Alexander Dennis a dopravní společnost Reading Buses oznámily uvedení 24 bateriově elektrických dvoupodlažních autobusů Enviro400EV do provozu v anglickém městě Reading. První flotila plně elektrických autobusů Reading Buses byla uvedena do provozu v roce 125. výročí, kdy městská rada v Readingu v roce 1901 odkoupila soukromou městskou koňskou tramvajovou trať, začala s její elektrifikací a vznikla tehdejší dopravce Reading Corporation Tramways. Při této příležitosti této události má autobus číslo 4 speciální zlatý design.

Nové autobusy zahájily provoz v depu na Great Knollys Street v Readingu ve čtvrtek 5. února 2026. 24 nových autobusů bude jezdit na dvou trasách: na fialové číslo 17 mezi Tilehurstem, Central Readingem a Wokingham Road a rušné vínové trase číslo 21 mezi Central Readingem, University of Reading a Lower Earley. Obě jsou v provozu 24 hodin denně, 7 dní v týdnu. Kromě vozů se specifickým interiérem a zářivým barevným brandingem, je jeden se zebrovým designem (autobusy s nulovými emisemi pro oblast Reading). Jeden s pruhy hrabství Berkshire, ve kterém Reading leží. Tento design navrhla místní Univerzita a upozorňuje na to, jak se průměrné teploty v Berkshire za poslední dvě století zvyšovaly. Jeden autobus je pak ve zlaté barvě na oslavu 125. výročí společnosti v tomto roce. Autobusy, které patří mezi energeticky nejúspornější elektrické dvoupodlažní autobusy testované v Británii, nahrazují starší dieselové autobusy, které budou v rámci programu obměny vozového parku vyřazovány na principu jeden za jeden - elektrické autobusy lze je dobíjet bez jakéhokoli dopadu na stávající 24hodinový provoz na obou těchto trasách. Stávající autobusy na biometan Enviro400CBGz fialové linky 17 se přesunou na jiné linky, kde nahradí nejstarší dieselové autobusy. Ještě letos se k vozovému parku připojí dalších šest elektrických double deckerů Enviro 400EV na žluté trase 26 mezi Central Readingem, Southcote a Calcotem. Nové bezemisní autobusy budou znamenat snížení emisí uhlíku v celém městě. Reading Buses vypočítal, že by měly ušetřit přibližně 1 819 tun ekvivalentu CO2 ročně ve srovnání s dieselovými autobusy Euro VI. Cestujícím také přinášejí komfort při jízdě. Jsou vybaveny automatickou klimatizací a topením elektickým tepelným čerpadlem, audiovizuálním informačním systémem, nabíjecími zásuvkami USB-A a USB-C u každého sedadla, držákem telefonu na opěradle s bezdrátovým nabíjením, pohodlnými sedadlays vysokými opěradly, LED náladovým osvětlením, stolky v zadní části spodní paluby a dalším zavazadlovým prostorem místo sedadel otočených proti směru jízdy. Dále Wi-Fi, druhý víceúčelový prostor pro invalidní vozík a kočárek, prosklené schodiště a „střešní okno“ pro extra přirozené světlo, dodatečné tónované sklo na schodišti, oken, podlaha ve stylu kavárny, stůl na horní palubě / rodinná zóna, vnitřní a venkovní kamery, věšáky na kabáty a zařízení pro prodej jízdenek. Se 75 současnými nízkoemisními autobusy poháněnými biometanem bude více než 60 % flotily Reading Buses nízkoemisních nebo nulových, zbývající dieselové autobusy jsou s motory Euro VI. Nové elektrické autobusy jsou variantou elektrického pohonného systému VEDS (Driventic Vehicle Electrical Drive System) s vysoce výkonnými bateriemi, které ukládají až 472 kWh energie. V depu Great Knollys Street společnosti Reading Buses je instalováno 13 rychlonabíjecích stanic, každá dokáže nabít dva autobusy najednou. Investice do elektrických autobusů byla možná díky dotaci 75 % na pokrytí dodatečných nákladů na nákup elektrobusů a související infrastruktury vozovny z druhého kola programu britské vlády ZEBRA 2 ve spolupráci s městskou radou Readingu. Reading Buses investovala ekvivalentní náklady na 24 dieselových vozidel a očekává, že zbývajících 25 % nákladů bude pokryto sníženými provozními náklady po celou dobu životnosti vozidel. Autobusy vyrobil britský výrobce autobusů Alexander Dennis v jeho továrně v Larbertu ve Skotsku. Nabíjecí infrastrukturu dodala společnost Zenobe. Další významným britským výrobcem je Wrightbus se sídlem v Ballymeně. Britská vláda za velké podpory tehdejšího priméra Johnsona spustila program ZEBRA, který měl zajistit financování nákupu až 4 000 elektrických autobusů a podpořit místní výrobu. Tento původní záměr se ale nedaří plnit hlavně z důvodu způsobu zadávání veřejných zakázek, kdy není možné dostatečně zvýhodnit domácí výrobce. O situaci se diskutovalo na konci ledna 2026 v parlamentu . Zatímco poptávka po autobusech se zvyšuje, jejich výroba vloni klesla a velká část financí putuje do zahraničí.

