČSAD MHD Kladno, oblast Kladensko ČSAD MHD Kladno, oblast Hostivicko Transdev Střední Čechy, Rakovnicko ČSAD Benešov, Mníšecko Okresní autobusová doprava Kolín, Mnichovohradišťsko ČSAD Střední Čechy, Líbeznicko Autobusy Karlovy Vary, Velvarsko ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY, Hořovicko Výsledky výběrových řízení na další oblasti zatím Středočeský kraj neoznámil.

První letošní valnou hromadu ADSSF zahájil její nový prezident Jindřich Poláček. Aktuálně má asociace 24 členských firem, nově byly přijaty firmy AUDIS BUS Rychnov nad Kněžnou a CAR-TOUR.

Jednání Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska proběhlo 14. a 15. března 2023 v Hotelu Sladovna v Černé Hoře. Stručně ze zápisu: Aktuální informace z Ministerstva dopravy (EURO 7, sazby mýtného s ohledem na produkci CO², zákazy jízd pro nákladní dopravu, emisní povolenky, slevy z jízdného, cenový výměr 2023), z jednání předsednictva Sdružení ČESMAD BOHEMIA o nákladní dopravě. Diskutovalo se o situaci v dopravní obslužnosti v jednotlivých krajích nebo o výchově nových řidičů. Odborná prezentace firmy IVECO: Od 1. března 2023 je nový systém vydávání technických průkazů a registrace nových vozidel. Nové legislativní požadavky na konstrukci komerčních vozidel (Euro VII). Měření provozních CO² emisí bylo rozšířeno i na nákladní vozidla. Výrobní závod ve Vysokém Mýtě je největším závodem IVECO BUS. Na domácím trhu zůstává 8 % autobusů, na export jde 92 % vozidel. Nově budou vozidla vybavena novými digitálními tachografy, které bude zaznamenávat systém Galileo. Podrobnosti z jednání v zápise z valné hromady. Kontakt na ADSSF: adssf@adssf.cz

Rada Středočeského kraje projednala výběr dopravců v prvních osmi oblastech, kteří začnou provozovat autobusovou dopravu od 1. prosince 2024 po dobu deseti let. Na Velvarsku nově vyjedou Autobusy Karlovy Vary, u cestujících oblíbený a několik let nejlepší dopravce v PID, Martin Uher, skončí na Mníšecku.

