Dvanáctimetrové nízkopodlažní vozy s kapacitou 85 cestujících a dojezdem přibližně 350 kilometrů na jedno naplnění mají vyjet koncem roku 2028 na porubskou linku 37. Vodík budou čerpat v rámci výzkumného polygonu CEETe H₂ na Vysoké školy báňské – Technické univerzitě Ostrava, do něhož se dopravní podnik zapojí. Jeden autobus vyjde na více než 17 milionů korun, nákup podpoří dotace z IROP ve výši 85 procent způsobilých výdajů.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) informoval o podpisu smlouvy se společností Solaris prostřednictvím tiskové zprávy. Podrobnosti o dalších uchazečích ve výběrovém řízení zatím nejsou zveřejněny . „ Autobusy budou dvanáctimetrové a budou mít obsaditelnost 85 cestujících. Budou klimatizované, nízkopodlažní, s dojezdem minimálně 350 km na jedno naplnění. Pořízením vodíkových autobusů zajišťujeme diverzifikaci vozového parku, tím zvyšujeme naši spolehlivost v případech mimořádných událostí ,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku Ostrava. „ DPO už v roce 2021 deklaroval možnost pokrýt standardní denní výpravu elektrobusy nebo autobusy na CNG. Vozidla s vodíkovým pohonem jsou dalším krokem v rozvoji ekologizace městské hromadné dopravy .“ Vodíkové autobusy budou doplňovat palivo v rámci výzkumném polygonu CEETe H₂ VŠB – Technické univerzity Ostrava. Univerzita a DPO podepsaly memorandum o spolupráci v létě 2025. Dopravní podnik se do projektu zapojí jako aplikační a validační partner. CEETe H₂ má propojit výzkum celého vodíkového řetězce, od výroby přes skladování a distribuci až po praktické využití. Výzkumné zázemí umožní experimentálně ověřovat jednotlivé technologie i jejich vzájemné vazby v podmínkách blízkých skutečnému provozu. Výzkumníci se zaměří mimo jiné na účinnost, bezpečnost, provozní nároky a ekonomickou i environmentální smysluplnost vodíkových technologií. Plnění autobusů v Ostravě Porubě bude jednou z možností využití polygonu, nikoli jeho hlavním účelem. Projekt vzniká na VŠB – Technické univerzitě Ostrava s podporou Operačního programu Spravedlivá transformace. Evropské prostředky se na jeho financování podílejí částkou 268,2 milionu korun prostřednictvím Státního fondu životního prostředí ČR. DPO nebude pouze využívat vybudovanou infrastrukturu. Výzkumnému týmu poskytne také data a zkušenosti z každodenního provozu autobusů, včetně poznatků řidičů, pracovníků údržby, dispečinku a bezpečnosti. Ty mají pomoci ověřovat bezpečnostní metodiky, digitální modely a prediktivní nástroje. Získané poznatky a metodiky budou využitelné také pro další dopravce, firmy a výzkumné týmy. „ CEETe H₂ budujeme jako výzkumný polygon pro celý vodíkový řetězec, od výroby přes skladování a distribuci až po využití. Plnění autobusů je jednou ze součástí tohoto výzkumného prostředí, nikoli jeho hlavním účelem. Chceme na základě reálných dat zjistit, kde vodík dává technický, ekonomický a environmentální smysl a kde jsou vhodnější jiné technologie ,“ vysvětluje Stanislav Mišák, ředitel Centra energetických a environmentálních technologií VŠB – Technické univerzity Ostrava a hlavní řešitel projektu CEETe H₂. Zkušenosti z provozu vodíkových autobusů mají výzkumníkům umožnit sledovat například různé jízdní režimy, plnění a spotřebu vodíku, servisní zásahy, poruchové stavy nebo vliv klimatických podmínek. Výsledky výzkumu tak nebudou omezeny pouze na laboratorní prostředí. Pořízení autobusů bude realizováno v rámci projektu „ITI II. – Obnova vozového parku DPO autobusy na vodík“, spolufinancovaného Evropskou unií prostřednictvím Integrovaného regionálního operačního programu (IROP). Výše podpory dosáhne 85 procent celkových způsobilých výdajů. Cena jednoho autobusu přesáhne 17 milionů korun. Vodíkové autobusy se v Moravskoslezském kraji objeví také v regionální dopravě. Čtyři vozy SOR NSF 12 má nasadit Transdev Slezsko na linky 441, 442, 445 a 448 spojující Havířov s Ostravou . Vodík budou čerpat podobně jako městské autobusy pro DPO v Ostravě Porubě. Do soutěže na jejich dodání podle technických požadavků Transdev se zapojili SOR Libchavy a Solaris. SOR uspěl s nabídkou za 62,4 milionu korun bez DPH, nabídka Solarisu byla o 437 tisíc korun vyšší. Pro SOR jde o první zakázku na vodíkové autobusy a dodat by je měl na konci příštího roku. Pořízení těchto vozidel také podpoří fondy Evropské unie.

