Dvacet sedm nových nízkoemisních autobusů IVECO Crossway vyjíždí na Mělnicku. Z flotily dopravce zmizí Karosy 954 i některé vysokopodlažní autobusy IVECO.

Ve čtvrtek 17. září proběhlo v provozovně na Mělníku slavnostní uvedení 27 nových autobusů Crossway Low Entry Line CNG 12 m do provozu. Jedná se o největší jednorázovou dodávku autobusů v historii firmy. Nová vozidla dodal TEZAS servis. Od roku 2018 získala společnost ČSAD Střední Čechy v rámci 4 veřejných zakázek 81 nízkopodlažních autobusů s pohonem na CNG. Všechny jsou značky IVECO, deset typu Urbanway a 71 Crossway LE. Téměř třicet nových osvědčených modelů nízkopodlažního autobusu IVECO Crossway LE CNG bude zajišťovat provoz na linkách PID v metropolitní oblasti Středočeského kraje, zejména na linkách v regionu Mělníka, Kralup nad Vltavou a Brandýsa nad Labem. Autobusy jsou kompletně vybaveny dle platných standardů kvality PID včetně plné klimatizace, kompletního odbavovacího a informačního systému a rozšířené výbavy pro cestující. Samozřejmostí je již možnost platit jízdné nejen v hotovosti, ale také bezkontaktně bankovní kartou či mobilní aplikací PID Lítačka. Nákupem nových autobusů dojde k náhradě posledních velmi oblíbených autobusů Karosa 954, které již v současné době nesplňují požadavky na komfort cestujících a jejichž emisní limity neodpovídají stávajícímu trendu v oblasti dopravy. Firma omlazováním vozového parku rovněž začíná postupně vyřazovat i vysokopodlažní autobusy IVECO Crossway. Podíl nízkopodlažních autobusů ve vozovém parku firmy se tímto nákupem navyšuje již na 78 %, podíl klimatizovaných vozidel přesahuje 61 %. Firma využívá plničky CNG Bonett a Innogy v Mělníku, Bonett v Brandýse nad Labem a palivo doplňuje také v Kralupech, Zdibech a v Praze. Rok 2020 bude opět patřit v historii firmy k nejúspěšnějším rokům v oblasti nákupu nových autobusů. Celkem bude v průběhu tohoto roku pořízeno 40 nových nízkopodlažních vozidel, což představuje cca 22 % vozového parku.

S novým mild hybrid řešením výrobce reaguje na potřeby provozovatelů veřejné dopravy, kteří chtějí minimalizovat dopad na životní prostředí a zároveň snížit spotřebu paliva.

Polský výrobce Solaris Bus & Coach ze španělské skupiny CAF oznámil novinku ve svém výrobním portfoliu, mild hybridní Urbino 12. Technologie využívá energii generovanou při brzdění, která následně pohámá dieselovému motoru při rozjezdu. Díky tomuto řešení jsou vozidla šetrnější k životnímu prostředí a jsou daleko pod standardy EURO 6. "Naše nová vozidla jsou vybavena mild hybrid systémem nejnovější generace. S potěšením oznamujeme zařazení tohoto nového nízkoemisního řešení do našeho portfolia vozidel,“ uvedl Petros Spinaris, zástupce generálního ředitele společnosti Solaris. Při brzdění vozidla generátor dobíjí zásobník elektrické energie. Jeho kapacita byla zvolena tak, aby rekuperace mohla probíhat při brzdění z rychlosti cca 60 km/h. Následně během akceleračního procesu při rozjezdu pomáhá klasickému dieselovému motoru. Na rozdíl od běžných hybridních autobusů se mild hybridy vyznačují nižším výkonem elektrické pohonné jednotky, jejímž hlavním úkolem je, na rozdíl od klasických hybridů, které využívají při rozjezdu pouze elektromotor, zmírnit zatížení naftového motoru. Bližší parametry Urbina 12 mild hybrid Solaris neposkytl. Uvedení modelu mírného hybridního pohonu má obohatit stávající portfolio nízkoemisních vozidel Solaris: Urbino hybrid a Urbino CNG ( model Urbino 12 LE lite hybrid z roku 2018 už Solaris podle svých webových stránek nenabízí). Výrobce hodlá řadu vozidel s nízkými emisemi nebo zcela bezemisí i dále rozvíjet, tak aby si zákazníci mohli vybrat v závislosti na potřebách a možnostech souvisejících například s infrastrukturou. Solaris Bus & Coach

