Šest MD9 electriCITY z jihotureckého závodu v Adana zamířilo do Švédska. TEMSA vidí v první dokončené zakázce na elektrobusy první krok k velkému úspěchu s novými partnery.

Turecký výrobce autobusů TEMSA Transportation Vehicles s partnerstvím společností Sabancı Holding a PPF Group poprvé vyváží svůj bateriový elektrický autobus model MD9 electriCITY. Šest vozidel vyrobených v jihotureckém závodě v provincii Adana v pátek 27. listopadu vyrazilo na cestu do Švédska. Vozidla dodaná Connect Bus, jednomu z nejvýznamnějších místních dopravců v regionu s flotilou celkem 1 000 vozidel, budou použita pro veřejnou dopravu v oblasti Öckerö poblíž Göteborgu . Prezident skupiny Sabancı Holding Industry Group a předseda představenstva TEMSA Cevdet Alemdar, připomněl, v tiskové zprávě, že v TEMSA začal nový proces s nedávno dokončeným převodem akcií: „ Díky partnerství společností Sabancı Holding a PPF Group má TEMSA mnohem silnější strukturu, zejména na globálních trzích. Vstupujeme do příznivého období. Tento export považujeme za první krok nového příběhu úspěchu, který napíše TEMSA, která tureckému průmyslu slouží již více než 50 let. Vidět elektrické vozy značky TEMSA, produkt tureckého inženýrství, na silnicích ve Švédsku je pro nás zdrojem velké hrdosti a štěstí. Tato zakázka je velmi důležitým krokem, bodem obratu nejen pro TEMSA, ale také pro hospodářství naší země a turecký průmysl. Jak všichni víme, Švédsko je nejaktivnější při snižování emisí uhlíku na světě. Je to také jedna ze zemí s největšími znalostmi o elektrických vozidlech. „Je pro nás velmi významné, že TEMSA vyváží své první elektrické vozidlo do Švédska .“ Generální ředitel společnosti TEMSA, Tolga Kaan Doğancıoğlu, doplnil, že TEMSA patří k několika výrobcům na celém světě, kteří mohou svým zákazníkům v této oblasti nabídnout více než jednu alternativu - MD9 electriCITY, Avenue Electron a Avenue EV - všechny modely jsou připraveny na masovou výrobu. " Budoucnost globální veřejné dopravy se zaměřuje na elektrická vozidla," uvedl Doğancıoğlu. TEMSA pokračuje ve svém úsilí stát se jedním z hráčů na budoucích trzích. Vývoz prvních autobusů do Švédska je pouze start a s novou organizační strukturou zrychlíme podnikání v této oblast i." Smlouva byla podepsána poté, co členové představenstva Connect Bus navštívili závod Temsa v Adaně, a získali podrobnosti o produktech společnosti a měli příležitost vidět vizi společnosti. TEMSA doufá, že dodávka je prvním krokem dlouhodobé spolupráce, nejen s Connect Bus, ale i ostatními provozovateli v regionu. Okres Öckerö, kde budou MD9 v provozu, se nachází poblíž Göteborgu, jednoho z největších švédských měst. Je souostrovím skládající se z 10 různých ostrovů. Zatímco čtyři jsou propojeny silnicí, dopravu na další ostrovy zajišťují trajekty. Ve Švédsku přijala vláda zákon s cílem snížit emise uhlíku v zemi na nulu do roku 2045. Öckerö posunulo cíl švédské vlády v této oblasti ještě dále. Cílem je přeměnit region na centrum šetrné k životnímu prostředí s nulovými emisemi uhlíku do roku 2030. V této souvislosti zahájila krajská samospráva iniciativu na nahrazení všech vozidel používaných ve veřejné dopravě elektrickými. Devítimetrové vozidlo MD9 electriCITY s kapacitou 59 cestujících, ujede s lithium-iontovým akumulátorem 230 kWh na jedno nabití 400 km, baterie se nabije za 5 hodin. Skupina PPF, prostřednictvím své dceřiné společnosti PPF IndustryCo, společně s tureckou skupinou Sabanci, získaly 100% podíl ve společnosti Temsa Ulaşım Araçları, 23. října 2020 . Skupina PPF, stejně jako skupina Sabanci, vlastní 50% podíl. Pro tureckého výrobce se tak otevřely dveře pro nové investice.

