Pro rozvoj ekonomiky je klíčový stav dopravní infrastruktury. Prostředky ze spotřební daně na PHM se nedostatečně vracejí zpět do dopravy. Diskuze nad Superstrategií Ministerstva dopravy.

Úvod valné hromady patřil prezidentovi Svazu dopravy (SD) Jaroslavu Hanákovi. Ten se věnoval nejprve zhodnocení minulé a současné vlády a významu přijetí zákona o službách ve veřejné dopravě. Změnu ministra dopravy po posledních volbách označil jako zprvu traumatickou, k navázání komunikace došlo až v listopadu 2010. Připomněl sektorovou radu dopravy vedenou Petrem Kašíkem, která se zabývá také vysokým věkovým průměrem řidičů a strojvůdců. Jaroslav Hanák připomněl, jakým omezujícím faktorem pro celou ekonomiku je špatná veřejná správa, pomalé soudnictví a nedokonalá infrastruktura. V oblasti silniční autobusové dopravy stav označil za poměrně stabilní, přes momentální zastavení dotačního programu na obnovu vozového parku na Ministerstvu dopravy se podařilo obnovit vozový park na několika místech z prostředků EU (ROP). Situaci ve Středočeském kraji považuje za nešťastnou, veřejná doprava a integrace v ČR a zejména v tomto kraji byla v rámci Evropy dávána v minulosti za vzor. Situace v ostatních regionech je poměrně dobrá, Jaroslav Hanák se zmínil jmenovitě o jihomoravské IDS, která trpí extrémním počtem přestupů a nízkýmim platbami trápí dopravce. Jaroslav Hanák vyjádřil také znepokojení nad rostoucími cenami ropy a stav, kdy vysoká spotřební daň nutí dopravce tankovat v zahraničí. Věnoval se také tématu Superstrategie dopravy, kterou vypracovává MD a položil otázku, jaký je v tomto kontextu status schválené Dopravní politiky platné do roku 2013. Kritice podrobil omezování prostředků do dopravní infrastruktury. Zmínil se i o několik let avizované a doposud nerealizované metodě PPP projektů. Upozornil na stárnutí populace a s tím rostoucí požadavky na bezbariérovost veřejné dopravy. Deklaroval připravenost na spolupráci se státními orgány při řešení dopravní problematiky. Senátor Karel Korytář upozornil, že doprava limituje ekonomický rozvoj, Superstrategii MD označil ve stávající formě jako cestu ke stagnaci a ztrátě konkurenceschopnosti. Jaroslav Drozd z Asociace krajů definoval objednatele veřejné dopravy - stát, kraj a obec a zmínil se o integrovaných systémech a odbavení cestujících, při čemž potvrdil zájem Asociace krajů o spolupráci při posilování úlohy koordinátorů, plánování dopravní obslužnosti, stabilizace dopravní sítě a standardizaci systémů a informačních technologií. Spolupráce by měla probíhat i s dopravci. Poslanec Václav Cempírek podtrhl velký potenciál dopravy obecně a věnoval se i logistice. Luděk Sosna z MD se vrátil ke Superstrategii a uvedl, že kromě minimalistického scénáře jsou připravovány i přílohy pro rozvojové varianty. Ondřej Michalčík z MD se věnoval rozvoji veřejné dopravy. Uvedl, že 4. prováděcí předpis k zákonu o službách ve veřejné dopravě (standardy) byl přijat jako poslední 9.2.2011. Otevřel otázku dotací na obnovu vozového parku, který je notifikován EU do roku 2013 a pro který by se prostředky mohly ještě během roku uvolnit. Problém je i s kompenzacemi nákladů na mzdy v souvislosti s čekáním mezi spoji, kdy bylo loni nakonec čerpáno jen 152 milionů Kč z uvolněných dvou set. Úlohou legislativy je umožnit rozvoj systému veřejné dopravy při nalezení financí. Marek Pastucha z MD rekapituloval stav čerpání prostředků z Operačního programu Doprava. Na VH SD vystoupili i zástupci MPSV a MMR, zajímavý a rozsáhlý materiál na téma CNG v dopravě připravila Markéta Schauhuberová z ČPU. Vzhledem k tomu, že se chystá Kulatý stůl na toto téma tento týden, tématu se budeme věnovat samostatně.

v hotelu Voroněž v Brně.

