Dopravce AMT Genova nasadil na linku 20 na trasu mezi Via Rimassa a Piazza Vittorio Veneto první nové trolejbusy Solaris Trollino z celkem 112 objednaných vozidel v pondělí 20. července 2026. Kloubové vozy Trollino nT18 jsou vybaveny technologií IMC. Na dodávce se podílí také Škoda Group, která dodala elektrickou výzbroj.

Městský dopravce AMT Genova objednal celkem 112 kloubových trolejbusů Solaris Trollino nT18 v rámci projektu 4 Assi di Forza, který modernizuje hlavní dopravní osy města. Hodnota dodávky vozidel činí přibližně 100,8 milionu eur a je financována z prostředků italského Národního plánu obnovy (PNRR). Zakázku získal Solaris v roce 2024 . Na výrobě vozidel spolupracuje také Škoda Group, která dodává elektrickou výzbroj. Před předáním do Janova absolvovaly trolejbusy zkoušky v Plzni . První vůz z nové série byl po dokončení homologace a ministerských zkoušek uveden do provozu již v květnu 2025 . Šlo o první vozidlo z plánované flotily, nynější nasazení dalších vozů znamená zahájení pravidelného provozu nové generace trolejbusů AMT. Trolejbusy Solaris Trollino nT18 jsou dlouhé 18 metrů a mají kapacitu 133 cestujících. Využívají technologii In Motion Charging (IMC), která umožňuje jízdu pod trolejovým vedením i bateriovém režimu s využitím trakčních baterií dobíjených během jízdy pod trolejí. Vozidla mají čtyři bateriové bloky umístěné na střeše a v zadní části vozu. Interiér nabízí 36 míst k sezení, dvě vyhrazená místa pro osoby se zdravotním postižením včetně nájezdové rampy a 40 USB zásuvek. Výbavu doplňuje LED osvětlení a klimatizace. Bezpečnostní výbava zahrnuje uzavřenou kabinu řidiče a kamerový systém. Vozidla mají šest kamer pro dohled nad provozem, čtyři kamery pro automatické sčítání cestujících a sedm servisních kamer určených ke kontrole sběračů a dveří. Nové trolejbusy budou postupně nasazovány také na další hlavní městské dopravní osy Ponente, Levante a Centro v rámci pokračující realizace projektu 4 Assi di Forza. O nových trolejbusech na lince informovalo město. Solaris není v Janově novým dodavatelem elektrických vozidel. AMT již dříve zařadil do provozu také bateriové autobusy Solaris Urbino 12 Electric.

Dopravce COMETT PLUS vypsal dvě veřejné zakázky na pořízení celkem sedmi nových elektrických autobusů pro MHD v Táboře. Poptává jeden menší elektrobus kategorie 8 až 10 metrů a šest větších vozidel – tři standardní elektrobusy délky 11 až 13 metrů a tři kloubové délky 17 až 18,75 metru. Nové vozy mají navázat na dosavadní zkušenosti s elektrickým provozem a využívat stávající dobíjecí infrastrukturu se systémem KEMPOWER.

COMETT PLUS pokračuje v elektrifikaci vozového parku pro MHD Tábor. Dopravce již provozuje elektrické autobusy Solaris Urbino 12 electric v městské dopravě a zkušenosti získal také s elektrickými autobusy IVECO Crossway LE elec na regionálních linkách . Nové vozy mají nahradit stávající autobusy na CNG s průměrným stářím přes 6 let. Samostatně soutěžený elektrobus kategorie 8 až 10 metrů má dvoudveřový a nízkopodlažní. Vozidlo má nabídnout kapacitu nejméně 23 cestujících a být vybaveno trakčním motorem s minimálním trvalým výkonem 90 kW a maximálním špičkovým výkonem alespoň 140 kW. Požadovaný dojezd činí minimálně 180 kilometrů na jedno nabití. Druhá zakázka zahrnuje celkem šest elektrobusů – tři vozy délky 11 až 13 metrů a tři kloubové elektrobusy délky 17 až 18,75 metru. Požadován je jeden centrální elektrický trakční motor s minimálním trvalým výkonem 150 kW a maximálním špičkovým výkonem nejméně 240 kW. U těchto větších vozidel požaduje COMETT PLUS garanci dojezdu minimálně 250 kilometrů na jedno nabití v podmínkách městské hromadné dopravy na Táborsku. Způsob nabíjení musí odpovídat současnému vybavení dopravce, který využívá systém KEMPOWER. Předpokládaná hodnota zakázky na šest větších elektrobusů činí 96,805 milionu Kč bez DPH. Na základě orientačních cen získaných z průzkumu trhu stanovil zadavatel předpokládanou hodnotu jednoho standardního elektrobusu délky 11 až 13 metrů na 13,745 milionu Kč bez DPH a jednoho kloubového elektrobusu délky 17 až 18,75 metru na 18,523 milionu Kč bez DPH. U menšího elektrobusu kategorie 8 až 10 metrů činí předpokládaná hodnota 7,316 milionu Kč bez DPH. Dodání všech vozidel má proběhnout nejpozději do 365 dnů od uzavření smlouvy. Jediným hodnotícím kritériem veřejných zakázek je nabídková cena. Součástí požadované výbavy mají být mimo jiné uzavřená kabina řidiče, klimatizace, USB zásuvky, determální skla a odbavovací a informační systém. Před vyhlášením zadávacích řízení uskutečnil COMETT PLUS předběžné tržní konzultace se společnostmi Iveco Czech Republic, MAN Truck & Bus Czech Republic, ROŠERO CZ, Solaris Czech a SOR Libchavy. Nákup nových vozidel má být financován z prostředků Evropské unie prostřednictvím Modernizačního fondu v programu MODF – TRANSGov.

