První dva z celkem 18 standardních elektrických autobusů MAN Lion's City E vyjely v Děčíně v pondělí 10. srpna 2026 do zkušebního provozu s cestujícími. Později se přidají také 18metrové kloubové vozy. Testování má ukázat, jak si elektrické autobusy poradí s kopcovitým terénem a běžným provozem na děčínských linkách.

Tišší a plynulejší jízdu si cestující mohli nejprve vyzkoušet na linkách 201 a 209. V dalších dnech se elektrobusy objeví také na dalších trasách městské autobusové dopravy. Dopravní podnik města Děčína (DPMD) chce během testování získat data o jejich provozu v reálných podmínkách. Děčín je známý svým specifickým, často kopcovitým terénem a hustým městským provozem. Právě proto je testování dvanáctimetrových vozů v reálných podmínkách klíčové. Během zkušebního provozu bude dopravní podnik sledovat několik důležitých parametrů. Především půjde o výdrž baterií při plném obsazení a při zapnuté klimatizaci nebo topení. V kopcovitém terénu bude také důležité zjistit, jak si elektromotry a dvanáctimetrové karosérie poradí s typickým děčínským stoupáním a průjezdem městem a jaký komfort a pohodlí budou znamenat pro cestující. Výsledky mají pomoci nastavit oběhy tak, aby odpovídaly skutečným možnostem elektrobusů a jejich provoz byl co nejefektivnější. Pro cestující se z hlediska odbavení nic nemění. Čipové karty, pípnutí i nákup jízdenek fungují stejně jako v ostatních autobusech. Dodávka 21 elektrobusů MAN byla od počátku spojena s vybudováním potřebného dobíjecího zázemí. Příprava zadávacího řízení na dodavatele a vybudování byly důvodem posunutí termínu první části vozidel z ledna 2026 do konce května. Dobíjecí infrastruktura vznikla v areálu dopravního podniku v Dělnické ulici. Projekt počítá s 20 stanicemi pro pomalé dobíjení a dvěma rychlodobíjecími stanicemi, které umožní v případě potřeby rychlé doplnění energie během provozu. Součástí stavby jsou také úpravy elektrické infrastruktury a zvýšení výkonu trafostanic. Dodavatelem je společnost Elmoz Czech. První elektrické autobusy v Děčíně jsou výsledkem zakázky, kterou DPMD připravoval od roku 2024. Po výběrovém řízení uzavřel v lednu 2025 rámcovou dohodu se společností MAN Truck & Bus Czech Republic na dodávku až 21 elektrických autobusů. Zahrnuje 18 standardních vozů délky 12 až 13 metrů a tři kloubové autobusy délky 18 metrů. Prvních 11 vozů – osm sólo a tři kloubové – dopravní podnik objednal na začátku roku 2025. Zbývajících deset standardních MAN Lion's City 12 E následovalo 20. června 2025. Tím byla rámcová dohoda vyčerpána v celém rozsahu. Termín dodání se díky prodloužení lhůty sjednotil na konec května 2026. Jeden standardní 12metrový elektrobus vychází podle výsledku výběrového řízení na 11,315 milionu Kč bez DPH, 18metrový kloubový vůz na 15,718 milionu Kč bez DPH. Celková hodnota dodávky 21 autobusů činí přibližně 250,8 milionu Kč bez DPH. Na dodávku MAN měl navázat nákup dalších 17 standardních elektrobusů délky 12 až 13 metrů. Do veřejné soutěže se přihlásilo šest dodavatelů , nejvýhodnější nabídku podala společnost BYD Europe. 17 vozů nabídla dodat za 189,507 milionu Kč bez DPH, tedy 11,148 milionu Kč za jeden autobus. Nabídka BYD byla přibližně o 167 tisíc korun za vůz nižší než cena 12metrového MANu z předchozí objednávky. Šlo však pouze o nabídkovou cenu, protože zadávací řízení bylo 7. července 2026 zrušeno. Děčín se rozhodl připravit novou soutěž s větším počtem vozidel, případně se změnou jejich délkové skladby. Aktuální zkušební provoz MANů zároveň poskytne zkušenosti, které mohou být důležité pro další rozvoj elektrické části vozového parku. Zatímco standardní elektrobusy už začaly vozit cestující, tři kloubové MAN Lion's City 18 E se do provozu zapojí později.

