MHD ve Frýdku-Místku a Karviné se rozšíří o další elektrobusy. MAN Truck & Bus Czech Republic na začátku roku 2028 dodá společnosti Transdev celkem čtyři elektrobusy MAN Lion’s City 12 E. Pro Frýdek-Místek budou pořízeny tři vozy, pro Karvinou jeden. Trandev jde poprvé v Česku také do vodíku. Původní článek z 23. dubna 2026 jsme po zveřejnění písemné zprávy na profilu zadavatele 4. června 2026 aktualizovali.

Elektrobusy budou pořízeny v rámci projektu ITI z 39. výzvy IROP – Nízkoemisní a bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu, a to s dotační podporou ve výši 85 %. Zbývajících 15 % bude financováno z vlastních zdrojů dopravce. Ve výběrovém řízení na dodavatele uspěl s nejvýhodnější nabídkou MAN ( 23. 4. 2026 ostatní uchazeči ještě nejsou zveřejněni ). Celkové náklady přesáhnou 50 mil. Kč bez DPH. 4. 6. 2026 doplnění k účastníkům výběrového řízení. Transdev obdržel čtyři nabídky: Solaris s nabídkovou cenou 57 170 148 Kč, SOR Libchavy s nabídkovou cenou 50 600 000 Kč, KAR group (dealer IVECO BUS) s nabídkovou cenou 56 800 000 Kč, vše bez DPH. S nejvýhodnější nabídkou s nejnižší nabídkovou cenou 50 298 000 Kč byl vybrán MAN Truck & Bus Czech Republic, se kterým uzavřel Transdev Slezsko smlouvu 25. 5. 2026. Plnění může být rozšířeno o další 2 elektrobusy. Nové vozy rozšíří flotilu již provozovaných elektrobusů SOR v obou městech. Od roku 2028 tak bude ve Frýdku-Místku v provozu celkem 17 elektrobusů a v Karviné čtyři. Podíl elektromobility v městské autobusové dopravě ve Frýdku-Místku překoná hranici 40 procent vozidel. MAN Lion's City 12 E je 12,2 metrový nízkopodlažní bezemisní elektrobus s kapacita 35 míst k sezení (více než 80 % ve směru jízdy). NMC (lithium-nikl-mangan-kobalt) baterie umožňují dojezd 350–500 km na jedno nabití. Vozy jsou vybaveny asystenčními systémy řidiče, vnějšími i vnitřní kamerovými systémy, klimatizací s integrovaným tepelným čerpadlem Ebersprächer, USB porty, informačními LED panely, prostory pro kočárky a invalidní vozíky a nájezdovou plošinou. Zatímco výběr dodavatele nových elektrických bateriových autobusů už Transdev Slezsko dokončil, veřejnou zakázku na pořízení prvních autobusů na vodík zveřejnil 22. dubna 2026 . Nákup souvisí s novou smlouvou Transdev Slezsko a Moravskoslezského kraje , kdy Transdev uspěl ve veřejné zakázce na provoz části dopravní obslužnosti Havířovsko na dalších 10 let. Od prosince roku 2027, případně od června 2028, bude nadále pokračovat v zajišťování autobusové dopravy pro oblast Havířovsko III. Součástí nové desetileté smlouvy je zajištění 13 nových autobusů - 9 vozů bude s pohonem na CNG, zbývající 4 autobusy budou se zcela novou technologií provozu na vodík. Vodíkové autobusy jsou plánované pro zajištění dopravy mezi Havířovem a Ostravou, na linkách 441, 442, 445 a 448. Pro provoz bude nutné vybudovat zcela novou infrastrukturu pro vodíkový pohon. Celý projekt a všechny nové vozy budou pořízeny s podporou financování od Evropské unie, zbylou část nákladů bude Transdev hradit z vlastních zdrojů. Oproti aktuálně provozovaným autobusům na naftu nebo CNG jsou autobusy na vodík zcela bezemisní. Při porovnání s elektrickými autobusy nabízí navíc delší dojezd na jedno plnění a jsou tak vhodné i pro delší trasy. Nasazení prvních vodíkových vozů má ověřit i ekonomickou efektivnost běžného provozu a možnosti jejich dalšího rozšiřování s cílem zajistit moderní a k životnímu prostředí šetrnou veřejnou dopravu. Všechny autobusy budou opět v jednotném karmínově červeném designu , ve kterém jezdí už na Jablunkovsku a Třinecku. Součástí výbavy meziměstských vozů bude klimatizace, Wi-Fi, USB zásuvky, LCD panely s informacemi o trase a přestupech, bezpečnostní pásy na každém sedadle nebo kamerový systém. Jediným kritériem ve výběrovém řízení na dodavatele je nejnižší nabídková cena. Vybraný uchazeč musí nové autobusy dodat do 15 měsíců od uzavření smlouvy. Transdev požaduje autobusy v meziměstském nízkopodlažním provedení s minimálně 35 místy k sezení (2 mohou být sklopná), s prostorem pro 2 vozíky nebo kočárky a popruhy pro zajištění jízdního kola. I když má jít o meziměstské vozy, nebudou mít police pro odkládání zavazadel. Na dálku budou vozy připojeny na systémem diagnostiky. Vodík bude hlavním zdrojem energie pro trakční pohon. Počítá se i možným plug-in nabíjením CCS/Combo2.

