Do soutěže na dodání 17 nových elektrických autobusů se přihlásilo šest dodavatelů. Nejnižší nabídku ve výši 189,5 milionu Kč bez DPH podal čínský BYD, jeho cena byla pod předpokládanou hodnotou zakázky. Dopravní podnik města Děčína veřejnou zakázku zrušil. Pro plné využití dostupné veřejné podpory plánuje rozšířit poptávaný rozsah a možná i změnit skladbu vozidel.

Dopravní podnik města Děčína (DPMD) soutěžil dodávku 17 nízkopodlažních elektrobusů délky 12 až 13 metrů pro městskou autobusovou dopravu. Předpokládaná hodnota zakázky činila 192,562 milionu Kč bez DPH. Součástí byly také související dodávky a služby. Do otevřeného řízení bylo podáno šest nabídek. Žádný z účastníků nebyl ze zadávacího řízení vyloučen. Kupní smlouva nakonec uzavřena nebyla. DPMD si v zadávací dokumentaci vyhradil možnost zadávací řízení zrušit i bez naplnění důvodů podle § 127 zákona o zadávání veřejných zakázek. Podle písemné zprávy zadavatele se v průběhu řízení vyskytly důvody hodné zvláštního zřetele, včetně důvodů ekonomických. Podnik chce v plném rozsahu čerpat veřejnou podporu, která je potenciálně dostupná na financování předmětu zakázky. Z tohoto důvodu se rozhodl rozšířit poptávaný rozsah a případně také změnit skladbu elektrobusů. Po uplynutí lhůty pro podání nabídek už nebylo možné zadávací podmínky měnit. DPMD proto zadávací řízení podle § 170 zákona zrušil. Nejnižší nabídku podala společnost BYD Europe B.V. s cenou 189,507 milionu Kč bez DPH. Byla tak o přibližně 3,055 milionu Kč nižší než předpokládaná hodnota zakázky. Pořadí uchazečů podle nabídkových cen: BYD Europe B.V.: 189 507 500 Kč SOR Libchavy spol. s r.o.: 202 300 000 Kč Daimler Buses Česká republika s.r.o.: 203 422 000 Kč Solaris Bus & Coach sp. z o.o. + SOLARIS CZECH spol. s r.o.: 204 395 828 Kč MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o.: 220 684 310 Kč Iveco Czech Republic, a. s.: 223 550 000 Kč Nabídka BYD byla jediná, která se dostala pod předpokládanou hodnotu zakázky. Rozdíl mezi nejnižší a nejvyšší nabídkou činil 34,043 milionu Kč. Děčínská soutěž je zajímavá také tím, že nabídka BYD byla výrazně nižší než nabídky ostatních účastníků. Jeho cena byla téměř o 13,1 milionu Kč nižší než druhá nejnižší nabídka SOR Libchavy. Nabídka BYD ve výši 189,507 milionu Kč odpovídá při přepočtu na 17 vozidel částce 11,148 milionu Kč za jeden elektrobus. Pro srovnání, v předchozí děčínské zakázce byla cena jednoho MAN Lion's City 12 E včetně požadované výbavy stanovena na 11,327 milionu Kč (Cena zahrnovala i související dodávky a služby). BYD získává na evropském trhu čím dál více zakázek. Čínský výrobce má závod na výrobu elektrických autobusů v maďarském městě Komárom , který zahájil výrobu v roce 2017. Dříve BYD oznámil, že kapacita dosahuje při dvousměnném provozu až 400 elektrických autobusů ročně a produkce je určena právě pro zákazníky v Evropě. Vloni se BYD pochlubil 1 000. elektrickým autobusem, který sjel z výrobní linky. Elektrobusy vyrobené v Komáromu už využívají dopravci v řadě evropských zemí. BYD například dodal elektrobusy maďarskému dopravci Volánbusz . V Budapešti provozuje ArrivaBus dvanáctimetrové i kloubové . Nedávno dorazily autobusy BYD společně s vozy MAN také do maďarského Kaposváru . Celkově je podle BYD v Evropě v provozu nebo objednáno více než 7 000 jeho elektrobusů ve více než 160 městech 26 zemí. Mezi zákazníky patří také vlámský dopravce De Lijn, který v rámci rámcové dohody z roku 2023 objednal celkem 500 standardních 12metrových elektrobusů , z nichž poslední objednávka zahrnovala 268 vozů. Na jaře dopravce přivítal ve flotile 1000. elektrobus, kterým byl právě vůz od BYD. Nová zakázka DPMD měla navázat na elektrifikaci vozového parku.Dopravní podnik v roce 2025 uzavřel s MAN Truck & Bus Czech Republic rámcovou dohodu na dodávku až 21 elektrických autobusů – až 18 standardních vozů délky 12 až 13 metrů a až tří kloubových autobusů délky 18 metrů. Prvních 11 vozidel podnik hned objednal, dalších deset standardních MAN Lion's City 12 E následovalo v červnu téhož roku . Dodávka prvních autobusů byla následně prodloužena do 29. května 2026 kvůli zpoždění přípravy dobíjecí infrastruktury. Nové rychlodobíjecí stanice a dobíjecí infrastrukturu ve vozovně instaluje Elmoz Czech, termín pro předání byl 12. června 2026. Žádný pevný termín uvedení elektrobusů MAN do provozu dopravní podnik ani město Děčín nezveřejnily.