Provozovatel veřejné dopravy v rumunském městě Sfântu Gheorghe rozší flotilu autobusů s nulovými emisemi. Podruhé uzavřel smlovu se společností Solaris, tentokrát na dodávku tří délkových variant elektrických autobusů Solaris Urbino. Přijedou do začátku školního roku 2027/2028.

Dvanáct devítimetrových, osm dvanáctimetrových a dva kloubové elektrobusy Solaris doplní vozový park dopravce Multi-Trans. Zakázka v hodnotě 57,5 milionu RON bez DPH (přibližně 275 milionů Kč) zahrnuje také 15 nabíjecích stanic. Do soutěže byly podány dvě nabídky a smlouva byla uzavřena v polovině července 2026. Všechny vozy Urbino 9 LE electric, Urbino 12 electric a Urbino 18 electric budou vybaveny bateriemi Solaris High Energy a nabíjeny prostřednictvím plug-in nabíječek. Pro Solaris nejde o první dodávku pro Sfântu Gheorghe. Prvních 12 elektrobusů do města dodal v rámci předchozího projektu a do provozu začaly být nasazovány v prosinci 2023. Městské materiály uvádějí, že právě tato první dvanáctikusová série byla součástí projektu na pořízení celkem 24 elektrických autobusů. Dalších 12 elektrobusů Solaris město objednalo v roce 2025. Zakázka zahrnovala také 16 nabíjecích stanic a byla financována z prostředků PNRR. Solaris byl vybrán ve výběrovém řízení, do kterého se přihlásili tři uchazeči. Celkem tak má dopravce Multi-Trans v současnosti 24 elektrobusů, přičemž nová dodávka zvýší jejich počet na 46. Multi-Trans je místní dopravce zajišťující veřejnou dopravu ve Sfântu Gheorghe; jeho jediným akcionářem je město. Autobusy ve Sfântu Gheorghe v loňském roce uskutečnily více než 1 584 000 jízd a ujely téměř 500 000 kilometrů. Elektrické autobusy už nyní zajišťují většinu provozu. Podle aktuálních údajů města bylo v roce 2025 více než 75 procent výkonů zajištěno elektrickými autobusy, zatímco v první polovině roku 2026 se jejich podíl přiblížil 80 procentům. Elektrifikace není pouze otázkou obnovy vozového parku. Město současně rozšiřuje nabídku spojení a zvyšuje počet obsluhovaných částí města. Od 7. srpna 2026 se ve Sfântu Gheorghe změnila autobusová síť. Nové spojení získaly tři části města, kde dosud autobusy nejezdily. Dopravce nyní provozuje devět linek. Tři jsou nové a dalších pět stávajících linek bylo rozšířeno o další ulice a čtvrti. Beze změny zůstala pouze jedna linka. Provoz se zároveň prodloužil na interval od 5:00 do 24:00. Počet autobusových zastávek vzrostl na 93, z toho 56 je nově zřízených. Cestující mají získat také lepší informace o provozu prostřednictvím digitálních informačních panelů. Jejich uvedení do provozu čeká na dokončení elektrického připojení. Nových 22 elektrobusů má zároveň podpořit rozvoj dopravy mimo samotné město. Jejich nákup je součástí projektu zaměřeného na veřejnou dopravu v metropolitní oblasti Sfântu Gheorghe, financovaného z programu Regional Centru 2021–2027.

Na ostrově Unguja, největším ostrově zanzibarského souostroví, byla zahájena první fáze zavádění elektrické veřejné dopravy. Prvních 15 dvanáctimetrových elektrobusů indické společnosti EKA Mobility bylo slavnostně představeno 23. července a komerční provoz zahájilo 1. srpna. Celkem je objednáno 35 autobusů, plánuje se další rozšíření flotily.

