Do Pražské integrované dopravy nově vstoupí dopravci UMBRELLA CITY LINES, která bude jezdit na Dolnobřežansku, a ZDAR ze Žďáru nad Sázavou. Ten vystřídá ARRIVU STŘEDNÍ ČECHY na Sedlčansku.

Rada Středočeského kraje projednala 8. června další výběr dopravců pro zajišťování dopravní obslužnosti v posledních devíti oblastech Středočeského kraje. Zadavateli prvních sedmi oblastí jsou společně Hlavní město Praha a Středočeský kraj a posledních dvou oblastí Středočeský kraj. Návrh by měli schválit krajští zastupitelé 26. června. Za hlavní město potvrdí vybrané dopravce pražští radní. Následně budou výsledky oznámeny uchazečům a před uzavřením smluv poběží lhůty podle zákona o zadávání veřejných zakázek. Poprvé vyjedou noví dopravci 1. prosince 2024. V poslední, čtvrté, vlně zadavatelé obdrželi celkem 51 nabídek - 4 až 8 nabídek pro každou oblast. Vybraní dopravci a obsluhované oblasti: ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY, Příbramsko, nabídková cena přibližně 129,1 mil. Kč ZDAR, Sedlčansko, nabídková cena přibližně 96,8 mil. Kč ČSAD Benešov, Vlašimsko, nabídková cena přibližně 82 mil. Kč ČSAD POLKOST, Říčansko, nabídková cena přibližně 82,6 mil. Kč ČSAD Střední Čechy, Zdibsko, nabídková cena přibližně 55,8 mil. Kč ČSAD POLKOST, Úvalsko, nabídková cena přibližně 91,3 mil. Kč UMBRELLA CITY LINES, Dolnobřežansko, cena přibližně 58 mil. Kč ČSAD POLKOST, Kolínsko, nabídková cena přibližně 60,1 mil. Kč Okresní autobusová doprava Kolín, Nymbursko, nabídková cena přibližně 121 mil. Kč

Nedostatek řidičů kamionů i autobusů může vyřešit zjednodušení zaměstnávání občanů ze zemí mimo EU. Členové Sdružení ČESMAD BOHEMIA jednali s ministrem dopravy také o zřizování tzv. vnitřních dopravců pro zajišťování krajské autobusové dopravy nebo o pokračování slev z jízdného pro děti a seniory.

25 000 chybějících řidičů v české kamionové a autobusové dopravě je problém, který se nedaří stále řešit, naopak spíše se prohlubuje. Na plenárním zasedání Sdružení ČESMAD BOHEMIA se jím dopravci zabývali a konstatovali, že jedním z nejdůležitějších předpokladů pro zlepšení současného stavu je možnost snazšího a rychlejšího zaměstnávání řidičů ze zemí mimo Evropskou unii. Z pochopitelných důvodů jsou omezeny příchody řidičů z Ukrajiny. Přítomný ministr dopravy Martin Kupka delegáty ujistil, že ministerstvo dopravy o tomto problému ví a snaží se jej spolu s ostatními ministerstvy řešit. Nynější postupy při udělování pracovního povolení jsou neúměrně složité a trvají i více než půl roku, zatímco Poláci stejnou proceduru, speciálně v případě Ukrajinců, zvládají za dva týdny. Důvodem je údajně nedostatečné personální, technické a finanční zabezpečení na zastupitelských úřadech. Na čas je náročná i bezpečnostní prověrka uchazečů. Generální tajemník Sdružení Vojtěch Hromíř současnou situaci komentuje: „ Doufám, že se nestaneme svědky toho, že úsporná opatření omezí servis státu tak důležitému oboru, jakým je silniční doprava. Ta jako významný vývozce služeb přináší do našeho rozpočtu miliardové částky, bohužel nedostatek řidičů je pro ni limitujícím faktorem. A právě zahraniční řidiči jsou nejdůležitějším zdrojem, který kvůli složité byrokracii lze ovšem využít pouze velmi omezeně .“ Dodává: „ A ještě zmíním jednu věc. Problém nedostatku řidičů je i o podmínkách pro jejich práci. Nechápu, proč se někteří poslanci vymezují proti mírné úlevě pro české řidiče, kteří by podle návrhu v parlamentu mohli dojet na vykládku a domů v zákazu jízdy. Jde jen nanejvýš o menší stovky rozprostřené na celé dálniční síti. To se v provozu ani nepozná a řidiči mohou strávit víkend s rodinou. Tato společnost řidičům kamionů mnohé dluží, podívejme se jen na přeplněné odpočívky. I toto téma jsme s panem ministrem probrali .“ Členové Sdružení ČESMAD BOHEMIA dále seznámili ministra s problémy autobusových dopravců provozujících linkovou dopravu v závazku veřejné služby. Podnikající autobusové firmy jsou v některých krajích nahrazovány zřizováním tzv. vnitřních dopravců provozovaných samotnými kraji. Za jejich služby ovšem kraje platí podstatně vyšší ceny, jak už to bývá, když dodavatel neprochází řádnou soutěží. Životně důležité pro podporu veřejné dopravy je i zachování stávajících slev z jízdného pro děti a seniory, motivující veřejnost k jejímu používání. Pan ministr slyšel i pochvalu za sjednocení sazby DPH pro všechny druhy autobusové dopravy a potvrzení, že má být ve snížené sazbě. Osvobození od DPH by bylo na místě, ale tady je pozice vlády neoblomná.