Dopravní podnik Ostrava informoval o podpisu smlouvy se společností Solaris na dodávku až 70 nových elektrických autobusů. Vítězná nabídka má hodnotu 895 603 610 Kč bez DPH, tedy necelých 900 milionů korun, zatímco předpokládaná hodnota zakázky činila 1,051 miliardy Kč. Vozidla budou mít podle provedení dojezd minimálně 350 nebo 250 kilometrů a více než polovinu nákladů pokryjí evropské dotace.

Předmětem zakázky je dodávka až 70 nových jednočlánkových elektrobusů s pomalým nabíjením . Z celkového počtu může být až 30 vozů s dojezdem minimálně 350 kilometrů a až 40 vozů s dojezdem minimálně 250 kilometrů. Autobusy budou vybaveny klimatizací a plným standardem komfortu. Součástí zakázky jsou také související dodávky a služby, včetně servisního vybavení, školení a technické podpory. Dodávka bude realizována ve dvou etapách a šesti dílčích dodávkách. V první etapě má DPO pořídit 15 elektrobusů s delším, tedy minimálně 350kilometrovým dojezdem. Ty mají být dodány do 15 měsíců od objednání. Vítězná nabídka společnosti Solaris činí 895 603 610 Kč bez DPH. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky byla stanovena na 1,051 miliardy Kč bez DPH. Nabídka Solarisu byla tedy přibližně o 155,4 milionu Kč, respektive o 14,8 procenta, nižší než předpokládaná hodnota. Otevřeného výběrového řízení se podle Dopravního podniku Ostrava zúčastnili čtyři uchazeči ( písemná zpráva zatím není na profilu zveřejněna ) a všechny nabídkové ceny skončily pod předpokládanou hodnotou. Jde o největší dokončený tendr na elektrobusy v České republice a zároveň o třetí největší nákup v historii podniku, po tramvajích Stadler a Škoda. Požadované elektrobusy jsou dvounápravové a nízkopodlažní. Nabíjet se budou pomalým nabíjením prostřednictvím standardizovaného konektoru CCS Combo 2. Součástí plnění jsou také speciální servisní a diagnostická zařízení, mobilní nabíječky, školení zaměstnanců a technická podpora. Solaris přitom není pro ostravský dopravní podnik novým dodavatelem. V roce 2022 DPO převzal 24 vozů Urbino 12 electric. Jejich nabíjení probíhá v noci v areálu DPO Vítkovická a průběžně pomocí systému OppCharge na Hranečníku a na ulici Valchařská. Současně s nákupem autobusů DPO připravuje výstavbu nové dobíjecí infrastruktury, která je nezbytnou podmínkou budoucího provozu nových elektrobusů. „ Oba projekty tvoří jeden provázaný celek a představují klíčový milník dlouhodobé strategie „Bez dieselu“. Nejde totiž jen o jednorázový nákup vozidel. Jde o vyvrcholení systematické práce, která začala už v roce 2010 pořízením prvních elektrobusů, resp. 2018, kdy podnik nasadil první elektrobusy s průběžným dobíjením a začal budovat potřebnou infrastrukturu. Právě tato méně viditelná část je nejnáročnější ,“ vysvětluje Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO. „ Nejnáročnější částí projektu není pouze samotný výběr autobusů, ale vybudování technického a energetického zázemí. DPO proto vedle nákupu vozidel současně připravuje výstavbu infrastruktury s využitím pokročilých technologií nabíjení, která umožní inteligentní řízení nabíjení a elektrifikaci autobusové dopravy v dosud nevídaném rozsahu ,“ dodává Daniel Morys. Po dodání nových vozidel a dokončení infrastruktury se má podíl bezemisních autobusů v autobusové flotile DPO zvýšit z dnešních 10 na 35 procent. Vozový park autobusů pak bude tvořit kombinace bezemisních a nízkoemisních autobusů na CNG. Strategie „Bez dieselu“ se podle DPO týká nejen vozidel nasazených na pravidelné spoje, ale také záloh pro výluky a mimořádné situace. Elektrifikace autobusové dopravy je součástí širší strategie rozvoje ostravské MHD. DPO současně rozšiřuje a modernizuje trolejbusovou síť a zvyšuje provozní výkon parciálních trolejbusů. Probíhají například projekty Mírová a Dědičná s investicemi v řádu desítek milionů korun. Připravována je také dostavba tramvajové tratě v Porubě. Více než polovinu nákladů na pořízení nových elektrobusů pokryjí podle DPO evropské dotace kombinované z Modernizačního fondu a národní i ITI výzvy IROP. Nové vozy tak mají významně zvýšit podíl elektrických autobusů v ostravské MHD a navázat na zkušenosti podniku s provozem elektrobusů Solaris Urbino 12 electric . Solaris uspěl také v Olomouci, dopravnímu podniku dodá 20 elektrických autobusů Urbino 12 a Urbino 18 .