Středočeský kraj zaplatí za dopravní obslužnost autobusy v osmi oblastech (mezi lety 2024–2034) více než sedm miliard korun. Radní na svém zasedání 6. dubna 2023 projednali návrh vybraných uchazečů a doporučili ho schválit i zastupitelům. „ Jde o oblasti Kladenska, Hostivicka, Rakovnicka, Mníšecka, Mnichovohradišťska, Líbeznicka, Velvarska a Hořovicka. Šest oblastí jsme zadali jako společný zadavatel společně s hlavním městem Prahou, dvě, posledně jmenované, jsme soutěžili sami ,“ jmenuje Petr Borecký, radní pro oblast veřejné dopravy. Celkem obdrželi zadavatelé 31 nabídek , pro každou oblast 2 - 6 nabídek. Zadávací řízení na nové smlouvy o veřejných službách probíhají ve čtyřech vlnách a v každé z nich bylo soutěženo 8 až 10 oblastí. Předložené nabídky jsou hodnoceny na základě nejnižší nabídkové ceny. „ Požadovaná kvalita a úroveň služeb je zajištěna v zadávacích podmínkách jednotným standardem kvality PID, proto nebyla potřebná další kritéria, která by například zohledňovala bezbariérovost dopravy, vybavenost autobusů a další požadavky. Hlavním důvodem je udržení jednotné úrovně kvality ve všech soutěžených svazcích linek ve všech oblastech ,“ vysvětluje Petr Borecký. Středočeský kraj chce cestujícím neustále poskytovat kvalitní služby. „ Této myšlence podřizujeme i vozový park. Ten by měl být výrazně omlazen. Ve výbavě autobusů požadujeme například klimatizaci a další výbavové prvky, které maximálně zpříjemní cestu, včetně nízkopodlažnosti, aby byla doprava pohodlná pro osoby na vozíku anebo pro maminky s kočárky,“ konstatuje Petr Borecký a pokračuje: „Novinkou budou sčítací rámy ve dveřích, díky kterým budeme moci optimálně plánovat dopravu. Dále chceme, aby se na linkách objevovaly i nízko – a bezemisní autobusy .“ Vybraní dopravci budou zajišťovat obslužnost od prosince 2024 po dobu deseti let. Návrh ještě musí schválit krajští zastupitelé a také pražští radní, potom budou uzavřeny příslušné smlouvy. Vybraní dopravci pro jednotlivé oblasti a nabídkové ceny v Kč bez DPH za jeden rok plnění: ČSAD MHD Kladno, oblast Kladensko, nabídková cena přibližně 121,2 milionu Kč ČSAD MHD Kladno, oblast Hostivicko, nabídková cena přibližně 62,5 milionu Kč Transdev Střední Čechy, Rakovnicko, nabídková cena přibližně 153,1 milionu, jen o necelých 700 tisíc více nabídlo ČSAD MHD Kladno ČSAD Benešov, Mníšecko, nabídková cena přibližně 101,9 milionu Kč Okresní autobusová doprava Kolín, Mnichovohradišťsko, nabídková cena přibližně 120,1 milionu Kč ČSAD Střední Čechy, Líbeznicko, nabídková cena přibližně 139 milionů Kč Autobusy Karlovy Vary, Velvarsko, nabídková cena přibližně 59,2 milionů Kč, o přibližně 1,6 milionů méně než druhá ČSAD Střední Čechy ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY, Hořovicko, nabídková cena přibližně 80 milionů Kč

Tramvaje provozuje sedm českých dopravních podniků a jezdí v devíti českých městech, v Praze, Brně, Ostravě, Plzni, Olomouci, Mostu a Litvínově a Liberci a Jablonci nad Nisou. Dvakrát ročně se schází zástupci provozovatelů i s dodavateli pod hlavičkou Sdružení dopravních podniků.

Stovka odborníků na tramvaje ze všech tramvajových provozů v České republice i zástupci ze Slovenska a nejvýznamnější dodavatelé v této oblasti se potkali tentokrát 29. a 30. března v Liberci. Organizaci akce zajistil Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou. „ Velmi mě těší zájem významných odborníků z našeho odvětví o účast na tomto setkání. Tramvajová skupina je jednou z nejpočetnějších v rámci SDP ČR, takže obsahově jde o velmi bohaté a přínosné setkání. Sejdou se největší kapacity v oboru, které si vyměňují zkušenosti z provozu, sdílí informace o novinkách v legislativě i technologiích. Věřím, že společně dokážeme najít nejlepší řešení pro modernizaci tramvajové dopravy v České republice a zlepšení služeb pro naše cestující ,“ uvedl předseda odborné skupiny tramvaje a zároveň 1. místopředseda SDP ČR Miloš Havránek. Tramvaje provozuje sedm českých dopravních podniků, jezdí v devíti českých městech, a to o v Praze, Brně, Ostravě, Plzni, Olomouci, Mostu a Litvínově a Liberci a Jablonci nad Nisou. Setkání SDP ČR se pravidelně účastní i kolegové z Bratislavy nebo Košic. Zástupci dopravních podniků prezentují aktuální přehled vozového parku, informace o obnově a vyřazování vozidel, nebo třeba zkušenosti s řešením aktuálních technických problémů. „ Pro zástupce dodavatelských společností jsou přínosné informace z oblasti investic do vozidel, tramvajových tratí nebo technického zázemí. Sami pak mají možnost na setkání prezentovat technologické novinky nebo řešení pro dopravní podniky. O setkání je ze strany dodavatelů vždy velký zájem ,“ vysvětlil výkonný ředitel SDP ČR Martin Chval. Prostor k podání aktuálních informací zejména z oblasti legislativy dostávají také zástupci Drážního úřadu Praha.