Přes třicet odborníků z autobusových provozů českých dopravních podniků se sešlo 31. května a 1. června ve Zlíně. Technici z celé republiky mohli nahlédnout do zázemí Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice, svézt se historickými autobusy a seznámit se s pamětihodnostmi města.

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice se stala poslední květnový a první červnový den hostitelem členů odborné autobusové skupiny , která funguje v rámci Sdružení dopravních podniků ČR. Více než tři desítky techniků, kteří mají v českých dopravních podnicích na starosti autobusovou dopravu, si vyměnily zkušenosti a seznámily se s novinkami v oboru na půdě DSZO. Prohlédly si veškeré zázemí vozového depa DSZO ve Zlíně na Podvesné. Nechyběla ani jízda historickými autobusy a poznávání pamětihodností města Zlína. „ Skupina Autobusy se schází dvakrát do roka střídavě v prostorách různých dopravních podniků. Otevřeně mluvíme o problémech, abychom je mohli řešit společně a obohacovat se zkušenostmi, které už získali někde jinde. Příjemná je na tom skutečnost, že si vzájemně nekonkurujeme, “ přiblížil setkání ředitel DSZO a současně předseda autobusové skupiny SDP ČR Josef Kocháň. Na to navázal i výkonný ředitel SDP ČR Martin Chval: „Účastníci se nebojí prozradit i něco ze zákulisí svého dopravního podniku, protože ví, že ostatní to nemohou použít proti nim. Informace se sdílejí velmi upřímně .“ Jedním ze zajímavých bodů odborného programu ve Zlíně bylo pro členy autobusové skupiny ve středu odpoledne také předvedení produktů firmy Fleet Shield na vozidlech. „ Jde o fólie proti graffiti, ochrana skel vozidel MHD proti poškrábání a leptání, ochrana interiéru vozidel – stěn, sedadel apod. a kompletní polepení vozu místo lakování ,“ upřesnil vedoucí údržby DSZO Josef Polách. Během jednoho dne se tak změní vnější vzhled zlínského elektrobusu z bílé na žluto-modré firemní barvy. Autobusoví odborníci mimo jiné zhlédli prezentaci hasicí techniky a seznámili se s aktuální otázkou hašení trakčních elektrických baterií v elektrobusech nebo parciálních trolejbusech. „ V případě zahoření se baterie velmi špatně hasí. O to více roste význam bezpečnostních systémů proti zahoření. Zástupci specializované firmy ukázali, jak je velmi důležité hoření baterií předcházet ,“ uvedl ředitel Martin Chval. SDP ČR

Vodík jako významný prvek pro snižování emisí v dopravě podporuje Evropská komise. Svaz průmyslu a dopravy vidí jeho potenciál jako náhradu za fosilní paliva zejména v dálkové dopravě. Je ale potřeba vytvořit legislativní a regulační rámec.