Městský dopravce Kaposvári Közlekedési Zrt. převzal dva elektrické midibusy MAN Lion's City 10 E a třináct autobusů BYD. Nová vozidla jsou součástí projektu elektrifikace městské dopravy, který zahrnuje také výstavbu nabíjecí infrastruktury, modernizaci vozovny a zavedení nového elektronického odbavovacího systému.

V polovině července převzal městský dopravce v maďarském Kaposváru dva elektrické midibusy MAN Lion's City 10 E a 28. července dorazilo do města také třináct elektrických autobusů BYD. Veřejnosti byla nová vozidla představena následující den. Dodávku BYD tvoří deset dvanáctimetrových autobusů typu B12.b a tři kloubové vozy B19. Do Kaposváru přijely z výrobního závodu BYD v maďarském městě Komárom, kde se montují elektrické autobusy této značky určené pro evropský trh. Před zařazením do pravidelného provozu absolvují registraci, technické zkoušky a školení řidičů. Elektrické midibusy MAN Lion's City 10 E jsou určeny především pro méně vytížené linky. Vozidla dlouhá 10,5 metru nabízejí kapacitu až 59 cestujících, z toho 31 sedících. Jsou vybavena bateriemi o kapacitě 445 kWh s deklarovaným dojezdem až 456 kilometrů podle metodiky SORT 2 a splňují nejnovější evropské požadavky GSR II na bezpečnostní a asistenční systémy. Projekt obnovy vozového parku odstartoval podpisem smluv v roce 2025 . Veřejná zakázka byla rozdělena do několika částí – společnost MAN získala kontrakt na dodávku dvou elektrických midibusů, zatímco BYD uspěl v části zahrnující standardní a kloubové elektrické autobusy. Součástí projektu je také příprava provozu autonomních autobusů. Autobusy BYD využívají platformu eBus Platform 3.0 s bateriemi Blade (LFP). Standardní vozy jsou vybaveny bateriemi o kapacitě 491 kWh, kloubové autobusy akumulátory o kapacitě 563 kWh. Oba typy jsou plně nízkopodlažní a vybavené moderním pracovištěm řidiče i pokročilými asistenčními systémy. Modernizace městské dopravy v Kaposváru zahrnuje také výstavbu nabíjecí infrastruktury, modernizaci vozovny, nový elektronický odbavovací systém a úpravy zastávek. Projekt je podpořený v rámci maďarského programu IKOP Plusz, který využívá prostředky Evropské unie. Současná dodávka není poslední. Město počítá v další etapě projektu s pořízením dalších 25 elektrických autobusů a dvou autonomních vozidel. Dodavatel těchto autobusů zatím nebyl oznámen.

