Dopravný podnik Bratislava (DPB) představil tři nové elektrobusy Otokar e-Kent C, které získal jako kompenzaci v rámci vypořádání smluvních nároků vůči tureckému výrobci. Dvanáctimetrová vozidla mají ujet 230 kilometrů na jedno nabití. Do pravidelného provozu se vydají v polovině září, například na linkách 53 mezi Vajnory a Trnavským mýtem a 75 mezi Dolními Hony a Krasňany.

Tři elektrobusy jsou výsledkem dohody mezi DPB a společností Otokar , která souvisí s dodávkou 71 kloubových autobusů Otokar Kent C 18,75 s dieselovým pohonem. Bratislavský dopravní podnik v souvislosti s jejich provozem evidoval vady a výrobci uložil tři smluvní pokuty. Otokar jejich oprávněnost zpochybnil a z placení pokut se stal spor. Strany jej následně vypořádaly dohodou o narovnání uzavřenou v listopadu 2025. Podle Dohody o narovnání Otokar dodá DPB tři nové elektrobusy Otokar e-Kent C v hodnotě 1,65 milionu eur a náhradní díly v hodnotě 1,4 milionu eur. Celková hodnota tohoto plnění dosahuje 3,05 milionu eur. Součástí dodávky jsou také tři nabíjecí stanice. DPB získané plnění označuje jako kompenzaci. Nové elektrobusy jsou dlouhé přibližně 12 metrů a podle DPB ujedou na jedno nabití nejméně 230 kilometrů. Jsou vybaveny klimatizací, kombinovanými USB nabíječkami včetně USB-C, informačními displeji a kamerovým systémem. Součástí bezpečnostní výbavy jsou asistenční systémy ADAS podle aktuálních evropských požadavků na bezpečnost vozidel. DPB plánuje nové elektrobusy od poloviny září nasadit například na linkách 53 mezi Vajnory a Trnavským mýtem a 75 mezi Dolními Hony a Krasňany. Později se mají objevit také na dalších linkách. Vozy budou umístěny v Depu Krasňany, které po modernizaci slouží elektrickým vozidlům rok. DPB má s provozem elektrobusů více než osmileté zkušenosti a jejich servis zajišťuje vlastní vyškolený tým. Tři elektrobusy Otokar jsou součástí rozsáhlé obnovy vozového parku DPB v letošním roce. Do provozu zařadí celkem 126 nových autobusů. Z nich 80 tvoří kloubové autobusy SOR NS 18 s dieselovým pohonem, 43 jsou kloubové autobusy SOR na CNG a tři představují elektrobusy Otokar e-Kent C. Do Bratislavy přijede také deset nových jednosměrných tramvají Škoda. Celkem tak DPB v roce 2026 zařadí do provozu 136 nových autobusů a tramvají. Dalších deset obousměrných tramvají má podle současného plánu přibýt v roce 2027. Od roku 2019 DPB podle svých údajů zařadil nebo zařadí do provozu 380 nových vozidel, z toho více než 100 bezemisních. Po zařazení tří nových elektrobusů vzroste podle dopravního podniku podíl bezemisních vozidel ve vozovém parku na 46 procent.

Indický výrobce Switch Mobility získal objednávku na 650 elektrobusů pro Bombaj a Pune ve státě Maháráštra. Devítimetrové vozy dodá společnosti Sai Green Projects, která je bude provozovat v rámci programu PM E-Drive Phase II. Autobusy budou nasazeny u dopravních podniků BEST v Bombaji a PMPML v Pune.

