Na veletrhu FIAA v Madridu představuje IVECO BUS nový elektrický minibus eFLEXY Line pro meziměstskou a kyvadlovou dopravu. Společně s městským modelem eFLEXY City tvoří novou řadu šestimetrových vozidel kategorie M2 s hmotností pod 5 tun. Oba modely mají elektromotor o výkonu 205 kW a baterii s kapacitou 110 kWh, první dodávky jsou plánovány na 1. čtvrtletí 2027.

IVECO BUS rozšiřuje svou nabídku elektrických vozidel o kompaktní minibusy eFLEXY Line a eFLEXY City. Oba modely mají délku 6 metrů a spadají do kategorie M2. Nová řada doplňuje elektrické portfolio výrobce, které zahrnuje vozidla od kompaktních modelů pro přepravu cestujících přes 12- a 13metrové meziměstské autobusy až po 18metrové kloubové městské autobusy. Řada zahrnuje dva vzájemně se doplňující modely. eFLEXY City je vůz třídy A určený pro městský provoz, zatímco eFLEXY Line je vůz třídy B navržený pro linkovou, kyvadlovou a meziměstskou dopravu. Oba modely lze využít také pro dopravu na vyžádání. Nabízejí bezemisní provoz, snadnou přístupnost, komfort cestujících a dojezd odpovídající každodennímu provozu na kratších trasách. „ S modely eFLEXY Line a eFLEXY City rozšiřuje IVECO BUS svou nabídku bezemisních vozů o segment, který je pro dopravce stále strategičtější z hlediska dostupnosti a flexibility pro cestující ,“ uvedl Giorgio Zino, Head of Commercial Operations IVECO BUS Europe. „ Nová řada elektrických minibusů, nabízená ve verzích City a Line, je určena pro realizaci široké škály každodenních dopravních služeb, od městské dopravy přes poptávkovou dopravu až po kyvadlové linky. Současně pomáhá dopravcům naplňovat jejich cíle v oblasti snižování emisí a přechodu k udržitelnější mobilitě .“ eFLEXY Line: až 13 cestujících pro meziměstskou a kyvadlovou dopravu Model eFLEXY Line je určen pro každodenní přepravu cestujících na meziměstských spojích, místních linkách a pro využití v kyvadlové dopravě. Kromě řidiče pojme až 13 cestujících. Interiér bez nástaveb usnadňuje pohyb cestujících ve voze. V zadní části je umístěna hydraulická zdviž pro vozíčkáře. Flexibilní uspořádání interiéru, pohodlná samostatná sedadla a až 3 m² prostoru pro zavazadla zajišťují vysoký komfort i praktičnost při každodenním provozu. Díky velkým bočním oknům a proskleným zadním dveřím působí interiér světlým a prostorným dojmem, což přispívá k příjemnějšímu cestování. eFLEXY City: až 17 cestujících v městské dopravě Model eFLEXY City je navržen pro provoz v městských centrech a oblastech s omezeným přístupem. V závislosti na zvolené konfiguraci může přepravit až 17 cestujících, včetně osob na invalidním vozíku. Boční dveře o šířce 1 200 mm a výsuvná hydraulická plošina usnadňují bezbariérový nástup a zajišťují plynulý pohyb cestujících. Interiér je navržen s důrazem na maximální využití dostupného prostoru a snadný pohyb cestujících. Výsledkem je komfortní a praktické řešení pro městskou dopravu, které poskytuje dostatek prostoru všem cestujícím, včetně osob se sníženou pohyblivostí. Lehká konstrukce a rychlé nabíjení pro efektivní každodenní provoz Minibusy eFLEXY Line a eFLEXY City čerpají z dlouholetých zkušeností IVECO BUS v oblasti elektrických vozů a kombinují manévrovatelnost a vysoký nabíjecí výkon, aby zajistily efektivní a udržitelný provoz. Díky použití hliníkových panelů a dílů z materiálu ABS se podařilo optimalizovat hmotnost vozu, a tím zachovat dojezd bez nutných kompromisů v oblasti odolnosti, robustnosti a kvality zpracování. Výkonný elektrický pohon a rychlé nabíjení pro maximální provozní efektivitu Minibusy eFLEXY Line a eFLEXY City jsou vybaveny