Po kloubových Trollino získali Solaris a Kiepe Electric další zakázku pro Stadtwerke Solingen GmbH (SWS) v Německu na 16 trolejbusů Solaris Trollino 12.

Prvních 8 trolejbusů Trollino 12 dodá Solaris a Kiepe Electric v roce 2021, druhá část objednávky má dorazit do konce roku 2023. Solaris se zúčastnil výběrového řízení v konsorciu s německým výrobcem elektrických pohonných systémů Kiepe Electric z Düsseldorfu (vlastněným Knorr-Bremse AG). " Se společností Solaris jako silným partnerem jsme již úspěšně dokončili řadu projektů. Nyní vybavíme 12 metrové trolejbusy Solaris Trollino pro městskou dopravní společnost Solingen naší inovativní technologií IMC®, “ uvedl Alexander Ketterl, generální ředitel společnosti Kiepe Electric GmH. Kiepe Electric, je majitelem ochranné známky IMC® (In-Motion-Charging, užívané pro bateriové trolejbusy "nabíjené za pohybu"). Kromě konvenčního elektrického pohonu budou trolejbusy pro Solingen vybaveny trakčními bateriemi s kapacitou 45 kWh a budou moci jet i mimo trolejové vedení, ze kterého budou získávat během jízdy energii. Dvanáctimetrové trolejbusy byly navrženy pro 80 cestujících, z toho 22 sedících. Kromě už standardního moderního vybavení budou mít řidiči uzavřenou kabinu. Jedná se o další objednávku pro město Solingen v Severním Porýní-Vestfálsku s necelými 200 tisíci obyvateli a známým výrobou nožů a nůžkami z nerezové oceli za poslední dva roky. Čtyři Trollino 18,75 s bateriovým pohonem (Batterie-Oberleitungsbusse - BOB) dodal Solaris do SWS v roce 2018. Další první kloubový Trollino 18 obdrží město v nejbližší době a dalších 15 postupně během dvou let. V Německu je v současné době trolejbusová síť ve třech městech: Eberswalde, Esslingen a Solingen. V každém jsou v provozu i trolejbusy od Solaris. Dvanáctimetrové Trollino však bude první tohoto typu v Německu; kloubových je již téměř 30. 1 600 trolejbusů od Solaris vozí cestující v 17 státech po celé Evropě v ulicích téměř 60 měst, například v Budapešti, Gdyni, Miláně, Ostravě Římě, Saint-Etienne, Salcburku nebo Vilniusu.

V příštích několika týdnech vyzkouší provozní vlastnosti elektrického Urbina na vodík společnost RATP ve francouzském hlavním městě. Svezou se i cestující.

V roce 2019 podepsali Solaris a RATP Group (Régie Autonome des Transports Parisiens) během globálního summitu UITP smlouvu o pronájmu a testování vodíkového Urbina. Provozní schopnosti bude RATP testovat převážně v běžném provozu s cestujícími v jižní části Paříže a v depu ve čtvrti Thiais, vodík bude čerpat ve stanici Jouy en Josas na jihozápadním předměstí francouzského hlavního města. Urbino 12 hydrogen používá k výrobě energie sadu palivových článků o výkonu 70 kW. Jako přídavný zásobník slouží baterie Solaris High Power. Vodík je uložen na střeše v pěti nádržích. Od své premiéry v červnu loňského roku má už Solaris objednávky na 57 bezemisních autobusů Urbino z Nizozemska, Německa a Itálie. První vozidla dorazí do Bolzana, Kolína nad Rýnem a Wuppertalu do konce tohoto roku. Testovalo už několik měst, včetně Vídně, kde si jeho provozní vlastnosti chválili.

Řecké Ministerstvo infrastruktury a dopravy domluvilo s čínským YUTONG zkušení provoz jeho elektrobusu po dobu dvou měsíců. Vyzkouší i další od výrobce z Evropy.