V rámci třetího záchranného balíčku německé federální vlády byl Deutschlandticket schválen jako následný produkt 9eurové jízdenky. Od 3. dubna 2023 si cestující mohou předobjednat elektronickou jízdenku za 49 eur u dopravních společností a sdružení a oficiálně začne 1. května 2023.

Deutschlandticket podle Volkera Wissinga, spolkového ministra pro digitální záležitosti a dopravu: Největší reforma veřejné dopravy v dějinách Německa a vzor pro Evropu. Německá federální vláda letos podpoří veřejnou dopravu rekordní částkou. Spolkové země dostanou více než deset miliard eur na objednávku místní dopravy. K tomu 1,5 miliardy, kterými vyrovná polovinu ztrát z Deutschlandticket – druhou polovinu zaplatí jednotlivé státy. " Samozřejmě jsme si vědomi toho, že samotný Detschlandticket nebude stačit k tomu, aby se lidé nadchli pro veřejnou dopravu ve výrazně větším počtu než dnes. Autobus a vlak budou mít přednost pouze v případě, že bude dobrá nabídka. Znamená to chytře koordinované, pravidelné taktování, snadný přestup a ve venkovských oblastech řešení pro první a poslední míli, které například dovezou ráno lidi z domova na nádraží a večer zpět ," uvedl Volker Wissing. Wising zároveň poděkoval spolkovým zemím, dopravním svazům a administrativnímu personálu. " Bylo potřeba objasnit některé velmi obtížné otázky a některé problémy se zdály být téměř nemožné vyřešit v tak krátké době. Protože se ale všichni shodli na tom, že tuto jízdenku chceme, vždy se zúčastnění nakonec dohodli ." Poděkování směroval také na zaměstnance autobusových a vlakových dopravců. Spolkový svaz německých autobusových společností (BDO) zároveň připomíná, že je potřeba právně zajistit nárok na kompenzaci pro soukromé autobusové společnosti a nutnost adekvátního financování Deutschlandticket. Uvítal specifikaci federálních tarifů, které by měly být brzy oznámeny. Německo se také potýká s nedostatkem řidičů v soukromé autobusové dopravě. " 94 procent středně velkých autobusových společností trpí nedostatkem řidičů. V důsledku toho stále více společností již není schopno plně zajišťovat své závazky. Proto BDO spolu s dalšími oborovými asociacemi volá po zásadní reformě školení profesionálních řidičů a omezení byrokracie. Konkrétně to znamená: integrace profesní kvalifikace řidiče do školení řidičů („2v1“), profesní kvalifikace řidiče a získání řidičského průkazu v cizích jazycích, úprava minimálního věku a nebyrokratické uznávání zahraničních řidičských průkazů. Realizace těchto nezbytných opatření může být úspěšná pouze tehdy, budou-li politika a průmysl spolupracovat. Proto naléhavě potřebujeme profesionální podporu, “ uvedl Karl Hülsmann, preziden BDO.

Na konci loňského roku provozovalo 33 autobusových dopravců v PID 3 092 vozidel, téměř 85 % bezbariérově přístupných a 157 v novém vzhledu. Všechny stanovené standardy splnily jen AUTODOPRAVA LAMER, Dopravní podnik hl. m. Prahy a MARTIN UHER.