Svaz průmyslu a dopravy ČR vnímá vodík jako jeden z možných prostředků dekarbonizace průmyslu a dopravy. Jeho využití vidí zejména v dopravě, jako surovinu v průmyslových procesech s vysokými emisemi nebo jako nosič energie umožňující její přepravu na dlouhé vzdálenosti. Aby ale bylo v budoucnu možné vodík takto využít, je potřeba upravit legislativní rámec využití vodíku a také přesně definovat jeho roli v energetickém mixu ČR. Svaz průmyslu o tom diskutoval s odborníky na pracovní snídani o budoucnosti vodíku v České republice. Vodík bude dle analýz Evropské komise v budoucnosti představovat významný nosič pro dekarbonizaci v dopravě, průmyslu nebo v energetice. Pro podporu vodíku vytvořila Evropská komise v březnu 2023 dokonce Vodíkovou banku, která by měla shromáždit a nabídnout financování potřebné pro rozvoj vodíkové ekonomiky. V České republice se připravuje aktualizace Vodíkové strategie, na regionální úrovni význam vodíku stvrdili například podpisem memoranda o mezikrajské spolupráci hejtmani Ústeckého, Moravskoslezského a Karlovarského kraje. Vodík jako jeden z možných prostředků dekarbonizace průmyslu a dopravy vnímá i samotný Svaz průmyslu a dopravy ČR. „ Možný potenciál jeho využití vidíme zejména jako nosič energie umožňující její přepravu na dlouhé vzdálenosti, jako nástroj zajištění vyrovnané energetické bilance v ČR, jako surovinu v průmyslových procesech s vysokými emisemi CO2 a také v provozech, kde jde jen těžko snížit emise, jako jsou například výroba amoniaku, rafinérských produktů, cementu nebo oceli. Kromě využití jako paliva pro průmyslové procesy ve výrobní sféře by vodík mohl mít využití i v dopravě, zejména té dálkové ,“ vysvětluje možné přínosy vodíku Bohuslav Čížek, ředitel Sekce hospodářské politiky Svazu průmyslu a dopravy ČR. „ Česká republika bude nucena v procesu dekarbonizace postupně nahrazovat fosilní zdroje energie. Plynná paliva, a především vodík, umožní nákladově efektivní přechod k bezemisní ekonomice a podpoří konkurenceschopnost českého průmyslu. Nezbytným předpokladem pro transformaci plynárenství a investice do vodíkových technologií na straně průmyslu je vytvoření odpovídajícího legislativního a regulačního rámce, který však zatím v ČR chybí ,“ dodává Pavel Dočekal, Head of Legal and Regulatory Affairs společnosti GasNet, největšího tuzemského distributora zemního plynu. Na pracovní snídani byly prezentovány i konkrétní projekty využití vodíku, např. v dopravě v Moravskoslezském kraji, kde k výrobě budou použity elektrolyzéry využívající elektřinu z biomasové kogenerace a fotovoltaiky, nebo v Mníšku pod Brdy, kde elektřinu do elektrolyzéru zajistí průtočná malá vodní elektrárna a využití se plánuje v rámci místní autobusové dopravy. V ČR je v procesu i komplexní projekt skladování vodíku a jeho přepravy a optimalizace za využití chytrých technologií. Větší projekty se pak týkají využití stávající páteřní plynové soustavy pro přepravu nebo výrobu a prodej vodíku v rámci vlastní sítě čerpacích stanic či v rámci plnění cílů pro podíl obnovitelných paliv v dopravě, a to přimícháváním. V diskusi jasně zaznělo, že aby bylo možné vodík vůbec průmyslově využít, je potřeba upravit legislativu a zároveň nastavit přesnou roli vodíku v energetických strategiích ČR. Legislativní a investiční jistota jsou nutností, pokud se má v