Po více než dvou letech ukončí Vídeň 23. června testovací jízdy dvou autonomních autobusů. Výsledky výzkumného projektu budou zveřejněny v červenci.

Autonomní autobusy poprvé vyjely do ulic nové vídeňské čtvrti Aspern v polovině roku 2018 , nejprve na půlkilometrovém okruhu kolem konečné stanice metra. Cestující se s nimi poprvé mohli svézt od 6. června, a to na přibližně dvoukilometrové trase. Vídeňský dopravní podnik Wiener Linien nyní oznámil, že testovací provoz bude ukončen k 23. červnu a po několika dnech oba autobusy Vídeň opustí. Testování samořídících autobusů probíhá v rámci společného výzkumného projektu, na němž se kromě Wiener Linien podílí i rakouský technologický institut AIT, organizace pro bezpečnost provozu KFV, testovací sdružení TÜV Austria, Siemens Mobility a výrobce Navya. S výsledky bude veřejnost seznámena koncem července. Jízdy autonomních autobusů probíhají v nově vznikající čtvrti Aspern Seestadt, kde město Vídeň testuje stovky prvků chytrého města. Svezení je zdarma, vzhledem k aktuálním pandemickým opatřením však do vozidla může s FFP2 respirátory nastoupit maximálně pět osob z jedné domácnosti nebo dvě cizí osoby. V závislosti na povětrnostních podmínkách bývají vozidla v provozu v pracovní dny od cca 7:30 do 12 hodin. Zahraniční kancelář města Vídně

Vodíkové autobusy od Solaris odjedou do dalšího evropského města. Tentokrát třináct do Frankfurtu. Autobusy mají být nasazeny na linky v roce 2022.

Solaris Bus & Coach je vítězem ve výběrovém řízení společnosti In-der-City-Bus na dodávku 13 autobusů na vodíkový pohon do Frankfrurtu. Technologie použitá v Solaris Urbino hydrogen zajišťuje zcela ekologickou dopravu díky využití energie dodávané palivovým článkem (70 kW), jediným vedlejším produktem chemické reakce jsou teplo a pára. Elektrická energie generovaná v procesu zpětné elektrolýzy se přenáší přímo na hnací ústrojí - nápravu s elektromotory. Každý autobus je vybaven zásobníkem elektrické energie, baterií Solaris High Power. Vodík potřebný k pohonu autobusu je uložen v plynné formě ve střešních nádržích. Vodíkové autobusy Solaris Urbino 12 pro německý Frankfurt budou vybaveny řadou špičkových řešení Advanced Driver Assistance System (ADAS) podporujících práci řidiče, včetně kamer MirrorEye. Displeje také indikují vzdálenosti různých částí autobusu pro bezpečné manévrování a parkování. Vodíkové autobusy jsou už realitou evropských ulic a desítky dalších objednali dopravci v Německu, Itálii, Rakousku nebo Nizozemsku. Na tomto seznamu by brzy měla být i Česká republika. V současné době probíhá výběrové řízení na nákup těchto elektrických autobusů pro Ostravu. Podle prognóz budou do roku 2030 tvořit autobusy poháněné vodíkem podstatnou část autobusového parku v Evropě.

Dopravní podnik Karlovy Vary pořídil tři nízkopodlažní linkové autobusy na CNG pro meziměstské linky. Nízkoemisní autobusy tvoří více než polovinu jeho vozového parku.

