ÖBB Postbus spolu s dopravním sdružením Verkehrsverbund Steiermark testuje e-bus z řady Eway v Horním Štýrsku.

Po zkouškách elektrického autobusu v jednom z nejoblíbenějších rakouských zimních středisek a Městě kamzíků Kitzbühelu nyní Postbus testuje společně s Verkehrsverbund Steiermark e-bus také v Horním Štýrsku. Zkušenosti Postbus ukazují, že e-busy jsou kromě městského provozu, vhodné také pro venkovské oblasti. Čtyři elektrobusy jsou v pravidelném provozu ve spolkové zemi Vorarlberg od února 2020. Jezdí v údolí Horního Rýna na trase Bludenz - Feldkirch - Götzis. Zavedení e-busů, které je cílem jak státu, tak i dopravního sdružení Vorarlber, znamenalo intenzivní práce od roku 2014 a od roku 2018 na pořízení konkrétních EV autobusů. Během zkušebního provozu se například ukázalo, že v alpských oblastech byly baterie autobusů příliš slabé a nebo jejich kapacita ve vozidel nebyla dostatečná, aby zaručila provozní dobu požadovanou v běžném provozu. " Nákupem 4 vozidel od společnosti IVECO Heuliez ve Francii byly splněny všechny požadavky a byl získán 100% evropský produkt ," uvedl Jahannes Rauch, státní radní pro Mobilitu. Náklady na pořízení jednoho vozu se pohybovaly kolem 580 tisíc Eur. Dvanáctimetrové autobusy poháněné obnovitelnou energií a s dojezdem až 290 kilometrů na jedno nabití jsou v Rakousku klimatickými hrdiny. Jeden elektrický městský autobus vyrobený rakouskou společností Kutsenits je od září 2019 v provozu v Judenburgu ve Štýrsku. Ročně ušetří 23 tun CO₂. Kromě toho je autobus vybaven solárními panely, aby například klimatizační systém neměl negativní vliv na baterii a provoz vozidla. Průkopnickou roli v Korutanech od června 2020 hraje také Wolfsberg. Město se stalo domovem sedmimetrového elektrického městského autobusu Kutsenits pro 27 osob. Ujede až 200 kilometrů a je vybaven rekuperací energie při brzdění, která je dodávána zpět do baterií. Baterie se nabíjí přes noc. Na střeše má také fotovoltaické panely k výrobě části energie. Pořizovací náklady na vozidlo byly 200 tisíc Eur, částkou 40 000 přispěl stát Korutany. V současných klimaticky náročných měsících testuje Postbus další e-bus, IVECO Heuliez v Horním Štýrku. Ani v oblastech Pyhrn, ležící v nadmořské výšce více než 900 metrů, a národního parku Gesäuse, nevykazuje podle Postbus elektrický autobus "známky únavy". I přes mnoho stoupání a za obtížných zimních podmínek zvládne s bateriovým pohonem dojezd 300 km. Elektrobus se testuje v oblastech Stainach, Schladming a Liezen. Dopravce tak získává důležité zkušenosti. Jisté už je, že během své životnosti každý e-bus ušetří přibližně 90% CO₂ ve srovnání s běžným dieselovým autobusem. Postbus je největší autobusovou společností v Rakousku a jako dceřiná společnost ÖBB-Personenverkehr AG je součástí největší rakouské společnosti zabývající se mobilitou. S téměř 4 000 zaměstnanci a přibližně 2 300 autobusy přepraví ročně přibližně 204 milionů cestujících. Je důležitým partnerem obecních úřadů ve venkovských oblastech, každý den zastaví v asi 1 800 obcích.

Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH letos ztrojnásobí počet svých elektrických autobusů. Do roku 2030 všech téměř 700 vozů vymění za bezemisní.

Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH) oznámila dokončení výběrového řízení na dalších 32 elektrických autobusů, smlouvy uzavřela s Irizar, MAN a Volvo. Dodávky nových vozidel by měly začít na konci roku 2021. Jedná se o deset sólo a deset kloubových autobusů od MAN (Lion’s City 12E a Lion’s City 18E), osm sólo autobusů od Irizar (ie Bus 12) a čtyři kloubové autobusy od Volvo (7900EA). VHH s souladu s požadavky města Hamburk na dosažení klimatických cílů nakupuje od roku 2020 pouze bateriové autobusy. Do roku 2030 má být vozový park autobusů z velké části bezemisní. V současné době má VHH 22 autobusů sólo, většina v běžném provozu používá depo Bergedorf. V průběhu první poloviny roku uvede do provozu 17 dalších. Druhá největší přepravní společnost v severním Německu spoléhá na vozidla od výrobců EvoBus (eCitaro) a MAN (Lion’s City 12E). Kromě toho bude v příštích několika měsících postupně uvedeno do provozu prvních 16 kloubových autobusů eCitaro. Postupně má být obnoveno všech 700 vozidel. „ Přechod na elektrickou mobilitu vyžaduje zcela jinou formu provozu, při které musí být každý proces zkontrolován. Inovativní vozidla jsou důležitým stavebním kamenem, proto velmi intenzivně spolupracujeme se všemi výrobci, kteří nám dodávají. Můžeme věnovat pozornost problémům jako je dostupnost a dojezd a společně se posunovat vpřed, “ říká výkonný ředitel VHH Toralf Müller. Pořízení nových autobusů je spojeno také se zvýšeným komfortem pro cestující. Kromě pohodlných sedadel a nabíjecích zásuvek USB zahrnuje vybavení také dřevěné podlahy a koncept osvětlení, který lze použít k vytvoření různých nálad v interiéru.

První elektrický autobus Karsan Atak Electric s autonomií 4 je určen pro Rumunsko. Na další čekají v USA.

Turecká společnost Karsan uzavřela smlouvy na export dvou samořiditelných autobusů, uvedl to pro místní agenturu Anadolu generální ředitel automobilky Okan Baş. „ Jeden jsme prodali do Rumunska, kde bude fungovat jako kyvadlová doprava v tamním technoparku. Poté v květnu až červnu pošleme vozidlo do USA ,“ společnost podle něj jedná také s dalšími zeměmi. Karsan prodává elektrická vozidla na trhu již tři roky, Autonomous Atak Electric pro komercializovanou a hromadnou výrobu je první v USA a v Evropě. Simulační a validační testy prováděly Karsan R&D a ADASTEC (vývojář software) celý rok 2020. Zkušení jízda samořiditelného autobusu byla před týdnem dokončena za účasti prezidenta Recepa Tayyipa Erdogana. Atak Electric s funkcemi autonomního řízení 4, je podle výrobce plně informován o svém okolí, detekuje osoby i předměty mnohem přesněji než lidské smysly díky různým senzorům, výkonným počítačům, technologii HD-Maps (mapy s extrémně vysokou přesností pro účely autonomního řízení) a softwaru pro autonomní řízení. Osmimetrový Atak Electric zamíří do přední rumunské technologické společnosti BSCI do průmyslového parku v Ploiești. V lednu testovala autonomní elektrický autobus také další turecká automobilová firma Otokar.

ICOM transport bude testovat plně elektrický autobus Mercedes-Benz eCitaro. Rozhodl se ho použít v reálných podmínkách obslužnosti města Třebíče.

