Po oznámení vítěze zakázky na dodání 110 dieselových kloubových autobusů Dopravní podnik Bratislava (DPB) zveřejnil výsledky soutěže na nákup 130 kloubových autobusů s pohonem na CNG . Nejvýhodnější nabídku opět podala společnost SOR Libchavy. Poslední kloubové CNG autobusy se v pravidelném provozu objevily naposledy před dvěma lety a v současnosti DPB nevypravuje žádné plynové autobusy.

Předmětem zakázky je 130 kusů nízkopodlažních třínápravových městských autobusů s CNG pohonem dlouhých 18,75 metru, které odvezou 177 cestujících. Dojezd autobusu je minimálně 500 km. Autobusy budou vybaveny v bratislavském standardu včetně nových povinných bezpečnostních prvků. Zelený aspekt zadávání zakázek spočívá zejména ve snaze o snížení emisí as tím související ochranu životního prostředí a zlepšení kvality ovzduší v Bratislavě. Nové autobusy s CNG pohonem zároveň mohou přispět ke snížení celkových nákladů na provoz. Autobusy budou nízkopodlažní, s vyhrazenými místy pro vodící psy a invalidní vozíky včetně plošiny pro nástup s vozíkem. Budou vybaveny akustickými hlásiči a poptávkovými tlačítky s reliéfními nápisy v Braillově písmu. Do soutěže byly předloženy tři nabídky. Vítězná společnost SOR Libchavy spol. s r.o. uspěla s cenovou nabídkou 56 940 000 Eur bez DPH, což představuje cenu 438 000 Eur za jeden autobus. Další nabídky předložily společnost BMC Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.S. s celkovou cenovou nabídkou 59 345 000 Eur bez DPH a společnost SOLARIS BUS & COACH s celkovou cenovou nabídkou 77 870 000 Eur. Předpokládaná hodnota zakázky byla 64 870 000 Eur. Předmětem vyhodnocení byla také kritéria v souvislosti s provozními náklady na spotřebu energie, provozní náklady na emise a parametry klimatizace pro cestující. Nově budou například garanční prohlídky a servisní úkony klimatizací v rámci záruky realizované dodavatelem. Výsledkem tendru je rámcová dohoda, na základě které budou zadávány objednávky v závislosti na možnostech financování. Autobusy bude možné objednat po uplynutí zákonných lhůt pro uplatnění revizních postupů. Záměrem DPB je financování nákupu nových autobusů zejména z fondů EU. DPB proto věří, že stát v budoucnu podpoří nákup ekologických CNG autobusů prostřednictvím vypsání celostátní výzvy z Programu Slovensko, případně Plánu obnovy. DPB ještě soutěží dodavatele kloubových elektrických autobusů .

Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN) uzavřel s Daimler Buses rámcovou smlouvu na dodávku až 350 elektrických autobusů pro městskou hromadnou dopravu v Hamburku. Během následujících pěti let může objednávat sólo i kloubové autobusy za pevně stanovených podmínek. Jde o eCitara s bateriemi NMC3, které zaručují dojezd téměř 300 kilometrů (sólo) nebo 250 kilometrů (kloubový autobus) bez dobíjení. Nová eCitara doplní současnou flotilu 280 elektrických autobusů a pomohou k přechodu na plně bezemistní vozový park. Výzvou však bude financování, federální podpora skončí v létě 2025.

