BORS Břeclav pořídila pro městskou hromadnou dopravu v jihomoravské Břeclavi pět autobusů SOR NSG 12. Nízkoemisní nízkopodlažní autobusy s pohonem na stlačený zemní plyn jsou v typickém modrožlutém provedení BORS. Autobusy jsou nízkopodlažní a klimatizované a vybavené podle standardů IDS JMK. Nechybí klimatizace.

Dopravce vozový park postupně obměňuje v souladu se smlouvou uzavřenou s městem pro dodržení stanoveného průměrného stáří vozidel. Největší modernizací flotila v Břeclavi prošla v roce 2018, kdy BORS ve dvou etapách nakoupil celkem 14 autobusů Scania Citywide LF 12m , také na CNG. V roce 2021 pak nový model Citywide LF. Značka SOR se vrací k BORS po několika letech. Nové autobusy nahradí v Břeclavi pět Scanií. " Novinkou jsou plně zatmavená boční okna (VG10), kromě elegantního vzhledu hlavně z důvodu udržení teplotního komfortu. Boční okna jsou navíc s dvojitým zasklením, což není běžný standart ve vozech MHD. V Břeclavi se zatím nenastupuje všemi dveřmi, s ohledem na budoucí trendy jsme připraveni na poptávkový systém otevírání dveří ," uvádí Petr Kužma, ředitel divize osobní dopravy BORS Břeclav a.s. Certifikace vozidel ze strany KORDIS proběhla 27. června, do provozu byly nové autobusy nasazeny 28. června. Specifikace autobusů: Motor: šestiválcový CURSOR 9 CNG - E6 (step E) s výkonem 228 kW CNG nádrže: 4 x 315 litrů Klimatizace: Eberspächer AC 520 - 30 kW Převodovka: ZF - automatická, šestistupňová, obě nápravy ZF Obsaditelnost: 29 sedících + 2 plnohodnotná místa pro vozíčkáře Pro řidiče: sedačka ISRI (vyhřívaná), lednička, nastavitelná přístrojová deska Monitorovací systém (ONESYSTEM) - 6 kamer - čelní nehodová - 3x monitoring ke dveřím - 1x monitoring interiéu (od předního LCD dozadu) - couvací kamera Informační panely BUSTEC: 2x LCD (přední + uprostřed "V") 5x USB nabíječka Novinkou v autobusech je elektronické kurzové číslo (HERMAN).

Solaris získal nové kontrakty na dodávku elektrických autobusů na švédský trh. Nobina, významný provozovatel veřejné dopravy, si objednala celkem 88 autobusů Urbino pro provoz ve třech regionech: Skåne, Värmland a Malmö. Objednávka zahrnuje kromě třínápravových Urbino 15 LE také kloubové Urbino 18. Dodávky jsou naplánovány na roky 2024 a 2025.

Jde o druhou objednávku , Nobina si tentokrát u Solaris objednala 55 třínápravových autobusů Urbino 15 LE electric jako reinvestice pro region Skåne, 28 vozidel má být uvedeno do provozu na podzim, dalších během jara 2025. 15 stejných modelů je určeno pro Värmland a 18 kloubových Urbino 18 electric pro město Malmö. Autobusy objednané pro regiony Skåne a Värmland jsou Solaris Urbino 15 LE electric. Tento třínápravový autobus s nízkým nástupem, vhodný pro městskou i příměstskou dopravu, si na švédském trhu získává oblibu. Každý bude poháněn centrálním motorem o výkonu 240 kW čerpajícím energii z baterií Solaris High Energy s celkovou kapacitou přes 560 kWh. Toto nastavení umožňuje provoz po celý den s nabíjením přes noc prostřednictvím zásuvného systému. Mezi klíčové vlastnosti tohoto modelu patří skandinávský paket, který je přizpůsobí náročným povětrnostním podmínkám. Provozovatel se rozhodl pro dodatečné venkovní osvětlení nad dveřmi, aby usnadnil nastupování a vystupování cestujících za soumraku. Pro Malmö si Nobina vybrala Urbino 18 electric, kloubový model s modulárním pohonem s nejnovější technologií baterií bude vybaven asynchronním motorem o výkonu 240 kW a bateriemi Solaris High Energy nové generace umístěnými na střeše. Tyto nové smlouvy navazují na významné dohody z loňského roku s dodávkami plánovanými na rok 2024: 55 Urbino 15 LE electric pro příměstskou dopravu ve Stockholmu pro Nobinu a 23 e-busů pro VR Kristianstad.