Slavnostní uvedení nových elektrických autobusů se uskutečnilo zároveň s otevřením nového terminálu Malindi v Zanzibar City v západní části ostrova Unguja. Ceremoniálu se zúčastnil prezident Zanzibaru Dr. Hussein Ali Mwinyi, který zároveň vyzval k urychlení výstavby dalších terminálů potřebných pro rozšíření systému. Cílem je modernizovat veřejnou dopravu, snížit znečištění ovzduší a zvýšit využívání čistší energie. První fázi tvoří 15 elektrických autobusů. EKA Mobility uvádí, že jde o její 12metrové elektrobusy EKA 12M, které byly vyrobeny v Indii. Celková objednávka podle výrobce zahrnuje 35 autobusů. EKA zároveň očekává, že se počet jejích elektrobusů na Zanzibaru může do konce roku zvýšit až na 150. Jde však o plánované rozšíření, nikoli o současný počet objednaných vozidel. EKA Mobility je na projektu zapojena společně s Global Rapid Transport (GRT) a Zanzibar Social Security Fund (ZSSF). Zatímco ZSSF s GRT zajišťují podle zanzibarských zdrojů rozvoj systému veřejné dopravy a potřebné infrastruktury, EKA dodává samotné elektrické autobusy. Součástí spolupráce je také školení místního personálu pro provoz a údržbu vozidel, práci se softwarovými systémy a bezpečnost. EKA 12M je dvanáct metrů dlouhý autobus určený pro městskou dopravu. Podle údajů výrobce má elektromotor o výkonu 240 kW a baterii s kapacitou 300 kWh. Nabízena je varianta se 43 sedadly v uspořádání 2+2 nebo s 54 sedadly v uspořádání 3+2. Maximální rychlost činí 80 km/h a udávaný dojezd dosahuje až 250 kilometrů. Součástí projektu je také rozvoj infrastruktury. Prezident Mwinyi vyzval ZSSF k urychlení výstavby dalších moderních autobusových terminálů, které mají být využívány v rámci elektrické veřejné dopravy. Při zahájení projektu byl zároveň představen nový systém dopravních karet pro různé skupiny cestujících.

Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) pořídí 20 nových elektrobusů. Osm standardních vozidel dodá Yutong France, dalších 12 kloubových Daimler Buses Schweiz. Městská rada Curychu na nákup schválila přibližně 17 milionů švýcarských franků.

Nové elektrobusy mají být uvedeny do provozu od poloviny roku 2027. Součástí objednávky je opce na případné pozdější rozšíření vozového parku od jednoho z vybraných dodavatelů. Autobusový vozový park VBZ čítá přibližně 250 vozidel, která musí být po dosažení technické životnosti postupně nahrazována. Elektrifikace autobusové dopravy je součástí strategie dopravce a má přispět ke snižování přímých emisí skleníkových plynů a hluku. Město zároveň uvádí, že elektrifikovaný a spolehlivý provoz veřejné dopravy je důležitý pro naplňování klimatických cílů města a kantonu Curych. Výběr nových dodavatelů souvisí s kvalitou předchozích elektrobusů. Město Curych uvádí , že kvůli nedostatečné kvalitě vozidel pořízených v letech 2022 a 2023 VBZ nevyužije další opce ze stávajících smluv. Dopravce nyní upřednostňuje nové modely, které mají zvýšit provozní spolehlivost vozového parku. Předchozí elektrobusy dodávaly společnosti HESS a MAN. Podle dřívějšího vyjádření VBZ, které v lednu zveřejnil server Electrive.com , se u vozidel HESS objevovaly problémy s vytápěním, ventilací, pohonným systémem a automatickým nasazováním a stahováním sběračů. Dodávky navíc provázela zpoždění. U autobusů MAN dopravce tehdy uváděl problémy s dveřmi, podvozkem a vytápěním. VBZ proto původně poskytly oběma výrobcům čas na zlepšení vozidel, než se rozhodly hledat nové dodavatele. Už v lednu 2026 VBZ avizovaly záměr pořídit až 100 nových elektrobusů s předpokládanou hodnotou kolem 140 milionů švýcarských franků. Výrobci měli zároveň možnost předložit nabídky také na až 100 trolejbusů. Aktuální nákup je zajímavý také výběrem Yutongu. Curyšské dopravní podniky dosud pořizovaly autobusy od evropských výrobců, například švýcarského HESS, německých společností MAN a Mercedes-Benz nebo švédského Volva. Yutong se nyní stane prvním čínským výrobcem vybraným pro dodávku autobusů přímo pro VBZ.