elektromotorem o výkonu 205 kW. Vysokokapacitní baterie 110 kWh patří k nejvýkonnějším ve své třídě a zajišťuje dojezd přesahující 300 km. Oba modely umožňují nabíjení střídavým proudem (AC) o výkonu až 22 kW i rychlé nabíjení stejnosměrným proudem (DC) o výkonu až 150 kW. Při využití rychlonabíjení lze baterii dobít na 80 % kapacity za méně než jednu hodinu, což umožňuje maximální využití autobusu během dne. Řízení energie přizpůsobené trase Pro co nejefektivnější využití energie nabízejí vozy eFLEXY Line a eFLEXY City tři jízdní režimy a čtyři úrovně rekuperačního brzdění. Řidiči tak mohou snadno přizpůsobit chování autobusu aktuálním dopravním podmínkám, trase i provozním požadavkům. Tento systém pomáhá optimalizovat spotřebu energie a maximalizovat dojezd v různých typech provozu, od městských a meziměstských linek až po poptávkovou dopravu. Jednodušší řízení a vyšší bezpečnost Vozy eFLEXY Line a eFLEXY City jsou navrženy pro snadné a intuitivní ovládání, které se svou jednoduchostí blíží řízení osobního automobilu. Řidič má k dispozici prostorné a ergonomicky uspořádané pracoviště s moderním digitálním palubním systémem, dotykovým ovládáním, včetně připojení chytrého telefonu a navigace. Bezpečnost zvyšují asistenční systémy řidiče (ADAS) úrovně 2+, které splňují nejnovější evropské požadavky GSR. Tyto technologie přispívají k ochraně cestujících, řidiče i ostatních účastníků silničního provozu a zároveň pomáhají dopravcům zajistit bezpečný a spolehlivý provoz. Služby pro podporu provozu modelů eFLEXY Line a eFLEXY City Kromě samotných vozů nabízí IVECO BUS také komplexní řešení pro bezemisní mobilitu. U modelů eFLEXY Line a eFLEXY City spojuje svou rozsáhlou servisní síť se sítí propojených služeb, která je společná také pro modelovou řadu eDAILY. Tato nabídka poskytuje dopravcům komplexní podporu při každodenním provozu. Pomáhá zjednodušit správu vozového parku, podporuje vysokou dostupnost vozidel a pomáhá při přechodu na bezemisní mobilitu. Součástí standardní výbavy na dobu tří let je balíček eStart, který prostřednictvím portálu IVECO ON poskytuje přístup ke klíčovým údajům potřebným pro efektivní správu vozidel. Provozovatelé mají k dispozici informace o stavu nabití baterie, aktuálním dojezdu, průběhu nabíjení i provozních parametrech vozu. Funkce eRemote, eRange Assurance a Uptime Monitoring & Management umožňují plánovat nabíjení, předem nastavit teplotu v interiéru, včas identifikovat potenciální závady a optimalizovat plánování servisu, čímž pomáhají předcházet neplánovaným odstávkám vozu. Nabídku dále rozšiřují volitelné balíčky Premium Add-ons, které přinášejí pokročilé služby zaměřené na nabíjení a správu vozového parku. Součástí je například služba eCharge Solution, která umožňuje snadný přístup k více než 350 000 veřejným dobíjecím stanicím a poskytuje podrobné přehledy pro sledování provozu, kontrolu nákladů a efektivnější plánování. Aplikace pro řidiče doplňuje tuto nabídku propojených služeb tím, že řidičům poskytuje klíčové informace o voze, včetně stavu nabití baterie, aktuálního dojezdu a možností plánování nabíjení. První dodávky modelů eFLEXY Line a eFLEXY City jsou plánovány na 1. čtvrtletí roku 2027. Na veletrhu, který se konal od 22. do 26. září 2026 v Madridu , IVECO BUS vystavovalo šest vozidel: kromě minibusu eFLEXY Line, elektrický meziměstský CROSSWAY ELEC 13 m, hybridní CROSSWAY Low Entry 12 m, EVADYS 13 m, plynový midibus G-WAY 9,5 m a elektrický nízkopodlažní minibus eDAILY LE. Stánek doplnily také ukázky digitálních služeb IVECO ON a technologie virtuální a smíšené reality (VR/MR).