Dopravce ČSAD POLKOST pokračuje v obnově vozového parku. Do provozu nasadil tři nové autobusy MAN s konvenčním pohonem, jejichž pořízení navazuje na dobré zkušenosti s tímto typem vozu.

Nové autobusy rozšířily flotilu vozidel PID zajišťujících dopravu v okolí Uhříněvsi. Společnost ČSAD POLKOST se pro jejich pořízení rozhodla na základě pozitivních zkušeností z provozu , osvědčily se jí také městské autobusy MAN Lion's City s hybridním pohonem. Nové vozy MAN NL 330 Lion’s City 12C jsou vybaveny pokročilými asistenčními systémy ADAS a odpovídají současným požadavkům na bezpečný a komfortní provoz v příměstské dopravě. „ Za prvních pár dní provozu jsme zaznamenali pouze běžné drobné závady, které se snažíme ve spolupráci s autorizovaným servisem postupně odstraňovat, jinak autobusy splnily naše očekávání. Jsme rádi, že můžeme cestujícím v Uhříněvsi a okolí nabídnout vyšší komfort při cestování a našim řidičům usnadnit a zpříjemnit jejich náročnou práci. Naším cílem je v tomto trendu pokračovat i do budoucna ,“ uvedl Milan Poledný, jednatel společnosti ČSAD POLKOST. ČSAD POLKOST v červnu testovala elektrický MAN Lion’s City 18 E.

TMB (Transports Metropolitans de Barcelona) do konce roku 2027 zařadí do provozu 136 nových autobusů, z nichž 105 bude jezdit bez emisí. Po dokončení plánovaných dodávek bude více než třetina autobusové flotily využívat elektrický nebo vodíkový pohon. Investice do nových vozidel přesáhnou 77 milionů eur.

První nová vozidla se objeví v provozu už v srpnu 2026, kdy TMB převezme pět elektrických minibusů Yutong o délce 7 metrů. Následovat bude dodávka 24 kloubových elektrobusů BYD s karoserií Castrosua a v průběhu roku 2027 také 20 standardních elektrobusů Irizar. TMB v polovině července 2026 zveřejnil nové výběrové řízení na dalších 56 bateriových elektrobusů. Soutěž zahrnuje 19 standardních a 37 kloubových vozidel. Z celkového počtu bude 26 autobusů určeno k obnově stávajících vozidel a 30 k rozšíření vozového parku. Předpokládaná hodnota obou zakázek činí přibližně 40 milionů eur. Po dokončení plánovaných dodávek bude TMB provozovat 372 autobusů s nulovými emisemi, což bude představovat více než 30 procent celé flotily. Vedle bateriových elektrobusů provozuje také 46 autobusů s pohonem na vodík: osm vozů CaetanoBus H2.City Gold a 38 autobusů Solaris Urbino Hydrogen, včetně dvou kloubových vozidel Solaris Urbino 18 Hydrogen. Vedle elektrifikace velkých autobusů řeší TMB také provoz na linkách s omezenými prostorovými podmínkami. Dopravce objednal 31 minibusů Indcar Mobi City s dieselovým motorem Euro 6, které budou nasazeny na linkách Bus del Barri vedených úzkými ulicemi města. Model Indcar Mobi City je postaven na podvozku Iveco Daily. TMB přitom již v roce 2023 testoval také jeho elektrickou variantu e-Mobi City na lince 116, kde ověřoval možnosti nasazení bezemisního minibusu v náročném městském provozu. Elektrická verze má podle výrobce nulové lokální emise a je určena právě pro městské linky s omezeným prostorem. Pro aktuální dodávku však TMB zvolil konvenční pohon Euro 6, který odpovídá současným provozním požadavkům těchto linek Po dokončení plánované obnovy bude více než třetina autobusů barcelonského dopravního podniku využívat pohon bez lokálních emisí. Barcelona tak patří mezi města, která zavádějí bezemisní autobusy ve velkém měřítku do pravidelného provozu.