Dopravní podnik města Děčína zrušil veřejnou zakázku na uzavření rámcové dohody na dodání dvaceti nízkopodlažních elektrických městských autobusů v délce 12 – 13 m. Jejich objednání bylo závislé na získání finanční podpory z IROP. Právě rozsah veřejné podpory byl důvodem ke zrušení zadávacího řízení.

Dopravní podnik ve veřejné zakázce " Dodávka elektrobusů pro MHD Děčín " do konce lhůty, tj. 3.5.2024, obdržel čtyři nabídky: Solaris Bus & Coach a SOLARIS CZECH - nabídková cena 239 800 000 Kč, MAN Truck & Bus Czech Republic - nabídková cena 232 051 100 Kč, SOR Libchavy - nabídková cena 229 000 000 Kč a Iveco Czech Republcic - nabídková cena 264 360 000 Kč (vše bez DPH). Vzhledem k tomu, že jediným kritériem hodnocení s váhou 100% byla nejnižší nabídková cena a vyloučen nebvyl žádný dodavatel, vítězem by se stal zřemě SOR. Dopravní podnik však neuzavřel rámcovou dohodu s žádným účastníkem a zadávací řízení zrušel. Jako odůvodnění uvádí " vyskytnutí důvodů hodné zvláštního zřetele, včetně důvodů ekonomických, pro které nelze po zadavateli požadovat, aby v zadávacím řízení pokračoval. Zadavateli byl upřesněn rozsah veřejné podpory, která je potenciálně dostupná na financování předmětu veřejné zakázky. Zadavatel se z tohoto důvodu rozhodl rozšířit poptávaný rozsah a skladbu elektrobusů. Po uplynutí lhůty pro podání nabídek již nebylo možné měnit zadávací podmínky obsažené v zadávací dokumentaci, neboť by to odporovalo § 99 odst. 1 zákona. Zadavateli tedy nezbyla jiná možnost než veřejnou zakázku z důvodů hodných zvláštního zřetele zrušit ." Dopravní podnik vyzkoušel v Děčíně v provozu několik elektrických autobusů. Před zahájením výběrového řízení oslovil v rámci tržních konzultací Daimler Buses Czech Republic, Iveco Czech Republic, MAN Truck & Bus Czech Republic, SOLARIS CZECH, SOR Libchavy a ŠKODA ELECTRIC.

Jihočeského dopravce na přelomu roku čeká výrazná změna. Od 1. prosince 2024 budou jezdit na dvou mezikrajských linkách mezi Jihočeským a Středočeským krajem autobusy CROSSWAY LE ELEC. Na jaře je doplní deset městských Solaris Urbino v Táboře, Sezimově Ústí a Plané nad Lužnicí. V Táboře budou dobíjeny zelenou elektřinou.