Na zkušenou se vydal nízkopodlažní dvanáctimetrový model na linkách OSY.SA s cestujícími ve středu 21. října. Kapacita vozidla U12 je 27 sedadel a dalších 46 cestujících může stát, prostor pro vozíčkáře nebo kočárek je s přístupem rampou. Autobus je poháněn motorem s výkonem 350 kW s točivým momentem 1200 Nm. Bezpečnost zvyšuje několik asistenčních systémů. Baterie mají kapacitu 350 kWh. Telematický systém Yutong V+ pomáhá ke zvyšování efektivity a bezpečnosti a snižování nákladů na údržbu. Společnost OSY vyzkoušela už elektrobus od BYD a v blízké budoucnosti plánuje testovat další, tentokrát od evropského výrobce. Podle dostupných informací reagovaly na výzvu ministerstva k prověření zájmu tři společnosti.

Nová fáze ve vývoji Solaris - Urbino se vydává i ven z města. I meziměstská doprava může přejít na nulové emise. Živě v úterý 20. října v poledne.

Všichni, kdo se zajímají o řešení pro moderní a spolehlivou veřejnou dopravu, mohou sledovat premiéru Solaris Urbino 15 LE electric 20. října 2020 ve 12:00 na webových stránkách Solaris ZDE

Vozidla na palivové články CaetanoBus H2. City Gold objednala Barcelona a dvě německá města - Bielefeld a Niebüll. Testování vodíkové technologie je náročné a drahé, bez dotací se neobejde.