ECitara disponují celou řadou asistenčních systémů, které v některých případech jdou daleko nad rámec požadavků General Safety Regulation (GSR) Evropské unie. Nejmodernější systém automatické klimatizace CO2 s propracovaným tepelným managementem zajišťuje příjemné a pohodlné klima. HOCHBAHN má v současnosti téměř 280 elektrických autobusů (207 sólo a 72 kloubových) od Daimler Buses, Solaris a MAN Truck & Bus , které vyjíždějí z autobusových vozoven Alsterdorf, Harburg, Hummelsbüttel a Langenfelde. V příštích letech budou elektrifikovány také lokality Billbrook a Wandsbek. V Meiendorfu se právě staví první autobusová vozovna HOCHBAHN zcela bez emisí. Celý vozový park HOCHBAHN zahrnuje téměř 1 100 autobusů. Jens-Günter Lang, technický ředitel HOCHBAHN: „ S novými autobusy chceme dále rozšířit udržitelnou mobilitu v Hamburku. Musíme však získat financování, bezemisní autobusy jsou výrazně dražší než naftové. Současně v létě 2025 vyprší současné federální financování. Bez dalšího plánu bude stále obtížnější udržet kurz k nulovým emisím .“ Při rozhodování ve prospěch Daimler Buses nehrály roli pouze pořizovací a očekávané provozní náklady a kritéria technického hodnocení, ale také udržitelná výroba vozidel. Kritéria udržitelnosti tvořila deset procent v hodnocení. Merle Schmidt-Brunn, člen představenstva HOCHBAHN pro finance a udržitelnost: „ Naše rozhodnutí zahrnout kritéria udržitelnosti má smysl. Firmy nyní poskytují podstatně více informací o své výrobě a dodavatelských řetězcích než dříve. Pomocí správných pobídek můžeme ovlivnit odvětví směrem k udržitelnější výrobě .“ Nové elektrobusy nejen zlepší kvalitu ovzduší v Hamburku, ale také sníží emise hluku, protože jsou do rychlosti 30 km/h výrazně tišší než naftové autobusy. Teprve při vyšších rychlostech dochází vlivem dominantního valivého hluku ke konvergenci. Především jsou výrazně sníženy emise CO2. Od roku 2020 HOCHBAHN objednává pouze bezemisní elektrobusy. V posledních letech ujela flotila e-busů téměř 30 milionů kilometrů bez emisí a vyhnula se emisím 37 000 tun CO2. HOCHBAHN tak významně přispívá ke klimatickým cílům Hamburku. Dopravce získal německou cenou za udržitelnost 2024 za průkopnické projekty za environmentální a sociální závazek k transformaci směrem k udržitelné budoucnosti. Jde o významné ocenění za svou roli průkopníka udržitelné mobility v Německu, v níž hraje klíčovou roli přechod její veřejné autobusové dopravy na elektrifikovaná vozidla. Na začátku roku 2030 má být celý vozový park převeden na bezemisní pohonné systémy. Hamburger Hochbahn AG se při provozu svých elektrických autobusů 100 procent spoléhá na zelenou elektřinu.

Miejskie Zakłady Autobusowe (MZA) z Varšavy uzavřely výběrové řízení na dodávku celkem 80 elektrických autobusů o délce 12 a 18 metrů. Vozidla má dodat Irizar, který porazil Solaris a Yutong v zakázce na sólo vozy a Solaris v části na 50 kloubových.

O nabídkách informovala MZA před měsícem. Ze zprávy o vyhodnocení vyplývá, že v části týkající se dodávky 12metrových elektrických autobusů byly doručeny tři nabídky. Nejlevnější byl Irizar, který nabídl dodat 30 autobusů za 84,115 mil. PLN (přibližně 491,4 mil. Kč, tj. 16,4 mil. Kč za vozidlo). Druhou nabídku předložila společnost Busnex (zastupující Yutong) s částkou 91,239 mil. PLN (533 mil. Kč, tj. 17,7 mil. Kč za jeden). Nejdražší byl Solaris s 97,785 mil. PLN (571,3 mil. Kč, tj. cca 19 mil. Kč za jeden autobus). Všechny nabídky byly v limitu odhadované hodnoty MZA, která byla 101,519 milionu PLN. Kloubové autobusy do Varšavy nabídly Solaris a Irizar. Solaris svá Urbina 18 electric ocenil na 227,55 mil. PLN (1,329 mld Kč, přibližně 26,6 mil. Kč za jeden), Irizar na 222,461 mil. PLN (přibližně 1,3 mld Kč, tj. 26 mil. Kč za vozidlo). Odhadovaná hodnota byla 226,874 mil. PLN. V obou částech výběrového řízení podala nejvýhodnější nabídku společnost Irizar. Smlouvy budou podepsány po uplynutí příslušných lhůt. Celková hodnota zakázek je přibližně 328,4 mil. PLN (přibližně 1,9 mld Kč), významou část budou financovat fondy EU. Španělská značka Irizar působí v Polsku od roku 2011 a zaujímá silnou pozici mezi výrobci turistických autobusů. První čtyři elektrické městské autobusy jezdí v Krakově od listopadu 2023.