MPK Kraków otevřelo nabídky na dodávku 20 nových kloubových elektrobusů. Nejnižší cenu předložil Solaris Bus & Coach s modelem Urbino 18 electric. Nabídky podaly také společnosti Daimler Buses a Irizar e-mobility. Součástí zakázky je rovněž 20 nabíjecích zařízení.

Nabídky byly otevřeny ve čtvrtek 29. října 2026 a MPK o výsledku informovala. Solaris Bus & Coach nabídl cenu 62,8 milionu zlotých bez DPH, Daimler Buses Polska 67,014 milionu zlotých a Irizar e-mobility 86,149 milionu zlotých. V přepočtu jde přibližně o 346,7 milionu, 369,9 milionu a 475,5 milionu korun bez DPH. Celkové nabídkové ceny zahrnují vedle 20 autobusů také 20 nabíjecích zařízení. V přepočtu na jeden autobus včetně nabíječky vychází nabídka Solarisu na přibližně 17,3 milionu korun, Daimleru na 18,5 milionu a Irizaru na 23,8 milionu korun bez DPH. Nové autobusy budou nízkopodlažní a klimatizované. Vybaveny budou moderním informačním systémem pro cestující, USB zásuvkami pro nabíjení mobilních zařízení a kamerovým systémem. Významnou změnou bude uspořádání prostoru pro cestující se sníženou pohyblivostí. Každý autobus bude mít dvě vyhrazená místa pro cestující na invalidním vozíku, zatímco v současných kloubových autobusech je pouze jedno. MPK tím reaguje na požadavky organizací zastupujících osoby se specifickými potřebami. Cena představuje 65 procent hodnocení nabídek, zbývajících 35 procent připadá na technické parametry. Nejnižší cena proto ještě neznamená vítězství Solarisu. Dopravce musí nabídky nejprve posoudit a vyhodnotit. MPK Kraków se snaží na nákup získat evropskou podporu z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027 (FEnIKS). Pokud finanční prostředky nezíská, může zadávací řízení zrušit. Bateriové elektrobusy dvou značek Krakovský dopravce má s provozem bateriových elektrobusů rozsáhlé zkušenosti. Podle přehledu k 23. červnu 2026 evidoval celkem 158 těchto vozidel, z toho 132 značky Solaris a 26 autobusů Irizar. Nejpočetnější skupinu tvoří kloubové Solaris Urbino 18 electric, kterých má MPK 96. Dále provozuje 32 standardních Urbino 12 electric a čtyři kratší Urbino 8.9 electric. Irizar zastupuje 26 autobusů ieBus 12. Solaris je dlouhodobým dodavatelem autobusů pro krakovský dopravní podnik. V červnu 2026 převzal dopravce dalších 15 kloubových Urbino 18 electric. Nová zakázka by tak mohla flotilu rozšířit o dalších 20 vozů stejného typu. Retrofit u starších vozů MPK Kraków vedle nákupu nových elektrobusů investuje také do prodlužování životnosti těch stávajících. V roce 2024 vypsalo zakázku na výměnu trakčních baterií ve 20 elektrobusech Solaris z roku 2017, z toho 17 standardních Urbino 12 electric a tří kloubových Urbino 18 electric. První modernizované vozy se vrátily do provozu v roce 2025. V říjnu 2026 dopravce vybral Solaris také pro další samostatnou zakázku na výměnu baterií ve třech elektrobusech – jednom Urbino 12 electric a dvou kloubových Urbino 18 electric. Krakov provozuje také vodíkové autobusy Vedle bateriových elektrobusů má MPK ve své flotile také vodíková vozidla. K 4. srpnu 2026 jde o 11 autobusů NesoBus od polského výrobce PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy, jeden Solaris Urbino 12 Hydrogen a jeden Autosan Sancity 12 LFH.