Podrobná pozvánka stejně jako program slavnostního večera jsou uveřejněny pro oprávněné uživatele na interních stranách ADSSF s přístupem přes logo ADSSF na Homepage BUSportálu. Redakce BUSportálu děkuje ADSSF za pozvání na slavnostní večer, kde kromě příjemného setkávání s přáteli z dopravy nezapomeneme opět průběh večera i předcházející valnou hromadu mediálně zdokumentovat. Významné jubileum ADSSF v roce 2006. Fotoreportáž z oslav

Rok 2011 by měl být rokem stabilizace firem ADSSF

Rozhovor Jarmily Chromé s Jaroslavem Hanákem vyšel v prvním letošním Dopraváku, novinách ADSSF . Rozhovor s prezidentem ADSSF Ing. Jaroslavem Hanákem: Rok 2011 by měl být rokem stabilizace našich firem Jak už je v posledních letech pravidlem, zařazujeme do prvního čísla nového ročníku Dopraváku ohlédnutí za právě uplynulým rokem a výhled pro nastávající období s důrazem na podnikání v sektoru silniční dopravy. Rozhovor na toto téma nám poskytl prezident Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska Ing. JAROSLAV HANÁK, který je současně významným představitelem mnoha dalších rozhodujících podnikatelských a zaměstnavatelských uskupení (prezident Svazu dopravy ČR, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy, viceprezident ČESMAD BOHEMIA aj.). Pane prezidente, jak celkově hodnotíte rok 2010? Vážení čtenáři, je nutno objektivně konstatovat, že rok 2010 byl pro většinu našich firem o poznání úspěšnější, než předchozí rok 2009. Pravdou je i skutečnost, že recese přeci jen trochu polevila a navíc se definitivně potvrdila skutečnost, že v žádném případě nebyla globální, ale týkala se jen ekonomiky USA a Evropy. Všechny ostatní regiony od Číny, Indie, Vietnamu, Brazílie či Argentiny o krizi nic ve svých regionech nevěděly, naopak jejich ekonomiky dynamicky rostly. Pro nás byl rozhodující růst ekonomiky Německa, které je z hlediska vlastnictví firem na našem území a především z hlediska exportních schopností našich firem zcela zásadní. Mimořádně dobře se dařilo pilíři české ekonomiky, a to automobilovému průmyslu a většině jeho subdodavatelů, mimořádně dobré výsledky měla oblast potravinářského průmyslu, výroba léčiv, některá odvětví strojírenství a to vše byly pozitivní impulsy i pro dílčí růst silniční dopravy. A to ať z pohledu dopravy nákladní, spedice či logistiky. Další otázkou na pozitivní téma je otázka, kterému dopravnímu oboru se dařilo nejlépe? Právě uplynulý rok 2010 byl určitě úspěšným rokem pro autobusovou dopravu. Jednak se nám podařilo definitivně dokončit – ještě v součinnosti s úřednickou vládou Jana Fischera – zákon o veřejných službách v přepravě cestujících včetně tří prováděcích předpisů (čtvrtý předpis, o standardech, zbytečně stáhnul z jednání vlády a tím zkomplikoval nový ministr dopravy Bárta – dodnes není schválen). Ve velké většině regionů se podařilo dopravní obslužnost stabilizovat a je nutno ocenit, že i v některých regionech dopravní obslužnost narostla co do obsahu, ale i do finančního růstu pro některé dopravce. Bohužel, tragickým nesmyslem bylo opatření hejtmana Středočeského kraje Ratha, který začal uplatňovat bezplatné přepravy žáků za desítky a desítky milionů korun a dnes má tento kraj tragické problémy s poklesem rozsahu obslužnosti a výrazně zdražuje jízdné. Pravidlo, že za blbost se platí, zde bylo naplněno do posledního písmenka. Velkou vadou na kráse v tomto oboru byla skutečnost, že pravděpodobně naposledy se v roce 2010 stát podílel na symbolické podpoře obnovy vozového parku autobusů. Další budoucnost je jen a jen na zodpovědnosti krajů a dopravců. Velké štěstí budou mít ty z našich firem, které získají letos a pro léta následující na obnovu autobusů „evropské peníze“ z operačních programů „DOPRAVA“. Ti ostatní se postupně dostanou do velkých složitostí, neboť brzy státem či EU nastavené parametry pro alternativní pohony či nízkopodlažnost je nemusí pustit do budoucích soutěží o zakázky dle nové legislativy. Čas běží a každý musí již nyní mít svoji strategii určitě náročnější obnovy vozového parku s novými