Evropské zelené město roku 2021 bude mít k dispozici první VDL Citea nové generace. Jako první si elektrický autobus od VDL Bus & Coach objednala společnost Koiviston Auto Group.

V říjnu 2020 VDL Bus & Coach a Koiviston Auto Group oznámily , že v Lahti vstoupí do provozu 18 autobusů Citea LLE Electric. VDL nyní oznámila, že elektrické autobusy Citea nové generace budou součástí této flotily ve městě ležícím sto kilometrů severně od hlavního města Helsinek. Veřejnou dopravu zde zajišťuje Koiviston Auto Oy, která je součástí skupiny Koiviston Auto. VDL zdůrazňuje, že byly od začátku zakázky zohledněny extrémní klimatické podmínky skandinávského trhu. Vozidla mají kapacitu 43 + 3 sedících cestujících a bezkonkurenční pohodlí pro cestující i řidiče. " Je to velký a důležitý krok ," uvádí obchodní ředitel Henrik Mikkola z VDL Bus & Coach Finland Oy. " Především proto, že silně podtrhuje ambice evropského zeleného hlavního města Lahti. Znamená to také další zrychlení přechodu na elektrickou a udržitelnou veřejnou dopravu ve Finsku. To je také potvrzení dobré spolupráce, kterou máme se společností Koiviston Auto Group od roku 2014. Celkově do konce roku 2021 dodáme pro jejich aktivity ve Finsku více než 200 autobusů. Dalším krokem pro nás bylo samozřejmě společné uvedení nové generace Citea na skandinávský trh. “ „ Nejpokročilejší elektrický autobus v Evropě bude jezdit v letošním Evropském zeleném hlavním městě ,“ říká Michael Andersson, technický ředitel společnosti Koiviston Auto Group. " Je to důležitý signál pro další elektrifikaci finské veřejné dopravy. Protože tato nová Citea je součástí provozu se Citea LLE Electric, budeme moci srovnávat nové vozidlo se současnou generací elektrických autobusů od VDL Bus & Coach. Poskytne nám to důležité informace, na základě kterých budeme moci pokračovat v realizaci našich ambicí v oblasti e-mobility .“ Nový koncept autobusu Citea je zcela založený na elektrickém hnacím ústrojí. VDL Bus & Coach oznamuje další informace postupně a ukáže ho poprvé na veletrhu Busworld v Bruselu v říjnu.

Prvních deset sólo autobusů Irizar ie bus je ve Štrasburku týden v provozu. Do května získá dopravce všech 49 objednaných vozů.

V pondělí 11. ledna bylo ve Štrasburku na lince č. 10 uvedeno do provozu deset autobusů Irizar ie bus. Dalších patnáct se připojí do sítě Eurometropolitan v únoru a dvacet čtyři vozidel tohoto modelu bude dodáno v květnu. Smlouvu na dodání elektrických autobusů podepsala Compagnie des Transports Strasourgeois - CTS Strasbourg - se španělským výrobcem loni na podzim. Prvních deset vozů dorazilo poměrně rychle. Dvanáctimetrová třídvéřová vozidla, mají 23 sedadel a 2 místa pro invalidní vozíky se vstupem po elektrické rampě, celková kapacita je 76 osob. Autobusy jsou poháněny elektromotorem o výkonu 180 kW od společnosti Siemens s maximálním točivým momentem 1 500 Nm. Elektřina potřebná pro jízdu je uložena v lithium-iontových bateriích s celkovou kapacitou 350 kWh umístěných na střeše. Výrobce slibuje dojezd 220-250 kilometrů v závislosti na provozních podmínkách, vozidla se nabíjejí v noci. Smlouva zahrnuje také instalaci nabíjecí infrastruktury potřebné k provozu, tj. 49 nabíjecích modulů CCS Combo 2 s 50 kW. V souladu s předpisem EHK OSN č. 138 pro elektrická silniční vozidla jsou autobusy vybaveny akustickým výstražným systémem vozidla AVAS (vozidla vydávají zvuk při jízdě rychlostí 20 km/h pro ochranu chodců. Z technického hlediska většina elektroniky v nových elektrických autobusech pochází od Irizar Group.

Solaris dodal loni do rumunského města 26 trolejbusů, dalších 25 Solaris Trollino 18 je objednáno. Město s 300 tisíci obyvateli má v provozu i přes padesát elektrobusů SOR.