BKK ve spolupráci s dopravním podnikem BKV připravují největší nákup elektrických autobusů v historii maďarské metropole. Záměr počítá nejméně s 250 novými elektrickými autobusy, nabíjecí infrastrukturou i úpravami autobusových garáží. Realizace bude záviset na výsledku přípravy veřejné zakázky a zajištění evropského financování.

Společnost Budapesti Közlekedési Központ (BKK), která v Budapešti zajišťuje organizaci veřejné dopravy, připravuje od března 2026 společně s dopravním podnikem BKV rozsáhlý projekt obnovy autobusového parku. Jeho součástí má být pořízení nejméně 250 nových nízkopodlažních elektrických autobusů a vybudování potřebného zázemí pro jejich provoz. BKK o projektu informovala prostřednictvím tiskové zprávy. Projekt nebude zahrnovat pouze samotná vozidla, ale také související infrastrukturu. BKV počítá s úpravou části svých autobusových garáží pro provoz elektrické flotily. Součástí investice mají být nabíjecí zařízení, komplexní energetický systém i technologie pro řízení a optimalizaci nabíjení. Plánovaný nákup se má týkat několika kategorií vozidel – midibusů, standardních autobusů i kloubových vozidel. Nové elektrobusy mají postupně nahradit starší dieselové autobusy, zejména na linkách s vysokou poptávkou po přepravě a hlavních trasách. BKK zdůrazňuje své zkušenosti s přípravou velkých zakázek v oblasti kolejové dopravy, u tramvají a trolejbusů. Plánovaný projekt elektrobusů této velikosti je však pro organizátora dopravy prvním obdobně rozsáhlým autobusovým projektem. Elektrifikace autobusové dopravy v Budapešti už přitom začala. Společnost ArrivaBus provozuje pro BKK autobusy BYD , jejichž flotila má postupně dosáhnout 82 vozidel. Jedná se o 58 standardních BYD B12 a 24 kloubových BYD B19. Pro jejich provoz bylo modernizováno depo ArrivaBus v ulici Andor, které získalo nové nabíjecí zázemí s inteligentním systémem od společnosti Kempower. Autobusy BYD určené pro budapešťský provoz jsou vyráběny v evropském závodě výrobce v maďarském Komárom. Kromě elektrobusů provozovaných ArrivaBus má BKV ve své flotile také několik starších elektrických midibusů první generace, které jsou nasazovány především v oblasti Budínského hradu. Důvodem plánované obnovy je také stáří současného vozového parku. V Budapešti nyní jezdí více než 400 autobusů starších deseti let a bez rozsáhlejší obnovy by jejich počet mohl do roku 2029 překročit 600 vozidel. BKK nyní připravuje předběžnou tržní konzultaci, jejímž cílem je získat informace od výrobců a dalších dodavatelů a na jejich základě stanovit technické a odborné podmínky budoucí veřejné zakázky. Následně by mělo být zahájeno podmíněné zadávací řízení. Pokud bude výběrové řízení úspěšně dokončeno a podaří se zajistit potřebné evropské financování, první nové elektrické autobusy by mohly být v Budapešti uvedeny do provozu v průběhu roku 2029.