Pařížská oblast Île-de-France vybrala společnost Scania pro podporu ekologické transformace své sítě. Výrobce dodá 201 autokarů Irizar i4 na bioplyn, což je pro značku bezprecedentní objednávka na francouzském trhu. Bioplyn je základem strategie Île-de-France Mobilités, cílem je přeměnit přibližně 10 tisíc autobusů ve veřejné dopravě na bezfosilní paliva, 70 procent bude poháněno bioplynem a 30 procent elektricky.

Vozidla na bioplyn již tvoří většinu vozového parku v pařížském regionu. Scania jako jeden z mála výrobců tuto technologii dál vyvíjí. Nízkoemisní autobusy na biometan vyrábí a do regionu Île-de-France Mobilités dodává také Iveco Bus. Na podzim 2025 uzavřela rámcové smlouvy na až 4 000 autobusů tří modelů : 12metrového elektrického GX 337 ELEC, 12 a 18metrové URBANWAY a 12metrové meziměstské CROSSWAY na CNG, resp. biometan. Od prosince 2025 jezdí nové autobusy Iveco na zemní plyn vyrobený z odpadu například na expresní lince 9509 z přestupního terminálu příměstské dopravy Ermont-Eaubonne přes vlakové nádraží Garges-Sarcelles na letiště Paříž-Charles de Gaulle. Nákupy nových autobusů probíhají prostřednictvím Centra nákupu veřejné dopravy (CATP). Scania je zde kótována od března 2025. Tento systém zjednodušuje proces nákupu pro místní úřady. Byly zadány dvě objednávky, na 65 a 136 vozidel, přičemž dodávky by měly začít na konci prvního čtvrtletí roku 2026. Autobusy Scania Irizar i4 jsou dlouhé 12,9 metru, dvounápravové a mají automatickou převodovku ZF. Motor je devítilitrový Euro 6 s výkonem 340 hp a točivým momentem 1 600 Nm. Vybavené jsou mimo jiné klimatizací, USB portem u každého z 60 sedadel, rampou a bezbariérovým prostorem pro vozíčkáře. Karoserie vozidel vyrábí ve Španělsku společnost Irizar s využitím podvozků a hnacích komponentů Scania. Aby splňovaly specifikace zákazníka, jsou finalizovány v adaptačním a přípravném centru Scania (CAPS) v Angers ve Francii. Týmy instalují zařízení pro prodej jízdenek, video dohled a počítání cestujících. Každý vůz bude proveden v barvách dopravní sítě. Nová vozidla budou k dispozici různým dopravcům (Transdev, Keolis, RATP atd.) pod jednotnou vizuální identitou. Během záruční doby budou autobusy dostávat personalizovanou podporu a servis od odborných techniků, speciálně vyškolených pro specifické potřeby autobusů. „ Tato technická podpora a rozsáhlá síť servisních míst byly pro zákazníka klíčovými faktory. Budeme přítomni po boku provozovatelů, abychom zaručili maximální dostupnost a kontinuitu veřejné dopravy ,“ uvedl Olivier Toublanc, manažer pro klíčové zákazníky v Scania Coaches and Buses.