Zakázka na dodávku elektrobusů a trolejbusů s přídavným bateriovým pohonem je částečně uzavřena. Městský dopravní podnik Opava (MDPO) uzavřel smlouvu se SOR Libchavy a Škodou Electric v první části - na jedenáct městských nízkopodlažních jednočlánkových třídvéřových elektrobusů s dvoupolovým nabíjením pomocí střešních pantografů.

Všechny autobusy SOR ENS 12 dodají výrobci v březnu 2028. Cena za jeden činí 14 650 000 Kč bez DPH. Celková cena za 11 ks je 161 150 000 Kč. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky byla stanovena na 163 350 000 Kč. Část nákladů pokryje dotace z Modernizačního fondu TRANSGov. Záruka na elektrobus je 60 měsíců, na trakční baterie 72 měsíců a 120 měsíců na korozi karosérie a lak vozidel. Městský dopravní podnik potřebuje minimální denní proběh vozidla 350 km. Pro průběžné rychlé nabíjení z dvoupólové trolejové sítě 600 V DC budou autobusy vybaveny dvoupólovým pantografem umístěným na střeše a pro nabíjení, balancování a pro možnost temperování zásuvkou CCS/Combo 2. SOR už do Opavy elektrické autobusy vyrobil a letos dodal . Šlo o osm autobusů NS 12 electric s elektrickou výbrojí RAIL ELECTRONICS CZ. SOR dodal i nabíječky pro pomalé i průběžné dobíjení pomocí zásuvky v depu a garážích MDPO. V roce 2028 v Opavě uvedou do provozu vozy s dobíjením pomocí pantografu z trolejové sítě. Na těchto dodávkách spolupracuje SOR se Škodou Electric. První takové elektrobusy v kloubové verzi by měli letos v září převzít v Košicích . Druhá část veřejné zakázky MDPO na dodávku tří trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem zatím není ukončena. Nedávno získal SOR Libchavy v Opavě zakázku také na dieselové autobusy. První by měly přijet ještě letos.

Společnost TURANCAR CZ představí českým dopravcům a objednatelům dopravy druhou generaci elektrického midibusu ISUZU NovoCiti Volt. Osmimetrový elektrobus s kapacitou až 55 cestujících a dojezdem až 400 kilometrů je určen především pro méně vytížené městské linky a provoz v místech, kde nejsou standardní dvanáctimetrové autobusy optimálním řešením.

