MZK ve městě Konin bude jako první dopravce provozovat Solaris Urbino hydrogen. Získá ho od výrobce pronájmem na čtyři roky.

Dopravní společnost Miejski Zakład Komunikacji (MZJ) ve městě Konin podepsala se společností Solaris Bus & Coach 7. července smlouvu na čtyřletý pronájem autobusu Urbino 12 hydrogen. Dodán bude do 12 měsíců. V Koninu bude do konce roku 2021 vybudována také první veřejná vodíková čerpací stanice v Polsku. " Jsme svědky mimořádného okamžiku. Není to tak dávno, co naše společnost uvedla první elektrické autobusy na polský trh; a nyní podepisujeme první smlouvu na dodávku autobusů na vodíkový pohon do Koninu. Při mnoha příležitostech jsme deklarovali, že jsme průkopníky transformace veřejné dopravy v Polsku, a dnešní podpis smlouvu je toho důkazem. Vodík má velkou šanci stát se páteří transformace veřejné dopravy v Polsku a v celé Evropě ,“ uvedl Javier Calleja, generální ředitel společnosti Solaris Bus & Coach. „ Modernizace autobusové flotily Miejski Zakład Komunikacji v Koninu je jednou z mých politických priorit. Týká se to hlavně hybridních a elektrických autobusů. Podpis dohody o pronájmu vodíkového autobusu Solaris, pro mě znamená velkou radost. Konin přivítá celosvětově nejnovější řešení pro veřejnou dopravu. Věřím, že to bude jen začátek ," řekl starosta Koninu Piotr Korytkowski. Solaris 12 hydrogen měl premiéru v roce 2019 a doplnil nabídku vozidel bez emisí polského výrobce. V lednu 2021 absolvoval prezentace v několika polských městech, mimo jiné i v Koninu. Zástupci měst a provozovatelů veřejné dopravy měli možnost se osobně seznámit s výhodami tototo technologicky vyspělého vozidla. Zájem o vodíkový autobus projevili kromě Koninu také v Jaworzně, Krakově a Poznani. K Rakousku, Německu, Itálii, Nizozemsku a Švédsku, kde už je v provozu přes 80 autobusů Solaris Urbino 12 hydrogen, se tak za rok připojí i Polsko. První město s vodíkovým autobusem leží ve středním Polsku a má asi osmdesát tisíc obyvatel. MZK provozuje 22 stálých linek 62 nízkopodlažními autobusy Solaris (také šest elektrických a šest hybridních), MAN a Scania. Ročně najedou asi 3,5 milionů kilometrů a přepraví přibližně 10 milionů cestujících, kromě Koninu ještě v pěti obcích.

Současná flotila 31 e-busů VDL v amsterdamské městské dopravě se rozroste na 75. VDL Bus & Coach dodá GVB na začátku roku 2022 dalších 44 Citea SLFA-180 Electric.