Se 145 elektrickými kloubovými autobusy Volvo učiní švédský Göteborg v prosinci velký krok k rozsáhlé elektrifikaci veřejné dopravy.

Druhé největší město ve Švédsku začalo už v roce 2011 testovat plug-in hybridy a v roce 2015 se Göteborg stal testovacím místem pro první plně elektrická vozidla Volvo Buses jako součást projektu ElectriCity, který vyvolal velký zájem. Tyto zkušenosti byly velmi důležité. " Elektrifikace vyžaduje nové myšlení, hodně odhodlání a společnou vizi. Věděli jsme, že cestující, řidiči a město byli s elektrickými autobusy spokojeni, a to dalo zúčastněným odvahu investovat ,“ říká Hanna Björk, manažerka pro udržitelnost ve Västtrafik, zodpovědná za veřejnou dopravu v regionu. Se 145 novými elektrickými kloubovými autobusy Volvo 7900 bude mít region na přelomu roku přibližně 210 elektrických autobusů, což znamená největší flotilu elektrických autobusů v severských zemích. Investice je důležitým krokem k dosažení regionálního klimatického cíle: snížení emisí oxidu uhličitého z veřejné dopravy do roku 2035 o 90 procent. " Abychom uspěli, nemůžeme čekat. Revidovali jsme všechny smlouvy a zajistili jsme, aby každá nová zakázka byla v souladu s naším environmentálním a klimatickým plánem. Je to tvrdý cíl a dopravní společnosti musí podle něj jednat a najít přijatelné řešen í,“ říká Hanna Björk. Pro provozovatele veřejné dopravy Transdev to znamená velkou změnu - přes noc bude přibližně polovina jejího autobusového parku v Göteborgu elektrická. Transdev má celkovou odpovědnost za vše ještě před zahájením provozu - výběr správné technologie, školení zaměstnanců, hledání a přizpůsobení dep pro autobusy a zajištění dostupnosti nabíjecí infrastruktury a správné kapacity elektřiny. Transdev má s rozsáhlými projekty zkušenosti, má několik flotil elektrických autobusů ve Švédsku, Nizozemsku a Francii. Autobusy, které budou jezdit na celkem 34 linkách v Göteborgu a okolí, budou přes noc nabíjeny kabelem v depu a na nabíjecích stanicích na trase. Za účelem rozhodnutí o optimální nabíjecí infrastruktuře provedl Transdev pečlivé výpočty a analýzy všech tras v úzké spolupráci s Volvo Buses a dodavateli nabíjecí technologie. „ To, co nás přimělo vybrat Volvo Buses je to, že společně s ABB představili robustní a kompletní systém, kde přebírají odpovědnost za funkci i rozhraní mezi nabíječkami a autobusy. Se společnostmi Volvo Buses máme dlouhodobé pracovní vztahy a od roku 2018 provozujeme dva elektrické kloubové autobusy od společnosti Volvo na lince 16 v Göteborgu. Jsou vnímavým partnerem, který se přizpůsobil nám a našim potřebám, “ říká Johnny Struwe, Fleet Manager ve společnosti Transdev Sweden. ABB je dodavatelem 19 nabíjecích stanic, které byly instalovány na 13 místech. Jedná se o kompletní řešení, které zahrnuje jak 450 kW nabíječky, tak veškeré potřebné vybavení pro připojení k síti. Nabíjecí stanice jsou propojeny s ABB Ability™, což umožňuje jejich vzdálené monitorování a konfiguraci nabíjecích bodů a proaktivní údržbu zařízení. Frida Jalkenäs je jednou z projektových manažerů, kteří pracovali na implementaci. " U tak velkého projektu je důležité podívat se na jeho celistvost, porozumět výzvám toho druhého a být