Nový NovoCiti Volt byl premiérově uveden na veletrhu BUS2BUS 2026 v Berlíně. Novinka navazuje na zkušenosti Anadolu Isuzu získané z provozu a na rostoucí poptávku po menších bezemisních autobusech, které dokáží ekonomicky obsloužit méně vytížené městské linky a zároveň splnit stále přísnější požadavky na snižování emisí a hluku. Elektrobus je dlouhý přibližně osm metrů a nabízí kapacitu až 55 cestujících. Díky kompaktním rozměrům se hodí zejména do historických center měst, obytných čtvrtí nebo na lokální a napájecí linky, kde by nasazení standardních dvanáctimetrových vozidel nebylo efektivní. Druhá generace přináší vyšší energetickou účinnost, nižší provozní náklady a další optimalizaci celkových nákladů vlastnictví (TCO). Vozidlo je vybaveno bateriemi s kapacitou až 268 kWh, které umožňují podle konfigurace dojezd až 400 kilometrů na jedno nabití. To postačuje pro celodenní provoz na většině městských linek bez nutnosti průběžného dobíjení. Samozřejmostí je nízkopodlažní a bezbariérové provedení, klimatizovaný interiér a moderní pracoviště řidiče. Součástí výbavy je také telematický systém A-Connect umožňující sledování provozních parametrů vozidla v reálném čase. Zkušenosti výrobce z evropského trhu ukazují, že vedle standardních dvanáctimetrových elektrobusů roste poptávka také po kompaktnějších vozidlech. Ta dokážou nabídnout dostatečnou přepravní kapacitu při nižších pořizovacích i provozních nákladech a zároveň umožňují obsluhu lokalit, kde by větší autobusy narážely na prostorová omezení. ISUZU Novociti Volt představuje řešení právě pro tento segment. Kombinuje bezemisní pohon, moderní digitální technologie, provozní efektivitu a flexibilitu využití v městském prostředí.

Původní zadávací řízení na nákup osmi elektrických autobusů o délce 10 metrů bylo zrušeno z ekonomických důvodů. Jablonecká dopravní obdržela pouze jednu nabídku, jejíž nabídková cena převyšovala předpokládanou hodnotu veřejné zakázky 100 mil. Kč a její rozpočtové možnosti.

" Na základě výsledků analýzy možné příčiny byly upraveny některé technické i obchodní podmínky tak, aby byly pro trh otevřenější, aniž by došlo k ohrožení základních provozních potřeb zadavatele. Mezi hlavní změny patří zejména snížení požadovaného minimálního dojezdu elektrobusů z původních 260 km na 210 km, umožnění průběžného rychlodobíjení během provozu; současně byly upřesněny podmínky dobíjení v nočních i denních hodinách s cílem optimalizace dojezdu a využití nabíjecí infrastruktury, rozšíření přípustného rozmezí délky vozidel, úprava požadavků na záruční podmínky a vypuštění části požadavků souvisejících s mimozáručním servisem. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky zůstala zachována ve výši 100 mil. Kč bez DPH, neboť zadavatel nadále vychází z interních ekonomických a provozních předpokladů a z dostupných tržních informací ," uvedla advokátní kancelář AGM partners s.r.o., která Jabloneckou dopravní v zadávacím řízení zastupuje. Úpravy zadávacích podmínek mají vést k širší hospodářské soutěži a k podání většího počtu nabídek než v předchozím řízení. Termín pro dodání vozidel je stanoven na listopad a prosinec 2027. Od 1. února 2028 Jablonecká dopravní začne zajišťovat městskou dopravu na části linek po ČSAD Slaný, kterému končí na konci ledna 2028 současná smlouva. Zadávací řízení na profilu zde .

Dopravní podnik města Ústí nad Labem spustil 1. června 2026 zkušební provoz na nové trolejbusové trati ve Výstupní ulici. Rozšíření sítě umožňuje nasazení 18metrových parciálních trolejbusů na linky 74 a 75 a přináší vyšší kapacitu i nižší ekologickou zátěž mezi Krásným Březnem, Doběticemi a Severní Terasou.