ČSAD Střední Čechy plánuje nasadit nová vozidla na linku 369 mezi Prahou, Mělníkem a Štětím. Předpokládaná hodnota zakázky včetně garančního servisu činí 220 milionů korun bez DPH.

Dopravce zajišťuje autobusové linky v Praze a Středočeském kraji. S elektrickým pohonem má již zkušenosti z testování několika značek a typů elektrobusů, které probíhalo od roku 2022. Letos začal provozovat také dva vlastní dvanáctimetrové elektrobusy IVECO BUS E-WAY a STREETWAY na pražské lince 103 mezi Březiněvsí a Ládvím. První z nich vyjel do pravidelného provozu 24. srpna, druhý 19. října. Tentokrát pořídí 11 bateriových elektrobusů v kloubovém provedení pro meziměstské spojení. V pražské metropolitní oblasti A6 mají jezdit na trase z Prahy přes Bořanovice, Líbeznici, Předboj, Kly, Mělník a Liběchov do Štětí. Tomu odpovídá také požadavek na dojezd nejméně 330 kilometrů na jedno nabití. Poptávané elektrobusy mají být třínápravové, třídveřové a plně nízkopodlažní, s délkou 17,1 až 19 metrů. Každý musí nabídnout kapacitu nejméně 100 cestujících, z toho alespoň 50 míst k sezení, a prostor pro dětský kočárek nebo vozík pro osoby s omezenou schopností pohybu. Vozidla musí splňovat aktuální Standardy kvality Pražské integrované dopravy (PID). Požadována je celovozová klimatizace, elektrické nezávislé topení s preferencí tepelného čerpadla. V prvních pěti letech musí dodavatel garantovat dojezd nejméně 330 kilometrů na jedno nabití v jízdním cyklu mezinárodní metodiky SORT 2. Kapacita trakční baterie během dvanáctileté životnosti nesmí klesnout pod 93 procent. Nabídky bude zadavatel hodnotit podle ekonomické výhodnosti. Celková nabídková cena má váhu 60 procent, délka záruky na celý elektrobus 20 procent. Po deseti procentech připadá na garantovanou spotřebu elektřiny v cyklu SORT 2 a minimální dojezd na jedno nabití v cyklu SORT 2 v šestém až dvanáctém roce životnosti vozidla. Všech 11 elektrobusů má dodavatel předat najednou, nejpozději do 14 měsíců od nabytí účinnosti kupní smlouvy. Dodávka má směřovat do provozovny dopravce v Mělníku. Vozidla nesmějí být vyrobena před 1. lednem 2028. Nákup je spolufinancován z fondů Evropské unie prostřednictvím Integrovaného regionálního operačního programu (IROP).

Dopravní podnik hlavního města Slovinska během jednoho roku uvedl do provozu 35 kloubových autobusů Mercedes-Benz. Flotilu tvoří 25 bateriových elektrobusů eCitaro a deset vozů eCitaro G s vodíkovými palivovými články.