Jablonecká dopravní dokončila opakovanou veřejnou zakázku na nákup osmi elektrobusů. Nejvýhodnější nabídku podala společnost SOR Libchavy s cenou 90 milionů korun bez DPH. Město počítalo s částkou o 10 milionů vyšší.

Pořízení elektrobusů je součástí plánované obnovy vozového parku v Jablonci nad Nisou v rámci Koncepce dopravy 2028+. SOR Libchavy nabídla dodání autobusů o délce 9,27 až 10,7 metru za 90 milionů korun bez DPH. Druhou nabídku za 133 milionů korun bez DPH podala společnost TEZAS servis. První soutěž Jablonecká dopravní vyhlásila 3. března 2026. Do výběrového řízení se přihlásil pouze jeden uchazeč (TEZAS servis) a jeho nabídka výrazně překročila předpokládanou hodnotu zakázky, proto byla soutěž zrušena, uvedlo město. Druhé zadávací řízení bylo vyhlášeno 21. května 2026 a tentokrát dopravce obdržel dvě nabídky. Nové elektrobusy mají být dodány od 1. listopadu nejpozději do 31. prosince 2027. Podle zadávacích podmínek musí autobusy o délce 9,27 až 10,7 metru nabídnout nejméně 50 míst pro cestující, z toho minimálně 15 míst k sezení, a prostor pro invalidní vozík nebo kočárek. Elektrobusy musí zvládnout denní dojezd nejméně 210 kilometrů včetně vytápění, klimatizace a dalších palubních systémů. Nabíjení bude zajištěno prostřednictvím konektoru CCS Combo 2. Pro rychlé dobíjení musí vozy umožnit výkon nejméně 150 kW, při nočním nabíjení se počítá s výkonem 60 kW. Zadávací podmínky počítají také s jedním rychlým dobíjením během směny v délce přibližně 30 až 40 minut. Součástí dodávky je přenosná nabíjecí stanice s výkonem nejméně 22 kW. Město v únoru schválilo možnost ručit za úvěr Jablonecké dopravní až do výše 110 milionů korun. Po dokončení soutěže může být ručení sníženo na 90 milionů korun, tedy na částku odpovídající výsledné ceně zakázky. „ Původních 110 milionů vycházelo z předpokládané ceny autobusů. Nyní, když známe výsledek soutěže, bude ručení pouze ve výši, kterou dopravní podnik skutečně potřebuje ,“ uvedl náměstek primátora Petr Roubíček. Jablonecká dopravní má s městem uzavřenou smlouvu na zajištění veřejné dopravy osmi elektrobusy od 1. února 2028 do 31. ledna 2038. Předpokládaný roční výkon je 340 tisíc kilometrů. Pro provoz nových autobusů se připravuje nabíjecí infrastruktura v areálu Střelnice. Její provoz má zajišťovat Jablonecká energetická. Dopravce zároveň požádal o dotaci ze 121. výzvy IROP. Pokud bude úspěšný, může dotace pokrýt 50 procent pořizovací ceny, tedy 45 milionů korun. Podle Luboše Wejnara, ředitele Jablonecké dopravní, má městská společnost připravenou také variantu financování projektu bez získání dotace.