21. prosince podepsaly Solaris a magistrát města Brašov smlouvu na 25 nízkopodlažních trolejbusů Solaris Trollino 18. V červenci 2020 už výrobce do města dodal 26 vozidel tohoto typu. Tentokrát nebudou s elektrovýzbrojí od Škoda Electric. V Brašově Trollina nahradí naftové autobusy na nově vybudovaných trolejbusových linkách. Hlavním účelem projektu spolufinancovaného EU je snížení emisí znečišťujících látek v centru města. Objednané modely budou vybaveny elektromotorem o výkonu 240 kW. Díky bateriím ujedou část trasy i bez trolejí. Všechny vozy Trollino budou vybaveny účinnou klimatizací, monitorovacím systémem, informačními panely a USB nabíječkami. 18 metrů dlouhé Trollino pojme až 133 cestujících, 41 sedících. Brašov je jedním z pěti rumunských měst, která mají vozidla Solaris bez emisí, jak trolejbusy, tak elektrické autobusy. Od roku 2002 dodal výrobce rumunským dopravcům téměř 300 vozidel - více než 100 Trollino a 41 bateriových autobusů Urbino 12. Na řadě zakázek Solaris se podílela i plzeňská Škodovka, která vybavuje vozidla elektrovýzbrojí. V srpnu například oznámila zakázku pro Solaris na 23 nových trolejbusů do měst Ploješť a Mediaș . S českou stopou tak bude jezdit v Rumunsku více než 170 trolejbusů. Bezemisní dopravu v Brašově zajišťují také elektrobusy od SOR Libchavy . Do města přijelo z Čech už několik desítek elektrických autobusů, které do konce roku 2020 ujely 315 tisíc kilometrů.

Jen Solaris prodal více než tisíc elektrických autobusů, v některých vozidlech už klesla kapacita baterií pod svou použitelnou kapacitu. Jak je dál využít?

Konsorcium společností Solaris Bus & Coach sp. z o.o., Impact Clean Power Technology S.A. a TAURON Polska Energia realizuje projekt s názvem „Second Life ESS“ s cílem vytvořit prototyp systému pro skladování elektrické energie založeném na dosloužených autobusových bateriách. Projekt je spolufinancován Polským národním centrem pro výzkum a vývoj [NCBiR]. Solaris uvedla svůj první elektrický autobus již v roce 2011. Od té doby prodal výrobce více než 1 000 elektrických autobusů do několika desítek měst v 18 zemích. První z vozidel tehdy ujelo každý přes půl milionu kilometrů. Znamená to, že u některých z nich bude nutné vyměnit baterii. " Během času v provozu baterie vyčerpávají svoji kapacitu. Zjednodušeně lze předpokládat, že baterie dosáhne konce své životnosti v elektrickém autobusu, jakmile její kapacita klesne pod 80% původní hodnoty. Stále však může sloužit jako vynikající forma pro skladování elektrické energie ve stacionárních aplikacích. Z toho vznikl nápad na projekt druhé životnosti baterií, který budeme realizovat ve spolupráci s TAURON a Impact ,“ vysvětluje Łukasz Chełchowski, ředitel Office of Development v Solaris. Cílem projektu je využití lithium-iontových článků, jejichž parametry již nejsou optimální pro nabíjení vozidel. Ale díky své integraci do systémů pro ukládání energie mohou získat druhý život. Životní cyklus baterií, které se nelikvidují, ale znovu použijí, se tak prodlouží. Skladovací systém z použitých baterií představuje důležitou součást moderní distribuční soustavy, která kombinuje výrobu energie z konvenčních a obnovitelných zdrojů s jejím skladováním a dodávkou konečnému zákazníkovi. Navíc moderní řešení pro skladování baterií zajistí stabilitu sítě se s rostoucím podílem obnovitelných zdrojů energie. Rovněž zvýší kvalitu dodávané elektřiny a podpoří rozvoj e-mobility a mikro sítí. Second Life je výzkumný projekt realizovaný ve spolupráci s Národním centrem pro výzkum a vývoj. Práce zaměřené na vývoj prototypového systému pro skladování energie mají být dokončeny v roce 2022. Společnost Solaris v rámci projektu poskytne pro konstrukci prototypového systému baterie s nominální kapacitou 160 kWh. Dříve se baterie používaly v elektrickém autobusu provozovaném dopravcem PKM Jaworzno. Právě PKM Jaworzno je jedním z polských lídrů v oblasti e-mobility. V jeho flotile je 23 autobusů na baterie a dalších 20 ebusů Solaris je v procesu dodání. To znamená, že téměř 80% autobusového parku v tomto městě bude brzy s nulovými emisemi.