Rumunské město Botoșani uvedlo do pravidelného provozu novou flotilu elektrických autobusů Karsan. Od 1. července zajišťuje městskou dopravu celkem 68 vozidel – 30 minibusů e-JEST a 38 autobusů e-ATA 10. Pro elektrické autobusy město nechalo vybudovat nabíjecí infrastrukturu a změnilo celý systém veřejné dopravy. Modernizace zahnuje obnovu zastávek, zavedení nového informačního systému i změny v organizaci metropolitní dopravy.

Nové elektrické autobusy jezdí na linkách BT01 a BT02, které nahradily dosavadní linky 101 a 102. Tím byla završena dvouetapová obnova vozového parku městské dopravy. První etapa projektu přinesla dodávku 30 elektrických minibusů Karsan e-JEST . Ve druhé etapě město převzalo 38 desetimetrových autobusů Karsan e-ATA 10 . V ulicích Botoșani tak nyní jezdí celkem 68 elektrických autobusů značky Karsan. Projekt byl financován s využitím evropských prostředků v rámci rumunského Národního plánu obnovy a odolnosti (PNRR). Investice se neomezila pouze na pořízení nových vozidel. V areálu městského dopravce Eltrans SA vznikly nabíjecí stanice pro noční dobíjení autobusů a na vybraných místech byly instalovány rychlonabíječky umožňující průběžné dobíjení během provozu. Novému typu vozidel bylo přizpůsobeno také servisní zázemí dopravce. Projekt zároveň znamenal významnou změnu ve fungování veřejné dopravy. Její koordinaci převzala Asociația de Dezvoltare Intercomunitară Transport Metropolitan Botoșani (ADI TMBT), která zajišťuje plánování dopravy pro město Botoșani i okolní obce zapojené do metropolitního systému. Provoz autobusů nadále zajišťuje městská společnost Eltrans SA. Změny pocítili také cestující. Ve městě byly vybaveny zastávky elektronickými informačními panely s odjezdy spojů v reálném čase, instalovány automaty pro prodej jízdenek a dobíjení dopravních karet a spuštěn nový informační systém. Současně bylo zavedeno nové označení linek, které má sjednotit dopravu v celé metropolitní oblasti a vytvořit základ pro její další rozvoj. Zakázku na 38 autobusů e-ATA 10 oznámil Karsan v říjnu 2024. Navázala na předchozí dodávku elektrobusů e-JEST a byla součástí dalšího rozšiřování působení výrobce v Rumunsku. Karsan tehdy uvedl, že po dokončení rozpracovaných kontraktů bude v zemi provozováno přibližně 365 elektrických autobusů této značky. Dodavatelem vozidel byla společnost Anadolu Automobil Rom, oficiální distributor značky Karsan v Rumunsku. Botoșani tak spojilo obnovu vozového parku s modernizací infrastruktury, digitalizací služeb pro cestující a rozvojem metropolitního systému veřejné dopravy.

Nizozemská společnost Ebusco a čínský výrobce autobusů Golden Dragon dokončili první 18metrový kloubový elektrobus Ebusco 3.0 s karbonovou konstrukcí vyrobený v závodě Longhai. Vozidlo určené pro evropský trh vzniklo v rámci spolupráce obou firem, která začala již v roce 2012.