flexibilní. Jsme velmi spokojeni s dobrou spoluprací s našimi partnery k vybudování udržitelnější veřejné dopravy pro tento regio n,“ říká. Důležitou roli na cestě západního Švédska k elektrifikaci hraje Volvo Buses, a to jak jako dodavatel nové technologie, tak jako partner. " Investice do Göteborgu je fantastická a pro obyvatele města bude velkým rozdílem." Jsme velmi rádi, že se můžeme účastnit a přispět svými odbornými znalostmi. Naše dlouholeté zkušenosti s dodávkami elektrifikovaných autobusů do měst po celém světě nám poskytly široké i hluboké znalosti, o které se rádi podělíme ,“ říká Marie Carlsson, ředitelka rozvoje podnikání v oblasti městské mobility společnosti Volvo Buses. V prosinci se začnou nové autoubusy objevovat v ulicích Göteborgu a v malé oblasti bude v provozu jedna z největších evropských flotil elektrických autobusů. " Zjistíme více o tom, jak fungují v reálném životě - co si myslí cestující, řidiči a provozovatel. Chceme být partnerem, který společně se zákazníkem zajišťuje budoucnost řešení a zajišťuje neustálé zlepšování veřejné dopravy, a to jak z hlediska udržitelnosti, tak z hlediska bezpečnosti, “ uvádí Marie Carlsson. Schopnost dosáhnout tak velkého posunu k nové technologii vyžaduje úzkou spolupráci mezi několika různými aktéry, soukromými i veřejnými. Obecní dodavatel elektřiny Göteborg Energi zajistil, aby bylo pro autobusy dostatek elektřiny. Kromě posílení kapacity elektrické sítě instalovali nové podzemní kabely a postavili transformační stanice. Souběžně s tím město Göteborg poskytlo pozemky pro depa a upravilo konečné zastávky, aby uvolnilo místo pro nabíjecí stanice. " Jeden subjekt nemůže takový projekt realizovat - je velmi důležitá úzká spolupráce a společné přesvědčení, že je to možné. Musíte se také odvážit rozhodovat a udělat některé věci, i když nemáte všechny odpovědi, " říká Alf Engqvist, generální ředitel společnosti Göteborg Energi. "Aby to fungovalo, vyžaduje to hodně spolupráce. Ale všichni jsme se však snažili dosáhnout stejného cíle - vytvořit udržitelnější město - a brzy tam budeme ,“ dodává Emelie Setterberg, dopravní inženýrka z úřadu Urban Transport Administration v Göteborgu. Přechod na elektrické autobusy znamená pro obyvatele i město mnoho výhod. Vedle bezemisní a klidné veřejné dopravy vzniká více příležitostí, jak umožnit Göteborgu růst v místech, kde dosud nebylo možné stavět kvůli hluku a znečištění ovzduší. " Pro světové klima není možná to co děláme tak důležité, protože jsme tak malí." Ale tím, že jsme výkladní skříní pro elektrifikaci, ze které se ostatní mohou poučit a inspirovat se, můžeme skutečně udělat změnu ve větším měřítku. Být součástí této cesty je fantastické ,“ říká Hanna Björk. Västtrafik je odpovědná za veřejnou dopravu v západním Švédsku a je vlastněn regionální vládou. Každý den cestuje v autobusech, vlacích, tramvajích a trajektech kolem 444 000 lidí. Do roku 2030 budou všechny veřejné městské autobusy elektrifikovány. Cílem regionu je snížit do roku 2035 oxid uhličitý o 90 procent (ve srovnání s úrovněmi z roku 2006). Do konce roku bude mít Västtrafik přibližně 210 elektrických autobusů, což je přibližně 35 procent všech městských autobusů.