Před nedávnem CaetanoBus informoval o objednávce na 8 autobusů City Gold 12 m na palivové články pro provozovatele městské dopravy TMB v Barceloně. Nyní portugalský výrobce získal další objednávky z Německa. Provozovatel veřejné dopravy moBiel GmbH ve městě Bielefeld ležící v Severním Porýní-Vestfálsku si vybral Caetano jako dodavatele pro čtyři vodíkové autobusy a Niebüll, který se nachází v blízkosti pobřeží Severního moře a hranic s Dánskem, bude mít dva autobusy. Po desetiletí portugalská společnost se sídlem v Portu vyrábí vysokokapacitní letištní autobusy, které distribuuje pod značkou COBUS německá COBUS Indusries. Caetano však působí i na trhu elektrických a vodíkových autobusů. První elektrické autobusy e.City Gold byly uvedeny do provozu v Portu a Lisabonu v roce 2017. V nabídce má také variantu na naftu a na zemní plyn. Krok do budoucnosti učinil svými elektrickými autobusy na vodík: spolu s japonským výrobcem Toyota vyvinul autobus s palivovými články s názvem H2.City Gold. Poprvé byl tento typ představen na veletrhu Busworld v Bruselu v roce 2019 . H2.City Gold je k dispozici ve dvou délkách: 10,7 a 12 metrů. Vodíkové nádrže jsou umístěny na střeše a umožňují dojezd 400 km. V současné době je Caetano s Toyotou úspěšný ve třech městech: Barcelona si nedávno objednala osm autobusů na palivové články, Bielefeld čtyři a provozovatel DB Autokraft dva pro provoz v severoněmeckém Niebüll. Ty mají být dodány ještě do konce tohoto roku a budou poháněny vodíkem vyrobeným z větrné energie v rámci projektu eFarm Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) je hlavním provozovatelem veřejné dopravy v metropolitní oblasti Barcelony, provozuje flotilu více než 1 100 autobusů na 102 různých linkách. Nákup osmi 12 m vodíkových autobusů je podporována programem European JIVE 2 na podporu vozidel s palivovými články spolufinancovaného Evropskou unií. Navíc TMB společně s konsorciem Zona Franca Consortium (CZFB) postaví závod na výrobu, skladování a doplňování vodíku určeného pro užitková vozidla. Jelikož se bude jednat o první čerpací stanici vodíku tohoto druhu ve Španělsku, kromě autobusů Caetano bude závod pravděpodobně otevřen i pro další flotily a soukromá elektrická vozidla s palivovými články. " Jsme opravdu poctěni, že si TMB vybrala naše H2. City Gold vozy. Rádi podpoříme projekt společností TMB a Zona Franca Consortium směřující k ekologičtější flotile a těšíme se na dodávku vodíkových autobusů do Barcelony, “ řekl Kohei Umeno, obchodní ředitel společnosti CaetanoBus. Objednaná H2. City Gold budou vybavena palivovými články Toyota a nabídnou dojezd přes 400 kilometrů s kapacitou 94 cestujících. Osm nízkopodlažních vozidel se 3 dveřmi bude mít několik bezpečnostních prvků, které podpoří řidiče a pomohou zlepšit bezpečnost silničního provozu, například kamerový monitorovací systém, který nahradí tradiční zpětná zrcátka, a Mobileye Shield Plus pro zabránění nebezpečným situacím s chodci a cyklisty. Smlouvy na dodání vozidel byly uzavřeny v říjnu 2020. Provozovatel veřejné dopravy v Bielefeld moBiel objednal čtyři vodíkové autobusy a čerpací stanici. Po dlouhých přípravných pracech dopravní společnost se sídlem v Bielefeldu učinila důležitý krok ke svému cíli testování vodíkové technologie v městské dopravě. Očekává se, že autobusy se projedou ulicemi Bielefeldu na přelomu let 2021/2022. Čtyři 12 metrové autobusy budou testovány na lince 29 (Baderbach - Schildhof). Vodíkové autobusy Caetano mají elektromotory s celkovým výkonem 333 kW (245 hp), dvěma dveřmi a 37 sedadly. Vodíkovou čerpací stanici dodává Framatome z Erlangenu, dceřiné společnosti francouzské skupiny Framatome. moBiel staví čerpací stanici v areálu spalovny odpadu v Bielefeldu-Heepenu, kde budou také umístěny autobusy. „Když se naše dozorčí rada na podzim roku 2018 rozhodla zahájit testování vodíkové technologie s nulovými emisemi, věděli jsme, že nebudeme mít co do činění se zavedeným sériovým produktem, ale s vysoce inovativní technologie. Což se potvrdilo. Vyjasnění všech otázek týkajících se financování, celoevropských výběrových řízení a zadávání zakázek si vyžádalo intenzivní práci a velkou trpělivost. Nyní jsme ale dosáhli důležitého milníku,“ uvedl výkonný ředitel moBiel Martin Uekmann. " Tento projekt má hodnotu milionů ," dodává Kai-Uwe Steinbrecher, ředitel technologií MoBiel. Bude dotováno 90 procent nákladů na čerpací stanici a 60 procent na autobusy. Základem pro výpočet je rozdíl v ceně ekvivalentního dieselového autobusu. „ MoBiel je schopen pořídit vodíkové autobusy a čerpací stanici pouze díky financování ze strany státu Severní Porní-Vestfálsko. Protože je ještě nelze provozovat ekonomicky životaschopným způsobem. Náklady na palivo u čtyř autobusů s palivovými články jsou také přibližně o 60 000 Eur ročně vyšší než u autobusů s naftovým motorem ."

Polský výrobce uvedl na trh nový elektrický model v portfoliu Solaris - třínápravové Urbino 15 LE electric s možností nabíjení plug-in i pantografem.