parametry do momentu prvních vypsaných výběrových řízení. Který obor činnosti na tom byl vloni naopak nejhůře? Tato odpověď je zase stejná jako v předchozím roce – byla to klasická nákladní doprava. Faktem je, že dílčí růst ekonomiky některých odvětví a zvláště růst exportu poskytl šanci nepatrného růstu i nákladní silniční dopravy. Od poloviny roku dokonce nepatrně rostly jak ceny v dopravě, tak i v logistice. Tento růst ale určitě zcela nepokryl růst vstupů a dopady zpevňující se národní měny. Představa, že s koncem recese se narovnají ceny a naroste rentabilita nákladní dopravy byla, je a bude svým způsobem naivní. Asi nikdy nedokážeme odstranit cenový dumping a nekalost v soutěži z pohledu dodržování zákonů v oblasti mezd, cestovních náhrad a především bezpečnosti práce. A co navíc – od nové vlády hodně dlouho nemůžeme očekávat jakýkoliv náznak zlepšení funkčnosti státního odborného dozoru. Co vás z hlediska profesního nejvíce potěšilo v loňském roce? Určitě to bylo dokončení výše uvedeného celého balíku zákona a prováděcích předpisů pro oblast veřejné dopravy. Druhým momentem byl výsledek parlamentních voleb a vznik silné koaliční vlády s mandátem 118 hlasů a hlavně s programem, který byl v řadě věcí totožný s požadavky podnikatelské sféry. Bohužel zatím jen vládla ostrá tužka ministra financí Kalouska ve škrtání položek státního rozpočtu na rok 2011 v bohulibém zájmu zlepšení stavu veřejných financí (to je i náš klíčový požadavek). Druhou stránkou mince je fakt, že největší škrty postihly dopravní infrastrukturu a dopravu. A to je hodně špatně a navíc je to nepochopení prorůstových opatření v ekonomice naší země. Krácení peněz pro dopravní infrastrukturu je i v zásadním rozporu se zněním Vládního prohlášení a koaliční smlouvy. Ale to asi již nikdo nečte a necítí potřebu dodržovat! Hlavní přání celé reprezentace podnikatelů a zaměstnavatelů bylo v nastartování řady reforem od strategie konkurenceschopnosti této země, přes proexportní strategii až po reformy důchodové, školské či sociální nebo daňové. Zatím se řešily spory uvnitř koalice (a díky diplomacii prezidenta Klause nedošlo k pádu vlády) a strategie všeho druhu se snad „rozjedou“ za účasti sociálních partnerů od poloviny ledna. Uvidíme? Rok 2011 je mimořádně důležitý i pro ADSSF, z jakého důvodu? Máte pravdu, je to neuvěřitelné, ale naše asociace bude letos slavit již své 20-té výročí. Stejně významné je to i pro mou osobu, neboť stejnou dobu mám čest být nepřetržitě prezidentem ADSSF. Hlavní oslavy za účasti politických a partnerských špiček včetně zahraničních hostů máme naplánovány na sobotu 12. března v Brně v hotelu Voroněž. Skvěle připravený doprovodný program budou sledovat zástupci všech členských firem a svoji významnou pozici zde tradičně sehraje i náš časopis DOPRAVÁK. Jaký vývoj očekáváte v roce 2011 z pohledu našich firem? Chci skromně věřit tomu, že to bude rok stabilizace našich firem. Každý z nás – podobně jako tato země – musí zpracovat strategii zvýšení svojí konkurenceschopnosti – od zvýšení vzdělanosti svých lidí (někteří z nás i z peněz programů EU), přes nákup nejnovějších vozidel a technologií včetně IT technologií až po další racionalizace a restrukturalizace firem. Navíc se budeme muset vyrovnat s nárůstem mýtného o 25 procent, navýšení jednoho týdne nemocenské přes nárůst dalších našich vstupů, z nichž nejsložitější bude otázka cen nafty. Nemůžeme ani od státu počítat „asi“ s podporou obnovy vozového parku autobusů. Takže tím hlavním zůstane racionální a zodpovědný přístup ke všem výdajům, boj o snížení cen u všech vstupů a radikální obchodní politika. Jen to může zajistit pozitivní výsledky roku 2011 v našich firmách. Zcela na závěr v roce 20. výročí založení naší asociace přeji všem hlavně hodně štěstí, zdraví a osobní pohody. Nu a vlastníkům a manažerům našich firem pak co nejlepší výsledky s možností plnit bezkonfliktně všechny své závazky včetně závazků vůči našim zaměstnancům v podepsaných kolektivních smlouvách. Děkuji za rozhovor Jarmila Chromá