Dopravce AMT Genova nasadil na linku 20 na trasu mezi Via Rimassa a Piazza Vittorio Veneto první nové trolejbusy Solaris Trollino z celkem 112 objednaných vozidel v pondělí 20. července 2026. Kloubové vozy Trollino nT18 jsou vybaveny technologií IMC. Na dodávce se podílí také Škoda Group, která dodala elektrickou výzbroj.

Městský dopravce AMT Genova objednal celkem 112 kloubových trolejbusů Solaris Trollino nT18 v rámci projektu 4 Assi di Forza, který modernizuje hlavní dopravní osy města. Hodnota dodávky vozidel činí přibližně 100,8 milionu eur a je financována z prostředků italského Národního plánu obnovy (PNRR). Zakázku získal Solaris v roce 2024 . Na výrobě vozidel spolupracuje také Škoda Group, která dodává elektrickou výzbroj. Před předáním do Janova absolvovaly trolejbusy zkoušky v Plzni . První vůz z nové série byl po dokončení homologace a ministerských zkoušek uveden do provozu již v květnu 2025 . Šlo o první vozidlo z plánované flotily, nynější nasazení dalších vozů znamená zahájení pravidelného provozu nové generace trolejbusů AMT. Trolejbusy Solaris Trollino nT18 jsou dlouhé 18 metrů a mají kapacitu 133 cestujících. Využívají technologii In Motion Charging (IMC), která umožňuje jízdu pod trolejovým vedením i bateriovém režimu s využitím trakčních baterií dobíjených během jízdy pod trolejí. Vozidla mají čtyři bateriové bloky umístěné na střeše a v zadní části vozu. Interiér nabízí 36 míst k sezení, dvě vyhrazená místa pro osoby se zdravotním postižením včetně nájezdové rampy a 40 USB zásuvek. Výbavu doplňuje LED osvětlení a klimatizace. Bezpečnostní výbava zahrnuje uzavřenou kabinu řidiče a kamerový systém. Vozidla mají šest kamer pro dohled nad provozem, čtyři kamery pro automatické sčítání cestujících a sedm servisních kamer určených ke kontrole sběračů a dveří. Nové trolejbusy budou postupně nasazovány také na další hlavní městské dopravní osy Ponente, Levante a Centro v rámci pokračující realizace projektu 4 Assi di Forza. O nových trolejbusech na lince informovalo město. Solaris není v Janově novým dodavatelem elektrických vozidel. AMT již dříve zařadil do provozu také bateriové autobusy Solaris Urbino 12 Electric.

Dopravce COMETT PLUS vypsal dvě veřejné zakázky na pořízení celkem sedmi nových elektrických autobusů pro MHD v Táboře. Poptává jeden menší elektrobus kategorie 8 až 10 metrů a šest větších vozidel – tři standardní elektrobusy délky 11 až 13 metrů a tři kloubové délky 17 až 18,75 metru. Nové vozy mají navázat na dosavadní zkušenosti s elektrickým provozem a využívat stávající dobíjecí infrastrukturu se systémem KEMPOWER.