Zástupci společnosti Medenbach Traffic převzali v továrně na autobusy Daimler Buses v Mannheimu prvních deset z 57 linkových autobusů Mercedes-Benz s hybridním pohonem. Celkovou objednávku tvoří 39 hybridních meziměstských autobusů Citaro, 13 hybridních kloubových autobusů Citaro a pět hybridních autobusů Citaro v krátké verzi. V polovině prosince vyjedou v Hesensku v Německu.

Vozidla jezdí výrazně hospodárnější než jejich naftový zástupce. Pohon mild hybrid, s elektromotorem o výkonu 14 kW, snižuje spotřebu paliva až o 8,5 procenta díky podpoře spalovacího motoru při rozjezdu. Při dojezdu nebo brzdění si generuje potřebnou elektrickou energii. Elektromotor dokáže při rozjezdu poskytnout podporu silným točivým momentem 220 Nm. Hybridní systém vozidel zahrnuje také „inteligentní ekologické řízení“ – elektrohydraulický systém řízení ve standardní výbavě. Tento systém řízení funguje podle potřeby a je aktivován pouze při řízení. To navíc šetří palivo. Všechny autobusy Mercedes-Benz mají bezpečnostní balíček v souladu se směrnicemi GSR, jako je couvací kamera a asistenční systémy, jako je ATAS (Attention Assist), Traffic Sign Assist a Sideguard Assist 2, který v aktuální verzi sleduje i stranu řidiče vozidla. Bezpečnostní systém završuje video monitorovací systém pro interiér včetně vstupních a dveřních prostor. Cestující se mohou těšit na pohodlný interiér. Vnitřní informační displeje jsou vybaveny 18,5palcovými TFT monitory, pro vnější ukazatele směru pro lepší čitelnost zvolil Medenbach LED technologii. Všechny nové hybridní autobusy Citaro jsou navíc vybaveny pohodlnými meziměstskými sedadly Inter Star Eco (ISE). Tato varianta sedadla od Mercedes-Benz je speciálně navržena pro delší dobu jízdy a díky ergonomicky tvarovaným sedákům jsou velmi pohodlná. Rodinný podnik Medenbach sídlí ve Weilburgu ve středním Hesensku a byl založen v roce 1935 jako společnost zabývající se čistě nákladní dopravou. Základy dnešní společnosti položilo zavedení první pravidelné autobusové linky z Weilburgu do Wetzlaru v roce 1951. V současné době provozuje autobusové linky ve čtvrtích Limburg-Weilburg a Lahn-Dill. Vozový park zahrnuje přibližně 110 vozidel, včetně 57 nových hybridů Citaro. Společnost svými vozidly ročně pokryje více než čtyři miliony kilometrů.

Daimler Buses představil 18. listopadu 2024 nový bateriový meziměstský autobus Mercedes-Benz eIntouro s lithium-železo fosfátovými bateriemi a autonomií až 500 kilometrů. Zákazníci si ho mohou objednat od začátku roku 2025. Premiéra se připravuje na Busworld 2025. První dodávky se plánují v roce 2026. Od začátku roku 2026 bude k dispozici také městský autobus s generace baterií NMC4 s dojezdem až 500 a 700 kilometrů.