v Rožnově pod Radhoštěm. Zároveň se zde představily autokary Yutong a malokapacitní autobus BMC

Zástupce členských firem a institucí ADSSF a hosty jednání přivítal prezident asociace Jaroslav Hanák. V úvodu účastníky informoval o přípravě slavnostní akce na počest 20 let existence ADSSF v březnu 2011 v Brně. Jaroslav Hanák také rozebral ekonomickou situaci s dopady na podnikatelskou sféru a dopravce s výhledem na rok 2011. V otázce mýta došlo ko dohodě mezi ČESMAD Bohemia a Ministerstvem dopravy (MD). Příznivé pro autobusovou dopravu jsou chystané oddělené nižší sazby bez zvyšování v pátek. Mnoho k řešení nadále zůstavá v oblasti vzdělávání včetně výchovy nových řidičů. Autobusoví dopravci pečlivě sledují problematiku dopravní obslužnosti. Zákon o veřejných službách v dopravě čeká na dopracování předpisů okolo technických standardů autobusů. Největší problém je ve stanovení poměru počtu bezbariérových vozů k běžným. Momentálně se hovoří o poměru 1:6. Ke shodě musí dojít dopravci, municipality i postižení. Podpora obnovy autobusů jako dotační titul MD není v příštím roce v rozpočtu. Otázka kompenzace slev nařízených státem v komerční sféře je vyřešena pro letošek. Plánované rušení regionálních tratí je vnímáno pro oblast silniční dopravy jako pozitivní. Zástupci členských firem se vzájemně informovali o situaci v regionech. Jaroslav Hanák se věnoval i mezinárodnímu dění včetně informací z IRU. V rámci VH ADSSF představila společnost YUTONG autobusy s.r.o. dva čínské autokary, krátký Yutong Smile a Yutong Vision standardní délky a turecký malokapacitní autobus BMC (protože jsme se této značce zatím nevěnovali, uveřejníme ještě samostatný materiál).

Kvalitního a spolehlivého řidiče hledá pražská společnost ABDOP.

