Ve čtvrtém největším bulharském městě Burgasu poprvé zařadí do flotily autobusy s nulovými emisemi, 44 ie bus od Irizar. První přijedou v září.

První projekt elektromobility v Burgasu a dosud jeden z největších v Bulharsku bude za účasti Irizar. Provoz autobusů bude mít na starosti společnost Burgas Bus. Jedná se o bulharského provozovatele veřejné dopravy, který má ve svém vozovém parku více než 130 vozidel. Dodávka prvních kusů z celkových 44 autobusů se očekává v září 2021. Vozidla budou dvou různých délek. Třicet čtyři 12 metrů dlouhých a deset 18 metrových. Dvanáctimetrový ie bus bude s 3 dveřmi, 26 sedadly a prostorem pro invalidní vozíky. 18 metrů dlouhý autobus bude 4 dvéřový s 32 sedadly a prostorem pro invalidní vozíky. Irizar e-mobility poskytne 44 interoperabilních nabíječek ECI-100 od společnosti Jema Energy (Irizar Group). Nabíječky mají inteligentní nabíjecí systém 100 kW, který nabije lithium-iontové baterie vozidla za tři hodiny pomocí nabíjecí zásuvky Combo 2. Pomocí telemetrických systémů společnosti Datik (Irizar Group) bude provozovatel monitorovat a spravovat svůj vozový park e-busů pro maximální výkon. Irizar e-mobility na tomto projektu úzce spolupracoval s Burgas Bus a výsledkem bude moderní a atraktivní design vozidel. Dodávka prvních jednotek se očekává v září 2021. Závazek elektrifikovat flotilu autobusů je pro město obrovským krokem vpřed.

Výrobce Alexander Dennis Limited ADL dodá provozovatelům veřejné dopravy ve Skotsku v rámci druhého kola finanční podpory státu 172 e-busů BYD ADL.

Alexander Dennis Limited (ADL) je zařazen do programu Ultra-Low Emission Bus na přidělení dalších 40,5 milionu GBP (asi 1,3 miliardy korun) na podporu financování autobusů s velmi nízkými emisemi provozovatelům autobusů. Iniciativa pomáhá autobusovým společnostem investovat do elektrických vozidel a přidružené infrastruktury, podporuje zotavení z pandemie koronaviru, přispívá ke zlepšení kvality ovzduší a prosazuje skotské ambice v bezemisní ekonomice. Financování bude poskytnuto provozovatelům na základě konkurenčního výběrového řízení. Návrh ADL jako předpokládaným dodavatelem 172 autobusů s nulovými emisemi byl úspěšný a výrobce nyní bude spolupracovat s vybranými dodavateli na dokončení kontraktů. Postaví je ve Falkirk ve spolupráci s BYD, partnerem pro elektrické autobusy ve Velké Británii a Irsku. Další autobusy následují po prvním kole financování ze září 2020, které umožnilo provozovatelům objednat 35 elektrických autobusů BYD ADL. Prezident a generální ředitel ADL, Paul Davies, uvedl: „ Skotská vláda jde příkladem v podpoře závazku investovat do čistších a zelenějších autobusů a jsme rádi, že nabídka na 172 našich elektrických autobusů byla úspěšné. Tyto autobusy s nulovými emisemi budou postaveny v naší továrně ve Falkirku, a proto zajistí, že investice skotské vlády zůstane v tuzemsku, a kromě jiného i podpoří kvalifikovaná pracovní místa. Těšíme na spolupráci s úspěšnými provozovateli, se kterými domluvíme podmínky tak, aby vozidla byla rychle v provozu ." Během několika dní po zařazení do programu skotské vlády získalo partnerství BYD ADL dosud největší objednávku na e-busy ve Skotsku. Provozovatel First Bus objednal 126 autobusů s nulovými emisemi pro město Glasgow. Všechny jsou částečně financovány z programu Ultra-Low Emission Bus. First Bus se rozhodl pro 91 dvoupodlažních autobusů BYD ADL Enviro400EV, z nichž každý bude dlouhý 10,8 m, a 35 jednopodlažních BYD ADL Enviro200EV o délce 11,6 m. Všechny budou do sítě městských autobusů v Glasgow uvedeny do března 2023. Připojí se ke dvěma BYD ADL Enviro200EV, které jsou v provozu od ledna 2020, a ke 22 podobným jednopodlažním autobusům objednaným v únoru 2021. Ty mají být dodány před konferencí OSN o změně klimatu COP26, která proběhne od 1. do 12. listopadu právě v Glasgow. Flotila 150 elektrických autobusů společnosti First Bus v největším skotském městě bude umístěna v depu Caledonia, kde budou v noci nabíjeny. First Bus v souladu s vládní Strategií bude mít celou flotilu autobusů do roku 2035 bez emisí. Celou velkou zakázku bude ADL zajišťovat v továrně ve městě Falkirk a investice tak podpoří místní ekonomiku.