První kloubový elektrobus Ebusco 3.0 sjel z výrobní linky závodu Golden Dragon Longhai v čínské provincii Fujian 7. července 2026. Při slavnostním představení vozu v Xiamenu současně společnosti podepsaly strategickou dohodu o dalším rozvoji spolupráce. Ta se má kromě výroby vozidel zaměřit také na dodavatelský řetězec a podporu provozu autobusů. Nový autobus je 18 metrů dlouhý kloubový bateriový elektrobus Ebusco 3.0 určený pro evropský trh. Konstrukce využívá karbonové kompozitní materiály, které umožňují snížit hmotnost vozidla a přispívají k nižší spotřebě energie. Model Ebusco 3.0 18M je plně nízkopodlažní autobus o šířce 2,55 metru. Nabízí prostor až pro 140 cestujících a využívá baterie umístěné pod podlahou, což umožňuje lepší využití vnitřního prostoru. Rovná podlaha usnadňuje pohyb cestujících a zvyšuje využitelnost prostoru pro stojící cestující. Ebusco u modelu 3.0 využívá lehkou kompozitní konstrukci karoserie. Podle výrobce přispívá použití uhlíkových materiálů ke snížení hmotnosti přibližně o 30 % ve srovnání s běžnými konstrukcemi, což má pozitivní vliv na energetickou účinnost a dojezd vozidla. Autobus je vybaven také elektronickými zpětnými zrcátky využívajícími kamerový systém, který řidiči poskytuje lepší výhled do okolí vozidla. Součástí konstrukce je rovněž řešení zaměřené na tepelnou izolaci prostoru pro cestující. Spolupráce mezi Ebusco a Golden Dragon není nová. Obě společnosti zahájily společné projekty již v roce 2012, kdy spolupracovaly na vývoji elektrických autobusů pro evropský trh. Podle zakladatele společnosti Ebusco Petera Bijveldse se tehdejší spolupráce zaměřovala na využití hliníkové konstrukce, nyní se posouvá k modernějším kompozitním materiálům. „ Již v roce 2012 jsme s Golden Dragon zahájili spolupráci. Před více než deseti lety jsme společně vytvořili autobus s hliníkovou konstrukcí, který byl ve své době průkopnický. Nyní jsme přešli ke karbonovým materiálům, což je ukázkou dalšího vývoje našeho partnerství ,“ uvedl Peter Bijvelds. V rámci současného projektu přináší Ebusco především konstrukční řešení vozidla, vývojové zkušenosti a znalosti evropského trhu. Golden Dragon zajišťuje výrobní kapacity, průmyslové procesy a spolupráci s dodavateli. Dokončení prvního vozu v závodě Longhai představuje další krok ve výrobní strategii společnosti Ebusco, která se více zaměřuje na vývoj vozidel, konstrukci, řízení kvality a spolupráci s průmyslovými partnery při sériové výrobě. Golden Dragon uvedl, že společný projekt propojuje evropské zkušenosti společnosti Ebusco v oblasti elektrických autobusů s výrobními možnostmi čínského výrobce. Obě společnosti chtějí prostřednictvím spolupráce dále rozvíjet nabídku bezemisních autobusů pro evropský trh.

Město Esslingen am Neckar ve spolkové zemi Bádensko-Württembersko zahajuje přechod na plně elektrickou veřejnou dopravu s trolejbusy z České republiky. První dva nové bateriové trolejbusy od Škody Group a SOR Libchavy jsou začátkem zakázky na dodávku 52 vozidel, které do konce roku 2026 zajistí bezemisní provoz v místní městské dopravě. Smlouva zahrnuje opci na dalších devět trolejbusů.