V září loňského roku podepsal varšavský dopravní podnik Miejskie Zakłady Autobusowe smlouvu se Solaris Bus & Coach na dodávku 79 elektrických autobusů. Nyní využil opci a objednává dalších 50 elektrických Urbino 18 a 29 standardních Urbino 12. Tím se flotila MZA rozšíří celkem o 158 bateriových autobusů Solaris a celkový počet elektrických autobusů v jeho flotile se zvýší na 450.

Nově objednané autobusy budou připraveny na základě specifikace, která se shoduje s vozidly objednanými o několik měsíců dříve. Budou se jednat o autobusy bez tradiční věže motoru, založené na modulární architektuře pohonného systému. Napájeny budou bateriemi s kapacitou přes 500 kWh u 12metrových modelů a přes 700 kWh u 18metrových modelů. Nabíjení bude probíhat pomocí plug-in konektoru. Dodávky jsou naplánovány na první polovinu roku 2027. Celková hodnota objednávky přesáhne 600 milionů PLN. Varšava patří mezi evropské lídry, pokud jde o počet provozovaných autobusů s nulovými emisemi. Solaris do dnešního dne dodal do polské metropole 163 elektrobusů a v současné době plní několik objednávek pro MZA, které zahrnují celkem 208 elektrických autobusů Urbino s nulovými emisemi. Autobusy objednané od Solaris na podzim dorazí do Varšavy v polovině tohoto roku, podobně jako dalších 50 ks stejné značky z jiného zadávacího řízení. Dále pak rozšíří flotilu varšavského městského podniku 30 elektrobusů objednaných od Yutong a 10 od španělského výrobce Irizar. Nově nasmlouvané vozy Solaris dodá v první polovině příštího roku. Celkový počet elektrických autobusů ve flotile MZA pak přesáhne 450 kusů. Vozový park MZA se také rozšíří o 120 kloubových autobusů Solaris Urbino 18 objednaných Úřadem pro veřejnou dopravu (ZTM). Tato vozidla s dieselovým motorem lze také použít k evakuaci obyvatel v krizových situacích.

Regensburská dopravní společnost "das Stadtwerk.Mobilität" uvedla do provozu osm nových plně elektrických kloubových autobusů od Mercedes-Benz. Současně investovala do nabíjecí infrastruktury a zavádění digitálních služeb. Na rozvoj získala finanční prostředky od vlády Horní Falce.