Na „Daimler Buses eMobility Days“ v Berlíně ukázal svůj první bateriový meziměstský autobus Mercedes-Benz eIntouro jako téměř sériový prototyp. Výrobce tím rozšiřuje svou nabídku o elektrické autobusy pro místní veřejnou dopravu mezi městy a venkovem pro delší vzdálenosti a vyšší rychlosti. Vozidlo se stejnou technologií LFP (lithium-železo fosfát) baterií jako nákladní vůz Mercedes-Benz eActros 600 nabídne dojezd až 500 kilometrů. Stejně jako eCitaro se bude nabíjet převážně v noci v depu nebo v nabíjecích stanicích v regionu, pokud budou k dispozici. Zákazníci si nové eIntouro mohou objednávat od začátku roku 2025 a světová premiéra sériového vozu je naplánována na veletrh Busworld v Bruselu v říjnu 2025. eIntouro bude volitelně k dispozici s jedním nebo dvěma akumulátory, každý s nominální kapacitou 207 kWh. Kromě tradičních meziměstských linek lze tedy nový autobus využít i pro krátké výlety, kyvadlovou dopravu, exkurze nebo školní autobusovou dopravu. Dvě baterie lze plně nabít výkonem až 300 kW během 90 minut; s jedinou baterií toho lze dosáhnout za 70 minut. S technologií LFP lze využít více než 95 procent kapacity. Baterie v eIntouro nabízejí životnost až 15 let. S dvěma délkami 12,18 metru a 13,09 metru a s kapacitou 50 až maximálně 63 sedadel nabízí vozidlo stejně mnoho prostoru jako varianta s konvenčním pohonem. Díky tomu může toto vozidlo nahradit meziměstský autobus s naftovým pohonem. Od dnešního dne bude Daimler Buses nabízet novou elektronickou architekturu. Poprvé umožní bezdrátové aktualizace softwaru pro autobusy bez nutnosti návštěvy servisu. To může omezit návštěvy servisu a zlepšit dostupnost vozidla. Vizí je použití technologie ve všech budoucích modelech autobusů/zájezdových autokarů tohoto výrobce. Kromě eIntouro Daimler Buses představil také novou generaci baterií „NMC4“ (nikl-mangan-kobalt) s o šest procent vyšší energetickou hustotou než předchozí NMC3. eCitaro má tak mít dojezd 500 kilometrů. Pro všechny modely eCitaro budou k dispozici od roku 2026. Kromě bateriových elektrických městských autobusů Mercedes-Benz eCitaro, které se sériově vyrábí od roku 2018, mohou zákazníci provozovat také eCitaro s palivovými články. Vozidlo výhradně na vodík lze používat zcela nezávisle na jakékoli infrastruktuře elektrického nabíjení. Nově umožní dojezd 700 kilometrů. Do konce dekády chce mít Daimler Buses ve svém portfoliu také elektricky poháněné zájezdové autobusy. Cílem je do roku 2030 nové modely na baterie a vodík nabízet v každém segmentu. Zpočátku se zaměří na klíčové trhy Evropy a Latinské Ameriky. Podle nařízení EU se budou do roku 2039 na klíčovém evropském trhu prodávat pouze nová vozidla s neutrálními emisemi CO2. V segmentu městských autobusů je v plánu opatření již od roku 2030.

Do Brna míří poslední dvacítka nových trolejbusů Škoda 32Tr z rámcové smlouvy uzavřené v roce 2022 . První vůz Škoda Group předala Dopravnímu podniku města Brna (DPMB) 14. listopadu 2024, zbylých devatenáct přijede do Brna postupně do konce ledna 2025.

Parciální trolejbusy DPMB využívá například při výlukách, ale i na běžných linkách jako alternativu méně ekologických autobusů. Nové trolejbusy 32Tr v provozu nahradí vozy 21Tr z konce 90. let, kterých je v provozu 25. „ Parciální trolejbusy Škoda 32Tr nám nabízí více možností využití v provozu než standardní vozy. Jsou vybaveny bateriemi, což umožňuje samostatnou jízdu bez trolejového vedení. Díky tomu je můžeme nasadit na běžné trasy, během výluk, ale i na linky, které využíváme této výhody a můžeme tak nahrazovat autobusy ekologičtějšími vozidly. Příkladem je linka 30 do Soběšic , kde jedou trolejbusy část trasy pod vedením a část na baterie. Z tohoto pilotního projektu zatím máme výhradně pozitivní zkušenosti ,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. DPMB obdobné dopravní řešení připravuje pro několik dalších oblastí – Černovické terasy a letiště, výhledově také například pro linku 67. Trolejbusy Škoda 32Tr jsou plně nízkopodlažní, klimatizované vozy vybavené informačním systémem a moderním prostorným interiérem. Nabíjení baterií probíhá za jízdy přímo z trolejového vedení a využívá se při něm i rekuperace při elektrodynamickém brzdění vozidla. Dopravní podnik města Brna je největším provozovatelem trolejbusové dopravy v České republice. Jeho vozový park čítá 132 trolejbusů, z toho dodnes 30 parciálních. Parciální trolejbusy provozuje od roku 2018, kdy nakoupil první vozy typu 26Tr. V roce 2023 následovalo 20 nových vozidel Škoda 32Tr. S dvaceti dalšími bude plně vyčerpaná rámcová dohoda z roku 2022. Cena za jeden vůz byla v září 2024 proti původní navýšena, činí 12,408 milionu Kč , celkově za dvacet kusů DPMB zaplatí téměř 250 miliónů korun.