Zahájením zkušebního provozu došlo nejen k rozšíření trolejbusové sítě, ale také ke zvýšení přepravní kapacity a komfortu cestujících. Na linkách 74 a 75 jsou místo 12metrových autobusů nově využívány 18metrové parciální trolejbusy, které kombinují provoz pod trolejovým vedením s jízdou na trakční baterii. Nasazení elektrických vozidel současně přispěje ke snížení hlukové a ekologické zátěže v obsluhovaných lokalitách. V rámci stavby bylo realizováno celkem 2,35 km nového trakčního trolejového vedení. Trať je navržena specificky pro provoz bateriových trolejbusů. Trolejové vedení je instalováno pouze ve směru stoupání, tedy v úseku, kde mají vozidla nejvyšší odběr elektrické energie. Při jízdě směrem z Dobětic do Krásného Března jedou trolejbusy na trakční baterii. Toto řešení umožňuje efektivně využít výhody klasické trolejbusové infrastruktury i moderní bateriové technologie. Při jízdě z kopce vozidla zároveň rekuperují elektrickou energii, která slouží k napájení palubních systémů, například topení, klimatizace a dalších elektrických zařízení, případně také k dobíjení trakční baterie. V rámci výstavby došlo ke sjednocení stožárů veřejného osvětlení a trakčních stožárů tak, aby technická infrastruktura působila v uličním prostoru jednotněji. Součástí stavby byla rovněž výstavba nové měnírny MR11 ZOO, která zajišťuje napájení nové části trakční sítě. Dopravní podnik u tohoto technického objektu poprvé využil výtvarné řešení formou tzv. street artu, díky němuž měnírna lépe zapadá do okolní zeleně a získává kultivovanější podobu. Další technickou zajímavostí je instalace kontinuálně napájené trolejbusové výhybky v Krásném Březně, kterou dopravní podnik ve své trolejbusové síti použil poprvé. Na rozdíl od standardních výhybek umožňuje tato technologie trolejbusu ve výhybce zastavit nebo jí projíždět bez ztráty trakčního napětí. To přispívá ke zvýšení provozní spolehlivosti zejména v dopravně zatížených místech. „ Realizace této stavby byla technicky mimořádně náročná, a to především s ohledem na místní terén. Náročnost projektu spočívala zejména ve výrazném stoupání trasy a složité serpentýně. Kvůli plánovanému nahrazení jedné z linek musely stavební práce probíhat na více místech najednou. Zásadní proto byla koordinace s dalšími již probíhajícími stavbami ve městě, zejména s rekonstrukcí ulice Výstupní a současnou uzavírkou Benešova mostu, přičemž částí stavby vedla objízdná trasa. Celou situaci se nám podařilo zvládnout a jsme rádi, že jsme tuto, po technické stránce velmi zajímavou stavbu, dokončili ,“ doplňuje Radek Šťastný ze společnosti Chládek a Tintěra, Pardubice. Se spuštěním zkušebního provozu se zároveň otevřela nově umístěná zastávka MHD „ZOO“ ve směru na Severní Terasu. Projekt je spolufinancován z fondů Evropské unie v rámci Operačního programu Doprava 2021–2027 Ministerstva dopravy ČR. Celkové výdaje projektu jsou očekávány ve výši přibližně 70 milionů Kč, přičemž podpora z fondů Evropské unie činí 85 % způsobilých výdajů. V průběhu realizace stavby došlo k prodloužení termínu dokončení. Hlavním důvodem byla zjištěná kolize s distribučním kabelem vysokého napětí. Z tohoto důvodu bylo nezbytné upravit projektovou dokumentaci a následně zajistit přeložku dotčeného kabelového vedení. „ Nová trolejbusová trať v ulici Výstupní představuje významný krok v modernizaci ústecké městské dopravy. Přináší nižší hlukovou a ekologickou zátěž, vyšší přepravní kapacitu, efektivnější využití elektrické energie a zároveň nové technické prvky, které posilují spolehlivost celé trolejbusové sítě. Současně ukazuje, že i dopravní a technická infrastruktura může být řešena s ohledem na kvalitu a vzhled veřejného prostoru. Poslední trolejbusová trať byla postavena před 17 lety ,“ uvedla Simona Mohacsi, výkonná ředitelka DPMÚL. Dopravní informace pro cestující Linka 74 vedena v trase: Všebořice obchodní centrum – Lipová – Všebořická – Ve Stromkách – Bukov rondel – Pod Holoměří – Bukov sanatorium – Masarykova nemocnice – Severní Terasa – Gagarinova – Větrná – Mírová – Stavbařů – Orlická – Stříbrnická – Stříbrníky – Kmochova – ZOO – Osamělá – Dvojdomí – Prior – Krčínova – Pivovar – Krásné Březno – Karolíny Světlé – Svádovský přívoz – Opletalova – OD Květ – Ryjická – Skalka. Linka 75 vedena v trase: Všebořice obchodní centrum – Lipová – Všebořická – Ve Stromkách – Bukov rondel – Pod Holoměří – Bukov sanatorium – Masarykova nemocnice – Severní Terasa – Gagarinova – Větrná – Mírová – Stavbařů – Orlická – Stříbrnická – Stříbrníky – Kmochova – ZOO – Osamělá – Dvojdomí – Výstupní – Autoškola – Jungmannova – Pivovar – Krásné Březno – Na Sklípku – U Studánky – Neštěmická – Kanon – Svatopluka Čecha – Pod Vyhlídkou. Na obou linkách je provoz zajištěn v pracovních dnech v intervalu přibližně 30/40/60 minut podle denního období, v sobotu a neděli pak v intervalu 60 minut.