Do soutěže na dodání 17 nových elektrických autobusů se přihlásilo šest dodavatelů. Nejnižší nabídku ve výši 189,5 milionu Kč bez DPH podal čínský BYD, jeho cena byla pod předpokládanou hodnotou zakázky. Dopravní podnik města Děčína veřejnou zakázku zrušil. Pro plné využití dostupné veřejné podpory plánuje rozšířit poptávaný rozsah a možná i změnit skladbu vozidel.

Dopravní podnik města Děčína (DPMD) soutěžil dodávku 17 nízkopodlažních elektrobusů délky 12 až 13 metrů pro městskou autobusovou dopravu. Předpokládaná hodnota zakázky činila 192,562 milionu Kč bez DPH. Součástí byly také související dodávky a služby. Do otevřeného řízení bylo podáno šest nabídek. Žádný z účastníků nebyl ze zadávacího řízení vyloučen. Kupní smlouva nakonec uzavřena nebyla. DPMD si v zadávací dokumentaci vyhradil možnost zadávací řízení zrušit i bez naplnění důvodů podle § 127 zákona o zadávání veřejných zakázek. Podle písemné zprávy zadavatele se v průběhu řízení vyskytly důvody hodné zvláštního zřetele, včetně důvodů ekonomických. Podnik chce v plném rozsahu čerpat veřejnou podporu, která je potenciálně dostupná na financování předmětu zakázky. Z tohoto důvodu se rozhodl rozšířit poptávaný rozsah a případně také změnit skladbu elektrobusů. Po uplynutí lhůty pro podání nabídek už nebylo možné zadávací podmínky měnit. DPMD proto zadávací řízení podle § 170 zákona zrušil. Nejnižší nabídku podala společnost BYD Europe B.V. s cenou 189,507 milionu Kč bez DPH. Byla tak o přibližně 3,055 milionu Kč nižší než předpokládaná hodnota zakázky. Pořadí uchazečů podle nabídkových cen: BYD Europe B.V.: 189 507 500 Kč SOR Libchavy spol. s r.o.: 202 300 000 Kč Daimler Buses Česká republika s.r.o.: 203 422 000 Kč Solaris Bus & Coach sp. z o.o. + SOLARIS CZECH spol. s r.o.: 204 395 828 Kč MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o.: 220 684 310 Kč Iveco Czech Republic, a. s.: 223 550 000 Kč Nabídka BYD byla jediná, která se dostala pod předpokládanou hodnotu zakázky. Rozdíl mezi nejnižší a nejvyšší nabídkou činil 34,043 milionu Kč. Děčínská soutěž je zajímavá také tím, že nabídka BYD byla výrazně nižší než nabídky ostatních účastníků. Jeho cena byla téměř o 13,1 milionu Kč nižší