Zakázky ve velkém výběrovém řízení "Bus2025" společnosti RATP ve výši 400 milionů Eur získali tři výrobci Alstom, Bolloré a Heuliez Bus. Autobusy Paříž objednává postupně.

V rámci "Bus2025" na dodání až 800 elektrických autobusů do roku 2024 společnosti RATP a financovaného Île-de-France Mobilités (odpovídá za veřejnou dopravu v širším okolí Paříže) ve výši 400 milionů Eur, s dotací Evropské komise 23 milionů Eur , byli byli vybráni tři výrobci - Heuliez Bus, Bolloré a Alstom , součástí je i vybavení 25 dep. Bluebus ze skupiny Bolloré získal dvě nové objednávky na 44 a 65 ebusů s délkou 12 metrů. Všech 109 objednaných bezemisních vozů se připojí v 1. čtvrtletí 2021 k prvním 50 elektrickým autobusům Bluebus objednaných v roce 2019. 12 metrový Bluebus je vybaven šesti „solid-state" bateriemi LMP® (Lithium Metal Polymer), každá s kapacitu 63 kWH. Jde o technologii kombinující vysokou hustotu energie a optimální bezpečnost. Podle výrobce nabízí jeden z nejdelších dojezdů - až 320 kilometrů. Vyvinuta byla v rámci skupiny Bollorè společností Blue Solutions a využívá jí také Daimler pro eCitaro. Baterie jsou vyráběny v závodech Bolloré v Bretani. Bluebus 100% electric získal štítek Guaranteed French Origin. Podle zvolené konfigurace přepraví autobus až 109 cestujících. První testování e-busů Bluebus v RATP proběhlo v letech 2014 a 2017 (89 autobusů) a poté byl výrobce vybrán v roce 2019 v rámci "masivního" výběrového řízení. Tento dvouletý kontrakt je největším evropským tendrem na dodávku standardních elektrických autobusů v roce 2019. Trojice výrobců získala v roce 2019 první objednávku na 150 vozidel. Kromě zmíněných 50 vozidel Bluebus šlo také o 50 autobusů Alstom Aptis a stejný počet autobusů Heuliez. V rámci „Bus2025“ navíc nyní probíhají další kola objednávek, kromě těchto dvou nových oznámila Heuliez v říjnu 2020 dodání 200 elektrických autobusů.

Do výběrového řízení na elektrické autobusy do italského Turína se přihlásily jen čínský Yutong a BYD. Po vyřazení nabídky prvního Yutong dodá stovku e-busů BYD.

Po tendru vypsaném na začátku roku 2020 vstoupí do provozu v ulicích italského Turína 100 e-busů BYD. Zadání zakázky prošlo složitým procesem. Přijaty byly dvě nabídky, od Yutong a BYD. Yutong se svým partnerem Ares se umístily na prvním místě, ale nabídka byla vyřazena z důvodu nepředložení některých prohlášení . Ares se odvolal ke Krajském správním soudu, který 21. prosince 2020 potvrdil správnost a legitimitu rozhodnutí GTT o jeho vyloučení. Dopravní společnost GTT následně uzavřela smlouvu s BYD a objednala prvních 50 vozidel. První autobusy mají přijet už letos v dubnu. V centru Piemontu a v dalších městech regionu na severozápadě Itálie značku BYD již znají. Vozidla budou standardně 12 metrové bateriové elektrické autobusy vybavené pro noční nabíjení. Celková hodnota rámcové dohody je 72 milionů Eur. Za autobusy 48 milionů, 11 milionů na 10 letý full servis a dalších 13 milionů Eur je vázáno na výměnu baterií za cenu 130 tisíc Eur za každý kus. Životnost baterie by neměla být kratší než 400 000 km, což odpovídá při průměrné ujeté vzdálenosti 50 tisíc kilometrů ročně 8 letům. „ S příchodem první dodávky 50 elektrických autobusů bude flotila autobusů GTT zahrnovat 100 elektrických vozidel, 250 na zemní plyn a téměř 300 autobusů s nejnovějšími tradičními motory nejnovější generace (EEV a Euro VI). Pokud vezmeme v úvahu také více než 200 tramvají a linku metra, celkově bude 40% najetých kilometrů za jeden rok zcela elektrických, což je nejen v Itálii vynikající, " uvádí GTT.