Do MHD Tábor dodá další dva elektrické autobusy Solaris. Podle zveřejněných výsledků výběrového řízení byl dalším účastníkem SOR Libchavy, který se umístil jen velmi těsně na druhém místě (Solaris získal 99,46 bodů oproti 99,43 bodům SOR). Hodnotily se ekonomicky nejvýhodnější nabídková cena a délka záruky za jakost. Solaris Urbina by měla přijet do Tábora do 365 dní a COMETT PLUS za ně zaplatí 25 295 602 Kč (12 647 801 Kč za jeden vůz). Solaris poskytl záruku za jakost trakčních baterií 72 měsíců, po tuto dobu nesmí klesnout celková kapacita baterie pod 80 %, a dojezd 230 km na jedno nabití. Nabíjeny budou plug-in CCS/Combo 2. Půjde o dvounápravové třídvéřové městské autobusy. COMETT PLUS pořídí pro městskou hromadnou dopravu v Táboře, Sezimově Ústí a Plané nad Lužnicí celkem deset elektrických autobusů. Všechny budou Solaris Urbina 12 electric. Jak jsme informovali v březnu 2024, prvních osm dodá také Solaris. Ty by měly přijet do Tábora v únoru, zbylé dva v červnu 2025. S elektromobilitou začne COMETT PLUS již na přelomu letošního roku . Na mezikrajské linky mezi Středočeským a Jihočeským krajem od 1. prosince nasadí elektrické autobusy IVECO CROSSWAY LE ELEC. Pilotní projekt na linkách 453 Tábor – Ratibořské Hory – Mladá Vožice – Vlašim a a 455 Tábor – Hlasivo – Mladá Vožice – Postupice – Benešov je podporován Středočeským krajem ve spolupráci se Sdružením měst a obcí Táborska, resp. Jihočeským krajem. Pro dobíjení a ekologický provoz staví COMETT PLUS dobíjecí infrastrukturu a fotovoltaickou elektrárnu.

Po rozsáhlé obnově vozidel MHD dvanáctimetrovými trolejbusy Škoda 32 Tr Rada města Vilniusu schválila nákup dalších, tentokrát třínápravových o délce 18 metrů. Zahájení výběrového řízení je plánováno na konec června. První nové sólo trolejbusy přijely z Plzně do hlavního města Litvy 11. června.

Ve Vilniusu probíhá obnova vozového parku 91 novými parciálními trolejbusy Škoda 32 Tr na základě smlouvy uzavřené mezi Vilniaus vieteasis transportas (VTT) a Škoda Electric 15. května 2023 . Celková hodnota zakázky je více než 52 milionů eur. Výběrového řízení na dodání dvounápravových vozů se kromě Škodovky účastnil také Solaris. První vozy byly ve Škodě Electric připraveny k exportu do Litvy na konci května , do Vilniusu přijely 11. června. Každý týden má následovat až 5 dalších. V srpnu by mělo prvních dvacet začít přepravovat cestující. „ Dodatečně plánujeme nákup 73 nových, nízkopodlažních, 18 metrů dlouhých trolejbusů. Naším cílem je do konce roku 2026 kompletně obnovit námi spravovaný vozový park trolejbusů, aby obyvatelé Vilniusu a hosté hlavního města mohli pohodlně cestovat moderními ekologickými dopravními prostředky “, říká Ignas Degutis, ředitel VTT. Nové trolejbusy musí být kloubové třínápravové nízkopodlažní o délce 18 metrů a schopné ujet až 20 km bez připojení k trolejovému vedení. Jejich systém vytápění, ventilace a klimatizace bude elektrický, aby byl zajištěn komfort ve všech ročních obdobích. Musí mít minimálně 40 míst k sezení včetně místa řidiče a minimálně 70 míst k stání. Ve vozech bude rampa pro bezproblémový pohyb osob s individuálními potřebami a rodinám s malými dětmi. Pro pohodlí cestujících budou vybaveny nabíjecími přípojkami pro chytrá zařízení. Další podmínkou bude zařízením pro přepravu kol v interiéru. Podle informací města budou podmínky zadávacího řízení zveřejněny na konci června a podpis smlouvy je plánován na konec tohoto roku. Současně s pořizováním bateriových trolejbusů VTT také zahájila testování elektrického autobusu MAN Lion's City 12. S plně nabitou 460 kWh baterií má ujet až 300 km. Zkušební jízdy pro ověření v praxi probíhají 13. – 23. června na kopcovité trase 10.