Vozidlo s moderní technologií pro lokálně bezemisní a téměř bezhlučnou dopravu bude v provozu od 9. do 18. února v rámci MHD v Třebíči. „ Při zadávání veřejných zakázek musí mít dopravce do konce roku 2025 minimální podíl ekologických autobusů 41 procent ,“ odůvodnila testování plně elektrického vozidla Kateřina Kratochvílová, předsedkyně představenstva ICOM transport. Autobus eCitaro má základ ve světovém bestselleru Citaro, který je nejprodávanější městský autobus značky Mercedes-Benz. V jeho designu s osobitým vzhledem se snoubí základní tvar modelu Citaro s prvky studie Mercedes-Benz Future Bus. Při plném osazení bateriovými moduly má eCitaro v sériovém provedení hmotnost přibližně 13,5 tuny. Výhodou pro řidiče autobusu eCitaro je zachování obvyklé přístrojové desky a konceptu ovládání. Řidič je samozřejmě informován o stavu nabití akumulátorů. Na centrálním displeji si může nechat zobrazovat údaje o dojezdu, dostupnosti výkonu a ukazateli nabíjení. I cestující naleznou v autobusu komfort nejvyšší třídy. Třídveřový model, který testuje ICOM transport, nabízí 30 míst k sezení a 50 míst pro stojící cestující, uspořádání interiéru odpovídá konvenčním městský typu Citaro. Na palubě jsou k dispozici USB zásuvky. „ Nasazení elektrických autobusů přináší jak výrobcům, tak dopravcům řadu nových výzev, při jejichž řešení nevystačí s tradičními přístupy ,“ uznal Václav Beránek ze společnosti EvoBus, člen skupiny Daimler. První výzvou je omezené množství energie, které lze umístit do baterií vzhledem k jejich hmotnosti (ale i ceně). Běžně je v současných bateriích k dispozici pouze 10 až 20 procent energie v porovnání s dvousetlitrovou nádrží nafty. „ Proto je třeba s energií a s hmotností autobusu velmi dobře hospodařit, aby byl zajištěn dostatečný dojezd při dostatečné přepravní kapacitě, a to v jakýchkoliv provozních podmínkách ,“ potvrdil Václav Beránek. Druhou velkou výzvou je hospodaření s energií, která je potřeba k jiným účelům než na samotnou jízdu. „ Ve vozidle je detailně optimalizovaný termomanagement, který řeší chlazení či ohřev baterií a vytápění či chlazení prostoru pro cestující. “ Důležitým faktorem pro dobré fungování, a to zejména pro dopravce, je zajištění dostatečného množství elektrické energie na dobíjení autobusů ve správném místě a ve správném čase.

E-Fixxter pro 4 až 5 osob zamíří na nizozemský trh ještě letos. Zaplní mezeru na trhu, zvláště v této koronavirové době.

VDL Bus Venlo, součást VDL Bus & Coach, navázalo dlouhodobou spolupráci se společností Camperfixx B.V., výrobcem obytných vozů z nizemského Fríska. Nabídnou rekreantům E-Fixxter, elektrický obytný vůz bude schopen ujet asi 300 kilometrů. VDL postaví kompaktní elektrické obytné vozy založené na téměř identických vozech Peugeot Expert, Toyota Proace, Opel Vivaro a Citroën Jumpy. Minimálně 30 elektrických vozidel bude k dispozici na nizozemském trhu v roce 2021. Vozidla budou prodávána společností Camperfixx. S Camperfixx bude spolupracovat sekce speciálních vozidel ve VDL Bus Venlo, které už má úspěch s přestavbou autobusů na mobilní lékařské ordinace nebo sledovacích vozidel pro policii. Podle průzkumu, který provedla organizace Bovag v červenci 2020, nizozemští rekreanti hromadně nakupují obytné vozy. Ani koronavirová krize je neodradila, mnoho lidí se rozhoduje pro individuální dopravu místo například létání do zahraničních destinací. Kromě 120 000 obytných automobilů a obytných vozidel má Nizozemsko podle údajů Bovag také půl milionu karavanů. Camperfixx potřebuje uspokojit poptávku po elektrických obytných automobilech a spolupráci s VDL Bus Venlo vítá. Kromě Nizozemska je aktivní také v Německu a Belgii. Zaměřujeme se na aktivní mladé rodiny a lidi v seniorském věku, kteří si chtějí užít zasloužený odpočinek. Tyto cílové skupiny mají podle Camperfixx zájem přejít na udržitelnou dovolenou. Kompaktní elektrické obytné vozy vhodné pro 4 nebo 5 osob se zatím na trhu nenabízí. Obytný elektrický automobil bude tedy ve verzi pro 4 a 5 osob. Vybírat bude možné ze dvou délek a díky kompaktnímu provedení je lze obě použít také jako "normální" auta. Mají výšku méně než 2 metry a poloměr otáčení obou variant je malý. Dojezd by měl být asi 330 kilometrů. Akumulátor se za půl hodiny nabije až na 80 procent. Zadní sedadlo se sklopí a lze jej za pouhých 10 sekund změnit na širokou postel. Je zde spousta skříněk a kuchyň je vybavena lednicí. Do vyklápěcí střechy lze umístit další postel. VDL Bus Venlo, součást VDL Bus & Coach, vyrábí mini a midi autobusy pro zájezdovou a veřejnou dopravu, policejní vozidla, taxi autobusy, letištní vozy a vozidla pro speciální dopravu, jako jsou autobusy pro zdravotně postižené a VIP autobusy v jakékoliv verzi. Dále také pracuje na vývoji Medibusu . Tato mobilní lékařská ordinace využívající jako platformu autobus VDL typu Citea LLE-127 je v současné době využívána v rozsáhlé studii Institutu Roberta Kocha (RKI) o šíření COVID-19 v Německu. Nizozemská VDL se zaměřuje na elektrickou dopravu a je jedním z předních hráčů v e-mobilitě v Evropě. Letos uvede na trh novou verzi Citea Electric pro veřejnou dopravu bez emisí.