Díky získání finančních prostředků z dotačního titulu IPRÚ ve výši 85 % pokračuje i letos Dopravní podnik Karlovy Vary (DPKV) v obnově autobusů a zařazuje do provozu 3 vozy Iveco Crossway LE CNG, klasické linkové autobusy se dvěma dveřmi. Nasazeny budou především na meziměstské linky, prioritně na trase Karlovy Vary – Ostrov – Jáchymov. DPKV disponuje pro zajištění městské hromadné dopravy v Karlových Varech a Ostrově celkem 98 vozy, provozuje i meziměstskou, dálkovou a zájezdovou dopravu. Provoz karlovarské a ostrovské MHD je ve 100% zajištěn nízkopodlažními autobusy. Veškerý vozový park je z více než 52% tvořen vozy s nízkoemisním ekologickým pohonem na CNG. MHD v Karlových Varech je z cca 70 % provozována autobusy na CNG. „ Nové vozy mají pro cestující mnoho příjemných technických řešení pro pohodlné cestování. Základem je komfort při nastupování, nejen díky nízkopodlažnímu vstupu, ale i s dalším snížením nástupní plochy v zastávce. Uvnitř vozu mohou cestující ocenit klimatizaci, wifi, USB dobíječky nebo obrazovku s grafikou zastávek “, uvádí Lukáš Siřínek, místopředseda představenstva pověřený řízením společnosti. Vozidla jsou rovněž vybavena kamerovým systémem a automatickým počítáním cestujících. Městskou dopravu v Karlových Varech zajišťuje DPKV z cca 70 % nízkoemisními nízkopodlažními autobusy. V roce 2019 vyměnil dieselové autobusy za čtrnáct nových, také značky IVECO. Dopravce získal pro letošní rok na obnovu vozového parku dotaci ve výši 16,7 mil Kč a 2,9 mil Kč přidal z vlastních zdrojů. Pokračovat s obměnou vozového parku s využitím dotačních prostředků z Evropské unie a ze státního rozpočtu bude i v dalších letech.

Dopravní podnik Ostrava vypsal výběrové řízení na dodání deseti autobusů s pohonem na vodík a zahájil přípravu stavby první vodíkové plničky, stát bude na Hranečníku.

Dominující vysoké zásobníky na vodík. Zastřešené výdejní místo s plnicími samoobslužnými stojany před vjezdem do areálu. Už za dva roky součást autobusových garáží Dopravního podniku Ostrava (DPO) na Hranečníku. DPO požádal o sloučené územní a stavební řízení na výstavbu nové vodíkové plničky. Zároveň spustil tendr na prvních deset autobusů s pohonem na vodík. K vodíkové budoucnosti se ve svém memorandu už dříve zavázalo město Ostrava i Moravskoslezský kraj. Klíčovým investorem je DPO. Na výstavbu plničky za zhruba 90 milionů korun lze získat dotaci ve výši 60 mil. Kč z Operačního programu Doprava EU a na autobusy až 85 % z Integrovaného regionálního operačního programu (IROP). „ Vodíková plnička svým významem přesahuje běžnou roli Dopravního podniku Ostrava. Plní strategii rozvoje nových ekologických pohonů i na úrovni regionální a národní. Představuje pro nás významnou příležitost pro řešení bezemisní silniční dopravy. Logicky navazuje na naši dlouhodobou strategii mít co nejekologičtější hromadnou dopravu v zemi. Ne nízkoemisní, ale bezemisní. Takovou MHD, nejen pro naše cestující, ale pro všechny Ostravany, chceme. Uvědomujeme si, že jde o technologii, která je v dopravě teprve v začátcích svého rozvoje, a trh s vozidly, palivy, plničkami, nebo i legislativa se stále zdokonalují. Dnešní oficiální vykročení k tomuto cíli je doprovázené několikaletým vzděláváním uvnitř podniku, kterému se budeme poctivě věnovat i nadále, “ uvádí generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. Náměstek primátora pro dopravu Vladimír Cigánek doplňuje: „ Vodíkové technologie jsou všeobecně považovány za vysoce perspektivní pro rozvoj čisté energetiky. Od projektu si slibujeme snížení emisní zátěže v regionu. Současně věříme, že investice do vodíku, a tím i do rozšíření portfolia možností pohonů v městské hromadné dopravě, jsou přínosem, který se vyplatí. Přestože se principiálně jedná o pohon vozidla na elektrickou energii, ve kterou se vodík přímo ve vozidle přetváří, je vodíková kapacita uložená v autobuse v porovnání například s dosahovanou kapacitou energie v bateriích běžných elektrobusů vyšší, a umožňuje tak dosažení denního akčního rádia srovnatelného s autobusy se spalovacími motory. “ Jak bude vodíková plnička fungovat? V první etapě výstavby budou vybudovány kapacitní zásobníky na vodík s technologií mezizásobníků, do kterých se bude palivo stlačovat na potřebný tlak pro naplnění vozidel. Palivo bude do zásobníku zaváženo, případně vyráběno v nové technologii výroby. Plnička nebude sloužit jen vozům DPO. V první fázi bude obsluhovat autobusy DPO (předpoklad začátek roku 2023), které by měly do Ostravy dorazit koncem roku 2022. Počítá se ale s tím, že plničku budou využívat postupně i autobusy v rámci krajské příměstské dopravy a další i osobní vozidla. Vybudované zásobníky, kompresory, technologický kontejner a výdejní stojany by tak měly sloužit i široké veřejnosti. Dodavatel stavby i technologie bude vybrán ve standardním výběrovém řízení. Na deset jednočlánkových autobusů na vodíkový pohon zveřejnil DPO výběrové řízení ve čtvrtek 29. dubna. Předpokládaná hodnota zakázky je 185 milionů korun. Hodnotícím kritériem je 85 % cena, technické parametry 10 % a servisní podmínky 5 %. Uchazeči musí doložit, že realizovali 1 významnou zakázku, jejíž předmětem bylo dodání nejméně 1 ks nového nízkopodlažního autobusu v členském státě EU nebo Švýcarsku nebo ve státě, který má s ČR nebo EU uzavřenu příslušnou mezinárodní smlouvu. Nabídku je potřeba doručit do 1. června. O zakázku se mohou ucházet Solaris, portugalský CaetanoBus nebo belgický výrobce Van Hool. Všichni tři výrobci už své elektrické autobusy s palivovými články po Evropě provozují. Ve stejném roce předpokládá zahájit provoz vodíkových autobusů také Moravskoslezský kraj. Autobusů na vodíkový pohon by mělo být také deset a vyjet by měly na čtyři regionální linky, které v současné době zabezpečuje ČSAD Havířov .