První elektrický autokar značky už provozuje společnost Eurobus, dalších osm dvanáctimetrových bateriových autobusů zamíří do městské dopravy v Curychu. Dodávky pro Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) jsou plánovány od poloviny roku 2027.

Třínápravový elektrický autokar T14E je téměř 14 metrů dlouhý a provozuje ho společnost Eurobus AG. Podle Yutong jde o první bateriový dálkový autokar této značky na švýcarském trhu. Je vybaven baterií LFP s kapacitou 621 kWh a výrobcem udávaným ojezdem až 500 kilometrů.T14E nabízí 57 míst pro cestující a palubní toaletu. Pro nabíjení má dva stejnosměrné konektory s výkonem až 300 kW. Zásuvky jsou umístěny vpředu vlevo a vzadu vpravo. Yutong uvádí, že toto řešení umožňuje větší flexibilitu při nabíjení. Vedle autokaru se Yutong prosadí také v curyšské městské dopravě. Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) vybral výrobce pro dodávku osmi dvanáctimetrových bateriových autobusů . Jejich uvedení do provozu je plánováno od poloviny roku 2027. Celkem Curych pořídí 20 nových elektrobusů – osm standardních dodá Yutong France a 12 kloubových Daimler Buses Schweiz. Nákup nových autobusů souvisí také se zkušenostmi VBZ s předchozími dodávkami. Město v červenci uvedlo, že u autobusů pořízených v letech 2022 a 2023 nebyla kvalita a provozní spolehlivost dostatečná. Další opce z původních smluv proto nebude využívat a místo toho pořídí nové vozy od Yutongu a Daimleru. Yutong tak vstupuje na švýcarský trh současně s vozidly pro dálkovou i městskou dopravu. T14E už je u Eurobusu v provozu, zatímco osm městských elektrobusů zamíří do Curychu v příštím roce.

Čínský výrobce otevřel v Nosrku první evropské komplexní servisní centrum a při té příležitosti představil kloubový elektrický autobus U18 pro rychlé BRT linky. Podle počtu registrací je Yutong největším dodavatelem elektrobusů do Evropy, jen v Norsku jezdí více než 1 200 jeho autobusů s bateriemi.

Yutong U18 BRT je 18,72 metru dlouhý bateriový autobus určený pro vysokokapacitní městskou dopravu. Při evropském uvedení výrobce uváděl baterie s kapacitou 579, 621 a až 704 kWh. Největší baterie má být dojezd přes 700 kilometrů (podle testu SORT 2). Autobus může přepravovat až 125 cestujících, z toho 46 sedících. Představení U18 BRT bylo součástí otevření nového servisního centra ve Stokke v Norsku 8. září. Yutong ho označuje za své první komplexní centrum tohoto typu v Evropě. Na jednom místě nabízí kontrolu vozidel, údržbu a opravy, dodávky náhradních dílů, školení i čištění autobusů. Centrum má podle výrobce podpořit provoz elektrických autobusů Yutong a jejich servis po celou dobu životnosti. Norsko má pro Yutong na evropském trhu významné postavení. Výrobce 28. srpna uvedl, že v zemi je v provozu více než 1 200 jeho elektrických autobusů. Jen společnost Tide Buss ve Vestfoldu během jediného dne uvedla do provozu 235 nových elektrobusů Yutong. Další vozy byly nasazeny také v oblastech Sunnhordland, Sogn a Sunnfjord. Yutong si v Evropě vloni podle dat DVV Media Group udržel vedoucí postavení . V roce 2025 bylo na evropských trzích registrováno 11 607 bateriových elektrobusů, mezi nimi 1 801 vozů značky Yutong. Čínský výrobce tak měl na trhu podíl 15,5 procenta a počet jeho registrací meziročně vzrostl o 65 procent.

Transdev Slezsko pravděpodobně objedná čtyři vodíkové autobusy NSF 12 pro Moravskoslezský kraj. Za dodávku zaplatí 62,4 milionu Kč bez DPH. Pro libchavského výrobce jde o první zákaznickou zakázku na vodíkový model, který představil jako prototyp v roce 2023.