Slovinská metropole Lublaň kombinuje při obnově vozového parku bateriový a vodíkový pohon. Podle výrobce jde o největší projekt modernizace vozového parku v historii dopravního podniku Ljubljanski potniški promet (LPP). Oba typy pohonu dopravce využívá podle požadavků jednotlivých linek. Bateriové elektrobusy se hodí zejména pro trasy s předvídatelným provozem a možností pravidelného dobíjení. Autobusy s vodíkovými palivovými články doplňují flotilu na linkách, které vyžadují delší dojezd a větší provozní flexibilitu. „ Během uplynulého roku jsme vybudovali vozový park, který je v místě provozu bezemisní a kombinuje bateriové elektrické technologie s technologiemi na vodík. Společně vytvářejí základ pro spolehlivou veřejnou dopravu připravenou na budoucnost ,“ uvedl Rok Vihar, ředitel LPP. Dopravní podnik vybudoval také potřebnou nabíjecí a vodíkovou infrastrukturu a upravil provozní procesy pro využívání nových pohonů. Projekt podporuje rovněž zapojení Lublaně do evropské iniciativy 100 klimaticky neutrálních a chytrých měst. Město Lublaň objednalo 25 kloubových elektrobusů Mercedes-Benz eCitaro G od slovinské společnosti Autocommerce, která zastupuje značku Mercedes-Benz na tamním trhu. Cena zakázky činí 19 492 500 eur bez DPH. Jeden elektrobus tak vychází na 779 700 eur bez DPH, v přepočtu přibližně 19 milionů korun. Město na nákup získalo dotaci 15 milionů eur z Eko fondu. Cena deseti vodíkových autobusů zatím uvedena není. Nová vozidla mají přispět ke snížení hluku v ulicích a zvýšit komfort cestujících i řidičů. Daimler Truck zdůrazňuje tichý pohon, nízké vibrace, bezpečnostní a asistenční systémy i přístupnost vozidel. Zdroj: Daimler Truck, město Lublaň

Saint-Étienne Métropole ve francouzském regionu Auvergne-Rhône-Alpes objednala deset kloubových trolejbusů Solaris Trollino 18. Po jejich dodání na konci roku 2027 se počet trolejbusů Solaris v provozu ve městě zvýší na 41.

Zakázku výrobce získal prostřednictvím francouzského nákupního sdružení Centrale d’Achat de Transport Public (CATP). Spolupráce mezi Solarisem a Saint-Étienne Métropole začala v roce 2019. Osmnáctimetrové trolejbusy budou vybaveny trakčním motorem o výkonu 250 kW a bateriemi umožňujícími jízdu mimo trolejové vedení. K výbavě patří kamery nahrazující klasická vnější zpětná zrcátka, systém sledování únavy a nepozornosti řidiče, inteligentní asistent rychlosti, asistent změny jízdního pruhu a detekce chodců a cyklistů. Součástí vozidel bude také systém vzdálené diagnostiky eSConnect. Saint-Étienne postupně rozšiřuje provoz kloubových trolejbusů. V letech 2019 až 2021 Solaris dodal 23 dvanáctimetrových vozidel Trollino 12. V roce 2025 následovalo osm kloubových Trollino 18. Nové trolejbusy jsou určeny pro síť městské dopravy, kterou provozuje dopravce ze skupiny Transdev (Saint-Étienne STAS). Objednatelem vozidel je Saint-Étienne Métropole. Po dokončení nové dodávky bude ve městě provozova celkem 41 trolejbusů Solaris, z toho 23 standardních a 18 kloubových. Rozvoj trolejbusové dopravy je součástí snahy Saint-Étienne Métropole o bezemisní městskou mobilitu.