Ulicemi Kroměříže jezdí Volvo s hybridním pohonem. Doplnilo flotilu vozidel Kroměřížských technických služeb a je prvním v další obnově flotily.

Společnost Kroměřížské technické služby (KTS) provozuje MHD v Kroměříži na osmi linkách a zajišťovalo jí dosud deset autobusů. Tři Iveco Urbanway na CNG, ostatní jsou značky Volvo s průměrným stářím kolem patnácti let. Náhrada za nové je proto nezbytná. Hybridní technologii, kdy se autobus na zastávkách rozjíždí na elektřinu a na naftu jede asi od rychlosti 30 kilometrů za hodinu, v Kroměříži testovali od října 2020. KTS měla půjčené od Volvo Group Czech Republic dvanáctimetrové Volvo 7900 LH . Autobus brázdil město každý den od rána do večera včetně víkendů a bez problémů zvládl i letošní nízké zimní teploty. Po dobrých zkušenostech řidičů i cestujících se KTS rozhodly jedno vozidlo zakoupit. Do výběrového řízení přišla nabídka z Volvo Group Czech Republic a ZLINER. Nejnižší cenu nabídlo Volvo (5 420 tisíc Kč bez DPH). Stejně jako tři nejnovější autobusy Iveco na CNG ho koupily ze svých prostředků. " Co se týká další modernizace, počítáme s obměnou vozového parku za elektrobusy, ale až to umožní dotace. Jinak půjdeme cestou hybridů, které by měly v budoucnu elektrobusy jen doplňovat ," uvedl Karel Holík, místostarosta Kroměříže a jednatel KTS. Dvanáctimetrové Volvo 7900 LH přepraví 97 cestujících (34 sedících), je vybaveno klimatizací, kterou lze regulovat samostatně pro řidiče a pro cestující funguje samostatně. Nástup handicapovaných osob je zajištěn pomocí plošiny, kterou ovládá řidič. Cestující mohou využít i několik USB zásuvek na nabíjení mobilních telefonů a tabletů. Autobus byl původně v barvách bruselského dopravního podniku STIB, nyní už jezdí v novém reklamním kabátě.

100% elektrické autobusy dodá Daimler do malého regionu v okolí města Rouen s půl milionem obyvatel a flotilou přes 200 autobusů.

Métropole Rouen Normandie v severozápadní Francii zahrnující města Rouen a 70 převážně malých obcí objednal deset autobusů eCitaro, první elektrické autobusy ve flotile. Síť veřejné dopravy Astuce má více než 200 autobusů pro různé typy dopravy. Oblast má přibližně půl milionu obyvatel a zajišťuje provoz klasických pravidelných linek, školní autobusy, BRT systém s velkou frekvencí a bus pruhy na velké části trasy, noční linky i spoje na vyžádání. Celkem ujedou autobusy více než 18 milionů kilometrů ročně. Mercedes-Benz dodá deset eCitaro v létě. Objednávka z Francie zní na osm sólo autobusů s NMC bateriemi s kapacitou 396 kWh, a dva s polovodičovými bateriemi s kapacitou 441 kWh. Nabíjeny budou v depu v Rouen. Autobusy s třemi dveřmi budou v atraktivním designu interiéru, s černou podlahou, kouřově šedé barvě sedadel a modrými zádržnými madly. Standardem pro značku Mercedes-Benz je vysoká úroveň bezpečnosti.

Solaris Bus & Coach začal s realizací smlouvy na dodání 50 autobusů Urbino 18 podepsané v květnu loňského roku.