než druhá nejnižší nabídka SOR Libchavy. Nabídka BYD ve výši 189,507 milionu Kč odpovídá při přepočtu na 17 vozidel částce 11,148 milionu Kč za jeden elektrobus. Pro srovnání, v předchozí děčínské zakázce byla cena jednoho MAN Lion's City 12 E včetně požadované výbavy stanovena na 11,327 milionu Kč (Cena zahrnovala i související dodávky a služby). BYD získává na evropském trhu čím dál více zakázek. Čínský výrobce má závod na výrobu elektrických autobusů v maďarském městě Komárom , který zahájil výrobu v roce 2017. Dříve BYD oznámil, že kapacita dosahuje při dvousměnném provozu až 400 elektrických autobusů ročně a produkce je určena právě pro zákazníky v Evropě. Vloni se BYD pochlubil 1 000. elektrickým autobusem, který sjel z výrobní linky. Elektrobusy vyrobené v Komáromu už využívají dopravci v řadě evropských zemí. BYD například dodal elektrobusy maďarskému dopravci Volánbusz . V Budapešti provozuje ArrivaBus dvanáctimetrové i kloubové . Nedávno dorazily autobusy BYD společně s vozy MAN také do maďarského Kaposváru . Celkově je podle BYD v Evropě v provozu nebo objednáno více než 7 000 jeho elektrobusů ve více než 160 městech 26 zemí. Mezi zákazníky patří také vlámský dopravce De Lijn, který v rámci rámcové dohody z roku 2023 objednal celkem 500 standardních 12metrových elektrobusů , z nichž poslední objednávka zahrnovala 268 vozů. Na jaře dopravce přivítal ve flotile 1000. elektrobus, kterým byl právě vůz od BYD. Nová zakázka DPMD měla navázat na elektrifikaci vozového parku.Dopravní podnik v roce 2025 uzavřel s MAN Truck & Bus Czech Republic rámcovou dohodu na dodávku až 21 elektrických autobusů – až 18 standardních vozů délky 12 až 13 metrů a až tří kloubových autobusů délky 18 metrů. Prvních 11 vozidel podnik hned objednal, dalších deset standardních MAN Lion's City 12 E následovalo v červnu téhož roku . Dodávka prvních autobusů byla následně prodloužena do 29. května 2026 kvůli zpoždění přípravy dobíjecí infrastruktury. Nové rychlodobíjecí stanice a dobíjecí infrastrukturu ve vozovně instaluje Elmoz Czech, termín pro předání byl 12. června 2026. Žádný pevný termín uvedení elektrobusů MAN do provozu dopravní podnik ani město Děčín nezveřejnily.