Pro nabídku dalších udržitelných řešení skupina Irizar doplňuje řadu o autobusy na stlačený a zkapalněný zemní plyn na podvozku Scania.

S vozidly na CNG a LNG rozšiřuje španělský výrobce spektrum efektivních a udržitelných produktů a technologických řešení. Z provozního hlediska se tak stane značkou s nabídkou všech současných pohonů na trhu. Od integrovaných a konvenčních autobusů s dieselovým motorem Euro6VI, HVO, zemním plynem nebo bioplynem až po 100% elektrická vozidla, včetně autobusů s paralelní hybridní technologií ve své třídě I a třídě II pro městské a meziměstské služby. Podle Irizar jsou autobusy s touto technologií přínosem pro životní prostředí, ve srovnání s dieselovými motory snižují emise CO2 o 20 až 25 %, NOx až o 60 % a emise pevných částic o více než 98 %. Také kvůli vyššího tepelného výkonu než nafta jsou vibrace a emise hluku minimalizovány o 4-5 dB. Pokud jde o provozní náklady, odhaduje se, že snížení může být až 35 %. Náklady na údržbu zůstávají podobné jako u konvenčního dieselového vozidla. Vozidla mají dojezd až 500 km ve verzi na CNG a u LNG dvakrát delší. Paleta vozidel s plynovým pohonem zahrnuje modely Irizar i4 a Irizar i3le od 12 do 15 metrů ve verzi na CNG a Irizar i4, Irizar i6 a Irizar i6S od 12 do 15 metrů ve verzi na LNG, vše na podvozku Scania. Nabídka plynových vozidel zahrnuje modely Irizar i4 a Irizar i3le od 12 do 15 metrů ve verzi CNG a Irizar i4, Irizar i6 a Irizar i6S od 12 do 15 metrů ve verzi LNG, vše na podvozku Scania. Prvním vozidlem vybaveným touto technologií je model Irizar i4 třídy II verze H, 12 920 m dlouhé na podvozku Scania K320 EB 4X2 E6D CNG. Jde o univerzální autobus vhodný pro metropolitní, příměstskou a školní dopravu. Nová generace modelu i4 byla představena v říjnu 2019 na mezinárodním veletrhu Busworld. S celkovou hmotností přibližně 750 kg obsahuje 4 podélné válcové nádrže CNG typu IV s celkovým objemem 1 260 dm3 a přibližnou kapacitou plynu 240 kg. V závislosti na potřebách může být pro zvýšení dojezdu vybaven další nádrží. Je také vybaven plnicím panelem se dvěma vývody plynu a manometrem. Integrace skladovacích nádrží zachovává estetiku a aerodynamiku vozidla a znamená, že může poskytovat stejný typ služeb jako podobné naftové vozidlo s optimálními jízdními vlastnostmi a maximální bezpečností. Tato vozidla splňují předpisy R66.02 i při hmotnosti 700 kg na střeše a s protokoly tepelné bezpečnosti a mechanické bezpečnosti v souladu s Pravidlem 110.

Do francouzského St. Etienne celkem přijede 23 trolejbusů s bateriovým pohonem Solaris Trollino 12 s kompletní elektrovýzbrojí z Plzně.

Cestující ve francouzském městě St. Etienne se brzy svezou novými moderními trolejbusy Solaris Trollino, na jejichž výrobě se významně podílí plzeňská Škoda Electric, člen skupiny Škoda Transportation. Tamní dopravní podnik obdrží sedm nových nízkopodlažních vozidel s kompletní elektrovýzbrojí z plzeňské společnosti. Firma zajišťuje i finální montáž a odzkoušení vozidel ve svém areálu v Plzni a v plzeňských ulicích . „ V běžném provozu by vozy měly sloužit už na začátku příštího roku ,“ uvedl projektový manažer Škody Electric Oldřich Husa. Ten v tiskové zprávě upřesňuje, že jde o druhou vlnu dodávek pro toto francouzské město. Loni bylo expedováno premiérových deset vozidel, letos zmíněných sedm a v příštím roce zakázku zakončí dodávka posledních šesti trolejbusů. „ Dopravce je s vozidly s naší elektrovýzbrojí velmi spokojen, oceňuje zejména vysokou spolehlivost v provozu a kvalitní provozní parametry, jako je výkon a spotřeba energie. I díky tomu si nyní nad rámec původního kontraktu objednal další vozidlo navíc. Celkem tak do Francie zamíří 23 nových trolejbusů ,“ vysvětluje obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch. A na co se mohou obyvatelé a návštěvníci St. Etienne těšit? Na opravdu komfortní vozidla, plně klimatizované moderní dvanáctimetrové trolejbusy v nové karosérii Solaris. Vozy jsou vybavené kamerovým systémem a inovovaným systémem osvětlení interiéru. „ Jedná se o parciální trolejbusy, to znamená, že disponují škodováckým bateriovým systémem, který umožní plnohodnotnou jízdu vozidel i v místech bez trakčního vedení. Baterie se zpětně dynamicky dobíjejí během jízdy na troleji. Na jedno nabití ujedou vozidla v běžném provozu 10 kilometrů, v ekonomickém módu jednorázově až 20 kilometrů. Je to skutečně ekologické řešení pro moderní městskou hromadnou dopravu ,“ říká Oldřich Husa. Dodávka elektrovýzbroje do trolejbusů pro St. Etienne je jedním z řady projektů Škody v západní Evropě. „Za úspěchy Škodovky na náročném trhu stojí vysoká spokojenost zákazníků s kvalitou a spolehlivostí trakčního systému Škoda s bateriemi pro autonomní pojezd. Ten je využívaný i u dalších dodávek trolejbusů kompletovaných ve Škodě - do francouzského Limoges, rumunského Brašova, norského Bergenu, ale například i do Budapešti či mnoha českých měst,“ připomíná popularitu trolejbusů s bateriovým pohonem Pavel Kuch.