Jedna z největších dopravních společností v Lucembursku, Voyges Emile Weber, převzala nové autobusy MAN Lion's City Electric. Jiné než bezemisní vozidla pro veřejnou dopravu pořídit nelze.

Voyages Ecker, dceřiná společnost Voyages Emile Weber z Lucemburka, převzala první čtyři autobusy MAN Lion's City Electric. Sólo autobusy jsou předsériové modely, které MAN dodal na základě dohody o partnerství pro vývoj alternativních pohonů uzavřené v roce 2017. Městské e-busy budou primárně v provozu na severu města Lucemburk. MAN představil sériovou verzi Lion’s City Electric na Busworld v Bruselu v říjnu 2019. Dvanáctimetrový autobus má 35 sedadel a pojme až 88 cestujících. Plně elektrický pohon má výkon od 160 kW do maximálně 270 kW, energii dodávají modulární baterie s kapacitou 480 kW. Lion's City E má dosáhnout dojezdu 200 a zapříznivých podmínek až 270 kilometrů. Nabíjení probíhá prostřednictvím zástrček CCS2 v depu. S novými MANy se flotila současných elektrických autobusů Irizar (včetně kloubových) a Mercedes-Benz eCitaro společnosti Voyage do konce roku zvýší na 70 vozidel. Dosud ujely jeho elektrický vozidla více než 3 miliony kilometrů. Celý vozový park skládající se z více než 600 vozidel se už dočká jen elektrických přírůstků. Od roku 2020 je v celé zemi zakázán nákup autobusů se spalovacími motory. Lucemburská autobusová síť by pak měla být do roku 2030 zcela bez emisí.

Tři elektrické autobusy Van Hool s palivovými články Ballard v Aalborgu na severu Jutského poloostrova jsou součástí evropského projektu 3Emotion.

Autobusy na palivové články vyjely v Dánsku už v polovině března 2020, slavnostní představení proběhlo z důvodu Covid-19 až ve čtvrtek 10. září. Pro dánskou veřejnou dopravu bylo oficiální uvedení do provozu významnou událostí. Region Severní Jutsko a město Aalbor jsou lídry v přechodu na zelenou dopravu v Dánsku, jehož cílem je mít do roku 2030 veškerou veřejnou dopravu bez emisí. Stužku při uvedení do provozu jak autobusů, tak čerpací stanice, stříhali ministr dopravy Benny Engelbrecht a radní regionu Severní Jutsko Ulla Astman. Dva autobusy provozuje Arriva a jsou v provozu na regionální lince 72 z autobusového terminálu Aalborg do stanice Hjørring, na lince 17 ze Saltumvej do Strubjergu v Aalborgu ho provozuje Keolis. Na jednu nádrž s 38 kg vodíku ujede elektrický autobus Van Hool A330 minimálně 350 kilometrů. Ročně se počítá s 150 000 ujetými kilometry, 1 milionem přepravených cestujících a úsporami 60 000 litrů nafty, 131 tun CO2 a velkého množství škodlivých částic. V autobuse je 35 míst k sezení a 39 na stání. Čerpací stanici do Aalborgu dodala Green Hydrogen. Palivové články vyrábí Ballard v dánském Hobro (je součástí klastru Hydrogen Valley). 3Emotion (Environmentally friendly Efficient Electric Motion) zahrnuje zavedení 21 nových a další provoz 8 stávajících autobusů s palivovými články a s požadovanou infrastrukturou pro tankování. Provozovány jsou na 4 místech s různými podmínkami (Aalborg - Dánsko), Londýn (Velká Británie), Pau (Francie), Rotterdam (Nizozemsko), Versailles (Francie) celkem 7 dopravci. 3Emotion

Flotila 13 kloubových autobusů VDL Citea SLFA-181 v Německu za rok a půl překonala významný milník a zároveň ušetřila 1300 tun CO2 v ovzduší.