Objednávka je výsledkem druhé fáze tendru společnosti Convergence Energy Services Limited (CESL) v rámci vládního programu PM E-Drive. Ve druhé fázi se soutěžilo 2 900 elektrobusů. Sai Green Projects v tendru získala kontrakt jako vybraný provozovatel a následně uzavřela dohodu se Switch Mobility o dodávce autobusů. Nejde tedy o přímý nákup autobusů městy Bombaj a Pune. Z celkových 650 autobusů připadne 450 klimatizovaných vozů na nejlidnatější indické město Bombaj a 200 neklimatizovaných na Pune. V případě Pune získala Sai Green Projects celý kontrakt na 200 devítimetrových elektrobusů. V Bombaji CESL soutěžila dodávku 1 500 klimatizovaných devítimetrových autobusů. Nejnižší nabídku podala GreenCell Mobility, která získala 1 050 vozů. Sai Green Projects byla druhá a získala zbývajících 450 autobusů. V Bombaji budou nové elektrobusy provozovány v systému Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST), v Pune v síti Pune Mahanagar Parivahan Mahamandal Limited (PMPML). Nová zakázka je zajímavá také z hlediska nabídky Switch Mobility. Společnost v červenci na veletrhu Prawaas 5.0 představila nový devítimetrový elektrobus EiV9, určený pro městskou, zaměstnaneckou a školní dopravu. Pohání ho trakční elektromotor s nejvyšším výkonem 213 kW a vybaven je rekuperačním brzděním. Podle požadavků provozu lze volit z více konfigurací baterií, k rychlému dobíjení slouží dvojice konektorů CCS2. Autobus má vzduchové odpružení přední i zadní nápravy, kotoučové brzdy a systém detekce a hašení požáru. Nově objednané autobusy pro Sai Green Projects budou pravděpodobně tento model. Switch Mobility zároveň pokračuje v dodávkách pro další indická města. V Chennai, hlavním městě státu Tamilnádu, společnost před několika dny oznámila nasazení 130 nových elektrobusů pro městského dopravce MTC. Switch Mobility je součástí skupiny Hinduja Switch Mobility je součástí indické Hinduja Group a zaměřuje se na vývoj, výrobu a prodej elektrických autobusů a lehkých užitkových vozidel. Podle skupiny její autobusy působí na trzích v Indii, Velké Británii, kontinentální Evropě a dalších zemích. Switch využívá také výrobní a technologické zázemí své mateřské skupiny Ashok Leyland. V Indii má Switch již zkušenosti s velkými projekty elektrické veřejné dopravy. Podle společnosti její elektrobusy v zemi dosud absolvovaly více než 185 milionů kilometrů a jejich počet v provozu přesáhl 2 500 vozidel. Sai Green Projects vznikla teprve letos Společnost Sai Green Projects Private Limited je na indickém trhu velmi novým hráčem. Podle veřejného registru Bloomberg LEI vznikla v únoru 2026 a sídlí v Hajdarábádu ve státě Telangana. Přesto se během několika měsíců po svém založení zapojila do velkého projektu elektrifikace veřejné dopravy. Zakázka na 650 elektrobusů pro Bombaj a Pune je jejím významným veřejně doloženým dopravním kontraktem. Dodávka 650 autobusů je součástí rozsáhlého programu PM E-Drive indické vlády. Pro sedm velkých měst počítá s celkem 13 800 elektrobusů. CESL v první fázi vysoutěžila 10 900 vozů a druhá fáze zahrnovala dalších 2 900. Mezi města zahrnutá do programu patří také Bombaj a Pune, kde nyní budou nasazeny elektrobusy Switch Mobility. Program podporuje elektrifikaci veřejné dopravy a je jedním z hlavních nástrojů indické vlády pro rozvoj elektromobility.

Dopravní podnik města Děčína zveřejnil nové výběrové řízení na dodání elektrických autobusů. Po zrušené soutěži na standardní elektrobusy chce pořídit tří délkové kategorie vozidel za předpokládaných 247,2 milionu korun. Nová zakázka má umožnit plné využití dostupné veřejné podpory.