102 elektrických autobusů od VDL Bus & Coach v lednu 2022 přispěje k cíli norského hlavního města: do roku 2028 bude veřejná doprava zcela bez emisí.

Z celkového počtu nových elektrických autobusů bude 83 vozů Citea SLFA-180 Electric a 19 SLF-120 Electric. Ročně ujedou přibližně 7 milionů kilometrů. „ Rádi využijeme své znalosti a zkušenosti jako evropského průkopníka v oblasti elektrické veřejné dopravy a přispějeme k ambiciózním klimatickým cílům v Oslo, “ říká Frank Reichel, výkonný ředitel VDL Bus & Coach Norway. " Našich 40 elektrických Citea, které již v Oslu jezdí, a 8 Citea Electric používaných jako kyvadlové autobusy na letišti Avinor Oslo již najely téměř 2 miliony elektrických kilometrů. Jsme nesmírně hrdí na to, že největší vozový park elektronických autobusů v Norsku bude sestávat téměř výhradně z autobusů VDL. To je dalším důkazem toho, že naše strategie proaktivního přístupu na norský trh je úspěšná.“ V Oslu začne společnost Norgesbuss provoz od 9. ledna 2022. Kloubové VDL-Citea SLFA-180 Electric budou vybaveny střešním pantografem a 19 dvanáctimetových Citeí bude dobíjeno prostřednictvím CCS nabíjecích zásuvek. Autobusy budou nabíjeny hlavně v depu. V provozu budou jižně od Oslo, v okresech Søndre Nordstrand, Nordstrand a v částech Nordre Follo. Některá vozidla budou využívána 24/7. „ Norgesbuss je jedním z předních autobusových dopravců v Norsku a neustále pracujeme na tom, aby veřejná doprava byla pro cestující atraktivnějš í,“ uvedl Atle Rønning, generální ředitel společnosti Norgesbuss AS. " Nabízíme spolehlivá řešení pro budoucnost. Vzhledem k již předchozímu přechodu na provoz nulovými emisemi jsme rádi, že jsme toto výběrové řízení uzavřeli partnerstvím s VDL. Díky jejich dosavadním zkušenostem ve velkých provozech a našim společným zkušenostem se těšíme, že v Oslo poskytneme ekologickou dopravu ještě většímu počtu cestujících .“ V současné době je 10% z 1 200 městských autobusů instituce veřejné dopravy Ruter elektrických. Oslo bylo v roce 2019 vyhlášeno Evropským zeleným městem, a má jedna z nejúčinnějších opatření v oblasti klimatu a životního prostředí v Evropě. Do roku 2030 má cíl být prvním hlavním městem na světě bez emisí skleníkových plynů. Město se stalo laboratoří pro testování nových řešení elektrické dopravy, transformuje se na metropoli, kde mají chodci a cyklisté přednost před soukromými automobily. Od roku 2023 musí mít všechny taxíky v Oslu nulové emise. 100 milionů elektrických kilometrů Dodávka 102 elektrických vozů Citea společnosti Norgesbuss, která je provozovatelem veřejné dopravy pro Ruter, je dosud největší zakázkou pro VDL Bus & Coach. Je to o 2 autobusy více, než pro koncesi Amstelland Meerlanden, kde je od dubna 2018 v provozu v okolí nizozemského letiště Schiphol 100 elektrických kloubových autobusů Citea. VDL působí v oblasti elektrické dopravy již více než 25 let. Od představení prvního modelu Citea SLF-120 Electric v Ženevě během veletrhu UITP Mobility & City Transport v roce 2013 se společnost zaměřila na elektrickou mobilitu. S téměř 800 autobusy v 10 zemích a více než 150 000 kilometry v mnoha evropských městech a regionech každý den bude brzy překonána hranice 100 milionů ujetých elektrických kilometrů. Citea nové generace V roce 2021 představí VDL Bus & Coach novou generaci elektrických autobusů. Podrobnost představuje postupně výrobce ve speciální kampani. Poprvé ukáže nové vozidlo Citea na veletrhu Busworld letos v říjnu v Bruselu. Už ale informoval o inovativní kompozitní konstrukci bočnice, která je o 15% lehčí než konvenční bočnice a pro zajištění lepší rozložení hmotnosti, větší stabilitu (bezpečnost) a zvyšení kapacity cestujících budou akumulátory standardně integrovány do podlahy.