Rok a půl jezdí na trase MetroBus M1 mezi okresy Haste a Duestrup v okrese Osnabück v Německu 13 kloubových elektrických autobusů. Nyní dosáhla hranici jednoho milionu ujetých elektrických kilometrů. Se svými 13 kilometry je to nejdelší trasa pro ebusy v Německu. Vozidla jsou nabíjena v debu Stadtwerke a na konečné linky. Nyní oslavily milník milion kilometrů. Podle provozovatele oproti dieselovým autobusům ušetřily 1 300 tun CO2 v ovzduší. Kloubová flotila 13 elektrických autobusů VDL Citea SLFA-181 společnosti Stadtwerke Osnabrück AG v Německu, která téměř rok a půl jezdí na trase MetroBus M1 mezi okresy Haste a Duestrup dosáhla hranice jednoho milionu ujetých elektrických kilometrů. Se svými 13 kilometry je to nejdelší trasa pro ebusy v Německu. Vozidla jsou nabíjena v debu Stadtwerke a na konečné linky. Za první rok ujely téměř 730 000 km . Nyní oslavily milník milion kilometrů. Podle provozovatele oproti dieselovým autobusům ušetřily 1 300 tun CO2 v ovzduší. Současně probíhá dodávka z druhého výběrového řízení, 22 VDL Citea SLFA-181 Electric bude použito na lince M2 (Landwehrviertel - Hauptbahnhof) a M3 (Sutthausen nebo Hagen a.T.W. - Schinkel-Ost), které budou kompletně elektrifikovány do konce roku. VDL dodá i dalších 27 stejných vozidel, ta jsou určena pro trasy M4 (Belm - Hellern) a M5 (Dodesheide Waldfriedhof - Kreishaus) a budou nasazována od léta 2021. Od konce roku má všech pět linek MetroBus jezdit na elektřinu. S celkem 62 vozidly bude mít Stadtwerke jeden z největších kloubových elektrických autobusových parků v Německu. Základy byly položeny v roce 2013 testováním první prvního elektrobusu na lince 94. "Toto výročí je pro nás nesmírně důležité," říká Dr. Stephan Rolfes, ředitel Stadtwerke Mobility. "Cifra ujetých kilometrů s elektrickým pohonem je přesvědčivým důkazem toho, že elektricky poháněná veřejná doprava funguje a že rozhodnutí posunout se a změnit systém z dieselových na bateriové elektrické autobusy bylo dobré a správné. Nejsme sami, kdo jsou nadšeni kvalitou a spolehlivostí elektrických autobusů, jsou to i naši cestující." Stadtwerke si také pochvaluje spolehlivé partnerství s nizozemským výrobcem VDL Bus & Coach bv a se společností SBRS, odpovědnou za výstavbu nabíjecí infrastruktury. "Autobusy jezdí téměř bez problémů, nabíjení na konečných zastávkách a v depu funguje bez problémů, těšíme se na budoucnost."

Město Bodö na samém severu Norska si objednalo od Volvo Buses komplexní balíček skládající se z 31 elektrických autobusů, nabíjecí infrastruktury a servisu.