V úterý 20. října uvedl Solaris on-line premiéru Urbino 15 LE electric, nového elektrického modelu v portfoliu Solaris Bus & Coach. Jedná se o první elektrický autobus Solaris pro městskou i meziměstskou dopravu. Z toho důvodu byla premiéra pro Solaris významným milníkem. Urbino 15 LE electric bude podle výrobce alternativou s nulovými emisemi pro dieselová vozidla, která se na meziměstských linkách používají. Srdcem nového modelu Urbino 15 LE electric je elektromotor CeTrax ZF o výkonu 300 kW. Aby se zvýšila účinnost a snížila spotřeba energie, byl pohon vyroben v inovativní technologii SIC, tj. na bázi karbidu křemíku. Motor je chlazen kapalinou, hnací ústrojí bylo přesunuto na druhou nápravu vozidla. Energii dodává sada 6 baterií s celkovou kapacitou 470 kWh. V zadní části autobusu jsou instalovány 4 sady, zbývající jsou na střeše. Podle výrobce baterie nejnovější generace Solaris High Energy+ nabízejí na jedno nabití dojezd až několik set kilometrů. Baterie lze dobíjet v rychlém režimu pomocí pantografového sběrače - jak konvenčního, namontovaného na střeše, tak i invertovaného, spuštěného na střechu autobusu z nabíjecí stanice. Kromě toho je třínápravové Urbino vybaveno plug-in konektorem (na výběr jsou čtyři možnosti umístění na vozidle) pro dobíjení vozidel v depu. První dva Solaris Urbino 15 LE electric byly vyrobeny speciálně pro skandinávské provozovatele s řešeními v souladu s Busnordic normami a tzv. Skandinávským balíčkem. Vozidlo bude testováno v běžném provozu v první polovině roku 2021 v Norsku. Výrobce je připraven na výrobu nového modelu a jeho prodej kdykoli a již ho nabízí ve výběrových řízeních. Javier Calleja, generální ředitel společnosti Solaris Bus & Coach S.A., během premiéry uvedl: " Svět se mění. Stále více měst vydává strategie v oblasti klimatu. V jakémkoliv scénáři budoucnosti mobility bude veřejná doprava klíčovým pilířem. A to je pro autobusový průmysl velká výzva. My ve společnosti Solaris se zaměřujeme na elektrickou dopravu a budeme v tom pokračovat. Naše řada elektrických autobusů je nejširší na trhu. Dnes máme rozsah od 9 do 24 metrů ". Solaris má s výrobou 15 metrových třínápravových autobusů zkušenosti, dosud zákazníkům dodal téměř 1 300 vozidel tohoto typu. Premiérové Urbino 15 LE electric je prvním modelem vyrobeným podle vozidel nové generace. Jedná o nový produkt, který byl poprvé v historii společnosti navržen výhradně pro účely pohonů s nulovými emisemi. Technická data

Dopravní podnik Bratislava si půjčil z Českých Budějovic trolejbus Škoda 27 Tr. Cílem je ověřit vlastnosti vozidla tohoto typu před výběrovým řízením na nová vozidla.

Hybridní bateriový trolejbus je dlouhý 18 metrů a Dopravní podnik Bratislava (DPB) ho bude testovat týden. Cílem testů je prověření provozních vlastností trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem, které část trasy jezdí na baterie a část pod trolejovým vedením. Důležité parametry jsou například výdrž baterie, její vybíjení a nabíjení. Podstatné je i prověření dopadu provozu hybridních trolejbusů na napájení trolejových tratí. Půjčené vozidlo bude během zkušebního týdne jezdit výhradně bez cestujících na trasách, kde je předpoklad, že by mohla nová vozidla v budoucnu jezdit pravidelně nebo v případě výluk. DPB v budoucnu plánuje nahradit autobusy na některých linkách právě moderními, hybridními trolejbusy, a tím dopravu v hlavním slovenském městě učinit ekologičtější.

Unibuss, jedna z největších autobusových společností v Norsku, si u MAN Truck & Bus objednala 127 autobusů MAN Lion’s City na HVO. Autobusy jsou v provozu.