Do sítě moskevského provozovatele Mosgortrans každým dnem přibývají další elektrobusy. Mezi evropskými městy drží prvenství.

Ruské hlavní město Moskva je mezi evropskými městy s provozem elektrických autobusů nejdál. Nedávno byl v Moskvě uveden do provozu 500. bateriový autobus a flotila elektrických autobusů ve městě dál rychle roste. Do konce roku má vyjet dalších 100 e-busů. Elektrické autobusy jezdí na 39 trasách na jihozápadě, západě, severozápadě, severu, severovýchodě, východě a v centru hlavního města. Od začátku provozu přepravily podle Mosgortrans přes 55 milionů cestujících a ujely více než 22 milionů kilometrů. Nízkopodlažní e-bus pro Moskvu pojme 85 cestujících a má 30 sedadel. Vozidla jsou vybavena klimatizaci, USB porty, informačním systémem pro cestující, i zrakově postižené, systémem počítání cestujících a kamerami. První elektrobusy přijely do Moskvy na podzim roku 2018. Podle podmínek smlouvy dodali domácí výrobci GAZ a KAMAZ do roku 2019 300 elektrických autobusů a letos dalších 300. Flotila elektrických autobusů v hlavním městě se tak stala největší v Evropě. Následuje Londýn, Paříž a Berlín. Do roku 2023 se plánuje přeměnit na elektřinu třetinu flotilu pozemní dopravy v Moskvě, do roku 2023 to znamená 2 300 vozidel. Do roku 2030 by měl být zelený celý vozový park. Podobně následuje Moskvu Petrohrad, Vladivostok a Samara. Zkušební testy probíhají v Chabarovsku a Kaliningradu. 500. autobus je KAMAZ 6282 s lithium-titanovými bateriemi a dojezdem 70 kilometrů na jedno nabití, rychlé dobíjení na konečné zastávce trvá podle provozovatele 10-15 minut. Pro rychlé dobíjení zatím slouží 100 stanic. Dodávky elektrobusů do Moskvy zatím pocházejí od ruských společností KAMAZ a GAZ, ale v hlavním městě má být v příštím roce zahájena montáž elektrických autobusů v závodě Sokolniki. I když současné dodávané autobusy jsou už třetími modely, moskevský má být ještě vylepšen. Nová továrna má mít kapacitu přibližně 400 bateriových autobusů ročně, první má sjet z montážní linky už na začátku roku 2021. Zároveň oznámil Mosgortrans na tendr na 18 metrové autobusy pro alespoň 135 cestujících, který by měl být zveřejněn také příští rok.

Nizozemský Rotterdam patří mezi města s plánem mít do roku 2030 bezemisní veřejnou dopravu. K přeměně si už před dvěma lety vybral i domácího výrobce.