Autobusová doprava ABDOP nabízí přes 14 let kvalitní dopravní služby moderními autokary vysokých tříd. Zajišťujeme dopravu nejen v tuzemsku, ale také v zahraničí. Ve vozovém parku jsou španělské autokary na podvozcích VOLVO a SCANIA. Společnost zajišťuje tzv. nepravidelnou dopravu skupin včetně zájezdů pro CK. Její služby využívá kvalitní klientela. Rodinná firma ABDOP hledá řidiče zánovního luxusního třínápravového 14 m autokaru Volvo Beulas Aura (2008). Telefonní kontakt pro zájemce 603917748 od 10,00 - 20,00 hodin Požadavky: bydliště v Rudné a okolí do 25 km, Praha západ, Praha 5, Praha 6 nekuřák slušnost, poctivost, flexibilita všechny potřebné doklady k řízení tohoto vozidla + karta řidiče nutná vlastní auto podmínkou věk 27-45 let zkušenosti se zájezdovými autobusy znalost Prahy a zahraničí nutné technické znalosti v ovládání elektroniky, navigace vlastní PC na příjem práce emailem fyzická zdatnost na mytí busu ručně

v Rožnově pod Radhoštěm.

Podrobná pozvánka stejně jako ostatní dokumenty jsou uveřejněny pro oprávněné uživatele na interních stranách ADSSF s přístupem přes logo ADSSF na Homepage BUSportálu.

Klíčovým parametrem je důvěra. Z přednášek pro management na Festivalu absolventů Západočeské univerzity v Plzni.

Michal Kraus, v současnosti ředitel PMDP, se jako absolvent Pedagogické fakulty v Plzni, a tedy v tom smyslu i Západočeské univerzity ujal třetího příspěvku v pátečním bloku přednášek pro management. Dlužno poznamenat, že přednášková síň byla naplněná velkým procentem studentů fakulty i mnoha dalšími zřetelně nemanagerskými posluchači. I proto jeden ze závěrečných dotazů jedné z posluchaček středního věku byl podle schématu "proč má management tolik peněz a proč se šetří na obyčejných lidech" spolu s politováním nad tím, že česká veřejnost se nedokáže vzepřít jako Francouzi. Redakce BUSportálu si přišla se zájmem poslechnout informace z velké dopravní firmy typu dopravní podnik. V příspěvku, který rozhodně nenudil, Michal Kraus shrnul poznatky ze tří etap své kariéry. Jako personální manager působil ve Škodovce v době její restrukturalizace a přeměny ve zdravou ekonomickou jednotku. Ve vyjednávání se zaměstnanci zdůraznil přeměnu monotématického tlaku na zvyšování mezd na snahu o zachování míst a sociální program, přetrvávající i v době, kdy se Škodovce začalo dařit výrazně lépe. Určitě zajímavé informace padly v souvislosti s etapou působení Michala Krause v ČSA. Zde působilo v té době sedm odborových organizací a velká animozita mezi managementem a a odborářskými bossy. Samostatnou kapitolou byli u ČSA piloti a jejich odbory "CZ Alfa". Jak uvedl Michal Kraus, typická pro tuto skupinu byla naprostá absence sociálního soucítění s ostatními kolegy ve firmě. Od roku 2004 působí Michal Kraus už v Plzeňských městských dopravních podnicích, a.s. (PMDP). Michal Kraus obecně chápe odbory jako jakousi firmu ve firmě a jako s takovou se snaží s ní jednat. Zaměstnavatel v sobě musí změnit zažité stereotypy - odbory nesmí vnímat jako zástupce neschopných a líných, jako apriori nedůvěryhodné se zájmem pouze o zvyšování mezd a nepřátelské vůči vedení. Stereotypy musí přehodnotit i samotné odbory. Pak je existence odborové organizace přínosná pro obě strany. Problém konkrétně v PMDP byl, že odboráři zpočátku nedůvěřovali jednání s vedením PMDP a obraceli se na majitele - tedy město a primátora. V oblasti komunikace nastal u PMDP podle Michala Krause v tomto posun. Např. vedení s odbory 2x ročně vyhodnocují kolektivní smlouvu a v rámci každoměsíčního kontrolního dne se zveřejňují měsíční a nárůstové výsledky podniku a prognóza. První středa v měsíci je dnem otevřených dveří pro zaměstnance k managementu. Odbory jsou zapojeny i do projektů podniku např. v rámci investic nebo vozového parku. Společnou prioritou je prosperita firmy. PMDP má uzavřenou kolektivní smlouvu na rok 2011 a 2012. Smlouvy jsou uzavírány od 1. ledna. Michal Kraus uzavřel problematiku definováním odborů jako etablovaného partnera, ve spolupráci se kterým se vytváří v organizaci klidná a příznivá atmosféra, pravidla platná pro všechny zaměstnance, stabilní a motivující prostředí. Jako klíčový parametr ve vztahu zaměstnavatele a odborů definoval důvěru. BUSportál velmi vstřícného setkání s Michalem Krausem využil k několika iniciativám, se kterými budeme své čtenáře průběžne seznamovat. Kromě toho, že lze zapomenout nějakou součást fotoaparátu (kartu, baterii ap.), lze zapomenout i celý fotoaparát. Proto připojujeme fotografii Michala Krause z roku 2008, na které je s Josefem Bernardem, čerstvým ředitelem Škoda Transportation. Redakci BUSportálu těší další posilování spolupráce s domácími, plzeňskými subjekty - kromě dlouholeté výborné spolupráce s ČSAD autobusy Plzeň, Škodou Electric a PMDP také nově se Západočeskou univerzitou jako svou "alma mater". Dagmar Braunová Proč máme v Plzni žluté tramvaje, červené autobusy a zelené trolejbusy, ...