Nové e-busy Solaris Urbino 18 se připojily k flotile 394 autobusů značky Solaris, včetně 28 elektrických, z nichž některé vyjely do krakovských ulic v roce 2016. Hned po předání vstoupily do provozu na linku č. 179 v oblasti města, kde jsou limity znečištění ovzduší nejvíce překračovány. Krakov byl prvním polským městem, které zahájilo v roce 2014 pravidelnou autobusovou linku obsluhovanou elektrickými autobusy. Byl také prvním městem, které vyřadilo všechny autobusy Euro 4 a nižší. Po dokončení nové dodávky přibližně v polovině roku, budou mít obyvatelé města k dispozici celkem téměř 80 vozidel s nulovými emisemi. Krakovský provozovatel veřejné dopravy MPK SA bude ekologické autobusy pořizovat i dál. Na začátku roku požádal o financování nákupu dalších 40 kloubových e-busů v rámci programu "Zelená veřejná doprava". Pokud bude žádost schválena, budou vozidla s nulovými emisemi brzy tvořit 20% vozového parku. Na právě dodávaná vozidla získal MPK dotaci v rámci operačního programu Infrastruktura a životní prostředí na roky 2014–2020. S vozy dodal Solaris městskému dopravci 50 plug-in nabíječek. Každý autobus má pro pomalé nabíjení také pantograf . Jedná se o nové řešení, jehož cílem je co nejefektivnější využití prostoru depa. Možné bude používat i rychlonabíjení. Dobíjecí stanice tohoto typu jsou již k dispozici na autobusových nádražích Wola Duchacka a Podgórze a v ulicích poblíž. Baterie Solaris High Energy mají celkovou kapacitu přes 300 kWh. Kloubový model pro Krakov poskytuje prostor pro 141 cestujících, z toho 43 sedících, a je vybaven kompletním kamerovým a informačním systémem, klimatizací, USB porty a elektrickým systémem vytápění.

Dopravní podnik 16. března podepsal smlouvu se Solaris Bus & Coach na dodání dvaceti čtyř elektrobusů. První by měly vyjet za rok.

Dvacet čtyři kusů elektrobusů včetně dvou rychlonabíjecích stanic, doposud největší zakázka na dodání elektrobusů v České republice, je stvrzena už i oficiálními podpisy. Dopravní podnik Ostrava (DPO) dnes podepsal smlouvu s dodavatelskou společností Solaris Bus & Coach, která uspěla ve výběrovém řízení. Jak DPO dříve informoval, první elektrobusy značky Solaris by mohly Ostravou jezdit už na jaře 2022 . Poptávkou po nových elektrobusech DPO posiluje svůj zájem mít v rámci ČR největší podíl ekologických vozidel ve svém parku. 24 elektrobusů s průběžným nabíjením ve standardu OppCharge bude dodáno v běžné délce dvanácti metrů. Vozidla pojmou až 80 cestujících (stojících i sedících). Obsluha vozů je bude moci nabíjet nově také na dvou velkých nabíjecích stanicích s celkem čtyřmi nabíjecími rameny, které budou k dispozici v areálu garáží na Hranečníku a na konečné autobusů v centru Ostravy. Celková hodnota dodávky je 420,5 mil. korun. Většina nákladů bude spolufinancována z fondů Evropské unie. 23. března jsme aktualizovali článek o oficálně zveřejněné ostatní uchazeče v zakázce. Nabídky podali čtyři uchazeči, kromě Solaris dále ŠKODA ELECTRIC, SOR Libchavy, a Iveco Czech Republic (v pořadí výběru nejvýhodnějších nabídek): pisemna-zprava-zadavatele-Ostrava.pdf

Solaris dodá do německého města do konce roku patnáct autobusů s palivovými články, do celkového počtu 52 doplní autobusy na vodík od Van Hool.

V březnu 2020 byl v rámci výběrového řízení německého provozovatele Regionalverkehr Köln GmbH (RVK) vybrán Solaris Bus & Coach jako dodavatel 15 nejmodernějších autobusů Solaris Urbino 12 hydrogen. První z nich byl právě dodán a je testován v RVK ve Wermelskirchenu v okrese Rheinisch-Bergisches Kreis. Zbývajících čtrnáct přijede do Německa do konce roku. V současné době řidiči RVK procházejí školením pro specifika vodíkové technologie. Flotila RVK sice má už 37 autobusů s palivovými články A330 FC od Van Hool, Solaris je však dodává poprvé. V provozu budou na třech místech, pět v okrese Rheinisch-Bergisches Kreis, dalších pět půjde do Rhein-Sieg na levém břehu Rýna a zbývajících pět ve městě Hürth. Potřebná infrastruktura je součástí projektu RVK, výstavba dvou vlastních čerpacích stanic na vodík byla realizována v roce 2020 (ve Wermelskirchenu v RBK a v Meckenheimu v okrese Rhein-Sieg). Vozy na vodík byly zakoupeny v rámci projektu EU JIVE 2 a s podporou Spolkového ministerstva dopravy a digitální infrastruktury (BMVI), NIP2 programu (National Innovation Program Hydrogen and Fuel Cell Technology) a Ministerstva dopravy Severní Porýní-Vestfálsko. První z ekologických vodíkových Solaris Urbino 12 dodávaných do Německa používá sadu 70 kW palivových článků a je schopen ujet až 350 km na jedno doplnění paliv. To je parametr pro RVK obzvláště důležitý. Kromě hustě osídlených městských částí budou vozidla obsluhovat také venkovské oblasti. Autobus nabízí více než 30 sedadel a má rozložení dveří 2-2-0. K dnes již standardnímu vybavení patří klimatizace, USB porty, kamerový a informační systémy a pro řidiče řada bezpečnostních aplikací. Objednávka pro RVK není první, přibližně ve stejnou objednal deset Solaris Urbino hydrogen německý provozovatel WSW Mobil GmbH z Wuppertalu. Do konce letošního roku dodá Solaris 12 kusů italskému SASA Bolzano a 20 nizozemskému dopravci Connexxion. RVK je otevřená technologiím pro všechny alternativní pohony. Od září roku 2017 používá autobusy na zemní plyn a na bioplyn. Co se týká elektrických vozidel, je vhodnější jako pohon vodík, protože kromě měst jsou obsluhovány také venkovské oblasti, kde doplňování paliva a dojezd nejsou vhodné. Do konce roku dosáhne počet vozů na palivové články 52 kusů, do konce roku 2030 má být flotila RVK kompletně na alternativní pohony. Jako možný další model testoval dopravce v lednu H2.City Gold od Caetano Bus s palivovými články od Toyota.