Sdružení společností Tram for Envi a Bogdan Motors dodají šest nových parciálních trolejbusů BOGDAN T70120 do Jihlavy. U nás nová značka nabídla výhodnější cenu.

Dopravní podnik města Jihlavy uzavřel 23. dubna uzavřením smlouvy výběrové řízení Parciální trolejbusy v Jihlavě II, které vyhlásil na začátku roku 2019. Po téměř roční anabázi a řešení námitek na ÚOHS dodá šest parciálních trolejbusů do Jihlavy Sdružení firem Trolejbusy Jihlava tvořená z vedoucího společníka TRAM FOR ENVI a dalšího společníka DCEŘINÝ PODNIK „AVTOSKLADALNYJ ZÁVOD č. 1“ VEŘEJNÉ AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI „AVTOMOBILNA KOMPANIJA „BOHDAN MOTORS“. Šest dvounápravových nízkopodlažních třídveřových parciálních trolejbusů BOGDAN T70120 zaplatí DPMJ 71 400 000 korun, za jeden trolejbus 11 900 000 korun. Do Jihlavy přijedou nejpozději do poloviny příštího roku. Ukrajinský výrobce Bogdan patří mezi největší výrobce trolejbusů v Evropě. Vozy splňují standardní podmínky, mimo trakční vedení ujedou 12 km, budou vybaveny odbavovacím systémem, informačními panely, kamerovým systémem a automatickým sčítáním cestujících podle požadavků dopravního podniku. Vybaveny budou elektrickou výzbrozí od pražského Cegelecu. Do tendru podala nabídku také Škoda Electric, ta požadovala za šest bateriových trolejbusů 82 170 000 korun bez DPH (13 696 000 za jeden vůz). V loňském roce dodala plzeňská Škodovka do Jihlavy deset trolejbusů Škoda 32 Tr, z toho sedm bylo bateriových (13 790 000 za jeden vůz).

Mercedes-Benz dodal první plně elektrické kloubové autobusy do ÜSTRA v Hannoveru. Do roku 2023 bude v hlavním městě Dolního Saska v provozu 48 e-busů.