COMETT PLUS pokračuje v elektrifikaci vozového parku pro MHD Tábor. Dopravce již provozuje elektrické autobusy Solaris Urbino 12 electric v městské dopravě a zkušenosti získal také s elektrickými autobusy IVECO Crossway LE elec na regionálních linkách . Nové vozy mají nahradit stávající autobusy na CNG s průměrným stářím přes 6 let. Samostatně soutěžený elektrobus kategorie 8 až 10 metrů má dvoudveřový a nízkopodlažní. Vozidlo má nabídnout kapacitu nejméně 23 cestujících a být vybaveno trakčním motorem s minimálním trvalým výkonem 90 kW a maximálním špičkovým výkonem alespoň 140 kW. Požadovaný dojezd činí minimálně 180 kilometrů na jedno nabití. Druhá zakázka zahrnuje celkem šest elektrobusů – tři vozy délky 11 až 13 metrů a tři kloubové elektrobusy délky 17 až 18,75 metru. Požadován je jeden centrální elektrický trakční motor s minimálním trvalým výkonem 150 kW a maximálním špičkovým výkonem nejméně 240 kW. U těchto větších vozidel požaduje COMETT PLUS garanci dojezdu minimálně 250 kilometrů na jedno nabití v podmínkách městské hromadné dopravy na Táborsku. Způsob nabíjení musí odpovídat současnému vybavení dopravce, který využívá systém KEMPOWER. Předpokládaná hodnota zakázky na šest větších elektrobusů činí 96,805 milionu Kč bez DPH. Na základě orientačních cen získaných z průzkumu trhu stanovil zadavatel předpokládanou hodnotu jednoho standardního elektrobusu délky 11 až 13 metrů na 13,745 milionu Kč bez DPH a jednoho kloubového elektrobusu délky 17 až 18,75 metru na 18,523 milionu Kč bez DPH. U menšího elektrobusu kategorie 8 až 10 metrů činí předpokládaná hodnota 7,316 milionu Kč bez DPH. Dodání všech vozidel má proběhnout nejpozději do 365 dnů od uzavření smlouvy. Jediným hodnotícím kritériem veřejných zakázek je nabídková cena. Součástí požadované výbavy mají být mimo jiné uzavřená kabina řidiče, klimatizace, USB zásuvky, determální skla a odbavovací a informační systém. Před vyhlášením zadávacích řízení uskutečnil COMETT PLUS předběžné tržní konzultace se společnostmi Iveco Czech Republic, MAN Truck & Bus Czech Republic, ROŠERO CZ, Solaris Czech a SOR Libchavy. Nákup nových vozidel má být financován z prostředků Evropské unie prostřednictvím Modernizačního fondu v programu MODF – TRANSGov.

BKK ve spolupráci s dopravním podnikem BKV připravují největší nákup elektrických autobusů v historii maďarské metropole. Záměr počítá nejméně s 250 novými elektrickými autobusy, nabíjecí infrastrukturou i úpravami autobusových garáží. Realizace bude záviset na výsledku přípravy veřejné zakázky a zajištění evropského financování.

Společnost Budapesti Közlekedési Központ (BKK), která v Budapešti zajišťuje organizaci veřejné dopravy, připravuje od března 2026 společně s dopravním podnikem BKV rozsáhlý projekt obnovy autobusového parku. Jeho součástí má být pořízení nejméně 250 nových nízkopodlažních elektrických autobusů a vybudování potřebného zázemí pro jejich provoz. BKK o projektu informovala prostřednictvím tiskové zprávy. Projekt nebude zahrnovat pouze samotná vozidla, ale také související infrastrukturu. BKV počítá s úpravou části svých autobusových garáží pro provoz elektrické flotily. Součástí investice mají být nabíjecí zařízení, komplexní energetický systém i technologie pro řízení a optimalizaci nabíjení. Plánovaný nákup se má týkat několika kategorií vozidel – midibusů, standardních autobusů i kloubových vozidel. Nové elektrobusy mají postupně nahradit starší dieselové autobusy, zejména na linkách s vysokou poptávkou po přepravě a hlavních trasách. BKK zdůrazňuje své zkušenosti s přípravou velkých zakázek v oblasti kolejové dopravy, u tramvají a trolejbusů. Plánovaný projekt elektrobusů této velikosti je však pro organizátora dopravy prvním obdobně rozsáhlým autobusovým projektem. Elektrifikace autobusové dopravy v Budapešti už přitom začala. Společnost ArrivaBus provozuje pro BKK autobusy BYD , jejichž flotila má postupně dosáhnout 82 vozidel. Jedná se o 58 standardních BYD B12 a 24 kloubových BYD B19. Pro jejich provoz bylo modernizováno depo ArrivaBus v ulici Andor, které získalo nové nabíjecí zázemí s inteligentním systémem od společnosti Kempower. Autobusy BYD určené pro budapešťský provoz jsou vyráběny v evropském závodě výrobce v maďarském Komárom. Kromě elektrobusů provozovaných ArrivaBus má BKV ve své flotile také několik starších elektrických midibusů první generace, které jsou nasazovány především v oblasti Budínského hradu. Důvodem plánované obnovy je také stáří současného vozového parku. V Budapešti nyní jezdí více než 400 autobusů starších deseti let a bez rozsáhlejší obnovy by jejich počet mohl do roku 2029 překročit 600 vozidel. BKK nyní připravuje předběžnou tržní konzultaci, jejímž cílem je získat informace od výrobců a dalších dodavatelů a na jejich základě stanovit technické a odborné podmínky budoucí veřejné zakázky. Následně by mělo být zahájeno podmíněné zadávací řízení. Pokud bude výběrové řízení úspěšně dokončeno a podaří se zajistit potřebné evropské financování, první nové elektrické autobusy by mohly být v Budapešti uvedeny do provozu v průběhu roku 2029.