Zakázku na čtyři nové autobusy na vodíkový pohon zveřejnil Transdev Slezsko v dubnu 2026 a jsou určeny pro provoz v oblasti Havířovsko III. Předmětem dodávky byly vozy délkové kategorie minimálně 12 metrů. Podle písmné zprávy nabídl SOR Libchavy čtyři autobusy za 62,4 milionů Kč bez DPH, což odpovídá ceně 15,6 milionu Kč za jeden. Nabídka druhého uchazeče, Solaris Bus & Coach a Solaris Czech, dosáhla 62 837 016 Kč bez DPH, tedy 15 709 254 Kč za jeden autobus. Rozdíl mezi nabídkami tak činil 437 016 Kč za celou zakázku, respektive 109 254 Kč na jeden autobus. SOR byl vybrán na základě nejnižší nabídkové ceny. Do soutěže SOR nabídl model NSF 12. Pro výrobce jde o první zakázku na jeho vodíkový autobus. SOR NSF 12 představil v listopadu 2023 na veletrhu Czechbus v Praze . Tehdy výrobce vůz označoval za prototyp, který měl před sebou zkoušky před homologací. Autobus byl vybaven vodíkovým palivovým článkem Ballard o výkonu 70 kW a zásobníky na 39 kg vodíku při tlaku 350 bar. Od představení prototypu tak SOR přešel k první zákaznické objednávce. Transdev požaduje nové nízkopodlažní vodíkové autobusy pro nejméně 35 sedících cestujících a dvě místa pro invalidní vozík nebo kočárek. Zadávací podmínky požadují dojezd alespoň 300 kilometrů na plnou nádrž a rychlost alespoň 80 km na určitém úseku trati. Autobusy musí splňovat platné právní předpisy České republiky a EU pro provoz. Čtyři vodíkové autobusy budou nasazeny v Moravskoslezském kraji na linkách 441, 442, 445, 448 spojujících Havířov a Ostravu. Jejich pořízení je součástí nové desetileté smlouvy Transdevu Slezsko s Moravskoslezským krajem . Pro oblast Havířovsko III má dopravce pořídit celkem 13 nových autobusů, z toho devět s pohonem na CNG a čtyři vodíkové. Pro vodíkové autobusy bude potřeba také odpovídající plnicí infrastruktura. Dodání čtyř autobusů SOR NSF 12 Transdev požaduje do 15 měsíců od objednání.

Dopravní podnik města Brna (DPMB) pokračuje v kompletaci trolejbusů SOR TNS 12. V projektu Mario dosud vzniklo v dílnách v Komíně 12 vozů. Podle nově uzavřených dodatků k rámcové smlouvě se technické provedení dalších trolejbusů změní. Od pořadového čísla 13 budou vybaveny trakčními bateriemi pro jízdu mimo trolejové vedení.