Plně elektrický autobus od Mercedes-Benz si od příštího týdne vyzkouší několik českých dopravců.

Sériová výroba dvanáctimetrového eCitaro byla zahájena v září 2018 a hned koncem roku se dostaly k prvním zákazníkům. Ebusy od Mercedes vyrobené v německém Mannheimu jezdí v Německu, Švédsku, Lucembursku, Švýcarsku a ve Francii, kde kromě letiště v Nice získal Daimler na podzim 2020 objednávku na 92 vozidel od Rennes Metropole pro městskou síť STAR. Včera dorazilo do EvoBus Česká republika a příští týden začne svou tour po naší republice. Vyjet by mělo i s cestujícími.

Všech 100 autobusů MAN Lion’s City EfficientHybrid přijede do druhého největšího města Litvy do poloviny roku 2021. První jezdí od podzimu na letiště.

S přibližně 300 000 obyvateli je Kaunas druhým největším městem v Litvě. Zejména historické staré město s nápadnou bílou radnicí s barokní fasádou, středověkým hradem a řadou kostelů a muzeí přitahuje do Kaunasu mnoho turistů. Různými autobusy (vloni například dodala do města 12 městských autobusů LF 12 TEMSA) a trolejbusy (do města dodal Solaris více než 80 trolejbusů Trollino 12) denně cestuje kolem 200 000 lidí. Ti v budoucnu budou využívat také městských autobusů MAN. Provozovatel autobusové dopravy „Kauno autobusai“ objednal u společnosti MAN Truck & Bus 100 autobusů Lion’s City. " Z objednávky máme velkou radost. Skutečně velký mezinárodní zájem o naše nejmodernější a efektivní vozy z nové generace městských autobusů. V kombinaci s technologií MAN EfficientHybrid je městský provoz ještě více ekologicky. To využívají hlavně společnosti působící v městské veřejné dopravě, více než 90 procent dodávaných městských autobusů MAN nové generace je vybaveno technologií EfficientHybrid ,“ říká Rudi Kuchta, ředitel obchodní jednotky autobusů společnosti MAN Truck & Bus. První ze 100 objednaných autobusů byl slavnostně předán loni na podzim a od té doby je v provozu na lince 29G. Spojuje centrum města Kaunas s letištěm, jako první z autobusů vyjíždí na linku ráno a jako poslední večer končí. Dalších 99 vozidel dodá MAN do Kauno autobusai do poloviny roku 2021. Místní dopravní společnost uzavřela smlouvu na dodávku městských autobusů s oficiálním a výhradním dovozcem společnosti MAN v Litvě Adampolis. Dvanáctimetrové autobusy jsou poháněny novým lehčím motorem D1556 LOH a splňují emisní normu Euro 6d. " Hnací ústrojí je vybaveno systémem MAN EfficientHybrid, který výrazně snižuje spotřebu paliva a emise. Sériová funkce stop-start technologie EfficientHybrid zajišťuje extrémně tichou jízdu a při zastavení na zastávkách a na semaforech neprodukuje žádné emise. Udržitelnost byla jedním z rozhodujících faktorů při zadávání zakázky.Nikdy předtím nebylo v Kaunasu zakoupeno tolik autobusů. Cílem bylo a je zásadní obnovení vozového parku autobusů, a tím vytvoření flotily vozidel orientovaných na budoucnost ,“ doplňuje Rudi Kuchta. MAN Lion’s City budou vybaveny výkonným topením a klimatizací. K dispozici budou také porty USB. Potahy sedadel do vozidel jsou vyvinuta speciálně pro Kaunas - s odolným a snadno čistitelným materiálem a antibakteriálním povlakem. Kromě 28 sedadel je 72 míst na stání a plocha pro invalidní vozík. Autobusy jsou vybaveny protiskluzovou podlahovou krytinou z imitace dřevěných parket. Pro větší bezpečnost jsou záchytná madla s oválnými profily umístěna v různých výškách. Informace o trase budou poskytovány prostřednictvím monitorů s vysokým rozlišením a zvukového systému s osmi reproduktory. Nízkopodlažní vozy budou mít troje široké dvojité dveře usnadňující vstup osobám na invalidním vozíku nebo s kočárky. Ergonomická kabina řidiče nabídne ideální pracovní podmínky a díky speciální hygienické ochranné stěně účinnou ochranu proti možnému šíření virů nebo jiných choroboplodných zárodků. Účinná opatření pro ochranu řidičů i cestujících před nákazami nyní požaduje stále více orgánů veřejné správy a provozovatelů. Velké flotily MAN Lion's City s technologií EfficientHybrid jezdí například v Mnichově a Linci. Poprvé je jeho sólo verze také v České republice, po dohodě MAN Truck & Bus Czech Republic a ČSAD POLKOST ho vyzkouší dopravci v PID. Kromě společnosti Polkost byl zatím v provozu na linkách Martina Uhra a chystá se do OAD Kolín.