Tři roky po světové premiéře přichází Mercedes s elektrickým Citaro s ještě výkonnější generací lithium-iontových baterií (stále od německého dodavatele Akasol). Druhou možností, kterou nabízí je polovodičová technologie od Blue Solutions (první dodané autobusy byly staženy a prošly zpětně kontrolou). První dva kloubové autobusy eCitaro G s novými bateriemi byly dodány hanoverskému dopravci ÜSTRA. Jsou součástí velké zakázky a také důležitou součástí plánu elektrifikace autobusové dopravy v hlavním městě Dolního Saska. ÜSTRA hodlá do roku 2023 jezdit elektricky se 48 elektrobusy na všech trasách uvnitř města v nízkoemisní zóně Hannoveru. eCitaro G pro ÜSTRA jsou vybaveny lithium-iontovými bateriemi druhé generace. Jejich kapacita je asi o třetinu vyšší než u předchozích baterií, takže dojezd mezi zastávkami na nabíjení se výrazně zvýšil, uvádí Daimler. Kloubové autobusy pro Hannover jsou vybaveny deseti bateriemi, které jim poskytují celkovou kapacitu 330 kWh. Kromě toho jsou na střeše instalovány pantografy pro průběžné nabíjení na konečné zastávce na trasách. Nová vozidla jsou součástí objednávky na až 48 městských autobusů, 30 sólo eCitaro a 18 kloubových autobusů eCitaro G. První autobusy eCitaro jsou v Hannoveru v provozu od září loňského roku, kloubové však přijely poprvé. Do roku 2023 ÜSTRA plánuje elektricky se 48 autobusy na všech trasách uvnitř města. Tento přechod by měl každý rok ušetřit 3 800 tun CO2. Současně s uvedením autobusů do provozu budou konečné autobusové zastávky na autobusových linkách ve městě vybaveny potřebnou dobíjecí infrastrukturou a obě autobusová nádraží budou přestavěna tak, aby vyhovovala procesům nabíjení a údržby elektrických autobusů - také do roku 2023. eCitaro pro Hannover jsou vybaveny čtyřmi dvojitými dveřmi se světelnými lištami se zelenými nebo červenými LED diodami, které zvýrazňují okraje podlahy u vstupů. Cestující s omezenou pohyblivostí nastupují druhými dveřmi pomocí elektricky ovládané kazetové rampy. V interiéru je funkční, ale přátelský prostor. Je klimatizovaný, podlaha má teplý vzhled, sedadla jsou čalouněná. V oblasti druhých dveří je speciální prostor pro invalidní vozíky a kočárky. V zadní části, naproti třetím dveřím, je druhý speciální prostor pro kočárky. Dva monitory TFT, jeden vpředu a jeden vzadu, poskytují cestujícím informace o jízdě autobusu po trase nebo speciálními šoty. Pro nabíjení mobilních zařízení slouží 13 dvojitých USB portů a je k dispozici WiFi. Komfortně vybavena je kabina řidiče. Ten má samostatnou klimatizaci, vyhřívané a klimatizované sedadlo s elektricky nastavitelnou bederní opěrkou. Elektricky nastavitelné je také vnitřní zpětné zrcátko a roleta. K ekonomickému stylu jízdy přispívá technologie EDF Eco Driver Feedback. Dveře kabiny řidiče mají přepážku po celé šířce dveří a prostor pro cestujícíc monitorují videokamery. O aktivní bezpečnost se stará aktivní brzdový asistenční systém Preventive Brake Assist, asistenční systém zatáčení SIDEGUARD Assist a standardní systém řízení točivého momentu (ATC).

Městský dopravní podnik Opava a SOR Libchavy podepsaly smlouvu na nákup pěti plně nízkopodlažních autobusů SOR NSG 12.

SOR Libchavy dodá autobusy na GNG do Opavy za 30,25 milionů korun. Dodány budou na konci roku 2021 a nahradí nejstarší autobusy Solaris Urbino 12. Dvanáctimetrový autobus SOR NSG má kapacitu 101 cestujících, 33 míst je k sezení. Vozy budou vybaveny klimatizací. Výběrového řízení na dodání 5 autobusů na GNG se kromě SOR, který podal cenově nejvýhodnější nabídku, zúčastnily také KAR group, prodejce Iveco Bus (31,45 milionů korun), Scania Czech republic (32 milionů korun) a Solaris Bus & Coach, SOLARIS CZECH (32,986 milionů korun). Předpokládaná hodnota zakázky byla 33 milionů korun bez DPH. Jediným kritériem byla právě cenově nejvýhodnější nabídka. Nové autobusy od SOR doplní v městské hromadné dopravě v Opavě trolejbusy Škoda 32 Tr, které vyrábí Škoda Electric ve spolupráci se SOR Libchavy.