DPMB a společnost SOR Libchavy uzavřely v roce 2022 rámcovou smlouvu na dodávku komponentů pro kompletaci až 40 dvounápravových nízkopodlažních trolejbusů SOR TNS 12 . Samotnou kompletaci vozidel provádí dopravní podnik ve své vozovně v Komíně. Prvních 12 trolejbusů už bylo dokončeno a jsou v provozu. Nový dodatek k rámcové kupní smlouvě a související dodatky k licenční smlouvě a smlouvě o dílo upravují pokračování série od 13. vozu. Podle nové technické specifikace budou další vozy vybaveny trakčními bateriemi umístěnými na střeše. Bateriový systém má celkovou kapacitu 96 kWh, z níž je využitelných 38,5 kWh. Výrobce baterií je Kokam a články využívají chemii NMC. DPMB požaduje garantovaný dojezd až 20 kilometrů při zapnutém vytápění, ventilaci a klimatizaci na 50 procent. V případě potřeby je možné využít ještě dalších 10 procent kapacity pro nouzový dojezd. Baterie se budou dobíjet také z trolejového vedení během jízdy. Samotná baterie bude vážit přibližně 960 kilogramů bez chladicí jednotky. Její životnost a záruka jsou stanoveny na pět let. Instalace baterií si vyžádá také zesílení střechy a karoserie, doplnění trakčního měniče a úpravy elektrické výzbroje a řízení vozidla. Trolejbusy dostanou také poloautomatické sběrače a místo stahováků navijáky. SOR zároveň zajistí schválení vozidel pro provoz na trolejbusové síti Brna a Šlapanic, potřebné průkazy způsobilosti a související zkoušky a dokumentaci. Změna technického provedení se promítá také do ceny dodávaných komponent. U prvních dvou trolejbusů činila cena komponent 7,175 milionu korun bez DPH za vůz, u vozů pořadových čísel 3 až 12 pak 7,792 milionu korun. U trolejbusů od pořadového čísla 13 je nově stanovena cena komponent na 10,975 milionu korun bez DPH za vůz. V případě ceny za kompletní vůz, tedy včetně kabeláže, konektorů a držáků pro RIS II a EOC II a současně jedné sady komponentů RIS II a jedné sady validátorů EOC II, činí cena pro vozy 1 až 2 7,399 milionu korun bez DPH, pro vozy 3 až 12 8,016 milionu korun a pro vozy 13 až 40 je o 11,199 milionu korun bez DPH za vůz. Celková kupní cena podle rámcové smlouvy, tedy komponentů pro kompletaci všech 40 dvounápravových nízkopodlažních trolejbusů včetně uvedeného vybavení, je nově stanovena na 408,5305 milionu korun bez DPH. Vyšší cena u vozů od pořadového čísla 13 tedy nesouvisí pouze se samotným pořízením trakčních baterií. Nové provedení zahrnuje celý soubor konstrukčních, elektrických a softwarových úprav potřebných pro provoz trolejbusu mimo trolejové vedení. Prvních 12 vozů se podle nového dodatku zpětně nemění.

Dopravní podnik města Hradce Králové představil 14. září první nové parciální trolejbusy Škoda 32Tr a 33Tr. Čtyři dvanáctimetrové vozy a dva osmnáctimetrové kloubové vozy by se po dokončení přípravy by se měly s cestujícími objevit v pravidelném provozu během následujících tří týdnů.

„ Před rokem jsme představovali výsledek výběrového řízení a plán rozsáhlé obnovy trolejbusového parku. Dnes už máme první nové vozy přímo v Hradci Králové a připravujeme je na nasazení do běžného provozu. Pro cestující je právě toto nejdůležitější okamžik celé investice – nové trolejbusy začnou postupně sloužit přímo na linkách MHD ,“ uvedl ředitel Dopravního podniku města Hradce Králové Zdeněk Abraham. Nové trolejbusy jsou součástí rámcové smlouvy se Škoda Group, kterou dopravní podnik uzavřel v září 2025. Smlouva umožňuje postupně odebrat až 31 vozidel. V rámci programů IROP a ITI mohou dotace pokrýt až 85 procent původní ceny 18 vozů. Všechny nové vozy jsou vybaveny trakčními bateriemi, takže mohou jezdit také mimo trolejové vedení. To umožní jejich flexibilnější nasazení na jednotlivých linkách i při výlukách a mimořádných situacích. „ Touto dodávkou trolejbusů Škoda společně otevíráme další kapitolu trolejbusové dopravy v Hradci Králové. Vážíme si důvěry Dopravního podniku města Hradce Králové a těší nás, že můžeme být součástí dalšího rozvoje moderní a udržitelné městské mobility. Věřím, že nové trolejbusy budou spolehlivě sloužit městu i jeho obyvatelům a přispěje k vysokému komfortu cestování v Hradci Králové ,“ dodal provozní ředitel BUS divize Škoda Electric Jan Naglmüller. Společně s novými trolejbusy se v Hradci Králové představuje také nový koncept vzhledu vozidel dopravního podniku . Vertikální pruhy a výrazná aplikace nového symbolu města se budou postupně objevovat na dalších nově pořizovaných autobusech a trolejbusech. Obměnou prošly rovněž informační polepy a piktogramy určené cestujícím. Před nasazením do pravidelného provozu čeká nové trolejbusy ještě příprava v zázemí dopravního podniku. Instalován bude mimo jiné odbavovací systém a kamery a dokončeny další provozní úkony. Podle aktuálního harmonogramu by se první vozy měly objevit na pravidelných linkách hradecké MHD během tří týdnů.