S novými vozidly se počet elektrických autobusů zvyšuje na 37 z celkového počtu 124 autobusů ve flotile. Téměř třetina je elektrická, přičemž celý systém veřejné dopravy by měl být bezemisní do roku 2035. Elektrické autobusy Stadtwerk.Mobilität jsou poháněny 100% zelenou elektřinou. Stadtwerk.Mobilität pokračuje ve svém průkopnickém přístupu, Regensburg zavedl první plně elektrickou autobusovou linku v Bavorsku v roce 2017. Osm nových autobusů eCitaro G o délce 18,13 metrů rozšiřuje flotilu eCitaro ve městě na celkem 20 vozidel. Ve druhé polovině roku dodá Daimler Buses dalších 15 totožných vozidel. Od roku 2021 je v provozu dvanáct sólo eCitaro o délce 12,14 metrů. Investiční náklady na osm elektrických autobusů dosahují 6,87 milionu eur. Hornofalcká vláda podpořila pořízení vozidel dotacemi ve výši přibližně 2,1 milionu eur. To významně pomáhá kompenzovat dodatečné náklady na elektromobilitu. „ Bez dotací bychom takovou investici jen těžko realizovali ,“ řekl generální ředitel Stadtwerk Manfred Koller. „ Kloubový elektrický autobus stojí výrazně více než dvakrát tolik než autobus s konvenčním motorem. Děkujeme vládě za její podporu a vynikající spolupráci .“ Nové modrobílé elektrické kloubové autobusy jsou vybaveny deseti lithiovými vysokonapěťovými bateriemi NMC s kombinovanou kapacitou 688 kWh. To dává Mercedesu eCitaro G garantovaný dojezd přibližně 250 kilometrů na jedno nabití, což je pro městské použití dostatečné. Nabíjení probíhá pomocí zásuvného konektoru, přičemž proces nabíjení z 0 na 90 procent trvá přibližně pět hodin při výkonu 150 kW. Vozidla nabízejí prostor až pro 139 cestujících a jsou vybavena moderními bezpečnostními asistenčními systémy v souladu s obecným nařízením o bezpečnosti – včetně asistenta odbočování a sledování mrtvého úhlu, asistenta nouzového brzdění a detekce ospalosti řidiče. Aby bylo zajištěno spolehlivé nabíjení a provoz nových vozidel, byla souběžně rozšířena i nabíjecí infrastruktura. V roce 2025 bylo postaveno a na přelomu roku uvedeno do provozu nové autobusové depo s nabíjecími stanicemi pro 53 elektrických autobusů. Ve druhé polovině roku dodá Daimler Buses dalších 15 totožných vozidel. Nabíjecí uzel, postavený společně se společností Siemens, má celkovou kapacitu 2,5 MW. Stadtwerk.Mobilität investovala do nabíjecího uzlu 5 milionů eur; vláda Horní Falce projekt dotovala částkou přibližně 3 miliony eur. Druhá fáze výstavby, plánovaná na konec tohoto roku, bude zahrnovat dokončení střechy, instalaci zelené střechy a instalaci fotovoltaického systému. Elektrizace vozového parku jde ruku v ruce s digitalizací. Na konci roku 2025 představila Stadtwerk.Mobilität nový cloudový systém řízení provozu (ITCS) od společnosti INIT. Poskytuje stabilní data v reálném čase, čímž zlepšuje nejen informování cestujících, ale také organizaci a koordinaci autobusového provozu. Umožňuje také rychlejší reakci na narušení provozu nebo objížďky. Nová cloudová technologie také činí systém flexibilním pro budoucí požadavky. „ Nový ITCS povyšuje náš provoz na novou digitální úroveň a zjednodušuje jak správu vozového parku, tak práci našich řidičů ,“ říká Sandra Schönherr, provozní manažerka společnosti Stadtwerk.Mobilität. Investiční náklady na tento projekt dosahují přibližně 2,88 milionu eur, přičemž financování ITCS je ve výši 75 procent. Souběžně se zavedením nového systému řízení provozu byl celý vozový park autobusů převeden na bezkontaktní platby. Ve 165 vlastních i subdodavatelských autobusech si nyní cestující mohou vybrat jízdenky přímo na terminálu a platit bankovní nebo kreditní kartou, chytrým telefonem nebo novou předplacenou kartou.

Marcopolo a Volvo Buses oznámily uvedení nové generace elektrických dvoukloubových autobusů Attivi Express v metropolitní oblasti v brazilském městě Goiânia. Na konci ledna všech 21 plně elektrických autobusů Volvo BZRT, zahrnující 16 kloubových a 5 dvoukloubových modelů, zahájilo pravidelný provoz pod koncesí Metrobus.