této oblasti Česko posunout kupředu. Svaz vymezil několik základních podmínek, které na semináři představil a vyzval stát k jejich naplnění. Svaz průmyslu a dopravy navrhuje: 1. Jasně určit potenciál domácích zdrojů vodíku a možnosti jeho dovozu. Podle toho tak stanovit cíle objemu produkce vodíku a k tomu nastavit odpovídající financování a konkrétní opatření ze strany vlády. Je nutné analyzovat, kolik vodíku, v jakých sektorech a kdy by mohlo najít uplatnění a jaký objem vodíku je z bezpečnostního hlediska vhodné vyrábět v ČR. Je nutné analyzovat, jaký objem vodíku je nezbytné importovat pro zajištění potřeb ČR. Součástí analýzy by měla být i možnost výroby vodíku v zahraničí v režii ČR a následný import do ČR. Při analýze je nutné zohlednit nově přijaté předpisy z balíčku Fit for 55. Analýza by měla přinést i členění podle typu vodíku: obnovitelný, nízkoemisní, ostatní, ale i podle typu využití (a jeho případné čistoty) Následně je potřeba průběžně vyhodnocovat jeho výnosovou a nákladovou křivku, aby bylo v budoucnu zřejmé, kam až bude efektivní zvyšovat podíl elektrifikace a od jakého stupně dává racionální a ekonomický smysl výroba nebo import a pokrytí vodíkem. 2. Nevylučovat také vodík nízkouhlíkový, alternativně i šedý (z fosilních paliv) pro zajištění energetické bezpečnosti a podmínek ČR. Využití všech „barev“ vodíku bude minimálně ze začátku potřebné, proto je vhodné na to poukazovat a zohlednit jak v rámci jednání v EU, tak v národních opatřeních. Zároveň je ale potřebné uplatňovat racionální přístup vycházející z vnímání evropského kontextu a reality, tzn. Akceptující již platnou evropskou legislativu (veřejná podpora, DNSH, definice zeleného vodíku, taxonomie). Nepodporovat samoúčelnou výrobu vodíku např. z biomasy, která je pro dekarbonizaci již sama dobře použitelná. 3. Výše uvedené je potřeba jasně definovat ve Státní energetické koncepci, Národním klimaticko-energetickém plánu a aktualizované Vodíkové strategii s konkrétními cíli a závazky státu tak, aby byly vytvořeny podmínky, zajištěna předvídatelnost a motivace investovat do infrastruktury. Je nutné zahrnout vodík v adekvátním množství do budoucího energetického mixu ČR v oblasti rozvoje vodíku jako obnovitelného a nízkouhlíkového paliva, a to v konkrétních množstvích a harmonogramu. 4. V rámci aktualizace Vodíkové strategie předložit přehled aktuálních a plánovaných podpůrných nástrojů. V rámci nástrojů podpory zajistit financování všech fází i uceleného vodíkového řetězce: výroba vodíku – skladování – distribuce – koncový produkt. Vzhledem k tomu, že v počáteční fázi nebude obnovitelný vodík konkurenceschopný vůči fosilním řešením v žádném odvětví, měla by podpůrná opatření zahrnovat také provozní podporu. Vodíková strategie by měla představit soubor řešení, která by mohla být zavedena v souvislosti na odvětví – daňové úlevy, dotace atd. Také je nutné začít podporovat široké spektrum pilotních projektů, pro vyzkoušení a prověření fungování jednotlivých vodíkových technologií. 5. Upravit legislativní rámec tak, aby umožňoval využití plynárenských aktiv jak pro přepravu čistého vodíku a jeho směsí se zemním plynem, tak např. pro účely akumulace energie v budoucím integrovaném energetickém systému. 6. Pravidelně konzultovat vodíková řešení se zástupci průmyslu. TZ Svaz průmyslu a dopravy ČR