Švédský autobusový dopravce Bergkvara nasadí do provozu 47 nových elektrobusů Volvo 8900 Electric. Vozidla budou jezdit v regionální dopravě ve Skåne na jihu Švédska i v městském provozu v přístavním městě Trelleborg.

Společnost Volvo Buses získala objednávku na dodávku 47 elektrických autobusů pro provoz zajišťovaný pro regionálního objednatele dopravy Skånetrafiken. Region Skåne leží u průlivu Öresund a jeho centrem je Malmö, třetí největší město Švédska. Objednávka zahrnuje dvou- i tříosé verze modelu Volvo 8900 Electric s pěti nebo šesti bateriovými pakety podle konfigurace vozidla. Autobusy mají být uvedeny do provozu na konci příštího roku. Nové autobusy budou nasazeny jak na regionálních linkách ve Skåne, tak v městské dopravě v Trelleborgu. Volvo zde navazuje na předchozí projekty elektromobility — už v roce 2018 dodalo 13 elektrobusů Volvo 7900 Electric pro provoz na lince 7 v Malmö. „ Jsme velmi spokojeni s dohodou se společností Volvo Buses a těšíme se, až nové elektrobusy nasadíme do provozu pro cestující ve Skåne a Trelleborgu ,“ uvedl generální ředitel společnosti Bergkvara Hans Nilsson. Podle Martina Spjerna, ředitele Volvo Buses pro Švédsko, spojuje obě společnosti snaha o rozvoj bezemisní veřejné dopravy.

V italské Boloni zahájily pravidelný provoz první vodíkové autobusy Solaris Urbino 12 hydrogen. Po dokončení schvalování vodíkové čerpací stanice je dopravce Tper od pondělí 25. května nasazuje na vybrané spoje linek 11, 14, 20, 36 a 92. V následujících týdnech se s vozidly s palivovými články budou cestující setkávat stále častěji. Po dokončení dodávek bude Bologna mít celkem 127 vodíkových autobusů Solaris, což představuje největší flotilu tohoto typu v Itálii.

Nové dvanáctimetrové autobusy budou zajišťovat především městské a příměstské linky z centra do širší metropolitní oblasti. Město si od projektu slibuje další krok k dosažení uhlíkové neutrality do roku 2030, ke které se zavázalo v rámci evropského programu „100 climate-neutral cities“. Vodíkové autobusy doplňují ekologickou strategii dopravce Tper vedle bateriových elektrobusů, trolejbusů a připravovaného tramvajového systému. Využívají palivové články, které chemickou reakcí vodíku a kyslíku vyrábějí elektrickou energii pro trakční elektromotor. Jediným produktem je vodní pára. Autobusy Solaris Urbino 12 hydrogen nabídnou dojezd přes 400 kilometrů na jedno natankování, tichý chod, klimatizaci a plně bezbariérový interiér. Vodíková plnicí stanice ve vozovně Battindarno byla dokončena už v březnu . Infrastrukturu realizovala společnost Wolftank Group prostřednictvím HGeneration, partnera dopravce Tper v rámci společného projektu TPH2. Stanice vznikla jako komplexní řešení se skladováním vodíku, kompresní technologií, plnicími stojany a bezpečnostními systémy. Vodík je do areálu dovážen cisternami a následně stlačován dvojicí kompresorů na tlak 350 barů. Součástí je dvojice výdejních stojanů a systém monitorování provozních parametrů vozidel během tankování v reálném čase.