Dopravní podnik města Děčína (DPMD) vypsal nadlimitní sektorovou veřejnou zakázku na dodávku 21 nových elektrobusů pro městskou autobusovou dopravu. Poptává tři vozy délky 10 až 11 metrů, 15 vozů délky 12 až 13 metrů a tři kloubové autobusy dlouhé 17,5 až 18,75 metru. Předpokládaná hodnota zakázky činí 247 185 975 korun bez DPH. Nová soutěž navazuje na zrušené zadávací řízení na 17 standardních elektrobusů . Do něj se přihlásilo šest dodavatelů a nejnižší nabídku ve výši 189,507 milionu korun bez DPH podala společnost BYD Europe. DPMD soutěž v červenci zrušil. Podle písemné zprávy chtěl plně využít veřejnou podporu dostupnou na financování zakázky, a proto se rozhodl rozšířit její rozsah a změnit skladbu vozidel. V současné době v Děčíně uvádí do provozu první velkou sérii elektrobusů MAN. DPMD v roce 2025 uzavřel s MAN Truck & Bus Czech Republic rámcovou dohodu na až 21 elektrických autobusech, kterou následnými objednávkami vyčerpal v celém rozsahu. Dodávka zahrnuje 18 standardních vozů a tři kloubové MAN Lion's City E. První standardní autobusy začaly v Děčíně vozit cestující 10. srpna 2026 , do provozu se již zapojily také kloubové vozy. Pokud DPMD novou soutěž dokončí a odebere všech 21 vozidel, zvýší se počet elektrobusů v jeho vozovém parku na 42. Nová zakázka není rozdělena na části. DPMD požaduje, aby jeden dodavatel zajistil všechny tři požadované délkové kategorie. Podle zadávací dokumentace má pořízení vozidel od jednoho dodavatele znamenat nižší provozní, servisní a opravárenské náklady. Předpokládaná hodnota jednoho elektrobusu činí u nejkratší kategorie 10,041 milionu korun bez DPH. U vozů délky 12 až 13 metrů je to 11,327 milionu korun a u kloubového elektrobusu 15,718 milionu korun. Standardní elektrobusy umožňují srovnání s předchozí děčínskou soutěží. BYD Europe v ní nabídl 17 vozů za 189,507 milionu korun, což odpovídalo 11,148 milionu korun za jeden autobus. Nová předpokládaná hodnota standardního elektrobusu je přibližně o 1,6 procenta vyšší. Dodávky 15 standardních vozů, tří kratších a tří kloubových jsou rozloženy do tří etap. Prvních pět autobusů, tedy tři vozy délky 10 až 11 metrů a dva standardní elektrobusy, má být dodáno nejpozději do 31. října 2027. Dalších osm standardních vozů má následovat do 31. října 2028. Poslední etapa počítá s pěti standardními a třemi kloubovými elektrobusy do 31. října 2029. Jediným hodnotícím kritériem bude nabídková cena bez DPH s váhou 100 procent. Zakázku tak získá nabídka s nejnižší cenou, pokud splní všechny požadavky zadávací dokumentace. Elektrobusy mají být financovány s využitím podpory z Modernizačního fondu, programu TRANSPORT – 4B Modernizace veřejné dopravy, v rámci výzvy MODF – TRANSGov č. 1/2025.

Čínský výrobce užitkových vozidel BAIC Foton odevzdal v Pákistánu více než 600 bateriových elektrobusů. Podle výrobce jde o největší jednorázovou objednávku "new energy" autobusů v zemi od zavedení Národní politiky elektrických vozidel na období 2025–2030. Součástí projektu je také dodávka nabíjecí infrastruktury a podpora místního partnera při výstavbě závodu pro montáž autobusů.

Jeden z elektrických autobusů určených pro Pákistán byl 10. srpna předán v Pekingu v rámci ceremoniálu BAIC Group, při němž skupina oznámila výrobu svého 40miliontého nového vozidla. Jubilejní hranice se týká celé skupiny, nikoli pouze autobusů Foton. BAIC Group vyrábí osobní i užitková vozidla prostřednictvím svých značek a společných podniků, zatímco Foton je v rámci skupiny zaměřen na užitková vozidla. Jeho nabídka zahrnuje střední a těžké nákladní automobily, lehké a malé nákladní vozy, pick-upy, dodávky, autobusy a speciální vozidla. Foton uvádí, že pákistánský autobus byl 39 999 997. kompletním vozidlem BAIC Group, tedy třetím před jubilejním 40miliontým vozem. Samotný projekt pro Pákistán zahrnuje 600 bateriových elektrobusů. Foton zdůrazňuje, že projekt není založen pouze na dodávce samotných vozidel. Společnost dodá také podpůrnou nabíjecí infrastrukturu a bude podporovat místní partnery při výstavbě závodu, kde se budou autobusy montovat z dodaných dílů v režimu KD (knocked-down). Jde tedy o místní kompletaci vozidel z dílů dodávaných výrobcem. Elektrická autobusová doprava v Pákistánu postupně rozvíjí, zejména v nejlidnatější provincii Pandžáb kde žije téměř 128 milionu lidí. Provinční vláda v rámci širšího programu počítá s nasazením 1 500 elektrobusů v různých městech. Oficiální stránky ministerstva dopravy uvádějí například Lahore, Wazirabad, Muzaffargarh, Dera Ghazi Khan, Sahiwal, Sargodha a Mianwali, kde byly v roce 2025 zahájeny projekty elektrické autobusové dopravy. Elektrifikace ale nezačíná až nyní. První pilotní projekt v Lahore, druhém největším městě Pákistánu a hlavním městě Pandžábu, zahrnoval 27 elektrických autobusů a výstavbu depa s nabíjecí infrastrukturou. V roce 2026 pak Punjab Masstransit Authority vypsala předkvalifikaci výrobců pro dodávku ekologických autobusů délky 9 a 12 metrů pro Lahore a připravovala také projekt 100 plně elektrických autobusů pro Multan. Foton chce v Pákistánu víc než jen prodávat autobusy. Výrobce si představuje plánovanou montáž jako posun od samotného exportu kompletních vozidel k širší spolupráci s místními partnery, která zahrnuje také infrastrukturu a výrobní kapacity. Podle Foton jsou jeho produkty a služby v současnosti dostupné ve 140 zemích a regionech.