Dopravní podnik Ostrava informoval o podpisu smlouvy se společností Solaris na dodávku až 70 nových elektrických autobusů. Vítězná nabídka má hodnotu 895 603 610 Kč bez DPH, tedy necelých 900 milionů korun, zatímco předpokládaná hodnota zakázky činila 1,051 miliardy Kč. Vozidla budou mít podle provedení dojezd minimálně 350 nebo 250 kilometrů a více než polovinu nákladů pokryjí evropské dotace.

Předmětem zakázky je dodávka až 70 nových jednočlánkových elektrobusů s pomalým nabíjením . Z celkového počtu může být až 30 vozů s dojezdem minimálně 350 kilometrů a až 40 vozů s dojezdem minimálně 250 kilometrů. Autobusy budou vybaveny klimatizací a plným standardem komfortu. Součástí zakázky jsou také související dodávky a služby, včetně servisního vybavení, školení a technické podpory. Dodávka bude realizována ve dvou etapách a šesti dílčích dodávkách. V první etapě má DPO pořídit 15 elektrobusů s delším, tedy minimálně 350kilometrovým dojezdem. Ty mají být dodány do 15 měsíců od objednání. Vítězná nabídka společnosti Solaris činí 895 603 610 Kč bez DPH. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky byla stanovena na 1,051 miliardy Kč bez DPH. Nabídka Solarisu byla tedy přibližně o 155,4 milionu Kč, respektive o 14,8 procenta, nižší než předpokládaná hodnota. Otevřeného výběrového řízení se podle Dopravního podniku Ostrava zúčastnili čtyři uchazeči ( písemná zpráva zatím není na profilu zveřejněna ) a všechny nabídkové ceny skončily pod předpokládanou hodnotou. Jde o největší dokončený tendr na elektrobusy v České republice a zároveň o třetí největší nákup v historii podniku, po tramvajích Stadler a Škoda. Požadované elektrobusy jsou dvounápravové a nízkopodlažní. Nabíjet se budou pomalým nabíjením prostřednictvím standardizovaného konektoru CCS Combo 2. Součástí plnění jsou také speciální servisní a diagnostická zařízení, mobilní nabíječky, školení zaměstnanců a technická podpora. Solaris přitom není pro ostravský dopravní podnik novým dodavatelem. V roce 2022 DPO převzal 24 vozů Urbino 12 electric. Jejich nabíjení probíhá v noci v areálu DPO Vítkovická a průběžně pomocí systému OppCharge na Hranečníku a na ulici Valchařská. Současně s nákupem autobusů DPO připravuje výstavbu nové dobíjecí infrastruktury, která je nezbytnou podmínkou budoucího provozu nových elektrobusů. „ Oba projekty tvoří jeden provázaný celek a představují klíčový milník dlouhodobé strategie „Bez dieselu“. Nejde totiž jen o jednorázový nákup vozidel. Jde o vyvrcholení systematické práce, která začala už v roce 2010 pořízením prvních elektrobusů, resp. 2018, kdy podnik nasadil první elektrobusy s průběžným dobíjením a začal budovat potřebnou infrastrukturu. Právě tato méně viditelná část je nejnáročnější ,“ vysvětluje Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO. „ Nejnáročnější částí projektu není pouze samotný výběr autobusů, ale vybudování technického a energetického zázemí. DPO proto vedle nákupu vozidel současně připravuje výstavbu infrastruktury s využitím pokročilých technologií nabíjení, která umožní inteligentní řízení nabíjení a elektrifikaci autobusové dopravy v dosud nevídaném rozsahu ,“ dodává Daniel Morys. Po dodání nových vozidel a dokončení infrastruktury se má podíl bezemisních autobusů v autobusové flotile DPO zvýšit z dnešních 10 na 35 procent. Vozový park autobusů pak bude tvořit kombinace bezemisních a nízkoemisních autobusů na CNG. Strategie „Bez dieselu“ se podle DPO týká nejen vozidel nasazených na pravidelné spoje, ale také záloh pro výluky a mimořádné situace. Elektrifikace autobusové dopravy je součástí širší strategie rozvoje ostravské MHD. DPO současně rozšiřuje a modernizuje trolejbusovou síť a zvyšuje provozní výkon parciálních trolejbusů. Probíhají například projekty Mírová a Dědičná s investicemi v řádu desítek milionů korun. Připravována je také dostavba tramvajové tratě v Porubě. Více než polovinu nákladů na pořízení nových elektrobusů pokryjí podle DPO evropské dotace kombinované z Modernizačního fondu a národní i ITI výzvy IROP. Nové vozy tak mají významně zvýšit podíl elektrických autobusů v ostravské MHD a navázat na zkušenosti podniku s provozem elektrobusů Solaris Urbino 12 electric . Solaris uspěl také v Olomouci, dopravnímu podniku dodá 20 elektrických autobusů Urbino 12 a Urbino 18 .

Městský dopravce Kaposvári Közlekedési Zrt. převzal dva elektrické midibusy MAN Lion's City 10 E a třináct autobusů BYD. Nová vozidla jsou součástí projektu elektrifikace městské dopravy, který zahrnuje také výstavbu nabíjecí infrastruktury, modernizaci vozovny a zavedení nového elektronického odbavovacího systému.