Amsterdam podle svého plánu „Route Map Amsterdam Climate Neutral 2050“ sníží emise CO2 o 5% v roce 2025, o 55% v roce 2030 a 95% v roce 2050 (ve srovnání s rokem 1990). Klimatický plán zahrnuje také autobusovou dopravu GVB, která má být od roku 2025 zcela bez emisí. Ard Romers, výkonný ředitel VDL Bus & Coach Nederland: „ Jsme hrdí na pokračování spolupráce s partnery založené na důvěře vybudované v posledních letech. Rádi nabízíme své zkušenosti a odborné znalosti při přechodu na bezemisní dopravu. Více než 900 Citea v evropských městech a regionech ujede každý den více než 135 000 elektrických kilometrů. Možnost dodat další e-busy do Amsterdamu je samozřejmě velmi speciální, Nizozemsko je lídrem v Evropě v elektrifikaci veřejné dopravy ." Kromě městské dopravy v Amsterdamu je v provozu také více než sto autobusů s nulovými emisemi od VDL na několika linkách kolem letiště Schiphol. Na konci roku 2018 podepsaly GVB a VDL Bus & Coach smlouvu na 31 elektrických Citea s opcí na dodání dalších 69 městských autobusů. Smlouva se týká úzké spolupráce mezi Amsterdam Transport Region při udělování koncese, městem Amsterdam, GVB a VDL. V roce 2020 budou VDL Citea jezdit na linkách 15, 22 a 61, které všechny začínají nebo končí na stanici Sloterdijk. V provozu bude 9 Citea SLF-120 Electric a 22 kloubových Citea SLFA-180 Electric. 44 autobusů Citea budou všechny kloubové. VDL Bus & Coach opět odpovídá i za implementaci nabíjecí infrastruktury. Rychlé nabíjení je možné na amsterdamském hlavním nádraží a ve dvou depech. VDL Citea SLFA-180 Electric budou vybaveny bateriovým systémem High Energy s výkonem 422 kWh. Kamerová zrcátka a dvě obrazovky umožní řidiči bezpečnější jízdu. Všechna vozidla jsou vybavena elektrickou rampou pro invalidní vozíky a kočárky. Díky zcela rovné podlaze, vysoké modularitě, kompaktním rozměrům a vynikající ovladatelnosti je Citea Low Floor Electric vhodná pro městskou hromadnou dopravu. Široké vstupní a výstupní dveře zajišťují optimální přístupnost na linkách s velkým počtem cestujících a vysokých frekvencích. Výrobce nedávno představil novou generaci VDL Citea (objednávka GVB je na autobusy ze současné generace podle smlouvy z roku 2018). Nová řada je výsledkem nového konceptu zcela založeného na elektrickém hnacím ústrojí. Poprvé bude baterie umístěna v podlaze. První vozidla budou nasazena ve finském Lahti. VDL uvádí velmi příznivý dojezd, všechna vozidla by měla ujet vzdálenost 500 až 600 kilometrů. I za nepříznivých povětrnostních podmínek (-15 stupňů Celsia) může Citea ujet 250 kilometrů 100% elektricky. U VDL Citea 12,2 m je možná kapacita baterie 490 kWh. Očekává se, že první vozidlo bude dodáno začátkem roku 2022, sériová výroba má být zahájena letos. Na konci příštího roku budou všechny modely této řady dostupné.

Nové trolejbusy Škoda 27 Tr už svezly v hlavním městě Bulharska tisíce cestujících, informace o trase a zastávkách získávají prostřednictvím infopanelů Bustec.

Dceřiná firma skupiny Škoda Transportation pro hlavní město Bulharska vyrobila 30 moderních nízkopodlažních trolejbusů za zhruba 500 milionů korun. „ Dodávku všech třiceti osmnáctimetrových kloubových vozidel typu Škoda 27 Tr jsme dokončili během června. První trolejbusy z této sériové zakázky se v ulicích Sofie objevily již v březnu a k jejich provozu máme od dopravního podniku velmi pozitivní ohlasy ,“ říká Oldřich Husa, projektový manažer Škody Electric. Škodovácké trolejbusy pro Sofii jsou vybaveny trakčními bateriemi, takže v hlavním městě Bulharska jezdí i v místech, kde chybí trolejové vedení. Na jedno nabití trolejbusy ujedou zhruba pět kilometrů. Vozy pro 123 cestujících jsou vybaveny informačním systémem od společnosti Bustec. Pro plzeňskou Škodovku, která je členem skupiny PPF, je bulharský trh významným odbytištěm. Jen do hlavního města Sofie dodala už osmdesát nízkopodlažních kloubových trolejbusů a třicet dvanáctimetrových. Stejně tak je aktivní na bulharském trhu společnost Bustec. První vozidlo dopravního podniku v Sofii bylo vybaveno informačních systémem Bustec již v roce 2010. V současné době je používán řídící palubní systém včetně akustického hlášení, kterým Bustec dovybavuje i starší vozy. Infopanely s barevným číslem linky (RGB) a bílým LED polem pro zobrazení cílové stanice budou vybaveny i nové autobusy, jejichž dodavatel je vybírán v tendru.

Dopravní společnost BKV v tendru vyzvala šest dovozců a výrobců k předložení nabídek na nákup 80 elektrických autobusů pro hlavní město Maďarska.