Díky standardní verzi autobusu GX 337 ELEC s nabíjením v depu, které bylo na domácím území obzvláště populární, je značka klíčovým hráčem elektrické mobility.

S počtem 45,8% registrací značka HEULIEZ v loňském roce potvrdila své vedoucí postavení v elektrických autobusech ve Francii. Jde o nárůst o 16 procent ve srovnání s rokem 2019. "Do vývoje řešení na míru investuje HEULIEZ BUS již pět let značné prostředky, díky tomu máme v nabídce jednu z nejkompletnějších řad elektrických autobusů na trhu (včetně verze Linium Bus s vysokou úrovní služeb, čtyřmi délkami, třemi režimy dobíjení a bateriemi různých kapacit)," uvádí výrobce. HEULIEZ provedl také rozsáhlou transformaci svého průmyslového areálu na centrum excelence zaměřeného na elektromobilitu. Kromě instalace specifických ramp pro montáž baterií a různých prvků elektrické architektury na střeše, má areál elektrifikovanou zkušební dráhu vybavenou všemi nabíjecími systémy, rychlými i pomalými. Zákazníci tak mohou vyzkoušet všechny modely autobusů v reálných podmínkách, ověřit zvolenou technologii, její spolehlivost a účinnost, což umožňuje uvedení vozidel do provozu hned po dodání. Dnes jsou 100% elektrické GX v ulicích asi patnácti francouzských měst, včetně Paříže, kde je flotila značky největší. HEULIEZ je jedním z dodavatelů (dále Alstom a Bolloré) asi 800 vozidel v rámci programu Bus2025 Všechny modely řady GX ELEC získaly označení „Guaranteed France Origin“, záruku exkluzivního know-how, konceptu navrženého a vyrobeného ve Francii.

Radnice Alba Iulia podepsala smlouvu se SOR Libchavy na nákup 13 elektrobusů ENS 12. Součástí je 13 stanic s pomalým nabíjením a čtyři rychlonabíječky.