Město Szczecin podepsalo se společností Solaris Bus & Coach smlouvu na dodávku 20 kloubových elektrobusů Urbino 18 electric. Dodávky jsou plánovány na roky 2027 a 2028. Vozidla budou provozována Štětínským autobusovým podnikem „Klonowica“ (Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Klonowica“, SPAK) a budou umístěna v jeho vozovně na ulici Klonowica.

Objednané autobusy Urbino 18 electric budou vybaveny elektrickým pohonem a bateriemi Solaris High Energy. Nabíjení bude možné prostřednictvím plug-in konektoru i pantografu. Pantograf umožní příležitostní dobíjení na konečných zastávkách, kombinace obou způsobů nabíjení má zajistit potřebnou provozní flexibilitu i na delších městských a příměstských linkách. Každý autobus nabídne kapacitu až 120 cestujících a 35 sedadel, z nichž 11 bude přístupných přímo z nízké podlahy. Vozidla budou vybavena klimatizací a informačním systémem pro cestující a bezpečnostními systémy řidiče. Na vozidlech budou také instalovány fotovoltaické panely určené k podpoře napájení pomocných systémů, zejména při čekání autobusů na konečných zastávkách. Součástí objednávky je rovněž eSConnect, systém Solarisu pro vzdálenou diagnostiku a monitoring vozidel. Solaris dodává autobusy do Szczecinu dlouhodobě. Podle výrobce šlo dosud o téměř 200 autobusů této značky, z toho 34 elektrických a 17 hybridních. Aktuální objednávka 20 kloubových elektrobusů je nejnovější, předcházela jí zakázka na 12 kloubových Urbino 18 mild hybrid. Tyto autobusy má SPAK převzít v roce 2027. Solaris zároveň vyrábí dalších 44 hybridních autobusů pro druhého štětínského autobusového dopravce SPAD; jejich dodávky jsou naplánovány na roky 2027 a 2028.

První z 81 nových trolejbusů Solaris Trollino 18 pro Vilnius dorazil do vozovny VVT. Po dokončení zkoušek a přípravy na provoz mají první vozy vyjet s cestujícími na konci října. Doplní 91 trolejbusů Škoda 32Tr dodaných v předchozí etapě obnovy a postupně nahradí nejstarší Škody 14Tr a Solaris Trollino 15 AC.