Dvoukloubové modely pro Attivi Express jsou dlouhé 28 metrů a mají kapacitu 250 cestujících, jednokloubové modely měří 21 metrů a mohou přepravit 180 cestujících. Oba jsou postaveny na podvozcích Volvo BZRT, obě karosérie Attivi vyrábí Marcopolo. Partnerství mezi Marcopolo a Volvo je jedním z pilířů Attivi Express. Zatímco Marcopolo je zodpovědný za vývoj karoserie a konstrukčního řešení vozidel, Volvo dodává 100% elektrické podvozky BZRT a pohonné systémy. Autobusy se dvěma klouby a třemi články jsou vybaveny dvěma elektromotory o výkonu 200 kW, umístěnými pod podlahou autobusu uprostřed. Baterie, které mohou mít kapacitu až 720 kWh, jsou také umístěny pod podlahou. Interiér tak má kompletně otevřený prostor pro cestující. Podvozek Volvo BZRT se vyrábí v závodě Volvo v Curitibě, který se specializuje na výrobu velkokapacitních autobusů. Bi-articulated autobusy byly vyvinuty před více než 30 lety a daly vzniknout moderním systémům BRT (Bus Rapid Transit). Dnes desítky měst v Latinské Americe používají tento typ vozidla k rychlé a bezpečné přepravě velkého množství lidí. S elektrickým modelem Volvo BZRT získává tento koncept nulové emise CO2 a nízkou hlučnost. K výbavě autobusů nové generace Attivi Express patří čalouněná sedadla City s USB porty, dřevěná podlaha, kompletní LED osvětlení, klimatizace a vnitřní kamerový systém. Pro zajištění bezbariérovosti mají vozidla rampy na levé straně, výtah na pravé straně a vyhrazené místo pro osoby se sníženou pohyblivostí. Nechybí pokročilé systémy aktivní bezpečnosti a nový interiérový design. V provozu od 70. let je BRT systém městského obvodu Goiânia jedním z nejtradičnějších v zemi. Nyní získala investice do modernizace svých vozidel a infrastruktury. Jednou z novinek je nový úsek Sever-Jih, který se skládá z 31 stanic, je dlouhý 22 km a má dalších 55 km odbočných tras. Investice získal i úsek Východ-Západ. Jedná se o modernizaci staré „osy Anhanguera“ s 19 stanicemi a prodloužením o 28 km, které vede do měst Trindade, Goianira a Senador Canedo. Celkově zahrnuje infrastruktura městské BRT 47 stanic, 213 zastávkových míst, 15 terminálů a asi 108 km tras, které slouží více než 2,5 milionu uživatelů měsíčně. Systém BRT v Goiânii byl vybrán jako debutové místo pro Attivi Express. Rozhodnutí souvisí s vysokou poptávkou po cestujících a potřebou rozšířit přepravní kapacitu bez výrazného zvýšení počtu vozidel. Elektrické kloubové autobusy se ukázaly jako efektivní řešení pro přepravu více osob s menším dopadem na životní prostředí.

Do Rumunska dorazilo všech 22 nových bateriových trolejbusů Yutong U12. Jsou prvními, které čínský výrobce do Evropy dodal.

Trolejbusy jednoho z největších výrobců elektrických vozidel na světě, dovezl do Rumunska Anadolu Automobil Rom , který s čínskou značkou začal spolupracovat v roce 2024. Pro Bukurešť nabídla model Yutong U12, který vychází z modelu jeho elektrického autobusu. Dvanáctimetrové trolejbusy přepraví 93 cestujících, z toho 32 na sedadlech. Vozy nabízí klimatizaci, rampy pro zdravotně postižené, USB zásuvky a čalouněné sedačky. Se systémem úložiště energie v trakčních bateriích (SRSEE) mají autonomii minimálně 20 km. Využívají centrální synchronní elektromotor s permanentními magnety. Výrobce poskytuje na vozidla 6 letou plnou záruku. Tyto investice ukazují směr veřejné dopravy v Bukurešti: neznečišťující vozidla, pohodlnější a přizpůsobená skutečným potřebám cestujících. Tento směr se v posledních letech realizoval uvedením do provozu 100 tramvají Astra Imperio Metropolitan vyrobených v Rumunsku, 100 trolejbusů Solaris Trollino 12M a 100 12metrových elektrobusů ZTE Granton.

V pondělí 2. února vyjely do ulic Trnavy elektrické autobusy IVECO Streetway ELEC. ARRIVA na nákup 17 nízkopodlažních městských autobusů a nabíjecí infrastrukturu získala finanční příspěvek ve výši téměř 12 milionů eur z Programu Slovensko.