Škoda Group 17. července 2026 společně se zástupci města a dopravního podniku Städtischer Verkehrsbetrieb Esslingen am Neckar (SVE) představila první dva nové bateriové trolejbusy pro provoz v Esslingenu. Zakázka zahrnuje 10 dvanáctimetrových trolejbusů Škoda 32Tr a 42 kloubových osmnáctimetrových trolejbusů Škoda 33T r za 47 milionů eur , tj. přibližně 1,14 miliardy korun. Vozidla kombinují jízdu pod trolejovým vedením s jízdou na trakční baterie na vzdálenost až 25 km. Kloubové trolejbusy jsou vybaveny dvoumotorovým pohonem se dvěma hnanými nápravami, což přispívá k vyššímu výkonu a spolehlivému provozu i v náročnějším terénu. Dodávky budou probíhat postupně do konce roku. „ Představení prvních trolejbusů pro Esslingen je pro nás důležitým milníkem a potvrzením, že projekt postupuje podle plánu. Jsme hrdí na to, že můžeme být partnerem města Esslingen při realizaci jednoho z nejpokročilejších konceptů bezemisní městské dopravy v Německu. Nové bateriové trolejbusy spojují ověřenou technologii elektrické trakce s flexibilitou provozu mimo trolejové vedení a nabídnou cestujícím moderní, spolehlivou a komfortní dopravu ,“ říká Karel Majer, předseda představenstva Škoda Electric ve Škoda Group. „ Esslingen je pro nás mimořádně významný projekt. Nejde jen o dodávku moderních vozidel, ale o partnerství s městem, které se rozhodlo kompletně transformovat svou veřejnou dopravu na bezemisní provoz. Jsme rádi, že právě Škoda Group může být součástí této změny. Tento projekt zároveň potvrzuje naši silnou pozici na německém trhu a ukazuje, že naše řešení pro elektrickou mobilitu úspěšně odpovídají potřebám měst usilujících o udržitelnou dopravu ,“ říká Jan Harder, President Region West ve Škoda Group. " Dnes nám Škoda Group dodala první 2 z celkem 52 nových bateriových trolejbusů. Do konce roku uvedeme do provozu všechny další. Díky tomu budeme moci provozovat všechny linky našeho městského dopravního podniku elektricky a tedy bez emisí. Tím jsme v celé zemi absolutními průkopníky a v Esslingenu ukazujeme, jak může přechod k udržitelné mobilitě uspět. Zvláštní poděkování patří spolkové vládě, která tento projekt podporuje částkou přes 27 milionů eur a znamená největší individuální podporu v historii našeho města. Srdečné díky také zemskému státu Bádensko-Württembersko, který nás rovněž finančně podporuje. Dále děkuji Škoda Group, která nám stojí spolehlivě po boku jako partner. Jejich nové vozy nabídnou obyvatelům Esslingenu vysoký komfort a budou formovat vzhled města po následující desetiletí" , uvedl primátor města Matthias Klopfer. Nové trolejbusy jsou bezbariérové, vybavené moderními informačními systémy, Wi-Fi a komfortními sedadly. Kloubové varianty mají dvoumotorový pohon, což zajišťuje jistý provoz i v náročnějším terénu. Díky technologii rekuperace se baterie dobíjejí z brzdné energie, což zvyšuje energetickou efektivitu. Projekt navazuje na dlouhodobý rozvoj trolejbusové dopravy v Esslingenu. Město rozšiřuje svou přibližně 29kilometrovou trolejbusovou síť o další úseky a vytváří podmínky pro elektrický provoz na všech linkách městské dopravy. Díky využití elektrické trakce a zelené elektřiny od městské energetické společnosti Stadtwerke Esslingen má být místní veřejná doprava nejen bezemisní v místě provozu, ale také klimaticky šetrná z pohledu využívané energie. Trolejbusy pro SVE jsou navrženy na míru požadavkům dopravního podniku a městského provozu v Esslingenu. Cestujícím nabídnou bezbariérový nástup, vysoký standard komfortu, moderní informační systémy a Wi-Fi připojení. Dvanáctimetrové vozy Škoda 32Tr budou dodány ve dvoudveřovém provedení, osmnáctimetrové kloubové vozy Škoda 33Tr ve třídveřovém provedení. Součástí výbavy budou také komfortnější sedadla pro cestující v provedení obvyklém spíše pro meziměstský provoz, elektrická rampa pro cestující s kočárky nebo na invalidním vozíku a moderní diagnostika včetně možnosti vzdáleného servisního přístupu. Vozidla jsou zároveň vybavena technologií rekuperace energie, díky níž se při brzdění, například při jízdě z kopce, část brzdné energie vrací zpět do baterií a přispívá k vyšší energetické efektivitě provozu. Součástí dodávky je kompletní servisní podpora, která zajistí dlouhodobou provozní spolehlivost vozidel a podporu dopravce při jejich nasazení do pravidelného provozu. Projekt v Esslingenu má pro Škoda Group také symbolický význam. Navazuje na historickou tradici dodávek trolejbusů značky Škoda do Německa (bývalá NDR), kam v letech 1955 až 1987 dodala celkem 205 trolejbusů. Nová generace bateriových trolejbusů tak představuje návrat značky Škoda na německý trh v segmentu elektrické silniční dopravy. Škoda Group v oblasti trolejbusů navazuje na devadesátiletou tradici vývoje a výroby těchto vozidel v Plzni a západních Čechách. V posledních měsících společnost oznámila nebo uzavřela nové trolejbusové zakázky mimo jiné pro Tallinn, Soffi, Jihlavu, Hradec Králové, Ostravu, Ústí nad Labem, Chomutov a Jirkov nebo Banskou Bystrici. Města mají zároveň zájem o bateriové parciální trolejbusy, které kombinují výhody elektrické trakce s provozní flexibilitou jízdy mimo trolejové vedení. Tento koncept umožňuje flexibilní nasazení vozidel při výlukách, objížďkách i na linkách nebo úsecích bez trolejového vedení.

Deset dvanáctimetrových sólo vozů a deset osmnáctimetrových kloubových elektrobusů dodá Dopravnímu podniku města Olomouce společnosti Solaris. První nová vozidla mají dorazit v polovině roku 2028, součástí smlouvy je také opce na nákup dalších až dvaceti vozidel. Cena za standardní Solaris Urbino Electric je 12,5 milionu a za kloubové 16,6 milionů Kč.

Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) podepsal v červenci smlouvu na dodávku dvaceti nových elektrobusů. Zakázku získala společnost Solaris, která uspěla ve výběrovém řízení na dodávku až 40 elektrických autobusů . První objednávka zahrnuje deset vozidel standardní délky 12 metrů a deset kloubových vozidel o délce přibližně 18 metrů. Součástí smlouvy je také opce na nákup dalších až dvaceti elektrobusů. Výsledek výběrového řízení " Modernizace vozidel MHD v Olomouci – pořízení elektrobusů a dieselových autobusů " zatím není na profilu zveřejněn. Dopravní podnik o podpisu smlouvy informoval prostřednictvím tiskové zprávy a 16. července byla zveřejněna v Registru smluv . „ Obnova vozového parku je pro nás dlouhodobou prioritou. Nové elektrobusy nám umožní vyřadit nejstarší naftové autobusy, které již mají vysoký kilometrový nájezd a jejich další provoz je spojen s rostoucími náklady na opravy a údržbu. Nové vozy splňují všechny naše technické požadavky a současně nabídnou cestujícím moderní, komfortní a bezemisní dopravu ,“ uvedl předseda představenstva DPMO, Jaroslav Michalík. Nové elektrobusy budou vybaveny moderním antikolizním systémem, celovozovou klimatizací, informačním systémem pro cestující a USB zásuvkami pro nabíjení mobilních zařízení. Samozřejmostí bude nízkopodlažní provedení a bezbariérový přístup. Na pořízení nových vozidel bude DPMO čerpat dotaci z evropských fondů v rámci výzvy TRANSGov. Podpora činí 50 procent způsobilých výdajů projektu. „ Jsem rád, že se nám podařilo tuto dotaci získat, protože bez ní bychom vozy těžko pořizovali. Podpora činí 50 procent způsobilých výdajů projektu, což je opravdu významná částka ,“ uvedl investiční náměstek primátorky Miloslav Tichý. Cena jednoho dvanáctimetrového elektrobusu činí 12,5 milionu korun bez DPH, jeden kloubový elektrobus vyjde na 16,6 milionu korun bez DPH. Celková kupní cena dvaceti vozidel dosahuje 291 milionů korun bez DPH. Součástí dodávky je také čtyřletý záruční servis. Jeho cena činí přibližně 448 tisíc korun bez DPH na jeden sólo vůz a 616 tisíc korun bez DPH na jeden kloubový. První elektrobusy mají do Olomouce dorazit v polovině roku 2028. Ve stejném období má být dokončena také nová nabíjecí infrastruktura. Provoz vozidel bude založen na kombinaci nočního a průběžného nabíjení. Přes noc budou elektrobusy plně dobíjeny v areálu DPMO v ulici Dolní Hejčínská, během dne pak budou využívat rychlé dobíjení na vybraných konečných zastávkách. „ Počítáme s vybudováním nabíjecích stanic systému OppCharge na konečných Farmak, Tabulový vrch a Fibichova. Při průběžném nabíjení se vozidlo dobíjí vysokým výkonem. Během přibližně deseti minut tak získá energii potřebnou k ujetí dalších zhruba třiceti kilometrů v závislosti na typu vozidla a provozních podmínkách, “ doplnil místopředseda představenstva DPMO, a. s., Pavel Zatloukal. Součástí infrastruktury nebudou pouze rychlonabíjecí stanice na konečných zastávkách, ale také nabíjecí místa v areálu DPMO, nové trafostanice, energetický řídicí systém a související stavební a technologické úpravy. Příprava a realizace nabíjecí infrastruktury představuje technicky i organizačně nejsložitější a současně klíčovou část celého projektu zavedení elektrobusů do olomoucké MHD. Obnova autobusového vozového parku nebude založena pouze na elektrobu­sech. DPMO v nejbližších týdnech předpokládá také podpis smlouvy na nákup deseti nových dieselových autobusů. Pět vozů má být dodáno v roce 2027 a zbývajících pět nejpozději do června 2028. Přestože mají elektrobusy v následujících letech tvořit významnou část autobusového vozového parku olomoucké MHD, dopravní podnik plánuje část dieselových autobusů zachovat i do budoucna. Sloužit budou jako provozní záloha při delších výpadcích elektrické energie, rozsáhlejších mimořádných událostech nebo při zajišťování náhradní autobusové dopravy. Nákup nových vozidel společně s vybudováním nabíjecí infrastruktury představuje jeden z nejvýznamnějších modernizačních projektů Dopravního podniku města Olomouce v oblasti autobusové dopravy za poslední desetiletí. Flotilu tvoří 77 autobusů, většina typu Solaris Urbino a jeden elektrický SOR NS 12. Jejich průměrné stáří je 10,8 let. Poslední obnova proběhla v roce 2022.