Deset nových autobusů SOR NSG 12 čeká v depu Dopravného podniku mesta Martin na dokončení potřebných formalit. Na linky městské dopravy by měly vyjet v nejbližších týdnech a pomoci dopravci rozšířit vozový park.

Autobusy na stlačený zemní plyn (CNG) už stojí v depu dopravního podniku. Před jejich nasazením je ještě nutné dokončit registraci a pojištění vozidel. „ Už piaty rok prevádzkujeme 35 autobusov, ktoré sa na začiatku zakúpili. Potrebovali sme súrne doplniť vozidlový park, keďže súčasné autobusy mali vysoký nájazd kilometrov ,“ uvedl jednatel DPMM Ján Slamka s tím, že jeden autobus najede ročně v průměru 70 000 kilometrů. Dodavatelem deseti nových autobusů je společnost SOR Libchavy . Cena jednoho vozu činí 330 000 eur bez DPH, celková hodnota zakázky dosahuje 3,3 milionu eur bez DPH. Kupní smlouvu dopravní podnik uzavřel v lednu 2026. Na projekt „Nákup autobusů s CNG pohonem“ získal DPMM nenávratný finanční příspěvek z evropských fondů v rámci Programu Slovensko. Příspěvek činí 3 127 080 eur a pokrývá 92 % celkových oprávněných výdajů projektu. DPMM převzal provoz městské hromadné dopravy v lednu 2022 po skončení smlouvy se společností SAD Žilina. Autobusy zajišťují dopravu nejen v Martině, ale také ve Vrútkách a obcích Bystrička, Lipovec a Turčianske Kľačany.

Dopravní podnik města Brna (DPMB) připravuje nákup až 40 kloubových trolejbusů s alternativním pohonem a 40 obousměrných velkokapacitních tramvají. Trolejbusy mají rozšířit provoz na trasy, kde dnes jezdí autobusy. Tramvaje budou nově vybaveny antikolizním systémem a díky obousměrnému provedení je bude možné využívat na všech tramvajových tratích.