O přechodu na udržitelnou dopravu v Rotterdamu jsme psali u před dvěma lety, v plánu je od roku 2025 nakupovat jen ekologické autobusy a do roku 2030 mít celou flotilu elektrickou. Provozovatel městské dopravy RET v létě 2018 objednal od VDL 55 elektrických autobusů VDL Citea SLF-120 a na konci října 2019 dalších 103 hybridních dvanáctimetrových VDL Citea a 40 dieselových Euro VI . Vozidla postupně přijížděla v průběhu roku 2019 a nyní VDL a RET oznámily objednávku dalších. VDL Bus & Coach se postará také o nabíjecí infrastrukturu. Nizozemský výrobce VDL získal zakázku do Rotterdamu na dalších minimálně 35 až 50 autobusů VDL Citea SLF-120 Electric, vybavených novou 350 kWh baterií High Energy. S kapacitou 315 kWh jsou k dispozici pro Citea LLE Electric, 350 kWh pro Citea SLF a SLE Electric, 420 kWh pro Citea SLFA Electric (kloubový) a 525 kWh pro Citea XLE Electric (14,5 metrů). Tento typ je určený také pro rychlé dobíjení pomocí sběrače na střeše. Výrobce neuvádí jméno dodavatele, nicméně jím může být čínský gigant CATL, který oznámil partnerství s VDL s cílem poskytnout nizozemskému výrobci svůj "bateriový systém s vysokou energetickou hustotou" a první autobusy s jeho bateriemi měly být uvedeny na trh letos.

GVB zahájilo tržní konzultace k nákupu až 142 elektrických autobusů během pěti let. Tendr bude rozdělen na tři části.

Společnost GVB Amsterdam zahájila tržní konzultace s cílem připravit půdu pro nákup 91 až 142 elektrických autobusů do roku 2025. Po uzavření smlouvy bude objednána první část 39 vozidel pro městskou hromadnou dopravu, všechna vozidla budou vybavena pro rychlé nabíjení. První bateriový elektrický autobus ve flotile GVB začal jezdit letos v dubnu. Kontrakt podepsaný v prosinci 2018 mezi dopravcem a společností VDL Bus & Coach předpokládá dodání nejméně 31 elektrických autobusů, 9 dvanáctimetrových a 22 kloubových. Dalších 69 může GVB objednat. „V souladu s pařížskou klimatickou dohodou a Národní dohodou o autobusové dopravě s nulovými emisemi v Amsterdamském regionu je v plánu zajistit autobusovou dopravu do roku 2030 bez emisí - uvádí vysvětlení k uveřejněným konzultacím. Amsterdamská koaliční dohoda z roku 2018 posunula hranici pro zavedení dopravy bez emisí o pět let dopředu, na rok 2025. (…) Autobusy (stejně jako metro, tramvaje a hybridní trajekty) budou jezdit na lokálně vyráběnou zelenou elektřinu, provoz GVB bude proto téměř klimaticky neutrální". Flotila GVB Amsterdam za 5 let zezelená. Mezi lety 2020 až 2025 má v plánu nahradit svůj současný autobusový park autobusy s nulovými emisemi. Stane se tak v 6 částech, v zásadě každý rok jedna. U první série autobusů a nabíječek byla na základě evropského výběrového řízení uzavřena smlouva se společností VDL. Další dodávka autobusů a nabíječek bude zadána prostřednictvím nové smlouvy. To se týká jak standardních dvanáctimetrových, tak kloubových autobusů. Základním principem je technologie „příležitostného nabíjení“, pokud možno doplněná o dobíjení v noci. Nabíjení má probíhat jak na autobusových depech, tak ve veřejných prostrorách. Upřednostňován je jediný dodavatel na klíč jak pro autobusy, tak i odpovídající nabíjecí infrastrukturu včetně nezbytné integrace. Na základě získaných informací se GVB může rozhodnout rozdělit tržní konzultace na různé části a/nebo různé tendry. Dodání nejméně 91 (až 142) elektrických autobusů je zatím v plánu rozdělit na části: konec roku 2022 - 39 e-busů (až 67), konec roku 2023 - 35 e-busů (46), konec rocku 2024 - 17 (29) autobusů. Před formálním nabídkovým řízením GVB proběhnou tržní konzultaci s cílem „Získat nejnovější informace dostupné na trhu“. Tento postup není výzvou k účasti a není součástí postupu předkvalifikace - zdůrazňuje GVB. Informace získané z tržní konzultace lze použít k zajištění efektivního nabídkového řízení, to zvyšuje šanci na výběrové řízení vhodné pro GVB. Amsterdamská společnost provozuje tramvaje, autobusy, metro a trajekty ve městě a jeho okolí. Společnost má přibližně 3 750 zaměstnanců a přepravuje cestující pomocí 56 autobusových a 16 tramvajových linek, 4 linek metra a 8 trajektových spojení. Před coronou GVB přepravila v pracovní den průměrně přibližně 938 000 cestujících, z toho 110 000 na trase sever/jih.