ČSAD Havířov a.s., ČSAD Karviná a.s., ČSAD Frýdek – Místek a.s. Podrobnosti.

ČSAD Havířov a.s., Těšínská 1297/2b, 736 01 Havířov-Podlesí vyhlašuje výběrové řízení na pozici Ředitel divize osobní dopravy ČSAD Havířov a.s., ČSAD Karviná a.s., ČSAD Frýdek – Místek a.s. Požadavky : Praxe ve vedoucí pozici dopravní firmy – osobní doprava - minimálně 5 let VŠ dopravního nebo ekonomického směru Znalost anglického jazyka výhodou Organizační, komunikativní a vyjednávací schopnosti, samostatnost, odpovědnost, flexibilita Řidičský průkaz sk. B Náplň práce : Odpovídá za veškeré činnosti související s řízením divize osobní dopravy ve společnostech ČSAD Havířov a.s., ČSAD Karviná a.s., ČSAD Frýdek – Místek a.s. Jedná s orgány státní správy a samosprávy v rámci plnění závazku veřejné služby Zadává požadavky na informační systém osobní dopravy, odpovídá za tarifní a cenovou politiku Provádí akviziční činnost a průzkum trhu v oblasti provozování nepravidelné osobní dopravy a cestovní kanceláře Nabízíme : Dovolená – 5 týdnů, služební vozidlo, telefon Pracoviště: Havířov, Karviná, Frýdek - Místek Nástupní plat od 30 000 Kč, plný pracovní úvazek Nástup dle dohody Přihlášky do výběrového řízení a strukturovaný životopis zasílejte emailem na perinova@3csad.cz do 20.11.2010 Kontaktní osoba : Peřinová Naděžda, personální manager, tel. 599 501 117, mobil: 606 706 716 Informace www.3csad.cz

ve Středočeském kraji je nedostatek prostředků na podporu autobusové dopravy.