Dopravní podnik MPK Krakow zařadil do pravidelného provozu deset vodíkových autobusů NesoBus polské výroby. Nové vozy byly představeny 30. června v autobusové vozovně Płaszów a ihned poté vyjely na pravidelné linky. Dodáním těchto vozidel byl dokončen projekt financovaný z prostředků Národního plánu obnovy, v jehož rámci dopravce pořídil celkem 47 nových bezemisních autobusů.

Autobusy NesoBus vyrábí společnost PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy. Nové vozy s palivovými články byly po slavnostním představení v autobusové vozovně Płaszów nasazeny na linky 123, 148, 158, 162 a 307. Nákupu předcházelo čtyřleté testování vodíkových autobusů různých výrobců v běžném provozu, během kterého MPK ověřovalo jejich vhodnost pro každodenní městský provoz. Dvanáctimetrové autobusy NesoBus pojmou 88 cestujících, z toho 29 sedících. Jsou plně nízkopodlažní, klimatizované a vybavené moderním informačním systémem pro cestující. Samozřejmostí je bezbariérový přístup včetně prostoru pro vozíčkáře a kočárky. Elektrickou energii pro pohon zajišťuje vodíkový palivový článek o výkonu 70 kW, který využívá vodík uložený ve střešních nádržích. Elektromotor pohání zadní nápravu autobusu. Výrobce udává dojezd až 450 kilometrů na jedno natankování, přičemž doplnění vodíku trvá jen několik minut. Cena jednoho autobusu činí 2 938 849 zlotých bez DPH (přibližně 16,5 milionů Kč). Současně s uvedením autobusů do provozu podepsalo MPK Kraków smlouvu se společností ORLEN Południe na dodávky vodíku. Během příštího roku plánuje dopravce odebrat přibližně 51 840 kilogramů vodíku, přičemž maximální hodnota kontraktu dosahuje 3,5 milionu zlotých bez DPH. Součástí smlouvy je také zajištění mobilního systému tankování do doby vybudování stálé plnicí infrastruktury. Kontrakt umožňuje navýšit dodávky o dalších 51 tun v následujícím roce. Spolupráce mezi MPK Kraków a společností ORLEN Południe trvá již čtyři roky. Za tuto dobu ORLEN dodal více než 23 tun vodíku, který byl využíván při zkouškách vodíkových autobusů prostřednictvím mobilní plnicí stanice ve vozovně Płaszów. Nákup deseti vodíkových autobusů byl financován z prostředků Národního plánu obnovy v rámci programu Zelená veřejná doprava. V rámci projektu dopravce pořídil 10 vodíkových autobusů NesoBus a 37 elektrobusů Irizar ie bus včetně plug-in nabíječek. Na projekt získal více než 130 milionů zlotých nenávratné dotace, což pokrylo téměř 100 % způsobilých nákladů. MPK už v roce 2025 převzal také 37 autobusů Solaris Urbino 12 mild hybrid , které nahradily nejstarší dieselové vozy. Šlo však o samostatnou zakázku mimo projekt financovaný z prostředků KPO. Po zařazení nových vozidel provozuje MPK Kraków 168 bezemisních autobusů, které představují přibližně 25 % celého autobusového vozového parku. Vodíková technologie zůstává předmětem dalšího ověřování. Od 8. července dopravní podnik testuje také Mercedes-Benz eCitaro Fuel Cell, který se do Krakova vrátil po krátkých zkouškách v roce 2024. Dvanáctimetrový autobus může být podle výrobce vybaven trakční baterií o kapacitě až 300 kWh, nádržemi na 30 kg vodíku a na jedno nabití a natankování ujede nejméně 400 kilometrů. Nasazován je na linky 123, 124, 148, 158, 304 a 434. MPK Kraków tak vedle provozu autobusů NesoBus pokračuje také ve zkouškách vodíkových autobusů dalších výrobců.

Indická metropole pokračuje v rychlé elektrifikaci veřejné dopravy. Do provozu zařadila dalších 300 elektrobusů a současně otevřela čtyři nové vozovny. Flotila Delhi Transport Corporation nyní čítá téměř 6 600 autobusů, z toho 4 845 elektrických.