Vyhodnocení Standardů kvality za metro, tramvaje, autobusy a vlaky za rok 2022 na území hl. města Prahy a Středočeského kraje Metro Po pěti letech opět splnil Dopravní podnik hl. m. Prahy všech 13 sledovaných ukazatelů (v minulosti býval opakovaně nesplněn standard „Funkčnost označovačů“). Ke konci roku 2022 nabízelo metro 76 % bezbariérových stanic a průměrné stáří vozového parku bylo 17,4 let. Tramvaje Ze 17 sledovaných indikátorů nesplnil Dopravní podnik hl. m. Prahy pouze dva: „Funkčnost označovačů“ a „Informování ve vozidlech“. Jedná se o setrvalý stav v posledních 4 letech, i když oproti minulému roku zde došlo k mírnému procentuálnímu zlepšení. I když dopravce splnil indikátor „Čistota vozidel“, z hlediska následků vandalismu bylo průměrné plnění tohoto indikátoru pouze 81 %. Konkrétně se jedná o hlavně graffiti na vnitřních plochách tramvají. Tomuto fenoménu poslední doby a intenzitě jeho odstraňování se proto budeme více věnovat v dalším hodnoceném období. Ke konci roku 2022 nabízely tramvaje 70 % bezbariérově přístupných spojů a průměrné stáří vozového parku bylo 14 let. Tramvajový provoz dosáhl v roce 2022 přesnosti 86 % (v předchozím roce to bylo 93 %). Autobusy ( podle dopravců) Oproti roku 2021 bylo do systému PID díky dokončení integrace v celém Středočeském kraji zapojeno dalších 7 autobusových dopravců. Všechny sledované indikátory splnili 3 dopravci (AUTODOPRAVA LAMER, Dopravní podnik hl. m. Prahy a MARTIN UHER), velmi kvalitní výkon podali také další 3 dopravci s jediným nesplněným indikátorem (ČSAD AUTOBUSY České Budějovice, ČSAD Jindřichův Hradec a Transdev Střední Čechy). Nejčastěji nesplněným indikátorem bylo „Informování ve vozidlech“ (splnilo pouze 9 dopravců), naopak zcela bez závad byl stejně jako v roce 2021 indikátor „Tepelná pohoda“. Na konci roku 2022 bylo průměrné stáří vozového parku všech dopravců 6,9 let, dopravci provozovali 3 092 vozidel, z toho 2 618, tedy 84,7% bezbariérově přístupných (v roce 2021 to bylo 83,5 %). Autobusů v nejnovějším standardu v novém červenošedém vzhledu bylo na konci roku 2022 celkem 157. Vlaky V rámci standardů kvality PID v oblasti železniční dopravy pokračuje setrvalý stav, kdy je nedostatečně plněna část indikátorů týkajících se jak oblasti provozu, tak vozidlového parku. Provozní ukazatele výrazně ovlivňuje stav drážní infrastruktury, především vliv plánovaných výluk i mimořádných situací, zejména na středočeských tratích, které jsou s pracemi na infrastruktuře částečně spojeny. Negativně se zde projevuje zejména vliv optimalizace železničních tratí v úseku Praha-Smíchov – Praha-Radotín a Praha-Vysočany – Mstětice. Naopak trať ve směru do Benešova u Prahy po dokončení stavby vykazuje výrazné zlepšení jak přesnosti provozu, tak plnění odjetých kilometrů (zejména v celkovém plnění, kam se započítává nejen vliv viny dopravce, ale i právě vliv infrastruktury, který není možné ze strany dopravce zásadnějším způsobem ovlivnit). Vlivem výše uvedených skutečností je souhrnné plnění jízdního řádu hluboce pod požadovanou úrovní náročnosti, nicméně důvody vzniku nepravidelností leží výrazně mimo kompetence dopravce. Velice problematické je plnění indikátoru plnění předepsaného řazení vlaku, což je naopak ukazatel téměř výhradně ovlivnitelný dopravcem. Problémy přetrvávají zejména u jednotek řady 471 CityElefant, kterých je s ohledem na probíhající modernizace a opravy vyšších stupňů v kombinaci s vysokou turnusovou potřebou dlouhodobý nedostatek, což se projevuje zejména v přepravních