Rumunské město Botoșani uvedlo do pravidelného provozu novou flotilu elektrických autobusů Karsan. Od 1. července zajišťuje městskou dopravu celkem 68 vozidel – 30 minibusů e-JEST a 38 autobusů e-ATA 10. Pro elektrické autobusy město nechalo vybudovat nabíjecí infrastrukturu a změnilo celý systém veřejné dopravy. Modernizace zahnuje obnovu zastávek, zavedení nového informačního systému i změny v organizaci metropolitní dopravy.

Nové elektrické autobusy jezdí na linkách BT01 a BT02, které nahradily dosavadní linky 101 a 102. Tím byla završena dvouetapová obnova vozového parku městské dopravy. První etapa projektu přinesla dodávku 30 elektrických minibusů Karsan e-JEST . Ve druhé etapě město převzalo 38 desetimetrových autobusů Karsan e-ATA 10 . V ulicích Botoșani tak nyní jezdí celkem 68 elektrických autobusů značky Karsan. Projekt byl financován s využitím evropských prostředků v rámci rumunského Národního plánu obnovy a odolnosti (PNRR). Investice se neomezila pouze na pořízení nových vozidel. V areálu městského dopravce Eltrans SA vznikly nabíjecí stanice pro noční dobíjení autobusů a na vybraných místech byly instalovány rychlonabíječky umožňující průběžné dobíjení během provozu. Novému typu vozidel bylo přizpůsobeno také servisní zázemí dopravce. Projekt zároveň znamenal významnou změnu ve fungování veřejné dopravy. Její koordinaci převzala Asociația de Dezvoltare Intercomunitară Transport Metropolitan Botoșani (ADI TMBT), která zajišťuje plánování dopravy pro město Botoșani i okolní obce zapojené do metropolitního systému. Provoz autobusů nadále zajišťuje městská společnost Eltrans SA. Změny pocítili také cestující. Ve městě byly vybaveny zastávky elektronickými informačními panely s odjezdy spojů v reálném čase, instalovány automaty pro prodej jízdenek a dobíjení dopravních karet a spuštěn nový informační systém. Současně bylo zavedeno nové označení linek, které má sjednotit dopravu v celé metropolitní oblasti a vytvořit základ pro její další rozvoj. Zakázku na 38 autobusů e-ATA 10 oznámil Karsan v říjnu 2024. Navázala na předchozí dodávku elektrobusů e-JEST a byla součástí dalšího rozšiřování působení výrobce v Rumunsku. Karsan tehdy uvedl, že po dokončení rozpracovaných kontraktů bude v zemi provozováno přibližně 365 elektrických autobusů této značky. Dodavatelem vozidel byla společnost Anadolu Automobil Rom, oficiální distributor značky Karsan v Rumunsku. Botoșani tak spojilo obnovu vozového parku s modernizací infrastruktury, digitalizací služeb pro cestující a rozvojem metropolitního systému veřejné dopravy.