Provozovatel městské hromadné dopravy v Budapešti společnost Budapesti Közlekedési Zrt. (BKV) oznámila veřejnou zakázku na evropské úrovni v březnu 2021, ve druhé fázi výběrového řízení vyzvala k podání nabídky šest uchazečů. BVK v rámci kupní smlouvy získá 80 nových nízkopodlažních elektrických městských sólo autobusů třídy M3/I s nabíjením standardním systémem CCS a s jeho instalací. V rámci prvního vyjednávacího řízení podalo přihlášku celkem 10 výrobců a dovozců, z nichž šest splnilo podmínky stanovené ve výzvě k podávání nabídek, zadávací dokumentaci a legislativu a bylo způsobilých na základě prohlášení plnit smlouvu. V této druhé nabídkové fázi otevřeného tendru vyzval BKV společnosti Volvo Hungária Kereskedelmi és Szolgáltató Kft., SOR Libchavy, Škoda Electric, místního zástupce společnosti EvoBus - Omnibus Hungária Kft., MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft a Goldi Mobility Kft. Při hodnocení nabídek BKV zohlední tři kritéria: nabídkovou cenu (70%), lhůtu dodání a záruky. O dodávky měly zájem ještě běloruský Belkommunmash, turecký Karsan Otomotiv, CS-Process Engineering Ltd. a Ebusco B.V. BYD Europe, který dosud v Evropě prodal více než 2 000 elektrických autobusů, byl svou administrativní chybou vyloučen. V rámci manipulace s výzvou přes elektronický systém neúmyslně stáhl svou žádost o účast. I když chybu zadavateli oznámil, provozovatel elektronického systému EKR, přes který se nabídky podávají, uvedl, že není možné znovu aktivovat žádost staženou ze systému a žadatel neměl možnost v účasti pokračovat. Dopravní společnost BVK tak prohlásila žádost o účast ve výběrovém řízení společnosti BYD Europe za neplatnou. BYD se podle slov svého zástupce ve střední a východní Evropě snažila o nápravu, ale bohužel to formálně nešlo. Naznačil také, že uvažují o řešení jinou cestou, ale zdůraznil, že to bude do značné míry záviset na tom, jak životaschopné výběrové řízení na e-busy v hlavním městě je. Jeho poznámka zřejmě souvisela s tím že podle informací není výzva podložena finančním krytím a je jen malá šance, že Budapešť v blízké budoucnosti najde na nákup zdroje. Zdroj: Magyarbusz.info

Celkem 51 sólo a kloubových diesel-elektrických autobusů Solaris Urbino přijede do MPK Lodž do konce letošního roku.

Solaris podal nejvýhodnější nabídku ve výběrovém řízení Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne (MPK) v Lodži a 1. července podepsal smlouvu na dodávku 51 autobusů. Půjde o 29 sólo vozů o délce 12 metrů a 22 kloubových s diesel- elektrickými mild hybridními pohony. Hodnota smlouvy činí na 10 let včetně servisu více než 113 milionů PLN (cca 638 mil. Kč). Mild hybridní systém v Solaris Urbino je založen na třech prvcích: elektrická jednotka, systém akumulace energie a řídicí jednotka pro monitorování provozu systému. Při brzdění se generuje energie a ukládá se v zásobníku, jakmile je částečně nebo úplně nabit funguje jednotka během akcelerace jako elektrický motor podporující činnost naftového motoru. To umožňuje snížení spotřeby paliva. Oba modely, dvanáctimetrový i osmnáctimetrový, budou vybaveny špičkovými řešeními pro usnadnění řízení vozidel a pro zajištění maximální bezpečnosti a pohodlí, uvádí Solaris v tiskové zprávě. " Vozidla budou mít základnu ve dvou autobusových depech, v Zajezdnia Limanowskiego a Zajezdnia Nowe Sady. Nejstarší vysokopodlažní vozidla budou z flotily MPK vyřazena a všechna už budou jen nízkopodlažní," říká Zbigniew Papierski, generální ředitel MPK-Lodž. Polský výrobce a provozovatel MPK-Lodž spolupracují od roku 2000. Po této dodávce bude značka Solaris tvořit více než polovinu městského autobusového parku, nízkoemisní budou ale první.

Elec City Fuel Cell může při plném nabití ujet 500 km a jeho maximální výkon 180 kW je vhodný i do kopcovitých podmínek. Korejský výrobce testuje svůj autobus na palivové články v Evropě.