První vlastní vůz IVECO BUS E-WAY nasadil dopravce na linku PID 103 mezi Březiněvsí a Ládvím 24. srpna. Brzy se má na stejné lince objevit další, tentokrát půjde o typ STREETWAY. Oba elektrické autobusy jsou součástí pilotního projektu, kterým Hlavní město Praha zahajuje postupnou obnovu vozového parku s využitím lokálně bezemisních vozidel.

Po březnovém zkušebním provozu je IVECO E-WAY v pravidelném provozu na lince 103, která spojuje Březiněves, Ďáblice a stanici metra C Ládví. Je vybaven elektromotorem Siemens s maximálním výkonem 290 kW a trakčními bateriemi typu NMC s kapacitou 416 kWh. Pro nabíjení,které probíhá standardním konektorem CCS Combo 2, dopravce využívá zázemí v pražských Satalicích v areálu společnosti TEZAS. Zvolený způsob nabíjení umožňuje vůz využívat v běžném provozu bez potřeby průběžného dobíjení na trase. Jde o vůz ve standardní délce. V interiéru je k dispozici 79 míst pro cestující, z toho 27 k sezení. Vůz je tak kapacitně srovnatelný s klasickým městským autobusem, který na lince 103 běžně zajišťuje provoz. V krátké době by se měl k E-WAY připojit na stejné lince další elektrický autobus, tentokrát IVECO STREETWAY. Oba vozy byly vyrobeny v 2024 a sloužily jako předváděcí vozy. Provoz prvních elektrických autobusů má umožnit získávat další zkušenosti s elektrickým pohonem v podmínkách pražské městské dopravy. Zařazení elektrobusů není pouze iniciativou dopravce. Hlavní město Praha a ČSAD Střední Čechy letos uzavřely dodatek ke smlouvě na provoz linek 103 a 903, kterým Praha aktivovala plán obnovy vozového parku prostřednictvím elektrobusů. Obě strany se dohodly na pořízení a zařazení do provozu dvou vozidel k 1. srpnu 2026. Jde o pilotní projekt, jehož provoz bude dlouhodobě sledován a vyhodnocován. V souvislosti s přechodem na elektrický pohon Praha zároveň upravila finanční podmínky smlouvy. Současný projekt má pokračovat i v dalších letech. Dodatek stanovuje k 1. lednu 2029 uvedení do provozu dalších dvou elektrobusů a nejpozději od 1. 1. 2031 má vyjet jeden další vůz. Dlouhodobým cílem Prahy je obnova vozového parku již pouze prostřednictvím lokálně bezemisních vozidel. Dopravce se elektrickým autobusům věnuje již několik let. Od roku 2022 testoval několik různých značek a typů. Aktuální zařazení E-WAY tak představuje posun od k pravidelnému provozu vlastních vozidel. ČSAD Střední Čechy provozuje v rámci Pražské integrované dopravy rozsáhlou síť městských, příměstských a regionálních linek. V Praze kromě linky 103 a noční 903 také linky 110, 166, 171, 186, 257a a 278.

Košické elektrobusy jsou zajímavé svou konfigurací. Osmnáctimetrový kloubový SOR NS 18 Electric je vybaven elektrickou výzbrojí ŠKODA ELECTRIC s dvoupólovým pantografem pro rychlé nabíjení. První z 11 objednaných vozů je již vyrobený a prochází homologací.