Flotilu příspěvkové organizace Městská doprava Teplice má posílit osm standardních a dva kloubové trolejbusy s alternativním bateriovým pohonem. Zakázku město vyhlásilo opakovaně, v první soutěži zůstal jen jediný účastník a byla zrušena. Dosud jezdí v Teplicicích trolejbusy vyrobené v České republice, mohly je doplnit turecké.

Zakázka Nákup parciálních trolejbusů zahrnuje úvodní dodávku 8 ks standardních dvounápravových trolejbusů (11,5 m - 12, m) a 2 ks velkokapacitních třínápravových trolejbusů, všechny plně nízkopodlažní a s alternativním pohonem na trakční baterii . Financování je zajištěno z IROP. Sólo vozy mají být dodány do 12 měsíců od účinnosti smlouvy, nejpozději však do 15. 6. 2026. Kloubové do 15. 6. 2026. Na dalších až 7 ks (1 standardní a 6 velkokapacitních) může město v případě zajištění financování z některého z dotačních programů využít až do 31. 12. 2027 opci. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky na prvních deset trolejbusů činí 150 mil. Kč bez DPH a za trolejbusy objednané v opci 128 mil. Kč bez DPH. Jediným hodnotícím kritériem je nejnižší nabídková cena bez DPH. Zakázka je zadávána opakovaně. Předcházející zadávací řízení na bylo zveřejněno 2. 11. 2022. Nabídky do termínu 10. 2. 2023 podaly Škoda Electric s cenou 155 500 000 korun a Bozankaya Otomotiv z Turecka, která měla zájem dodat všechna vozidla za 128 855 000 korun, tedy nejnižší cenu. Škoda Electric 30. 8. 2023 od své nabídky ustoupila a v zadávacím řízení tak zůstal pouze jediný účastník. Město Teplice pak využilo § 127 odst. 2 písm. h) ZZVZ a veřejnou zakázku zrušilo.

Po zakázce na kloubové CNG autobusy byl SOR úspěšný i v tendru na deset třídvéřových autobusů délky do 13 metrů. Příští rok tak získá Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou osm autobusů SOR NSG 18 a deset SOR NSG 12. Letos pořídil i tři elektrické autobusy Solaris.

Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou (DPMLJ) a SOR Libchavy smlouvu na nákup nových autobusů v minulých dnech. Ve veřejné zakázce "Nákup 10 kusů nových autobusů s CNG pohonem pro MHD v Liberci - obnova vozového parku" se hodnotila dvě kritéria, výše nabídkové ceny a délka záruční doby v měsích. Vítězným uchazečem je SOR Libchavy s nabídkovou cenou 65 500 000 Kč bez DPH a celkovou délkou záruky 60 měsíců. Dalšími účastníky byly CZ Corex, jeden z prodejců autobusů Iveco, s nabídkovou cenou 66 200 000 Kč a záruční dobou 36 měsíců, a Solaris s cenou 85 072 290 a délkou záruční doby 60 měsíců. Podle smlouvy zveřejněné v Registru smluv 14. 6. 2024 dodá SOR třídvéřové nízkopodlažní autobusy do garáží dopravního podniku ve Vilové ulici do 11 měsíců. Autobus SOR NSG 12 přepraví 105 cestujících, z toho 29 na sedačkách. Dopravní podnik požadoval motor o výkonu min. 210 kW a automatickou čtyřstupňovou převodovkou, nabízený model je vybaven motorem o výkonu 228 kW a šestistupňovou automatickou převodovkou. SOR uspěl i v tendru na kloubové plynové autobus y, prvních osm SOR NSG 18 už dopravní podnik zařadil do flotily a stejný počet by se měl objevit v Liberci do konce února 2025 . DPMLJ se kromě autobusů na stlačený zemní plyn rozhodl koupit i bateriové autobusy. Jde o již používané vozy Solaris - dva Urbino 12 Electric (rok výroby 2020 a 2016) a jeden Urbino 9 LE Electric (rok výroby 2021).