Vzhledem k tomu, že se neočekává ze strany Středočeského (Stč) kraje adekvátní zvýšení finančních prostředků na pokrytí zvýšených nákladů na zajišťování dopravní obslužnosti v r. 2011, bude nutné redukovat spoje a zvýšit jízdné. Stč kraj rozeslal dopravcům výzvu k předložení jízdních řádů na rok 2011 ke schválení do 31. 10. 2010 (elektronicky do 12. 11. 2010), aniž by byly známy finanční prostředky, proto je zpracování ohroženo. Druhá část jednání valné hromady pokračovala za účasti zástupců Středočeského kraje, Ministerstva dopravy (MD) a ROPID. Podle informací MD Podpora obnovy vozového parku v roce 2010 klesla nakonec na 156 mil. Kč Státní rozpočet na rok 2011 již nepočítá s žádnými finančními prostředky pro tento program. K 1.7.2010 nabyl účinnosti zákon č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících. Související dvě nařízení měla být předložena k projednání vládě 20. 10. 2010. Ministr dopravy nařízení týkající se standardů kvality stáhl z jednání. Nařízení o propojitelnosti systémů plateb bylo schváleno. MD zváží, zda schválené nařízení spolu s prováděcími vyhláškami budou v nejbližší době předložena k vydání do Sbírky zákonů, nebo až po schválení nařízení o standardech kvality. Předložení návrhů vládě vázlo na rozporu s MPSV ohledně standardů nízkopodlažnosti autobusů v regionální dopravě. Rozpory zůstávají jak v oblasti autobusové dopravy (jaký standard u zcela malých zakázek), tak i oblasti železniční dopravy (budoucí progrese standardu) a budou řešeny na úrovni vlády. Po dlouhých jednáních mezi MD a MF bylo 7.6.2010 usnesením vlády č. 452 rozhodnuto, že kompenzaci slev bude prováděna MD. Budou kompenzovány všechny slevy dle Cenového výměru. Systém CIS JŘ je na to již připraven.· Pro rok 2011 je situace nejistá, v rozpočtu MD na tento účel peníze nejsou. Pokud MF finanční prostředky nenajde, požádá MD o omezení (zrušení) slev nařízených Cenovým výměrem. Na financování čekání mezi spoji bylo v roce 2009 vyčleněno 200 mil. Kč, dotace byly poskytnuty v plné výši dle požadavků krajů (vyčerpáno 166 mil. Kč). Pro rok 2011 byl tento dotační titul zrušen. K zabezpečení dopravní obslužnosti v roce 2010 uvedl Robin Povšík ze Stč kraje, že v návrhu rozpočtu pro dopravu na r. 2011 je celková částka je oproti roku 2010 snížena a dále z částky přidělené na dopravní obslužnost je 15 mil. Kč určeno na drážní dopravu. Odbor dopravy zvažuje úpravu tarifů (vzhledem k ceně nafty). Proběhne případná redukce spojů. Oddělení veřejné dopravy v nejbližší době chce zavést integraci celého kraje včetně ČD (předpoklad 2011), prověřit optimalizaci již zaintegrovaných území a uzavřít dohodu s ROPID na jednotném tarifu . Bude zpracován a následně spuštěn pilotní projekt, předpokládá se využití čipových karet a clearing. Odboru dopravy bylo nabídnuto od ROPID využít systém sledování vozidel v reálném čase – CEDIS. Tato internetová aplikace slouží ke kontrole smluvních výkonů, vyhodnocování pravidelnosti provozu, standardů kvality, poskytuje podklady pro plánování provozu a další funkce. ROPID informoval, že ·rozpočet na r. 2011 je zpracován a finanční prostředky na PID jsou zajištěny. BUSmonitor: Rath přiznal, že nemá peníze na dotaci autobusové dopravy

za účasti hostů z MD ČR, Středočeského kraje a ROPID.

Tématy valné hromady budou mj. podpora veřejné dopravy a dopravní obslužnost a její zabezpečení na území Středočeského kraje v roce 2010. Podrobnou pozvánku naleznou oprávnění uživatelé na interních stranách pod logem ADSSS na Homepage BUSportálu. Pozor na změnu místa.