Dopravní podnik v hlavním městě EMT Palma uvedl do provozu 23 elektrobusů BYD, celkem chce Palma pořídit až 113 bezemisních autobusů za 98,25 milionu eur a novou nabíjecí infrastrukturu.

EMT Palma převzala 23 nových dvanáctimetrových elektrobusů od společnosti BYD Motores Iberia. Cena jednoho vozidla činí 573 tisíc eur. Dodávka je součástí programu obnovy vozového parku, který počítá s nákupem až 113 elektrických autobusů za více než 98 milionů eur. Projekt zahrnuje také výstavbu nabíjecí infrastruktury. Celkem má Palma pořídit 67 osmnáctimetrových článkových elektrobusů a 46 standardních dvanáctimetrových vozidel. V první etapě bylo objednáno 68 autobusů. Vedle 23 vozidel BYD získaly další části zakázky také společnosti Daimler Buses a Irizar. Daimler dodá 34 článkových elektrobusů Mercedes-Benz eCitaro G, španělský Irizar pak jedenáct článkových vozidel. S novými autobusy BYD se potkají i turisté, jezdí na linkách 1, 6, 10, 14, 16, 20, 24, 27, 28, 29, 30, 39 a 40 z centra na pobřeží a předměstí a pokrývají velkou část města. Projekt financují Baleárské ostrovy, evropské fondy NextGenerationEU a FEDER, město Palma i samotný dopravce EMT Palma. EMT Palma v posledních letech zahájila přechod na bezemisní provoz. Provozuje elektrické bateriové autobusy i pět vodíkových autobusů Solaris Urbino 12 hydrogen. Jako první vodíkové autobusy ve Španělsku, mimo Barcelonu, je pořídila v roce 2023. Současná flotila městského dopravce zahrnuje především autobusy na CNG, cílem města je ale postupná úplná elektrifikace provozu, do roku 2027 více než 50 % flotily a do roku 2030 má být provoz plně bezemisní. V roce 2025 přepravila EMT Palma 65,5 milionu cestujících, o téměř 52 procent více ve srovnání s rokem 2019 a více než 80 procent více proti roku 2022.

Dopravce Malta Public Transport pořídí 40 nových elektrických autobusů a zároveň zahájí pilotní provoz autonomního shuttle busu pro 15 cestujících. Projekty jsou součástí strategie zaměřené na bezemisní a technologicky pokročilou mobilitu na Maltě a ostrově Gozo.

Do rozšíření vozového parku o nové elektrobusy různých velikostí investuje Malta Public Transport 14 milionů eur. Dodávka zahrnuje 13 šestimetrových minibusů, 19 devítimetrových a osm dvanáctimetrových vozidel. Výrobce autobusů nebyl oficiálně oznámen, zveřejněné fotografie však ukazují vozidla čínské značky King Long. Malta Public Transport již elektrické autobusy této značky provozuje od roku 2023. Šlo o 30 dvanáctimetrových King Long Amigo, vybudovala také první nabíjecí depo. Podle aktuálních údajů je dnes v provozu 42 elektrických autobusů, přičemž prvních šest bylo uvedeno do provozu již v roce 2021. Další mají být nasazeny především na ostrově Gozo, kde Malta připravuje přechod veřejné dopravy na plně elektrický provoz. Menší elektrobusy budou obsluhovat centra obcí a obytné čtvrti, větší vozidla zamíří na vytíženější linky. Podle maltské vlády přinese rozšíření flotily snížení emisí CO₂ přibližně o 2 400 tun ročně. Vedle elektrifikace autobusové dopravy zahájí Malta v červnu také pilotní provoz autonomního shuttle busu francouzské společnosti Navya. Vozidlo s kapacitou až 15 cestujících bude minimálně šest měsíců testováno na předem schválených trasách na Maltě a Gozu. Zkušební provoz začne v kontrolovaném režimu a až následně bude shuttle bus nasazen i pro veřejnost. Po celou dobu testování bude ve vozidle přítomen bezpečnostní operátor připravený v případě potřeby převzít řízení. První trasa je již zmapována v San Lawrenz na ostrově Gozo Projekt vzniká v rámci evropského programu metaCCAZE financovaného z Horizon Europe. Na Maltě jej realizují Malta Public Transport, ministerstvo dopravy a Maltská univerzita. Program se zaměřuje na ověřování autonomních, elektrických a propojených forem mobility v evropských městech. Další projekty byly zahájeny v devíti dalších evropských městech, například v Tampere ve Finsku a Amsterdamu v Nizozemsku.