MAN poslal na silnice první vůz poháněný elektřinou již před padesáti léty. Milník pro novodobé elektrobusy MAN je rok 2020, kdy byl Lion's City E zaveden do sériové výroby.

Elektrický pohon vozidel oslovoval a nacházel své zákazníky již před sto dvaceti léty, v posledních letech a měsících se do automobilového průmyslu ve velké míře vrací. Efektivní elektromobilita není sice pro každého, jsou však segmenty dopravy, kde se prosazuje s velkou razancí. A to k radosti nejen finálních výrobců a komunálních politiků, ale rovněž provozovatelů a zákazníků, v tomto případě cestujících. Týká se především hromadné městské autobusové dopravy. MAN má s elektrobusy dlouholeté zkušenosti. První z nich „poslal“ na silnice již před padesáti léty. Za tu dobu mnichovští specialisté, vývojáři a konstruktéři rozhodně neusnuli na vavřínech, ale pracovali s moderními technologiemi a materiály. Výsledkem je zavedení plně elektrického městského autobusu MAN Lion’s City E do sériové výroby. Tento opravdový milník elektromobility ponese již navždy letopočet 2020. Sériová výroba elektrobusů Prvními zákaznickými elektrovozidly, která sjela z montážní linky MAN, byly dvanáctimetrové sólové verze městského autobusu MAN Lion’s City E. Vozy zamířily do hamburské společnosti pro veřejnou dopravu (VHH). Plně elektrický MAN Lion’s City E ve verzi kloubového autobusu následuje v první polovině letošního roku. V Hamburku a dalších evropských městech dnes elektrický MAN Lion's City E ukazuje dennodenně své schopnosti. Inspiruje tak provozovatele autobusů, řidiče i odborníky. „Jsem rád, že nyní můžeme dodávat inovativní a mnohokrát oceněné elektrobusy MAN Lion’s City E jako sériově vyráběná vozidla. Zahájení sériové výroby je pro naši společnost MAN Truck & Bus důležitým milníkem v plánu e-mobility. Rozšiřujeme tím naše výrobní portfolio a činíme další strategický krok směrem k udržitelné mobilitě,“ říká Michael Kobriger, člen výkonného výboru pro výrobu a logistiku ve společnosti MAN Truck & Bus a Board Mentor pro obchodní divizi Bus. Během posledních několika let společnost MAN s maximální péčí připravovala nastavení výroby autobusů a starala se o dokonalé proškolení svých zaměstnanců, aby mohli správně reagovat na výzvy elektromobility. "Nyní, když byla zahájena sériová výroba, rád bych vyjádřil svou vděčnost celému týmu, který neúnavně a ve spolupráci s různými odděleními vyvinul spolehlivý elektrický autobus a úspěšně jej integroval do výrobního systému," říká Kobriger. Pružná produkce autobusů Zcela elektrický MAN Lion’s City E je kompletován pružným způsobem ve stejném výrobním pořadí jako ostatní modely nové generace městských autobusů. A to na jedné výrobní lince a bez jakýchkoli přemosťovacích kroků. Integrace nové výrobní sekvence do stávajícího nastavení si vyžádala pečlivou přípravu. U elektrického autobusu se zhruba 30 % až 40 % samotné karoserie liší od jejího konvenčního protějšku. Pak je tu také elektrický pohon, systém baterií a další vysokonapěťové komponenty. V rámci přípravy výroby bylo nutné zakoupit nové systémy nebo upgradovat ty stávající. Musely být přepracovány procesy a zhruba 3 500 zaměstnanců muselo projít rozsáhlým školením. To vše v rámci jednoho velkého cíle: Zahájit integrovanou sériovou výrobu elektrických autobusů MAN Lion's City 12 E do začátku čtvrtého čtvrtletí roku 2020. Přičemž celý výrobní proces dnes probíhá na jedné výrobní lince společně s městskými autobusy poháněnými konvenčními systémy se spalovacím motorem. Do konce loňského roku bylo předáno společnosti Hamburk-Holštejn (MHD) 17 nových elektrických autobusů. Pro značku MAN je to byla velká dodávka zákazníkovi mimo zadávací řízení. Další města následovala hamburský příklad objednáním MAN Lion's City E a zavedením vozidel s lokálně nulovými emisemi do své sítě veřejné dopravy. Jedna z objednávek pochází také ze