Nejmodernější městské autobusy od MAN jsou poháněny biopalivem HVO. Tento krok představuje významné prohlášení, pokud jde o závazek Unibuss k ochraně životního prostředí. Objednávka Unibuss zahrnovala 71 autobusů MAN Lion’s City L LE, 33 MAN Lion’s City LE a 23 autobusů MAN Lion’s City GL v délkách od 12 do 18,75 metrů. Vozidla jsou poháněna biopalivem HVO (hydrogenovaný rostlinný olej) a jejich prostřednictvím plní dopravce své závazky k ochraně životního prostředí. Oblast v okolí Osla je rozmanitá, skutečný ráj pro ty, kteří milují umění, přírodu a historii. Samotné město je nejrychleji se rozvíjejícím hlavním městem v Evropě. Více obyvatel, nové čtvrti a množství návštěvníků rok co rok představují významné výzvy pro městské dopravní společnosti. K tomu se přidává skutečnost, že Oslo, stejně jako mnoho dalších metropolí a měst ve Skandinávii, usiluje o výrazné zlepšení uhlíkové stopy svých flotil. To byl také jeden z důvodů rozhodnutí norské společnosti Unibuss nakoupit 127 autobusů MAN Lion’s City. "J sme rádi, že jsme dostali důvěru Unibuss. Autobusy budou poháněny biopalivem HVO. Díky tomu se do této zelené oblasti hodí ," říká Rudi Kuchta, ředitel obchodní jednotky Autobusy MAN Truck & Bus. Městské autobusy budou v provozu v několika oblastech v Oslo a jeho okolí, včetně Vestre Aker, čtvrti na severozápadě Osla, Nesøya, malého ostrova v obci Asker a Bærum, obce v norském hrabství Viken. První nové autobusy MAN Lion’s City vyjelo v ulicích norského hlavního města na konci června. Všech 127 vozidel bylo uvedeno do provozu začátkem podzimu. " Se společností MAN máme výbornou spolupráci. Jsme překvapeni, že navzdory uzavření výroby kvůli pandemii, byly autobusy dodány podle plánu. Těšíme se na pokračování našich obchodních vztahů ," řekl Øystein Svendsen, generální ředitel společnosti Unibuss, při předání vozidel. Součástí dodávky bylo 23 autobusů MAN Lion’s City GL 18,75 m dlouhých s 57 sedadly a 71 městských autobusů MAN Lion’s City L LE. Tato vozidla jsou téměř 15 metrů dlouhá a pojmou 49 sedících cestujících. Každý z kloubových nízkopodlažních autobusů je poháněn vznětovým motorem D2066 LUH. Společnost MAN Truck & Bus také předala Unibuss 33 autobusů MAN Lion’s City LE. Tyto 12 m dlouhé, nejmodernější sólo vozidla, usadí do svého prostoru 43 cestujících. Jsou poháněny vznětovým motorem D0836 LOH s výkonem 290 hp (213 kW), také na HVO. Všechny tři typy autobusů splňují emisní normu Euro 6. " Tyto nejmodernější alternativní formy pohonu nehrají jen obrovskou roli v tom, že pomohou Oslu stát se městem s nízkými emisemi, ale jsou také mimořádně ekonomické, " uvádí Kuchta. Kromě toho, že jsou ekologické a ekonomicky efektivní, vynikají podle výrobce také vysokou úrovní bezpečnosti a pohodlí. Inteligentní a intuitivní design stanoviště řidiče zajišťuje, že se řidiči mohou kdykoli plně soustředit na bezpečnost silničního provozu.

Yutong do výběrového řízení GTT na elektrické autobusy předložil nejlepší nabídku, po přezkoumání byl ale vyloučen. Šanci má druhý v pořádí - BYD.