VERS s novým rokem představuje novou generaci hybridních systémů založených na superkondenzátorech s výraznou úsporou paliva a miliony nabíjecích cyklů.

Nová generace hybridních systémů založených na superkondenzátorech umožňuje výrazné úspory paliva a miliony nabíjecích cyklů. Systém VERS Mild Hybrid je nejnovějším produktem společnosti VERS, která se specializuje na technologie rekuperace energie v automobilovém průmyslu - tentokrát ve verzi 48V systému určeného pro městské autobusy, uvádí společnost VERS. Systém VERS Mild Hybrid je pokročilý systém pro ukládání energie založený na technologii superkondenzátorů. Nová generace technologií uhlíkových a grafenových elektrod umožnila rekuperaci energie s účinností až 99%. Proces nabíjení superkondenzátorů trvá jen několik sekund díky tzv. iontové výměně, což je rychlý fyzikální proces. " Systém VERS Mild Hybrid se zaměřuje na rekuperaci energie v procesu brzdění spalovacího motoru: místo plýtvání kinetickou energií ve formě tepla umožňuje rekuperace nabíjení sady superkondenzátorů bezplatnou elektřinou o výkonu až 10 kW ," uvádí Prof. Eng. Mirosław Wendeker technický ředitel společnosti VERS Systém VERS Mild Hybrid získává energii pomocí 48V elektrického motoru. Elektrická energie je získávána s výkonem až 10 kW, ukládána do modulu superkondenzátoru a používá se k posílení hlavního motoru během akcelerace a k napájení palubního elektrického vybavení, když je vozidlo v chodu. Systém je optimalizován pro tzv. TCO (Total Cost of Ownership), tedy snížení celkových nákladů na používání vozidla - proto byly zavedeny dvě další funkce ke zvýšení spolehlivosti a úspor vozového parku zákazníků: Start Assist (podpora nastartování) a Battery Protection (ochrana baterie). Za prvé, systém podporuje elektroinstalaci proudy až 150 A, což výrazně zvyšuje pravděpodobnost nastartování v drsných povětrnostních podmínkách a při velkém vybití baterie. Za druhé, VERS Mild Hybrid funguje jako energetická vyrovnávací paměť, která chrání vestavěné baterie před intenzivním nabíjením po spuštění, prodlužuje životnost komponentů a dále snižuje náklady provozovatelů. Vysoká účinnost ukládání energie na bázi superkondenzátorů znamená bezpečnost na palubě vozidla a prodlouženou životnost zařízení. Systém je navržen tak, aby umožňoval více než 1 000 000 nabíjecích cyklů - tedy více než 70 000 hodin provozu. " Systémy Mild Hybrid dosahují největšího snížení emisí CO2 ve vztahu k době návratnosti počáteční investice - podle analytické společnosti Ricardo tzv. lehké hybridy poskytují snížení emisí oxidu uhličitého o 6 - 15% při návratností investic méně než 3–5 let od data nákupu ve srovnání se spalovacími vozy, " doplňuje Michał Wendeker předseda představenstva společnosti VERS Standardně může být systém VERS Mild Hybrid vybaven měřicím systémem, který umožňuje sledovat skutečné úspory energie. Zákazníci, kteří se rozhodnou tuto funkci využít, dostávají speciální zprávy o úsporách, které shrnují výsledky provozu systému VERS na palubě jejich autobusů a další informace důležité pro provozovatele, pokud jde o cestovní statistiky - průměrná spotřeba paliva, procento doby brzdění motorem a další. Systém VERS Mild Hybrid má také největší kapacitu - nominální kapacita systému je 130 Wh a byla optimalizována pro režim městského autobusu. Společnost VERS je výrobcem rekuperačních a hybridních systémů založených na technologii superkondenzátorů. Tým VERS vyhrál polskou edici MITEF CEE Accelerator 2019 a zúčastnil se akceleračního programu MIT v Bostonu. Společnost získala patent na hybridní systém nové generace a systém VERS byl oceněn vyznamenáním Eagle of Innovation, udělovaným redakcí deníku “Rzeczpospolita”. Společnost VERS již vyrobila více než 600 systémů, které byly použity ve 20 evropských městech - mj. v Poznani, Krakově, Řešově, Frankfurtu, Lipsku, Reutlingenu a mnoha dalších.