Dopravním podnikům v České republice chybí v součtu přes pět set řidičů. Podle statistik Sdružení dopravních podniků ČR je situace podobná, jako v minulém roce. Celkem v České republice chybí přes 5 tisích řidičů autobusů a 20 tisích řidičů kamionů.

V žádném městě nedochází z důvodu nedostatku řidičů ke snižování dopravních výkonů, Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) ale upozorňuje, že nábor řidičů by mohl být v některých aspektech jednodušší. „ Personální situace v dopravních podnicích, co se týká počtu řidičů, je podobná, jako v loňském roce. Ve 22 dopravních podnicích, které patří do SDP ČR, pracuje přes deset tisíc řidičů. V loňském roce jsme uváděli, že celkově chybí asi pět set řidičů, nyní je situace podobná, nicméně mezi jednotlivými dopravními podniky panují rozdíly ,“ uvedl předseda SDP ČR Tomáš Pelikán. O situaci s počty řidičů a o dalších provozních činnostech v MHD jednala ve čtvrtek 18. května v Praze Dopravně provozní skupina, která funguje v rámci SDP ČR. Setkání se zúčastnili zástupci ze 13 českých a 8 slovenských dopravních podniků, kteří si na těchto setkáních vyměňují zkušenosti a inspirují se v řešení aktuálních problémů. „ Někteří dopravci mají stav naplněný (např. Dopravní podnik města České Budějovice nebo Dopravní společnost Zlín─Otrokovice), jinde řidiči chybí, ale v menších městech jsou to jednotky lidí. Maximálně dopravním podnikům chybí do 10 % řidičů. Nikde ale kvůli tomu nedochází k omezování dopravní obslužnosti, nedostatek kmenových zaměstnanců se řeší brigádníky nebo přesčasovými směnami ,“ vysvětlil předseda Dopravně provozní skupiny SDP ČR Jan Seitl. V oblasti náboru nových řidičů by mohla dopravním podnikům zjednodušit situaci změna legislativy, kterou SDP ČR podporuje. Díky této změně by mělo dojít ke zjednodušení lékařských prohlídek pro řidiče trolejbusů, na které by se nově pohlíželo jako na řidiče autobusů. O této možnosti se zatím jedná s Ministerstvem dopravy. „ Více zájemců o práci řidiče by mohla přinést i změna legislativy, která by za určitých podmínek snížila věkovou hranici pro řízení autobusu z 21 na 18 let. To by bylo možné například u řízení minibusů, nebo by podmínkou bylo absolvování odborného učiliště nebo střední školy s dopravně-technickým zaměřením ,“ doplnil Jan Seitl. Dalším problémem je dlouhodobý nedostatek odborných dělnických profesí, jako jsou automechanici, autotronici a další elektro profese. Podobně jako u řidičů je u těchto pracovníků vyšší průměrný věk, a dopravní podniky se budou v blízké budoucnosti muset vypořádat s kritickým nedostatkem těchto zaměstnanců, kteří jsou pro provoz nepostradatelní. V těchto profesích najdou absolventi uplatnění v dopravních podnicích ve všech větších městech. Ještě více chybí odborní zaměstnanci v linkové autobusové dopravě. Podle Sdružení ČESMAD BOHEMIA by bylo potřeba celkem přes 5 000 řidičů autobusů. „ Ačkoliv se nedostatek pracovních sil nyní týká téměř každé profese, v oblasti dopravy je o to citelnější, že pozice řidičů nelze v současné době zatím nahradit vyspělými technologiemi a také, že oblast dopravy má přímý dopad na zásobování a chod celé ekonomiky a současně také nezbytnou dopravní obslužnost v případě autobusů. Problém je přitom celoevropský, ba celosvětový ,“ ředitel Institutu silniční dopravy ČESMAD BOHEMIA, provozovatel portálu Truckjobs.cz Tomáš Bicera. " Doprava, ač důležitý obor, nemá žádný samostatný učební obor řidič. A o jeho vytvoření se ani neuvažuje. Důvodem je, že absolventi by měli mít co možná největší uplatnitelnost na trhu práce a úzce specializovaný učební obor do této koncepce nezapadá. “ Řidičský průkaz na skupinu C, tedy nákladní vozidla nad 3,5 tuny, může dnes získat uchazeč od 21 let. Výjimku mohou mít 18letí uchazeči, kteří absolvují rozšířený rozsah školení v délce 280 hodin. Podle Bicery by oboru prospělo, pokud by mohli získat řidičské oprávnění C nebo D řidiči od 18 let po absolvování školení v základním rozsahu 140 hodin. „ Je iluzorní se domnívat, že delší školení nějak významně zlepší znalosti a schopnosti nového mladého řidiče oproti tomu, kdo absolvuje základní školení. Snížení věku na 18 let se nabízí i proto, že moderní vozidla jsou vybavená asistenčními systémy, které řidiči výrazně pomáhají při řízení a zajišťují i vyšší bezpečnost provozu ,“ řekl Bicera. Dodal však, že s tímto problémem čeští zákonodárci na lokální úrovni nic nezmůžou. Aby taková změna nastala, musí dojít ke změně směrnice Evropské unie. Dalším řešením by podle Bicery mohlo být zjednodušení procesu zaměstnávání zahraničních pracovníků na řidičské pozice. Proces zaměstnání cizince a vyřízení zaměstnanecké karty v Česku zabere řádově čtyři až osm měsíců, zatímco v zahraničí, například v Polsku, je možné stejného zahraničního pracovníka zaměstnat v řádů týdnů. Podle něj situaci neřeší ani volný vstup na český trh práce Ukrajinců, neboť v Česku nyní převažují ukrajinské ženy, starší lidé a děti. „Proto lze hovořit jen o dílčích náborových kampaních autobusových dopravců, kteří jsou schopni zaměstnat některé ženy na pozicích řidiček MHD,“ dodal. Podíl řidiček je v Česku zhruba tři procenta, což je stále pod evropským průměrem. " Nezbytné je samozřejmě také další zlepšování pracovních a sociálních podmínek řidičů" dodává Tomáš Bicera.