Důvodem je porucha izolace a možnost zkratu. Potenciální porucha se týká 30 vozidel eCitaro G, nejvíce se dotkla provozu ve Wiesbadenu.

Problémy jsou s polovodičovými bateriovými autobusy, které Daimler dodal do německého města Wiesbaden v únoru. 21 vozů Mercedes-Benz eCitaro je už dva týdny mimo provoz. Jejich baterie procházejí kontrolami z důvodu chybné izolace, která by mohla vést ke zkratu, uvedl server electrive.com . Provozovatel dopravy ESWE se od 22. února musel obejít bez autobusů eCitaro. Nejnovější autobusy s polovodičovými bateriemi byly do Wiesbadenu dodány vůbec poprvé v polovině února. Jde o 21 autobusů, které jsou součástí objednávky na 56 vozidel . Pro electrive.com uvedl ESWE, že autobusy "mohly být až do odvolání jen v omezeném provozu, výrobce EvoBus/Mercedes je stáhl." Uvedeným problémem je riziko zkratu baterie. „V rámci našeho průběžného monitorování jsme zjistili, že může dojít k poruše izolace v článkových modulech vozidel Mercedes-Benz eCitaro s pevnými vysokonapěťovými bateriemi. Z toho důvodu může dojít ke zkratu článku v baterii,“ řekl výrobce užitkových vozidel. Polovodičové baterie pocházejí od francouzské společnosti Blue Solutions. Podle Daimler „potenciální chyba“ může postihnout celkem 30 eCitaro, z toho 21 ve Wiesbadenu. "U nich prochází polovodičové vysokonapěťové baterie kontrolou a v případě potřeby jsou prováděna nápravná opatření. Naši zákazníci byli o tom okamžitě informováni a byli požádáni o okamžité odstavení příslušných vozidel z provozu. V současné době jsou vozidla vracena zpět zákazníkům, takže nepůjde o dlouhodobý dopad na provoz nebo dodávky eCitaro s polovodičovou baterií,“ upřesnil Daimler Buses. „Zajímáme se o maximální možnou bezpečnost našich produktů.“ Stažení autobusů z provozu má největší vliv na dopravce z Wiesbadenu, tento problém se však týká i dalších dopravců. Například, mnichovský MVG uvedl v lednu do provozu dva autobusy téhož typu - eCitaro G. Dopravce v prohlášení uvádí, že byl nucen je z provozu stáhnout: "podle výrobce je důvodem obava, že by mohlo docházet k přehřátí baterií vozidla. Autobusy budou, až do opětovného uvedení do provozu, nahrazeny konvenčními autobusy s dieselovým nebo hybridním pohonem". Prvním zákazníkem kloubových autobusů eCitaro G se stal na konci října 2020 ETH Zürich ze Švýcarska. Jeho vozy však využívají rychlonabíjení prostřednictvím pantografu. Možný problém s bateriemi se týká jen nové technologie solid-state baterií s pevným elektrolytem, které jsou určeny jen pro pomalé nabíjení.

Na linkách metropolitní oblasti Madridu byl úspěšně vyzkoušen elektrický H2.CityGold. S vodíkovým pohonem se počítá v běžném provozu ještě letos.