Sedmnáct dvanáctimetrových a 14 vysokokapacitních kloubových autobusů Volvo 7900 Electric (až pro 120 cestujících) po uvedení do provozu v červenci 2021 budou první na světě severně od polárního kruhu. „Jedná se o největší projekt udržitelnosti pro silniční dopravu v severním Norsku a má velký význam pro region i pro nás,“ říká Anders Mjaaland, ředitel Saltens Group, majitel společnosti Nordlandsbuss, která se stará o provoz elektrických autobusů. Přechod na tiché a bezemisní elektrické autobusy zlepší městské prostředí a má snížit dopad veřejné dopravy na klima v Bodö. Město tak plní norské cíle v oblasti klimatu, které mimo jiné stanoví, že všechny městské autobusy v zemi budou do roku 2025 bez emisí. I když leží město za polárním kruhem, klima je vlivem teplého Severoatlantského proudu velmi mírné, letní měsíce jsou chladné, v zimě je teplota okolo bodu mrazu, ale je takřka neustále větrno. Každé město je jedinečné a pro vytvoření optimálního řešení je zásadní důkladní analýza, ta proběhla i v Bodö. Tiché a bezemisní autobusy mohou fungovat i v místech, kde to s dieselovými nebylo možné, například v centru měst. I zde přebude několik zastávek. Nabíjecí infrastrukturu dodá ABB. Řešení od Volvo si zvolila i města Drammen a Ålesund, celkem má Volvo v roce 2020 z Norska objednávky na 63 elektrifikovaných autobusů.

Do města Schaffhauser přijede 15 Irizar ie tram. Spolkový úřad pro dopravu povolil jejich provoz. Město bude do roku 2027 kompletně s elektrickou dopravou.

Smlouvu na dodání 15 elektrických autobusů s nabíjecí infrastrukturou do švýcarského města Schaffhausen podepsal Irizar v květnu 2019. Jde o sedm 12 metrových a osm 18 metrových autobusů, 12 rychlonabíjecích a 16 pomalých dobíjecích stanic v depu. Současná první fáze elektrifikace by měla pokračovat v letech 2022–2027. V posledním roce budou všechny dieselové autobusy nahrazeny celkem 47 elektrickými, nabíjet je bude 20 stanic pro rychlé a 51 pomalých stanic pro dobíjení v depu. Dopravní společnost Verkehrsbetriebe Schaffhausen (VBSH) oznámila, že Spolkový úřad pro dopravu oba typy vozidel schválil a mohou tak být brzy v provozu. Pokud jsou vozidla pořizována pro veřejnou dopravu pro pravidelné linky, musí být nejdříve otestována a povolena pro provoz Federálním úřadem pro dopravu (Federal Office of Transport - FOT). Dva nové elektrické autobusy pro Schaffhausen prošly FOT s pozitivním výsledkem. V autobusovém depu na Bahnhofstrasse jsou instalovány noční i rychlonabíjecí stanice a v následujících týdnech proběhne testovací proces, průběžné dobíjení bude probíhat také na vlakovém nádraží. Během testování převážejí na standardních linkách autobusy místo cestujících pytle s pískem, aby simulovaly pozdější normální provoz. Teprve po úspěšném absolvování všech testů se systémy považují za schválené a autobusy mohou do provozu s cestujícími. Elektrifikace ve městě je speciální tím, že energie potřebná pro dobíjecí stanice bude generována z řeky Rýn, která Schaffhausenem protéká. Schaffhausen na jaře 2020 také ukončil přestavbu svých sedmi trolejbusů HESS na technologii In Motion Charging (IMC). Trolejbusy jsou nově vybaveny trakční baterií, kterou lze během jízdy dobíjet na stávajícím trolejovém vedení. Podle VBSH ujedou mimo trolejové vedení až 10 km a umožnilo to provést demontáž vedení v rámci plánovaných rekonstrukčních prací na Bahnhofstrasse. Město poskytlo VBSH pro tyto účely půjčku necelých 1,6 milionu franků (cca 39 mil. korun). IMC systém využívají také v Curychu, Bernu, Luzernu a Bielu.

Od 3. září jezdí elektrický autobus SOR EBN 11 na linkách provozovaných PKS Racibórz v jižní části Polska blízko hranic s Českou republikou.