První vůz je nyní v trolejbusové vozovně Vilniaus viešasis transportas (VVT) v Antakalnisu, kde se připravuje na tovární zkoušky. Následovat budou zkušební jízdy v reálném provozu a příprava na každodenní nasazení. Každý trolejbus bude zařazen na linky až po dokončení celého procesu přípravy. „ Obnova vozového parku není jen o počtu nových vozidel. Je pro nás důležité, aby pomohla zajistit plynulou přepravu cestujících a lepší pracovní podmínky pro zaměstnance. Před nasazením nových trolejbusů na linky je nutné důsledně dokončit celý proces přípravy – testování, zkušební jízdy a přípravu na každodenní provoz. První trolejbusy plánujeme nasadit na linky na konci října. Tím obnova vozového parku nekončí – nadále nakupujeme elektrické autobusy a rozvíjíme potřebnou infrastrukturu ,“ uvedl generální ředitel VVT Ignas Degutis. Nové Trollino 18 jsou 18 metrů dlouhé a nízkopodlažní. Jsou určeny pro přepravu 110 cestujících. Každý vůz má 20 konektorů USB-C, klimatizaci, dvě místa pro jízdní kola, dvě místa pro cestující se zdravotním postižením a pět informačních obrazovek. Pro bezpečnost cestujících a ostatních účastníků provozu jsou vybaveny bezpečnostními systémy a 17 kamerami uvnitř i vně vozidla. Trolejbusy mohou bez připojení k trolejovému vedení ujet až 20 kilometrů. Nákup kloubových trolejbusů představuje druhou etapu obnovy trolejbusového parku VVT. V první etapě bylo do provozu zařazeno 91 nových dvanáctimetrových trolejbusů Škoda 32Tr . Celkem tak půjde o 172 nových trolejbusů. Celková hodnota smlouvy na 81 trolejbusů činí 62,26 milionu eur. Nákup financují Evropská banka pro obnovu a rozvoj a Severská investiční banka. Nové trolejbusy postupně nahradí nejstarší vozy Škoda 14Tr, které podle VVT už v roce 2027 nebou přepravovat cestující, a Solaris Trollino 15 AC. Obnova trolejbusového parku je součástí širšího programu VVT na období 2023 až 2027. Ten počítá s dodáním celkem 333 nových vozidel – 172 trolejbusů, 145 elektrických autobusů a 16 autobusů poháněných vodíkem. Po dokončení programu má být obnoveno přibližně 60 procent vozového parku.

ARRIVA zahájila v Nitrianském samosprávném kraji zkušební provoz autobusu IVECO Crossway LE Line ELEC. První z pěti vozů vyjel na trase Nitra–Vráble.

První bateriový elektrický autobus vyjel na slovenskou regionální autobusovou linku. ARRIVA 8. září zahájila v Nitrianském samosprávném kraji zkušební provoz vozu IVECO Crossway LE Line ELEC, který absolvoval jízdu z Nitry do Vrábel. Celkem bude mít ARRIVA pro regionální dopravu v kraji pět těchto autobusů. Dosud jezdily elektrobusy na Slovensku výhradně ve městech. Nitrianský samosprávný kraj je prvním slovenským regionem, kde budou zajišťovat regionální linky. Zkušební provoz má prověřit využití elektrického pohonu na delších meziměstských trasách. Po dokončení vysokokapacitní nabíjecí infrastruktury mají být postupně nasazeny také zbývající čtyři vozy. Dvanáctimetrový částečně nízkopodlažní IVECO Crossway LE Line ELEC nabízí 61 míst pro cestující, z toho 39 k sezení a 22 ke stání. Vybaven je asistenčními systémy ADAS pro sledování mrtvých úhlů, detekci objektů před vozidlem, rozpoznávání dopravních značek a nouzové brzdění. Součástí výbavy jsou také vnitřní a vnější kamerový systém, klimatizace, LCD informační panely, USB porty a Wi-Fi. Autobus je vybaven také systémem, který neumožní jeho uvedení do provozu, pokud řidič před jízdou neprojde dechovou zkouškou s nulovým výsledkem. Pořízení pěti elektrobusů je projektem Udržateľná a ekologická prímestská doprava v NSK, jehož příjemcem je ARRIVA Nové Zámky, počítá s nákupem pěti elektrických autobusů a vybudováním potřebné nabíjecí infrastruktury. Schválený rozpočet projektu činí 4,063 milionu eur a je financován z Programu Slovensko s využitím prostředků Evropské unie a s podporou kraje. ARRIVA měla s elektrickými autobusy dosud zkušenosti především v městské dopravě. První elektrobus v Šale jezdil v roce 2017 a v současnosti provozuje 17 elektrobusů v Trnavě . Další elektrické autobusy připravuje také pro Levice a Dolní Zemplín.