Výsledkem obou zadávacích řízení bude uzavření rámcových dohod. Předpokládaná hodnota zakázky na trolejbusy činí 800 milionů korun bez DPH , u tramvají o 3,6 miliardy korun bez DPH . Při maximálním počtu vozidel odpovídá předpokládaná hodnota přibližně 20 milionům korun za jeden trolejbus a 90 milionům korun za tramvaj. Rozhodujícím kritériem hodnocení bude nejnižší celková nabídková cena za jeden vůz bez DPH včetně souvisejících plnění vymezených v zadávacích podmínkách. Obě zakázky obsahují také podmínky týkající se sídla dodavatele a původu dodávek. Dodavatelé musí splňovat požadavky na sídlo stanovené zadávací dokumentací, které zohledňují členství v Evropské unii, Evropském hospodářském prostoru, Švýcarsku nebo dalších státech, jejichž dodavatelé mají přístup k příslušným veřejným zakázkám na základě mezinárodních dohod. Zadávací podmínky zároveň omezují podíl dodávek pocházejících ze států, na jejichž dodavatele se příslušné dohody o přístupu k veřejným zakázkám nevztahují. Nesplnění stanovených podmínek může vést k vyloučení účastníka. Nákup trolejbusů a tramvají je v souladu se strategií města Brna Čistá mobilita a souvisí také s legislativními požadavky na náhradu dieselových autobusů. Parciální trolejbusy s větší kapacitou DPMB poptává kloubové nízkopodlažní trolejbusy dlouhé 17,5 až 18,75 metru pro nejméně 150 cestujících, z toho alespoň 40 sedících. Vozidla musí ujet nejméně 15 kilometrů mimo trolejové vedení, a to i při plném zatížení a zapnuté klimatizaci a vytápění. V provozu nahradí trolejbusy Škoda 31Tr z roku 2013. Část dodávky má zároveň umožnit rozvoj trolejbusové dopravy na dalších trasách, kde dnes jezdí autobusy. Počítá se s jejich nasazením na linkách 25, 26, 33, 36 a 37. Pravděpodobně zamíří také na trasu současné autobusové linky 77 a na část trasy linky 57. Základní dodávka je rozdělena do dvou etap. Patnáct trolejbusů má být dodáno mezi 1. únorem a 30. červnem 2028, dalších patnáct ve stejném období roku 2029. U opčních vozidel počítá dokumentace s dodáním nejpozději do 12 měsíců od účinnosti příslušné kupní smlouvy. Součástí zakázky jsou rovněž servisní služby v záruční i pozáruční době. Poslední nové kloubové trolejbusy pořídil dopravní podnik v roce 2021. Šlo celkem o 40 vozů Škoda 27Tr a do Brna začaly přijíždět v roce 2022. Obousměrné tramvaje pro všechny linky Nové tramvaje mají být obousměrné a dlouhé 29 až 31 metrů. Požadovaná kapacita je nejméně 230 cestujících, z toho alespoň 60 na pevných, nesklopných sedadlech. DPMB zvolil obousměrné provedení s ohledem na provozní a dopravní potřeby. Tento typ vozů potřebuje pro provoz na tratích, které nekončí smyčkou, ale úvratí, jako je tomu například na lince 8. Tramvaje lze využít také při výlukách a mimořádných opatřeních. Jde o univerzální vozidla, která mohou jezdit na všech tramvajových tratích bez ohledu na způsob jejich zakončení. Požadavky zahrnují mimo jiné nízkopodlažní provedení v celé délce vozidla, klimatizaci a otočné podvozky. Nově DPMB požaduje také antikolizní systém. Nové tramvaje mají v provozu nahradit starší vozy typu T3 a T6, případně také tramvaje KT8. Dopravní podnik počítá s jejich nasazením na všech tramvajových linkách. Prvních šest tramvají má být dodáno od 1. července do 31. října 2028, dalších šest od 1. března do 30. června 2029. U opčních vozidel je stanovena dodací lhůta nejvýše 18 měsíců u prvních pěti kusů a 24 měsíců u šestého a každého dalšího vozu. DPMB v roce 2026 dokončil dodávku 40 obousměrných tramvají Škoda ForCity Smart 45T . Posledních 20 vozů převzal v červnu. Vedle nákupu hotových vozidel pokračuje také projekt tramvají Drak, které zaměstnanci DPMB kompletují v ústředních dílnách z dodávaných komponentů. Rámcová dohoda s firmou Pragoimex z roku 2026 umožňuje dodání komponentů až pro 60 dalších tramvají tohoto typu v letech 2026 až 2033. Zdroj: Zadávací dokumentace, vyjádření DPMB

Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou (DPMLJ) zveřejnil zakázku na dodávku 32 nových městských elektrobusů . Dosud provozuje sedm ojetých vozů Solaris Urbino. Předpokládaná hodnota zakázky činí 416 milionů korun bez DPH, tedy 13 milionů korun za každý autobus. Dodávky jsou plánovány na roky 2028 a 2029.