Hyundai slavnostně předal na čerpací vodíkové stanici ve Wendlingu v bavorském Irschenbergu demonstrační autobus zástupcům společností Busbetrieb Josef Ettenhuber GmbH (Ettenhuber) a Geldhauser Linien - und Reiseverkehr GmbH & Co. KG (Geldhauser). Oba provozovatelé budou v modelu Elec City Fuel Cell střídavě přepravovat cestující na běžných linkách v Mnichově. Na jednu palivovou nádrž ujede autobus více než 500 kilometrů, uvádí jihokorejský výrobce na základě zkušeností z testování v Soulu. Hyundai Motor plánuje v letošním roce demonstrační zkoušky se čtyřmi dalšími provozovateli, při kterých bude získávat zpětnou vazbu od cestujících a řidičů. Zkušební provoz má dokázat, že jsou jeho autobusy na vodíkový pohon realizovatelným a efektivním řešením pro komerční přepravu cestujících. Elec City Fuel Cell je v Koreji komerčně dostupný od roku 2019 a do provozu bylo uvedeno celkem 108 kusů. Autobusy na vodíkový pohon jezdí v Koreji na různých linkách veřejné dopravy a v porovnání s autobusy se spalovacími motory snížily odhadem emise oxidu uhličitéo za celou dobu asi o 7 700 tun. Podle výpočtů současně provozované Elec City Fuel Cell každoročně eliminují stejné množství emisí CO2, které za rok pohltí lesy o rozloze 1 500 hektarů. „ Díky technologii palivových článků Hyundai Motor dokazuje, jak mohou sériově vyráběné autobusy Elec City Fuel Cell poskytováním čisté mobility pomáhat snižovat emise CO2 ,“ řekl Martin Zeilinger, výkonný viceprezident a ředitel technologického oddělení po vývoj užitkových vozidel. " Zkušební provoz v reálných podmínkách nám umožní dále vyvíjet naše vozy tak, aby splňovaly požadavky evropských zákazníků ." Autobus Hyundai Elec City je vybaven 180 kW vysokokapacitním systémem palivových článků na vodík, který se skládá ze dvou sad palivových článků o výkonu 90 kW. Palivové články jsou vybaveny odolnou vodíkovou difúzní vrstvou a elektrolytovou membránou. Maximální výkon 180 kW poskytuje autobusu dostatečný výkon, a to i v kopcovitém terénu. Na střeše je umístěno pět nádrží s celkovou kapacitou 34 kg vodíku, která umožní dojezd vozidla více než 500 km. Hyundai Motor vystaví v letošním roce autobus Elec City Fuel Cell společně s těžkým nákladním vozidlem XCIENT Fuel Cell 2021 na akci „HyBayern Hydrogen Days 2021“ v německém městě Pfeffenhausen, které se nachází severovýchodně od Mnichova. Hyundai

Iveco Crossway na BioCNG bude v provozu mezi Nizozemskem a Belgií a Scania na BioLBG mezi Švédskem a Norskem od 1. července. Emise CO2 by měly snížit přibližně o 75 %.