V polovině července převzal městský dopravce v maďarském Kaposváru dva elektrické midibusy MAN Lion's City 10 E a 28. července dorazilo do města také třináct elektrických autobusů BYD. Veřejnosti byla nová vozidla představena následující den. Dodávku BYD tvoří deset dvanáctimetrových autobusů typu B12.b a tři kloubové vozy B19. Do Kaposváru přijely z výrobního závodu BYD v maďarském městě Komárom, kde se montují elektrické autobusy této značky určené pro evropský trh. Před zařazením do pravidelného provozu absolvují registraci, technické zkoušky a školení řidičů. Elektrické midibusy MAN Lion's City 10 E jsou určeny především pro méně vytížené linky. Vozidla dlouhá 10,5 metru nabízejí kapacitu až 59 cestujících, z toho 31 sedících. Jsou vybavena bateriemi o kapacitě 445 kWh s deklarovaným dojezdem až 456 kilometrů podle metodiky SORT 2 a splňují nejnovější evropské požadavky GSR II na bezpečnostní a asistenční systémy. Projekt obnovy vozového parku odstartoval podpisem smluv v roce 2025 . Veřejná zakázka byla rozdělena do několika částí – společnost MAN získala kontrakt na dodávku dvou elektrických midibusů, zatímco BYD uspěl v části zahrnující standardní a kloubové elektrické autobusy. Součástí projektu je také příprava provozu autonomních autobusů. Autobusy BYD využívají platformu eBus Platform 3.0 s bateriemi Blade (LFP). Standardní vozy jsou vybaveny bateriemi o kapacitě 491 kWh, kloubové autobusy akumulátory o kapacitě 563 kWh. Oba typy jsou plně nízkopodlažní a vybavené moderním pracovištěm řidiče i pokročilými asistenčními systémy. Modernizace městské dopravy v Kaposváru zahrnuje také výstavbu nabíjecí infrastruktury, modernizaci vozovny, nový elektronický odbavovací systém a úpravy zastávek. Projekt je podpořený v rámci maďarského programu IKOP Plusz, který využívá prostředky Evropské unie. Současná dodávka není poslední. Město počítá v další etapě projektu s pořízením dalších 25 elektrických autobusů a dvou autonomních vozidel. Dodavatel těchto autobusů zatím nebyl oznámen.

Dopravce ČSAD POLKOST pokračuje v obnově vozového parku. Do provozu nasadil tři nové autobusy MAN s konvenčním pohonem, jejichž pořízení navazuje na dobré zkušenosti s tímto typem vozu.

Nové autobusy rozšířily flotilu vozidel PID zajišťujících dopravu v okolí Uhříněvsi. Společnost ČSAD POLKOST se pro jejich pořízení rozhodla na základě pozitivních zkušeností z provozu , osvědčily se jí také městské autobusy MAN Lion's City s hybridním pohonem. Nové vozy MAN NL 330 Lion’s City 12C jsou vybaveny pokročilými asistenčními systémy ADAS a odpovídají současným požadavkům na bezpečný a komfortní provoz v příměstské dopravě. „ Za prvních pár dní provozu jsme zaznamenali pouze běžné drobné závady, které se snažíme ve spolupráci s autorizovaným servisem postupně odstraňovat, jinak autobusy splnily naše očekávání. Jsme rádi, že můžeme cestujícím v Uhříněvsi a okolí nabídnout vyšší komfort při cestování a našim řidičům usnadnit a zpříjemnit jejich náročnou práci. Naším cílem je v tomto trendu pokračovat i do budoucna ,“ uvedl Milan Poledný, jednatel společnosti ČSAD POLKOST. ČSAD POLKOST v červnu testovala elektrický MAN Lion’s City 18 E.

TMB (Transports Metropolitans de Barcelona) do konce roku 2027 zařadí do provozu 136 nových autobusů, z nichž 105 bude jezdit bez emisí. Po dokončení plánovaných dodávek bude více než třetina autobusové flotily využívat elektrický nebo vodíkový pohon. Investice do nových vozidel přesáhnou 77 milionů eur.