Vybraní dopravci pro zajišťování autobusové dopravy pro Stochovsko - ČSAD MHD Kladno, Štěchovicko - MARTIN UHER, Jílovsko - ARRIVA CITY, Voticko a Sázavsko - ČSAD Benešov, Brandýsko - ČSAD Střední Čechy a Kutnohorsko a Poděbradsko ARRIVA autobusy.

Radní Středočeského kraje projednali návrh vybraných uchazečů z druhé vlny výběrových řízení na dopravní obslužnost autobusy a doporučili ho schválit i zastupitelům. „ Jde o dopravce, kteří obstarají oblasti Stochovska, Štěchovicka, Jílovska, Voticka, Brandýska, Sázavska, Kutnohorska a Poděbradska. Pět oblastí bylo zadáno ve společném zadání spolu s hlavním městem Prahou, tři oblasti jsme soutěžili jako výhradní zadavatel. V tomto případě jde o Sázavsko, Kutnohorsko a Poděbradsko ,“ jmenuje Petr Borecký, radní pro oblast veřejné dopravy. Zadávací řízení na nové smlouvy o veřejných službách probíhají ve čtyřech vlnách a v každé z nich bylo soutěženo 8 až 10 oblastí. Předložené nabídky jsou hodnoceny na základě nejnižší nabídkové ceny. „ Na vysokou kvalitu a úroveň služeb samozřejmě pamatují zadávací podmínky vedené jednotným standardem kvality Pražské integrované dopravy ,“ konstatuje Petr Borecký. Vybraní dopravci budou zajišťovat obslužnost od prosince 2024 po dobu deseti let: ČSAD MHD Kladno a.s., Stochovsko, nabídková cena přibližně 112,8 mil. Kč MARTIN UHER, spol. s r.o., Štěchovicko, nabídková cena přibližně 48,4 mil. Kč ARRIVA CITY s.r.o., Jílovsko, nabídková cena přibližně 105,7 mil. Kč ČSAD Benešov s.r.o., Voticko, Sázavsko, nabídková cena přibližně 73,6 mil. a 56,4 mil. Kč ČSAD Střední Čechy, a.s., Brandýsko, nabídková cena přibližně 88,9 mil. Kč ARRIVA autobusy a.s., Kutnohorsko, Poděbradsko, nabídková cena přibližně 52,3 mil. Kč a 73,2 mil. Kč Středočeský kraj zaplatí mezi roky 2024 a 2034 za dopravní obslužnost autobusy v těchto částech kraje více než 5,44 miliardy korun. Návrh ještě musí schválit krajští zastupitelé a také pražští radní, a to tak, aby mohly být uzavřeny příslušné smlouvy. Schválení dopravci pro oblasti v první vlně zadávacích řízení.