Solaris Bus & Coach obdržel další objednávku na vodíkové autobusy. Patnáct Solaris Urbino 12 hydrogen posílí vozový park městské hromadné dopravy v německém městě Gummersbach. Dopravní společnosti Oberbergische Verkehrgesellschaft (OVAG) budou dodány v roce 2025. Město leží ve spolkové zemi Severní Porýní-Vestfálsko, asi 50 km východně od Kolína nad Rýnem. Právě tato oblast je evropským lídrem ve využívání vodíkové technologie ve veřejné dopravě.

Zakázka zahrnuje 15 vodíkových autobusů Solaris Urbino 12 vybavených palivovými články o celkovém výkonu 70 kW a trakčními bateriemi Solaris High Power. Baterie podpoří palivový článek v době nejvyšší spotřeby elektřiny. Pohonnou jednotkou vozidel bude středový elektromotor o výkonu 160 kW. Vytápěny budou pomocí tepelného čerpadla. Solaris Bus & Coach je stále evropským lídrem v e-mobilitě s nejširší nabídkou vozidel bez emisí. V posledních měsících výrobce obdržel objednávky na vodíkové modely Urbino z Frankfurtu , Essenu , Kolína nad Rýnem a Gross-Gerau.

V městské dopravě v Győru se předstauje první 100% elektrický autobus skupiny Kravtex-Kühne, zbrusu nový Credobus Electronell . Vozidlo vyrobené v Mosonmagyaróváru a Győru využívá lehkou rámovou kontrukci řady Econell Next a slibuje být jedním z nejúčinnějších a nejúspornějších e-busů na světě. Kravtex-Kühne Group je připravena svým novým produktem elektrifikovat maďarskou hromadnou dopravu.