Dopravní podnik města Košice (DPMK) se připravuje na uvedení prvních kloubových elektrických autobusů SOR NS 18 Electric do provozu. V září 2025 objednal 11 vozů z rámcové smlouvy až na 30 elektrobusů . Košice budou prvním zákazníkem 18metrové verze v konfiguraci s elektrickou výzbrojí ŠKODA ELECTRIC a dvoupólovým pantografovým nabíjením. Cena jednoho autobusu byla sjednána na 812 500 eur bez DPH. Model SOR NS 18 Electric byl představen v roce 2022 a první sériová vozidla této řady vznikla v roce 2024. Vozy pro Košice mají trakční baterii s kapacitou 510 kWh a elektrický pohon o výkonu 200 kW. Elektrobusy budou využívat pantograf pro průběžné dobíjení na konečné a pravidelně se nabíjet v depu. Na obratišti KVP Kláštor vzniklo osm nabíjecích míst, dalších 12 je připraveno v depu DPMK na Hornádské ulici. Nabíjecí infrastrukturu za 4,3 milionu eur bez DPH zajišťuje společnost ELZA. Na KVP je dokončeno trakční vedení, probíhají zkoušky a infrastruktura je podle zhotovitele připravena k podání žádosti o kolaudaci. Podle informací města budou vozy nasazeny na linkách 19, 71 a 72. Nákup elektrobusů a infrastruktury je součástí projektu „Veřejná osobní doprava s nulovými emisemi ve městě Košice, I. etapa“, na který MIRRI schválilo příspěvek z evropských fondů ve výši 13 914 815 eur. Nové nízkopodlažní elektrobusy budou klimatizované a vybavené dalšími technologiemi. Postupně mají nahradit starší dieselové autobusy. DPMK zároveň připravuje pro elektrickéautobusy nové zázem v areálu depa na Bardejovské ulici. Projekt počítá se servisní halou a zastřešenými odstavnými plochami s nabíjením. Modernizace vozového parku bude pokračovat také příští rok. SOR Libchavy má dodat dalších 30 autobusů s pohonem na CNG – 15 standardních SOR NSG 12 a 15 kloubových SOR NSG 18. Všechny mají být dodány nejpozději do konce října 2027. S návratem trolejbusů zatím město nepočítá. Podle primátora při současném stavu trolejové sítě vycházejí elektrické autobusy ekonomicky i provozně výhodněji. Jedenáct elektrobusů s nabíjecí infrastrukturou stojí přibližně 13,16 milionu eur bez DPH, zatímco varianta 11 parciálních trolejbusů s nezbytnou obnovou trolejové sítě by vyšla asi na 18,46 milionu eur bez DPH.

Na dvě linky systému BRT Citylinjen v Örebro ve středním Švédsku bylo 17. srpna nasazeno prvních 13 nových elektrických autobusů Volvo 7900 Electric Articulated. Na podzim se přidá dalších deset vozů a všech 23 autobusů Citylinjen bude elektrických.

Citylinjen tvoří dvě městské linky s vysokou četností spojů, vyhrazenými jízdními pruhy, preferencí na světelných křižovatkách a vlastní podobou autobusů i zastávek. Po zahájení dodávek nových elektrobusů ještě přechodně zůstávají některé starší kloubové autobusy MAN, které budou postupně nahrazeny zbývajícími deseti elektrickými Volvy. Nové elektrobusy se nabíjejí v noci v depu Bettorp v Örebro. Současně pokračuje elektrifikace zbytku městské dopravy, kde má být během roku nasazeno dalších 19 elektrobusů. Po dodání nových Volv budou odpovídající počty dosavadních autobusů na bioplyn převedeny do Västerås, přibližně 95 kilometrů východně od Örebro, kde budou dále sloužit. Původně mělo 23 elektrobusů pro Citylinjen dodat Ebusco. Kvůli problémům s dodávkami však Svealandstrafiken, společný dopravní podnik regionů Örebro a Västmanland, objednávku zrušil a autobusy nakonec objednal u společnosti Volvo Buses. Podrobnosti o původní zakázce Ebusca jsme přinesli v dřívějším článku . Podvozky modelu Volvo 7900 Electric Articulated se vyrábějí v závodech Volvo Buses ve švédských městech Borås a Uddevalla, karoserie vznikají u partnera MCV v Egyptě. Pro Svealandstrafiken byla při výběru Volva důležitá také nově řešená kabina řidiče. Ta má dynamický přístrojový panel s přehledně a logicky uspořádanými přístroji a ovladači, aby řidič mohl lépe sledovat provoz i cestující. Autobusy pro Citylinjen mají vlastní design vycházející z identity BRT. Zelená linka vede od přední části přes boky vozidla a navazuje na zelené prvky zastávek a dalšího vybavení Citylinjen. Svealandstrafiken provozuje vlastní dopravu bez fosilních paliv od roku 2016. V roce 2026 tvoří jeho flotilu z 92 % autobusy na plyn a z 8 % elektrobusy.

Společnost ABOUT ME zveřejnila 19. srpna tři veřejné zakázky na dodávku celkem až 40 elektrobusů pro městskou dopravu v systému Pražské integrované dopravy. Jde o vozy tří kategorií a různých délek. Předpokládaná hodnota všech tří zakázek činí téměř 435 milionů korun bez DPH.