Plně nízkopodlažní městské elektrobusy o délce 12 metrů jsou vybaveny třemi dvoukřídlými dveřmi a odvezou až 90 cestujících. Pohon zajišťuje trakční elektromotor VOITH o maximálním výkonu 310 kW, napájený lithium-iontovými bateriemi typu NMC nejnovější generace s celkovou kapacitou 345 kWh, nabíjení probíhá pomocí zásuvky COMBO 2 CSS. O nákupu jsme již psali . V přední části vozu jsou integrovány asistenční systémy řidiče ADAS. Kombinace předního radaru a kamery umístěné za čelním sklem umožňuje detekci zranitelných účastníků silničního provozu a rozpoznávání dopravního značení. Součástí systému jsou funkce BSIS (systém informování o mrtvém úhlu), MOIS (asistent rozjezdu), ISA (inteligentní asistent rychlosti) a DDAW (systém upozornění na únavu řidiče) a automatické přepínání předních světlometů v závislosti na světelných podmínkách. K výbavě patří klimatizace, informační systém s vnitřními a vnějšími LED panely, kamerový systém, USB nabíjecí porty a vyhrazený prostor pro osoby na invalidním vozíku a dětské kočárky. Vozidla jsou v barevném provedení podle design města Trnava. ARRIVA působí na Slovensku od roku 2008 a je nejsilnějším soukromým hráčem v autobusové dopravě. Městskou, regionální, smluvní a komerční dopravu zajišťuje v Bratislavském, Košickém, Nitranském, Trnavském a Žilinském kraji. Od roku 2017 provozuje službu sdílených kol, tzn. bikesharing. Na Slovensku zaměstnává více než 2 500 lidí a provozuje více než 1 300 autobusů. Tvoří ji šest dopravních společností, servisní společnost a centrála.

Aglomerace Saint-Nazaire uvedla do provozu prvních 25 kloubových elektrických autobusů dodaných IVECO BUS. Autobusy GX 437 ELEC LINIUM – v Evropě prodávané jako E-WAY LINIUM – nyní jezdí na BRT linkách v jedinečném francouzském městě u pobřeží Atlantského oceánu a na řece Loiře.

Pro realizaci svého rozsáhlého projektu elektrické mobility HélYce+ zvolila aglomerace Saint-Nazaire ve Francii společnou technickou nabídku předloženou IVECO BUS spolu se svými dvěma technickými partnery, společnostmi ABB E-mobility a Dalkia Electrotechnics. Nabídnuté komplexní řešení zahrnuje dodávky elektrobusů, nabíjecí infrastrukturu v depu a na konečných stanicích, i systémy dohledu a inteligentního nabíjení. V rámci projektu dodala společnost IVECO BUS prvních 25 autobusů GX 437 ELEC LINIUM*, které jsou v provozu na BRT linkách od 24. ledna 2026. Nová dopravní síť aglomerace Saint-Nazaire se skládá ze třinácti autobusových linek. Na třech linkách Hélyce H1, H2 a H3 jezdí autobusy každých 10 minut na linkách H1 a H2 a každých 20 minut na linkách H3. Dalších 15 vozidel bude dodáno v letech 2027 až 2030, čímž se celková flotila zvýší na 40 kloubových elektrických autobusů. „ Ycéo a Hélyce jsou víc než jen dopravní síť; představují nový způsob navrhování veřejného prostoru v Saint-Nazaire a v celé aglomeraci s více vyhrazenými autobusovými pruhy, cyklostezkami, širšími chodníky a novými prostory pro chodce. To konkrétně znamená budování jednotnějšího, inkluzivnějšího a klidnějšího města. Doplněná 100% elektrickými autobusy pro lepší kvalitu ovzduší a nižší hluk, tato dostupnější síť posiluje odolnost našeho regionu vůči změně klimatu ve prospěch zdraví našich spoluobčanů, cestujících a obyvatel, “ uvedl David Samzun, starosta Saint-Nazaire a prezident aglomerace Saint-Nazaire, při slavnostním zahájení. „ Nabídnout kompletní systém znamená plně převzít roli skutečného partnera. Jsme hrdí na to, že podporujeme transformaci sítě veřejné dopravy v Saint-Nazaire směrem k mobilitě, která je udržitelnější, inovativnější a příjemnější. Kombinací tří oblastí odborných znalostí dodáváme spolehlivé, vysoce výkonné a tiché řešení ve prospěch všech ,“ řekl Giorgio Zino, ředitel Bus Commercial Operation IVECO BUS pro Evropu. Kromě dodávek kloubových elektrických autobusů vybavených systémem nabíjení s pantografem nahoru a poskytování roční údržby zahrnuje technická nabídka partnerů pět konečných stanic a autobusovou vozovnu vybavenou transformátory, nabíječkami a 40 nabíjecími stanicemi pro noční nabíjení, které dodala společnost ABB a nainstalovala Dalkia Electrotechnics.