Zatímco první dvanáctimetrový model Electronell začíná své první testy s cestujícícmi, 18metrová kloubová verze bude představena na konci roku. Obě vozidla jsou bezbariérová a vhodná pro městskou i příměstskou dopravu. Elektrické modely jsou postaveny na stejné technické platformě jako dieselové autobusy Credobus, lze je tak snadno integrovat do stávající provozní infrastruktury dopravců. Na rozdíl od na trhu běžných 13 až 13,8 tuny vážících autobusů má nový vůz pouhých 11 tun. Hmotnostní výhoda minimálně 2 tuny snižuje množství baterie o 25 %. Cílového dojezdu 300 kilometrů lze dosáhnout se třemi místo čtyř modulů s celkovou kapacitou 294 kWh. Ultralehká konstrukce Credobusu je založena na kovové konstrukci rámu, který se hodí do stávajícího prostředí údržby a je téměř zcela recyklovatelná. Nízká hmotnost je zajištěna optimalizací podvozku a 19,5" nápravou. V kombinaci s nízkou hmotností a racionalizovanou kapacitou baterie výrazně snižují spotřebu energie a zároveň mají pozitivní dopad na všechny nákladové faktory; od výroby přes výměnu baterie až po recyklaci. Podle výrobce to bude mít za následek velmi příznivé celkové náklady životního cyklu (TCO). Výhody přináší konstrukce i po technické stránce: vyšší kapacita cestujících, rychlejší nabíjení, menší ekologická stopa a žádné přetěžování. Konstrukce Low Entry umožňuje umístit dvě ze tří baterií pod podlahu. Třetí je na střeše, nad přední osou, nadměrné zatížení je kompenzováno zesílenou střešní konstrukcí a okenními sloupky. Toto uspořádání poskytuje vozidlu relativně nízké těžiště a tím i vynikající stabilitu a ovladatelnost. V důsledku nízko umístěného hnacího ústrojí poskytuje část se zvýšenou podlahou plnohodnotnou podlahovou plochu - rovná místa k stání, zadní řada sedadel má plnou šířku. Verze sólo je navržena s konfigurací 2-2-2 dveří, s vnitřním uspořádáním vhodným pro městské i příměstské aplikace. Credobus používá pro své elektrobusy komponenty prémiové kvality převážně evropských značek. Akumulaci energie zajišťují kapalinou chlazené baterie NMC 3. generace od BorgWarner (Akasol). Baterie má celkovou kapacitu 294 kWh a lze ji nabít za 2 hodiny s výkonem 150 kW. Systém centrálního motoru VOITH VEDS HD (Heavy Duty) má špičkový výkon 410 kW a maximální účinnost 97,3 %. Pohonný systém sólové a kloubové verze je postaven z komponentů stejné velikosti. Kromě dalších převážně evropských značek - Eberspächer, DANA nebo Knorr-Bremse mají autobusy tuzemskou přidanou hodnotu. Credobus je vyvíjel bez generálního partnera a hlavní úkoly systémové integrace a vývoje softwaru byly realizovány také v Maďarsku. Celkové náklady na víceletý projekt jsou více než 1,1 miliardy HUF. Modely Electronell jsou postaveny s vlastním vysokonapěťovým distribučním systémem Credobus (Credobus HVBOX), softwarem pro řízení pohonu a pasivním chladicím systémem. Vlastní výroba skupiny zahrnuje takí samonosný podvozek a téměř všechny kovové díly včetně závěsů. Kromě téměř 100 maďarských malých a středních podniků dodávají komponenty pro autobusy přední maďarské společnosti a zaměstnavatelé jako Rába, Knorr-Bremse, Metal 99, OROSházaGLAS, Hirschler, König, Graboplast, Semperform. S asistenčními systémy pro řidiče značky ZF založenými na radarových a kamerových senzorech budou Electronells splňovat požadavky GSR (General Safety Regulation Evropské unie), které budou zavedeny od července 2024. Nová generace asistenčních systémů pro řidiče poskytne mimo jiné následující funkce: Informační systém Moving Off (MOIS), Informační systém mrtvého úhlu (BSIS), Intelligent Speed ​​Assist (ISA), Výstraha ospalosti a bdělosti řidiče (DDAW), Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS), imobilizér s dechovým testem a plná kybernetická ochrana. Zahájení sériové výroby e-busů přímo přispívá k zachování 500 maďarských pracovních míst a vytváří objednávky pro 100 maďarských dodavatelů. Credobus, který od svého založení vyrobil více než 3 000 autobusů, může v závodě v Mosonmagyaróváru produkovat až 1 000 autobusů ročně. Vstupem na trh s elektrobusy je schopen vyrábět bezemisní vozidla nezbytná pro dosažení klimatických cílů v Maďarsku. V letech 2022 a 2023 dorazilo do aglomerace hlavního města Maďarska a šesti krajských sídel 100 elektrických vozidel, z toho 13 do Győru. V letošním roce podal Volánbusz žádost o dotaci na nákup 20 nových e-busů a výstavbu související dobíjecí infrastruktury a vypsal výběrové řízení na nákup elektrobusu poháněného vodíkovým palivovým článkem.

100 nových elektrických autobusů BMC/ZTE, 100 nových tramvají Imperio a 100 nových trolejbusů Solaris . Hlavní město Rumunska v roce 2023 a 2024 obnovilo flotilu Societatea de Transport Bucuresti (STB SA). Všechna nová vozidla jezdí s infopanely BUSTEC.

První trolejbusy Solaris z celkem 100 zakoupených městem Bukurešť se dostaly do provozu 17. února 2024. Dvanáct metrů dlouhé vozy jsou poháněny trakčním motorem o výkonu 160 kWh. S bateriemi o kapacitě 60 kWh ujedou 20 km v autonomním režimu bez připojení k trolejím. Dobíjí se přes noc i během jízdy. Trollina byla uvedena do provozu 17 let po debutu trolejbusů Astra Irisbus Citelis. Kromě již dnes standardní klimatizace, USB nabíječek, odbaovovacích a kamerových systémů informují cestující o trase LED panely Bustec. V Blansku je vyrábějí pro rumunská města už několik let, pro Bukurešť od roku 2018 pro autobusy Otokar a Mercedes-Benz Citara.