špičkách, kdy mohou být některé vlaky vedené ze Středočeského kraje do Prahy pouze jednou jednotkou namísto dvou. Řazení není dlouhodobě dodržováno i na některých linkách spěšných vlaků. Naprosto tristní je situace v oblasti čistoty vozidel, kdy zejména jednotky 471 CityElefant jsou častým terčem útoků sprejerů, jejichž vlivem se pohybuje plnění čistoty vozidel na úrovni cca 70 %, což je pro středočeské cestující trvalým průvodcem při jejich cestách těmito jednotkami po středních Čechách. Neuspokojivá situace je i v hodnocení funkčnosti vozidel, velice často se vyskytují závad především na toaletách. Bez větších problémů je naopak hodnocení vlakového personálu, pozitivní je vysoký podíl bezbariérových souprav (více než 88 %), s ohledem na probíhající modernizace infrastruktury se bude navyšovat i počet bezbariérově přístupných stanic a zastávek. Vyhodnocení autobusových Standardů za 4. čtvrtletí 2022 ( podle dopravců ) V rámci pravidelného měření a vyhodnocování úrovně kvality poskytovaných služeb jednotlivých autobusových dopravců PID proběhlo vyhodnocení plnění Standardů kvality PID za 4. čtvrtletí 2022. Hodnotí se celkem 21 indikátorů napříč všemi 34 dopravci, a to jak v rámci Prahy, tak Středočeského kraje a to i u dopravců sousedních krajů, kteří zajišťují výkony na území systému PID. Mezi sledovanými indikátory jsou například plnění grafikonu, přesnost provozu, bezbariérovost, informování ve vozidlech a na zastávkách, stáří vozového parku nebo čistota vozidel a teplotní komfort. Sleduje se také ústrojová kázeň řidičů a míra dodržování jejich povinností. Během sledovaného čtvrtletí se negativně projevilo každoroční zhoršení průjezdnosti komunikací v podzimním období, jako i vlivy nepříznivých povětrnostních podmínek v závěru roku, zejména na území Středočeského kraje. Naopak k mírnému zlepšení situace došlo v problematice nedostatku řidičů. Všechny požadované indikátory tentokrát nesplnil žádný dopravce, velmi kvalitní výkon podalo 8 dopravců s jediným nesplněným indikátorem. Všichni dopravci opět splnili indikátor „Teplotní komfort“, naopak nejhorší bylo toto čtvrtletí „Plnění grafikonu“, který splnilo pouze 12 dopravců (zde byla na vině především výše uvedená zhoršená průjezdnost komunikací a vlivy zimního počasí). Naopak k výraznému zlepšení došlo u indikátoru „Informování ve vozidlech“, který nově splnilo oproti předchozímu čtvrtletí dalších 7 dopravců. Ke zhoršení došlo naopak u indikátoru „Čistota vozidel“ vlivem podzimního a zimního počasí. Výraznější prostor ke zlepšení je stále u indikátoru „Bezbariérovost“. Zde byl opět největší překážkou v plnění požadované úrovně náročnosti zejména nedostatečný počet garantovaně nízkopodlažních spojů, a to především na příměstských a regionálních linkách. Zlepšení napříč více dopravci bychom uvítali také u indikátorů „Funkčnost odbavovacích zařízení“ nebo „Přesnost provozu“, z nějž mohou řidiči přímo ovlivnit předčasné odjezdy ze zastávek nebo včasné přistavení autobusu do výchozí zastávky. Obecné poznámky Standardy kvality PID jsou měřeny kontinuálně a to jak automaticky ze sledovacího systému MPVnet, díky kterému má dispečink ROPID informace o aktuální poloze vozidel (případně přímo od dopravců u metra, tramvají a železnice), tak manuálně pomocí měření metodou fiktivního zákazníka či pracovníky kontroly, kteří provádí měření na jednotně stanoveném vzorku vozidel jednotlivých dopravců a sledují všechny měřené aspekty (například chování řidičů, čistotu vozidel nebo informování cestujících). ROPID, IDSK