Nové představenstvo Svazu průmyslu a dopravy ČR vstupuje do funkčního období 2023 až 2027 s celkem 15 zvolenými členy, které doplní generální ředitelka Dagmar Kuchtová. Jaroslav Hanák po dvanácti letech na postu prezidenta zůstává čestným členem Svazu.

Zástupci členů Svazu průmyslu a dopravy ČR v úterý 16. května 2023 na valné hromadě zvolili nové představenstvo, dozorčí radu a smírčí výbor na období 2023 až 2027. Nový prezident Jan Rafaj byl zvolen 60 procenty hlasů. V představenstvu SP ČR dále zasedne 6 viceprezidentů a víceprezidentek: Daniel Beneš, František Chaloupecký, Milena Jabůrková, Martin Jahn, Kateřina Kupková a Radek Špicar, a 8 členů představenstva: Jiří Holoubek, Tomáš Kolář, Eduard Palíšek, Jan Rýdl, Daniel Urban, Tomasz Wiatrak, Martin Wichterle a Bohdan Wojnar. O složení nového představenstva rozhodli na volební valné hromadě zástupci kolektivních a individuálních členů Svazu průmyslu. Nový prezident byl zvolen ve druhém kole 78 přítomnými delegáty, s výsledkem 47 hlasů (60 % hlasů). Ve druhém kole delegáti hlasovali ze dvou kandidátů, a to Mirka Topolánka a Jana Rafaje. „ Rád bych poděkoval všem delegátům, kteří mě zvolili. Je to pro mě velký závazek a zároveň čest převzít tento post po Jaroslavu Hanákovi, který předchozích 12 let Svaz průmyslu a dopravy skvěle vedl. Na další čtyři roky si Svaz zvolil kontinuitu, vyváženost a proevropský přístup. Během svého prezidentského období se chci zaměřit na pět priorit, které ode mne zazněly již v předvolebním období. Jsou to finální český produkt, Green deal, digitalizace, trh práce a infrastruktura. Budu dělat vše pro to, aby český průmysl neztrácel svou konkurenceschopnost a udržel si své dobré jméno ve světě ,“ říká Jan Rafaj, nově zvolený prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR. „ Nový prezident přebírá Svaz v době, kdy je nejhorší situace v oblasti veřejných financí. Není ještě definitivně dořešená energetická krize a není jasno, jak se bude hýbat křivka inflace. Pro nového prezidenta, ale i představenstvo a sekretariát, to bude nesmírně těžké. Všechno budou muset směřovat k tomu, aby věděli, kam přesně mají Svaz i samotný průmysl vést, jak zajistit co největší předvídatelnost a jak udělat potřebnou reformu ekonomiky na vyšší přidanou hodnotu. Věřím, že to společně se současným kvalitním sekretariátem zvládnou, “ říká Jaroslav Hanák, který se rozhodl již znovu nekandidovat a post prezidenta po dvanácti letech opouští. Delegáti valné hromady zároveň zvolili Jaroslava Hanáka čestným členem Svazu průmyslu a dopravy. Kromě představenstva vybrali delegáti valné hromady nové složení dozorčí rady a smírčího výboru. V dozorčí radě v období 2023 až 2027 zasednou Ernest Ištvánfy, Zdeněk Musil, Roman Schiffer, Ivan Souček a Richard Vidlička. Smírčí výbor bude pracovat ve složení Tomáš Černý, František Hýbner a Jan Wiesner. Svaz průmyslu a dopravy ČR (SP ČR) je nestátní dobrovolnou nepolitickou organizací, sdružující zaměstnavatele a podnikatele v České republice. Je největším zaměstnavatelským svazem, který reprezentuje rozhodující část českého průmyslu a dopravy. Zastupuje zájmy firem, které zaměstnávají přes milion lidí. Svaz sdružuje 36 oborových svazů a asociací, které zastupují hlavní odvětví českého průmyslu. Přímými členy je také více než 160 významných firem. Posláním Svazu je zlepšovat podnikatelské prostředí v České republice. Dlouhodobě prosazuje snižování administrativní zátěže, požaduje jednoduché daně a fungující trh práce, kde firmy budou snáze nacházet nové pracovníky. Prioritou Svazu průmyslu je zkvalitnění školství tak, aby drželo krok s rychlým vývojem technologií. Zasazuje se o zkvalitňování dopravní a telekomunikační infrastruktury. Bojuje za cenově dostupné a spolehlivé dodávky energie. Požaduje větší podporu firemního výzkumu, vývoje a inovací. Podporuje rychlý rozvoj digitální ekonomiky. Svaz je součástí evropské komunity zaměstnavatelů a je důležitým hráčem v debatě o evropských regulacích. Pomáhá českým exportérům hledat nové trhy, například pořádáním podnikatelských misí, které doprovázejí představitele státu na zahraničních oficiálních cestách.