Solaris získal zakázku na dodání až 45 mega elektrických autobusů pro TEC v Lutychu. Prvních osmnáct autobusů Solaris Urbino 24 MetroStyle bude integrováno do dopravní sítě belgického města v roce 2026. Kromě délky budou výjimečné také svým provedením. Jde o dosud největší zakázku na tyto nejdelší vozy, které výrobce vyhrál. Jeho dvoukloubové elektrické autobusy jezdí v dánském Aalborgu a trolejbusy v Bratislavě a v Praze.

Valonská regionální dopravní společnost (Opérateur de transport de Wallonie – TEC) objednala zatím 18 autobusů, prvních 5 bude dodáno v roce 2025, zbývající dorazí do Lutychu v roce 2026. Jedinečná 24metrová délka těchto dvoukloubových bezemisních autobusů se promítá do vysoké kapacity cestujících, díky tomu jsou vhodné pro vysokofrekvenční systémy Bus Rapid Transit (BRT). Každý z 24metrových elektrobusů bude poháněn dvěma elektrickými nápravami. Energii budou dodávat baterie Solaris High Energy nové generace s celkovou kapacitou přibližně 800 kWh na vozidlo. Akumulátory se budou nabíjet prostřednictvím zásuvného připojení. Autobusy budou vybaveny několika asistenčními systémy pro řidiče, včetně 270° kamerového systému monitorujícího okolí autobusu a kamer místo zrcátek. Autobusy s délkou 24 metrů nabídnou 50 míst k sezení, cestující budou mít k dispozici USB nabíječky, ve vozidle bude instalována moderní LED technologie osvětlení. Pro lepší správu vozového parku budou vybaveny komplexním diagnostickým nástrojem eSConnect, který umožní zvýšení provozní efektivity a jednodušší údržbu. 24metrový autobus Solaris byl poprvé představen veřejnosti na Busworld Europe 2019 a byl vyvinut výhradně jako platforma pro vozidla s nulovými emisemi, autobusů a trolejbusů. Solaris již dodal 50 takových vozidel. Čtrnáct z nich jsou elektrické autobusy, které slouží dopravě v dánském Aalborgu, 36 dvoukloubových trolejbusů jezdí v Praze a Bratislavě.

V rámci Konference OSN o změně klimatu COP29, která se koná v Baku, byla podepsána dohoda o lokální výrobě e-busů BYD v Ázerbajdžánu. Podle dohody BYD už dodal 160 elektrických autobusů.

O podpisu „Dohody o implementaci projektu“ s čínskou BYD Company Limited (BYD) informuje agentura Trend s odvoláním na tamní Ministerstvo hospodářství. S výrobou elektrických autobusů v Ázerbájdžánu jsou spojeny plány na postupné zvýšení využívání lokálních náhradních dílů na 40 procent do roku 2030. Na základě dřívější Dohody o spolupráci bylo rozhodnuto od BYD nakoupit 160 elektrických autobusů a 100 nabíječek pro "BakuBus“, které byly uvedeny do provozu do konce října u příležitosti konání COP29. Realizace projektu s BYD má vytvořit podmínky pro zavádění špičkových technologií v nových výrobních závodech a zajistit vytvoření nových pracovních míst v Ázerbájdžánu. " Podpis dohody v rámci COP29 demonstruje odhodlání země ke globálnímu úsilí v boji proti změně klimatu ," uvedl Elnur Alijev, náměstek ministra hospodářství. Na projektu se bude podílet ázerbájdžánská investiční společnost (AIC) jako zainteresovaná strana. Partnerem BYD je Electrify Azerbaijan LLC, která je součástí skupiny SARDA, a zabývá se nabíjecí infrastrukturou. BYD investuje do založení společného podniku na výrobu elektrobusů, který bude umístěn v chemickém průmyslovém parku Sumgait, 17,1 milionu dolarů. Výrobní kapacita má být 500 kusů s přihlédnutím k domácí poptávce i exportním příležitostem a vytvoří 600 nových pracovních míst. BYD zároveň plánuje budoucí spolupráci na výrobě lehkých elektrických nákladních vozidel, elektrických vozidel pro komunální služby a osobních elektromobilů. Ministerstvo hospodářství uvedlo, že zvýšení energetické účinnosti, bezpečnosti a environmentální udržitelnosti dopravního systému spolu s minimalizací emisí jsou primárními cíli udržitelného rozvoje Ázerbájdžánu. Pro jeho dosažení usiluje o modernizaci národního autobusového parku. Jen v Baku v současné době jezdí asi 2 100 autobusů.