Píseckou městskou hromadnou dopravu budou zajišťovat jen autobusy na elektřinu a stlačený zemní plyn. SORky i Iveco Urbanway vyjedou 13. prosince.

Jak jsme již informovali, pět elektrobusů SOR EBN s délkou 11 a 8 metrů má ČSAD AUTOBUSY České Budějovice (Busem) už od září . 16. října mělo proběhnout slavnostní představení, bohužel akci zrušil koronavirus a jak se situace dále vyvíjí, zřejmě akce pro veřejnost nebude vůbec. Zkušebně už ale e-busy na linky vyjíždí, od změny jízdních řádů 13. prosince budou ve městě samozřejmostí, stejně jako dva kapacitní autobusy Iveco Urbanway, které dodala společnost ZLINER. Vozový park kompletně obnovila společnost ČSAD Autobusy České Budějovice, která píseckou MHD zajišťuje. Čtyři jedenáctimetrové elektrobusy, každý s kapacitou 86 cestujících, a jeden osmimetrový pro 51 pasažérů, doplní dva dvanáctimetrové Iveco Urbanway na CNG pro 85 cestujících. Nejmenší elektrobus bude obsluhovat linku v centru města s nově obnovenou zastávkou na Velkém náměstí. Počet autobusů pro MHD se zvýší ze šesti na sedm a bude spuštěn nový systém linkového vedení autobusů, který má obyvatelům přinést zjednodušení jízdních řádů a snížení počtu linek, všechny současné zastávky budou ale dále obsluhovány. „ Každý elektrobus bude mít na autobusovém nádraží vlastní nabíjecí stanici na pomalé nabíjení, k dispozici budou i dvě stanice pro rychlé nabíjení ,“ uvedl vedoucí technického oddělení ČSAD AUTOBUSY České Budějovice Pavel Marek. Mezi vozidlem a stojanem probíhá bezdrátová komunikace a vše se řídí z jednoho místa. V jakémkoliv okamžiku lze tedy zjistit nejen to, jaký dojezd má konkrétní elektrobus, ale je možné nastavit požadovaný výkon nabíjecího stojanu, nebo odstranit případné závady. Vybudování zázemí pro provoz autobusů na elektřinu včetně klíčové nabíjecí stanice vyjde společnost na 8 milionů korun. " Snahou města je zlepšit dopravní dostupnost jednotlivých částí města tak, aby místní, ale i lidé přijíždějící do Písku, nemuseli využívat osobní auta a zahušťovat již tak dost intenzivní dopravu. Pokud obyvatel Písku či návštěvník nebude muset do města autem zajíždět, nebude jej muset také v centru parkovat. Hromadná doprava není jen městská a z okolí Písku, lidé sem mohou přijíždět jinými prostředky, obvykle vlakem či autobusem. Načasování MHD na jednotlivé spoje vlaků či autobusů není úplně možné, ale takt, který je pro novou MHD nastavený v těchto uzlech, zejména u vlakového nádraží, zvládá v přiměřeném čase odbavit cestující k mnoha spojům. Inovaci MHD v Písku považuji za jeden z kroků, který může významně pomoci dopravě v celém městě, a kromě systému parkování připravujeme podmínky i pro další alternativní způsoby dopravy, " uvádí Petr Hladík, místostarosta města Písku. ČSAD AUTOBUSY České Budějovice má na investici do nových autobusů a potřebné infrastruktury ve výši téměř 61 milionů korun požádáno o dotaci, která může dosáhnout až 85 procent z pořizovací ceny.