Největší část nákupů představuje 20 autobusů kategorie Midibus (Md) s předpokládanou hodnotou 210,166 milionu korun bez DPH. Jeden autobus má podle zadávací dokumentace hodnotu 10,508 milionu korun bez DPH. Požadovány jsou dvoudveřové plně nízkopodlažní elektrobusy délky 8,01 až 10 metrů s 18 až 28 sedadly a celkovou obsaditelností nejméně 70 cestujících. Garantovaný dojezd má činit 330 kilometrů na jedno nabití v městském provozu v podmínkách pražské MHD. Dalších až 10 elektrobusů má být kategorie Standard (Sd). Předpokládaná hodnota této zakázky činí 124,005 milionu korun bez DPH, tedy 12,401 milionu korun na jeden autobus. Požadovány jsou třídveřové plně nízkopodlažní vozy délky 11,01 až 14 metrů s kapacitou nejméně 80 cestujících. Mají mít 25 až 35 sedadel a garantovaný dojezd 330 . Třetí zakázka se týká až 10 autobusů kategorie Midibus+ (Md+) v délce 10,01 až 11 metrů. Předpokládaná hodnota je 100,409 milionu korun bez DPH, respektive 10,041 milionu korun za jeden vůz. Tyto elektrobusy mají mít 25 až 30 sedadel a minimální celkovou obsaditelnost 70 osob. Zajímavostí je požadovaný garantovaný dojezd 339 kilometrů, tedy o devět kilometrů více než u delší kategorie Standard. U vozidel Standard a Midibus+ požaduje ABOUT ME mimo jiné tři dveře, plně nízkopodlažní provedení, výkon elektrického motoru nejméně 150 kW, automatickou převodovku, klimatizaci, nezávislé topení, prostor pro kočárek nebo invalidní vozík a informační systém propojený s elektronickou pokladnou. U menšího Midibusu jsou požadavky obdobné, ale jde o dvoudveřové vozidlo a minimální výkon motoru je 120 kW. Trakční baterie musí mít záruku minimálně 60 měsíců a její kapacita během této doby nesmí klesnout pod 80 procent. Konstrukce zároveň musí umožňovat výměnu jednotlivých bateriových modulů. Garantovaná životnost vozidel je deset let. Rámcové dohody budou uzavřeny na čtyři roky. Skutečný počet odebraných autobusů proto nemusí dosáhnout uvedeného maxima. U těchto dvou zakázek mají být jednotlivé vozy dodávány na základě následných objednávek a kupních smluv, přičemž dodací lhůta je nejvýše 12 měsíců. U všech tří zakázek bude rozhodovat výhradně cena. Jediným hodnotícím kritériem je nejnižší nabídková cena bez DPH s vahou 100 procent. ABOUT ME prováděl tržní konzultace. Mezi oslovenými dodavateli byli BYD Europe, Higer Bus Company, MAN Truck & Bus Czech Republic a ZLINER. Konzultace měly ověřit možnosti trhu a dostupnost technických řešení. V rámci PID zajišťuje smluvní dopravce autobusové linky 117, 153, 164, 194, 203, 242, 243 a 279. Jeho vozový park tvoří především autobusy značek BMC, Dekstra, Isuzu, Mercedes-Benz Sprinter Erduman, SKD Stratos, Solaris, SOR a Dekstra.

Písemná zpráva zadavatele ukázala podrobnosti soutěže na až 70 elektrobusů pro Dopravní podnik Ostrava. Nejnižší nabídku podalo BYD, kvůli nesplnění technických a dalších zadávacích podmínek však bylo vyloučeno. Zakázku následně získal Solaris.