Třítýdenní test nízkopodlažního SOR EBN 11 pro až 91 cestujících ujede na jedno nabití podle trasy od 150 do 230 kilometrů. Průměrná doba nabíjení 172 kWh baterie je 4 až 5 hodin. Krajský úřad ve Wodzisław-Sląski chce společně s PKS otestovat, jak se elektrický autobus bude při jízdě po místních komunikacích chovat, a poté zváží možnosti zavedení do provozu: „Autobusy SOR máme od roku 2017 a osvědčily se. Jsou ekonomické a mají malou poruchovost. Nyní otestujeme elektrický autobus na různých místních trasách a uvidíme, zda prezentovaná data budou potvrzena," řekl Damian Knura, prezident PKS Racibórz. Test elektrického autobusu je součástí Evropského týdne udržitelné dopravy.

Společnost Scania ověřuje provozní vlastnosti svého elektrického autobusu ve švýcarském Bádensku-Wettingenu.

Scania Citywide je v provozu už několik měsíců u regionálního dopravního úřadu Baden-Wettingen Regional Transport Authority (RVBW). Nyní Scania provádí finální provozní ověření na pravidelných linkách. Se čtyřminutovým průběžným dobíjením na koncové stanici ujede autobus na elektřinu 12 kilometrovou trasu 15 hodin denně. "Nabízí skvělý jízdní komfort a snížený dopad na životní prostředí,“ říká ředitel RVBW Stefan Kalt. "Definitivně přecházíme na e-mobilitu. Bude to naše budoucnost.“

V Hradci Králové ujelo dvacet elektrobusů už více než 2 miliony kilometrů. Na elektromobilitu sází také Ostrava, DPO vyhlásil tendr na 24 elektrobusů s průběžným dobíjením.

Dopravní podnik Ostrava zveřejnil 3. září výběrové řízení na dodání 24 ks nových jednočlánkových elektrobusů a montáž a zprovoznění 2 nabíjecích stanic se 4 nabíjecími rameny (1x nabíjecí stanice se 3 nabíjecími rameny a 1x nabíjecí stanice s 1 nabíjecím ramenem) k rychlodobíjení baterií, součástí tendru je případná instalace dalších 24 mobilních nabíjecích souprav pro nouzové nabíjení trakčních akumulátorů (pokud to bude nutné provádět dodatečné nabíjení mimo nabíjecí stanice) a 4 mobilních nabíjecích souprav sloužících k nouzovému nabíjení trakčních akumulátorů pro noční dobíjení a balancování v prostorách dílen . Dodavatel musí předložit projektovou dokumentaci nabíjecích stanic, provést školení a poskytnout technickou podporu a všechny potřebné SW. Předpokládaná hodnota zakázky činí 420,5 milionů korun. Jedna dobíjecí stanice by měla vzniknout v příštím roce na Hranečníku (s jedním dobíjecím ramenem) a v roce následujícím v lokalitě Valchařská (se třemi rameny). Nové elektrobusy by pak obsluhovaly linky v těchto oblastech. DPO před vyhlášením výběrového řízení prováděl tržní konzultace. Pokud se týká elektrobusů se SOLARIS CZECH, ŠKODA ELECTRIC, EKOVA ELECTRIC a Volvo Group CR, k nabíjecím stanicím s ABB a HELIOX B.V. Nabíjecí stanice jsou požadovány s průběžným dobíjením OppCharge compatible s pantografem, který je součástí nabíjecího sloupu. Proces nabíjení má být nastaven tak, aby maximálně po 10 minutách nabíjení autobus ujel na elektřinu minimálně 30 km. Minimální denní dojezd vozidla bude 350 km. Jeden autobus s délkou mezi 11 až 12,5 metry má uvézt minimálně 80 cestujících. Prostor pro stojící cestující musí být plně nízkopodlažní a dalších 5 míst k sezení. Přepravit musí dva kočárky nebo invalidní vozíky. Pro řidiče je požadováno úplné uzavření kabiny a samostatná klimatizace. Klimatizován bude také prostor pro cestující, ti budou mít k dispozici USB porty a Wi-Fi Lhůta pro podání nabídek je stanovena na 15. října.