švédského Malmö. Společnost Nobina Sverige AB, největší provozovatel autobusové dopravy ve Skandinávii, zadala objednávku na 22 autobusů MAN Lion’s City E. Obyvatelé v Malmö a okolí se nyní mohou těšit na čistá a tichá vozidla. Důležité zkoušky a testy Inženýři z vývojového oddělení MAN nešetřili snahou zajistit, aby bylo Lion's City E snadno integrovatelné do provozních činností zákazníků. Koneckonců, nákladní vozy a autobusy MAN jsou již více než 30 let odesílány do severního Švédska na zimní testování. Není tedy žádným překvapením, že nový elektrický autobus MAN Lion’s City E předvedl také svou schopnost odolat nízkým teplotám, minus 30 stupňů a méně, hluboko za polárním kruhem. Výlet do intenzivního tepla Sierry Nevady ve Španělsku loni v létě představoval další výzvu v komplexním pokusu a testování programu. Kromě tradičního zimního a letního testovacího programu musel MAN Lion’s City E zvládnout i extrémní podmínky v klimatickém aerodynamickém tunelu, aby bylo možné dosáhnout výsledků mnohem rychlejším a komplexnějším způsobem. Kvůli nepříjemné situaci s koronaviry byl zrušen test ve španělské Andalusii. Místo něj proběhlo testování autobusů MAN ve Freiburgu v jižním Německu. "Výsledky letních testů ukazují, že náš elektrický autobus jasně splňuje ambiciózní cíle, které jsme si stanovili pro důležité problémy, jako je vytápění a klimatizace." Jízdní dynamika autobusu také prošla rozsáhlým testováním, abychom dosáhli toho, že cestující budou mít vždy bezpečnou a pohodlnou cestu, a to i v případě výrazných požadavků na výkon,“ říká Jörg Junginger, vedoucí oddělení testování vozidel. „Můžeme hrdě oznámit, že náš MAN Lion's City E je plnohodnotný vůz sériové výroby!“, doplňuje Junginger. Dalším jasným důkazem je úspěšný zákaznický test ve španělském Badajozu. V teplotách přes 35 stupňů Celsia MAN Lion's City E dokončil celou 16 hodinovou směnu a pokryl celou trasu v impozantní vzdálenosti 284 km. Tyto výsledky zdůrazňují spolehlivost vozidla a fakt, že MAN Lion’s City E spolehlivě zajišťuje dojezd 200 km a až 270 km za příznivých podmínek po celou dobu životnosti baterií. Velká zakázka Provozovatel veřejné dopravy společnost VAG Nürnberg objednala na začátku letošního roku 39 e-autobusů MAN, včetně 28 kusů MAN Lion's City 18 E a jedenácti MAN Lion's City 12 E. Pro MAN je to dosud největší objednávka elektrických autobusů a vůbec první objednávka zahrnují kloubové elektroautobusy. Společnost Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG) je dlouhodobým partnerem MAN. Autobusovou flotilu německé dopravní společnosti, včetně objednaných vozidel, tvoří přibližně 200 vozidel, která zahrnují jak vozy s motory na motorovou naftu, zemní plyn, tak vozy s hybridním či plně elektrickým pohonem. Obě společnosti spolupracují na provozních zkouškách městských autobusů. Elektrické sólové a kloubové autobusy MAN Lion’s City 18 E a 12 E budou nabíjeny výhradně v depu „zelenou“ elektřinou. Vozidla mají přepravní kapacitu na úrovni 120 či 88 cestujících. Dvanáctimetrový model elektrobusu má jeden elektromotor umístěný na zadní nápravě. Kloubová varianta je poháněna dvěma elektromotory na druhé a třetí nápravě. Pohonná jednotka čerpá energii z baterií na střeše vozidla s instalovanou kapacitou 480 kWh (sólo) nebo 640 kWh (kloubový autobus). Společnost VAG se rozhodla pořizovat od roku 2020 pouze elektrické autobusy, novými vozidly má být postupně elektrifikována celá flotila autobusů. VAG hodlá v prvním kroku do konce roku 2022 koupit 52 plně elektrických autobusů. S výhledem do roku 2030 VAG očekává, že polovinu flotily 160 autobusů budou tvořit plně elektrická vozidla. V rámci realizace dostatečného počtu dobíjecích stanic pro své městské autobusy buduje VAG s pomocí společnosti Siemens „přístav“ e-bus s 39 parkovacími místy, který bude připraven k provozu v polovině roku 2021.