V regionální dopravě v okolí Villachu v rakouských Alpách začíná ÖBB Postbus s provozem autobusů na vodík. Nasazení v kopcovitém terénu prověří jejich výkon i dojezd v náročných podmínkách, kde mají denně zvládat linky dlouhé až 500 kilometrů. Autobusy od egyptské MCV s pohonem Driventic budou poháněny zeleným vodíkem.

Rakouské Korutany zahájily v rámci projektu DeCarB – Decarbonising Carinthian Bus Transport provoz největší flotily vodíkových autobusů v zemi. Ve středu 6. května byly ve Villachu uvedeny do provozu první z 35 vozidel zakoupených dopravcem ÖBB Postbus. Nově vybudovaná vodíková plnicí stanice v depu Postbus ve Villachu zajistí jejich každodenní provoz v údolí Drávy, Rosentalu a Gegendtalu. Nízkopodlažní meziměstské autobusy MCV C127 FC LE byly upraveny speciálně pro náročné podmínky korutanských tras. Jde o 12metrové vodíkové autobusy MCV s palivovými články s elektrickým pohonným systémem VEDS 1.0 od společnosti Driventic, které využívají centrální elektromotor o výkonu až 410 kW a točivým momentem až 3 100 Nm a velkou trakční baterii o kapacitě 117 kWh. Úpravy byly nutné kvůli kopcovitému terénu a delším dojezdům, které v regionu dosahují až 400–500 kilometrů. Pierre Dellori z MCV vysvětluje: „ Unikátním aspektem je stoupání. Potřebujeme velmi výkonný centrální motor – v našem případě s maximálním výkonem 410 kW, což zhruba odpovídá 550 až 560 hp. Máme dlouhý dojezd, někdy 400 až 500 kilometrů. To znamená, že musíme přepravovat hodně vodíku a máme dlouhé sjezdy. Abychom snížili spotřebu vodíku, vozíme velkou vyrovnávací baterii s kapacitou 117 kWh, což je na trhu poněkud neobvyklé, ale pro meziměstskou dopravu ideální .“ Podle výrobce i provozovatele umožňuje kombinace vodíkového pohonu a baterie optimalizaci spotřeby zejména v horských úsecích a při dlouhých sjezdech. Každý autobus má zásobu přibližně 40 kilogramů vodíku a tankování probíhá jednou denně. Ročně by měl každý ujet 2 miliony kilometrů. Nízká podlaha vpředu vozidla umožňuje bezbariérový přístup, zatímco ve zvýšené zadní části se nachází vysokotlaká nádrž na vodík a palivový článek. Podle Driventic má toto uspořádání umožnit funkční oddělení prostoru pro cestující a zároveň optimalizuje rozložení zatížení náprav. Před uvedením do provozu prošel prototyp v listopadu 2025 rozsáhlými testy v rakouských Alpách. Jako referenční sloužila trasa z Kematenu v Tyrolsku přes Kühtai v nadmořské výšce 2 017 metrů k Ötztal Bahnhof, která zahrnovala jak dlouhé stoupání, tak i klesání s dlouhými fázemi rekuperačního brzdění. Projekt je financován zhruba 30 miliony eur z evropských prostředků, přičemž celkové náklady dosahují téměř 40 milionů eur. Korutany jsou tak součástí evropského modelového vodíkového regionu, který má urychlit zavádění této technologie v praxi.