Novou dodávku tvoří 195 elektrobusů o délce devět metrů a 105 dvanáctimetrových vozidel. Společně s nimi začaly sloužit také čtyři nové vozovny. Menší devítimetrové autobusy budou nasazovány především na linky služby DEVi (Delhi Electric Vehicle Interconnector). Ta propojuje obytné oblasti s úzkými ulicemi nebo hustým provozem s hlavními autobusovými koridory a stanicemi metra a má zlepšit dostupnost veřejné dopravy v místech, kam se standardní autobusy dostávají obtížněji. Na elektrifikaci autobusové dopravy v Dillí se podílí několik indických výrobců. Mezi dodavatele elektrických autobusů pro místní dopravu patří například Tata Motors se svými autobusy Starbus EV, která získala zakázku na 1 500 dvanáctimetrových elektrobusů pro Delhi Transport Corporation (DTC). Do flotily přispívají také autobusy společnosti Switch Mobility EiV12 a JBM Auto s menšími elektrobusy Ecolife e9. Po rozšíření flotily provozuje DTC téměř 6 600 autobusů, z toho 4 845 elektrobusů a 1 755 autobusů na CNG. Městská vláda chce pokračovat v rychlém rozšiřování elektrické dopravy – vloni rozšířila folotilu DTC o 2 000 elektrických autobusů, do konce roku 2026 plánuje zvýšit počet elektrobusů na 7 000 a do roku 2028 až na 14 000 vozidel. Součástí rozvoje elektrobusové dopravy je také budování potřebné infrastruktury. Dvě nové vozovny vznikly v oblasti Narela a společně nabídnou kapacitu pro 250 devítimetrových autobusů. Další zázemí bylo otevřeno v lokalitách Rithala a Kohat Enclave s kapacitou pro 30, respektive 90 vozidel. Rozšiřování elektrické autobusové dopravy podporují v Indii státní programy zaměřené na pořizování elektrobusů a budování dobíjecí infrastruktury. Součástí této strategie je také snaha o snížení emisí v dopravě a dosažení uhlíkové neutrality země do roku 2070.

Dopravce CTM Cagliari dokončil rozsáhlou obnovu vozového parku financovanou z italského plánu obnovy. Elektrická vozidla nyní tvoří přibližně 70 procent jeho flotily a cílem je úplný přechod na bezemisní provoz do roku 2030.

Dopravní společnost CTM Cagliari uvedla do provozu 47 nových elektrobusů Iveco E-Way o délce 10,7 metru. Dodávka představuje závěrečnou část programu obnovy vozového parku, který byl podpořen prostředky italského Národního plánu obnovy a odolnosti (PNRR). Nová vozidla jsou nasazována především na vytížené městské linky 8, 20, 30R a 1Q v Cagliari. Díky délce 10,7 metru a šířce pouze 2,33 metru jsou vhodná i pro provoz v užších ulicích města. Elektrobusy jsou vybaveny bateriemi s technologií NMC o kapacitě 350 kWh, které umožňují dojezd až 350 kilometrů na jedno nabití. Součástí výbavy jsou také bezpečnostní systémy odpovídající evropskému nařízení General Safety Regulation (GSR). Vozidla mají například systémy pro prevenci kolizí, detekci chodců a cyklistů, elektronickou kontrolu stability nebo kamerový systém s vysokým rozlišením. Program ekologické obnovy CTM Cagliari dosáhl celkové hodnoty přibližně 92 milionů eur. V současnosti tvoří vozový park dopravce celkem 236 elektrických autobusů, z nichž 152 vozidel bylo pořízeno s využitím financování PNRR. Přechod k bezemisní dopravě není založen pouze na bateriových autobusech. CTM Cagliari současně zavádí také vodíkové autobusy , které mají najít využití především na delších a příměstských linkách. Dopravce tak kombinuje různé technologie podle charakteru jednotlivých spojů. Nové elektrobusy Iveco E-Way se uplatní už během letní sezony. Od 4. července do 13. září 2026 provozuje CTM zkušební linku z Quartu Sant’Elena k plážím Mari Pintau a Kal’e Moru, kde jsou nasazovány právě midibusy o délce 10,7 metru. Vybrané spoje pokračují na základě rezervace až do oblasti Geremeas – Marongiu. Součástí dalšího rozvoje ekologické dopravy je také rozšiřování nabíjecí infrastruktury. CTM společně s městem Cagliari připravuje nové nabíjecí kapacity a plánuje další rozvoj autobusového spojení s okolními obcemi.