Do soutěže Dopravního podniku Ostrava (DPO) na dodávku až 70 nových jednočlánkových elektrobusů podali nabídky čtyři uchazeči. Nejnižší cenu nabídla společnost BYD Europe, její nabídka však byla následně ze zadávacího řízení vyřazena. Podrobnosti uvádí písemná zpráva zveřejněná 14. srpna 2026 . Nabídka BYD měla hodnotu 853,22 milionu Kč bez DPH. Společná nabídka společností Solaris Bus & Coach a SOLARIS CZECH činila 925,33 milionu Kč, SOR Libchavy nabídl dodat vozidla za 989,84 milionu Kč a CZ COREX za 1,036 miliardy Kč bez DPH. Nabídkové ceny všech čtyř účastníků zůstaly pod předpokládanou hodnotou zakázky 1,051 miliardy Kč. Nabídky nebyly hodnoceny pouze podle ceny. DPO stanovil jako kritéria ekonomické výhodnosti také vybrané technické parametry a výhodnost servisních podmínek. Nabídka BYD byla po prvotním hodnocení vyhodnocena jako nejvýhodnější a společnost byla předběžně identifikována jako vybraný dodavatel. Při následném posuzování nabídky však komise zjistila několik nedostatků. U vozidla s požadovaným dojezdem minimálně 350 kilometrů nebyl splněn požadavek na celkovou obsaditelnost. Dalším problémem bylo řešení stanoviště řidiče. BYD podle zadavatele nesplnilo stanovený požadavek, což se promítlo také do nesprávně deklarované hodnoty parametru šířka prostupu u prvních dveří. Tento parametr byl součástí hodnocení technických vlastností vozidel a nesoulad se týkal obou požadovaných variant – vozidla s dojezdem minimálně 350 kilometrů i varianty s dojezdem minimálně 250 kilometrů. Třetím důvodem vyloučení byla podmíněná nabídka, respektive nepřípustná výhrada k návrhu kupní smlouvy. Podle komise nebylo možné tyto nedostatky odstranit výzvou k objasnění nebo doplnění nabídky podle § 46 ZZVZ. Jejich odstranění by znamenalo nepovolenou materiální změnu nabídky nebo zásah do údajů a dokladů, které byly předmětem hodnocení. BYD byl proto ze soutěže vyloučen. Po vyřazení nejlevnější nabídky proběhlo nové hodnocení zbývajících nabídek. Jako ekonomicky nejvýhodnější byla následně vyhodnocena společná nabídka Solaris. Solaris tak dodá Ostravě až 70 dvanáctimetrových elektrobusů, z toho až 30 vozidel s požadovaným dojezdem minimálně 350 kilometrů a až 40 vozidel s dojezdem minimálně 250 kilometrů. Vozidla budou vybavena klimatizací a nabíjena prostřednictvím plug-in konektoru, především přes noc v areálu dopravního podniku. Dodávky jsou plánovány na roky 2027 a 2028. DPO již 30. července oznámil v tiskové zprávě uzavření smlouvy s cenou za 70 autobusů 895,6 milionu Kč bez DPH. Celková cena smluvního plnění zahrnuje také software, servisní a diagnostické vybavení, školení, technickou podporu a osm mobilních nabíjecích zařízení. Po dodání všech vozidel a vybudování potřebné infrastruktury se má podíl elektrobusů ve flotile DPO zvýšit ze současných přibližně 10 na 35 procent. Čínská BYD, která montuje elektrické autobusy pro evropské zákazníky v maďarském městě Komárom, nabídla nejnižší cenu také v nedávné soutěži Dopravního podniku města Děčína na 17 vozidel . Tamní nabídka činila 189,5 milionu Kč bez DPH a byla o přibližně 3,1 milionu Kč nižší než předpokládaná hodnota zakázky. Dopravní podnik však zadávací řízení nakonec zrušil, jako důvod uvedl předpokládané rozšíření projektu a změnit skladby pořizovaných vozidel, aby mohl v plném rozsahu využít dostupnou veřejnou podporu.

Organizátor veřejné dopravy BKK ve spolupráci s dopravním podnikem BKV Zrt. připravuje největší nákup elektrických autobusů v historii Budapešti. Projekt zahrnuje kromě elektrobusů také dobíjecí infrastrukturu a úpravy garáží. První nové elektrobusy by mohly vyjet v roce 2029, pokud bude zajištěno financování z fondů Evropské unie.