Nizozemská společnost Ebusco a čínský výrobce autobusů Golden Dragon dokončili první 18metrový kloubový elektrobus Ebusco 3.0 s karbonovou konstrukcí vyrobený v závodě Longhai. Vozidlo určené pro evropský trh vzniklo v rámci spolupráce obou firem, která začala již v roce 2012.

První kloubový elektrobus Ebusco 3.0 sjel z výrobní linky závodu Golden Dragon Longhai v čínské provincii Fujian 7. července 2026. Při slavnostním představení vozu v Xiamenu současně společnosti podepsaly strategickou dohodu o dalším rozvoji spolupráce. Ta se má kromě výroby vozidel zaměřit také na dodavatelský řetězec a podporu provozu autobusů. Nový autobus je 18 metrů dlouhý kloubový bateriový elektrobus Ebusco 3.0 určený pro evropský trh. Konstrukce využívá karbonové kompozitní materiály, které umožňují snížit hmotnost vozidla a přispívají k nižší spotřebě energie. Model Ebusco 3.0 18M je plně nízkopodlažní autobus o šířce 2,55 metru. Nabízí prostor až pro 140 cestujících a využívá baterie umístěné pod podlahou, což umožňuje lepší využití vnitřního prostoru. Rovná podlaha usnadňuje pohyb cestujících a zvyšuje využitelnost prostoru pro stojící cestující. Ebusco u modelu 3.0 využívá lehkou kompozitní konstrukci karoserie. Podle výrobce přispívá použití uhlíkových materiálů ke snížení hmotnosti přibližně o 30 % ve srovnání s běžnými konstrukcemi, což má pozitivní vliv na energetickou účinnost a dojezd vozidla. Autobus je vybaven také elektronickými zpětnými zrcátky využívajícími kamerový systém, který řidiči poskytuje lepší výhled do okolí vozidla. Součástí konstrukce je rovněž řešení zaměřené na tepelnou izolaci prostoru pro cestující. Výrobce ani Ebusco neoznámili, kterému evropskému zákazníkovi je první kloubový autobus Ebusco 3.0 vyrobený v čínském závodě Golden Dragon určen. Podle dostupných indicií, kdy byli přítomni zástupci francouzského zákazníka, a vzhledu vozidla, by mohlo jít o francouzskou Métropole Rouen Normandie. Rouen patří mezi dlouhodobé zákazníky Ebusca . Spolupráce mezi Ebusco a Golden Dragon není nová. Obě společnosti zahájily společné projekty již v roce 2012, kdy spolupracovaly na vývoji elektrických autobusů pro evropský trh. Podle zakladatele společnosti Ebusco Petera Bijveldse se tehdejší spolupráce zaměřovala na využití hliníkové konstrukce, nyní se posouvá k modernějším kompozitním materiálům. „ Již v roce 2012 jsme s Golden Dragon zahájili spolupráci. Před více než deseti lety jsme společně vytvořili autobus s hliníkovou konstrukcí, který byl ve své době průkopnický. Nyní jsme přešli ke karbonovým materiálům, což je ukázkou dalšího vývoje našeho partnerství ,“ uvedl Peter Bijvelds. V rámci současného projektu přináší Ebusco především konstrukční řešení vozidla, vývojové zkušenosti a znalosti evropského trhu. Golden Dragon zajišťuje výrobní kapacity, průmyslové procesy a spolupráci s dodavateli. Dokončení prvního vozu v závodě Longhai představuje další krok ve výrobní strategii společnosti Ebusco, která se více zaměřuje na vývoj vozidel, konstrukci, řízení kvality a spolupráci s průmyslovými partnery při sériové výrobě. Golden Dragon uvedl, že společný projekt propojuje evropské zkušenosti společnosti Ebusco v oblasti elektrických autobusů s výrobními možnostmi čínského výrobce. Obě společnosti chtějí prostřednictvím spolupráce dále rozvíjet nabídku bezemisních autobusů pro evropský trh.