Ve čtvrtek 1. července začnou jezdit první mezinárodní autobusy na bioplyn mezi Amsterdamem a Bruselem a mezi Stockholmem a Oslem. Autobus FlixBus mezi Nizozemskem a Belgií, vyrobený firmou Iveco ve Vysokém Mýtě, bude poháněn stlačeným zemním plynem (Bio-CNG), zatímco autobus značky Scania mezi Švédskem a Norskem bude poháněn zkapalněným zemním plynem (Bio-LBG). FlixBus spolupracuje s poskytovateli plynu OG (OrangeGas) a Gasum, aby bylo zajištěno, že tyto autobusy doplňuje pouze bioplyn, který je co nejšetrnější ke klimatu. André Schwämmlein, spoluzakladatel a generální ředitel společnosti FlixMobility, uvedl: „ Po vyčerpávajícím roce a půl, který máme za sebou, začíná stále více lidí cestovat a poptávka po autobusové dopravě opět stoupá. Zelené technologie jsou základem našeho podnikání a jedním z našich klíčových faktorů udržitelnosti. Usilujeme o to, aby obnova cestování přinášela řešení ohleduplná k životnímu prostředí. Bioplyn je již dnes určitě jednou z nejdůležitějších technologií k dosažení tohoto cíle .“ Bioplyn jako řešení vedoucí k významnému snížení emisí v krátkodobém horizontu Autobusy FlixBus, provozované na pravidelných linkách, jsou v současné době v mnoha zemích nejekologičtějším dopravním prostředkem, Bio-CNG nebo Bio-LBG přinášejí velkou šanci na další snížení uhlíkové stopy v rámci osobní hromadné dopravy. Obě technologie jsou k dispozici na velké části našich evropských tras. Dostupnost těchto paliv se v Evropě rychle zlepšuje zejména proto, že se EU rozhodla zpřístupnit čerpací stanice pro zemní plyn na hlavních evropských silničních sítích (TEN-T). Testováním alternativních paliv v různých projektech plánuje FlixMobility lépe porozumět tomu, jak jsou technologie vnímány autobusovými partnery a zákazníky, ale také prozkoumat provozní omezení, výhody a potenciální dopad na provozní náklady. FlixBus, který se rozhodl do svého vozového parku doplnit tyto autobusy, na projektu spolupracoval se společnostmi Iveco a Scania, které realizovaly přestavbu stávajících modelů autobusů na bioplyn. Nevládní organizace atmosfair, která se zabývá klimatickou strategií a kompenzacemi CO2, ověřuje původ bioplynu a zajišťuje, aby Flix získával co možná nejzelenější plyn. Předběžné výpočty naznačují snížení CO2 přibližně o 75 % ve srovnání s provozem na naftu na linkách mezi Amsterdamem a Bruselem a mezi Stockholmem a Oslem. Flix staví budoucnosti na využití alternativních paliv Tyto autobusy na bioplyn jsou nejnovějšími přírůstky do udržitelné flotily Flix. V roce 2018 zahájila společnost FlixBus pilotování prvních plně elektrických dálkových autobusů na světě v Německu, Francii a USA. Na konci roku 2019 společnost oznámila spolupráci s německou technologickou společností Freudenberg a představila své plány na vybudování prvního dálkového vodíkového autobusu. Autobus jezdící mezi Londýnem a Dortmundem je vybaven solárními panely, díky nimž může na této trase ušetřit přibližně 7 % paliva. 100 % zelenou elektřinou jsou napájeny i všechny vlaky FlixTrain. Schwämmlein doplňuje: „ Naší vizí je nabídnout udržitelnou mobilitu všem. Proto dnes i v budoucnu budeme mezi prvními, kdo vyzkouší nové udržitelné technologie. Spolu s našimi partnery z oblasti autobusové dopravy, průmyslu a nevládních organizací se neustále snažíme dále snižovat naši uhlíkovou stopu a pokračovat v prosazování transformačních změn v odvětví mobility prostřednictvím meziodvětvových partnerství. Abychom tento proces urychlili, spoléháme se na zájem ze strany politické reprezentace, investice a vhodné pobídky pro vývoj ještě více alternativních paliv a infrastruktury .“

Po sedmnácti MAN Lion’s City E objednala VHH v Hamburku dalších dvacet sólo i kloubových elektrických autobusů.

Na konci roku 2019 byla dopravní společnost Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH) první zákazník nových elektrických autobusů od MAN, zároveň to byl i milník pro VHH, která se rozhodla pro budoucnost s nulovými emisemi. Všech 17 autobusů MAN Lion’s City 12 E, které si VHH objednala, je v provozu. Deset MAN Lion’s City 12 E je na silních v Norderstedtu. Dopravce vybudoval první depo VHH pro elektrická vozidla ve spolkové zemi Šlesvicko-Holštýnsko. Má dvanáct nabíjecích bodů pro noční nabíjení zelenou elektřinou. Dalších sedm elektrických autobusů je v provozu na tratích VHH na východě Hamburku. Vozidla jsou provozována z depa ve čtvrti Bergedorf. Jeden černo-červeno-zlatý ebus nyní v době Euro budí v Hamburku pozornost nejen vášnivých fotbalových fanoušků, kteří se chtějí vozit autobusem v barvách německé fotbalové reprezentace. A brzy se v Hamburku objeví 20 dalších autobusů od MAN Truck & Bus. Deset MAN Lion's City 12 E a deset MAN Lion's City 18 E. Od roku 2020 pořizuje VHH pro Hamburk pouze autobusy na bateriový pohon. Naposledy v únoru objednala na základě výběrového řízení 32 elektrických autobusů od MAN, Irizar a Volvo .