Organizátor veřejné dopravy BKK (Budapesti Közlekedési Központ) a dopravní podnik BKV (Budapesti Közlekedési Zrt.) připravují největší projekt elektrifikace autobusů v Maďarsku od března 2026. BKK má v oblasti velkých vozidlových zakázek zkušenosti s přípravou a realizací nákupů tramvají a trolejbusů, připravovaný projekt je ale pro organizátora dopravy první vlastní autobusovou zakázkou tohoto rozsahu. Před samotným zadáním veřejné zakázky nyní probíhá předběžná tržní konzultace, která má pomoci stanovit její technické a odborné podmínky. Pokud se podaří zajistit potřebné evropské financování, první nové autobusy by mohly být uvedeny do provozu v roce 2029. Podle plánů se nákup týdá 250 - 300 nízkopodlažních elektrobusů v několika kategorií – od midibusů přes standardní sólo autobusy až po kloubové vozy. BKK se zavazuje k odběru 100 autobusů, konkrétně 50 sólo a 50 kloubových, další vozidla mají být v opci. Zároveň má dojít také k obnově infrastruktury. Počítá se s vybudování energetického systému pro nabíjení autobusů, nabíjecích zařízení a systému energetického managementu, který bude optimalizovat nabíjení a hospodaření s energií. Součástí budou také úpravy autobusových garáží BKV tak, aby umožnily provoz nové elektrické flotily. BKK připravuje projekt prostřednictvím předběžné tržní konzultace vedené v maďarském systému EKR . Konzultace probíhá ve dvou kolech. V prvním BKK zjišťuje možnosti různých řešení energetického zásobování a technických koncepcí, ve druhém má na jejich základě vzniknout konečná technická specifikace. Cílem je podle zkušeností účastníků trhu finalizovat technické a odborné podmínky veřejné zakázky. Poté může následovat podmíněné zadávací řízení. Samotná veřejná zakázka tedy v současnosti ještě vypsána není. Budapešť má stárnoucí autobusovou flotilu Jedním z důvodů připravovaného nákupu je stáří současného vozového parku. V Budapešti nyní jezdí více než 400 autobusů starších deseti let. Pokud by nedošlo k další obnově, jejich počet by mohl v roce 2029 překročit 600. Nové elektrobusy mají postupně nahradit především starší dieselová vozidla, zejména na vytížených linkách do centra města a hlavních dopravních osách. Elektrické autobusy už přitom v budapešťské dopravě nejsou novinkou. ArrivaBus Kft. v současnosti provozuje 54 čistě elektrických autobusů BYD. Do roku 2027 se má jejich počet zvýšit na 82, z toho 58 sólo a 24 kloubových. BKV zároveň již více než deset let provozuje elektrické midibusy první generace Modulo C68 E, které slouží především v oblasti Budínského hradu. Současná obnova autobusového parku probíhá souběžně s přípravou velkého elektrifikačního projektu. Podle BKK má v letech 2025 až 2027 do Budapešti dorazit celkem více než 330 nových dieselových a elektrických autobusů. Téměř 90 procent autobusového parku tak má tvořit technika s emisní normou Euro 5 nebo vyšší. Samotné elektrobusy jsou součástí tohoto programu od prosince 2025, kdy začaly jezdit první nové sólo vozy. Do května 2026 se jejich počet zvýšil na 45 a další dodávky mají celkový počet nových elektrických autobusů do roku 2027 zvýšit na 82. Součástí budou i garáže a dobíjení Předběžná dokumentace počítá se 100 nabíjecími zařízeními a samostatnou částí zakázky na kompletní nabíjecí infrastrukturu včetně elektrického napájení, transformátorů, připojení k síti, IT zázemí a systému řízení nabíjení. Nové autobusy mají být primárně garážovány, nabíjeny a servisovány v garážích BKV Cinkota a Óbuda, z nichž každá má být schopna obsloužit nejméně 125 vozidel. Jako doplňkové lokality se zvažují garáže Dél-Pest a Kelenföld a pro denní nabíjení také Kőbánya. Základní koncepce počítá s nočním nabíjením pomocí CCS Combo 2, zároveň se zvažuje pantografové, inverzní pantografové, dvoupólové nabíjení z trolejového vedení a indukční nabíjení. Projekt je zároveň navázán na možnost využití evropských prostředků. Právě dostupnost evropského financování je jednou z podmínek pro jeho realizaci. Podle předběžného harmonogramu by zadávací řízení mohlo začít na přelomu roku 2026 a 2027, smlouva by mohla být uzavřena ve druhém čtvrtletí 2028 a dodávky vozidel by mohly probíhat v letech 2028 až 2029. První nové elektrobusy by se při úspěšném dokončení řízení a zajištění financování mohly v Budapešti objevit v roce 2029. Technické požadavky předběžné konzultace počítají s minimálním dojezdem 250 kilometrů podle SORT 2, nejméně čtyřletou celkovou zárukou a zárukou na trakční baterii nejméně osm let nebo 480 000 kilometrů. Baterie má po 4000 úplných cyklech zachovat nejméně 80 procent původní kapacity. U trakčního motoru se požaduje životnost nejméně jeden milion kilometrů bez generální opravy, s výjimkou výměny ložisek. Minimální nabíjecí výkon je stanoven na 70 kW pro midibusy, 150 kW pro sólo autobusy a 250 kW pro kloubové vozy. Předběžná tržní konzultace mají městu pomoci získat informace od výrobců a dalších dodavatelů před stanovením konečných podmínek veřejné zakázky. Teprve po dokončení této fáze budou určeny technické parametry a výsledný rozsah soutěže.