Výrobce autobusů HESS zvítězil v mezinárodním tendru a podepsal rámcovou smlouvu na dodání až 70 elektrických autobusů se Stadtbus Winterthur ve Švýcarsku.

Švýcarská společnost HESS dodá do města v kantonu Curych až 70 vozidel typu «lighTram®». Po Ženevě, Lausanne, Bernu, Luzernu, Curychu a St. Gallenu se nyní 24,7 m dlouhé autobusy od společnosti HESS rozjedou ve Winterthuru, kde na linkách 5 a 7 nahradí dieselové autobusy. Celková hodnota zakázky je přibližně 110 milionů CHF. S atraktivním designem, prostornými plochami pro stání a ergonomickými pracovišti řidiče přinesou vozidla do veřejné dopravy novou dimenzi. Inovativní management energie umožňuje lehčí konstrukci vozů. Proto může být přepraveno více cestujících než u ostatních elektrických autobusů. Kromě toho spotřebují i méně energie, uvádí výrobce. Vozidla se během jízdy dobíjí v určitých úsecích trasy "dynamickým nabíjením". HESS vyrábí elektricky poháněné autobusy od roku 1940, dnes přepravují vozidla jeho značky stovky tisíc cestujících každý den.

První elektrobus, SOR EBN 9,5, získal dopravní podnik na testování v září 2013, dva měsíce po jeho prvním oficiálním představení. Už od roku 2018 provozuje největší flotilu elektrických autobusů u nás.