Předmětem zakázky jsou nízkopodlažní třídveřové elektrobusy o délce 12 až 13 metrů. Každý musí nabídnout kapacitu nejméně 70 cestujících, z toho alespoň 27 míst k sezení. Požadovaný dojezd na jedno nabití činí minimálně 300 kilometrů i v zimních podmínkách při zapnutém vytápění a dalších palubních systémech. Tento dojezd musí být garantován také na konci záruční doby trakčních baterií, kdy jejich využitelná kapacita může klesnout na 80 procent původní hodnoty. Elektrobusy musí být kompatibilní s dobíjecí infrastrukturou dopravního podniku a podporovat nabíjení prostřednictvím standardu CCS Combo 2. Plné nabití má být za podmínek stanovených výrobcem možné nejdéle za šest hodin. Požadovaná výbava zahrnuje automatickou klimatizaci s odděleným nastavením teploty pro kabinu řidiče a prostor pro cestující, kamerový systém a automatický systém detekce a hašení požáru. Součástí dodávky bude také diagnostické vybavení, systém vzdáleného sledování technického stavu vozidel a trakčních baterií a zaškolení zaměstnanců dopravního podniku. Prvních 13 elektrobusů má DPMLJ převzít do 31. srpna 2028, dalších 13 do 31. prosince 2028 a posledních šest do 31. března 2029. Požadovaná provozní životnost vozidel činí nejméně 12 let při průměrném ročním proběhu 60 tisíc kilometrů. Nabídky bude dopravní podnik hodnotit podle tří kritérií. Největší váhu má cena, a to 70 procent. Délka záruky na celé vozidlo představuje 10 procent a délka záruky na trakční baterie 20 procent. Minimální požadovaná záruka činí 36 měsíců na vozidlo a 60 měsíců na baterie. DPMLJ už provozuje sedm elektrobusů Solaris , všechny pořízené jako ojeté. Pět vozů Solaris Urbino 12 IV electric, jeden kratší Urbino 9 LE electric a jeden kloubový Urbino 18 IV electric. Nyní dopravní podnik hledá dodavatele 32 nových. Elektrobusy si musí dopravní podnik pořídit, aby splnil podmínky zákona 360/2022 o podpoře nízkoemisních vozidel. Na financování se bude podílet dotační program Modernizace veřejné dopravy (TRANSGov) č. 1/2025. Vedle nákupu vozidel DPMLJ připravuje také potřebné dobíjecí zázemí. Společnost ČEZ ESCO má vybudovat 48 dobíjecích míst ve třech lokalitách v Liberci.

Mnichovská dopravní společnost MVG a výrobce MAN zkoušejí elektrobus Lion’s City 12 E s automatizovaným řízením na lince 178. Od listopadu plánují testovací jízdy s cestujícími. Bezpečnostní řidič zůstane na palubě.

Elektrobus MAN Lion’s City 12 E se od začátku září pohybuje v běžném městském provozu v Mnichově. Společnosti MAN Truck & Bus a Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) zahájily testování na lince 178 mezi zastávkami Petuelring a Freimanner Hölzl. Jde o další fázi výzkumného projektu MINGA, který zkoumá možnosti automatizace veřejné dopravy. Dvanáctimetrový autobus zatím doprovázejí speciálně vyškolení pracovníci MAN a MVG. Sbírají údaje o trase, které poslouží k přípravě automatizovaného provozu. Vozidlo před zahájením jízd na veřejných komunikacích absolvovalo rozsáhlé zkoušky v areálu MAN a získalo potřebná povolení od technické zkušebny TÜV a německého Spolkového úřadu pro silniční dopravu (KBA). Podle Sinaidy Cordes z vedení Stadtwerke München (SWM) a MVG pomáhá projekt dopravci lépe porozumět možnostem využití autonomních autobusů a vyhodnotit jejich potenciál pro cestující i samotný provoz. Cílem je také ověřit, jak mohou automatizovaná vozidla přispět k efektivnější a flexibilnější veřejné dopravě. Senzory vytvářejí digitální mapu trasy MAN Lion’s City 12 E je vybaven pěti lidarovými senzory, šesti radary, osmi kamerami a satelitním systémem určování polohy. Technologie zaznamenává okolí vozidla a získaná data zpracovává partner projektu, společnost ADASTEC. Na jejich základě vytváří podrobnou digitální mapu zahrnující například semafory, přechody pro chodce a trasu jízdních pruhů. Systém má umožnit autobusu samostatně řídit, zrychlovat, brzdit a signalizovat změnu směru. Bezpečnostní řidič však zůstane na palubě po celou dobu testování a v případě potřeby může okamžitě převzít řízení. Trasa linky 178 zahrnuje hlavní komunikace, zóny s omezením rychlosti na 30 km/h, parkovací oblasti i podjezdy. Nabízí tak podmínky pro ověření systému v různých dopravních situacích. Od listopadu se zapojí cestující V listopadu plánují MAN a MVG rozšířit testování o vybranou skupinu cestujících. Autobus bude jezdit jako další vozidlo na stávající lince a simulovat budoucí provoz v pravidelné dopravě. Půjde o uzavřenou skupinu testujících, nikoli o běžnou přepravu veřejnosti. Zájemci se mohou registrovat prostřednictvím webu MVG. V interiéru autobusu je přibližně 30 míst k sezení a prostor pro invalidní vozík nebo dětský kočárek. Bezpečnostní personál zůstane na palubě i při jízdách s testujícími cestujícími. Projekt MINGA potrvá do poloviny roku 2027 Projekt MINGA (Münchens automatisierter Nahverkehr mit Ridepooling, Solobus und Bus-Platoons) probíhá od roku 2023 a sdružuje 16 partnerů z veřejné správy, výzkumu a průmyslu. Jeho cílem je prověřit možnosti začlenění automatizovaných a propojených dopravních prostředků do stávajícího systému veřejné dopravy, včetně technických, legislativních, ekonomických a provozních podmínek. Projekt vede odbor mobility města Mnichova a podporuje jej německé ministerstvo dopravy částkou přibližně 13 milionů eur. Financování je plánováno do poloviny roku 2027. MAN spolupracuje na vývoji automatizovaného řízení se společností ADASTEC, která vyvíjí systémy pro automatizované řízení autobusů a užitkových vozidel na úrovni SAE Level 4.