Norské přístavní město Bergen je obklopeno horami, fjordy a lesy. Ekologické MAN Lion's City se do tohoto zeleného prostředí hodí.

Bergen je také známé jako „srdce fjordů“. Druhé největší město v Norsku se nachází mezi dvěma největšími fjordy v zemi, Hardangerfjord a Sognefjord. Město světového dědictví UNESCO je navíc obklopeno horami a lesy. "Naše autobusy na bioplyn, které si objednala společnost Tide Buss AS, dobře zapadají do zeleného prostředí a přírodní atmosféry tohoto přístavního města," říká Rudi Kuchta, ředitel obchodní jednotky Autobusy MAN Truck & Bus. 125 městských autobusů bude obsluhovat severní část Bergenu v oblastech Åsane, Arna a Osterøy, kde v říjnu 2020 převzala provoz autobusových linek Tide Buss a Skyss, která má na starosti zajišťování veřejné dopravy, na ně vyhlásila výběrové řízení. Objednávka Tide Buss do Bergenu zahrnuje 54 kloubových autobusů MAN Lion's City G o délce 18 metrů, které jsou poháněny plynovým motorem E2876 LUH. Ve vozidlech jsou sedadla pro 49 cestujících. Provozovatel také objednal 50 dvanáctimetrových sólo autobusů Lion’s City se sedadly pro 37 cestujících, a 21 autobusů Lion's City L LE. Tato 14,7 metrů dlouhá nízkopodlažní vozidla jsou poháněna motorem na zemní plyn E2876 LUH o výkonu 310 k (228 kW) a pojmou 49 sedících pasažérů. Všechna vozidla splňují požadavky emisní normy Euro VI 6d. Řada funkcí a asistenčních systémů poskytují vysokou úroveň pohodlí a bezpečnosti a podporu řidičům. Vozidla nejsou první autobusy, které si společnost Tide Buss AS u MAN Truck & Bus objednala. Spolupráce začala v roce 2003. V loňském roce společnost MAN dodala norskému dopravci 84 autobusů Lion's City do Trondheimu .

Rekordní evropská objednávka Keolis Nederland na dodání 259 elektrických autobusů BYD je dokončena. Většina vyjede na linky 13. prosince.

Ve středu 11. listopadu dorazil do Nizozemska do dopravní společnosti Keolis Nederland poslední elektrický autobus BYD z velké objednávky na 259 elektrických autobusů. 246 bezemisních autobusů s délkami 8,7, 12 a 13 metrů, bude nasazeno do provozu v Hengelo a Osterhout v regionu IJssel-Vecht od 13. prosince v rámci nové koncese, kterou Keolis získal v září 2019. Smlouvu s BYD podepsal 6. prosince 2019. Na výrobě se výrazně podílel také závod v maďarském Komárom, odkud vozy přijížděly. I přes potíže způsobené koronavirem byly předány čtyři týdny před termínem. Dalších 13 e-busů využije Keolis během druhého čtvrtletí 2021. Dvanáctimetrové nejprodávanější autobusy, kterých je 206, bude nabíjeno pantografem, 13 metrový model BYD je vybaven novou modernizovanou technologií baterií, která má poskytovat rozšířený dojezd je v hodný na spoje „z města do města". Frank Janssen, generální ředitel Keolis Nederland, při podpisu smlouvy s BYD uvedl: „ Pro Keolis Nederland a skupinu Keolis Group je to další milník v rozvíjení řešení elektromobility po celém světě a potvrzuje náš závazek podporovat instituce veřejné dopravy při přechodu k udržitelnosti. Vybrali jsme si BYD kvůli našim výborným zkušenostem s jejich elektrickými autobusy. Jedná se o zásadní součást našeho každodenního provozu k plné spokojenosti našich cestujících a zaměstnanců. BYD také důvěřujeme jako výrobci i při vývoji a údržbě bateriových balíčků .“ Pro BYD jde o velkou příležitost a závazek, poskytuje Keolis komplexní balík řešení pro tak velkou flotilu, která přechází najednou na elektrickou mobilitu. Díky této zakázce také posiluje na evropském trhu s elektrickými autobusy. Do září registroval po Solaris nejvíce e-busů na trhu.