V roce 2021 má být jeden z pěti autobusů Gruppo Torinese Trasporti (GTT) elektrický. Výběrové řízení na 100 e-busů zveřejnil dopravce na konci ledna 2020 . Celková předpokládaná hodnota zakázky včetně servisu a výměny baterií byla 72 mil. Eur. Podle původního záměru mělo být prvních 50 nových autobusů dodáno mezi koncem roku 2020 a prvními měsíci roku 2021. Kolem poloviny roku se objevily informace o vítězi tendru, kterým měl být Yutong s cenou 53,6 milionu Eur včetně kompletního servisu na 10 let. Výběrového řízení se zúčastnili jen čínští výrobci, kromě Yutong také BYD, jehož e-busy již v Turíně již několik let jezdí. Společnost GTT nyní uvedla, že ve výběrovém řízení postupovala podle zákona, který stanoví prověření splnění požadavků v zakázce a vyloučila uchazeče, který požadavky nesplnil. "Neznamená to, že elektrické autobusy příští jaro do Turína nepřijedou. Tendr nebyl zrušen, pouze byl jeden uchazeč vyloučen. Již v této fázi právní kanceláře GTT téměř dokončily kontrolu na druhém místě umístěného BYD Europe a ještě před koncem října budeme mít konečné výsledky, pokud bude vše v pořádku můžeme přistoupit k podpisu smlouvy," uvedl dopravce. Výběrového řízení GTT se, podle serveru Autobusweb , nezúčastnil Yutong, ale zprostředkovatel Ares Automotive. Mezi skutečnosti, které vyvolaly nedůvěru je skutečnost, že Ares - Yutong navrhla pro snížení nákladů sestavit vozidla během cesty lodí z Číny do Itálie. Yutong se chystá na evropském trhu etablovat, na posledním veletrhu Busworld v Bruselu prezentoval elektrický Yutong U12 určený speciálně pro Evropany. V Norsku už získal velkou objednávku na 102 elektronických autobusů .

Městská společnost Kroměřížské technické služby se dohodla s Volvo Group Czech Republic na zapůjčení hybridního dvanáctimetrového autobusu Volvo 7900 LH.

Po kloubovém hybridním autobuse Volvo 7900 LAH ze společnosti Volvo z pražských Čestlic vypravili do provozu další, tentokrát dvanáctimetrovou verzi Volvo 7900 LH, zamířila do Zlínského kraje do Kroměříže. Po dovybavení odbavovacím a informačním systémem bude nejprve jezdit ve zkušebním provozu bez cestujících, následně ho budou Kroměřížské technické služby (KMTS), které zajišťují ve městě hromadnou dopravu, nasazovat do běžného provozu na všech linkách. Přepraví 97 cestujících, 34 míst je k sezení a 63 na stání. Autobus je v barvách bruselského dopravního podniku STIB, stejně jako vůz, který vyzkoušel v pražském provozu dopravní podnik v únoru 2019 a následně i dopravní podnik v Českých Budějovicích. V jihočeském krajském městě také natrvalo zakotvil. Dopravní podnik města České Budějovice ho letos na jaře odkoupil a zařadil do provozu . Hybridní technologie, která kombinuje dieselový agregát a elektrický pohon a nepotřebuje zvláštní nabíjecí infrastrukturu, je mezičlánkem mezi dieselovými autobusy a elektrobusy. Patří mezi ekologičtější a zároveň ekonomičtější variantu městské dopravy. Volvo používá technologii takzvaného paralelního hybridu: v hnacím řetězci je za naftovým motorem vřazen elektromotor, který pracuje buď v režimu motor nebo generátor. Energie, která se takto vrací do oběhu, je ukládána v trakčních bateriích na střeše vozidla a je používána zejména při rozjezdu nebo akceleraci. Při rozjezdu a jízdě do rychlosti 30km/h, kdy autobus využívá baterie, je jeho jízda naprosto tichá. V porovnání s dieselovým autobusem dosahuje hybridní technologie asi 25% úspory paliva i emisí. MHD v Kroměříži provozuje město na osmi linkách a zajišťuje ji deset autobusů, tři typu Iveco Urbanway na CNG a ostatní jsou značky Volvo s průměrným stářím 15 let. Technické údaje: Výrobce: VOLVO BUS CORPORATION GÖTEBORG – ŠVÉDSKO Obchodní označení: 7900 LH (7905 LH) Palivo: motorová nafta + elektrická energie Dieselový motor EURO VI o objemu: 5 132 cm³ Maximální výkon: 180 kW/2200 ot./min. Elektromotor výkon: 130 kW Celková délka: 12 200 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 280 mm Rozvor náprav: 5 945 mm Provozní hmotnost: 12 721 kg Největší povolená hmotnost: 19 000 kg Nejvyšší rychlost: 80 km/h Země původu: Švédsko