Nový autobus s palivovými články ujede na jedno naplnění více než 300 kilometrů, přibližně o 100 kilometrů více než předchozí generace. Toyota a Isuzu přitom snížily celkový objem vodíkových nádrží zhruba o pětinu.

Na vývoji nového autobusu se Toyota a Isuzu dohodly již dříve, o plánovaném uvedení v roce 2026 jsme již informovali . Vůz vychází z nízkopodlažní platformy bateriového městského autobusu Isuzu. Toyota do něj dodává svůj systém palivových článků. První generace Sory byla představena v roce 2018. Vůz je dlouhý 10,545 metru, široký 2,485 metru a vysoký 3,44 metru. Nabízí celkovou kapacitu 70 osob včetně řidiče, z toho 19 míst k sezení a 50 míst k stání. Podlaha je v celé délce bez schodů. Počítá se s čtyřmi variantami uspořádání interiéru pro městský a příměstský provoz. O pohon se starají dva elektromotory s maximálním výkonem 110 kW každý. Energii jim dodává mimo jiné palivový článek Toyota s výkonem 113 kW a lithium-iontová trakční baterie. Vodík je uložen ve třech nádržích s tlakem 70 MPa a celkovým objemem 471 litrů. Doplnění vodíku trvá podle údajů výrobce přibližně deset minut. Nová generace dostala také bezpečnostní systémy. Emergency Driving Stop System ve spojení se sledováním stavu řidiče dokáže při rozpoznání problému zpomalit autobus a zastavit jej, následně aktivuje parkovací brzdu. Monitorování prostoru před vozidlem upozorňuje na chodce a cyklisty. Autobus může sloužit také jako zdroj elektrické energie při mimořádných událostech. Uváděný dojezd přes 300 kilometrů je referenční hodnota. Skutečný výsledek se může lišit podle teploty, dopravních podmínek, počtu cestujících nebo používání klimatizace. Podrobnosti o ceně ani případném uvedení modelu na evropské trhy výrobce nezveřejnil. V Evropě Toyota spolupracuje na vodíkových autobusech s portugalským výrobcem CaetanoBus. Autobusy vzniklé v rámci této spolupráce jezdí například ve Vídni.