Autobus H2.CityGold portugalského výrobce autobusů a podvozků CaetanoBus testoval španělský soukromý provozovatel ALSA na linkách v Torrejón de Ardoz, 20 km východně od hlavního města Madridu. Inovativní autobus byl veřejnosti představen na slavnostním ceremoniálu v centru města za účasti Isabel Díaz Ayuso, prezidentky Community of Madrid, regionálního ministra dopravy, mobility a infrastruktury Ángela Garrida a prezidenta společnosti ALSA, Jorga Cosmena, v úterý 23. února 2021. ALSA je součástí skupiny National Express a má moderní flotilu přibližně 4 400 autobusů, které přepraví více než 392 milionů cestujících ročně. V oblasti Velkého Madridu v rámci Consorcia Regional de Transportes (CRT) ALSA provozuje řadu městských a meziměstských autobusových linek. Do roku 2030 předpokládá náhradu všech současných městských autobusů bezemisními vozidly. Vývoj autobusů s vodíkovým pohonem důsledně sleduje a velmi se v této oblasti angažuje. V krátkodobém horizontu tří let plánuje začlenění několik autobusů s palivovými články do regionálních a dálkových linek. V loňském roce pořídila 63 nízko a bezemisních hybridních, elektrických nebo vozidel s pohonem na LPG za 20 milionů Eur. Vloni uvedla do provozu také první 100% autonomní autobus, který jezdí v areálu Univerzity Autonoma de Madrid. Do roku 2030 se ALSA zavázala všechny nové městské autobusy nakupovat jen s nulovými emisemi. Po úspěšném dvou týdenním testování na lince L4 v Torrejón de Ardoz ukončeném na začátku března, kdy byly prováděny optimalizační testy pro maximální výkon a využití infrastruktury, bude letos dodán a od posledního čtvrtletí roku zařazen do provozu v oblasti Corredor del Henares, kde plánuje CRT provozovat jen vodíková vozidla. Corredor del Henares je obytná, průmyslová a obchodní zóna mezi Madridem a Guadalajara s několika průmyslovými městy a více než 600 tisíci obyvateli. Caetano H2 je dvanáctimetrový nízkopodlažní městský autobus pro 62 osob: 35 sedících a 26 pro stání. Jednou z hlavních výhod je technologie, díky které neprodukuje emise CO2, ale pouze vodní páru a s elektromotorem je jeho provoz zcela tichý. Dojezd je 400 kilometrů a doba dobíjení je obdobná jako u tankování běžného autobusu. V současné době je vozový park CRT tvořen 2 063 vozidly, 28% autobusů je poháněno alternativními palivy, jako je zemní plyn a elektrické hybridy. Flotila má průměrný věk 4,9 roku a je 100% nízkopodlažní. Skupina ALSA provozuje celkem 75 meziměstských linek a 27 městských linek systému Consorcio de Transportes de Madrid prostřednictvím svých dceřiných společností Nex Continental Holdings, Alsa Metropolitana, Argabus, Santo Domingo a Irubus. CaetanoBus získal na začátku prosince 2020 první objednávku na osm stejných autobusů s palivovými články od TMB Barcelona.

Třicet nízkopodlažních bateriových trolejbusů Škoda 27 Tr by se do provozu s cestujícími mělo vydat v dubnu. Vybaveny budou informačními systémy Bustec.

První cestující už zanedlouho svezou v Sofii nové trolejbusy, které pro bulharskou metropoli vyrábí plzeňská Škoda Electric. Dceřiná firma Škody Transportation dodává do hlavního města Bulharska celkem třicet moderních nízkopodlažních trolejbusů za zhruba 500 milionů korun. Bulharská strana na nákup vozidel využije finance z fondů Evropské unie. „ Do provozu s cestujícími by se nové vozy mohly dostat během dubna ,“ říká projektový manažer Škody Electric Oldřich Husa. Dopravní podnik v Sofii získá flotilu osmnáctimetrových kloubových vozidel typu Škoda 27 Tr s trakčními bateriemi. Díky tomuto pomocnému pohonu mohou trolejbusy jezdit i v místech, kde chybí trolejové vedení. Na jedno nabití trolejbusy ujedou zhruba 5 kilometrů. Nové kloubové trolejbusy pro Sofii pojmou až 123 cestujících. Vozidla mají komfortní a moderní výbavu – například vyspělý diagnostický systém s dálkovým přenosem dat, informační systém pro cestující značky Bustec a samozřejmostí je i klimatizace. „ Na bulharském trhu se nám v posledních letech daří. Do hlavního města Sofie jsme dodali padesát nízkopodlažních kloubových trolejbusů a další vozidla jsou k vidění i v dalších bulharských městech – Burgasu, Varně, Stare Zagoře a Plevenu ,“ doplňuje Senior Sales Manager Škody Electric Petr Kasenčák.