Dopravní podnik města Hradce Králové, a. s. (DP) hlásí překonání dalšího milionu ujetých kilometrů svými 23 elektrobusy. Zásluhu na překonání této významné vzdálenosti má především flotila 20 e-busů značky SOR NS 12 ELECTRIC z produkce SOR Libchavy, pořízená v roce 2018. Zakázka na vozy s výraznou přední maskou byla financována s pomocí dotací EU (15 ks v rámci projektu IROP 1 a 5 ks v rámci projektu IROP 2) a činila 246 mil. Kč. Součástí tendru bylo i dodání příslušné nabíjecí infrastruktury - nabíjecích stanic pro pomalé nabíjení pro každý elektrobus na krytém odstavném stání ve vozovnách dopravního podniku a pěti kusů rychlonabíjecích stojanů na konečných zastávkách THD a Slezské předměstí - Cihelna. Přepravní kapacita autobusů se třemi dveřmi je 100 cestujících, z nichž 35 má místo k sezení. Vozy jsou plně klimatizované jak pro řidiče, tak pro cestující, kterým vozy nabízí i USB zásuvky pro dobíjení. Elektrobusy neprodukují v ulicích města emise zdraví škodlivých plynů a částic. Nahrazením nejstarších dieselových autobusů s emisní normou euro 2, se tak výrazně snížilo znečištění ovzduší v krajské metropoli. Díky tichému pohonu také pomáhají se snižováním hlučnosti veřejné dopravy ve městě. Levnější je i jejich provoz. Na jedno plné nabití elektrobus ujede cca 200km, při směně s rychlonabíjením se denní dojezd zvýší až na 300km. Spotřeba elektrické energie se pohybuje pod 1kWh na 1 ujetý kilometr. Zajímavostí, vzhledem k rovinatému terénu v Hradci Králové je, že podíl rekuperované energie, který je více než 30%. Správným stylem jízdy a využíváním brzdného účinku a dynamiky elektrobusu dokáže řidič „vrátit“ přes 30% energie zpět do baterií. Moderní elektrobusy přispívají ke zvýšení atraktivity veřejné dopravy. Mají intuitivní ovládání, plynulý chod a nemají převodovku. Podle řidičů, kteří mají již za tři roky s jízdou s elektrobusy velké zkušenosti, je v nich jízda pro cestující velmi příjemná a veškeré vybavení pak přispívá k jejich pocitu pohodlí a bezpečí. Oproti původním klasickým autobusům je levnější nejen provoz elektrobusů, ale i jednodušší pravidelná údržba, kde na místo údržby spalovacího motoru, palivové soustavy a převodovky si elektrobus vystačí „pouze“ s jedním elektrickým motorem bez převodů. Elektrický motor sám o sobě má také minimální nároky na údržbu. Zvýšenou péči je naopak potřeba věnovat trakčním akumulátorům, jejichž životnost a spolehlivost závisí na správném zacházení v provozu i při nabíjení. Nejedná se pouze o správné nabíjení baterií, ale i o vozidlové systémy, které se starají o podmínky pro trakční akumulátory. Například prostory na střeše, kde jsou akumulátory uloženy, jsou podle teploty okolí buď vytápěné, nebo klimatizované. Tak aby baterie správně fungovaly v potřebných teplotních podmínkách. Při této příležitosti DP připomíná "průzkumníky" elektrobusové dopravy v Hradci Králové, kdy v září 2013 nasadil do provozu model SOR EBN 9,5. V té době šlo nejen o první elektrobus od SORu v této délkové kategorii, ale zároveň o první z vozů řady EBN, u něhož byl použit facelift předního a zadního čela dle návrhu doc. Ing. arch. Patrika Kotase. Elektrobus si po otestování DP v dubnu 2014 odkoupil. V říjnu 2014 začal po městě jezdit elektrobus Škoda Perun 26 BBHE. V únoru 2015 pak následoval vůz SOR EBN 11 (první a třetí vůz výrobce SOR Libchavy spol. s r.o. a druhý vůz výrobce ŠKODA ELECTRIC a.s.). Vozy DP využíval ke sběru poznatků a připomínek, k testování a ověřování jejich vlastností a některých provozních parametrů i k případným požadavkům na dílčí úpravy. Po testování tyto elektrobusy jezdily i nadále jezdí v běžném provozu na klasických linkách MHD. „ Vedle zvyšování celkové kvality poskytovaných služeb se intenzivně zaměřujeme i na ekologii provozu městské hromadné dopravy. Co se týká e-mobility českých městských dopravních podniků, jsme i nyní ve své kategorii na špici. Náš DP tak vlastní nejzelenější, tedy nejčistší, veřejnou dopravu v rámci celé České republiky. Podíl našich dopravních prostředků se ustálil na plánované energetické bilanci 50/50 (poměr vozidel s elektrickým a naftovým pohonem). Vzhledem k možným problémům při dlouhodobých výpadcích elektrické energie a pro plnění mimořádných úkolů si totiž část dieselových autobusů musí DP ponechat pro případ řešení takových nepředvídatelných či neplánovaných situací. Rovněž průměrným věkem celého současného vozového parku MHD necelých osmi let patří naše společnost k jedněm z nejmladších v rámci celé České republiky. Díky moderním nabíjecím místům patří Hradec Králové na špici i v tomto elektrickém vývoji vozidel a s tím spojené celkové infrastruktury, “ řekl Zdeněk Abraham, předseda představenstva Dopravního podniku města Hradce Králové. Hradecký dopravní podnik má aktuálně zhruba 370 zaměstnanců, přepravu cestujících zajišťuje firma 135 nízkopodlažními vozidly, z toho 64 je na elektrický pohon, elektrobusů je 23, trolejbusů 41 a dieselových vozidel je 71. DP města Hradce Králové