Zakázka uzavřená mezi SOR Libchavy a městem Alba Iulia ležícím ve střední části Rumunska má hodnotu 34,2 milionu lei (přibližně 182 milionů korun). "S potěšením oznamuji, že jsem podepsal smlouvu na dodávku elektrických autobusů, které Alba Iulia zakoupila prostřednictvím evropského projektu. Ve výběrovém řízení zvítězila česká společnost SOR Libchavy. Veřejné zakázky organizovalo centrálně Ministerstvo veřejných prací, rozvoje a správy jménem čtyř územních správních jednotek v Rumunsku, včetně Alba Iulia. Autobusy budou vybaveny pokročilými technologiemi, kamerovými systémy v interiéru i exteriéru, informačními systémy pro cestující, systémem počítání cestujících a dalšími novými technologiemi. Je to první krok k zefektivnění veřejné osobní dopravy a také začátek cesty ke skutečné městské mobilitě v Alba Iulia ," uvedl Gabriel Pleşa, starosta města. Podle místních médií podaly nabídku do výběrového řízení také Alstom, turecká Bozankaya, Solaris Bus & Coach a izraelský dovozce čínských autobusů BYD. V Rumunsku se SOR daří, v poslední době tam dodal více než 100 elektrických autobusů do několika měst. A čeká na podpis dalších smluv. V rámci výběrového řízení organizovaného také výše uvedeným ministerstvem oznámilo výsledek město Ploiesti, kterému dodá devět elektrobusů ENS 12 také SOR.

Turecký výrobce vyvinul vlastní lithium-iontové baterie a soustředí se na produkci elektrických vozidel. Posílit plánuje trh v USA i v Evropě. Škoda E'City už míří do Prahy.

TEMSA, dceřiná společnost Sabancı Holding a PPF Group, usiluje o to, aby více než polovina vyrobených autobusů do roku 2025 byla elektrických. V závodě v Adana začala vyrábět i vlastní lithium-iontové baterie. Cevdet Alemdar, prezident SBU holding Industry SBU a předseda představenstva TEMSA, řekl: „ Dnes považujeme TEMSA nejen za automobilovou společnost, ale také za automobilovou technologickou společnost. S našimi inženýry a vlastním týmem vyvíjíme a vyrábíme akumulátory pro naše elektrická vozidla v továrně TEMSA v Adana. V poslední době jsme exportovali prvních 6 elektrických autobusů TEMSA MD9 do Švédska , ve kterých jsme použili bateriové sady vyvinuté a vyrobené v našem vlastním závodě. Jsme velmi hrdí na to, že jsme implementovali tak důležitý projekt ". TEMSA založila pro vývoj nových technologií platformu TEMSATech, která se zabývá kromě elektrifikace i například autonomními vozidly. Autobusy značky TEMSA používají k přepravě svých zaměstnanců například největší světové technologické společnosti v USA. V budoucnu tam mají vyjet i elektrická vozidla. V USA je oblíbený model TS45. TEMSA pracuje na jeho elektrické verzi, prototyp je v současné době testován v Kalifornii. Výrobce by rád uplatnil své elektrické autobusy na silnicích v různých oblastech, zejména v Silicon Valley. TEMSA uvádí, že exportovala více než 12 tisíc vozidel do 66 zemí světa. Více než pět tisíc vozidel je na silnicích ve Francii a 1 000 v USA, kde se chce ještě více etablovat. Kromě posílení trhu ve Velké Británii, Itálii a Německu se díky partnerovi PPF a Škoda Transportation soustředí také na rychlý růst ve střední a východní Evropě. Ve spolupráci se Škoda Electric již začala s výrobou elektrobusu Škoda E’City, který jako první získá hlavní město ČR Praha . Cílem je více než polovinu celkového objemu výroby autobusů nahradit do roku 2025 elektrickými. Podíl exportu elektrických vozidel by měl dosáhnout přibližně 80 procent. V krátkodobém horizontu plánuje TEMSA výrazně zvýšit produkci autobusů a bez uvedení přesných objemů uvádí dvakrát až třikrát proti loňskému roku. Dnes je kapacita továrny v Adana 4 000 autobusů a 6 000 lehkých nákladních vozidel ročně.