Smlouva mezi městem a Dopravním podnikem Cheb byla uzavřena do konce roku 2032. Od září by měly vyjet nové autobusy IVECO Urbanway a minibusy ROŠERO na CNG.

Starosta města Cheb Jan Vrba a jednatel společnosti Dopravní podnik Cheb (DPCH) Tomáš Trtek podepsali 28. dubna 2023 desetiletý kontrakt na zajištění městské hromadné dopravy v Chebu. Nový dopravce přitom v Chebu funguje už od ledna letošního roku, kvůli podnětu k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) však zatím nebylo možné uzavřít standardní dlouhodobou smlouvu. Dosavadní smlouva byla tedy pouze na období jednoho roku. ÚOHS již o podnětu rozhodl, a proto bylo možné dlouhodobou smlouvu uzavřít. Předpokládaný rozsah dopravního výkonu DPCH je 450 tisíc kilometrů ročně, kompenzace činí ročně přibližně 12 milionů korun (pro příští léta se předpokládá indexace). Mimo jiné uzavření smlouvy znamená, že dopravní podnik může pořídit od KAR group 11 nových autobusů na stlačený zemní plyn (CNG) za zhruba 65 milionů korun, na které získal dotaci z Integrovaného regionálního operačního programu. Ta pokryje 85% nákladů. „ Jsme rádi, že se dnešním dnem konečně podařilo ukončit dlouhodobé snažení o zlepšení chebské městské hromadné dopravy. Získali jsme kvalitního dopravce, který zavede ve městě nízkoemisní, pohodlné a spolehlivé autobusy. Věřím, že to prospěje nejen kvalitě naší veřejné dopravy, ale také životnímu prostředí ve městě. Především to bude příjemná změna pro cestující ,“ řekl po podpisu smlouvy starosta Jan Vrba. „ Nové vozy jsou už zadané do výroby. V létě by měly být hotové k převzetí a od září bychom je rádi naplno nasadili ,“ doplnil jednatel Dopravního podniku Cheb Tomáš Trtek. Dopravní podnik Cheb, který převzal MHD po Autobusech Karlovy Vary od 1. ledna 2023, zatím využívá autobusy Dopravního podniku Karlovy Vary, jehož je dceřinou společností.

25. dubna 2023 zemřel předseda představenstva ČSAD Uherské Hradiště a čestný viceprezident ADSSF pan Antonín Kusák.

Poslední rozloučení se bude konat v úterý 2. května 2023 v 15 hodin ve smuteční síni na hřbitově v Mařaticích. Upřímnou soustrast rodině a všem známým.

V sobotu 22. dubna 2023 nečekaně zemřel ve věku pouhých 44 let přední český odborník na veřejnou dopravu Ing. Jiří Kohout, Ph.D., MBA.

Jiří Kohout dlouhodobě působil v Plzeňských městských dopravních podnicích a byl předsedou trolejbusové komise UITP . Kromě jiného je také hlavním tvůrcem knihy 80 let Plzeň trolejbusová o historii plzeňských trolejbusů . Více o životě Jiřího Kohouta ve vzpomínce šéfredaktora magazínu Československý dopravák Libora Hinčici .