Výrobce z Turecka posiluje svou působnost v Evropě. V prosinci 2025 dodal do Irska, Portugalska a Itálie 65 nových autobusů. Zatímco dodávky do Portugalska znamenaly klíčový milník, protože jde o první export elektrických meziměstských modelů LD SB E do této země, nová vozidla dodaná do Taorminy – jedné z nejoblíbenějších turistických destinací na Sicílii – rozšířila vozový park TEMSA na ostrově na 206 vozidel.

S více než 140 000 vyrobenými vozidly a více než 18 000 kusy exportovanými do 70 zemí světa společnost TEMSA zrychluje svou expanzi na evropských trzích. Nedávné dodávky odrážejí strategii rozšiřovat evropské aktivity a podporovat řešení udržitelné mobility na celém kontinentu. Výrobce také nedávno vystavoval na veletrhu Busworld Europe, kde představil svůj nový elektrický autobus Avenue Neo 9e a po delší době se jeho produkty objeví i na Busworld v Turecku . Generální ředitelka Evren Güzel, uvedla : „ S neustálým zvyšováním našich silných výsledků ve výrobě a prodeji autobusů dále upevňujeme pozici společnosti TEMSA jakožto „preferované značky mobility“. Tyto tři významné dodávky, které jsme v prosinci uskutečnili na našich prioritních trzích, jasně svědčí o našem odhodlání růst v Evropě. Dále jsem hrdý na to, že náš model MD9 RHD byl v Irsku v segmentu midi označen „Autobusem roku 2026“. V nadcházejícím období budeme i nadále posilovat tři základní hodnoty, které odlišují společnost TEMSA: naši širokou produktovou řadu, řešení zaměřená na zákazníka a inteligentní flexibilitu. S těmito prvky budeme i nadále rozšiřovat naši globální působnost .“

Moderní technologie, reálný dojezd v městském provozu i jízdní vlastnosti. To bude prověřovat Dopravní podnik města Brna (DPMB) u zapůjčeného elektrobusu Ikarus 120e. Autobus vozí cestující na lince k areálu Nové Zbrojovky. V Brně se zdrží dva týdny.

„ Vzhledem k naší strategii obnovy vozového parku je pro nás nezbytné sledovat aktuální trendy a držet krok s vývojem technologií. Testování vozů s jiným než dieselovým pohonem nebo pohonem na CNG nám umožňuje ověřit si deklarované vlastnosti přímo v reálném brněnském provozu. U tohoto modelu nás zajímá především reálný dojezd, spotřeba energie a chování baterií při celodenním zatížení ,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. DPMB elektrobus nasadil na linku spojující centrum města s Novou Zbrojovkou. Výběr této trasy má své legislativní a provozní důvody. „ Vůz nemá české poznávací značky a není vybaven naším standardním řídicím a informačním systémem ani informačními panely. Abychom předešli zmatení cestujících u běžných spojů, zvolili jsme pro zkušební provoz právě tuto zvláštní linku pro zaměstnance areálu, která je pro testování ideální ,“ vysvětluje Havránek. Jedná se o 12 metrů dlouhý, plně elektrický nízkopodlažní autobus. Při testování na Kladně si vůz Arriva chválila . Je vybaven lithium-železitofosfátovými (LFP) bateriemi o celkové kapacitě 314,14 kWh. Nabíjení probíhá pomocí standardizovaného konektoru CCS typu 2 s příkonem až 120 kW.Centrální motor disponuje maximálním výkonem 240 kW. Autobus pojme celkem 85 cestujících, z toho 28 sedících. Technici DPMB budou během provozu sledovat nejen energetickou náročnost, ale i jízdní komfort a spolehlivost všech systémů. Získaná data budou užitečná pro budoucí rozhodování o nákupu nových ekologických vozidel.