Rekordní smlouvu s ATAC Roma na dodání 244 autobusů Solaris Urbino 12 poháněných zemním plynem oznámil polský výrobce v dubnu 2024 . Prvních 18 autobusů dorazilo do Říma na konci října 2024, jsou registrované a připravené do provozu v příměstských oblastech Tor Pagnotta a Tor Sapienza.

S přepravní kapacitou až 95 cestujících nabízí nové autobusy nejmodernější komfort. S pohonem na metan mají pozitivní dopad na životní prostředí, snižují emise oxidu dusíku NOx o více než 80 % ve srovnání s dieselovými autobusy. " Do prvních měsíců roku 2025 budeme mít v provozu všech 244 vozidel, díky tomu bude vozový park Atac patřit mezi nejmladší v Evropě. Učiníme tak důležitý krok pro udržitelnější mobilitu v Římě ," uvedl Eugenio Patanè, radní pro udržitelnou mobilitu a dopravu hlavního města Říma. Nejsou to první vozidla značky Solaris v hlavním městě Itálie, v letech 20003 a 2004 dodal 30 trolejbusů Trollino. Na jeho předměstích navíc jezdí více než 700 modelů Solaris InterUrbino. Výsledek výběrového řízení na standardní autobusy na CNG pro Řím byl znám v srpnu 2023, ale smlouva byla oficiálně oznámena až letos v dubnu z důvodu právních sporů po oznámení výsledků. Zahrnuje také opci na dalších 78 kusů a 10 let údržby. Celkové náklady dosahují 200 milionů eur. V procesu je také zakázka na 110 autobusů Urbino mild hybrid.

Společnost Ledermair Holding z Rakouska objednala 19 sólo autobusů a osm kloubových MAN Lion's City E o délce 18 metrů pro region Innsbruck v Tyrolsku. První dvě vozidla mají být dodána v září 2025 a zbývajících 25 městských do konce roku 2025.

„ Jsme spokojeni s objednávkou. Koneckonců jde o největší objednávku eBusu od soukromého zákazníka v Rakousku ,“ říká Rudi Kuchta, výkonný ředitel společnosti MAN Truck & Bus Vertrieb Österreich GesmbH, a dodává: „ Vozidla jsou také předzvěstí největšího přechodu z dieselových autobusů na elektrobusy v Tyrolsku ." S novou platformou elektroniky si do Lion's City E našel cestu zcela nový kokpit. Je ústředním bodem ovládání vozidla a splňuje nejvyšší ergonomické standardy. O maximální bezpečí řidiče, cestujících a ostatních účastníků silničního provozu se také starají četné asistenční a bezpečnostní systémy. Bezbariérový interiér zajišťuje, že se z bodu A do bodu B bez problémů dostanou i lidé s omezenou schopností pohybu. Komfort zajišťuje i standardně dodávaná CO2 klimatizace, která je jak ekologičtější, tak výrazně efektivnější. „ Abychom chránili životní prostředí a byli přínosem pro nás i naše budoucí generace, stále více se zaměřujeme na využívání elektrických autobusů. Naším cílem je motivovat lidi, aby nahradili individuální cesty autem ekologickými cestami autobusem. Jsme přesvědčeni, že toho můžeme dosáhnout s MAN Lion's City E ,“ říká Alexander Ledermair, generální ředitel Ledermair Holding GmbH. Tým MAN Transport Solutions nahlíží na celý proces přeměny pomocí 360° analýzy – s cílem zajistit úspěšný přechod na elektromobilitu s co nejmenším úsilím pro dopravce. A i po přechodu na e-vozidla odborníci MAN nadále podporují zákazníky svými odbornými znalostmi a digitálními nástroji. Například Ledermair Holding GmbH spoléhá na MAN eManager, inteligentní digitální centrální řídicí systém, který lze použít k ovládání baterie, teploty interiéru a dalších parametrů vozidla z pohodlí vašeho stolu. V souladu s hlavním principem značky „Simplifying Business“ se správa nabíjení pro e-flotily stává transparentnější, jednodušší a efektivnější díky cílenému monitorování a flexibilnímu dálkovému ovládání. MAN eManager také zaručuje vysokou dostupnost vozidla a zajišťuje, aby stav nabití baterií vždy odpovídal jízdnímu řádu, říká MAN.