První nová vozidla se objeví v provozu už v srpnu 2026, kdy TMB převezme pět elektrických minibusů Yutong o délce 7 metrů. Následovat bude dodávka 24 kloubových elektrobusů BYD s karoserií Castrosua a v průběhu roku 2027 také 20 standardních elektrobusů Irizar. TMB v polovině července 2026 zveřejnil nové výběrové řízení na dalších 56 bateriových elektrobusů. Soutěž zahrnuje 19 standardních a 37 kloubových vozidel. Z celkového počtu bude 26 autobusů určeno k obnově stávajících vozidel a 30 k rozšíření vozového parku. Předpokládaná hodnota obou zakázek činí přibližně 40 milionů eur. Po dokončení plánovaných dodávek bude TMB provozovat 372 autobusů s nulovými emisemi, což bude představovat více než 30 procent celé flotily. Vedle bateriových elektrobusů provozuje také 46 autobusů s pohonem na vodík: osm vozů CaetanoBus H2.City Gold a 38 autobusů Solaris Urbino Hydrogen, včetně dvou kloubových vozidel Solaris Urbino 18 Hydrogen. Vedle elektrifikace velkých autobusů řeší TMB také provoz na linkách s omezenými prostorovými podmínkami. Dopravce objednal 31 minibusů Indcar Mobi City s dieselovým motorem Euro 6, které budou nasazeny na linkách Bus del Barri vedených úzkými ulicemi města. Model Indcar Mobi City je postaven na podvozku Iveco Daily. TMB přitom již v roce 2023 testoval také jeho elektrickou variantu e-Mobi City na lince 116, kde ověřoval možnosti nasazení bezemisního minibusu v náročném městském provozu. Elektrická verze má podle výrobce nulové lokální emise a je určena právě pro městské linky s omezeným prostorem. Pro aktuální dodávku však TMB zvolil konvenční pohon Euro 6, který odpovídá současným provozním požadavkům těchto linek Po dokončení plánované obnovy bude více než třetina autobusů barcelonského dopravního podniku využívat pohon bez lokálních emisí. Barcelona tak patří mezi města, která zavádějí bezemisní autobusy ve velkém měřítku do pravidelného provozu.

Dopravce AMT Genova nasadil na linku 20 na trasu mezi Via Rimassa a Piazza Vittorio Veneto první nové trolejbusy Solaris Trollino z celkem 112 objednaných vozidel v pondělí 20. července 2026. Kloubové vozy Trollino nT18 jsou vybaveny technologií IMC. Na dodávce se podílí také Škoda Group, která dodala elektrickou výzbroj.

Městský dopravce AMT Genova objednal celkem 112 kloubových trolejbusů Solaris Trollino nT18 v rámci projektu 4 Assi di Forza, který modernizuje hlavní dopravní osy města. Hodnota dodávky vozidel činí přibližně 100,8 milionu eur a je financována z prostředků italského Národního plánu obnovy (PNRR). Zakázku získal Solaris v roce 2024 . Na výrobě vozidel spolupracuje také Škoda Group, která dodává elektrickou výzbroj. Před předáním do Janova absolvovaly trolejbusy zkoušky v Plzni . První vůz z nové série byl po dokončení homologace a ministerských zkoušek uveden do provozu již v květnu 2025 . Šlo o první vozidlo z plánované flotily, nynější nasazení dalších vozů znamená zahájení pravidelného provozu nové generace trolejbusů AMT. Trolejbusy Solaris Trollino nT18 jsou dlouhé 18 metrů a mají kapacitu 133 cestujících. Využívají technologii In Motion Charging (IMC), která umožňuje jízdu pod trolejovým vedením i bateriovém režimu s využitím trakčních baterií dobíjených během jízdy pod trolejí. Vozidla mají čtyři bateriové bloky umístěné na střeše a v zadní části vozu. Interiér nabízí 36 míst k sezení, dvě vyhrazená místa pro osoby se zdravotním postižením včetně nájezdové rampy a 40 USB zásuvek. Výbavu doplňuje LED osvětlení a klimatizace. Bezpečnostní výbava zahrnuje uzavřenou kabinu řidiče a kamerový systém. Vozidla mají šest kamer pro dohled nad provozem, čtyři kamery pro automatické sčítání cestujících a sedm servisních kamer určených ke kontrole sběračů a dveří. Nové trolejbusy budou postupně nasazovány také na další hlavní městské dopravní osy Ponente, Levante a Centro v rámci pokračující realizace projektu 4 Assi di Forza. O nových trolejbusech na lince informovalo město. Solaris není v Janově novým dodavatelem elektrických vozidel. AMT již dříve zařadil do provozu také bateriové autobusy Solaris Urbino 12 Electric.