EMT Madrid přidává ke své flotile autobusů Scania dalších 170 autobusů od stejné značky. Modely N 280 s 9litrovými plynovými motory a karoserií Castrosua.

Scania získala zakázku Municipal Transport Company v Madridu (EMT Madrid) a dodá 170 autobusů Scania N 280 s 9litrovými plynovými motory a karoserií Castrosua. Nové autobusy budou dodávány v letech 2021 až 2023. Díky této objednávce se stane značka s celkem 560 autobusy v ulicích španělského hlavního města jedním z největších dodavatelů EMT. Scania dodává plynové autobusy N 280 řadu let i do měst Palma de Mallorca, Sevilla, Salamanca, Toledo a Gerona. „ Spolehlivost hnacího ústrojí, nízká spotřeba paliva a úroveň současných služeb byly klíčovými faktory této nové dohody. Udržitelnost je dalším klíčovým aspektem, protože tato vozidla mohou jezdit na bioplyn, který by v blízké budoucnosti mohl zajistit snížení emisí CO2 flotily EMT až o 90%, “ řekl Ignacio Cortezón, obchodní ředitel pro autobusy a motory Scania Ibérica.

Po ročních zkušenostech z provozu deseti autobusů Van Hool s palivovými články očekávají další od Solaris a postaví druhou čerpací stanici.

Rok po zahájení pravidelného provozu dosáhla společnost Wuppertaler Stadtwerke (WSW) v Severním Porýní-Vestfálsku kladné bilance. „ Vodíkové autobusy již v provozu nestojí víc než dieselové autobusy, a svou spolehlivost prokázaly i při nejnižších teplotách loni v zimě ,“ říká generální ředitel Markus Hilkenbach. Po těchto zkušenostech WSW rozšiřuje svoji vodíkovou infrastrukturu. V depu Varresbeck na západě Wuppertalu se plánuje čerpací vodíková stanice. Do celoevropského výběrového řízení se podle WSW přihlásily známé národní i mezinárodní společnosti. Díky druhé čerpací stanici bude flotila flexibilnější. Vodíkový projekt WSW mobil GmbH (WSW) byl zahájen v červnu 2020. Vozidla jsou doplňována vodíkem, který se získává zpracováním odpadu obyvatel Wuppertalu. Vodík se vyrábí v elektrolyzéru provozovaném dceřinou společností WSW - AWG, který je poháněn elektřinou získanou ze spalování odpadu v zařízení AWG v Korzert. V provozu je deset autobusů od belgického výrobce Van Hool, které ujedou denně podle typu trasy až 280 kilometrů. Kromě servisu je pro dlouhodobou ekonomickou analýzu vozového parku důležitá také spotřeba paliva. Zatímco v letních měsících bylo spotřebováno pouze asi 8 kilogramů na 100 kilometrů, v nejchladnějším zimním dni při -16 stupních Celsia vzrostla spotřeba na více než 10 kg. Autobusy spotřebovaly průměrně ročně 8,7 kg/100 km. Díky dani z CO2 již letos dosáhne WSW stejných nákladů jako na naftu. Technická použitelnost je na úrovni nejmodernějších dieselových autobusů. S dojezdem 400 kilometrů a rychlým doplňováním paliva jsou vodíkové autobusy jednoznačně lepší než elektrické autobusy na baterie. Aby mohly proniknout na trh, Hilkenbach doufá ve výrazný pokles cen při pořizování vozidel: „ Za posledních 12 měsíců ceny klesly zhruba o 10 procent, ale očekáváme výrazně vyšší pokles .“ WSW do konce roku zdvojnásobí svoji flotilu vodíkových autobusů o dalších deset vozidel od polského výrobce Solaris. Díky společnému tendru s RVK v Kolíně nad Rýnem (kde bude do konce roku v provozu 52 autobusů s palivovými články) se cena za vozidlo pohybuje okolo 625 tisíc Eur. Vodíkový projekt „H2W“ WSW a AWG je finančně podporován z programů Evropské unie JIVE, MEHRLIN a JIVE2, německého federálního programu NIP2 a z prostředků spolkové země Severní Porýní-Vestfálsko.