První Heuliez GX 337 Elec bude uveden v bretaňském městě do provozu v lednu 2021, do konce roku bude následovat další.

Ve francouzském Brestu se očekává transformace sítě veřejné dopravy Bibus. Systém provozuje společnost RD Brest, dceřiná společnost RATP Dev group. V září 2020 oznámila Brest Métropole objednávku dvou elektrických autobusů Heuliez. První autobus GX 337 Elec, který by měl být v provozu v lednu, se bude dobíjet v depu. Druhý bude ve verzi s rychlým dobíjením na trase. Náklady na jeden elektrický autobus jsou přibližně 600 000 Eur. Viceprezident společnosti Brest Métropole odpovědný za mobilitu, Yohann Nédélec, uvádí, že obnova vozového parku (136 autobusů, z nichž 105 patří společnosti Brest Métropole a 31 subdodavatelům) bude probíhat v průměru osm vozidel ročně. Plně elektrickou flotilu bude město mít do deseti let. E-busy vyráběné společností Heuliez (CNH Group) jsou od roku 2020 označovány jako řada Iveco E-way. V listopadu 2020 dodala Heuliez Bus dva kloubové elektrické autobusy společnosti Voyages Vandivinit. Dosud největší objednávka na kloubový e-bus pochází z Nizozemska. Heuliez Bus se stala také jedním ze tří vítězů největšího evropského výběrového řízení na elektrické autobusy v Paříži. Na začátku roku 2020 dodala do Norska 11 GX 447 Elec. Velká objednávka byla přijata také v Nizozemsku. E-busy jsou vybaveny baterií NMC o výkonu 350 kWh přizpůsobenou pro nabíjení v depu (baterie Forsee Power) a autobusy jsou poháněny elektrickým synchronním motorem o výkonu 160 kW. Dodavatelem motorů je BAE Systems, na roku 2019 oznámil výrobce také možnost centrálního motoru Siemens. Ve 12metrovém e-busu je až 27 míst. Autobusy se vyrábějí v továrně Heuliez Bus v Rorthais. V plánu, ještě před Covid-19, bylo vyrobil v roce 2020 až 500 autobusů, z toho třetina měla být elektrická.

Od nových jízdních řádů v prosinci postupně vyjelo na linku 1 ve švýcarském městě Fribourg deset parciálních trolejbusů HESS s označením lightTram® 19 DC.

Společnost Transports Publics Friburgeois - TPF a Freiburgská aglomerace (AGGLO) od nových jízdních řádů 2020/2021 nasadily ve švýcarském městě Fribourg ležícím na hranici mezi německy a francouzsky mluvící částí Švýcarska do provozu deset nových trolejbusů lightTram® 19 DC s bateriovým pohonem od společnosti HESS. Nové trolejbusy, které postupně nahradily nejstarší vozy na lince 1, objednal dopravce na jaře letošního roku. V budoucnu může s využitím opce město se zhruba 38 tisíci obyvateli obnovit trolejbusy i na linkách 2 a 3, případně nahradit autobusy na lince číslo 6. Bateriové trolejbusy se dobíjejí prostřednictvím stávajícího trolejového vedení a mají baterii s dostatečnou kapacitou pro jízdu na koncových úsecích trati bez napájení z trolejí. Zavedení těchto nových vozidel bez spalovacích motorů sníží hluk a znečištění podél trasy bez trolejí a poskytnou tak komfort pro místní obyvatele i cestující, uvádí HESS. Vozidla jsou poháněna místo naftou elektřinou ze zelených zdrojů a podle aktuálního jízdního řádu spotřebují ročně 1 700 000 kWh. Díky baterii a elektrickému pohonu se Fribourg může vyhnout emisím 800 tun CO2 ročně. Stávající trolejové prošlo částečnými úpravami, aby byly splněny energetické požadavky nových trolejbusů. Zmodernizovat bylo nutné také rozvodny Tilleul a Vignettaz a zcela nová vzniká na vlakovém nádraží. V depu autobusů TPF v Givisiez jsou instalovány noční nabíječky. 10 nových vozidel představuje náklady 13,2 milionu franků (přibližně 320 milionů korun, tj. 32 milionů za jedno vozidlo). Adaptace z hlediska infrastruktury činí 3 miliony franků.